Барнаул—Акташ—Кош-Агач—Теплый ключ—Долина Чулышмана (21—25 июня 2009). Цикл «Краткие отчеты "Лягуха-путешественника"»

Предыдущие отчеты: Часть 1.

Эта поездка интересовала сильно. Команда джиперов клуба «Алтай 4х4» планировала экспедицию на плато Укок в период 12-30 июня, а я до 20 июня должен был улететь в Турцию—Москву—Питер, поэтому на полный период экспедиции никак не попадал, но горел диким желанием, на каком-либо этапе догнать их и присоединиться. Поэтому по возвращению в Барнаул, я за один день скомплектовал машину и был готов к выезду.

Пробный заезд, чтобы рассчитать время в пути я делал меньше месяца назад. Обзор здесь. Старт планировался на 9:00, но пока закупил свежие продукты: хлеб, пиво и т.д., только в 10:30 удалось выехать за КП города.

План был расписан так:

1. В воскресенье 21.06.2009 доехать до Акташа для ночевки.
2. В понедельник 22.06.2009 с утра забрать в Акташе у пограничников пропуск в погранзону и двинуть в Кош-Агач. В администрации Укока, в Кош-Агаче получить пропуск в зону покоя и двинуть на перевал Теплый ключ.
3. Исходя из временных затрат п. 2 будет видно, делать ночевку на радоновых источниках перед перевалом, или сразу пробовать подъем на перевал... Далее по обстоятельствам.

Ехал один, но машина аж просела до земли от еды, топливных брикетов, запасов бензина, двух запасок, сэнд-траков и т.д. ;)

В 13:20 пересек границу республики Алтай :).

Далее без остановок до Семинского перевала, и вот уже в 15:40 я там :).

По дороге почти не фотал, т.к. дорога изъезжена уже вдоль и поперек... за Онгудаем прям перед Чике-Таманом влетел под радар с превышением в 27 км..., гаишники показали видеофильм со мной в главной роли, но штраф выписали всего соточку — видимо, настроение было хорошее :).

Немного фоток подъема на Чике-Таман (фотал в движении, потому фотки немного смазаны, но я думаю, это место тоже многие видели...)

Спуск с Чике-Тамана.

Просто несколько кадров по дороге в Акташ.

Прибыл в Акташ примерно в 18:45

Еще по дороге позвонил и забронировал гостиницу — разбивать палатку не хотелось, да и нужно было нормально отдохнуть после почти девятичасового пробега, учитывая, что на завтра путь предстоял еще сложнее.

Утром 22 июня я подъехал к пограничному управлению ФСБ для получения пропуска в погранзону, который я заказывал заранее (18 мая). Довольно удачно (в течение пяти минут) дежурный по КПП среди толстенной кипы разных бумаг откопал мой пропуск и попросил подождать до 9:30, пока закончится развод, для прохождения инструктажа. И уже в 9:45 целый подполковник ФСБ, пожав мне руку и пожелав удачи, вручил в руки подписанный пропуск :).

Строго соблюдая установленный график, в 11 часов я был уже в Кош-Агаче. Нашел администрацию Укок, которая не имеет никакой вывески, располагается в помещении энергосбыта Кош-Агача и почему-то вместо адреса «ул.Советская, 45» (указанного погранцами на пропуске) находится на ул. Советская, 10.

Довольно радушный начальник администрации засыпал меня подарками в виде всевозможных буклетов, календарей и прочих красочных книжек и, после оплаты за проезд в зону покоя, на пропуске погранцов сделал отметку о разрешении въезда на Укок.

Далее, следуя объяснениям местных жителей, что для проезда на Теплый ключ нужно выехать на дорогу и шпарить по прямой, я так и сделал... Пока ехал, все удивлялся, почему это согласно карте навигатора на ноутбуке я вроде бы еду не туда :). То же мне потом сказали и остановившие меня у подхода к Ташанте пограничники :). Пришлось поворачивать назад в Кош-Агач и, плутая по улочкам, искать другой выезд из него :). В принципе, дорога пока была хорошая, потому я потерял немного — порядка получаса и лишних 30 км

Вскоре после выезда в нужном направлении асфальт закончился... началась нудная гравийка с попадающимися на ней неплохими валунами... конечно, если ехать медленно и смотря на дорогу, то запросто можно проехать без проблем на любой машине... но я в одной руке держу кружку-термос с кофе, а другой ловлю вечно падающий на ухабах ноутбук... К тому же машина была перегружена до предела и просевший зад буквально шоркал по земле, а я привык ездить один в пустом авто, клиренс которого при этом был сантиметров на 5-10 выше, чем в данном случае... короче, несколько раз хорошо получив по днищу камнями на дороге, я доехал до первой погранзаставы.

Пока проверяли мои документы, меня как-то заинтересовала лужица под моей машиной..., поскольку я понимал, что машина не может просто описаться от восторга, или наоборот страха перед дальней дорогой, я заглянул под днище и увидел капающую из заднего редуктора жижу :(.

Попросив дежурного найти начальника погранзаставы, я договорился с ним, чтобы меня запустили на яму в гаражный бокс. Осмотрев редуктор, я обнаружил небольшой пролом — видать-таки пробило каким-то валуном на гравийке — ну, что ж, впредь наука — нефиг кофе пить за рулем :), замазав пробоину герметиком, который мне хвалили все, и купленный накануне выезда, и прикинув, что уровень не достиг критического минимума, уже через 15 минут я двинулся дальше в путь...

Далее дорога не отличается особой привлекательностью — нудные высокогорные степи, кое-где лежит снег, по которому я погулял :). попадаются останки каких-то машин, небольших речушек и перебегающих через дороги огромное количество сусликов и каких-то еще крупных жирнющих грызунов (забыл название) размером со среднюю собаку, бегающих по полям и через дороги :). Одного такого жиртреста я минут 15 пытался поймать, загнав его в конце-концов в трубу, закопанную под дорогой, и завалив один конец валуном..., но он и из трубы исчез в никуда :).

Ну еще немного фоток дороги.

Ну вот так прыгая по камешкам я добрался до радоновых источников перед началом подъема на перевал «Теплый ключ».

Вообще изначально по плану на данной точке пути у меня стоял большой вопрос — делать ли там ночевку, или сразу пробовать двигать дальше… Оценив время, я решил двигать дальше на перевал без остановки на источниках, дорогу и её качество я, естественно, не знал.

......................................................................................

 А теперь я сделаю небольшое отступление в прошлое, потому что вот на этом моменте начинается некоторая мистика, в которую я по своей природе вообще не верю, и от этого становится еще более страшно...

За неделю до этого, в Питере, катаясь по ночному Петербургу и любуясь разводами мостов, возле одного из мостов, где установлены привезенные из Египта сфинксы, есть еще статуи грифонов, которые согласно легенде исполняют желания, если им его прошептать в ушко и потереть его. Желание не должно быть корыстное, и до того как оно исполнится, рассказывать о нем нельзя. От нечего делать я пошел к грифонам и просто загадал, чтобы удачно добраться в Горном до своих...

А теперь самая главная мистика, которая пугает меня до сих пор... С Укока наши должны были выезжать не раньше 24 июня, а то могли и остаться там до 27-го числа... Я приехал на источники 22-го и, как только выехал за границу стоянки, я увидел выезжающий мне чуть ли не в лоб УАЗ одного из членов экспедиции нашего клуба — Олега. Я ошарашенный встал, т.к. минимум два дня я еще не должен был видеть наших. Олег вышел из машины, и, спросив о моем умственном состоянии, предложил пройтись метров на 50 вперед, чтобы посмотреть, куда я собрался ехать на своей пузотерке...

Посмотреть было на что... Дорога через 50 метров после источников начинала превращаться в просто кучу валунов, на которых даже подготовленные джипы могли оставить мосты... Позже ради интереса я полностью разгрузил машину, и тем самым увеличив клиренс сантиметров на семь, я смог проползти метров 100-150 максимум и то несколько раз получал такие удары по днищу, что сердце выпрыгивало… Кое-как минут 15 я пытался развернуться и вернулся обратно... Как бы я сел там на груженой машине и чем бы все это закончилось, можно только гадать.... Но как там мне встретились и предупредили об опасности наши ребята на два дня раньше положенного срока и именно в том месте, где можно было бы просто оставить машину — загадка еще больше...

Вот, собственно, встреча — да, еще обратите внимание на номера наших машин :), может, тоже есть какой-то знак ;).

В разговоре выяснилось, что Олег без остановки рвет дальше, но не успев расстроиться, я был тут же обрадован тем, что скоро ко мне выйдет еще одна машина нашего клуба :), чему я был просто сказочно рад :). И буквально минут через десять мне навстречу выполз УАЗ «Гаврюша», и мы отметили «Встречу на Эльбе» :).

Немного моих фоток ;), а то, пока один ехал, фиг сам себя зафотаешь ;).

Как выяснилось, у ребят по пути на плато сломался еще один УАЗ-«таблетка» и они оставили его здесь до перевала, на рудниках. Пока мы готовили обед, «таблетку» от рудников пригнали у домикам.

Потом, как и писалось выше, я, разгрузив машину, попробовал сделать пробный заезд на перевал, но ушел недалеко, т.к. сначала пошли валуны и куски скальных камней сантиметров по 10, потом сантиметров по 15, потом больше и больше... и метров через 150 я кое-как развернувшись вернулся обратно...

Короче, я убедился на собственном опыте, что пузотеры дальше не пройдут... (на следующее утро приехали ребята из Кемерово, которые били себя пяткой в грудь, что их УАЗы без проблем пройдут по этой дороге..., но в итоге в путь дальше не двинулись, и позже тоже повернули назад).

Да, еще надо сказать, что буквально за три дня до этого, когда наша группа поднималась на перевал, была хорошая метель и снега намело по колено... но наших ребят было больше двадцати человек и столько же лопат :), потому они пробились туда :), хоть и с трудом. МОЛОДЦЫ.

Немного фоток радоновых источников:

Радоновый душ :).

Открытый радоновый бассейн :).

Баньки с радоновыми ваннами (там тоже плавают рыбки и идут пузырьки) :).

Дальше весь вечер мы пили привезенное мной свежее пиво ;), грелись в натопленной бане, плюхались в радоновых ваннах и опять пили ;).

А наутро двинулись в путь.

Немного фоток обратной дороги:

Дальше в Кош-Агаче мы разделились, УАЗ «Гаврюша» поехал сопровождать «Таблетку» на ремонт в Бийск, а я забрал часть их экипажа к себе, и мы двинулись одной машиной через Улаган на Кату-Ярык в Долину Чулышмана...

Ну и дальше по дороге и её окрестностям...

Долина Чулышмана снизу:

А вечером с гор спустились тучи.

Всю ночь лил дождь... По планам мы должны были через 1-2 дня вернуться на Чуйский тракт и по дороге на Усть-Коксу уйти на Черный Ануй, чтобы в тех краях снова встретиться с экипажем «Гаврюша» и продолжить совместное путешествие..., но выйдя с Кату-Ярыка и пройдя все сложные участки бездорожья, CR-V, вытянув нас на асфальт на въезд в Улаган, в зону, где начала работать сотовая связь, вздохнула и умерла :(. Первичный осмотр показал, что АКПП покинула этот мир — и это было весьма неприятно, учитывая, что до дома около 800 км.

Дальнейший путь был долгим, трудным и нудным... Сначала я кое-как поймал местный УАЗ, который таскал меня по Улагану в поисках местной СТО, где бы смогли помочь..., но таковой не нашлось...

Удачно установив связь с остальной группой нашего клуба, которая только въехала в Кош-Агач с Укока, я попросил дождаться меня в Акташе и начал искать способы буксировки туда из Улагана через перевал... Поначалу удалось уговорить этих же алтайцев, но сумма, которую они запросили, была не только по карману... и к тому же что-то меня в них настораживало... И когда я увидел КАМАЗ с номером родного 22-го региона и к тому же с буквами «КОР» в номере, то понял, что мне туда :), и до Акташа я глотал пыль за КАМАЗом :).

За Акташем я встретился с нашими одноклубниками, и мы устроили небольшой привал.

Дальше опять на веревочку и через Чике-Таман в Онгудай.

Пока меня тащили, три наших машины улетели вперед в Онгудай, чтобы к нашему приезду найти спас-эвакуатор... Пока я прибыл в Онгудай, уже был готов целый список телефонов с местными и горно-алтайскими эвакуаторами... Сделав обзвоны номеров и решив вопрос эвакуации, ребята двинулись дальше в горы, а я снял домик на ночь, т.к. решил, что мне в данный момент больше необходимо спиртное вливание, чем ночная прогулка на эвакуаторе и потому заказал эвакуатор на утро...

Утром пришла машинка..., меня погрузили на борт и укатили в Барнаул прямо в мастерскую по ремонту АКПП...

Для справочки замечу: эвакуатор из Горного = авиаперелету Барнаул—Москва—Барнаул :(.

Так не совсем удачно закончилось очередное путешествие. Вскрытие показало, что АКПП CR-V умерла, не выдержав возложенной на неё нагрузки.

PS. Сделав вывод, что CR-V — это не та машина, которая удовлетворяет моим запросам, после полного ремонта она была с доплатой обменяна на Сурф 99 г. в.

Продолжение следует.

Дмитрий Коробов (Kor73).

30 июня 2009 года.