Западные перегоны 90-х, а также дромовские истории, о космических технологиях и рыбалке

Западные перегоны 90-х, а также дромовские истории, о космических технологиях и рыбалке

12.04.2019 | 17610 просмотров

Хотелось быть кратким, получилось как всегда, когда поплыл по волнам своей памяти. Многое вспомнилось: города казахстанские, российские, белорусские, польские, таможни между государствами, трассы широкие, асфальтные, убитые грейдеры и просто степные направления, близкие и родные друзья-товарищи и люди с автоматами и пистолетами, недобрые польские, белорусские гаишники, гонки по незнакомым трассам и долгожданное, радостное возвращение домой… Четыре «главы» получилось:

  1. О дромовских историях перегонов.
  2. К перегонам надо готовиться с детства!
  3. Перегон № 1 1994 г. Фольксваген-Пассат универсал, 1982 г.в.
  4. Перегон № 2 1996 г. ВАЗ 21081, 1991 г.в.

Предисловие

Если хотите освежить в памяти ранее прочитанное или узнать, что было о перегонах на Дроме, то читайте первую часть. Если конкретно о западных перегонах 90-х, то вам сразу к третьей и четвертой частям данного «произведения». Ну, если не чужды ностальгии или интересуетесь техникой и жизнью времен советских, то не пропускайте так же и часть № 2.

Как появилось желание написать это «произведение»? На первый взгляд, неожиданно, 21 марта 2019 г. Подарок для казахстанцев — пять дней выходных, посвященных Наурызу. Отдыхаем, соотечественники! Отдыхаем в раздумьях — Елбасы совсем ушел или в отпуск? Поэтому первым делом куда? На рыбалку! (Дочитаете до конца — об итогах рыбалки узнаете). Раннее утро, выезжаем с товарищем по неистребимой тяге к рыбной ловле в сторону канала Иртыш — Караганда. Впереди колонна красных огоньков — наши, приболевшие той же болезнью. Время есть еще, можно не торопиться. Ставлю круиз контроль на 85 км, смотрю вперед, по сторонам — на востоке еще не заалело.

Волшебное утро с остатками полнолуния:

И мысли хорошие в голове — от предвкушения предстоящего события и о том, что было интересного в последнее время. Только что закончил пробег по книге американского астронавта Майка Макклейна «Верхом на ракете», в которой с солдатским юмором описывается подготовка первого состава астронавтов для полетов на Шаттлах. Почему-то в голове вертится его повествование об одной из важных космических проблем — как сходить в туалет в невесомости?! Оказывается, очень серьезная штука для американских космонавтов. На первых кораблях у них вообще туалетов не было — летали в памперсах или терпели. Один из ихних первых, астронавт Шеппард, так вообще из-за задержки старта на 8 часов с разрешения руководителя полета напрундил в скафандр. Так и пролетел над Землей в подмоченном скафандре 5 мая 1961 г. А потом, на земле, его долго обнимали и целовали. Представьте его состояние! Наш же, Гагарин, уже имел собственный туалет и, промчавшись над Землей, немного промахнувшись с местом приземления, попал в объятия саратовских крестьян сухой и невредимый.

Короче, уже летая на Шаттлах, американцы вынуждены были использовать навигацию (!), чтобы со снайперской точностью сесть туда, куда надо, и сделать то, что нужно. Занимало это времени немало. Только когда американцы начали летать на российские станции, они получили доступ к высоким российским технологиям и, наконец, почувствовали истинное облегчение. Много чего там еще прикольного было. Для интересующихся и гордящихся космическими достижениями СССР отсылаю также на сайт Луркоморье — например, «космическая гонка». Скучно не будет!

Так вот о чем это я — о гордости за советскую космическую технику и заботу о советских космонавтах! Умели же делать! А другое мое утреннее размышление о прочитанных на Дроме автопутешествиях автора (Павел), который откровенно и подробно в «книге» «Воспоминания о перегонах начала 2000-х» travel.drom.ru/67647/ описал поездки из Владивостока. Впрочем, таких рассказов немало.

Помаленьку обгоняю колонну на трясучке (джип!), потом пропускаю на ровных участках (круиз-контроль всё равно на 85!), начинаю вспоминать свои эпические события, связанные с покупкой авто, и, как ни крути, перегонами, события которых, на свое собственное удивление, накрепко засели в голове. Ёлы-палы, туалеты космические научились творить, а за авто куда только не ездили, потому что своих то ли мало, то ли на них ездим только по сильной нужде! И основная мысль поездки: а почему бы не оставить свой след в сиих делах сермяжных? Вот так, в утренних размышлениях при движении на рыбалку и родилась эта тема.

Не могу сказать, что я большой специалист в области письменного творчества, но и дилетантом считаться не могу. Есть в этом разделе два моих рассказа «Черепаха-путешественница, или 11 тысяч километров на Mitsubishi Montero Sport к морям нашего детства» travel.drom.ru/19189/, «Черепаха-путешественница, или Поездка на Mitsubishi Montero Sport на отдых и рыбалку на казахском море Балхаш через Спасслаги» travel.drom.ru/22023/. Есть своя страничка на автофоруме (Отзыв владельца), где до сих пор делюсь опытом эксплуатации ММС… Сии труды приняты читателями благосклонно, критика в основном — «много букфф». И сравнили со Львом Толстым: по количеству букфф едва не догнал «Войну и мир». Я так понял. На иное претендовать не буду. Также предупреждаю и о том, что для любителей просто покатать колесико, поглазеть на фото интерес здесь минимальный — обстоятельства времени, однако!

1. О дромовских историях перегонов

Итак, обладая некоторым опытом научной работы, перед составлением Плана работы, т.е. композиции своего «произведения», начинаю изучать работы предшественников. Поступаю очень просто — в разделе «Автопутешествия» в поиск вставляю ключевое слов — «перегон». Опаньки! Вылезло 40 страниц только одних названий и аннотаций. Ну что ж, взялся за гуж… не таращь глаза от удивления.

Что хотел увидеть? Хотел увидеть, во-первых, статьи-рассказы о наиболее близких мне событиях — перегоне немецких авто из Германии и иже с ней в суровые 90-е. Поверьте — ни одного рассказа об этом нет! Или просто не попались. Конечно, понимаю, что сайт этот ориентирован на дальневосточников, но все же… Это же было! Или тут иная терминология? Во вторых, выяснить, что или кто такое «перегон»? Вот что прочитано у А. Сотникова в рассказе «Как я пригнал автомобиль из Владивостока travel.drom.ru/10842/: «Перегон — это человек, занимающийся перегоном автомобилей из Владивостока в любую точку России, преимущественно на Дальний Восток и в Сибирь». Вот так! Если из Европы — то ты кто-то другой? Дважды пригонял авто от германских границ, а в «перегоны» не попадаю? Ладно, тогда определимся так: «перегон» от слова «перегонять» — не человек, а действие.

В третьих, тематика перегонов. Тут всяко разно есть. География: гоняли из Владивостока, Уссурийска, Хабаровска, Находки и вообще Дальнего Востока — понятное дело. Это стандарты перегонов в любую точку России. Спасибо Японии. Есть и нечто необычное — из Москвы в Магадан, с Сахалина — в Ростов-на-Дону. Есть и международные перегоны: из Белоруссии — в Москву, из Италии, Финляндии, Армении — в Россию, есть перегоны по-американски и по-канадски. Времена года: зимой и летом, весной и осенью. Типаж авто: от малюсенького Smart Fortwo до Уралов. Для кого и зачем: для себя, для друзей, на продажу. Впечатления: счастливо доезжают или попадают в такие переделки! По половому признаку и возрасту: женщины и мужчины, юные девы и студентики, зрелые мужики и женщины в соку, попадаются пенсионеры, которым дома сидеть наскучило. По количеству, составу и родству: перегоняют в одиночку и колоннами, с родственниками, друзьями и едва знакомыми, а также семьями. В конце концов, по отношению к делу: есть профессионалы, есть любители разочек прокатиться. Несколько примеров:

Переезд из Читы в Севастополь на Ладе Ларгус осенью 2015 года travel.drom.ru/36977/

Перегон Toyota Isis Владивосток — Санкт-Петербург в августе 2014 года travel.drom.ru/36316/

Перегон Lexus RX350 из Москвы в Магадан travel.drom.ru/32003/

Как сэкономить 4 тысячи долларов, или Поездка за автомобилем из Белоруссии в Москву travel.drom.ru/31001/

Личный опыт: покупка «праворульного» Альфарда с левым рулем в Армении travel.drom.ru/66292/

Зимний перегон-переезд. Из Находки в Краснодарский край travel.drom.ru/59805/

Перегон по-канадски: перезагрузка travel.drom.ru/56768/

Toyota Prius, или Как я её гнал из Италии travel.drom.ru/18680/

Перегон Smart Fortwo из Белоруссии в Новосибирск: Выжить любой ценой, или 4300 км в шальной капсуле! travel.drom.ru/16134/

Перегон BMW 528 по маршруту Минск — Тюмень travel.drom.ru/18435/

Перегон Nissan Serena с Сахалина в Ростов-на-Дону (ноябрь 2010 г.) travel.drom.ru/16911/

За BMW 323ci в Белоруссию из Красноярска travel.drom.ru/16842/

Перегон-путешествие Зум-Зума и Субы от Японского моря к Балтийскому travel.drom.ru/11895/

Необычный перегон-путешествие по США из Нью-Йорка в Сиэтл на Ford Taurus travel.drom.ru/11290/

Записки перегонщика: путешествие Владивосток — Саратов на грузовике. travel.drom.ru/7704/

Перегон Suzuki Escudo в компании мамы, папы и... дедушки! travel.drom.ru/11615/).

Вот такие тематические группы получились. Но во главе околонаучного обзора — это, конечно, популярность! Почему у одних — за сотню тысяч друзей-читателей? Почему у других и нескольких тысяч не наберется? Впрочем, последнее спишем на время — публикации конца нулевых не могли иметь большого числа читателей из-за юного возраста Дрома. А вот популярность… В этом случае она для аналитики прозрачна: посчитаем всех туда входящих!

Как вы думаете, кто самый популярный из авторов перегонов? Не забыли его еще? Это «В Москву за джипом - 2, или Хроника одного неудачного перегона» travel.drom.ru/22038/. Четверть миллиона читателей! Чуть меньше — комментариев. Что же он натворил, наш герой, он ведь только хотел купить хороший джип Шевроле Тахо GMT-400? А место покупки выбрал неудачное — Москва, Москва! Только выехал — и встал под Владимиром. А ехать-то до Томска надобно. Вот и описал товарищ свой перегон без утайки со всеми переживаниями и даже ужасами. Открываете это повествование и сразу понимаете, что сотворил автор нечто маловразумительное и только благодаря доброте людской вернулся на Родину: «Низкий поклон, пожелание здоровья, счастья и удачи и огромная благодарность:

Моему сыну Ивану

Водителям фур на трассе Москва—Владимир, особенно водителю «Фрейнландера», доставившему нас на автокомплекс. Братка, СПАСИБО, ОТ ВСЕЙ МОЕЙ СЕМЬИ!!!!

Персоналу Автосервиса на выезде из посёлка Петушки

Водителю Toyota Prius

Всему персоналу кафе «ВЗС»

посёлка Липна Владимирской области

Электрику Диме, охраннику Николаю Климову,

Андрею и ВСЕМУ ПЕРСОНАЛУ Автокомплекса на 47 километре Южного объезда города Владимир,

Водителю такси Юре из Владимира

Владимирскому форуму http://www.vladimir4x4.ru/

Лично Вадиму(Prizrak33) и Никите (xamjak1n) Участникам форума http://www.4x4.tomsk.ru/

И, конечно, всем участникам Шеви клана http://www.chevy-clan.ru/. По никам всех не буду перечислять, не потому что лень, нет, просто соблюдаю Вашу конфиденциальность!

Вы для меня за это время стали родными, и я нисколько не лукавлю!

Спасибо за поддержку!»

Вот начудил так начудил — полстраны ему помогали. Так приходит популярность! А это и здорово — добро надо делать, если можешь, и добро надо помнить, если тебе помогли.

А кто же на втором месте? С ба-а-альшим отставанием писатель А. Сотников с рассказом «Как я пригнал автомобиль из Владивостока» travel.drom.ru/10842/ . «Всего лишь» 183000 читателей и не совсем почитателей. На Дроме у него более 20 рассказов, но этот — самый популярный. Есть у него какое-то коварное своеобразие, которое вызывает у читателей разные эмоции. Воспользуюсь терминологией Луркоморья — это называется «срач», разведение срача. Посудите сами: «Мне уже посчастливилось ездить с перегонами. Поэтому, заходя в вагон, я мечтал только об одном, чтоб в моем купе было как можно меньше перегонов, соседи перегоны — это значит три дня беспробудного пьянства, мата, мордобоя, поножовщины, и только на четвертый день они приходят в себя и обретают человеческий облик, чтобы утром пятого дня выйти во Владивостоке абсолютно трезвыми и адекватными людьми. Перегонов узнаешь еще на перроне, их невозможно ни с кем спутать. Отличительная особенность большинства перегонов — огромный живот, свисающий почти до колен. Как солдата легко узнать по выправке, так перегона — по «беременному» животу». Каково? Правда, что ли?

И, наконец, бронзовеющий призер: «Путешествие в Японию после Фукусимы - 2. С заездом в Китай. Плюс Перегон Wingroad из Находки в Барнаул» travel.drom.ru/18917/ — 138000. Тут всё понятно — обстоятельно, со знанием дела и информативно — для будущих путешественников очень познавательно.

Последний рассказ тяготеет к профессиональным перегонщикам. Вот их творчество:

Исповедь перегонщика на заданную тему travel.drom.ru/18768/ — 107000 просмотров.

Рассказ перегонщика о работе наемным водителем travel.drom.ru/19243/ — 97000 просмотров.

Маленький рассказ маленького человека (из жизни перегонщика) travel.drom.ru/19070/ — 84000 просмотров.

Записки перегонщика: путешествие Владивосток — Саратов на грузовике. travel.drom.ru/7704/

От женщин:

История жительницы Воронежа о перегоне Toyota WiLL Cypha из Владивостока. travel.drom.ru/11015/

Женский взгляд на перегон, или Мое путешествие из Комсомольска-на-Амуре в Курган (6700 км). travel.drom.ru/24053/

Женский перегон, или Грустные болельщицы в Рованиеми. travel.drom.ru/20036/

Мы ходим по золоту или Дама на перегоне (Владивосток — Новосибирск, сентябрь 2005 г.) travel.drom.ru/6300/

А они очень суровы бывают, женщины эти! Вот, например, начало из последнего рассказа: «Ну, блин, ребята, зацепили вы меня со своим шовинизмом. Типа, бабе никогда нас, крутых и сильных, не понять — охотников там, рыбаков... перегонов... Понты, как говорит Юрий Мороз! Я слегка оскорбилась и пишу сие творение, которое вскоре выложу на avto.vl.ru, поскольку и письменной речью вроде бы владею (к журналистско-писательской братии имею отношение) и перегон Владивосток —Новосибирск прошла осенью 2005 года». Отбрила так отбрила! Маленько палку только перегнула — «шовинизм» это всё же расизм, национализм и ненависть. А мы наших, даже очень своеобразных, дам обожаем и даже любим. Поэтому оберегаем их от перегонов и стремимся из дома сами свалить — на рыбалку там, на охоту или, если повезет, за авто куда подальше.

Не могу обойти вниманием, я бы сказал, научно-исследовательские работы в помощь перегонам:

Историко-географический обзор части Дальнего Востока и Сибири, прилегающей к трассе перегонщиков. travel.drom.ru/11473/

Опыт, историко-географическое описание Реквием перегону (дополнение историко-географического обзора). travel.drom.ru/12971/

А молодец! Сразу навеяло: «Россия. Полное географическое описание нашего Отечества. Дорожная и настольная книга для русских людей» под ред. В.П. Семенова. Была такая попытка выпустить в конце 19-го века больше сорока томов на эту тему. Едва ли половина вышла. Но по ним до сих пор можно ездить! Сам проверял — 18-й том про Киргизский край всё же вышел. На толику шовинизма в названии глаза прикроем. Будем считать, что всех жителей тогдашней России назвали русскими.

Не пройдем мимо других тем. Первые перегоны:

Перегон УРАЛа из Читы в Усть-Нера. 1987-88 гг. travel.drom.ru/11029/

Перегон ВАЗ-21063 из Тольятти в Хабаровск в 1990 году. travel.drom.ru/13936/

Гонщики-перегонщики — кто быстрее?:

Перегон Mazda 6 из Новосибирска в Москву. 3250 км за двое суток. travel.drom.ru/32215/

Перегон Toyota Sienta из Владивостока в Новосибирск за 90 часов. travel.drom.ru/23640/

Вернемся к наиболее популярным адреналиновым темам:

М58 Хабаровск — Чита, или Откуда берется седина на голове. travel.drom.ru/30546/ 121000 просмотров.

Перегон Smart Fortwo из Белоруссии в Новосибирск: Выжить любой ценой, или 4300 км в шальной капсуле! travel.drom.ru/16134/ 92000 просмотров.

Грустный рассказ о перегоне Toyota Corolla... travel.drom.ru/8235/ 84000 просмотров.

Перегон RAV-4 из Москвы в Барнаул в сентябре 2009 года с невеселым финалом travel.drom.ru/13288/ 77000 просмотров.

Разгильдяйство, или Отчет о перегоне Аккорда на транзитах, Краснодар — Иркутск. travel.drom.ru/49999/

Итак, можно сделать вывод: есть много чего, но про немцев — ни слова! Тогда приступаем.

P.S. Для полноты картины иногда буду вставлять в текст моих ситуаций при перегонах цитаты других авторов, в частности А. Сотникова, так скажем, для сравнения.

2. К перегонам надо готовиться с детства!

О себе: имея гуманитарное образование, тем не менее, всегда был близок к технике, что порой удивляло девушек. Ты на авто умеешь ездить, да еще разбираешься в нем?! Да, вот как-то так. И могу вполне серьезно утверждать — мой стаж приближается к полувеку. И при этом безаварийный, за небольшим исключением (смачно тьфу-тьфу). Спасибо отцу и деду!

У отца была «Волга» — Газ-21! Ласточка!

Хотел давно про неё написать этакое что-то, поэтическое. Но дальше этих строк пока не продвинулся: «Немало авто было в моей жизни. Но самым любимым, запомнившимся остается автомобиль детства моего — Волга-ГАЗ-21М. Может, потому, что это детство и юность моя, может, потому, что это действительно был автомобиль — член семьи нашей. Только самые закоренелые материалисты будут утверждать, что у машины нет души. Есть, да еще очень индивидуальная! И никто не будет спорить, что в машину можно влюбиться, что машину можно возненавидеть. О, в какой экстаз до сих пор приводит меня моя первая и самая большая, на всю жизнь, любовь — «Волга» ГАЗ-21! Цвета морской волны, с никелированным олешкой на капоте, с широченными раскладными диванами, на которых я тебе, ласточка моя, даже пытался изменять. И цвет твой менялся, и олешку отламывали, и вертели тебя в кюветах, и меняли сердце твое, родное, двадцать первое, на двадцать четвертое, лишали тебя изящной эротичной и всегда на виду, под рукой, на руле, ручки управления передачами, заменив воткнутой в пол дрожащей пипкой, которой добавили всего лишь четвертую скорость. Увы, давно нет тебя рядом, моя ненаглядная, и как сжимается сердце, когда вдруг рядом проплывает твоя какая-то-юродная сестра-старушка...»

Названия такие придумал: «Волга ГАЗ-21 — моя первая любовь, или дикая собака динго», «Волга ГАЗ-21, или песня об автомобиле моего детства», «Волга ГАЗ-21, или песнь о первой любви…». Почему не написал? А и сейчас слезы на глаза наворачиваются… Но… быть может… когда-нибудь…

 

И сидел у отца лет с шести на коленях, вертел рулем по степным дорогам. Ждал с нетерпением, когда же поедем куда-нибудь? Потом научился скорости переключать — на руле был рычаг, удобно. С задней только проблемы были — надо было вверх рычаг тянуть, силенок не хватало. Да и редко нужна она была — широка степь, на пароходе можно развернуться. А потом стал доставать одной ногой до педали газа. Пару раз вылетал из-за руля с подзатыльником отцовским для ускорения вследствие этого «умения». Степь-то степь, а на дороге и кочки бывают. Давлю и давлю, а отцу — тормозить надо. Вот я иногда и оказывался проворней, подбрасывая пассажиров до потолка.

Параллельно осваивал суперджип советской эпохи ГАЗ-69. Дедовский, служебный, главным охотинспектором был он.

И часто в поездки в летние меня брал. За рулем — всегда водитель в городе. В степи — я! Годам к двенадцати ноги уже доставали до педалей. Может, и раньше стал бы кататься самостоятельно, но на ГАЗ-69 сиденья неподвижные были, а у Волги слишком глубокие.

Это — мои первые университеты. Так же и сыновей с раннего детства приучал к вождению. Младший годам к десяти поддатых и веселых отца и деда на «Ниссан Эксперте» возил. Чем раньше, тем лучше!

Потом я стал профессионалом! Во второй свой стройотряд поехал после прохождения дополнительного обучения для водителей ССО с новенькими правами с категориями В и С. И сел на хозяйку ГАЗ-52, почти списанную, но восстановленную с помощью моториста за пару огнетушителей (портвейн + портвейн = 1,6 л). Сцепление сам восстанавливал. И продукты возил, и людей, и ворованные рамы и блоки (кушать хотелось).

Первым моим личным авто стал ГАЗ-53 — самосвал с огромным железным кузовом в году 92. В совхозе купил списанный. Приключений с ним хватило. Это к тому, что у каждой машины — своя душа. Волга — она член семьи, родная, до последних своих дней на колесах исправно мне, бестолковому, служила. Вывел для себя формулу успеха: в запасе всегда возил бензонасос, трамблер, катушку зажигания и пару свечей. Никогда не было такого, чтобы меня на буксире домой тянули. Даже когда после бешеной гонки по залитым мартовским степям после рыбалки я вылетел на спасительную дамбу и оторвало после сумасшедшего трофи-трэвел радиатор от сварных крепления, едва не размолотив вентилятором, умудрился заткнуть дыры отверткой, привязать веревкой к решетке пострадавший прибор охлаждения, залить талой воды, а, добравшись до города и засыпав туда по совету шоферских академиков горсть горчицы — герметик, еще неделю катался.

А что ГАЗ-53? Это машина для настоящих профессионалов. Только им она готова служить верой и правдой. Иным — как получится, учитывая их разумение.

Разумения у меня было маловато. После переборки движка — это два волговских ГАЗ-24, соединенных в один, он завелся и был готов к движению. Удивительно, гидравлика кузова, тормоза и т.д. работали. Осталось поменять передние колеса для безопасности движения. Этим и занялся самостоятельно. Тогда о шиномонтажках на каждом углу и мечтать не приходилось. Первое колесо открутил сравнительно ладно. Берусь за второе. Что за черт, не поддается. Прыгаю на ключ — бесполезно. Какими же могучими должны быть водители грузовиков! Но помню законы физики и шоферскую смекалку. Нахожу трубу длиной метра два, одеваю на ключ и… И йопа-опа. Слышу стон гаек — а их штук шесть, ни одна ни с места.. Вишу на трубе, изнемогая от усилий, глаза из орбит вылазят и, как в древних сагах про викингов, из них, кажется, готовы сочиться кровавые слезы. Разве что не станцевал и соседа на трубе повисеть не позвал. От безысходности сверкнула мысль: «А может, наоборот попробовать?» Начинаю крутить справа налево — свершилось! Гайки, крякнув, сдались. Вот оно, чудо советской инженерии — чтобы, не дай Бог, колесо не открутились по ходу движения, они сделали гениальный ход — левую резьбу! Кто бы мне сказал, даже на курсах стройотрядовских об этом никто не заикнулся. Или сами не знали.

Второй урок — более тяжелый и специфически ароматный. Дача у нас появилась, новая, неухоженная. Просто участок земли. А земля наша, степная, бедная, караганник растет только (почему и словом именовали город — Караганда) да травка малоприхотливая. Впрочем, по весне и после летних дождей — цветов разноцветье и море вкуснейших шампиньонов.

В мае — карагана цветет:

Вот поэтому решил я облагородить почву. Навоза в поселках хватает, для дачников — драгоценность, для сельских жителей — головная боль. Нашелся товарищ, который решил избавить свой домашний коровник от этого добра совершенно бесплатно. Отдал только погрузчику пол-литра. Он готов был хоть целый день на меня работать. И хозяин рад: грузи всё, до конца! И я был рад — ого-го, сколько драгоценных отходов конско-коровьей жизнедеятельности. Да свежий такой, прям как вчерашний, влажный, тяжелый, с особым сельским запахом. Или наоборот — село так пахнет. Молоком и навозом. Вполне всё удобоваримо. И надо же было в этот день закинуть в кузов забор из штакетника. Сметливый хозяин навоза поставил этот забор вдоль бортов. Нарастил, значит. Вместо пяти тонн все семь влезло. Но ничего, бодренько машина поехала по степной дороге к обожаемой даче, мягко так идет, вперевалочку. Весна! Птички поют, изумрудная трава. Запахи приятственные, ветер-то в лицо морды авто. Приезжаю под вечер на участок, тишь да благодать. Лихо загоняю самосвал задом на дачный участок, потом открываю задний борт снизу. Сажусь в кабину, включаю гидравлику подъема кузова… И медленно, медленно поднимаюсь к небесам!

Примерно так, но еще с поднятым кузовом:

Йопа-опа! А драгоценность моя навозная не хочет покидать уютный кузов. Может, и покинула бы, да малосостоявшийся водитель самосвала не удосужился снять задний борт целиком, что было сделать нетрудно. И очень нужно. Ладно, сейчас исправим. Цепляюсь руками за подножку, забираюсь в готовую к полету кабину, перевожу рычаг гидравлики на опускание. Ага, физика, товарищ гуманитарий. Пытаюсь тронуться с места — колеса уже увязли в земле сырой. Удачей было то, что в этот раз ни одного дачного соседа рядом не оказалось. Мой каторжный труд видели только надоевшие птички да комары, которые, впрочем, не досаждали. Специфика запаха, однако. Так, весело и задорно, лопатой разгрузил все семь тонн драгоценного сельхозпродукта.

Домой возвращался хоть и в темноте, но опасливо. Долго прислушивался — никто из соседей по подъезду не решил прогуляться на ночь глядя? Там же, в подъезде, раздевался. Повезло и в том, что жена поверила — допоздна в этот раз с какими-то телками точно не завис!

Ну вот, начинал с космических туалетов и опять вернулся почти к той же теме. Перейдем к другим историям. Их еще четыре — бандитская, раздолбайская (опять!), новогодняя и мошенническая. И всё это связано с незабываемым моим первым личным автотранспортом.

После навоза дачная тема не закончилась. Навоза — ого-го сколько! Надо бы и землицы свежей, которую решил привезти с недавно начавшей строиться трассы. Верхний, сравнительно плодородный слой, снимают, отгребают в сторону. За небольшую плату её и загрузят. Сделал рейс, два — богатая дача будет! Еще раз поехал. В сторону дачи — добрый такой, счастливый. Не навоз везу, разгружать уже умею и совсем не лопатой. В степи тройка джигитов — стоят у дороги, руками машут. У меня инстинкт, воспитанный я — людям надо помогать или хотя бы проявить внимание. Без задних мыслей сбрасываю скорость и торможу с приоткрытым окном, не выключая скорость и держа ногу на сцеплении. Двери снаружи не откроешь — так было задумано предусмотрительно… Да какой предусмотрительно! Просто получилось так — внешняя ручка легко вставляется и открывает дверь, также и вытаскивается. Хлоп дверью, ручку — в карман! Вот такая советская противоугонка.

Один из джигитов тут же вскакивает ко мне на подножку с вопросом: «Куда едешь?» А глаза совсем недобрые! Если помочь надо было, другие вопросы задают. Краем глаза вижу, что второй джигит начинает заходить справа. И мне стало тревожно, а не бешбармак ли хотят из меня сделать? Второй лезет на подножку пассажирской двери. Что-то еще отвечаю и убираю ногу со сцепления. Злой джигит в это время засовывает руку в приоткрытое стекло и пытается дотянуться до ключа зажигания. Моя реакция была быстрее — моментально хватаю ключ, выдергиваю из замка зажигания и давлю на газ! Тот, что справа, спрыгивает. Тот, который рядом, злобно колотит по стеклу и падает с подножки. Вот и еще одно ноу хау — это авто можно было завести почти любым ключом и после этого нужды в нем не было. Что меня и спасло от дальнейших неприятностей. Разгружаюсь и решаю, что с доставкой земли на дачу пора завязывать, пока меня самого там не закопали, устроив облаву в безлюдной степи.

Далее еще одно феерическое раздолбайство. Смотрю сейчас по «Дорожным войнам», как грузовики разных марок сносят поднятым кузовом мосты, линии электропередач. У них что, до сих пор нет мощного сигнала в кабине, когда на ходу поднимается кузов?! На ГАЗ-53 точно не было. Уж кто меня подтолкнул остановиться до линии передач, не знаю, но моему удивлению не было предела — кузов поднят, а я знай себе рулю.

Новогодняя история немногим веселее предыдущих. Решили мы с товарищем по «бизнесу» заработать деньжат перед Новым, 1994 годом. Был у нас доступ к водке китайской, портвейну, разной иной ерунде. Загрузили в кузов и поехали по поселкам торговать. Торговали, торговали, так и доехали до нашего лесного оазиса — Каркаралинска.

Пора бы обратно, но с пустым кузовом? И тут осенила идея — а не купить ли нам елочек-сосенок в питомнике под новогоднюю распродажу? Приехали туда, а там очередь таких же «бизнесменов». Дождались своей, прямо с делянки набили кузов и тронулись в обратный путь по лесной дороге. Всё бы ничего, да надо было пересечь мост через лесную речушку, построенный дедовским способом — настилом на сваи ничем не скрепленных бревен. Вот это и подкузьмило. Впереди шел такой же газончик, но с будкой. Парень лихой, на скорости берет мостовое препятствие. Вижу, как под его колесами подпрыгивают и расходятся бревна. Деваться некуда — жму на газ, грохочу по уцелевшим бревнам, выскакиваю из лога, ныряю вниз с левым уклоном и авто мягко ложится набок. Не до конца, потому что упирается в снежный сугроб, но и обратно не становится на колеса. Если бы не новогодние ёлки, то так бы и проскочил по уклону. Решили елочки еще на одну ночь в родном лесу остаться.

Чуть позже, пока мы выбирались из кабины, с грохотом через мост проезжает еще один грузовик и растворяется в лесу. А далее — тишина, и только всё прибывающий свет и звук голосов с той стороны мостика. Становится всё понятно: последний лихач напрочь разметал настил и надо его восстанавливать. Залазим опять в кабину, греемся — мотор работает, хоть и полулежа. Наконец, через пару часов появляется первая машина. Водитель доходчиво объясняет, что он не справится с задачей, а вот в колонне идет КА-700, он-то и поможет. Так и получилось. Легендарный трактор с легкостью поставил елочную машину на колеса, и мы покатили в город, везя детям и взрослым запах хвои и морозного леса с надеждами на лучшее будущее.

После стольких приключений и понимания того, что с этим авто богаче не станешь, решаю радикально — продаю! А это новый урок моей доброте душевной. Даю объявление: продаю очень нужную в хозяйстве и надежную машину совсем недорого. Первый покупатель появился достаточно скоро. Назначил встречу на… вокзале. Это потом стало понятно — из толпы оценивал меня — лох, не лох. Решил, что первое, и подошел. Солидный такой дядечка, лет за сорок, прилично одетый, титульной нации. Я, говорит, из Коунрада (есть такой поселок под Балхашом), приехал в Караганду, чтобы в военной части в Темиртау купить технику для хозяйства. И грузовик мне нужен — ну точно, как ваш!

О, конечно, нет проблем, едем на смотрины? А у грузовичка уже даже свой гараж появился — в бабушкином доме старый и просторный сарай. Там он и проходил предпродажную подготовку, которая заключалась в том, чтобы его не гонять, не грязнить и, на всякий случай, скинуть клеммы с аккумулятора. Открываю ворота пошире, расхваливаю шедевр советского автопрома. Спрашиваю: «Завести?» Кивает головой. Далее, как и положено после простоя, машина не заводится, аккумулятор садится. У покупателя один вопрос: «Пригнать его сможешь ко мне сам?» — «Да нет проблем, какие-то 400 км!» Ну и замечательно. Добрая и хлебосольная бабушка уже и стол накрыла, и бутылочку достала. В общем, есть купец, есть продавец — осталось только сделку обмыть.

Финал этой истории таков. Едем на автобусе в центр города. Дядечка говорит: «Я в Темиртау еду, но вот, к сожалению, наличные деньги закончились. Не мог бы ты мне на бензин пять тысяч занять? Приедешь в Коунрад, отдам». В этот момент почему-то зло победило во мне добро. Алкоголь делает меня еще более добрым, но в этот раз, хоть и были у меня эти деньги в портмоне, с суровой улыбкой решился соврать: «Нет, сейчас у меня таких денег нет!» На том и расстались.

На всякий случай попросил своих всё знающих товарищей пробить адрес потенциального покупателя. Как и следовало ожидать, поселок есть, а улицы, где должен был проживать покупатель, отродясь не было.

Второй покупатель оказался хозяином строительной фирмы. Машина почувствовала начало новой трудовой жизни, завелась с полпинка, продемонстрировала, как ловко может поднимать кузов и сделка состоялась без всяких застолий. Навар получился нормальный, на который я и рассчитывал — штука баксов. По тем временам солидно, квартиру можно было купить.

3. Перегон № 1, 1994 г. «Фольксваген-Пассат универсал 1982 г.в.

А что дальше? А дальше — надо покупать вторую личную машину. Где? Да уж точно не в Караганде!

Перед открытием знаменитой и единственной фразы в мире под руководством Барри Алибасова «Где? Где? В Караганде!»:

А где-нибудь в Европе, немецкую, надежную! Условия для этого тогда были. Прежде всего, из-за специфики города. Появился он буквально на пустом месте, но под землей — уникальное месторождение коксующегося угля. Даёшь индустриализацию всей страны! Даёшь третью угольную кочегарку СССР! Ах, да, а кто шахты будет строить, кто будет кормить рабочий и иные классы? А вот вам и Карлаг!

Главное управление Карлага, ныне музейный комплекс на эту тему:

Да, именно Карлаг способствовал появлению города в глухой степи. Именно Карлаг соединил судьбы сотен народов в Караганде. Везли сначала народы — корейцев с Дальнего Востока, потом сословия — дворян, кулаков, просто состоятельных и — казаков, почему-то донских. Дикие они были или несговорчивые, неуправляемые… Так и оказалась моя линия по отцу из Дубовского р-на Ростовской области, х. Ериковского, в степном краю. Благо, уже была железная дорога и их довезли до самой Караганды, а не высадили где-то в степи. За что выслали моего деда, донского казака, пять лет провоевавшего на фронтах гражданской, в том числе у Буденного, дважды — расстрелянного, дважды — раненого, никто не знает. Из Ростовского архива прислали в суд по реабилитации в 90-х краткую справку: «Сведений об органе, принявшем решение о репрессии, не имеется». Вот и всё, и нечего огород городить. Хотя тетя уверена была — из-за лучшего дома на хуторе. Как там, у Булгакова? Москвичей испортил квартирный вопрос? В дедовском, нашем доме, открыли сельсовет. Потом его сожгли фашисты, отступая. Мне кажется, что и сам дед не подарок был. Его хорошо помню — все соседи старика опасались. Здоровенный, громогласный, что думал, то и говорил. Как утверждает мой брат, заднего хода не знал. Наверное, такие они, донские казаки.

А потом — западные украинцы, белорусы, прибалты, поволжские немцы, чеченцы, ингуши. Всех приняла Караганда, всех обогрела и накормила, дала работу. Титульную нацию, казахов, тоже добром поминать надо. На своей земле безропотно приняли столько обездоленных! И дала Караганда многим путевку в жизнь. Кем бы были дети донских казаков на далекой родине? Атаманами, есаулами, земледельцами? А здесь получилось так, что только в старшем поколении — три доктора медицинских наук. Впрочем, это — другая история.

Пришли другие времена, 80-е и 90-е. Немцы, которых выслали с Поволжья, вторыми, после евреев, засобирались на историческую родину. Но там тоже чем-то заниматься надо. Приоткрытие границ дало такую возможность в условиях тотального дефицита. Дефицит — это те же автомобили, на которые стояли советские граждане в очередях долгие годы. А тут, хоть и не новые, но красивые, комфортные, достаточно надежные произведения немецких инженерных талантов.

Шустрые немцы, из уехавших первыми, поняли, как можно заработать на ровном месте. Дарили им состоятельные родственники уже ненужные им авто, скупали авто задешево у соседей, и потекли автомобильные ручейки, в том числе и в Караганду, где немцев немало проживало, больше, чем в других городах не только Казахстана. Ну и местные, не уехавшие, и совсем не немцы, эту тему раскусили. В конце концов, Караганда не столь большой город, знакомый немец всегда найдется!

Компаньоном в поездке стал у меня мой старший товарищ, преподаватель вуза Кайрат (светлая тебе память, Кайреке!) Преподавал, в том числе, польский язык. Нашелся у нас и свой немец, из числа бывших студентов, Саша. Окончил вуз, женился на красавице студентке, Инне, и отбыл на древнюю родину. А связь с ним сохранилась.

Мой отец тогда пытался отговорить от этой идеи с помощью своих друзей. И даже предлагал на карагандинском рынке найти достойную машину. Конечно, в это время во мне проснулся донской казак без заднего хода. На рынок мы сходили, поглазели на разные чудеса немецкого и не совсем чудеса советского производства. Но я уже просчитал, что любое из увиденных авто стоит минимум раза в два дороже пока неведомого автомобиля моей мечты. На том и закончились наши споры с отцом.

Определяем стратегический план. Кайрат хочет Ауди-80 седан, иные варианты не рассматриваются. У меня в голове вертится слово «Опель», «Опель» — наверное, что-то легендарное, из фильмов времен советских. Саша меня переубеждает, мол, современные Опели ненадежны и подвержены коррозии. И выплывает как предложение неведомый мне пока Фольксваген. Но именно в кузове универсал. Я ведь еще от дачи не устал, да и для охоты с рыбалкой вместительность и комфорт для отдыха не помешает. Сумма, на которую я был готов раскошелиться, — 2,5 тысяч долларов. Почему не марок? А не помню. Да и тогда они, кажется, по курсу валют равноценны были.

Далее — куда едем и на чем? Возникает экономный вариант: добираемся до польской границы, чтобы не делать визы, и туда Саша подгоняет наши авто. На том и порешили. А к середине октября 1994 г. приходит долгожданное известие от Саши: авто куплены, можете двигаться! С отпуском проблем не было. Да и какие проблемы, если зарплату месяцами не платили. Да, еще образовался у нас потенциальный третий попутчик — Арман, школьный друг Саши. Он уже в Германии, выбирает авто и планирует возвращаться с нами. Это его вторая поездка, так что будем надеяться на его опыт.

Из полученных ценных сведений от товарищей, уже побывавших в Европах: деньги — в трусы (помните фильм «Любовь и голуби»?), набор самых необходимых инструментов, огнетушитель, аптечку, «Атлас автомобильных дорог СССР» 1984 г. выпуска. От жены я получаю термос, курагу, орехи, курт! О, последнее яство — уникальное изобретение кочевников. Сытно, полезно, не портится. С тех пор он всегда у меня в машине припрятан.

До свиданья, Караганда!

Добираемся до Москвы за пару суток и полдня. Проводим время в беседах и употреблении некоторого количества огненной воды. Сотников, ты не прав! Ах, да, мы еще не перегоны… В Москве встречает троюродный, брат. Когда-то мой отец, проживая в далекой от Москвы Караганде, спас его, студента МГУ, от многих неприятностей. И брат, мой тезка, это запомнил: и тогда, и позже, встречал и встречает ответственно и хлебосольно. Возможности у него такие есть. Первый день в Москве закончился ужином в ресторане. Потом отдых в комфортном гостиничном номере.

На следующее утро — визит к другому моему родственнику, рожденному в сельской глубинке Карагандинской области, Вячеславу (светлая тебе память, Вячеслав Михайлович!). Он тогда работал начальником Белорусского вокзала. Какие могут быть проблемы с билетами у такого человека на Брюссельский поезд?! А в 80-е помогал с жильем, когда я часто бывал в Москве. Если с гостиницей не получалось, то неделями жил в комнате матери и ребенка на Киевском, потом на Белорусском, вокзалах.

Киевский в Москве:

Белорусский — тоже в Москве, место моей московской «прописки» в 80-е:

Звоним Саше в Германию, окончательно обозначаем стрелку — место и время. А на следующий день катим в несколько необычном для нас поезде в трёхместном купе. Европа, однако!

В ночи выходим на пустой перрон вокзала Слубице. Слубице — польский город на границе с германским Франкфуртом-на-Одере.

Город назван, по одной из версий, по имени тамошнего славянского племени слупян. А вообще-то Франкфурт на Одере и Слубице были когда-то одним немецким городом на двух берегах Одера и очень долго — девять веков. А потом, потом долбанула Советская Армия и восточную часть города откатили Польше в 1945 г., на немецкой осталась ГДР западная. Стали с тех пор они ходить другу к другу в гости через мост.

Со стороны Слубице:

Наоборот:

Были мы около этого моста, смотрели с небольшим интересом на Франкфурт. Как-то он веселей выглядел, чем город, что был у нас за спиной. А по мосту навстречу нам налегке шли заречные немцы. Другие возвращались в свои заграницы, тяжело груженые пакетами, сумками. Они уже почувствовали на себе разницу в ценах — на польской стороне продукты питания были на порядок дешевле. Ляпота для прижимистых немцев!

Сидим на перроне вокзала час, второй. Подходит поезд и оттуда вываливает толпища молодых, галдящих поляков с рюкзаками. Потом догадались — это были учащиеся каких-то вузов. Откровенно говоря, почувствовался неуют. А вдруг! Вдруг, например, заинтересуются, почему Кайрат совсем не поляк, или поймут, что везем с собой миллионы? На их злотые так тогда и было.

С рассветом добрались на автобусе до центра города. Тут уж пригодился польский Кайрата — куда едем, где выходим, где наш отель? Первый зачет Кайрату! А договоренность была такая — селимся в гостиницу по известному адресу и ждем гостей из-за бугра на наших авто. Рассчитываемся — и к границе. Ориентировочно стрелка на после обеда. Решили не заселяться, а вдруг сейчас подъедут, зачем деньги тратить будем?

Вскоре обращаем внимание — а тут больше чем наполовину наш народ! По крайней мере, кавказский. Как потом узнали, одна из малочисленных народностей из горных республик. Вот тебе и мафия нашлась. Впрочем, на нас они не обращали особого внимания. Или ждали своего часа?! Вели себя раскованно, ходили туда-сюда, курили, о чем-то громко говорили и, вообще, чем занимались, непонятно. Развлекались, в общем. На одно из развлечений я обратил внимание позже. Один из этих великовозрастных оригиналов кинул перед гостиницей на землю кошелек, а сам терпеливо стал ждать — кто ж найдет этот клад? Последствия для «счастливчика» предсказуемые. Обтрясут как червивую яблоньку.

Чтобы не светиться, решили прогуляться по городку, снять мандраж ожидания. Не очень получилось. Сначала подошел полицейский, когда мы присели на лавочку, мешая польские слова с русскими. начал выяснять, кто мы, откуда и что в наших саквояжах. Кайрат оказался молодцом и сдал второй зачет по польскому на отлично. Полицейский моментально проникся уважением: «А что, пан польский йензык знае?!» А то как же! Ну тады ой, счастливого пути!

Потом, когда я решил размять ноги по скверику, ко мне подвалила польская детина и так же, мешая польские слова с русскими, стал требовать у меня 50 марок. Зло опять во мне взбунтовалось, победив добро. Но тихо, внутренне. Поступил как незабываемый Семен Семеныч Горбунков из «Бриллиантовой руки», когда к нему подвалил громила и попросил огонька. Я так же замычал, закрутил головой — мол, моя твоя не понимай! Возможно, польский уличный рэкетир поверил мне. Хоть я вроде и русский, но в родной многонациональной Караганде чеченцы принимали за своего, не совсем знакомые девушки называли казахом. Решил детина, что с этого немого лоха возьмешь?

Время к вечеру, решаем от приключений в незнакомом городе на одно важное для будущего перегона место, спрятаться в норке гостиницы. Номера нам выделили на третьем этаже, девушку предупредили, что скоро приедут наши друзья из Германии — пусть даст им наколку.

Гостиничный этаж превзошел все наши худшие опасения. Длинный коридор, по которому прогуливались уже известные нам лица кавказской национальности, двери в номера представляли собой жалкое зрелище. Выломанные, выбитые неоднократно дверные косяки вместе с замками или проломленные в нижней части мощными ударами рэкетирских ног. Все это наспех заделано тоненькими дощечками и фанерой.

Входим в номер, закрываемся на ключ. Никто ещё не ломится. В углу стоит шкаф. Им позже задвигаем дверь. Самооборона, однако. Томительный вечер переходит в ночь. Ни пить, ни есть, ни разговаривать, ни спать не хочется. Мелькают мысли: а на хрена мне это надо было? Лежим на кроватях, пытаемся то заснуть, то почитать какие-то газеты. Прислушиваемся к шагам по коридору. Не по нашу ли душу с криминальными намерениями?

Час икс наступает в середине ночи. Стук в дверь, голоса, среди них слышим женский. Уже легче — погибать на глазах прекрасной половины человечества. Отодвигаем шкаф, входят наши долгожданные Саша, Арман и Инна. Инна радостно щебечет, бросается ко мне: «Андрей Юрич, я на вашей машине ехала!» А Саша явно расстроен. «Почему так долго?» — «У нас проблемы были, ремонтировались» — «Чью машину?» — «Вашу…» Рассасывающийся напряг вновь стал возвращаться.

Купил Саша, по его словам, моё авто на стоянке. Завел, прокатился, да там и оставил. А когда тронулись в путь, машина заглохла на трассе. На сервисе нашли причину. Через сапун масло загоняет в карбюратор, после чего он бастует против такой жирной пищи. После долгих-недолгих размышлений вопрос решили радикально. Почистили карбюратор, трубку от сапуна не стали прикручивать к карбюратору, удлинили её и кинули вниз. Теперь только масло вовремя подливай, да и кати дальше. Причина? Она понятна — кольца залегли. Я Сашу не сильно виню, но вот не пойму того немца, который так гонял её до упора. Он что, не замечал этого? Где их хваленый техосмотр? А расхлебывать теперь мне.

Для успокоения души моей Саша сказал, что продаст её за столько, за сколько купил — 2200 в долларах. А в придачу две канистры масла и ящик немецкого пива. В машине еще лежат штук шесть сравнительно неплохой шины-резины с дисками. Делать нечего, отсчитываю деньги, оформляем документы и собираемся выходить из номера. Тут забастовал Арман: «Я устал, мне надо поспать!» Мы с Кайратом его успокоили. Мол, сутки как на иголках, вокруг — рэкетиры, того и гляди, прессанут!

На прощанье ещё несколько достопримечательностей Слубице.

Ратуша:

Церковь:

Одер между Франкфуртом и Слубице:

Решаем немедленно двигаться. Выходим к гостиничной стоянке, впервые вижу свой долгожданный Фольксваген-универсал. Даже в темноте он выглядел привлекательно — стремительный, серебристый. А потом разглядел днем, что и боковые стекла необычные, затемненные зеленоватым светом.

Фото из Интернета, своих, увы, нет:

Почти такой и был. Только не хватает затемненных зеленью боковых стекол и лыж в цвет авто.

Кайрату досталась двудверная темно-зеленая Ауди-80 1981 г. с коробкой автоматом, из-за которой продолжились наши приключения.

Что касается Армана, то у него Ауди-80 с четырьмя ведущими, прорывное изобретение немецких аудистов конца 70-х.

Вот только удивительно неопрятная покраска кузова красным цветом, как будто кисточкой по ней прошлись. Прощаемся с Сашей и Инной, получаем ценные указания от Армана: двигаемся колонной, он, конечно, впереди, поскольку дорога ему известна. Но! Если вдруг кто начнет зажимать на трассе, он будет уходить на максимальной скорости — авто позволяет. У него ценный груз в машине. Как я выяснил потом, старая стиральная машинка, телевизор, ну и какое-то иное барахло. В общем, не обессудьте, ребята. А вы разбирайтесь, как сможете. Принимаем во внимание.

Садимся в авто. Хоть и впервые оказался за рулем немца, но все предельно эргономично и удобно. С коробкой передач тоже нет проблем, всё написано на ней. Первым двигается Арман, я за ним выезжаю со стоянки в сторону заправки. Вижу в зеркало, что Кайрат зажег фары и вроде бы тоже начал движение. Подъезжаем к заправке — нет Кайрата! До гостиницы недалеко, заправляемся до упора и возвращаемся к стоянке. Нет Кайрата! Опять к заправке, опять к гостинице… Решаем ждать его на выезде из Слубице. Стоим, ждем. Минут через двадцать решаем, что он уже уехал и надо его догонять. До Бреста 700 км, где-нибудь найдем. Предупреждаю Армана, что буду останавливаться километров через 100-150 — масло доливать.

Через часа полтора Арман сворачивает на какую-то проселочную дорогу. Нет сил ехать, надо поспать. Пытаюсь вздремнуть. В рассветной мгле позже вижу людские фигуры. Оказывается, за деревьями жилые дома. И Арман проснулся. Успеваю выпить из термоса чашку кофе и закусить, что жена послала.

По трассе польские красоты разглядывать некогда — Армана бы не потерять из виду, да и Кайрата искать надо. Скорость не больше ста не только из-за моего движка, но и от полицейских. Трасса периодически проходит через польские хутора и городки. В них ограничение до 60, пешеходные переходы, светофоры. Через каждые 100, потом 150 км доливаю масло. Расход есть, но не критический. Появляется уверенность, что из Польши точно выберусь своим ходом.

В Варшаву въезжаем уже под утро.

Наследие Сталинских времен:

Арман теряет правильный путь, начинаем колесить по городу. Сзади вижу полицейские мигалки, меня обгоняют и тормозят. «Куда пан йеде?» — «Куда, куда. В Караганду, что в Казахстане» — «Документы?» — «Йе». Проверили. «А у пана аптечка йе?» Показываю. «А у пана огнетушитель йе?» Показываю. «А у пана знак йе?!» Чувствую, что все же попал. «Какой такой знак?» Понял, какой — аварийный. Кто бы в Караганде об этом сказал! На всякий случай, надеясь на законопослушность и предусмотрительность немцев, переворачиваю весь вместительный багажник… «Тогда пана прошу в машину».

Сажусь на заднее сиденье и впервые оказываюсь за решеткой. Ей отгорожены доблестные польские гаишники. Начинается на понятном, русском языке, дознавательно-просветительные беседы. При этом явственно ощущаю запах свежего перегара, идущий от блюстителей порядка. Делаю вывод: похмелиться им надобно. Далее примерно так: пан нарушил, мы оштрафуем, потом из-за штрафа пан не сможет больше никогда въехать в Польшу и т.д. и т.п. Решаю впервые в своей жизни дать взятку гаишникам. Сколько штраф? Называют какую-то астрономическую сумму в миллионах злотых. А они были у меня, на заправку. Резину тянуть некогда, даю взятку. Потом в уме пересчитываю в у.е. — получается 33 марки. Запомнил первую взятку гаишникам до копеечки! Может, содрали бы и больше, если бы потрясли огнетушитель — весь порошок из него я высыпал еще дома.

Арман заметил ситуацию и ждал меня у обочины. Объяснил проблемы, и мы двинулись на Тересполь к Брестской таможне. Еще около 200 км. Доехали сравнительно быстро по утренней дороге, хотя недостаток сна давал о себе знать. С горочки вижу — впереди колонна машин. Чего они стоят? Таможня! А где она? В бинокль не видно! Это минимум сутки. Да уж…

Вскоре подходит «спасение» в виде бравых, подтянутых молодцев, прекрасно говорящих на русском. Не уверен, что это были не белорусы. В общем, начинается «лечение»: вам еще тут двое суток стоять, еще неизвестно, что будет ну и т.д. Как решить проблему? Сто долларов с авто, мы вас ставим в начало очереди! Я уже внутренне был согласен — добро стало побеждать. Чего ж ребятам не помочь? Конечно, главное — это неизвестность и нахлынувшая усталость. Вряд ли здоровье моё стоит сто или мильон зеленых, тем более, если есть они. Осталось уговорить Армана. Он долго ломается, но в итоге тоже соглашается. Подъезжает авто, приказывает следовать за ним. Проезжаем мимо очереди, пожалуй, больше километра. Но таможня уже видна, а за ней — дружественная, родная Белоруссия! Или Беларусь — не менее родная. Ведущий тормозит, из очереди вываливается авто, на его место встает Арман. Сопровождающие, размахивая руками и горланя, заставляют ужаться очередь, чтобы и Фольксваген втиснулся. Спорить о том, почему это все-таки не начало, поздно. Отдаём «службе спасения» по стошке и готовимся еще к нескольким часам ожидания. Клонит в сон, но мысль о Кайрате не даёт покоя. Где он, что с ним, живой? Да и очередь маленько движется. Задремлешь — могут объехать тебя.

А потом случилось чудо. После кратковременного забытья меня словно кто-то в бок толкнул. Открываю глаза — вижу в зеркало, что мимо очереди по левой стороне нагло ползет какой-то, почему-то знакомый мне, автомобиль. Выхожу. Авто тормозит, и из него вываливается взъерошенный Кайрат с опухшими красными глазами. Успеваем обняться, очередь начинает движение, даю команду Кайрату втиснуться между Арманом и мною.

Рассказ Кайрата был прост и мужественен: «Сел в машину — а тут коробка-автомат! Пока разобрался, вы уже уехали. Я тоже уехал. Возвращался потом к гостинице… Ждал…». В общем, Кайрата спасло от бОльших неприятностей его знание польского языка. Останавливался, выспрашивал дорогу — благодарные поляки за столь глубокие познания в польском языке мужчины с азиатской внешностью подробно рассказывали, куда надо ехать, если до границы надо. Последняя проблема — Кайрат абсолютно не запомнил, озабоченный коробкой-автоматом, какие же у нас с Арманом движущие средства. Так, от безысходности, и попер вдоль очереди. Если бы я ему не перегородил своим телом дорогу, был бы первым у таможни без очереди. Третий зачет, Кайрат, по польскому! А еще, сглаживая моральные проблемы, он обошелся, в отличие от нас, без взноса в польскую «службу спасения».

После шести часов ожидания, мы, наконец, оказались на знакомой стороне. Первым делом, нашли заправку, где не было бензина, но за пять марок лично я залил 70-литровый бак под пробку.

Сотников: «С бензином на федералке все просто, он есть везде и всегда. Расположены заправки строго на определенном расстоянии, главное не пропустить, если одну пропустишь, то до следующей можно не доехать. Со мной такое случалось».

Стемнело, но уже веселей. И есть, куда ехать — в Дятлово, что под Гродно. Там ждет нас еще один карагандинской родственник, Стас. Жил в пригороде Караганды, имел специфическую работу — ювелир. Была клиентура, но… родина позвала. Вот к нему мы двинулись партизанскими белорусскими тропами, на удивление с хорошим, ровным покрытием, еще километров 200.

Тут меня, да и спутников моих, начало колбасить. Впервые узнал, что такое галики — галлюцинации, о которых предупреждали знающие перегонщики. Едем по глухим белорусским лесам, которые нависают над дорогой. Ни машин, ни людей. И вдруг перед тобой, как на ладони, удивительный город — весь в огнях, красивые здания, шпили… Где ж это я? Надо тормознуть! Выхожу из машины. Холодно, ноябрь, вокруг тот же мрачный, ночной лес и ни одного огонька. Сверяюсь с атласом автомобильных дорог, предусмотрительно захваченным из дома. Вроде правильно едем. Заливаю еще маслица, отключаю печку, на ходу допиваю кофе, грызу орехи и курт, ломая зубы. Увы, музыки в авто нет, хоть сам песни пой. Что я и делал. Благо, никто не слышал этих сладостных воплей, разве что ушастые чуткие зайцы из придорожных партизанских лесов.

Сотников: «… без чего не может обойтись ни один перегон на безлюдной федеральной трассе, главное — это кассеты или диски с музыкой. На федералке без музыки за неделю пути свихнуться можно. Радио в тех широтах работает весьма странно, хоть едешь и по России, но доступны только китайские каналы, русские оживают лишь при подъезде к крупным городам. Если слушать одно радио, можно подумать, что наш Дальний Восток нам уже не принадлежит, и к концу перегона начинаешь себя ловить на мысли, что уже начинаешь забывать русскую речь и шпрехаешь по-китайски».

Прибываем в Дятлово. Отсыпаемся до обеда, отъедаемся, осматриваемся. Как в Польше, так и в Белоруссии — стоит двухэтажный, еще недостроенный дом Стаса, на большом участке, который упирается в лес — такой маленький хутор получается. Описываю свою проблему. Стас в этом деле смыслит, тем более здесь, в Дятлово, ювелирное мастерство не очень нужно и он начал тоже гонять авто из Германии. Вывод такой же — едется? Едь! Дома будешь разбираться.

Но до дома еще далеко, а впереди — Подмосковье, где в Кременках ждёт еще один родственник, Юра, бывший хулиган и верховод одного из криминальных районов Караганды. Едва не сел в тюрьму за свои подвиги. После армии остепенился, женился на дочери полковника, у которого был личным шофёром, руководил автобазой, в 80-х переехал в Подмосковье. Вообще-то, Кременки — это Калужская область, но совсем рядышком с Московской областью, так и привык называть Подмосковьем.

Доехали до точки без происшествий. Не помню, но как-то незаметно прошли таможню белорусско-российскую. Да и вообще была ли она?! Только Арман нервировал. Заставлял ехать по второстепенным дорогам, чтобы на минской трассе и далее не нарваться на приключения. Ну и моя проблема — каждые 150 км доливаю грамм триста масла.

Еще день отдыха в Кременках. Пытаюсь с помощью Юры реанимировать движок дедовским способом — заливаем в свечные ниши керосин. Как и следовало ожидать, без успеха. В ночь начинаем движение в сторону Саратова. Опять забастовал Арман — если пойдем через Самару на Урал, то там, на тольяттинской трассе, нас в два счета прихлопнут лихие парни на новеньких восьмерках!

К вечеру преодолели очередные 800 с лишним км. Перед Саратовом пришлось вспомнить навыки езды по степным дорогам и обучать этому наших немцев. Сам Саратов прошли быстро, только за переезд через Волгу потребовали оплату, типа на ремонт собираем!

Наверное, отремонтировали:

За Волгой — ночной привал в укромном месте, утром — таможня российско-казахстанская и 400 км до Уральска. Потом опять таможня, казахстанско-российская. Дороги хорошей от Уральска, как сейчас, на Актюбинск, не было. Поэтому на Оренбург!

В Уральске тормознули гаишники. Разговаривал с ними по нашим понятиям. Главное, вспомнить, кто из твоих знакомых в этом городе живет. Такой в моей памяти человек, при погонах, нашелся. На прощание подарил пару банок немецкого, еще не выпитого совсем, пива.

От Уральска до Оренбурга — 300 км. Дорога после границы в сторону Оренбурга замечательная. Когда в очередной раз доливал масло в движок, около нас остановились два перегонщика на Фольксваген-Джетте и Ауди. Спросили, правильно ли они едут. По моему атласу ответил — правильно! Стемнело, километров за 30 до города съезжаем, ужинаем, веселимся, вспоминаем перебегающих через дорогу побелевших к зиме зайцев. Эх, ружьишко бы!

Так, приподнято, въезжаем в поздневечерний Оренбург.

Проезжаем пост ГАИ. Ссветит мутная лампочка, никто нас не встречает. Становлюсь во главе колонны. Какая разница, всё равно никто Оренбург не знает. При въезде в город краем глаза замечаю, как, моргнув фарами, с боковой дороги выскакивает Москвич 2141, обгоняет нас неторопливо и уносится вперед. В этот момент почувствовался напряг. Он стал еще большим, когда заколесили по городу, потеряв все ориентиры. Закончились наши блуждания неожиданно и, быть может, спасительно.

В зеркало замечаю, как обгоняет раздолбанный УАЗик, перегораживает дорогу, а из него выскакивают в темной форме люди с самыми настоящими автоматами! Одна надежда — это же город, а не глухая степь. Один из автоматчиков подскакивает к моей двери, благоразумно распахиваю её..

Но меня никто не вытаскивает из авто и даже не тыкает автоматом, только рычит: «Вы что, не видите, что у вас рэкет на хвосте, они вас давно пасут!» Вот так номер. «Ну да, какой-то Москвич видел». «Куда едете?» Объяснил. «Там вас уже ждут!» Небольшая ясность мышления возвращается ко мне. «А, быть может, вы проводите нас туда? В долгу не останемся!» «Нет, у нас бензина нет и домой пора». «А нам-то что теперь делать?» «Хорошо, сопроводим туда, откуда приехали, до поста ГАИ».

Уже легче. Боец в темной форме усаживается ко мне с автоматом в машину, УАЗик начинает движение, возглавляя нашу кавалькаду, ну а моим попутчикам еще осталось время подумать, какую расправу над нами собираются учинить — они разговора нашего не слышали.

Сотников: «Хабаровск, самый бандитский город на трассе, я объезжал по дороге, указанной одним добрым перегоном, который, узнав, что я еду один и без оружия, очень рекомендовал ею воспользоваться. Получается крюк в 150 км, зато ни бандитов, ни милиции».

Павел: «Со слов Александра, в районе Хабаровска кто-то пытался остановить его: «Поравнялся со мной марк тонированный. Из него рука в окно высовывается и мне так небрежно машет, мол, остановись, братан. Я стеклоподъемник опускаю, в руке автомат и кивком головы спрашиваю, чего он хочет. Ответа не дождался. Быстренько так вперед ушел».

Павел: «…Фары повернуты в нашу сторону. Саня остановился, вышел из машины и, припав на одно колено, дал уже прицельно очередью возле колес одной из машин. Пули светящиеся. Видно было, как они ударяются об асфальт. Вмиг дорога была расчищена. Едем дальше. Нервы на пределе».

Вот так, торжественно и под усиленной охраной прошествовали по Оренбургу в обратном направлении. Прибыли к посту ГАИ, и ребята собрались в обратный путь. Благодарю и вспоминаю, что у меня осталось несколько баночек немецкого пива. Раздаю оренбургским бойцам так неожиданно, но вовремя оказавшимся на нашем пути.

И вновь мы у поста, и вновь пост пустынен, как и час назад.

Сотников: «Существует много полезных советов, которых следует придерживаться, чтоб машины не лишиться и живым домой приехать. Ночью перегоны не ездят, за день устаешь так, что запросто уснуть за рулем. Как только темнеет, перегоны кучкуются на ночь у кафешек или постов ДПС. Но как бы ни хотелось спать, нельзя ночевать у кафе, если там нет машин других перегонов».

Армана начинает трясти, он требует движения в сторону Уральска. Объясняет, что теперь ни за что, ни утром, ни вечером, ни днем, и никогда через Оренбург не поедет! Только в Казахстан, к Уральску, а потом — до Актюбинска и Кустаная. Вскакивает в авто и давит на газ. Нам с Кайратом деваться некуда. Тоже садимся и жмем на газ. После той ночной гонки понял, что ресурс Фольксвагена еще не исчерпан. Километров до ста шестидесяти его точно разогнал. Обратно, до таможни, доехали в два раза быстрее. Таможенники удивленно посмотрели на нас, но лишних вопросов задавать не стали.

И снова здравствуйте!

Отдыхаем и впереди 500 км до Актюбинска. Что можно было сказать про эту дорогу в то время? Это — не дорога, а направление по степям. Повезло, что уже ночные морозы осушили землю и хоть грязь не была помехой. И тысячи раз наши машинки пожалели, что покинули родную Германию.

Сотников: «Теперь точно знаю, что самая безобразная дорога — между Владивостоком и Томском, не под Читой, где ее еще нет, но где она обязательно будет достроена, если Путин остался у власти, теперь у него нет другого выхода. Самая страшная дорога перед Красноярском, где ее еще в эпоху застарелого социализма последний раз подсыпали и благополучно о ней забыли»

Где-то километров через двести сердце опять ёкнуло, когда впереди увидел два УАЗа в совершенно голой степи и людей с автоматами. Истинную принадлежность их по службе скрывали куртки защитного цвета без знаков различия. Махнули, мы остановились. Стандартные вопросы, откуда и куда, документы, потом — осмотр авто. Совершенно неожиданно отдали документы и разрешили дальнейшее движение.

Движение наше закончилось у поста ГАИ на выезде в сторону Кустаная в Актюбинске.

Около двоих гаишников крутился веселый, крепко сбитый, молодой мужичок, который представился мне: «Полковник Кордаев!» Потом выяснил — шутка. Всего лишь целый лейтенант. «А вы что, собрались в Кустанай? Не рискуйте, там наших сегодня нет. Только вчера сняли с трассы две машины рэкетеров» — «А почему нет сегодня?» — «А сегодня праздник, гуляем!» Елы-палы, а ведь и правда, 10 ноября!

После шуток-прибауток Юра буквально приказал нам ехать с ним — на праздник. Как-то он меня очаровал, я первый и согласился. Кайрат ломался чуть дольше. А Арман опять забастовал — буду ночевать на посту в машине! Ну, ему есть, что охранять. Только условие поставили Юре: заедем на переговорный пункт, домой весточку кинем. Заехали, жену успокоил и со спокойным сердцем стал ожидать праздника.

Потом узнал, что Кайрат своим звонком заварил кашу. Жене он ляпнул, что мы под рэкетом и неизвестно, что будет дальше! Хоть спасательную операцию начинай. Что жена Кайрата и попыталась сделать. Моя оказалась рассудительней — я ведь ничего такого не сказал, значит, всё нормально.

По дороге заехали в магазин, взяли три литровых (помню же!) «Петр 1» неизвестного производства. А через четверть часа оказались в районе города под названием Жилянка, в стандартном одноэтажном бараке, коих и в Караганде было, с десятком дверей и общим длинным коридором. Такая же веселая, как и «полковник» Юра, и третья по счету, его жена начала накрывать стол, жарить картошку, и праздник начался. В комнату стали заглядывать соседи, коих Юра настойчиво присоединял к нашему столу, да они и не сопротивлялись. Вскоре полбарака оказались в Юриной комнате. Передо мной были незнакомые, но уже милые лица актюбинцев, под ногами крутились чьи-то дети, было тепло и уютно. Поднимали тосты за славную милицию, за её отдельных представителей, за гостеприимный Актюбинск, за далёкую Караганду, за авто, за соседей, за детей, за неожиданных гостей, за хозяев…

Утром очнулся в своем авто, задыхаясь от собственного перегара, с запотевшими стеклами, протерев которые, понял — уже утро! А стояли мы, оказывается, на посту ГАИ. Арман, после холодной одинокой ночи, рвался в путь. Никто нас уже не провожал, город отдыхал от праздника… А впереди еще 800 км до Кустаная.

На нашу удачу, дорога оказалась сравнительно ездовой, так что под вечер мы оказались под Кустанаем. А денег в тенге уже нет. Предлагаем заправщице марки, она ворчит: «День назад такие же перегонщики собственными вещами расплачивались. Говорят, под Оренбургом всё из машин забрали — телевизор, детские вещи, деньги тоже» — «А машины такие были?» Называю приметы тех перегонов, которые пару дней назад про дорогу спрашивали под Оренбургом. «Да, да, такие они и были!» Попали ребята, но хоть живые и на авто… А нам, стало быть, повезло больше.

Заправка примечательная — находится на пересечении трассы Актюбинск (Актобе) — Кустанай (Костанай) и трассы от Оренбурга до Джетыгары (Житикара). До этой заправки от Оренбурга 600 км, а бегство вкругаля нам обошлось в 1500 км.

Дальнейший путь от Кустаная до Караганды 1100 км. 12 ноября, после тяжкого пути, но на долгожданных авто, под вечер въехали в родной город.

Что было дальше с авто? Удивительно, так и отъездил еще два года, не трогая движок. При этом соорудил такую конструкцию, что масло уже не гнало из сапуна — фактически заглушил его. И накатался на этом авто по охотам, рыбалкам, ночуя однажды даже вчетвером на зимнем льду двое суток. Правда, случились и две истории, которые подвигли меня расстаться с долгожданным и не очень душевным немцем.

Первая приключилась, когда ехали на рыбалку. На известном мне повороте почувствовал, что теряю управление. Справа достаточно глубокий обрыв. Туда удачно и направил авто, чтобы не вертеться через крышу. Хлопнулись, проскользили несколько метров. Целые, только левое колесо вывернуло, болт лопнул. Рядом — поселок, нашли у тракториста такой же болт, вкрутили, поехали рыбачить, осмотрев место предательского поворота. На обочинах — мелкий песок, его и нанесло ветром на асфальт. Широкие, но не новые шины, понесло как по льду. Вторая история, почти аналогичная — в центре города на широкой дороге. Только прошел дождь, на обычной скорости стал заходить в поворот. Опять чувствую — не владею машиной. Руль прямо, через бордюр и точнехонько между двух деревьев. Дома что-то подправили, и докатался на ней до октября 1996 г., когда пришла уверенность — надо обновляться!

Выставил недорого, взяли сразу (извини, покупатель из Актаса, если что не так! Ты ж не про всё спрашивал). На руках почти четыре на дорогу и авто. Но какое и где? И почему опять в дорогу?!

4. Перегон №2 1996 г. ВАЗ-21081 1991 г.в.

А все сложилось само собой. Я уже больше года как одел непривычную для себя форму, перейдя в правоохранительный вуз. Долго звали, согласился. И год пролетел. Тут-то в отделе кадров про меня и вспомнили. Вам в отпуск надо! В это же время историческую родину, Караганду, решает посетить Юра из Кременок своим ходом на 190 Мерсе. Гуляем! Но успеваю позвонить Стасу — что да как? Даёт добро. Приедешь, проблем не будет, что-нибудь подыщем.

Через полторы недели в путь. Ехали по заснеженным трассам ноября через сонные и невидимые ночью поселки и города Казахстана. Кризис в разгаре. Чуть веселей в России. На вторые сутки докатили до Самары к Юриным друзьям. Баня, застолье, сытно и тепло. Я угомонился немного раньше, поэтому всю дорогу сначала до Тамбова, потом до Москвы, держался за баранку.

Денек на отдых, еду на Белорусский вокзал, к Вячеславу. Нужен билет до Лиды. Еще через день от станции Лида на автобусе до Дятлово.

Узнаю про планы дальнейшие. Через день, помню, что в четверг, выезжаем своим ходом до польского Щецина, там большой авторынок и до Германии пара десятков км. Если ничего не будет, день-два и вывезут из Германии авто под заказ.

На бочке Ауди едем впятером: Стас с сыном, два их товарища и я, присоседившийся. Они, можно сказать, уже профи перегонов. Получают визу на несколько месяцев в Германию, выгоняют авто на щецинский рынок. Если конкретный заказ, догоняют авто через Польшу до Белоруссии, да хоть до России.

Пятница, авторынок. У ребят еще три непроданных авто: белая бочка Ауди, Джета дизельная и двухсотый дизельный Мерседес. Мой интерес в общем понятен, но конкретно — нет, с учетом повышения таможенных пошлин в Казахстане более чем в два раза. Значит, если брать авто, то такое, чтобы новые пошлины тоже были не в тягость. Про запас держу в глубине вариант с так называемым реэкспортным вариантом. На советские авто из Германии пошлина новая не распространяется.

Рынок в Щецине удивил своим размером, но не качеством. Первое впечатление, как, впрочем, и второе — сюда свозят весь автохлам Европы, что выкинуть жалко, но оно еще движется. Чуть лучше выглядят авто из Голландии. Ребята предупредили — возьмешь, без штанов останешься из-за номеров, которые почему-то в Польше не катят. Учтем, проходим мимо.

К вечеру начинаю интересоваться Джеттой и бочкой. А что, если поднатужиться? Скинуть с Ауди пару-тройку сотен, в бюджет авось влезу, хотя бы до Караганды доеду. Моё желание охладили откровенным ответом: у неё ходовка никакая! А как же вы в Германии её взяли? Там дороги идеальные, в Польшу въехали — загремела. Джетта? — Сам завтра увидишь.

Утром увидел. Нет, сначала услышал, как стартер гоняет движок Джетты. Минут через двадцать она запыхтела. Причина — кирдык дизелю. Как продавать будете? А когда она горячая, заводится сразу!

Вновь рынок, изменений мало. Только народу больше. Начинают посещать крамольные мысли. Проветрился, прокатился, теперь — на поезд и домой? Да нет, еще рано. Говорю ребятам: «Мне надо на чем-то домой ехать. Может, что-то советское найдется?» Как кто услышал. Через час прибегает Стас: «Две восьмерки только что знакомые подогнали, будешь смотреть?» А то!

Вот они, гордость советского автопрома, надежные, как весь советский Аэрофлот! Здесь я без иронии. У восьмерок, всем известно, за счет комфорта кузов суперкрепок, а ходовка на уровне того времени. Красная, 1992 г.в., белая — 1991 г.в. Хочется, конечно, помоложе. Но вопрос задаю в другом ракурсе: «Ребята, чтобы время не терять (типа тоже профессионал-перегон), скажите, на какую смотреть, а на какую — нет?» «На красную не стоит, её на трассе влево тянет». Тогда белую смотрим. Второй мой вопрос прозвучал совсем по-дурацки: «А музыка там есть?» Временный хозяин залазит в салон, стекла авто начинают вибрировать от громкой музыки. Ого, легендарная марка 70-х, мечта молодежи Шарп! Полушутя, полусерьезно: «Тогда я её беру! С музыкой не усну, до дома точно доберусь!» Заводим. Всё ровно. Делаю кружок по площадке. Негромкое попискивание в районе коробки и движка. Уверенно говорю: «Подшипник выжимной свистит!» Как ни странно, это оказалось в итоге правдой. Только потом обращаю внимание на резину — новая! Хотя марка мне ни о чем не говорит — какой-то Бриджстоун. Ладно, домой надо на чем-то ехать. Пробег — 45000 км. Сторговались на двух с половиной зеленых.

Чуть позже подходят мои перегоны, веселые и довольные. У них удачный день, все машины проданы. «Надо быстрей сваливать, пока молдаванин не опомнился!» Джетту купил товарищ из винодельческой республики. Если он ничего не заметил на рынке, то, безусловно, был шокирован утром, когда его покупка отказалась заводиться с полпинка. Впрочем, и перегонов упрекать нельзя, ведь они тоже попали с этой покупкой. Им — повезло. Может, молдаванин оказался хитрее — тоже успел от неё вовремя избавиться.

Впятером вваливаемся теперь уже в мою ВАЗ 21081. Что за единичка плюс? А это объем движка — 1100! Это действительно экспортный вариант, они шли преимущественно в Германию, успокаивают меня друзья. Была у этой модели родная сестра — ВАЗ-21087, аналогичная модели ВАЗ-21081 экспортная модель с правым расположением рулевого управления. Однако…

За рулем — Стас. Машина бодренько разгоняется. Прошу добавить газку, стрелка заваливается вправо: 100, 110, 120, 130, 140, 150, 160, 170, 180, 190 …! Стоп, стоп, стоп, мне на ней еще через Урал ехать надо! А в душе птички защебетали. Чистая, ухоженная, с громкой музыкой. Чуть позже выяснил, что оптика с германскими лампочками — такой свет еще не видел. А еще позже — там стоял катализатор! А еще — какие особые шурупчики, гроверы и т.п. Скрип панели? А это как?

Конечно, пошутил. Заставил Стаса прекратить испытание, когда стрелка спидометра дошла до 130.

Узнаёте водителя?

Есть повод отметить — ребятам продажу, мне — новое приобретение. Приезжаем на свою фазенду, двух с половиной этажную. Половина — это под крышей, мансарда. В двух отдельных комнатах под крышей жили мы со Стасом, ребята — ниже. И пошло веселье! Сотникова с его характеристикой перегонов как пьяниц, дебоширов и т.д. вспоминать не хочу, это не про нас, но гуляли до упора, едва добрался до кровати, мне ж в мансарду заползти надо было по лестнице!

А утром, утром кипиш. Заволновался Стас: «Где мои штаны, в которых четыре тонны баксов после продажи были?!» Нет штанов, нет денег! Чувствую, меня начинают в чем-то подозревать — я ведь новенький среди них, а такое — впервые. Как-то стало неуютно. Перерываем все комнаты — нет штанов! На улице — тоже нет! Трындец, осталось только под пресс попасть! Спасение пришло неожиданно. Услышав нашу беготню, пришёл хозяин дома. А вы чего? Да штаны потеряли. Сейчас принесу! Театральная пауза. Приносит, Стас лезет в карман. Всё на месте! А где ж я их оставил?! А у туалета валялись, я их и подобрал. Да, в трусы, трусы надо было прятать богатство!

Отдыхаем от праздника, рано утром в понедельник — в путь. Стас с сыном и еще один товарищ остаются. Им завтра в Германию за новыми авто. Со мной Паша из нашей компании. Он взял Джетту 4 вд для себя, гонит домой, в Дятлово, а также еще два перегона, незнакомые. Уже легче, не один. Движемся споро, у ребят всё отлажено. Не отстаю, несмотря на скромный движок 1,1.

Сотников: «На большой скорости обошли три перегона — идут друг за другом с интервалом 5-6 метров. Быстро выровнялись и летят как прежде. Красиво, сразу видны высокие профессионалы. Напоминает полет реактивных самолетов, только там в обучение летчиков вкладывают массу денег, эти сами себя сделали профессионалами, ни копейки не взяв у государства. Пока до дома доедут, топлива тоже сожгут как реактивные самолеты. Им бы на Париж-Дакар идти, а они здесь прохлаждаются. Сколько самородков у нас в глубинке».

Машина бежит уверенно, доливки масла не требует, в колонках польская речь и музыка. Надоедает — включаю единственную кассету «На-на». К концу пути знал все их хиты наизусть. Периодически успеваю глотнуть кофе, грызу курт. За Варшавой наши дороги расходятся. Ребята идут на Брест, мы с Пашей на какую-то новую таможню, если не отшибло память, Домачево — Словатичи.

Удачно, на таможне почти нет очереди, проходим поляков и погружаемся в темноту и суету белорусской стороны. Кто-то подходит, что-то требует, куда-то зовет, куда-то сам убегает. Создается впечатление, что таможня загуляла. Пытаюсь выяснить до конца, в чем дело. Но тут за руку хватает Паша: «Садись быстро, сваливаем!» Он — опытный, увидел, что все штампики проставлены, а суета — это чтобы придумать, на чем нас наколоть. Даем газу — шлагбаум приподнят ровно настолько, чтобы мы проскочили, и уходим в темноту Белоруссии. Километров через пять вижу, что на дорогу выскакивает человек с полосатой палочкой. Все рассчитано верно. Счастливые обладатели авто, прорвавшись через таможню, облегченно давят на газ. Что и требуется доблестным гаишникам — знак не более 50 всегда найдется.

Пашу тормознуть не успели, мне вести беседу. Видя решительный настрой белорусов, не стал размахивать корочкой, спросив: «Сколько?» Цена вопроса — пять марок. Так второй раз в жизни дал взятку гаишникам.

Под утро — в Дятлово. Отсыпаюсь. Забираю вещи, зачем-то одеваю почти новый китель с капитанскими погонами. Машина неприметная, а вот номера — германские. Белорусскую таможню прохожу опять незаметно, а на хорошем шоссе позволил себе опасную шалость. Идет дальнобой, километров сто, не меньше. Догоняю, становлюсь в тыл и вижу, что стрелка экономайзера уходит вниз. Расход не больше 6 литров, а тут вообще граммы. Опасная езда закончилась часа через два. Дальнобой заметил, что на хвосте у него болтается подозрительный автомобиль, стал сбрасывать скорость. Что ж, и на том спасибо! Обгоняю и к вечеру опять у Юры.

Утром жалуюсь: подшипник подсвистывает, надо бы заменить. Загоняем в гараж и приступаем к ремонту. В помощники Юра дал своего зятя, хоть и рукастого, но чрезвычайно болтливого. А я ведь тоже люблю поговорить. Да еще за рюмочкой! К вечеру уже было не до авто — душевный разговор важнее! На следующее утро дело движется быстрее, к обеду всё готово. Узнаю новость: проживающий по соседству с Юрой еще один мой родственник, бывший карагандинец, дядя Вася, вдруг решает воспользоваться моментом и посетить своих, ну и моих тоже, родственников.

Вдвоем веселее, тем более д. Вася — профессионал. Но несколько своеобразный. В Караганде работал в обкоме, всегда возил первых лиц города, пригнал первую «Чайку», на которой периодически встречал космонавтов и иных официальных лиц, включая Кунаева. То есть, по моему разумению, водить-то он мог, а вот в авто — ни бум-бум. Да и зачем это надо, водителю первых лиц города? На это слесари и механики имеются. Но кое о чем д. Вася тоже не подозревал. Об этом чуть ниже.

Ранним утром, отдохнув от гаражных возлияний, двигаемся в сторону Караганды, теперь через Уральские горы. Но не сразу домой, а с целью посетить моего одноклассника Карима (светлая тебе память, Каримка!), переехавшего в Дюртюли, что километрах в 150 от уральской трассы. 1300 км проходим на удивление беспроблемно и быстро. К вечеру — в Дюртюлях.

Как раз вовремя. Утром Кариму надо быть в Уфе по работе. Опять загулял? А как же, одноклассник, давно не виделись!

Вполночи выдвигаемся в сторону Уфы. За рулем, конечно, д. Вася теперь. Он — трезвенник. Крути тогда руль по Уральским сопкам! Ну и чуть не докрутился, профессионал своеобразный. Это было, когда в Уфе попрощались с Каримом, вышли на трассу М5 и я заснул.

Трасса М5:

Просыпаюсь оттого, что д. Вася резко тормозит — впереди Волга. Из неё выскакивает водитель с пистолетом в руке. Не успел я ничего сообразить, как человек начинает орать: «Ты что делаешь! Скажи спасибо капитану, а то я бы тебя…!» Из дальнейшей «беседы» выясняю, из-за чего сыр-бор. Умный д. Вася сел Волге на хвост — так же удобно. Так он привык — впереди гаишник, а он за ним на своем членовозе. Вот только одно не учел д. Вася, что, если ты не на членовозе, а обычный водитель, то старайся соблюдать правила ночного передвижения: не слепи встречных, не слепи впереди едущего. Но откуда это знать д. Васе. Он к другой езде привык и личного авто у него отродясь не было. Конечно, агрессивный водитель из Волги неправ. Не знаю, что бы было с д. Васей, если бы не напяленный вовремя китель. Но и д. Вася тоже неправ. Даже дважды. Об этом ему лекцию прочел: «Дядя Вася, ладно, свет не переключаешь, но зачем ты тормозишь на пустынной трассе ночью у неизвестной машины? Ты что, не знаешь время какое? Да еще номера наши немецкие! Ну, видишь, тормозит тебя — дорога широкая, обходи, жарь до первого поста ГАИ или населенного пункта! Там и будем разбираться».

Сотников: «Оружие и перегоны — тема сложная и до конца еще не изученная. Сами перегоны говорить об этом не любят, отвечают, что оружия у них нет, но когда заходят в вагон поезда, у всех в больших сумках угадывается разобранное оружие. Причем стволы у всех серьезные. Газовые пистолеты и прочие игрушки не приветствуются, при встрече с бандитами от них будет больше проблем, чем пользы. Самый популярный среди перегонов — это карабин «Сайга», или «Калашников» для перегонов, стреляет как одиночными зарядами, так и очередями. Сегодня оружие для перегона — это символ, традиция, дань прошлому, но отказываться от него никто не собирается, оно остается обязательным составляющим любого перегона. Из него не обязательно стрелять, оно помогает одним фактом своего существования. На трассе есть посты ГИБДД, где тебя останавливают, спрашивают документы, интересуются, между прочим, есть ли оружие и ты едешь дальше. Вся разница состоит в том, что если оружие есть, то ты действительно едешь дальше, а если его нет, то вскоре тебя тормозят братки и просят пожертвовать в фонд озеленения Луны. Сам я с этим не сталкивался, может повезло, а может действительно всех бандитов в прошлом году пересадили, а все это теперь только страшный перегонный фольклор, хоть в это и с трудом верится».

Ближе к вечеру въезжаем на российско-казахстанскую таможню, на следующий день нас встретила Караганда. Дома меня ждал подарок. Аккурат в этот день принесли долгожданного породистого русского спаниеля, размером с варежку, с ушами до носа и коротеньким хвостиком, ставшего на последующие годы моим верным спутником в делах охотничьих. Тогда я совсем обленился — забыл, что такое сапоги охотничьи, почти забыл про ружье. А зачем? Охотников вокруг хватает, бабахают почем зря. А потом кричат: «Юрич, пришли Дейка, где-то тут уточка упала!» Впрочем, Дейк и без приглашения таскал уток — по-хозяйски, к моим ногам! А в холодные ночи согревал меня на улице или в машине, ложась в ноги или под руку. Его законное место в восьмерке было за задним сиденьем, на это время я снимал заднюю полку.

Моя родная компания к охоте готова!

После охоты и тяжелых трудов заслужил!

На соревнованиях:

Потом ему стало еще комфортней, когда, после продажи так выручавшей своей неприхотливостью восьмерки, в 2004 г. приобрел объемный праворукий Ниссан Экперт 1999 г.в. Маленький и очень комфортный грузовичок. Как он добрался в Караганду, не выяснял.

На утиной:

Последующее обладание джипами ММС, присланными через океан в сухопутный Казахстан, это тоже своеобразная история если не перегонов, то насыщения казахстанского рынка американскими японцами. Как это было и более подробно о ММС можно прочитать, напомню, здесь.

Типа обобщение:

Ах, да, чуть не забыл про обещанное — про рыбалку на степном озере! На него решили поехать вместо канала Иртыш — Караганда. Приехали, собирались вместе со всеми тащить рыбацкую амуницию с берега. Потом увидели знатоков озера, которые с другой стороны заезжали на лед. Так и мы сделали. Толстенный лед, больше метра под ручку бура, но потом дело пошло, особенно под вечер:

Окунь с икрой до килограмма, хороший карась. Поэтому настроение было приподнятое и поэтому на следующее утро сел за это «произведение», которое написал в три дня.

Если говорить о каких-то выводах по перегонам, то вряд ли они будут объективными. У каждого перегона своя история, свои герои или антигерои, своё время. Мне мои путешествия врезались в память, если даже через четверть века достаточно хорошо помню многие детали. Для меня главной проблемой западных перегонов было прохождение таможен. Помимо очередей и поборов, мандраж — а вдруг нет какой-то бумажки, вдруг не хватает штампика? Долгие, длинные дороги (6000 км) сами по себе тяжелы, но как-то обходилось в итоге без серьезных технических происшествий, не считая доливки масла и придуманной замены выжимного подшипника. Но не помню ни одного шинопрокола, как-то убереглись от этой напасти.

И еще. Хочу добрым словом вспомнить, помянуть тех товарищей, друзей, которые нас сопровождали, делили трудности пути, которых мы встречали на этом пути, помянуть тех, кто остался навсегда в глухих лесах бескрайней России и Беларуси, степных просторах Казахстана и которых, возможно, еще ждут матери, родные и близкие.

Такой была жизнь. Сожалеть не о чем. Одного жаль — потерянные жизни за всего лишь средства передвижения…

Удачи всем!


Drom.ru

Комментарии

Ферапонт Никодимов
Блиииин. Ну нельзя такое выкладывать утром рабочего дня, да еще в пятницу! ;))) Сделал над собой усилие, отложил, прочитаю в выходные. ;)
51
2
Ответить
   
якутск
Сообщений: 821
Отложил прочтение сия творения на потом, а то пятница пропадёт.
Иногда тоже задумываюсь, может чиркануть опус капустник: о моём правом руле, перегоне и своем авто житие бытие с конца 90х до наших дней
33
2
Ответить
 
Томск
Сообщений: 5108
Начал читать и бросил,билеберда какая то!Да еше в таком объёме!
Мой отзыв: Москвич 410 1960
63
91
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 269
Душещипательные истории! Другая сторона России и другой перегон! Вэлкам )))
31
1
Ответить
Com
Челябинск
Держитесь русские казахстанцы!
33
4
Ответить
12142813
Я в восторге от прочитанного!
Сей труд наскоком не возьмешь
Не разжуешь за бутербротом
Уеденившись, на xren всех пришлешь
Читаешь опус в тишине охоты...
Классное сравнение, слог. Великолепное осмысление прожитого за 30 лет. При этом дромовская Тема!. Супер!
55
2
Ответить
 
Нижневартовск
Сообщений: 174
Тренер Шумахера
Начал читать и бросил,билеберда какая то!Да еше в таком объёме!
Начало мутное, дальше интересно
30
2
Ответить
Informm Bureau
Страна перегонов, перекупов и охранников. Герои смутного времени. Представители высокопроизводительных интеллектуальных профессий.
34
1
Ответить
   
Сообщений: 23483
DNS07
Душещипательные истории! Другая сторона России и другой перегон! Вэлкам )))
вот негламурная сторона России - https://www.instagram.com/dcim.ru/


о которой Волочкова и не подозревает https://www.instagram.com/p/Bw...
OSAGO.CTO.RU - можно выбрать СК и оформить полис ОСАГО в той, где дешевле
2
 
Ответить
 
Челябинск
Сообщений: 220
Тоже нормально в Дойчленд поездил до 98г, Потом дырявый ебн с подельниками в очередной раз опустили народ, и потихоньку стало затухать.
Профессиональный перегон всех видов автотранспорта (легковой, грузовой, спецтехника). Из ЕС, по РФ.
15
4
Ответить
Vladimirovich
Владивосток
Ересь. Че попало.
19
27
Ответить
     
Кувай
Сообщений: 95
Удачи всем!
4
 
Ответить
mexdag
Отличное произведение
16
5
Ответить
321
Ангарск
Informm Bureau
Страна перегонов, перекупов и охранников. Герои смутного времени. Представители высокопроизводительных интеллектуальных профессий.
И Вахтовиков...
16
 
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 3146
Да то нужно неспеша ипроникнуться,времена были....,захватил.
6
1
Ответить
    
Санкт-Петербург
Сообщений: 1211
Тяжело читать.. и выжимной подшипник, и окуневая икра, - коктейль , одним словом. К содержанию претензий нет, но стиль тяжеловатый, глаз скользит по тексту, а зацепиться не за что :-(
Subaru Outback 3.0R 2005 - VW Touran 2010 - VolvoXC70 2014
20
4
Ответить
Станислав
Иркутск
JokerSL
Тяжело читать.. и выжимной подшипник, и окуневая икра, - коктейль , одним словом. К содержанию претензий нет, но стиль тяжеловатый, глаз скользит по тексту, а зацепиться не за что :-(
Тоже в процессе чтения испытывал какое то раздражение, не мог понять: от чего? Думаю, может настроение у меня сегодня такое, что ко всему хочется придраться, бывает ведь и при чтении Толстого Льва Николаевича многое в его стиле изложения почему то раздражает! Потом решил, что почитаю комменты и если хоть один совпадет с моей оценкой, то значит я был прав. Комментарий джокера совпал почти дословно с моим настроением. Вот есть же умные люди, умеющие в двух словах сказать то, чего ты не могешь! Действительно (я об авторе отчета): и есть что сказать, и пишет человек грамотно и складно, и чувством юмора не обделен, но "глаз скользит по тексту, а зацепиться не за что".
9
1
Ответить
14517769
321
И Вахтовиков...
...депутатов, чиновников, ментов и "народных" артистов из "ящика" забыл.
5
 
Ответить
Бубусь
Нижневартовск
Крутые времена! Крутой дядька! Весь рабочий день пятницы залипал в телефоне, читал рассказ. Очень интересно!
13
2
Ответить
    
MGN
Сообщений: 1899
ухх. осилил
отлично мужик написал, и вставки по делу .
как крутой фильм с переплетенным сценарием, чем больше читаешь , тем интересней .
как сам пригнал два авто , как пробухал по родственникам по всей бывшей СССР.
Мишка Барни мой кумир..
17
2
Ответить
Дмитрий
Омск
Очень интересно и увлеченно читал! Было ж время...
6
2
Ответить
    
Алтай
Сообщений: 1194
"И сел на хозяйку ГАЗ-52"? На фото ГАЗ-51.
9
2
Ответить
   
Касли
Сообщений: 981
солидный рассказ (про навоз-улыбнуло)...
7
1
Ответить
Не стал читать. Ожидал какие-то истории о перегонах тех лет, с фотографиями. А там какая-то ересь, фотки вообще не в тему.
3
13
Ответить
7541663
boruh
Отложил прочтение сия творения на потом, а то пятница пропадёт.
Иногда тоже задумываюсь, может чиркануть опус капустник: о моём правом руле, перегоне и своем авто житие бытие с конца 90х до наших дней
Ждем !
1
1
Ответить
 
Канада
Сообщений: 6546
Глобальный труд. Очень интересно.
Приятно что упомянули мой перегон :)
сочувствующий
9
2
Ответить
 
Томск
Сообщений: 6114
Станислав
Тоже в процессе чтения испытывал какое то раздражение, не мог понять: от чего? Думаю, может настроение у меня сегодня такое, что ко всему хочется придраться, бывает ведь и при чтении Толстого Льва Николаевича...
Наверное, оттого, что автор пытается быть похожим на сотникова.
5
1
Ответить
Отлично, читается на одном дыхании, только Шеппард не пролетел над Землей,а подскочил над ней
1
1
Ответить
Станислав
Иркутск
Nachtwandler
Наверное, оттого, что автор пытается быть похожим на сотникова.
Не самый лучший "объект" для подражания, есть и поинтереснее авторы отчетов о перегонах.
5
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
Спасибо прочитавшим и даже не осилившим! Но я честно предупреждал - будет много "букфф", если хотите покороче да поконкретнее - тогда сразу к части третьей. А вот тут точно под Льва Толстого закосил! Неожиданно. Помните, чего начинается роман "Война и мир"? Сначала салонная беседа, а потом... французский язык, текст из которого надо было читать на русском в подстрочном переводе. Так и заканчивали познание романа 8 из 10 школьников из СССР. Вот так и сейчас - дромовские и космические истории убаюкали.
Честно говоря, немного обидно за авторов дромовских, которых упомянул. Прошли чередой и безмолвно. Один, из Канады, откликнулся... Но лично я - с уважением и памятью о прочитанном - Спасибо!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
7
4
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 11538
Неплохо
Но зачем цитирование сотникова?
Этож, мягко сказать, блаженный
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
8
2
Ответить
Тренер Шумахера
Начал читать и бросил,билеберда какая то!Да еше в таком объёме!
Бред какой-то
4
4
Ответить
Дмитрий
Омск
Павел Иванов
Не стал читать. Ожидал какие-то истории о перегонах тех лет, с фотографиями. А там какая-то ересь, фотки вообще не в тему.
Ну да, ехал мужик и снмал на экшн камеру и видеорегистратор, у бандитов интервью брал))) Современники вообще не представляют, что тогда происходило... Ты мог поехать за машиной и лишиться жизни... А тебе остро-сюжетный рассказ подавай... Фильмы про Трансформеров смотри!
4
4
Ответить
Дмитрий
Омск
вес 85 кг
Неплохо
Но зачем цитирование сотникова?
Этож, мягко сказать, блаженный
Наоборот интересней, прям как в фильме "Пёс-призрак путь самурая"
1
 
Ответить
Дмитрий
Омск
Риск без контракта 1993г.
4
2
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 10073
то-же перегонял Форда с Дрездена в Казахстан ( курорт Боровое ) в 90-тых. А когда автор перегонял так и не понял. где-то упустил .
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
 
 
Ответить
   
Усть-Ордынский
Сообщений: 785
В итоге, что лучше то, фолькс 1982 года или 21081 1991 года? По поводу Караганды её случайно Харгэнэ не называют местные? Если на казахском примерно так, то в Сибири есть тоже своя Караганда, это наш посёлок Усть-Ордынский бывшая Харгэнэ, по названию кустарника по берегу речки. Перегон интересный, ещё и с пересечением разных госграниц, с Владивостока проще и лишь дорога и бандиты вбрасывали адреналина.
 
 
Ответить
    
ЗмеиноGOрск
Сообщений: 36988
Огромное спасибо автору за труд.
Интересно, запоем прочиталось.
Желаю автору удачи!
Не шути с законом, иначе беззаконие тебя покарает!
Рассказ о перегоне http://travel.drom.ru/22537/
7
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 11528
У меня была в детстве такая же лошадка))
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
1
 
Ответить
11281217
Приветствую земляка! Прочитал с большим интересом, т.к. давно хотел почитать о перегонах из Европы в 90-х, но ничего особо не нашёл. Сразу вспомнил Карагандинский авторынок 90-х и 00-х гг. с длинными рядами Гольфов, Пассатов, "Бочек", "Селёдок" по цене новых Жигулей! Спасибо за историю и удачи!
1
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
boruh
Отложил прочтение сия творения на потом, а то пятница пропадёт.
Иногда тоже задумываюсь, может чиркануть опус капустник: о моём правом руле, перегоне и своем авто житие бытие с конца 90х до наших дней
"Иногда тоже задумываюсь, может чиркануть опус капустник: о моём правом руле, перегоне и своем авто житие бытие с конца 90х до наших дней"
Ждём!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
1
2
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
Станислав
Тоже в процессе чтения испытывал какое то раздражение, не мог понять: от чего? Думаю, может настроение у меня сегодня такое, что ко всему хочется придраться, бывает ведь и при чтении Толстого Льва Николаевича...
и чувством юмора не обделен
Вот за это - спасибо! Жене обязательно покажу, а то до сих пор мой "юмор" понять не может!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
1
2
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
14517769
...депутатов, чиновников, ментов и "народных" артистов из "ящика" забыл.
Про ментов - не забыл, с них и начали - 10 ноября! А за остальных и не думали - они слуги народа, пусть они за нас пьют.
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
1
1
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
Бубусь
Крутые времена! Крутой дядька! Весь рабочий день пятницы залипал в телефоне, читал рассказ. Очень интересно!
Спасибо! Аж сам себе нравится начал! Тогдашний...
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
1
1
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
tutoleg
"И сел на хозяйку ГАЗ-52"? На фото ГАЗ-51.
Согласен! Действительно, 51-ый, он самый. Ошибочка в памяти.
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
1
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
Гульшат Баязитова
Отлично, читается на одном дыхании, только Шеппард не пролетел над Землей,а подскочил над ней
Совершенно верно! Не стал обижать астронавта.
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
 
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
Дмитрий
Ну да, ехал мужик и снмал на экшн камеру и видеорегистратор, у бандитов интервью брал))) Современники вообще не представляют, что тогда происходило... Ты мог поехать за машиной и лишиться жизни... А тебе остро-сюжетный рассказ подавай... Фильмы про Трансформеров смотри!
Совершенно верно! Спасибо за понимание!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
1
1
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
коммунист
то-же перегонял Форда с Дрездена в Казахстан ( курорт Боровое ) в 90-тых. А когда автор перегонял так и не понял. где-то упустил .
Перегон № 1 1994 г. Фольксваген-Пассат универсал, 1982 г.в.
Перегон № 2 1996 г. ВАЗ 21081, 1991 г.в.
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
 
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
Борис Карлоич
В итоге, что лучше то, фолькс 1982 года или 21081 1991 года? По поводу Караганды её случайно Харгэнэ не называют местные? Если на казахском примерно так, то в Сибири есть тоже своя Караганда, это наш посёлок...
Нет, такого слова местные не знают. Хотя кто-то из "историков" на эту тему писал, пытаясь найти монгольские корни и, если не изменяет память, что-то похожее на Харгэнэ выискал. В нашел случае всё прозаичнее - караганник - карагана - Караганда. Но истории наименований, получается, похожие. Поделюсь с земляками! Удачи!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
 
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
11281217
Приветствую земляка! Прочитал с большим интересом, т.к. давно хотел почитать о перегонах из Европы в 90-х, но ничего особо не нашёл. Сразу вспомнил Карагандинский авторынок 90-х и 00-х гг. с длинными рядами...
Взаимно! Получается, что про западные перегоны действительно мало что есть. Значит, не зря вспоминал те годы. А рынок в Караганде тогда действительно был богатым.
Удачи!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
 
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
12142813
Я в восторге от прочитанного!
Сей труд наскоком не возьмешь
Не разжуешь за бутербротом
Уеденившись, на xren всех пришлешь
Читаешь опус в тишине охоты...
Классное сравнение, слог. Великолепное осмысление прожитого за 30 лет. При этом дромовская Тема!. Супер!
Дружище! Ты – герой,
Раз «труд» осилил мой!
И плюс – приятные слова,
Не закружилась б голова!

Спасибо! Удачи!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
4
 
Ответить
15068403
Тюмень
На мой взляд, данное произведение заслуживает почетное место в "Золотом фонде". Читается на одном дыхании! Спасибо автор, за время проведенное на работе с пользой) Удачи во всех дальнейших начинаниях!
4
1
Ответить
Сообщений: 2
Рассказ понравился. Понравился подход к изложению темы. Прежде чем написать автор потратил немало времени на аналитику предыдущих опусов, чем выразил большое уважение к читателям. Вот не просто так, взял и что вспомнилось написал, а старался учитывать опыт предыдущих рассказчиков и сменить вектор направления с Востока на Запад. А европейским перегонам есть что рассказать, это же Клондайк целый, непаханое поле. Было бы очень интересно почитать о впечатлениях перегонщиков о поведении тех же немцев, поляков, белорусов.
Хочу со своей стороны поддержать автора в его стремлении о чем-то поведать из своей прожитой жизни. Пишите, рассказывайте, а что не вписывается в рамки дромовского формата, ищите другие варианты. Сами по себе вставки про космонавтов, автомобили, навоз интересны, но может быть это все-таки отдельные истории? Рассказ в целом, лично у меня, вызвал положительные эмоции. Спасибо.
5
1
Ответить
Станислав
Иркутск
Андрей Юрич
и чувством юмора не обделен
Вот за это - спасибо! Жене обязательно покажу, а то до сих пор мой "юмор" понять не может!
Уважаю за то, что не обижаетесь на нас, читателей, ибо мы говорим то, что думаем:-)
А у жён - да, у них юмор другой, не похожий на наш!
1
 
Ответить
6001477
Томск
Как земляку было интересно почитать, помню как стояли в 90-е бэхи тонированные по трассе между Темиртау и Акмолой на свертках и высматривали потенциальных жертв.
1
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
15068403
На мой взляд, данное произведение заслуживает почетное место в "Золотом фонде". Читается на одном дыхании! Спасибо автор, за время проведенное на работе с пользой) Удачи во всех дальнейших начинаниях!
Спасибо, лестно!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
 
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
ViktorYul
Рассказ понравился. Понравился подход к изложению темы. Прежде чем написать автор потратил немало времени на аналитику предыдущих опусов, чем выразил большое уважение к читателям. Вот не просто так, взял...
Спасибо! С Вашей помощью, наконец, и сам понял, что я сделал и для чего написал! Действительно, европейские перегоны еще ждут своих авторов. Многое и от других слышал - трагического и иногда комического. Но... Тогда ведь с фотоаппаратами никто не ездил, а без фото многое забывается и для молодого поколения комиксов уже многое трудно объяснить.
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
 
 
Ответить
  
автор
Караганда
Сообщений: 379
6001477
Как земляку было интересно почитать, помню как стояли в 90-е бэхи тонированные по трассе между Темиртау и Акмолой на свертках и высматривали потенциальных жертв.
Было, было! Темиртаусцы, они как бы...немного отмороженные. Знакомые, профессор с доцентом. гнали новый ВАЗ из Тольятти. А в Темиртау под пресс попали почти. Тоже, как и нам в Оренбурге, повезло - гаишники обратили внимание на нестандартную ситуацию и маневры, вмешались.
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
 
 
Ответить
   
Саратов
Сообщений: 23627
О времена, о нравы! Круто! Тяжело читается. Очень интересно!
Если трезво взглянуть на жизнь, то хочется напиться.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Добавить путешествие