Урал — Црна Гора 2014 (Екатеринбург — Беларусь — Польша — Словакия — Венгрия — Сербия — Черногория)

Вот и полетели первые километры дальнего похода, мелькая за бортом Мегана и растворяясь в ночном тумане. Эти километры новых впечатлений мы с предвкушением ждали целый год. Да простит меня тот, кто лукавит, может быть, потому что не понимает романтики дорог, или не имеет достаточного опыта, или по другим причинам, кто говорит: «…у нас не было цели накататься…» или «…мы не ставили себе цель дойти из точки А в точку Б…» — для нас эти километры дорог, пусть поначалу знакомые и не раз пройденные, но ведущие в еще неизведанное, являются одновременно и испытанием и изысканным удовольствием. Видимо, это и называется «подсели». Мы наслаждаемся каждым мгновением путешествия, организм мобилизуется, воспринимает все ярко и четко, такое ощущение, что в двадцать дней, проведенных в походе, со свистом могут уместиться два-три месяца обычной жизни.

Правда, ожидание реального похода нам немного скрасила майская прогулка в Казань, с сыном и друзьями на четырех авто. В принципе, поход в Казань — Свияжск достоин описания, все было очень интересно и красиво, но вот поленился. Сейчас исправляюсь, пишу, хотя выбора-то и нет, не писать нельзя — друзья, родные и близкие ждут, они не раз спрашивали меня об этом.

В прошлом году, вернувшись из похода во французскую Бретань (https://travel.drom.ru/25583/), решили было сделать перерыв, и в лето 2014 не ходить никуда. Но где там, через месяц стали строить новые планы. А так как путешествия все же удовольствия недешевые, решили в этот раз сходить недалеко. Но это «недалеко» как-то само собой стало двигаться все дальше и дальше, но все же, из-за нехватки времени и средств, остановилось, уперевшись в Адриатическое море.

Формат путешествия прежний — на своем авто «от подъезда до подъезда». Я уже говорил, что такой формат позволяет увидеть жизнь, быт, культуру в новых, неизведанных для тебя местах «изнутри», все честно и не прилизано. И такой формат, по моему мнению, и является настоящим автопутешествием, со всеми как преимуществами, так и с рисками и опасностями.

Подготовка к походу проводилась уже привычным образом. Супруга наметила план мероприятий и достопримечательностей. На его основании и учитывая предыдущий опыт, я разработал маршрут и график движения. Забронировал через booking.com отели, в этом году старался бронировать апартаменты с кухней и, конечно, со стоянкой и wi-fi. Получил визы в Венгерском посольстве (у немцев в прошлом году организация выдачи виз понравилась больше). Протер пыль на авто-навигаторе с установленными «Навител» и «Иго Прима», а жена закачала «ПроГород» на планшет.

Подготовка Мегана, уже можно сказать заслуженного ветерана, не раз выносившего нас из непредсказуемостей и опасностей дальних походов, свелась к замене масла и фильтров. И снова, как и в прошлые разы, идем, возлагая на него серьезные надежды.

Экипаж наш на треть поредел. Дочь Таня не смогла взять отпуск вместе с нами, поэтому отправляемся вдвоем с женой, распределив полномочия и обязанности следующим образом: Владимир — командир, пилот и штурман, Ольга — помощник штурмана, бортпроводник и культмассовый организатор.

Маршрут: Екатеринбург — Беларусь — Польша — Словакия — Венгрия — Сербия — Черногория — Екатеринбург.

Рысь, зная чем заканчивается фишка со сборами, категорически не хотела нас отпускать. Ну, говорит, или с собой берите.

Пятница 08 августа. День нулевой. На Первоуральск.

В Первоуральске у меня живет теща в своем доме, поэтому экономя время и расстояние, а также вырываясь из большого города на Запад, сразу после окончания рабочего дня выдвигаемся к ней.

Среди суматохи завершения дел опять до конца не верится, что завтра в тревожную даль. Заправка Мегана до полного, последние приготовления и отбой.

Все… завтра в поход.

Суббота 09 августа. День первый. На Дзержинск.

Будильник ставил на два ночи, но проснулся сам в половине второго, значит, пора, значит, подъем. Быстро собрались и в 02:04 выехали.

В прошлых походах огромное преимущество нам давало утреннее время, которое на западе еще преумножается из-за разницы часовых поясов. Ночь, переходящая в раннее утро, обеспечивает свободные от транспорта дороги и позволяет совершить первый рывок на достаточно далекое расстояние. В этом походе мы даже переусердствовали, иногда получалось, что мы стартовали в десять-одиннадцать вечера по-местному и шли всю ночь, переходящую затем в утро и день.

Идем по достаточно знакомой трассе на Пермь. В районе Ачита остановили проверить документы и визуально-назально водителя, к этому надо быть готовым, ночью машин мало, проверяют всех.

Свердловскую область проезжаем по дороге с покрытием неплохого качества. Все привычно, сейчас при въезде в Пермский край, как всегда, начнется разбитая в хлам дорога, этой традиции многие годы. …Но где? ...О, чудо! Еще в мае было всё как всегда, а сейчас лежит идеальная дорога, лучше свердловской. Порадовали пермяки! Путь на Запад стал значительно короче. Особенно радуется Меган, ведь это он раньше ощущал прелести пермских дорог всеми фибрами своей ходовой.

И вот, уже в 04:45, пройдя 245 км, въезжаем в Орду. А первая остановка на перекус и разминку в 07:00, 408 км, между Чернушкой и Куедой.

Знакомьтесь — Меган.

А это мой пассажир и жена — Ольга.

Маршрут подробно не расписываю, я это делал в прошлых отчетах. Идем, как всегда, через Чернушку, самый короткий путь — известный путь. Единственное отклонение от привычного маршрута — просмотрел поворот на Уинское, пролетел прямо, туда вел и навигатор, но не страшно, через Богородск мы тоже бывало ходили, проехали и на этот раз.

В Пампасии (есть такая страна), особенно нравятся дух свободы и непередаваемый простор, который формируют неплохие дороги и отсутствие на них транспорта.

Предуральская глубинка.

10:45 (смена часового пояса, сразу резко 2 часа разницы, 08:45 местного), 625 км, вышли на трассу Ижевск — Елабуга.

А вот и М7, но увы, в этот раз трасса в Татарстане ремонтируется на большом количестве участков. Почти всю ее мы проползли за фурами, не имея возможности для обгона. Лишь ближе к Казани начались дороги вполне европейского качества, но с множеством ограничений скорости и огромным количеством камер.

М7, Татарстан.

15:30 (13:30 местного), 970 км, окружная Казани.

Дошли до Кстово, как до одного из вариантов ночлега, но решили штурмовать Нижний еще сегодня. Въезжаем в Нижний Новгород.

Дорога сложилась удачно. Благодаря раннему подъему, еще домашним неизрасходованным силам и вновь построенным пермским дорогам, удалось проехать приличное расстояние.

В России отели не бронировали, оставляя себе свободу действий. Меган, как всегда в походе, оснащен раскладывающимся спальным местом, в принципе, можно заночевать и в нем. Но, решили искуситься цивилизацией и заночевать в мотеле. Вот тут-то Ольга и завалила службу...

Остановились в 21:50 (19:50 местного) рядом с неплохим по внешнему виду мотелем. Ольга сходила, посмотрев на ресепшн, спросила о цене, не посмотрев номер, вышла и махнула мне рукой, мол, норм. Когда же с вещами мы зашли в номер, то испытали легкий шок. Настоящий шок испытал каждый из нас при посещении общего душа.

Не буду Вас кошмарить, в такой бомжатник я попал во второй раз. Первый раз я так попадал в подмосковном городке Куровское в 2005 году, в сходных обстоятельствах. Там еще неподалеку есть деревня Язвищи — без шуток.

Не сочтите за «чистоплюя», я умею отличить грязь от антисанитарии. Кусочек жизни в «поле», в Третьей Ударной, учит этому лучше всех школьных и вузовских учителей вместе взятых.

Искать другой мотель не было уже ни сил, ни желания — на это и расчет, все равно кто-нибудь да заселится (попадется). Мотель «Санта Мария» (я даже представляю себе гримасу ужаса того итальянца, который войдя в душ так и заорал: «Ооо, Санта Мария, о Святая Дева, о какой кошмар!!!»), 56.29770, 43.45840. Двухкроватная комната, душ и прочие удобства в коридоре, 1350 рублей + 150 рублей за стоянку Мегана.

Забегая вперед хочу сказать, со всеми следующими отелями в нашем походе нам повезло куда больше — все они были один одного уютней, один одного комфортней, что всегда особенно чувствовалось в контрасте с нижегородским отелем.

Пройденный маршрут: Первоуральск, Ачит, Орда, Богородск, Чернушка, Куеда, Уса, Чайковский, Завьялово, Можга, Елабуга, Мамадыш, Казань, Цивильск, Чебоксары, Лысково, Кстово, Нижний Новгород, Дзержинск.

Итого за день: 1449,5 км, 81,6 км/ч, 95л, 6,55л/100км.

Воскресенье 10 августа. День второй. На Оршу.

Существует такая научная гипотеза, что если, например, бутерброд уронить на пол и быстро его поднять, то микробы не успеют набежать. С этой мыслью я проснулся в начале шестого утра или около трех ночи по местному времени. Разбудил Ольгу, поехали, мол, быстрее, пока не успели заразиться. Поднялись и в 05:44 (03:44) выехали.

Дальше на Запад ехать все интересней. Впереди лежат Владимирская, Московская и Смоленская области, где множество городов носят звучные древние русские названия. Вроде бы и не первый раз здесь проезжаем, а имена городков не позволяют остаться равнодушными. Болдино, Сенинские дворики, Петушки, Покров, Лихая Пожня, Мстера — как будто к Истории прикасаешься.

Одна беда, мимо Москвы никак не проехать — она серьезное препятствие в пути на Запад, хорошо, что последнее. Время преодоления Москвы всегда подгадываем специально, врагу не пожелаешь попасть в сферу ее притяжения на авто вечером пятницы или воскресения.

Владимирская область. Красота!

МКАД.

Благодаря утреннему воскресному времени, МКАД проскочили достаточно удачно, съехав с него в 11:03 (09:03), пройдя 427 км. А дальше Смоленщина и Минка-М1, на отдельных и продолжительных участках которой разрешена скорость 110 км/ч. Просто смешно читать отдельные, проскальзывающие на Дром, негативные отзывы москвичей об этой трассе на Смоленщине и в Беларуси. Трасса отличная, все идут, как стоят, от 130 км/ч и выше.

М1. Смоленщина. Красота!

А вот уже и Беларусь! Красотища!

Дорога складывается удачно, идем с опережением графика и чтобы не повторить опыт прошлого года, когда мы прикатили в Брест почти на день раньше времени забронированного заселения, мы решаем завернуть в Оршу, где мы еще не бывали. В 16:45 (смена пояса, еще 1 час разницы, 13:45 местного) приехали в Оршу. Гостиницу, немного поискав, обнаружили в самом центре города. Гостиница «Орша», три звезды, 54.51284, 30.42425, чистый, комфортный двухместный номер, все необходимое в номере, 274`000 БР за сутки. Меган поставили на охраняемую стоянку при гостинице, 9`750 БР. Всего, при курсе 1/280, получилось что-то около одной тысячи русских рублей. А еще на Беларусь сетуют за «совковый» сервис — придзержинский отель «Санта Мария» лучше не вспоминать ни по качеству, ни по цене… вообще лучше не вспоминать, больше не буду.

Оставили вещи в номере, немного привели себя в порядок и пошли гулять по городу. Для тех, кто бывал в Беларуси, не сообщу ничего нового — светлый, опрятный и чистый белорусский городок — приятно было здесь отдохнуть после дальнего перехода, побродив по незнакомым, заботливо ухоженным паркам, скверам и улицам.

Пройденный маршрут: Дзержинск, Вязники, Владимир, Покров, МКАД, Можайск, Вязьма, Смоленск, Орша.

Итого за день: 921,8 км, 94,6 км/ч, 63,7л, 6,91л/100км.

Понедельник 11 августа. День третий. На Брест.

Выспались, встали около семи, в 07:48 (04:48) выехали. Сегодня нас ждут шестьсот километров по М1 через всю Беларусь до Бреста, где у нас забронирован номер. Переход на сегодня несложный, дорога — одно удовольствие. Трасса прямая, широкая, на всем протяжении по две полосы в каждом направлении, с отличным качеством покрытия, с идеальной разметкой, с небольшим количеством транспорта, с разрешенными скоростями от 100 до 120 км/ч.

Вот уже и знакомый зубр — въехали в Брестскую область.

Время есть, решаем исследовать Ивацевичский район, Коссовский палац и усадьбу Тадеуша Косцюшко, идем по имеющимся везде указателям и разъяснениям местных. В конце концов, как потом скажешь, что был в Сербии и не побывал в Косово? Заедем хотя бы в Коссово Белорусское.

Ориентирование на местности.

Коссовский палац.

Усадьба Т. Косцюшко.

Окрестности.

Выехали из Коссово, не спеша едем по местным дорогам, параллельно магистрали М1. Рассматриваем городки и деревеньки, наблюдаем за местной жизнью. Въехали в город Бяроза, основанный в 1477 г. Мимо него мы не раз проезжали по автобану, проезжали и не замечали, а сейчас не могли не остановиться возле красивого храмового комплекса.

При более детальном обследовании увидели, что комплекс посвящен воинам, уроженцам Бярозы, не вернувшимся из Афганистана. На памятной доске всего десять имен-фамилий. Очередной яркий пример, как Белорусы чтят память Воинов, павших за Родину.

Бойцы из Бярозы пали вон за ту глупую, счастливую девчонку, прыгающую по площади и радующуюся солнцу,
небу и открывающейся жизни.

Военная техника рядом с храмом — редкое сочетание.

Едем дальше. Радуемся, наконец-то увидели аистов. В этом году их почему-то не так много.

В Брест приехали в 15:45 (12:45). Остановка в Бресте у нас является буферной, с целью сократить риски опозданий в пути, а так же с целью отдыха перед ранним выходом на погранпереход. На въезде в город занялись уже традиционными хлопотами — заправили до полного бака Меган и навели ему лоск (заслужил) на уже знакомой мойке.

Заселились в «Varvara Apartments», в коттедж в южной части Бреста, 52.06981, 23.75537. Нас встретила заботливая хозяйка, которая вручила нам для связи сотовый с местной сим-картой. Договорились с ней и о послезавтрашнем раннем выезде.

И по отелю и по участию хозяев видно, что ведут они свой бизнес с любовью. Комфортабельный двухместный номер со всем необходимым, 86$ за две ночи, по курсу на тот момент чуть меньше 1`600 рублей за ночь. Меган отдыхает под окнами в небольшом частном дворике.

Пройденный маршрут: Орша, М1-Е30, Iвацэвiчы, Бяроза, Кобрын, Брэст.

Итого за день: 587,7 км, 91,6 км/ч, 38,6 л, 6,57л/100км.

Вторник 12 августа. День четвертый. Брест.

У Мегана выходной. И у нас день отдыха, день неторопливой пешей прогулки.

В Бресте бываем не первый раз, город уже хорошо знаем, но каждый раз находим в нем что-нибудь новое.

Вы уже узнали? Да, это вулица Савецкая.

Участок улицы Советской, оказывается, когда-то назывался улицей Миллионной.

Счастливый сапог держится лишь на одном крепежном костыле, второй почти выдернут,
еще два отсутствуют — задумка автора, недоделка или злой умысел?

Абласная дошка пашаны. Сначала гадал — чья дочка? Затем разобрался, это не дочка, а доска, доска почета.

Мухавец. Мухавец, Буг, подвиг — синонимы.

Среда 13 августа. День пятый. На Будапешт.

Подъем в 02:40 (по местному в 23:40 прошлых суток) и старт в 03:24 (00:24).

В этот раз по Польше нам идти на юг, и мы идем открывать новый для себя погранпереход в Домачево. Сорок километров на юг, и уже в 04:01 (01:01) мы въезжаем на таможню Республики Беларусь. А в 04:14 (01:14) выехали! — другого слова, как «обалдеваем» для описания нашего состояния не придумаешь.

Проходим нейтральную полосу и ждем представления, красочность которого особо предвкушаем из-за последних яблочных событий. Вообще, у меня есть версия, зачем польские таможенники каждый раз это представление устраивают. Очевидно, они пробуют применять какие-то методы психоанализа, стремясь пересекающего границу выбить из равновесия неожиданным вопросом, выходкой, выпадом, позой, а затем оценивать его реакцию по какой-то своей шкале. Американских фильмов насмотрелись или инструкции центра? — кто знает. Но, если не придумать им никакого оправдания, тогда останется лишь смириться с общепринятой в народе точкой зрения, которая для них является далеко не самой лицеприятной.

Заехали на территорию польской таможни, видим несколько коридоров, из которых нам подходят два, но оба они перегорожены ярко-оранжевыми в белую полоску конусами, такими временные дорожные работы обозначают. На территории мы одни(!), сдал назад, осмотрелся — нам только туда, снова подъехал и встал «ожидать».

Не ожидал я и восьми секунд, как представление началось. Из будки вышел польский таможенник и с яростью начал пинать конусы, которые, под его пинками, стали разлетаться во все стороны. Выбора у меня было два: развернуться, ужаснувшись происходящему, и ехать обратно в Екатеринбург, или все же подъехать к этому бесноватому поляку, сочтя его знаки за доброе приглашение.

Подъезжаю, опускаю стекло: «Доброй ночи!».
В ответ: «Кхшзжто Вшвжвам расшзжрешжил заесжзшжать?!!!» (со страшной гримасой на лице).
Я: «Так ведь Вы пригласили!»
Он: «Я Вжзвас нше придзжглажсшал!!!»
Я: «А мне показалось, пригласили…»
Он: «&жс!*шз@#шс!$ж%:жз!!с@ш#зж$!с*№жс!?зш%!*» (очень длинная тирада по-польски с угрозами)
Я: «А мне показалось…».

Пауза, польский таможенник (жаль не знаем их имена) задумался — пошел процесс принятия решений. Очнувшись, надо отдать должное, достаточно быстро, поляк скомандовал: «Бшажгшгажшник!» и гордо проследовал в будку, даже краем глаза не взглянув на содержимое багажника, открывающегося в момент его величавого следования.

Еще минута, удары штемпелей и прочая тяжелая таможенная работа… призывно-настойчивый стук ребрами паспортов о переборку окошка будки — протянутая рука и комментарий: «Всё».

Такого с нами еще не бывало. Всё на всё, вместе с вредным поляком, 23 минуты! И опять, какой-то другой термин кроме как «обалдеваем», для описания наших смятенных чувств не придумаешь. В 04:24 (еще час разницы, в 00:24! местного) въезжаем в Польшу.

Из отчетов я знаю, что Польша многим нравится, но для нас она страна непростая. Она уже знает, что нам не нравятся ее таможенники, и, в очередной раз, она встречает нас хмуро, в этот раз как никогда ранее.

Как сказала Ольга: «Столько тумана мы не видели за всю жизнь…». Туман не отходил от нас ни на шаг, ни на минуту до самой границы со Словакией, нависая над самым капотом и не давая развить хоть сколько-нибудь маломальскую скорость. Вся ночь в Польше — это узкие, извилистые дороги, иногда абсолютно слепые без всякой разметки (отсутствие которой, надо отдать должное, не характерно для польских дорог), и сосредоточенное, до рези в глазах, всматривание вперед, в туман за капот, в надежде вовремя среагировать на внезапность.

Так и случилось… Когда уже около часа, в кромешной тьме и тумане, не встречая ни попутных, ни встречных(!) автомобилей, и когда около часа, подводя под сомнения показания навигатора, мысли долбили в голову: «Все нормально? Ты куда, блин, забрался?», внезапно, в мутном от тумана свете фар, в глухом лесу, перед самым капотом появились две девушки. Резко мотанул в сторону, спина покрылась испариной — откуда они тут взялись? Поверишь тут в нечистую силу. Все же, объясняя себе, что девушки, вероятно, были из соседней деревни, а вовсе не ведьмы, я немного успокоился и продолжил ехать, напевая: «мертвые с косами вдоль дорог стоят…».

Ольга спала уже несколько часов. Когда она, с первыми проблесками света, проснулась, я ей рассказал о прошедшей ночи, а она беззаботно посмеялась — день делает ночные страхи куда менее значительными. «Ну-ну, — ответил я ей, — ты когда-нибудь и смерть свою так же беззаботно проспишь и во всей красе её не увидишь». Забегая вперед, она и дальше продолжала спать, как специально, на самых сложных и опасных участках, в основном ночных и разбудить ее не было никакой возможности.

Но и для меня прошедшая бессонная и напряженная ночь не прошла даром, стали накатываться непреодолимые позывы сна. В 08:30 (04:30), пройдя всего 302 км, в районе Жешува, я завернул на подвернувшееся место для отдыха со стоянкой, заправкой, кафе и т.п. Построив личный состав, вызвал добровольцев для охраны привала. Вызвалась Ольга, которая и расположилась охранять нас на переднем пассажирском сидении. Я же, быстро разложив часть задних сидений, даже не заперев дверей (в Мегане это целый ритуал), просто упал и «выключился». Звонок внутренней напряженности разбудил меня через час — в походе долго не поспишь, но я встал выспавшимся и бодрым, что называется, как «огурчик». Поднявшись, я не удивился тому, что часовой, вместо охраны вверенного ему объекта, сладко спит на посту. Разбудил Ольгу, быстро собрались, и в 10:08 (06:08) двинулись дальше.

Уже настоящее утро догнало нас на юге Польши, когда мы подъезжали к Словакии. Туман упорно не хотел отступать и цеплялся сначала за польские возвышенности, а затем за горы Словакии.

Утро, туман отступает, на душе подъем, ехать жить стало веселее.

Опять наваждение — чур меня.

Въехали в Словакию. Сложно судить, но создалось впечатление, что Татры (или словацкие Карпаты), в тех местах,
где мы их пересекали, по высоте где-то рядом с уральскими горами в районе Сима.

Туман все еще пытается цепляться.

А это я, водохранилище Velka Domasa и хмурое словацкое утро, или наоборот, утро и т.д.

Зная, что к Адриатике, и туда и обратно, нам придется идти примерно одним и тем же маршрутом, старались идти разными дорогами и останавливаться в разных городах, осматривать разные достопримечательности. Бешеной собаке семь верст не крюк, поэтому-то нас и заносило в такие места, как Velka Domasa, где искушенному туристу смотреть особо нечего.

Слева, на отвесной скалистой горе, очередной раскрошенный зуб европейской истории, в данном случае словацкой.

Спускаемся в Венгрию.

Первый венгерский городок.

В 15:35 (11:35) приехали в Мишкольц. Первые впечатления от венгров перемежаются с усталостью от дороги. Очень необычный народ. В их этнотипе есть что-то восточное, в то же время, народ не просто в Евросоюзе, он глубоко врос корнями в европейскую историю.

Язык непонятен абсолютно, никаких аналогов звучаний его слов в славянской речи нет. Не похож он также на английский, французский, немецкий, испанский, итальянский и пр. В детстве, мы все слышали такие выражения как «бонжур, шерше ля фам, месье», «ми тольяно беру, сеньорита лошата ми», «но пасаран, конкистадор», «хенде хох, зольдатен, гитлер капут», «хеллоу янки, гоу хоум», «сигарета барма? — йок, янки гоу хоум? — якши». Ни одного выражения по-венгерски, пока не пересек Словакию, я ранее не слышал, может быть, в этом таится причина непонимания языка. Но и сейчас, уже побывав в Венгрии, ни одного слова по-венгерски не смогу воспроизвести. Вообще, в Венгрии знание плохого английского пригодилось как никогда.

Вношу поправки.

Примерно через месяц после возвращения из похода и уже после написания изложенного выше, я пользовался услугами такси. Таксист, судя по его рассказам про войну в Ош, киргизский узбек, когда услышал про непонятный для меня венгерский язык, сказал: «Зачем непонятно? Я в 1983-85 в Венгрии служил. Очень понятно. Яблоко как у нас «олма», так и у них «олма»». Для себя же (наверное, ученые мужи посмеются), я сделал невероятное открытие: оказывается у Венгерского языка — Тюркские корни. Нет, конечно, я знал, что Венгры вышли из Великой Степи, да и по ним до сих пор это видно, несмотря на объевропеивание и католичество, но чтобы до такой степени «цивилизованный» европейский народ был крепко связан корнями с «варварским» Востоком, я даже не представлял.

Немного отвлекся с языками. Венгерский же народ, как и все остальные народы, живет своей жизнью, люди есть всякие, и хорошие и добрые и не очень, но все же венгерский народ не обычен, чувствуется, что он стоит особняком, не похож на другие европейские народы, в том числе и славянские… В общем, первые впечатления, а стало быть новые и эмоциональные, в двух словах не описать — венгерский народ и Венгрия очень необычные.

В Мишкольце, стряхнув усталость, заехали в «Райффайзенбанк» прикупить форинтов (почему-то при этом нам вспомнился попугай одноногого Флинта, который сидя у него на плече кричал: «Пиастры! Пиастры!»). Затем заехали в местный «Ашан» (все абсолютно стандартно, и языковой барьер не помеха), а также на заправку, где заправились и прикупили одномесячную виньетку. Девушка за кассой правильно отбила номер Мегана в чеке на виньетку лишь с третьего раза, несмотря на то, что я его ей рисовал на бумаге, буквы латынью, цифры арабскими, а затем искал ее ошибки и скрупулезно исправлял.

Завершив все дела, в 17:35 (13:35) двинули на Будапешт. Венгрия страна преимущественно равнинная, и Мишкольц с Будапештом связывает неплохой автобан, который идет практически через всю страну с востока на запад.

На Будапешт!

А вот и он.

Лишь только в него въезжали, а голова уже вращалась на 348,5 градусов.
Ладно, завтра подробнее рассмотрим, что к чему, за этим и пришли.

В 19:15 (15:15), чуть ли не за полтора часа пройдя всю Венгрию, въехали в самый центр Будапешта, на улицу Wesselenyi (ничего не напоминает? — поверишь тут в библейские рассказы про Вавилонскую башню). Нас встретил Михай Продуктовый Магазин — так его фамилию перевел онлайн переводчик. Михай занимается тем, что сдает взятые им в управление апартаменты в разных отелях. Это надо учитывать при бронировании виртуального «Elite Apartments Budapest». Михай молодец, четко и корректно выполняет свою работу, немного даже по-русски говорит и не перестает учиться. Нам повезло, заселились в шикарные апартаменты, Меган рядом на закрытой подземной стоянке, доступ к которой с этажа на лифте. Вдобавок, Михай не взял с нас заявленные в Букинге 30 евро за стоянку Мегана, мы даже ему навяливали и распечаткой тыкали, возьми да возьми, а он ни в какую — удивительно-редкое качество для предпринимателя в наши капиталистические дни. 47.498484, 19.060712, за три ночи 195 евро или 8`869 рублей.

Заселились. Под впечатлениями дня снял усталость каким-то непонятным венгерским напитком, купленным в Мишкольце и, как рассказывает жена, громко пел: «Там шли, шли два брата, с турецкого фронта, с турецкого фронта домой…».

Пройденный маршрут: Брест, Домачево, Влодава, Люблин, Красник, Ниско, Жешув, Дукля, Свидник, Нова Келча, Требишов, Мишкольц, Будапешт.

Итого за день: 825,9 км, 67,9 км/ч, 56,8 л, 6,88л/100км.

Четверг 14 августа. День шестой. Буда.

У Мегана целых два дня выходных. А мы свои два дня разбиваем классически — первый день решаем посвятить Буде, второй Пешту. Все знают, что Будапешт это не один, а два города, которые в свое время разрослись и слились в один, перебросив друг к другу мосты через широкий полноводный Дунай.

Забегая вперед, скажу, что Будапешт в личном рейтинге виденных нами красивейших городов с огромным отрывом занял первое место, чего мы, признаться, не ожидали. Второе место уверенно держит Питер. Еще недавно, в наших головах с Санкт-Петербургом по красоте состязался Киев, но после известных майдановских событий у нас создалось впечатление, остался осадок, что его изрядно изгадили, и Киев в нашем рейтинге резко упал. Третье место пока занимает Париж.

Итак, гуляем по Буде, расположенном на правом горно-холмистом берегу Дуная.

С хищными гарпиями, взирающими на прохожих со стен католических храмов, мы уже знакомы,
но обнаженных женщин, по пояс высовывающихся из окон и готовых на тебя выпрыгнуть, видим впервые.

Королевский дворец.

Статуя епископа Геллерта.

Фонтан «царская охота» или «охота короля Матьяша».

Церковь Матьяша.

Чумная колонна — душам, унесенным эпидемиями средних веков. Представляет собой перевернутую воронку.
В такие ямы-воронки сбрасывали тела пораженных, зачастую еще живыми.

Венские ворота.

Рыбацкий бастион.

Вид на Пешт.

Зашли в церковь Матьяша, внутри она не менее красивая, чем снаружи. Красивая и только… духа там не найдете, нет там чего-то такого, что церковь делает церковью. Есть толпы туристов, стоящие в длинной очереди за билетом на вход, как на аттракцион, в стоимость которого вдобавок включено разрешение на фотографирование. Аттракцион и получается, если и есть в храме верующие, то за толпами туристов они не видны — фотографирую для истории без малейших укоров в душе.

Эти ребята, надевающие темные очки при ярком солнце, прячутся в своих домиках во время дождя. И с нами случилась, наверняка одна из многих, комичная ситуация, когда мы не заметили караульный пост, и чуть не наткнулись на штык карабина часового,
когда он браво выходил из своего домика по окончании дождя.

Пятница 15 августа. День седьмой. Пешт.

Меган второй день отсыпается и набирается сил, а в перерывах отдыха рассказывает соседям по парковке о славных и дальних походах. А мы идем гулять по Пешту, расположенному на левом равнинном берегу Дуная.

Большая синагога.

Архитектура Пешта на набережной Дуная.

Вид через Дунай на Буду.

Здание венгерского парламента. 

На площади возле парламента.

Обелиск Советским Воинам достойно стоит в центре Венгерской столицы на площади Свободы в окружении очень красивых зданий.

Пока хозяин рассматривает какую-то протестную литературу, его пес, пользуясь возможностью, улегся в прохладу брызг фонтана —
вся его поза так и излучала удовольствие, видимо, поэтому хозяин не спешил торопиться.

Базилика святого Иштвана.

Идем по проспекту Андраши и только успеваем крутить головой — что ни здание, то чудо архитектуры.

Вышли на площадь героев.

Замок, страшно сказать, Вайдахуняд.

Знаменитые будапештские купальни.

Из-за того, что ушли достаточно далеко, обратно решили прокатиться на метро. Каких-то неожиданностей с этим не возникло, все как обычно. Единственное затруднение было вызвано с поиском самого метро, или точнее его входа — указатели достаточно неприметные и все надписи только на венгерском, дублирования надписей на английском практически нет.

Приехали в свой, ставший за два дня нам уже знакомым, район. Прошлись по магазинам, готовясь к завтрашнему продолжению путешествия.

Суббота 16 августа. День восьмой. На Нови Сад.

Будапешт нам очень понравился. И очень понравилась река Дунай, она отличается от всех ранее виденных нами рек, ну хотя бы цветом. Воды Дуная имеют какой-то меловой оттенок. Про его красоту, полноводность, спокойствие и величие множество поэтов написало множество текстов к множеству песен. Поэтому запланировали на утро заехать бросить монетки в Дунай, хоть это и не по пути, и хотя бы для этого пришлось крутиться в поисках парковки для Мегана рядом с набережной. Вот, совсем загулялись вчера, совсем забыли провести такой символический ритуал.

Звонок будильника сотового… встали, собрались, разбудили Меган и в 08:28 (04:28) выехали в ночной город. Без особых проблем (навигатор серьезный помощник в путешествии) в почти пустом центре ночного города нашли место для парковки на набережной. Раннее утро, тишина и редкие, никуда не спешащие, влюбленные пары. Мы подбираемся к Дунаю поближе, совсем близко не получается никак — инфраструктура, понимаешь. Кидаю с силой монетки — долетают. У Ольги, хоть и из семи монеток-попыток, долетает одна — значит вернемся!

Исполнив ритуал, в 09:05 (05:05) вышли из Будапешта на Юг. По отличной трассе быстро проскочили Венгрию от Будапешта до Сегеда и уперлись в 10:44 (06:44) в хвост огромной колонны автомобилей, стоящих на погранпереход Венгрия—Сербия в районе Хоргоша. Такого количества автомобилей, желающих попасть в Сербию, мы никак не ожидали, тем более уже в этом походе были ободрены удачным переходом польской границы. Присмотрелись к автомобилям и их пассажирам — подавляющее количество автомобилей с немецкими номерами, а в них подавляющее количество лиц с ярко выраженными восточными чертами. Вспомнился чей-то отчет на Дроме, что в это время года по этому маршруту идет массовая миграция турок, кочующих с одной своей родины на другую и, отдохнув, возвращающихся обратно. Наверное, так и есть. Немного взгрустнув от такой картины (ну, или не немного, а по полной), настроились терпеливо ожидать.

Погранпереход Хоргош. В Сербию, венгерская сторона.

Отстояв три часа, в 13:45 (09:45) подъехали собственно к переходу, который представлял собой ряд дорожек, с будочкой у каждой. Ни проверки багажа, ни выхода из автомобиля — только протягиваешь документы из окна авто в окно будки, паспорта скрываются в будке, звонкий штамп, паспорта протягиваются из окна будки тебе обратно. Представляю, что было бы, вздумай пограничники-таможенники проверять всех по-настоящему — очередь была бы, наверное, от Берлина до Стамбула.

На сербской стороне, еще через 50 минут, в 14:35 (10:35), ситуация один в один — будка, документы, стук штемпелей и ни какой проверки. И… доброжелательность, улыбки, славянская речь. Здесь мы первый раз услышали «Добро дошли», по-сербски «Добро пожаловать».

Всё, мучения позади, идем по сербской земле. Почти сразу глаз резанули надписи «по-русски». Странные ощущения — ни на Беларусь, ни на Украину, ни тем более на Россию страна не похожа, отличия видны сразу, страна похожа на Сербию.

А со всех сторон бросаются в глаза русские слова на кириллице, буква в букву. Если бы русские слова были написаны на латыни, как например «pirojshki» в Словакии, то впечатления были бы более привычные — ну, дескать, заграница, западные славяне, что такого. А слова именно на кириллице, и с тем же, с нашим смыслом: «Улица», «Школа», «Больница», «Стадион», «Библиотека». Вот никак не ожидали такого славянско-кириллицкого беспредела в центре Греции.

Трасса «Хоргош — Нови Сад» ничем не хуже венгерской «Будапешт — Сегед», ехать одно удовольствие. Один раз остановились перекусить в зоне отдыха, обустроенной по-европейски. И один раз притормозили оплатить участок автобана, 3 евро. Оплату принимают как в европейской, так и в национальной валюте — в динарах.

Не успев устать от впечатлений и дороги, в 16:00 (12:00) въехали в Новый Сад. Увидели Новый Сад примерно таким, каким и ожидали — узкие низко-этажные улочки, старинные постройки, южно-европейский шарм, славянский дух. Но мы не ожидали увидеть его и Сербию бедными. Нет, конечно, в Париже нищих и попрошаек в разы больше, но общий уровень все же виден — Венгрия или Польша выглядят намного богаче Сербии. А так как мы видим новые места, благодаря формату нашего путешествия, не только снаружи, но и изнутри, скорее всего так и есть.

Вообще, мне всегда казалось, что буйство природы, с ее жизненными силами, ярким солнцем, синим небом, широкими полями и реками, уже само по себе достаточно для того, чтобы сделать живущих на этой земле людей богатыми и счастливыми. Этакое заблуждение для северян, видящих синее (а не серое) небо не так много дней в году.

Но мы шли сюда не за материальными богатствами, а за богатствами красоты и впечатлений. И того и другого здесь в избытке — природа пышет, люди приветливые, веселые и доброжелательные, говорящие к тому же на родственном нам языке.

Поплутав по узким улочкам, заселились в отель «Fontana», 45.25862, 19.84574, в двухместный номер с шикарной темной мебелью, 41,5 евро или 1966 рублей за ночь, завтрак включен в стоимость, стоянка бесплатно. «Fontana» это не отель, а изысканный ресторан с двориками, насаждениями-зеленью-листвой, живой музыкой и, как Вы уже догадались, фонтаном, всё в сербском стиле. Отель служит лишь небольшим дополнением к ресторану, но от этого не теряет своих комфортабельных качеств.

Мегану отведено место для сна на подземной парковке при ресторане. Хозяин отеля Драгон (ни больше ни меньше), очень доброжелательный, в возрасте серб, узнал, где у меня автомобиль, показал, как проехать к месту парковки. Пока я путался в улицах, он терпеливо ждал возле въезда в подземную стоянку. Подъехав, извиняясь, говорю: «Какие узкие у Вас улицы», мне в ответ: «Узкиеее! Катастрофа!».

Все же, так же как отдельные «русские» слова на вывесках, неожиданны и отдельные «русские» фразы в разговоре. Беглый же сербский, конечно, непонятен. Хотя понятны некоторые целые секторы языка, например числительные. «Сколько?» — в ответ четко по-русски, со всем нашим произношением: «Тринадцать тысяч триста пятьдесят динар», или уже в Черногории: «Девять и еще половина евро». Английский, который я и так не знал, в Сербии и Черногории позабыл совсем.

Порадовались ночлегу Мегана, впечатлились ночлегом нашим, оставили вещи и пошли гулять по Новому Саду.

И ста метров не прошли, снял шляпу.

Про сербских девушек это отдельная тема, да простит меня Ольга. Почему-то именно в Новом Саде, а не в Белграде, я был сражен ими — высокие, тонкие, изящные и к тому же славянки, которые, как известно всем, забронировали за собой место самых красивых девушек в мире. Сербы — сильный народ, мужчины, в основном, крепкие, высокие, и парой к ним и идут высокие, стройные красавицы.

Про сербских мужчин… Сошлись во мнении с Ольгой, что начиная с Драгона, все сербские мужчины в возрасте нам казались очень похожи друг на друга, молодые еще различаются, а взрослые очень похожи — жилистые, высокие, не толстые, но и не худые. Небольшой народ, одна семья?

Вышли на уже знакомый нам с Будапешта Дунай. Красивейшие виды, рассматриваем крепость Петроварадин с высокого моста. И вдруг, на общем фоне безветрия, внезапный порыв ветра. Моя шляпа плавно поднимается с моей головы и повисает передо мной в воздухе на расстоянии вытянутой руки. Я, чуть не вывалившись с моста, пытаюсь ее схватить, а она, издеваясь, плавно начала снижаться и грациозно села на воды Дуная, отправившись вместе с ним вниз по течению.

Надо же, я с ней познакомился в 2012 году в белорусских Жировцах, с тех пор она много где была, ходила со мной и до Бретани, а в межсезонье висела дома на почетном месте. Но вот, ветреная, предпочла меня Дунаю, что ж, плыви навстречу приключениям. Полтергейст какой-то, даже заснять ее, плывущую по волнам, не успел — только изготовился, и… села батарея. Ладно, есть шанс встретиться с ней в Черногории, вдруг ее течением вынесет из Черного моря в Адриатическое.

В Будапеште монетки, в Новом Саде шляпа — точно вернемся. Немного огорчившись неожиданной разлукой, возвращаемся в ресторан-отель.

В Букинге читали рекомендации про ресторан при отеле, идем туда ужинать. А сейчас уже и сам присоединяюсь к рекомендациям. Всё в зелени, непередаваемый сербский колорит, вкуснейшая кухня, огромные порции, вдобавок очень дешево для ресторана. Заказал «плескавицу», это такая большая котлета. Вернее, заказала жена, но когда я плескавицу увидел, я у Ольги ее отобрал, отдав ей свое мясо. Был ошарашен сначала величиной порции, а затем вкусом — очень сочная и вкусная. Вы не поверите, сербы в котлеты добавляют мясо! Будете в Сербии, обязательно попробуйте.

Спрашиваю молодого серба, который нас обслуживал: «Как по-сербски будет два пива?». В ответ: «Два пива!», я: «Два пива, пожалуйста!», радуясь, что, оказывается, я знаю сербский.

Пройденный маршрут: Будапешт, Кечкемет, Сегед, Хоргош, Суботица, Нови Сад.

Итого за день: 299,3 км, 92,8 км/ч, 20,4 л, 6,82л/100км.

Воскресенье 17 августа. День девятый. На Ульцинь.

С вечера договорились с Драгоном, что уедем по-местному рано. Встали, тихонько, чтобы никого не потревожить, спустились из отеля в ресторан, и… никого, тишина. На огромной территории ресторана, в темноте, среди зелени и закоулков трудно ориентироваться. «Стой, не дыши и не шевелись», — говорю жене, а сам иду в темноту на ощупь и на слух, на тихое сопение спящего человека. Вышел в один из закутков ресторана, на диване спит пожилой серб. Что ж, выбора нет, придется будить. Слава Богу, серб был в курсе про нас. Ничуть не обидевшись, повел нас к подземному гаражу, по пути заскочив куда-то и вручив нам огромный пакет, как оказалось, с завтраком, на который мы не претендовали и никак не ожидали. Этот завтрак стал нам рационом на весь день, в пакете оказались булочки и мясо, «мешено месо», как сказал серб (т.е. мясное ассорти).

В 08:48 (04:48) выехали. Быстро дошли до Белграда по платной и образцовой трассе, отдав за транзит по ней 240 сербских динар (~100 рублей). От Белграда повернули на Лазаревац, дороги пошли обычные, с одной полосой в одном направлении, но с хорошим покрытием, по мере приближения к горам все извилистей.

По пути останавливаемся поснимать местные красоты. А красоты кругом такие, что ехать совершенно невозможно, через каждый километр хочется останавливаться, наслаждаться, рассматривать.

В районе Чачака начались уже настоящие горы и серпантины. Интересно, что и в горной части Сербии и в Черногории, которая вся состоит из сплошных гор, навигатор и карты Яндекса-Гугла показывают относительно прямые дороги, когда на деле прямых участков дорог просто нет, одни повороты, с разными радиусами и направлениями.

Вообще, каждый решающийся на путешествие на автомобиле через горы, должен совершенно четко оценивать свои силы и свое водительское мастерство. Цена ошибки в горах совершенно другая, километры в горах гораздо длиннее и труднее, а время пролетает быстрее. Но, все это стоит открывающихся красот — красиво безумно, никакой фотоаппарат не передаст всей красоты.

Мы идем через Ужице и Нова Варош по чуть более длинной северной дороге на Плевлю, Жабляк, Никшич, с тем, чтобы возвращаясь из Черногории, увидеть и другой путь — южный перевал, через Мойковац и Биело-Поле.

В 14:50 (10:50) подошли к погранпереходу Сербия—Черногория. Впереди нас короткая очередь из десятка автомобилей, все местные. Погранпереход, с сербской стороны, представляет собой одну полосу для легковых автомобилей и автобусов, одну для грузовиков и будочку пограничника-таможенника. Подъезжаем, из окна авто в окно будки протягиваю паспорта, оттуда любопытный взгляд, стук штемпелей, паспорта возвращаются обратно. Все, ни багажник открывать не нужно, ни даже выходить из автомобиля.

Гранични прелаз Jабука. Република Србиjа.

Ищу штамп в паспорте и не вижу, в паспорте Ольги его тоже нет, я же ясно слышал стук штемпеля, ничего не понимаю. На Черногорской стороне все повторяется один в один, прямо зеркально. Отъехали от границы чуть подальше, остановились, рассматриваю паспорта. Еще интересней и веселей, в Ольгином паспорте наблюдаю черногорский штамп, а в моем его нет! Вообще отказываюсь что-нибудь понимать. Ладно, едем дальше, надеюсь, обратно как-нибудь выпустят.

В Черногории горы пошли еще выше и круче сербских, дух захватывает. Сейчас понимаешь, почему гитлеровско-муссолинские фашисты ничего не могли поделать с партизанской армией Иосифа Броз Тито, который управлял целой страной под носом у фашистов и назло им.

Приехали на знаменитый мост через каньон реки Тара. Высота моста 172 метра, длина 365 метров. Постройка еще довоенная!

Во время войны один из пролетов моста был взорван югославскими партизанами, благодаря чему было остановлено продвижение-наступление итальянских войск. Руководил подрывом архитектор, спроектировавший и строивший мост. Самая длинная арка моста была мастерски подорвана, основные несущие конструкции были не нарушены, и в то же время враг был остановлен перед непреодолимой преградой. Итальянские фашисты были настолько раздосадованы срывом наступления, что начали интенсивный розыск архитектора, создателя моста. В самом конце войны он был ими пойман и расстрелян.

В 1946 году мост был восстановлен. И он до сих пор действующий, по нему и лежит наш дальнейший путь в Черногорию.

Мост Джурджевича.

Река Тара.

Вот и Адриатика.

В Ульцинь приехали в 19:25 (15:25). Пробрались, следуя указанием навигатора, по узким и извилистым, порой с крутыми уклонами, улочкам. Проехали, расталкивая народ, прямо по набережной, рядом с городским пляжем. Повиляли на городском серпантинчике. А перед самым отелем поднялись к нему по такой крутой и узкой улочке, что Ольга закричала: «Опрокинемся, перевернемся, высади меня!», и с ходу въехали прямо на ресепшн.

Из помещения ресепшн навстречу нам вышел хозяин отеля Шефко, очень неплохо говорящий по-русски. Состоялся следующий диалог.

            Шефко: «Добр дан. Владимир? Ольга? Екатеринбург? Сколько проехали?»

            Я: «Добр дан. Пять тысяч километров»

            Шефко, хватаясь за голову: «Пять тысяч?!»

            Я: «Ну, мы в прошлом году дальше ходили, во Францию, к Атлантике»

            Шефко: «И сколько всего получилось?»

            Я: «Тринадцать тысяч»

            Шефко, снова хватаясь за голову: «Тринадцать тысяч!»

Пришлось долго объяснять, что мы не просто постоянно едем, а останавливаемся в разных местах и, отдыхая, наблюдаем, изучаем мир и жизнь народов. Рассказал, где мы уже побывали в этом путешествии и где собираемся побывать на обратном пути.

Шефко, немного поуспокоившись, задумчиво сам себе: «Пять тысяч километров и пять дней на море!», ну как вот ему объяснить, что вне Черногории, почти во всем остальном мире километры гораздо короче, и что не одним морем счастлив человек.

Шефко выделил нам шикарный номер, так и сказал веско: «Это хороший номер». Мы же были в огромном восторге от широкой лоджии и открывающегося с нее вида.

«Apartments Amina», 41.92298, 19.21157. Есть все необходимое, включая кухню, кондиционер, бесплатную стоянку, wi-fi, а также шикарный балкон. За пять ночей 225 евро или, по текущему курсу, 2`045 рублей за ночь.

Пройденный маршрут: Нови Сад, Београд, Лазаревац, Льиг, Чачак, Пожега, Ужице, Нова Варош, Плевля, Жабляк, Никшич, Подгорица, Бар, Ульцинь.

Итого за день: 676,6 км, 63,4 км/ч, 45,3 л, 6,7л/100км.

Понедельник 18 августа. День десятый. Ульцинь.

У Мегана выходной.

А мы идем знакомиться с Адриатическим морем и Ульцинем. Но перед этим необходимо срочно найти замену уплывшей в Черное море шляпе. Дело в том, что вот уже лет восемь-десять, я не могу переносить прямых лучей солнца, совсем. Тем более лучей южного солнца. Да не вампир я, просто у меня аллергия на солнце, как у вампира, и иногда клыки по ночам растут.

Спустившись от отеля пару изгибов вниз по улице, находим готовящийся проснуться рыночек, где и приобретаем новую ковбойскую шляпу, заодно познакомившись с сербом, с которым затем и будем здороваться все время пребывания в Ульцине.

С лоджии справа виден старый город, куда мы и направляемся.

Хождение по гористым улочкам требует хорошей физической формы. Даже многие местные используют для передвижения по городу подручный транспорт. Молодежь, и не совсем, передвигаются в основном на китайских скутерах. Очень много пожилых перемещаются на каких-то уж совсем древних архаичных автомобилях, их легко понять — горки слишком крутые.

Красивейшие виды даже на городском кладбище.

Вот такие здесь бывают дороги. Справа лететь так метров десять-пятнадцать.

Вышли на небольшой безлюдный пляж. Безлюдный он потому, что раннее утро, вместо песка галька, и к нему ведет очень крутой затяжной спуск, соответственно такой же подъем обратно. Чуть попозже и он заполнится людьми. Искупался, вода чудо, очень теплая, около семи утра по-местному, а переход воздух-вода почти не заметен. Ольга купаться не пошла, как я ее ни уговаривал, ее смутил сложный заход в воду из-за волны и гальки.

Искупавшись, идем обратно, созерцать Адриатику и исследовать Ульцинь, новый и старый.

Городской пляж.

В старом городе.

Фортификации серьезные, настоящие, не придерешься. А сам город, хоть и назван по-китайски, имеет древнейшую историю, связанную с Древней Грецией и Римом.

Ольге приглянулся городской пляж. Ради такого счастливого выражения лица супруги стоит идти на край света.

А «дома» как хорошо. Сейчас нам понятен «сеньор Робинзон», который смотрел море как сериал.

Вторник 19 августа. День одиннадцатый. Боко-Которский залив.

Идея эта принадлежит Ольге. Я уже говорил, что она заслуженный культмассовый организатор.

Дело в том, что в детстве, как и многие пацаны того времени, я мечтал о мотоцикле. Для осуществления этой мечты я даже подрабатывал в летние каникулы между восьмым-девятым и девятым-десятым классами, хоть и рос в благополучной семье. Деньги не тратил, благо инфляции в то время не было. Если очень сильно мечтать, то мечты сбываются. Немного денег добавил старший брат, понимавший меня, немного родители, хотя мама была и остается принципиальным противником мотоциклов.

И, вернувшись из Армии, не изменив своей мечте, хотя искушений даже в те времена было очень много, я стал обладателем, не смейтесь, новенького коня «Восход-3М». Стоил он, как сейчас помню, 540 полновесных советских рублей — для меня это было целое состояние. Во многом тогда мне помог старший брат, с ним покупали мотоцикл, он, где-то с кем-то договорившись, сварил Восходу «крутые» дуги из нержавейки. А сам даже ни разу не прокатился, категории не имел.

1987. Мой брат Сергей и мой новенький Восход.

Я на лихом коне. Шашки наголо.

О юности можно рассказывать очень долго, поэтому прерываю себя, возвращаемся в Черногорию. Так вот, Ольгина идея состояла в том, чтобы взять напрокат байк. Я понимал что, не ездив на мотоцикле около двадцати пяти лет, не то чтобы мог потерять навыки, но и мир мог измениться, и техника могла шагнуть далеко вперед. Ольга просто этого не знала ничего, стало быть, в этой авантюре инициатива ее, а вина полностью моя.

Ольга нашла прокатную фирму в Черногории и договорилась об аренде байка на сутки. Байк выбрали, не смотрев никаких характеристик, по красивой картинке в интернете. Выбор, из возможных, пал на Suzuki Intruder C800.

Накануне Ольга, созваниваясь с менеджером, уточняя все нюансы, услышала от него вопрос — каких, дескать, размеров шлемы нам нужны. Вопрос меня поверг в ступор, в мое время их было два — нет, не размера, а разновидностей шлемов. Ольга ломанулась в интернет и нашла всё. И размеры, и как их определить, и виртуальную линейку для их определения. СМСкой вся необходимая информация была выслана в Будву, где нас должен был ждать Интрудер.

Итак, на Будву.

Выехали как всегда, когда отель и город еще спали. По пути свернули посмотреть на «Свети Стефан», на одно из любимых мест отдыха знаменитостей всего мира.

Свети Стефан. Красиво, но знаменитостей все же стоит пожалеть, живут как в тюрьме, пусть и роскошной.

Парк при «Свети Стефан».

Приехали в Будву. Меган оставили отдыхать на одной из парковок. Меган обычно четко чувствует, если его оставляешь где попало, и тем более четко чувствует, если его оставляешь ради кого попало — ревнует. Но в дальнем путешествии, утомившись, он был рад дню отдыха и сразу нашел благодарных слушателей, которым, коротая день, стал рассказывать про Тобольск сибирский и Брест французский.

А мы отправились на встречу с Интрудером.

Долгожданная встреча с монстром.

Менеджеру честно рассказал про свой мотоциклетный опыт, но того впечатлили или мой возраст, или категории «ABCDE» в моих правах, или, что скорее, оплата за прокат байка, которая на одном уровне с оплатой за прокат крутого кабриолета.

Шлемы подошли четко, Ольга молодец. Завершив необходимые процедуры с менеджером, оставил Ольгу в сторонке, обещав вернуться (ты только жди), испытал байк, или скорей наоборот, байк испытал меня. Кошмар! Еле справился! 300 кг весу и немереной дури дают о себе знать. Выехал далеко за город, с большим трудом развернулся, прикатил обратно.

Подъехав к любимой (чувство опасности обостряет ощущения жизни и любовь к близким), говорю: «Ольга, ты смертница! Ты все еще хочешь ехать со мной на этом монстре?» — у Ольги сомнений нет, она пышет энтузиазмом, глупость и бесстрашие идут рука об руку. Когда же она села, и мы тронулись, я даже не почувствовал ее на байке, что с ней, что без нее — настолько с запасом сил у зверя Интрудера.

Выйдя из Будвы, немного освоился с Интрудером и взял курс на Тиват и Боко-Которский залив. Вообще, показалось, что этому зверю нужны прямые дороги, как в Беларуси, а в Черногории ему не хватает простора, постоянно приходится с ним бороться в многочисленных поворотах.

Про особенности управления байком рассказывать не буду, посвященные и так всё знают, а непосвященным объяснить что-нибудь вряд ли получится, это надо испытать.

Ведь, блин, на ходу ни навигатор не посмотреть, ни сфоткать что-нибудь. Я уж не говорю о климат-контроле, шумоизоляции, адаптивном электроусилителе руля, охлаждаемом бардачке и регулировке водительского сиденья в восемнадцати направлениях с четырьмя поясничными подпорами.

Зато какой драйв, какое обостренное чувство жизни. Ты весь собран, как никогда, или как когда-то в юности! На Интрудере попробуй не соберись. Все, молчу. Как жаль, что на Урале лето длится два дня, а то, может быть, мечта проявилась бы с новой силой?

Пришли к Боко-Которскому заливу и на подвернувшемся небольшом причале устроили фотосессию нашему зверю и нам.

Единственное фото в этом путешествии, где мы вдвоем. Нас снял серб, приехавший отдыхать со своей семьей.

Прокатились по побережью Боко-Которского залива. Пока привыкал к Интрудеру, не сразу заметил, что нас приветствуют буквально со всех сторон. Для нас, неизбалованных вниманием на дороге, это было несколько неожиданно и, честно говоря, приятно. Оказывается, мы окунулись в байкерскую культуру и стали ее частью. Назвался груздем, полезай в кузовок — тоже стал приветствовать реальных байкеров. Кто-то важно поднимает в приветствии руку, кто-то ребром ладони рассекает воздух, одна пара, выходя из поворота, в приветствии симметрично выкинула «виктори», красиво у них получилось. Один раз даже дворник, подметая улицу, когда мы проезжали мимо, переложил метлу в левую руку, а правую приветственно поднял. Все это дополнило и так сильные впечатления.

Вдоволь накатавшись и изрядно устав, повернули на Ульцинь, путь на который лежит через Будву. Ольга со слабой надеждой спросила: «Может быть, вернем Интрудер и возьмем Меган?», на что я ей ответил: «Нет уж, купили страх на сутки, будем его испытывать по полной».

А до Ульциня еще почти 100 км, да еще по горам. И вдобавок без навигатора. Правда, нет худа без добра, без навигатора получается изучать новую страну, ее города и дороги гораздо быстрее.

Интрудер по классификации — чоппер-круизер, то есть мотоцикл, выполненный в классической байкерской компоновке и антураже, но созданный для совершения пробегов на большие расстояния. Откровенно говоря, не совсем понимаю, как это возможно. Снимаю шляпу перед теми, кто может пройти на байке тысячу километров за день. Мы на Интрудере накатали за сутки около двухсот пятидесяти, и это самые трудные двести пятьдесят километров в моей жизни. И самые красивые и незабываемые.

Домой в Ульцинь все же добрались благополучно, хоть и с приключениями и объездом затора по узким горным городским улочкам, с крутыми подъемами-спусками и ориентированием по карте. Последний же подъем перед отелем, там, где Ольга боялась, что Меган перевернется, Интрудер взял легко, буквально взлетев на ресепшн. Ольга сказала, что на Интрудере, в отличие от Мегана, она даже не успела напугаться. Вообще, на этом монстре страшнее спускаться, а вверх этот зверь просто разрывает горы.

Увидев вместо Мегана Интрудер, Шефко уже не удивился, видимо, он догадался, что с головой у этих русских не все в порядке.

Intruder отдыхает на ресепшн отеля «Apartments Amina».

А «дома» нас ждало продолжение сериала про море.

Статистика за день относится только к Мегану, по Интрудеру четкий учет не вели.

Пройденный маршрут: Ульцинь, Свети Стефан, Будва.

Итого за день: 71,7 км, 60,0 км/ч, 5,4 л, 7,53л/100км.

Среда 20 августа. День двенадцатый. Ловчен.

В 13:00 (09:00) мы должны сдать Интрудер.

Позавтракали, собрались и вышли по уже знакомой, и без навигатора, дороге на Будву. Раннее утро, автомобилей мало, мы, отдохнувшие и восстановившие силы, наслаждаемся воздухом, морем, горами и драйвом на Зверюге.

Смакуем последние минуты перед расставанием — фоткаемся с Интрудером.

На фото выше, Интрудер стоит на подножке, мне она показалась для его веса такой хлипенькой, что я очень просил Ольгу не наваливаться на него и упираться левой ногой изо всех сил. На фото усилий Ольги не заметно. Если почему-то бы подножка не выдержала, Ольга даже на месте байк вертикально удержать бы не смогла — одно слово, Интрудер Монстр!

Вот и Будва.

12:35 (08:35) мы на месте приемки-сдачи.

Ольга позвонила менеджеру и сказала, что мы на месте. Он понял, по ее интонации и голосу, что все хорошо и через небольшой промежуток времени вышел с нескрываемой улыбкой на лице — по-моему, он радовался за нас, что мы живы-здоровы, ну или, может быть, еще совсем немного за байк.

Я же переживал, что порвал брелок для ключей в виде логотипа Suzuki, когда вытаскивал его с ключами из тесного кармана джинсов. Так ему и сказал, мол, АВАРИЯ… брелок сломал. Иван (так звали нашего русскоязычного менеджера) сначала схватился за сердце, затем побелел, затем посерел, а когда осознал произошедшее, сказал: «Пфууу! У меня столько мыслей пронеслось! Я же… Нельзя же… Пфууу! Какая мелочь брелок… Дрянь был брелок».

Иван вернул нам залог в 200 евро, не глядя на байк, видя, что мы без гипса на руках и что коленки у нас не навыворот. Расстались довольные друг другом — приглашал нас приезжать еще. Он настолько искренне за нас радовался, что мы так и не поняли — мы действительно одни из немногих выживших или его настроение это результат воздействия утра этих чудесных мест — результат воздействия свежести, природы, гор, солнца и моря.

Расстались с Интрудером, обрадовались встрече с Меганом, …соскучились. Это как домой вернуться. Меган, слава Богу, жив-здоров и полон сил. Первые минуты общения с ним это кайф какой-то — руль одним пальчиком, передачи одним пальчиком, сам сидишь комфортней не бывает и за жену не переживаешь, что потеряешь ее на очередной кочке. А Меган зачем-то не едет… не двигается совсем… в том смысле, что не хочет разгоняться… в том смысле, что в сравнении с Интрудером приемистость Мегана, конечно же, не выдерживает никакой конкуренции. Но это ведь не чоппер-круизер Интрудер, проделав огромный путь, доставил нас сюда, а Меган — так кто из них Монстр?

В 13:08 (09:08) вышли из Будвы снова в направлении на Боко-Которский залив и далее на Ловчен. Вроде бы страхом и адреналином уже насытились, но такова суть инерции, идем осуществлять задуманное еще дома. Ловчен — это такая большая гора, с очень узкими серпантинами и с очень живописными видами, точнее целый комплекс гор, являющихся природным заповедником, расположенным в непосредственной близости от Боко-Которской бухты и Адриатического моря.

Дороги — два Мегана не разъедутся. И все же по ним, изредка, даже туристические автобусы ходят… с туристами-смертниками. Я такую дорогу могу доверить только нам с Меганом. Как хорошо, что вчера на Интрудере сюда не полезли.

Дорога не только узкая. Часто, в самых ответственных местах, ограждение или частично разрушено в результате былых аварий и не восстановлено, или выполнено символически, или отсутствует в принципе.

А виды — дух захватывает, никакой фотоаппарат, никакие фото не смогут передать. В залив заходят океанские лайнеры, им тоже хочется посмотреть на горы. На фото ниже, с десятикратным оптическим приближением, лайнер не то с восьмью, не то с двенадцатью палубами — мы забрались еще не слишком высоко — его палубы, как и этажи домов в округе еще можно посчитать. Совсем скоро для нас этот лайнер превратится в жирненькую белую точку.

Меган радуется приключениям, видам и просторам еще больше нашего.

Нет, не передает фотик захватывающих красот бескрайних видов.

Лезем еще вверх.

На очередном 180-градусном повороте чуть не случилось страшное (неизбежное?). Припарковали Меган, вышли насладиться видами. До этого видели, что туристические автобусы нас нагоняют. Собственно, ничего страшного, ну нагнали и нагнали. Но для того чтобы автобусу круто повернуть, ему необходимо сделать так называемый «вынос», то есть, едва не чиркая бампером за ограждения и скалы, вынести морду далеко вперед. Нам и пришлось выйти за ограждения, на пятачок над пропастью, для того, чтобы дать первому автобусу свободу действий.

А навстречу второму автобусу вниз с горы мчался местный на стареньком Мерседесе, хочется сказать, местный ухарь, если бы не его преклонные года. Все произошло на расстоянии вытянутой руки от нас, стоящих на пятачке за ограждением над обрывом. Уже было широкая морда автобуса зависла над нами и готова была проскочить, когда горец из-за поворота поздно ее заметил и чуть не въехал в ограждение перед нами, едва затормозив. Затем он резко, включив заднюю, дал газу не смотря по зеркалам — Орел, право Орел! И чуть не сбил байкера, спокойно спускавшегося сверху, прижав его к нам. Байкер, слава Богу, проскользнул между Орлом, автобусом и нами, а мы сделали выдох.

Комментировать невозможно — это полет.

Там далеко впереди, где фотик не видит, видно Адриатическое море.

Помните тот океанский лайнер? — это то же десятикратное приближение, попробуйте сосчитайте его палубы.

А мы все идем и идем… и веселую песню поем. По-другому никак не можно.

Виды из окна открываются такие, что водителю голову лучше не поворачивать — снесет всему экипажу!

Прошли перевал, ограждений стало еще меньше — на самом деле, к чему они тут, тут лететь-то всего ничего.

А вскоре пошли и совсем равнинные ландшафты, как в Беларуси.

Пройдя горы, если можно так выразиться (т.к. горы повсюду), въехали в старую Столицу Черногории — Цетинье.
Кроме гор не увидели ничего особенного — видимо, посвятили ей мало времени.

На Подгорицу. И снова, горы, горы и горы, уходящие за горизонт.

Подгорица от Цетинье отличается тем, что для новой столицы нашли пятачок среди гор чуть побольше.

Изрядно помотавшись, не раз вспомнив Сивку с его горками, взяли путь «домой», на Ульцинь.

Опять же, статистика только для Мегана.

Пройденный маршрут: Будва, Бока-Которский залив, национальный парк Ловчен, Цетинье, Подгорица, Ульцинь.

Итого за день: 196,6 км, 40,9 км/ч, 17,0 л, 8,65л/100км.

Четверг 21 августа. День тринадцатый. Велике Пляже.

День перед расставанием с морем посвящаем морю.

В этот раз взяли Меган. Поехали сначала на уже знакомый безлюдный галечный пляж. Нам повезло (это мое мнение, у Ольги оно прямо противоположное) — море было свежо, несмотря на солнечную погоду и относительное безветрие, на море было достаточно сильное волнение.

Вода класс! Но поплавать толком не удалось, одна сплошная борьба с волнами, да еще на неустойчивой гальке.

Ольга лишь опасливо помочила ноги.

Затем поехали на Великий пляж, который назван так потому, что его протяженность составляет 13 километров. Находится Велике Пляже в паре километров от Ульциня. Еще его особенностью является черный песок, хотя ничего замечательного я в этом не увидел. Гораздо замечательней просторные размеры пляжа, благодаря которым можно чувствовать себя свободно и комфортно, несмотря на множество людей.

Народ моционит вдоль берега, бегает, гуляет с детьми.

Я искупался. Ольга так и не зашла в воду, побоялась волн.

А Меган тем временем, дышит морским воздухом и общается с немцами, рассказывая им об Урале,
а они ему, возможно, о какой-нибудь Дании или Норвегии.

День завершили походом в кафе-ресторанчик на берегу моря. Чивапчичи, еще одни оригинальные сербские котлетки (из мяса!), пальчики оближешь, очень рекомендую.

Немного погуляли по городу, бросили монетки в море, приехали домой, договорились с Шефко о раннем выезде (его дочь позвала его с интересным западно-славянским акцентом: «Папо!») и легли спать.

Пройденный маршрут: Ульцинь, Велике Пляже, Ульцинь.

Итого за день: 19,3 км, 14,7 км/ч, 3,0 л, 15,54л/100км.

Пятница 22 августа. День четырнадцатый. На Београд.

Встали, даже по-нашему, достаточно рано. Запланированный нами переход на сегодня не самый дальний по нашим меркам, однако горы заставляют относиться к себе серьезно. Мы уже знаем, что путь, пройденный через горы, покажется раза в полтора-два длиннее, 400 километров гор превратятся в виртуальные, не менее тяжелые, 800 км «нормальных дорог».

Рано выезжаем из-за серьезного перехода через горы, из-за пересечения Черногорско-Сербской границы, и из-за того, что мы развернули колеса Мегана на Восток, и сейчас, с каждым пройденным километром, световой день будет работать против нас.

В 04:56 (00:56), попрощавшись с Ульцинем, выехали.

В одном из проезжаемых нами черногорских городков у нас произошло знакомство с местной ГИБДД, которую мы до сих пор в Черногории ни разу не видели. Все понятно, по-местному два ночи, что ни на есть самое криминальное время, когда останавливают практически всех.

Надо сказать, что в Черногории более-менее разогнаться ну абсолютно негде, разве что в населенных пунктах, где скорость, сами понимаете, ограничена. Поэтому, подъезжал я к блюстителю порядка с уже сформировавшимся чувством вины, так как скорость все же слегка превысил.

Поджидавший меня инспектор, одетый в несуразную мешковатую форму, приосаниваясь и стараясь придать себе серьезный вид, произнес какую-то непонятную мне фразу.

Я: «Не понимаю, мы русские»;
Инспектор: «Не разумеешь?»;
Я: «Не разумею»;
Инспектор: «Пятьдесят!» — думая, что я и дальше не разумею — «Радар!»;
Я: «Так я вроде бы пятьдесят и шел?!»;
Инспектор: «Документ!».

Отдал документы. Инспектор, забрав их, на ломанном черногорско-сербском предложил мне выйти из автомобиля и пройти за ним. А у меня еще чувство вины не рассеялось, иду за ним. Подойдя к патрульному автомобилю, инспектор достал из него какой-то прибор и внезапно поднес его мне к лицу, перед самыми глазами, с ярко светящимся в ночи табло. Темно, я немного ослеплен светом прибора, всматриваюсь в экран, пытаясь отыскать показания скорости.

А инспектор, закатывая глаза, с придыханием, тряся прибором и взмывая руками, как орел крыльями: «АЛКОГОЛЬ!!!».

Меня чуть смех не разобрал, едва-едва я ему в лицо не рассмеялся, чувство вины испарилось вмиг — это развод. Радара у него нет, алкотестер не работает. Иначе, без драм и трагедий, предъявил бы он мне показания радара и предложил бы дыхнуть в алкотестер, а не пугал бы им.

Все же не устаю удивляться, как много у славян общего. Но конкретно этому перцу необходимо пройти стажировку у наших, если не в области подтянутости и выправки, то хотя бы в области качества разводов.

Я, расслабившись: «Слушай, да не пил я, мне 5000 км до дома идти, не до питья»;
Инспектор: «Непиль?!!»;
Я: «НЕЕПИИЛЬ!!!».

Черногорский инспектор с нескрываемым раздраженным разочарованием отдал мне мои документы, и мы, уже немного остерегаясь, поехали дальше.

Вышли в Большие Горы. Ночной полет через Черногорию преимуществ имеет немного. Автомобилей не намного меньше, а риски возрастают на порядок. Скорость же становится намного ниже — из-за серпантинов, сложного рельефа, плохой видимости и, как следствие, особенно повышенной концентрации внимания.

Слово «полет» применил не зря, влево-вправо голову лучше не поворачивать, смотреть только на дорогу — взглянув в сторону, кружится голова… такое чувство, что на самом деле летишь на самолете ночью, под тобой море огоньков далеко внизу.

Пройдя около 230 км, вышли на «южный» черногорско-сербский погранпереход. 09:05 (05:05). На переходе ни души, абсолютно никого. Из претендующих его перейти мы первые и одни. Пересечение обеих сторон отняло у нас 8-12 минут времени. Несмотря на то, что мы явно растревожили-разбудили властителей данных мест, нас встретили дружественность, теплота и доброжелательность. Не преувеличиваю, на всех границах бы так!

И снова количество стуков штемпелей не совпало с количеством отметок в наших паспортах. И снова, чудо какое-то, находим различие штампов в моем и Ольгином паспортах.

В горах Сербии встречаем рассвет. Вдруг редкие автомобили разом замигали дальним. Без боязни ждем встречи с представителями местной власти, а оказалось, что к власти относятся без боязни все — а мигают потому, что на очередном крутом горном повороте случился камнепад, и достаточно крупные валуны валяются на дороге еще неубранные. Водительская взаимовыручка в горах приобретает совсем другие черты. Будучи предупрежденными, с благодарностью к мигнувшим, осторожно объезжаем упавшие со скалы крупные камни.

Но вот, все же наступило утро. Горы спали, в том смысле, что сникли, то есть стали положе, в общем, синус угла наклона-подъема-спуска, вместе со всей его тригонометрией, стал стремиться к нулю, хотя дороги так и остались узкими и извилистыми.

Добре утро Србиjа!

Чем не дома? Может быть, только солнышко ярче и травка зеленее? Так ведь и у нас, раз в году, так бывает.

По Сербии прошли местными дорогами практически до самого Белграда. Где-то сами поумничали, а где-то навигатор нас так провел. Но это-то как раз и вписывается в наши стереотипы и представления об автопутешествии и в допуски-отклонения наших планов в «суровом и дальнем» походе. Идем, наслаждаясь видами, по местничковой неизведанной дороге.

Зона школе.

Такой нам запомнилась Сербия вдали от своих столичных городов.

Сербские горы время от времени показывают себя, они еще не совсем закончились.

Ближе к Белграду. Иногда, пролетающие за окном пейзажи напоминают Средний Урал, почти один в один.

Пришли в Белград.

Заселились в Residence Apartments, 44.85057, 20.39856, комфортабельный номер, все есть, включая кухню, 99 евро за две ночи, 2`250 рублей/сутки. Апартаменты находятся в районе Белграда Земун, который ранее был отдельным городом, на улице царя Душана.

Пройденный маршрут: Ульцинь, Бар, Подгорица, Колашин, Мойковац, Бродарево, Нова Варош, Ужице, Валево, Лазаревац, Белград.

Итого за день: 546,2 км, 52,1 км/ч, 40,6 л, 7,43л/100км.

Суббота 23 августа. День пятнадцатый. Београд.

В Белграде (бео-бело-белый) у нас запланирована шестичасовая экскурсия с гидом, пешая и микроавтобусная. Петр Марич, так звали нашего гида, еле уложившись в эти шесть часов, без перерыва, не отрываясь даже на легкий перекус, показал и рассказал нам много интересного. Всего, конечно же, я пересказывать не стану. Главное, что мы открыли для себя из его повествований: 1. Бабка Ивана Грозного была сербка; 2. Тетка Черчиля была сербка; 3. Сербы не только развязали Первую Мировую войну, но… выиграли ее, победили в ней. Вот так, ни больше ни меньше.

В своей истории Сербия не раз практически полностью уничтожалась как государство, и не раз поднималась вновь. То волна с Запада смоет, то ураган с Востока сметет. Петр Марич: «Наши корни, благодаря которым мы всегда возрождались и благодаря которым существуем как нация — православие и кириллица. Пока будут они, будет Сербия».

Несколько раз в своей очень богатой истории сербы владели практически всеми Балканами. Петр Марич: «Когда мы говорим Сербия, мы подразумеваем Греция, мы подразумеваем все Балканы». Становится понятным, почему именно сербы были ядром Югославии, объединившим вокруг себя остальные, входившие в ее состав, народы. Сербы сильные и достаточно, как бы сказать, агрессивные и пассионарные. Петр Марич, имея в виду исторические лихолетья: «Мы скучно никогда не жили, у нас всегда было весело».

После развала Югославии и сопутствующих этому событий, сербы не просто не любят Америку и Европу, они их не любят крепко, особенно первую. Бывшее здание американского посольства в Белграде так и стоит со сплошь замурованными окнами, а новое посольство напоминает собой крепость или укрепленный лагерь американских войск где-нибудь в Афганистане.

Без обсуждения политики не обошлось. Петр, смеясь над политикой властей Черногории, рассказал анекдот: «Путин В.В., узнав о введенных Черногорией санкциях в отношении России, звонит президенту Черногории и говорит: «Я хочу Вам делать проблемы, но где Вы, я не могу найти Вас на карте!».

Еще в Сербии очень много церквей, в основном православных, старых и новых, красивых и своеобразных, пропитанных древним духом и только строящихся. Например, в одной церкви, построенной в честь сербов, павших на полях сражений всех войн, внутреннее убранство полностью выполнено из оружия времен Первой Мировой, люстры изготовлены из винтовочных патронов и сабель. Вообще, мне показалось, что верующих в Сербии больше, чем у нас, хотя утверждать не берусь.

А вот пьющих однозначно меньше. И не только чем в России а, например, и в той же Германии или Франции. Хотя Петр Марич и говорил по этому поводу: «Сербы славяне, а славяне любят выпить. Сербы веселый народ, они пьют даже на поминках».

Несмотря на то, что подобные экскурсии — условно новый для нас формат, нам очень понравилось. Гуляя самостоятельно, мы бы уделили больше своего времени и внимания на моменты, которые интересны именно нам, и, конечно, не узнали бы столько всего разнообразного за такой короткий срок. Все же, свободное изучение нового нам импонирует гораздо больше, но в данном случае, благодаря живому общению и непосредственному «касанию» истории, культуры и общества, получилось здорово.

Это та церковь, посвященная павшим на поле брани воинам Сербии. Называется церковь «Ружица».

В этой старинной церкви очень красивая мозаика.

Бронеколпак времен фашистской оккупации.

Памятник французским воинам, павшим на сербско-австро-венгерском фронте в годы Первой Мировой.
Надпись гласит: «Любим Францию, как она нас любила в 1914-1918». Как все переплетено в истории.

Здесь, чаще всего, никто никого не позорит, это малый театр.

Вообще, в сербском языке много странных для нас слов и словосочетаний. Например, вывеска на кафе «Три кума дебела», означает буквально «Три кума толстяка».

В 1999 в отношении Сербии со стороны Америки и Запада стали применяться санкции. А так как атомной бомбы у сербов нет, то Запад с выбором санкций не заморачивался. Бомбились так называемые стратегические объекты. В их число попали не только штабы, воинские гарнизоны и мосты, но и радиостанция, со слов Петра Марича, в тяжелое и грозное для Сербии время, передававшая в эфир траурную музыку.

Цивилизованные и демократичные времена — американцы предупредили о приговоре радиостанции и о своем воздушном налете. Но директор радиостанции, опасаясь за ее сохранность и работоспособность и не поверив американцам, не отпустил ночной персонал, волевым решением заставив выйти его на работу. Погибли люди. Директора утром едва не линчевали — арестовав, его невольно спасла полиция, а американцев сербы стали любить еще больше. И это не единственная история из того времени.

Задуматься только, сколько зла принесло заигрывание Горбачева с Западом. И не только русским.

23.12.1999 Породице погинулих (наши родные погибли).

Здание радиостанции.

«Русская» церковь. Здесь покоятся останки барона Врангеля П.Н.

Здание парламента республики Сербия.

Петр Марич что-то долго рассказывал про статуи людей и коней, объясняя, что они являются символом
взаимоотношения парламента с народом. Кто там у них сверху, я так и не понял.

В завершение экскурсии мы вернулись в Земун, в старый город.

Улица Главная. Все смешалось в доме Облонских — калачи, сэндвичи и кофе.

Воскресенье 24 августа. День шестнадцатый. На Кошице.

Помня жуть на Венгерско-Сербской границе несколькими днями ранее, встали, что называется, ни свет ни заря. А в 02:44 (22:44 прошлых суток по-местному) выехали. Быстро дойдя до погранперехода, не удивились, обнаружив перед ним неслабое скопление машин. 04:56 (00:56), навигатор показывает расстояние до границы около двух километров. Что бы было, если бы мы приехали днем? На этом погранпереходе реально можно потерять сутки.

Наконец весь кошмар и бессонная ночь позади, начинается хоть какое-то движение. На сербской стороне, как нам стало уже привычным, из машины не выходили. Протянул паспорта из окошка в окошко, миловидная девушка шлепнула в них печати и сказала: «До видженья!», я в ответ: «До свидания, милая, до свидания, Сербия!».

Но дальше опять все замирает. Становится ясно — держат венгры. И все же в 10:23 (06:23) подползаем к венгерскому переходу. Здесь уже больше похоже на переход польский: «Владимир? Ольга? Багажник!». Из Ольгиных глаз, после мытарств бессонной ночи, исходит такой ледяной свет на венгерских таможенников, что я до сих пор удивляюсь, как они не замерзли и не рассыпались на мелкие ледышки.

Первый таможенник, жизнерадостный молодой венгр, поверхностно осмотрев багажник, шлепнул печати в наши паспорта, а второй, напустив на себя грозный вид, хмуро наблюдал за этой процедурой. Игра такая, Вы же знаете, добрый-злой. Вот жизнерадостный дает добро на выезд, но глядя на хмурого, предполагаю, что это еще не все. Так и есть, не проехал и метра, поднимается рука, снова останавливаюсь. Очевидно, что это издевка — автомобилей с русскими номерами, среди такой громадной массы европейских, там просто нет, и бывают они крайне редки. Кому может прийти в голову, приехать на край света и возить контрабанду, при этом выглядя белой русской вороной?

«Ну что еще?» — «Багажник!». Я устал не менее Олечкиного. Если честно, очень сильно захотелось крепко выругаться прямо ему в лицо и дальше по обстоятельствам, но помня о международном положении, о своей ответственности перед Родиной, сдержал себя, стирая до корней последние зубы.

И снова через один метр я остановил Меган, снова вышел и снова открыл багажник. Хмурый страж венгерской границы залез в него по пояс и, пытаясь пощупать твердый чемодан (в багажнике порядок и щупать кроме чемодана и дорожной сумки нечего), произнес угрожающе: «Сигареты? Алкоголь?». На что я выдал ему тираду на чистом русском: «Бросил курить 17 ноября 1999 года» — понимаю, что не поймет ни бельмеса, но как он к нам, так и мы к нему.

Я не соврал, это моя заученная фраза на всю жизнь, после семнадцати лет курения. Страж поскучнел, но все еще пытался отжечь. Схватился за бампер Мегана и попытался его оторвать, раскачивая Меган — не получилось. Затем, пошел вокруг Мегана, похлопывая его по бокам. Я наблюдал за всеми его действиями, пребывая от созерцания в ступоре. Слава Богу, Меган выдержал и это испытание. Немного погодя, радуясь за Меган, отошел от шока и я.

Но вот, наконец, Хмурый Страж одаряет нас высокомерным кивком… и УРА! Еще один барьер в нашем путешествии преодолен, тем более на пути к дому.

Привет, Венгрия!

По пути пришлось убедиться в необходимости приобретения виньеток. Заехали заправиться на одну из крупных парковок, с местами для отдыха, супермаркетом, кафе и т.п. На выезде контроль, трое мужчин в какой-то униформе. Один останавливает жезлом подъезжающие автомобили, двое других наводят на авто какой-то прибор, всматриваясь в его показания. Все происходило достаточно быстро, пока не подъехал Меган. Прибор, увидев русские номера, затупил, а затем счел меня нарушителем, о чем и сообщил своим боссам.

Один из мужчин, покачав головой, типа «ай-яй-яй», твердо двинулся к Мегану. Я опустил окно и после взаимных приветствий, уже догадавшись в чем дело, спросил: «Виньет?». «Есс», — последовал ответ. Понимая, что что-то там в приборе не срослось, спрашиваю: «Чек?». Снова «Есс». Порывшись, Ольга нашла чек, который я и передал стражу порядка.

Страж в мгновение изменился, строгость с него спала, он буквально обрадовался, что мы не оказались нарушителями. Взяв чек, он радостно прокричал своим данные с него, которые его коллеги и ввели в свой шайтан-прибор. Прибор на этот раз сказал «Ок». Полицейский, радостно улыбаясь, вручил мне чек обратно, долго извинялся и, пожелав счастливого пути, дружелюбно распрощался.

Нам еще раз пришлось убедиться, что люди по своим качествам никак не связаны напрямую с их национальностями и, бывает иногда, даже с профессиями.

Прошли Мишкольц, где потратили последние форинты, порадовав Олечку покупками. Автобан закончился, дороги стали уже, подходим к словацким Татрам.

Вот уже на горизонте проявили свои очертания горы Словакии.

А вот мы уже и в Словакии.

Ночевка у нас запланирована в Кошице, в который мы пришли в 17:35 (13:35). До вечера еще есть время, приехали в центр старого города, для того чтобы по нему прогуляться.

Не щадили браконьеры в средних веках живую природу — всех драконов извели, даже самых маленьких.

Чумная колонна.

Заселились в уютный City Penzion, который располагается в тихом районе на краю города. 48.70301, 21.26595. Двухместный номер, 42 евро (1995 рублей) за ночь.

Услышав звук подъезжающего Мегана, на улицу нас вышла встречать строгая пожилая словачка (этакий стереотип немки в советских фильмах про Великую войну). Но когда я ее спросил, говорит ли она по-английски, она ответила: «Никакого английского, только русский. В школе мы изучали русский».

Пройденный маршрут: Белград, Нови-Сад, Суботица, Сегед, Кечкемет, Будапешт, Мишкольц, Кошице.

Итого за день: 617,6 км, 97,7 км/ч, 43,7 л, 7,08л/100км.

Понедельник 25 августа. День семнадцатый. На Минск.

Встали, как обычно, рано, где-то там, далеко впереди, нас зовет граница Забугор—Родина. Быстро и стараясь не шуметь в этом уютном и тихом районе, разбудили Меган и вывели его, встрепенувшегося от сна, за ворота. В 04:40 (00:40) вышли из Кошице.

С вечера планировали пройти до границы с Польшей по районным дорогам. Вы же помните, словацкую виньетку мы не приобрели, да и идти-то вроде бы всего ничего. Наше вечернее обсуждение Навигатор проспал в Мегане. Поэтому наутро, не зная о наших планах, Навигатор упорно старался вывести нас на магистраль, которую, разумеется, необходимо было ранее оплатить покупкой виньетки.

Две третьих пути до Польши я с ним успешно боролся. В какой-то момент Навигатор все же победил и все-таки вывел нас на платный автобан, очевидно радуясь в своей электронной душе успеху. Мы же, преодолевая оставшиеся 12 км, ждали кары и возмездия с нарастающей неизбежностью. Но, все обошлось. Ни постов, ни даже камер в конце магистрали замечено не было.

Прощай, Словакия. Въезжаем в Польшу, которая к нам отчего-то всегда бывает немилостива.

А этот раз, не тот. Туман растаял, взошло Солнце, красота! Никаких ужастиков, видимо, мы вышли не на ту дорогу. Нам просто повезло, мы вышли на светлую и радужную дорогу… мы вышли на дорогу к дому.

Польшу прошли быстро, на этот раз без приключений.

В одной из деревенек остановил полицейский. Останавливал он всех, включая трактористов, благо машин немного, в Польше еще раннее утро, что-то около половины седьмого. Контроль трезвости, все четко и по делу. Не спрашивая документов, в открывающееся окно Мегана, полицейский протянул алкотестер, предлагая в него подуть — я дунул, двухсекундная пауза и «Окей, до видженья».

Еще через несколько километров, уже у самой границы, нас остановил патруль не то пограничников, не то таможенников. Этих интересовали наши заграничные паспорта с визами. Вчетвером они долго считали дни в визах. Наконец, они сошлись на том, что у нас еще один день в запасе, с чем, пожелав счастливой дороги, нас и отпустили.

Въезжаем на погранпереход Славатыче-Домачево, ждем концерта.

Утро, на погранпереходе никого! Больше всего конфликтов происходит из-за проезда знака типа «стоп» без приглашения. Где-то на такие знаки никто внимания не обращает, и все проезжают, где-то строго соблюдается правило не проезжать их без разрешения работника погранперехода. Поэтому первому ехать не комильфо, не знаешь, как себя вести.

Тихонько подкатываю и, увидев шлагбаум и светофор, испытываю чувство облегчения — с такой техникой трудно что-нибудь перепутать. Но концерт все же состоялся. Загорается зеленый, поднимается шлагбаум. Въезжаем на небольшую территорию погранперехода. В центре площадки, далеко перед будкой стоит, повернув голову в нашу сторону, польский таможенник. Осторожно подъезжая не к будке, а прямо к таможеннику, вижу подчеркнуто каменно-недовольное выражение его лица. Я спокоен, нарушить было просто нечего.

Таможенник, грозно: «Вы слышали сигнал?»;

Я (Господи, опять что-то не так): «Загорелся зеленый сигнал светофора, поднялся шлагбаум, я заехал»;

Таможенник: «Да нет, вот такой сигнал — бжиуньг-бжиуньг!»;

Я, отгоняя от себя мысли о состоянии душевного здоровья работника польской таможни: «Нет, такого сигнала я не слышал».

Таможенник, более не проронив ни слова, взял наши паспорта и гордо проследовал к будке, Меган также шагом поехал за ним. Через две минуты паспорта появляются в окошке будки. Ни из Мегана не выходил, ни багажник не открывал, чудеса.

Польский участок погранперехода. Впереди на посту, кроме шлагбаума, есть массивный металлический отбойник,
поднимающийся из земли — из просвещенной и свободной Европы вот так запросто на дикий и варварский Восток не сбежишь.

А на белорусской стороне мы уже дома. Свои погранцы нам не страшны, пусть их поляки боятся. Небольшой ритуал формальностей — штампы в паспорта, открывание-закрывание багажника, и, затратив на переход обеих сторон 15 минут, в 11:54 (разрыв во времени сократился на час, 08:54 местного) мы в Беларуси!

И опять, как в прошлом году, непередаваемое чувство возвращения на Родину! До дома ровно 3`000 километров, и страна вроде как другая, а на душе как хорошо — кругом все родное и близкое.

До свидания, Брест.

17:05 (14:05). Приехали в Минск. Заселились в Classical Apartments. Обычная двухкомнатная квартира в девятиэтажке, а большего и не нужно, все необходимое есть, а также просторно и чисто. В каждой из спален по двуспальной кровати, для компании из четырех человек было бы еще и весьма бюджетно. 53.91769, 27.55819. За две ночи 120 долларов или 4`072 рубля. Единственный минус — Меган под окнами на общественной неохраняемой парковке. Но мы уже привыкли к тому, что за здоровый сон Мегана в центре Минска можно не волноваться.

Пройденный маршрут: Кошице, Прешов, Свидник, Жешув, Ниско, Красник, Люблин, Влодава, Домачево, Брест, Кобрин, Барановичи, Минск.

Итого за день: 879,7 км, 84,2 км/ч, 60,3 л, 6,85л/100км.

Вторник 26 августа. День восемнадцатый. Линия Сталина.

По традиции, день перед броском домой делаем менее интенсивным. В планах на день: отдых, подготовка к переходу, шопинг (в основном продуктово-водочный). Из культурных мероприятий, решаем посетить отреставрированный участок Минского Укрепрайона, который когда-то входил в Линию Сталина.

Хорошо отдохнув и выспавшись, в 11:44 (08:44) выезжаем со стоянки.

Ездить по Беларуси, и в частности по ее столице, одно удовольствие. Несмотря на пиковое утреннее время, пробок в Минске нет.

Приехали в историко-культурный комплекс, подождали немного открытия, и в числе первых заехали на его территорию.

Эта линейка техники живая. На любой можно прокатиться, что называется «на броне».

А этот «крокодил» хоть и мертвый, но настоящий, сделанный, наверное, еще из крупповской стали.

После боя.

Есть даже свой аэродром.

Эта штурмовая самоходка тоже живая.

Изделия, изготовленные на заводе в массовом порядке, готовы для зарытия в землю.
Предназначаются как для личного состава, так и для техники.

Очень заинтересовался объектом на фото выше и ниже. На первый взгляд ничего особенного, такой же объект для зарытия. Железобетонное основание снизу, массивный бронеколпак сверху, станок под пулемет внутри, кумулятивная защита снаружи, амбразура с закрывающейся бронированной дверцей посередине.

            Особенность этого объекта в том, что у нет выхода. Краном (для этого есть крюки, которые Вы видите на фото) это сооружение устанавливают в нужном месте, например, в месте наиболее вероятного наступления противника, с посаженным в него ранее экипажем, скорее всего, это расчет пулемета, состоящий из двух человек.

После боя, или при отсутствии такого, даже если с объектом ничего не случилось, самостоятельно экипажу не выйти — бронеколпак ну очень тяжел. На табличке есть информация о том, что установка изделия на место производится в течение 2 минут, открытие бронеколпака в течение 10 секунд. Нет информации, какими силами, зато есть петли на бронеколпаке. Внутрь объекта, по объективным обстоятельствам, заглянуть не получилось, но вряд ли там установлен какой-то супер механизм, откидывающий, в нужный момент за 10 секунд, крышку бронеколпака.

До чего только люди не додумаются, чтобы убивать себе подобных и… чтобы выживать. Осталось тягостное впечатление об объекте, впечатление об экипаже объекта, как о заживо погребенных. Я уже о комфорте и санитарных нормах не говорю. Но, когда, не дай Бог, придет час, нормы поменяются, глядишь, и на этот объект добровольцы найдутся.

Были замечены гости из Бундесвера. Видимо, учиться еще есть чему, хотя, возможно, это ностальгия по Варшавскому договору.

Но вот, наконец, я добрался до стрелкового оружия. Из всего Калашникова, в свое время, я настрелялся (и натаскался). Более всего из ПКМ, который считаю лучшим из полевого ручного стрелкового вооружения. А вот из винтовки Мосина и пулемета Максим стрелять не приходилось — молодой, проворонил и Гражданскую и Великую Отечественную.

Стрельба ведется холостыми, отдачи никакой, но представление об оружии все же получается. Например, я пожалел, что потратил выстрелы (деньги) на карабин. Он оказался таким же комфортабельным оружием, как например, АК-74.

А от Мосина я такого не ожидал — выстрел чуть ли не как у РПГ-7 — у стоящих рядом ушные барабанки осыпаются на пол, даже инструктор предусмотрительно пальцами уши затыкает. Недалеко от Мосина и Максим — сильные впечатления. Но Максим-то, хоть пулемет, а я представляю роту, сделавшую залп из винтовок Мосина — наступавшие на расположение роты, для успеха наступления, обязаны были быть не просто не слабонервными, а с нервами изготовленными из железобетона.

Чуть-чуть мы не успели обойти весь комплекс, пошел дождь.

Да ладно бы просто дождь, но это какой-то из ряда вон выходящий дождь. Температура резко понизилась. Жители белорусской столицы враз оделись в «шубы», все реально оделись в пуховики и теплые куртки.

Возвращаясь домой в футболках, мы не раз ловили на себе удивленные взгляды ошубившихся жителей белорусской столицы, они ведь не знали, что мы еще не остыли после Черногории. А мы, в свою очередь, удивлялись им — ведь лето не закончилось с дождиком, тем более в такой замечательной стране. Лето продолжается… наше Уральское лето и покруче бывает, я уж про зиму не говорю. Как говорят наши африканские партнеры об Уральско-Сибирской погоде: «Эта зеленая зима еще ничего, а белаяяя…».

В 17:37 (14:37) вернулись в Минск, под дождиком прошлись по магазинам, подготовились к дальнему переходу домой.

Часто в отзывах на Дроме читаю про тоскливые настроения при возвращении с Запада. Вот не могу с этим согласиться, у нас всегда дорога домой короче, и сам дом, после дальнего похода, становится многократно милей.

Пройденный маршрут: Минск, историко-культурный комплекс «Линия Сталина», Минск.

Итого за день: 83,3 км, 78,2 км/ч, 6,5 л, 7,8л/100км.

Среда 27 августа. День девятнадцатый. На Лысково.

Как Вы уже догадались, мы встали очень рано. В 03:32 (00:32) стартовали.

Комментировать нечего — дальняя дорога… ночь, утро, день, вечер… и дождь, дождь, дождь.

Забегая вперед, скажу, что такого с нами еще не бывало. Чтобы дождь шел на протяжении не просто двух дней, а на протяжении двух с половиной тысяч километров сряду, такого не бывало.

Фото из интернета. Примерно так виделась нам окружающая нас действительность на протяжении дня.

Заночевали в подвернувшемся мотеле в Лысково, приехав в 22:40 (еще один час минус, 20:40 московского). 56.01367, 45.02598. Скромно, недешево, чисто. Меган, за отдельную плату, на охраняемой стоянке при мотеле.

Пройденный маршрут: Минск, М1-Е30, Смоленск, Вязьма, Можайск, МКАД, Владимир, Вязники, Нижний Новгород, Лысково.

Итого за день: 1`261,1 км, 80,6 км/ч, 96,5 л, 7,65л/100км.

Четверг 28 августа. День двадцатый. На Екатеринбург.

Заселяясь в мотель, предупредили о нашем раннем выезде и услышали комментарий: «А то бывают которые потом разоспятся и не выгонишь…». Пришлось ответить: «Это не про нас». Так, даже после серьезного и напряженного перехода под сплошным проливным дождем долго не поспишь — и дом зовет, и, в довесок, данное слово подкрепляет.

Все, слава Богу, как обычно — выезд со стоянки в 04:24 (02:24).

И снова — дождь, ливень, дождь, ливень.

Дождь снизил свою интенсивность, только когда мы вышли с Орды на домашнюю трассу Пермь-Екатеринбург.

Во многом благодаря желанию поскорей вернуться домой и дождю, который подхлестывал нас два дня, в 20:04 (уже нашего времени) пришли домой. Такого тоже с нами пока еще не бывало — чтобы из Беларуси, да за два дня!

Домой, уставшими, пришли как-то буднично — Меган просто заехал на привычное для него место на домашней стоянке.

Пройденный маршрут: Лысково, Чебоксары, Цивильск, Казань, Мамадыш, Можга, Ижевск, Чайковский, Чернушка, Орда, Ачит, Екатеринбург.

Итого за день: 1`341,2 км, 91,5 км/ч, 100,4 л, 7,49л/100км.

Урал. Екатеринбург. Дом.

Рысь нас дождалась. Встречая, ломанулась к нам навстречу бегом, обнюхала, порадовалась,
затем поворчала, мол, где так долго шлялись…

… и умиротворилась, что все хорошо, что папа с мамой дома.

А какую погоду мы привезли — мы привезли южное Солнце. На неделю-другую на Урале наступила редкая, теплая и солнечная погода.

Здравствуй, Урал!

Река Чусовая.

Ну, вот и все… Мы и вправду дома. Приключения этого лета, к сожалению, закончились — завтра начинаются трудовые будни.

Пройденный маршрут.

Итого за поездку: за 20 дней пройдено 9`829,8 километров на Мегане, сожжено 697,1 литров 95-го топлива и около 250 км на Интрудере, сожжено 15 евро. Все ночи ночевали в мотелях, гостиницах и апартаментах, два раза по полтора часа дневали бесплатно в Мегане на обустроенных стоянках.

Всего истрачено на двоих: 1`587 евро (~48руб/евро) + 43`880 рублей = 120`075 рублей. Это всё про всё, разность между взятой суммой денег и оставшейся. То есть, в этой сумме учтены все расходы в походе: питание, топливо, аренда Интрудера, экскурсии, подарки, сувениры, вино, ракия, белорусская водка и т.п. В эту сумму не входят расходы перед походом — на подготовку Мегана, покупку зеленой карты, страховку здоровья, получение виз. И не входят расходы после похода — штрафы за превышение скорости на 3`000 рублей.

И снова поход удался! Слава Богу, не было ДТП, не подвел Меган, больших пробок избежали, особому прессингу со стороны должностных лиц не подвергались, глубоких ям, камней, гвоздей не ловили. И привезли море впечатлений на всю жизнь!

Пока-пока. До новых встреч!