«И на старуху бывает проруха», или Банальная поездка «на юга» с неожиданным концом

Эх, жизнь наша полосатая! То праздники, то будни, то радость, то разочарование.

Вот и мне 2012 год, прекрасно начавшийся с путешествия в Иран (отчеты: часть 1, часть 2), казалось бы, сулил не менее интересное продолжение по части приключений.

Но, как это нередко бывает, планов «громадье» рассыпается карточным домиком и приходится лихорадочно искать им замену. Именно так и случилось. Осуществить намеченное на сентябрь автопутешествие еще в одну азиатскую страну по разным причинам не получается, встает вопрос о спасении отпуска.

Впрочем, растерянность и неизвестность продолжаются недолго. Обстоятельства дают возможность встретиться в России с дочерью (она живет в Испании) и провести пару-тройку недель вместе. Все срочно меняем. Решаем с женой так: «Совместим приятное времяпровождение с полезным. Вспомним былые годы и отдохнем в этот раз, как прежде, всем семейством на российском Черноморском побережье. И повидаемся, наконец, с родственниками, всегда привечавшими нас в Анапе».

Понятно, что другой способ туда добраться, кроме машины, даже не рассматриваем. Маршрут, как говорится, «знакомый до боли», освоен давно, еще на мотоцикле…

1976 год. Первая поездка «на юга».

Тогда же. У памятника «Расстрелянный вагон» в Новороссийске.

…и вопросов не вызывает.

Правда, «туда» наш путь должен пройти не через Самару—Саратов—Волгоград, как обычно, а через Москву, где будем забирать дочку.

Он, конечно, длиннее на 500 с лишним километров и более напряженный по трафику, но, отнюдь, не «смертельный». Дороги знакомые, в Москве бывал на машине не раз, а мой «Гармин» хорошо «знает» и столицу, и другие крупные российские города. Посмотреть же, как изменилась трасса М-4 «Дон», по которой не ездил шесть лет, даже интересно.

Встает вопрос, на чем ехать. В семье две машины: «FIAT» Grande Punto, уже «намотавший» по России и миру около 90 тысяч километров, и практически новая «Шеви-Нива», купленная только в феврале этого года.

На «Фиатике», конечно, было бы привычнее и быстрее. Эта, в общем-то городская машинка, на трассе тоже зарекомендовала себя весьма резвой и удобной для вождения. И надежность ее подтверждена. За весь пробег, кроме «расходников», заменены только тяги стабилизатора поперечной устойчивости, да передняя стойка убитая наездом на открытый канализационный колодец. Однако, для троих взрослых машина тесновата, даже с боксом на крыше.

Но главное — поездке на ее машине сильно противится моя «половина». Сдав на «права», она уже полгода «юзает» на «Фиате» и, как говорится, «к хорошему быстро привыкла». Аргумент приводит железный: «Ты и так всю машину изъездил, мне почти ничего не оставил».

Наивная. Для перемещения по городу на работу — с работы — в магазин и при еженедельном пробеге в 100-120 километров этой «коробушки» ей еще лет на десять хватит, если не разобьет раньше.

Ну, ладно, нет, так нет. Едем на «Ниве». По грязям машина уже испытана, посмотрим, как поведет себя на трассе. Ее подготовка много времени не занимает: проверка люфтов колес, уровня жидкостей, изготовление буксирного троса и покупка шинного ремкомплекта. Пожалуй, все. Да, и что там готовить? На одометре 7 000 километров.

Для меня перед любыми поездками вопрос надежности продукции отечественного автопрома никогда не стоял. За более чем два десятка лет автомобильного водительского стажа исколесил на «Жигулях» разных моделей (а начинал с «Москвича») немало российских регионов, да и пару других стран прихватил. Не припомню, чтобы мои машины когда-либо подводили. Наверное, особые экземпляры попадались. А может, просто получали своевременный уход.

Еще один момент чуть не забыл. Багажник в «Шевике» не ахти какой вместительный, поэтому беру в прокате и устанавливаю на крышу 450-литровый бокс. Как раз, два чемодана помещаются и кое-что по мелочи.

Отпуск начинается 27 августа в понедельник.

Рано утром выезжаем из Перми с расчетом к вечеру добраться до Нижнего Новгорода. Собираемся там заночевать, а на следующий день немного осмотреть город, и особенно местный Кремль. Бесчисленное количество раз проезжал через Нижний, но все транзитом, и практически город не знаком.

Ехать решаю через Казань. Федеральная трасса М-7, хоть и требует больше внимания в соблюдении правил, особенно в Татарстане, все же лучше, чем северная дорога через Киров. Ну, а поскольку гнать и нарушать не собираюсь, лучше уж предпочесть качество.

Едем с комфортной для «Нивы» скоростью 100-110 км/час. За окном мелькают родные пейзажи Пермского края, радуют душу и глаз.

Какое же все-таки это удовольствие, оставить дома все обязательства, командиров и начальников, мчаться вперед к с в о е й цели, управляя только собой и машиной! Лишь ради ощущения этого чувства свободы стоит потратить часть отпуска на поездку своим ходом, куда бы то ни было. Хоть к черту на рога, было бы подальше.

В природе еще почти ничто не напоминает о близкой осени, тем более, о мерзкой дождливой погоде, которая установится дома вскоре после нашего отъезда. А сейчас в просветах облаков иногда появляется солнце, за бортом практически летняя температура, колеса «лопочут» по надежной сухой дороге, басовито и успокаивающе урчит мотор. Просто здорово!

Так в эйфории от начала поездки незаметно оказываемся в Удмуртии. Помня зимний бросок в Казань за визами, в этот раз еду через Воткинск, чтобы избежать пермского бездорожья на участке от Большой Сосновы до Игры. Может, за лето дорожники что-то и сделали, но нам экспериментировать некогда.

От Воткинска «рукой подать» до Ижевска. Мимо родины «калашниковых» проходим по объездной дороге, оставляя справа многочисленные коттеджные поселки «олигархов». Так быстрей, хотя, и через город проезд не сложный.

Все-таки, дороги в Удмуртии вполне приличные, в сравнении с пермскими «направлениями». Да, и гаишники, то ли ленивые, то ли имеют другие источники дополнительного дохода, вместо «трассовых» денег от нашего брата. До Можги не встречаем ни одного экипажа. Лишь на выездном посту из Ижевска служивый внимательно вглядывается в номера, но не тормозит. Видимо, «59-е» здесь по-соседски привычны.

А вот, почти сразу после Агрыза на кусочке Татарии стоит «гаишный» кунг. На крыше камера. Да-а-а, у них все по-взрослому. На всякий случай и ради тренировки сажу за руль свою запасную водительницу.

Дальше «тошним» 80-90, хотя дорога позволяет ехать все 150. Не так уж много в России четырехполосных трасс. М-7 — одна из таких, пусть и не на всем протяжении.

Однако, расслабиться не могу, боюсь. Проехать мимо каждого грузовика — целая проблема. Приходится подсказывать жене, когда перестроиться, переключить передачу, уйти в свой ряд и т.д. Наверно, это ошибка всех начинающих водил, забывать, что у машины, кроме руля, педалей газа и тормоза, есть коробка передач и другие органы управления.

Мучения мои продолжаются более трех часов до самой Казани. Но прогресс налицо, вернее, на руки. Хотя бы в том, что они из белых от напряжения вскоре приобретают естественный цвет. Да и вмешиваться приходится все реже. Однако, после каждого наставления всплывает вопрос: «Это, какие же нервы надо иметь для ежедневной работы инструктором?».

За Казанью снова сажусь за руль. Татарстан проходим без потерь. За Волгой начинается Чувашия.

Здесь сильно тормозят протяженные объезды ремонтируемых и реконструируемых участков дороги. Усиленными темпами прокладываются еще две полосы для движения. Глядишь, через пару-тройку лет от Ижевска до Москвы можно будет «лететь» по четырехполосной трассе. Хорошо, хоть, власти вовремя спохватились. А то бы, через те же пару-тройку лет, здесь наступил транспортный коллапс. Фур просто немеряно на этой дороге.

Но это так, философское отступление в плане радения за безопасность участников дорожного движения и экономическое процветание Родины. Лично мне эти усовершенствования слегка «выходят боком».

На одном из новых четырехполосных участков тащусь за колонной из двух или трех фур. Спуск. Дорожное полотно не размечено. Навстречу в горку машины движутся по двум воображаемым полосам. Видя, что и в нашем направлении по ширине то же самое, беру влево и обхожу эти грузовики. Только успеваю вернуться в правый ряд, как из кустов, словно черт из табакерки, вылетает «страж дорожного порядка», машет палкой.

Дальше, все как обычно. Документы — в патрульную машину, меня — туда же. Главный — старлей. По возрасту мне в сыновья годится. Стараюсь сохранять спокойствие, и даже расслабленность.

Предъявляет нарушение знака «Обгон запрещен», который, якобы, стоит в начале горки. Соответственно, лишение «прав» от 4-х до 6 месяцев.

Действуя по принципу, что «самая лучшая защита — нападение», говорю:

— Ну, что же, насчет знака верю, но не видел. Нарушил, значит, надо отвечать по закону. Выписывайте протокол. Мне и «времянки» хватит съездить в отпуск.

Вижу, «летеха» напрягается. Видимо, не часто «нарушители» с этого начинают.

Продолжаю:

— Дома судья разберется, был обгон или нет. Вообще-то, в правилах обгоном называется маневр, связанный с выездом из занимаемого ряда на полосу встречного движения и возвратом на свою полосу. Как-то так. Никаких обозначенных рядов здесь нет, на «встречку» не выезжал, значит, по-моему, и обгона не было. А, чтобы и судье ситуация была понятна, придется немного поснимать на камеру, как тут ездят.

Блефую, так как никакой камеры у нас нет. Гляжу, суровость с моего собеседника, как рукой снимает. Продолжение примерно такое:

— М...вич (называет по отчеству), а оно тебе надо, «таскаться» по судам, что-то доказывать?
— А что, закон предусматривает какие-то альтернативы?
— Ну, ты понимаешь…

Все. После этой фразы он уже не бесстрастный представитель закона, а «барыга» на своеобразном рынке, с которым можно торговаться и не церемониться. Но, надо не «перегнуть палку». Вдруг, он обидчивый или высокого о себе мнения.

— Да, инспектор, отлично понимаю…
Достаю из сумочки 500 рублей.
— Это не серьезно. У меня же напарник…
— А у меня жена — пенсионерка, сам вот-вот буду таким, и других доходов, помимо зарплаты и пенсии, у нас нет.

Он еще «талдычит» что-то про неплохие доходы, раз езжу на новой машине. Возражаю на полном серьезе:

— На эту машину всю жизнь копил и уж к пенсии сделал себе подарок.
Чувствуя, что хочет «выморозить» больше, заканчиваю разговор:
— Ладно. Давай, старлей, решай вопрос, как считаешь нужным, время дорого.

Старлей смотрит на меня, мгновение раздумывает, кивком головы показывает, куда положить деньги и отдает документы.

Выхожу из машины с двояким чувством. С одной стороны, распирает некая гордость, за то, что «разрулил» ситуацию с минимальными потерями. Но, в то же время, не оставляет ощущение, что побывал в параше, а сейчас надо помыться и забыть об этом эпизоде.

Всякий раз, после подобных встреч, когда на явных подставах или в неоднозначных местах с меня пытаются собрать дань, задаюсь вопросом: «Неужели, эти люди настолько гнилые и без чувства собственного достоинства, что вымогательство, а по большому счету попрошайничество, их не унижает?»

Думаю, подобное испытывали многие от общения с нашей «доблестной» полицией-милицией. Увы, такова российская действительность и никуда от нее не денешься. Видимо, кому-то это надо наверху, раз «не получается» сделать, как в Грузии.

Хорошо, хоть, у меня жена понимающая, и ни слова упрека, а тем более злорадства, не высказывает. Решаем, что это своеобразный «дорожный налог», который иногда приходится платить, а если повезет, — нет. Необходимость его оплаты не зависит ни от твоего стажа, ни от статистики аварийности, ни от повседневного соблюдения правил. Кому платить, а кому нет, а также величину таксы определяют узаконенные дорожные рэкетиры. Помните персонажа русских народных сказок — Соловья-Разбойника? Вот, они таковые и есть. Все сбылось.

Дальше никаких приключений не происходит. Благополучно миновав Чебоксары, городки Лысково и Кстово, в 10 часов вечера прибываем в Нижний Новгород. Итого, тысяча с небольшим километров пройдена за 16 часов. Вполне ожидаемый результат.

Останавливаемся в хостеле «Мистери», недалеко от центра города.

Это такая сеть ночлежек, разбросанных по всему Нижнему, с кроватями в два яруса в номерах и удобствами в коридоре. Используются, в основном, дальнобойщиками и прочим людом, кому лишь на ночь нужна крыша над головой. Правда, в каждой гостинице есть один-два, так называемых, «семейных» номера с нормальными кроватями, и даже, с умывальником и телевизором. Вот в таком номере, забронированном еще из дома, и размещаемся. Цена — 400 рублей с человека за сутки.

Для дорожной жизни у нас все есть с собой, включая газовую горелку и кипятильник. Нормально ужинаем и ложимся спать. Ночь проходит спокойно. Соседи не досаждают, и машина не верещит.

На следующий день — поздний подъем, неспешный завтрак. Ведь в Москве надо быть лишь к вечеру. Сдав номер, отправляемся на машине в центр. Наша цель — прогуляться по пешеходной улице Большая Покровская, посмотреть Кремль и прилегающую к нему городскую застройку.

Через десять минут, переехав по мосту через реку Оку и взобравшись по извилистой дороге на высокий берег, оказываемся в центральной части города.

Как и везде, улицы забиты машинами. Колдобин и ям, пожалуй, еще больше, чем в Перми. Но выбирать не приходится, ведь едем по навигатору. Наконец, он безошибочно приводит к пересечению Малой и Большой Покровской улиц (N — 560 18.934/, E — 430 59.587/). Это начало нашего пешего маршрута. На Малой Покровской практически возле перекрестка удачно паркую авто, и — вперед.

Первое впечатление: «Мать честная! Как удалось такую большую улицу изъять из городской дорожной сети и отдать пешеходам? Это не пермский тупиковый «огрызок» аналогичного назначения в 150 метров длиной!».

И действительно, Большая Покровская — широкая полноценная улица, тянущаяся на полтора километра до Кремля. Даже московский Старый Арбат в сравнении с ней «отдыхает».

Ул. Большая Покровская. Начало. Вдали — одна из башен Кремля.

Начинаем знакомиться. Будний день и народу немного. Во время неспешной прогулки убеждаемся, что статус пешеходной этой улице был придан не случайно. Здания старой дореволюционной архитектуры, вперемешку с постройками более поздних годов, придают ей особый, купеческий, что ли, колорит, который, исподволь, мысленно переносится и на город в целом.

Здание драматического театра.

Да и современные жанровые скульптуры, которые есть сейчас практически в каждом городе, здесь хорошо вписаны в общий стиль улицы, дополняя его историческую составляющую.

Почтальон.

Не берусь утверждать, что перечислю все, но запомнились фигуры городового, фотографа, барыни с ребенком и барыни с зеркалом, мальчика-чистильщика обуви, Евгения Евстигнеева, какой-то «золотой» кошечки и козла. Вот ему-то, похоже, достается больше всего внимания, потому, что все части тела отполированы до блеска тысячами рук и…задов.

Завершают облик Покровской, как праздничного и тусовочного места, многочисленные магазины, рестораны, кафе и забегаловки. Кое-где столики вынесены прямо на мостовую, и это смотрится вполне гармонично.

В общем, нам понравилось. Думаю, что в выходные и праздничные дни тут очень многолюдно, весело, и сдается мне, ничуть не хуже, чем на той же Ла Рамбле в Барселоне. Кстати, живые скульптуры, которыми она славится, тут тоже есть.

Продолжаем нашу экскурсию.

Упершись в площадь Минина и Пожарского, Большая Покровская приводит к стенам Нижегородского Кремля. После подземного пешеходного перехода оказываемся перед южными воротами цитадели.

За стеной встречает музей военной техники времен Великой отечественной войны.

Боевая техника времен ВОВ производства Нижегородских предприятий.

Чуть дальше, в глубине территории героям этой войны сооружен мемориальный комплекс, зажжен вечный огонь.

Вечный огонь. На заднем плане Михайло-Архангельский храм.

Он гармонично сочетается с обелиском в честь гражданина Минина — уроженца города, находящимся неподалеку. Это дань памяти более давним страницам истории защиты Отечества.

Памятник Минину.

Но, как мы для себя выяснили в ходе прогулки, Кремль это не только исторический объект, средоточие памятников зодчества и истории, а и вполне утилитарный административный комплекс. Здесь располагаются органы управления городом и областью. Здания для них были построены уже в советское время (30-е годы ХХ века) и с тех пор неизменно заняты чиновниками.

Оно и внешне видно, что начальство неподалеку. Во время нашего визита в Кремль на газонах усердно трудятся не менее трех бригад гастарбайтеров. А еще пара человек окашивает склоны снаружи стены.

Однако, для меня больший интерес представляют фортификационные сооружения Кремля, его стены и башни. Ведь, эта средневековая крепость является единственным в своем роде русским оборонительным сооружением, построенным на таком сложном двухуровневом рельефе местности.

Дальше идем вдоль двухкилометровых стен Кремля. Поражает разнообразие архитектуры башен. Всего их четырнадцать, и каждая имеет свое название по расположению или цели, для которой строилась. Подробнее по этому вопросу можно почитать здесь.

Находясь рядом с этими могучими постройками, поневоле отдаешь дань уважения мастерству и умению русских зодчих.

За границей видел много средневековых крепостей и замков. В их мрачных серых громадах, в первую очередь, проглядывается, как мне показалось, лишь утилитарное военное назначение.

А вот русские Кремли, возьмите хоть Московский, хоть этот Нижегородский, несут в себе еще и облик общегражданского городского сооружения. Недаром и через несколько сотен лет они гармонично вписаны в современную городскую застройку.

Не знаю, случайно так получилось, или это тоже предвидение, но с любой точки кремлевского холма открываются замечательные виды на Волгу и Оку, город с его улицами и зданиями.

Устье р. Ока. На переднем плане Зеленский съезд и Казанская церковь.

С другого ракурса.

Церковь Рождества Иоанна Предтечи. Вид из Кремля.

Спасская часовня.

Последним объектом, уже только моей экскурсии (жена устала и ушла обратно на Покровскую), становится памятник Минину и Пожарскому.

Всем известен памятник гражданину Минину и князю Пожарскому, установленный в Москве на Красной площади у Храма Василия Блаженного. Однако, мало кому известно, что в Нижнем Новгороде находится его точная, но немного уменьшенная копия.

Памятник Минину и Пожарскому.

Памятник работы Зураба Церетели (наш Поспел везде успел) был установлен у нижегородского Кремля возле церкви Рождества Иоанна Предтечи в честь начала празднования нового праздника «Дня народного единства», который учрежден в 2005 году вместо советского праздника «Дня Октябрьской революции».

Появление точной копии памятника в Нижнем Новгороде не случайно. Изначально в 1818 году, памятник задумывали установить именно в этом городе, поскольку отсюда князь Дмитрий Пожарский поднял народное ополчение и выступил на Москву, оккупированную польскими интервентами. Однако по предложению царя Александра I памятник героям был установлен в Москве.

Отсюда с Зеленского съезда открывается отличный ракурс на Казанскую церковь. Не удерживаюсь, делаю фото, хоть она уже и снята на общем плане (смотри выше).

На этом экскурсию заканчиваю и опять через Кремль возвращаюсь на Покровскую.

Встречаюсь с женой, обедаем в одном из кафе. Через полчаса выезжаем из города и продолжаем наш путь по Нижегородскому шоссе на Владимир, Москву.

Давно знаю эту дорогу, с начала 90-х, и видел ее в разном состоянии.

В то время она была на большем протяжении двухполосной. Каждый месяц приходилось ездить от фирмы, где работал, в Москву за товаром. Именно тогда, в кабине «КАМАЗа» за рулем на подмене, деля с водителем немудреную еду, полку для сна и ответственность за груз и машину, попробовал нелегкий хлеб дальнобоев. Не раз становился свидетелем аварий из-за узости дорожного полотна, особенно зимой. Думаю, кто в те времена ездил по этой дороге, недобрым словом помянут и вечно разбитый участок Вязники—Боголюбово.

Потом был долгий, почти десятилетний период реконструкции и строительства второй ветки с многокилометровыми пробками и объездами.

Зато, сейчас — по две полосы в обоих направлениях, разделительный барьер, приличное покрытие. Можно было бы «лететь», как в Европе — под 130, если бы не пересечения с многочисленными городками и деревнями со странными названиями «Дворики»: «Сенинские…», «Гнилицкие…», «Орловские…» и пр. Порой этих деревень и не видно с дороги, но белые таблички с названиями превращают одну из главных федеральных трасс в городскую улицу с соответствующим скоростным режимом и кормушку для «гаишников».

Иногда еду довольно быстро. Время, потерянное в населенных пунктах, приходится наверстывать на свободных участках дороги. Скорость помогают поддерживать «спонсоры» на дорогих машинах с московскими и владимирскими номерами. К этому времени моя «Нива» «продышалась» и легко разгоняется до 120-130 км/час. А быстрее ехать никому и не удается. Километр-два, — и упираешься в очередную фуру, даже на левой полосе. Так что, в итоге средняя скорость получается стандартная — не более 70 км/час.

До Владимира добираемся в шестом часу вечера. Осуществить еще одну задумку — посмотреть знаменитый храм Покрова-на-Нерли, расположенный недалеко от Боголюбова, не хватает времени. Ведь до Москвы более трех часов езды, а время встречи с дочерью назначено, ориентировочно, на девять. Поэтому, без остановок минуем Владимир по Южной объездной дороге.

Однако, это особо не спасает. Через сотню километров начинаются пересечения с подмосковными дорожными кольцами, отвороты на Орехово-Зуево, Ногинск, Электросталь, Электроугли и пр. Скорость сильно падает.

В Балашихе вообще встаем в огромную пробку, а когда, наконец, выезжаем на МКАД, «хлебаем» настоящего лиха. 40 км до Ленинградского шоссе плетемся более двух часов. Спасает только задержка вылета самолета, на который дочка должна посадить своих туристов.

На Речной вокзал — место встречи — приезжаем даже раньше, чем она возвращается. Здесь стоит теплоход «Илья Репин» — место ее работы летом. Владея испанским и итальянским языками, она сопровождала итальянских туристов в речных круизах между Москвой и Питером.

Круизный лайнер «Репин». Фото дочери.

Приходится еще час ждать. На Москву опускается ночь.

Наконец, встреча, объятия, сумбурные разговоры и обмен впечатлениями о прошедшем дне.

Забираем с теплохода дочкины вещи, уже втроем размещаемся в машине, стартуем к конечной цели нашей поездки.

Маршрут на Каширское шоссе навигатор прокладывает почему-то не по МКАДу, а почти через центр города. За окном проплывают знаковые столичные здания: бывшая гостиница «Украина», Дом Правительства, Храм Христа Спасителя.

Пиковый поток транспорта схлынул, и движение по городским улицам особых проблем не вызывает. Требуется только внимание и четкое выполнение команд навигатора. Тем не менее, пересечение Москвы с севера на юг занимает почти час: светофоры, «гостевая» осторожность, пара ошибок при съездах с эстакад. Но навигатор ошибки исправляет и в конечном итоге выводит на нужное направление. За МКАДом начинается трасса М-4 «Дон».

Скорость резко увеличивается. Участок этой дороги до Каширы является автомагистралью. Недавно сдан в эксплуатацию платный кусок, который на момент нашего проезда работает в тестовом режиме (бесплатно). Через час оказываемся уже далеко от Москвы.

Мои девчонки засыпают, а для меня наступает самый «гон».

Люблю ночную езду. Машин относительно мало. Обстановка на дороге видна хорошо. «Гаишников» нет. Так что, можно двигаться гораздо быстрее, чем днем. Тем более, по многополосной дороге.

Еду всю ночь. Где-то заправляюсь. Где-то пару раз по полчаса вздремываю. Благо, место для стоянки долго искать не приходится. Возле каждого населенного пункта, большой заправки или просто в удобном месте отдыхают водители фур.

Прогнав сон, делаю очередной рывок в 150-200 км, потом опять отдых. Такой режим езды ночью выработан давно, и, на мой взгляд, себя оправдывает при поездках на 2-3 тысячи километров, когда их нужно преодолеть за минимальное время. При больших расстояниях и нескольких сутках в пути, конечно же, нужен полноценный ночной отдых.

На одном из перегонов встаем в огромной пробке. Впереди авария. Вот тут помогают внедорожные качества «Нивы». Спускаюсь с трассы и прямо по полю добираюсь до боковой грунтовой дороги, куда сворачивают местные для объезда пробки. Через десяток километров благополучно возвращаюсь на трассу, снова мчимся вперед.

Утром подъезжаем к Воронежу. На границе Липецкой и Воронежской областей запоминается платный участок дороги длиной около 50 км. Оплата — 50 рублей.

Просто отлично! Готов платить везде по рублю за километр, лишь бы все дороги в России были такими. Это настоящая европейская магистраль.

Под Воронежем заезжаем в село Рождественская Хава, что в 40 км от города. Здесь корни по линии матушки, могилы предков и родственников, а в летний период живет на своей «фазенде» сестра. Вот к ней ненадолго и наведываемся в гости.

Утренний туалет холодной колодезной водой, хороший завтрак, небольшой отдых приводят в чувство, дают силы для нового дня.

Пока мои женщины разговаривают, знакомятся с хозяйством сестры, не выдерживаю и сматываюсь взглянуть на речку Хава.

Да-а-а! Много воды унесла она с тех пор, когда на каникулах сутками проводил время на ее берегах. Здесь научился плавать, здесь поймана первая рыба, здесь, прошла, пожалуй, самая беззаботная часть жизни. А сейчас, от когда-то широкой реки, осталось лишь русло, заросшее камышом, небольшая полоска чистой воды, да пара плесов.

Хотя… Состояние реки вполне соответствует теперешнему облику деревни. Запустение, безлюдье, убогие дворы, отсутствие дорог. И это в центре России, рядом с большим городом.

Не был в этой деревне более 10 лет, и все стало еще хуже. Поневоле приходят мысли об общем удручающем состоянии наших российских сел, их умирании, а скорей, о намеренном убийстве властями. Землю-то надо освобождать. Ее, ведь, тоже собираются «прихватизировать».

Уезжаю в немного подавленном настроении. Отрицательные впечатления усиливают начавшийся ливень, и только вторая удачная попытка (на «Ниве»-то!) выехать в гору из низинной части села, где живет сестра. «Дороги», проложенные по чернозему действуют, однако, лишь в сухую погоду.

Когда снова выезжаем на трассу, дождь уменьшается, но продолжает идти. Так и едем весь день по воде. Она смывает деревенскую грязь с машины, а вместе с ней и мрачные мысли.

У нас впереди две недели моря, солнца, развлечений, в общем, — отпуск. Жизнь на данный момент и так достаточно розовая, а скоро начнется широкая белая полоса.

Практически весь день из машины не выходим. Едем, слушаем музыку, разговариваем. Дочка обменивается посланиями в интернете. Делаем только одну большую остановку на обед. После обеда девчонки дают мне немного отдохнуть — по очереди аккуратно ведут машину. А ближе к вечеру и дождь постепенно стихает.

Конец лета и юг берут свое — день короткий. К Ростову подъезжаем уже затемно. Не доезжая города, сворачиваем на Аксай. Минуем мост через реку Дон, а дальше — маршрут, пройденный много раз: Кущевская—Ленинградская—Каневская—Брюховецкая—Тимашевск—Полтавская—Славянск-на-Кубани—Анастасиевская— Варениковская—Гостагаевская—Анапа.

Вроде, на карте он кажется коротким. Но на самом деле, это почти пятьсот километров. Поэтому, в Анапу прибываем под утро.

Мы — отдыхающие, но размещение нам не требуется. Едем к родственникам в поселок Су-Псех, что в 2-х километрах от восточной окраины Анапы. Не был в городе шесть лет, однако, сами — собой вспоминаются все нужные улицы и перекрестки.

Наконец, — знакомые ворота. Нас ждут. Сумбур встречи, небольшой перекус. Загоняю во двор машину и — спать. Дорога закончилась, впереди большой отдых.

Ну, а пока он не начался, скажу пару слов о машине. Прошли от Перми 3250 км. Средний расход бензина по компьютеру составил 8,2-8,3 литра на сотню (с «коробушкой» на крыше). Максимальная скорость движения зафиксирована 145 км/час (наверно, где-то под горку), в основном, ехали 100-120 км/час. Угар масла Castrol составил 0,3 л.

Конечно, на «Ниве», особенно груженой, ехать напряженнее, чем на легковушке. Слабоват мотор. Приходится выбирать момент для обгона, «кочегарить» машину на четвертой передаче. Это увеличивает расход топлива. Да, в общем-то, «Нива» и не предназначена «гонять» по трассе.

При спокойной езде чувствуешь себя вполне комфортно. Мягкая подвеска, хорошая устойчивость, информативный руль. А главное, — чтобы ехать, машина требовала только заливки бензина. Никаких нареканий по части поломок не возникло. Бензин, кстати, лил 92 и 95 по очереди. Расход 92-го — больше. Ну, а в целом, — довезла и ладно. Зато, на месте позволила гораздо больше, чем обычная машина. Но об этом ниже.

После отдыха и обеда, конечно же, едем на море. Для первого раза выбираем пляж «Высокий Берег» в городе. Недалеко, да и продуктов нужно на обратном пути купить.

Сразу скажу — не понравилось. Искусственный песчаный пляж, стационарные лежаки, всевозможные киоски и водные развлечения — это хорошо, конечно. Но благоустроенность имеет нежелательное свойство привлекать кучу народа. Вот его-то здесь чересчур много.

Помню времена, когда, кроме камней, под этим берегом ничего не было. Днем отдыхали лишь энтузиасты «дикого» моря, а утром можно было понырять за крабами.

Но, раз уж приехали, совершаем по паре заплывов, греемся часик на солнце. Покидаем это обустроенное «лежбище котиков» без сожаления и больше сюда не возвращаемся.

В дальнейшем ездим по побережью в поисках комфортного и относительно малолюдного места.

Пару дней проводим на Большом Утрише.

Остров «Большой Утриш».

Пляж на Большом Утрише. Утро

Здесь неплохо. Море чистое. В первой половине дня мало народа, но после купания не очень комфортно. Сентябрь на дворе, и солнце с утра греет умеренно.

Казачий пост на въезде ликвидирован, платить не нужно. Однако, для отъема денег придуман другой способ — платная стоянка и запрещающие знаки по обочинам. 50 рублей за час, когда приезжаешь, как минимум до обеда, — многовато. Поэтому приходится проявить некоторую изобретательность и задействовать пониженную передачу на «Ниве». Заползаю на 20-ти сантиметровый бордюр перед знаком, и бесплатная стоянка обеспечена.

Никакой дельфинарий нам не нужен — посещен уже несколько раз. Просто купаемся, спим и потихоньку обгораем на солнце.

Чадо.

Родитель.

Для разнообразия несколько дней ездим на пляж в Сукко.

По примеру хозяйки.

Ежедневные поездки совсем не напрягают. Во-первых, недалеко — всего шесть километров в один конец. А во-вторых, отличная дорога с красивыми видами делает эти километры совсем незаметными.

Мои девчонки.

Это я, старый бродяга с верной спутницей жизни.

Анапская бухта.

А эту фотку раскопал в своем архиве при подготовке отчета. Первая поездка на еще практически новой «девятке», именно сюда, в Анапу летом 2001 года. Потом за восемь лет она побывала во многих местах на просторах от Ухты до Астрахани и от Москвы до Байкала и Монголии. Но это так, ностальгическое отступление.

Да, все красиво, однако сто раз изъезжено и видено. Появляется зуд испытать свой «жып» где-нибудь в подвластных ему неизведанных местах.

Вспоминаю об услышанной от родственника горной дороге на Малый Утриш. Пытаюсь расспросить подробнее: где начинается, какое состояние. Получаю ответ, что лучше со стороны Анапы туда не соваться — сплошные промоины и скальник. На Малый Утриш ездят, в основном, со стороны Новороссийска. А это от Анапы более ста километров.

На всякий случай заглядываю в «Гармин». Вот те раз! Есть дорога из Анапы! Прокладываю маршрут. Работает! 28 километров до цели.

В один из дней после пляжа отвожу свое семейство в город «прошвырнуться» по магазинам, а сам, не заезжая домой, возвращаюсь к отвороту в поселок Сукко. В паре сотен метров от него по дороге в сторону Большого Утриша навигатор предлагает свернуть налево. Действительно, в гору крутизной градусов тридцать уходит грунтовка. Включаю пониженную и карабкаюсь вверх.

После подъема идет вполне сносная каменистая дорога, по которой можно проехать и на простой легковушке. Но вскоре она сужается и затяжным подъемом опять лезет в гору. Появляются глубокие ямы и колеи. Приходится выбирать траекторию движения. На пониженной передаче «Нивы» это делать легко, а вот «сцепление» простой машины такой подъем и необходимость лавирования, пожалуй, изрядно потреплют.

.

После двухкилометрового подъема — опять почти горизонтальный участок. С него открываются отличный вид на поселок Сукко и начинающийся Кавказ.

Ну, а дальше более 10 километров подъема, как на знаменитый перевал Кату-Ярык на Алтае. Потом — еще столько же спуска. И на всем протяжении состояние дороги почти, как на первом подъеме упомянутого перевала: камни, промоины, колеи. Именно таким его помню в 2005 году. Только, здешний серпантин имеет плавные повороты. Наивысшая точка по навигатору — 500 с лишним метров.

Дорога проходит по территории Утришского заповедника регионального значения.

Он, якобы, должен охранять реликтовые можжевелово-фисташковые леса, покрывающие склоны прибрежных гор.

Но на самом деле свою функцию не выполняет. Дорога, по которой еду, в свое время была пробита по решению Управделами президента. Ее должны были асфальтировать для подъезда к элитному оздоровительному комплексу, который собирались строить на побережье Малого Утриша.

Этим планам воспротивилась общественность, краснодарские экологи.

Было развернуто мощное движение против строительства. Появились статьи в прессе, передачи на не ангажированных телеканалах, и даже зарубежные СМИ подняли этот вопрос. В защиту одной из жемчужин Краснодарского края встало казачество. Эти ребята, помимо общественных акций и обращений в различные инстанции, вплоть до Патриарха, предприняли и вполне практические действия.

Несколько лет назад на одном из участков дороги был установлен постоянный казачий пикет, начато круглосуточное и круглогодичное дежурство. Его задача — информировать общественность о любых попытках каких-либо работ и помощь в охране территории заповедника. Пикет снабжается продовольствием, на нем есть средства связи, всегда находятся люди.

Неоднократно местные власти пытались его ликвидировать под разными предлогами, вплоть до откровенных провокаций и попыток судебного преследования организаторов. Однако, пока безуспешно. Защитники природы готовы любой ценой отстоять уникальный природный объект.

Честно скажу, до поездки сюда ничего не знал об этой проблеме. О ней мне рассказывает один из дежурных, когда проезжаю мимо пикета и останавливаюсь, чтобы узнать о состоянии дороги дальше.

Он же дает ссылку на сайт, который называется «Спасем Утриш» — www.save-utrish.ru, где можно подробно познакомиться с историей движения, его целями и участниками. Разговорчивый дядька. Наверно, соскучился по общению.

На пикете в это время находятся парень с девчонкой — москвичи возрастом чуть за двадцать. Вон они на фото полуголенькие сидят.

Путешествуют по России автостопом. У каждого из вещей лишь маленький рюкзачок. Просят подвезти. Беру их с собой. Едем дальше.

Дорога спускается с гор и теперь проходит вдоль речки по заболоченному участку местности. Множество глубоких луж и глинистая почва дают основание предположить, что в сезон затяжных дождей проехать здесь проблематично. Но и эти препятствия заканчиваются.

Опять поднимаемся на взгорок и — вот оно, море! Даже, на первый взгляд замечательное место. Широкий безлюдный галечный пляж тянется вдоль всего берега. Метрах в ста от воды начинаются куртины деревьев, среди которых вольготно расположились палатки и машины немногочисленных отдыхающих.

Пешком спускаюсь к воде. Море чистое-чистое! Невольно возникает желание приехать сюда с семейством, родственниками (они на пенсии, не работают) и провести на этом берегу сутки, двое.

Свою задумку излагаю дома по возвращению. Принимается, правда с поправкой, — без ночевки.

На следующий день поутру снова проделываю этот путь с четырьмя пассажирами.

Когда прибываем на место, и для нас находится стоянка в тени деревьев.

Разбиваем лагерь, небольшой перекус.

Ну, а дальше — море, солнце и слияние с природой.

Соседи находятся далеко и не досаждают. Так что, весь день наслаждаемся общением в своей компании или уединяемся поспать, почитать, просто углубиться в себя.

Неожиданное и совершенно бесплатное развлечение приносят военные. В это время на территории Краснодарского края проходят учения «Кавказ». К нашему берегу подходит большой десантный корабль…

…и начинает высадку механизированных подразделений морской пехоты.

Половина табора отдыхающих сбегается посмотреть на столь необычное для простого обывателя действо.

Военные никого не прогоняют, просто делают свое дело, как актеры перед зрителями в театре.

Изрыгнув из своего чрева с десяток БМД и пару взводов пехотинцев, …

…корабль ждет, пока машины совершают маневры по пляжу, солдатики в полной амуниции разворачиваются в боевой порядок, по окончанию высадки офицеры проводят разбор «полетов».

Потом все происходит в обратном порядке, закрывается носовая аппарель, и корабль уплывает.

Да-а-а! В натуре все это выглядит мощно, хоть и не последние образцы военной техники наблюдали. После увиденного становятся понятны причины частых полетов групп самолетов и вертолетов вдоль побережья. Учения комплексные, для всех родов войск.

Насыщенный событиями, эмоциями и впечатлениями, день тянется долго, но и он подходит к концу. Моим домашним не хочется снова трястись по камням и кочкам, поэтому обратно едем через Новороссийск.

Дорога вьется вдоль берега моря, то подходя почти к самой воде, то взбираясь на высокие откосы. На всем ее протяжении в удобных местах стоят палатки, отдыхают «дикие» туристы.

Даже не верится, что на Черноморском побережье еще остались такие красивые незастроенные места.

В направлении Новороссийска плохая грунтовая дорога тянется всего десяток километров, потом начинается асфальт и можно ехать быстрее. Мелькают названия проезжаемых станиц и населенных пунктов. Абрау-Дюрсо, Цемдолина, Верхнебаканский, Раевская знакомы еще с первого путешествия в эти места. И потом, уже с семьей, неоднократно бывал на машине и в Новороссийске, и в Абрау-Дюрсо.

Озеро Абрау.

Так что, нигде не останавливаемся. Тем не менее, дома оказываемся уже затемно. Завершен еще один отпускной день.

Но не только пляжем и морем наполнен наш отдых. Они, конечно, его главные составляющие, однако время на солнечные и водные процедуры выделяем лишь до обеда. Вторую половину дня разнообразим другими видами времяпровождения.

Для меня, например, лучшим отдыхом является рыбалка.

Окрестности Анапы и соседние районы Краснодарского края предоставляют прекрасные возможности для посиделок на берегу водоема с удочкой. Это и зарыбленные частные пруды практически возле каждой станицы, откуда, уж точно, не уедешь без пары-тройки, а то и больше, килограммов карасей и карпов. Правда, за возможность их поймать придется заплатить от 150 до 250 рублей в сутки, в зависимости от места. Зато, там за отдельные деньги не только стул дадут, но и выпить при желании поднесут.

Мне лично понравился пруд, что слева от дороги в станицу Гостагаевская, не доезжая пары километров до нее. Там и недорого (150 рублей/сутки), и без рыбы вернуться можно, только, если из машины не выходить и удочку в воду не закидывать.

Но это — дежурный вариант. Сюда на пару вечерних зорек выезжаем даже всем семейством.

Настоящий рыбак, к каковым и себя причисляю, всегда поедет за «настоящей» рыбой, как можно дальше. Меня страсть доносит и до реки Кубань, и даже до Курчанского лимана, что рядом с городом Темрюк. Правда, на самом лимане терплю полный «облом». Весь берег занят ведомственными базами, дачами, рыболовецкими хозяйствами и огорожен заборами. Не подойти и не подъехать. Зато на оросительных каналах, пересекающих окружающие поля, отвожу душу в полной мере.

Результат такой, что после поездки рыба, как продукт, в доме уже не нужна. Все наедаются.

Кстати, когда еду туда, встречаю на трассе машины из 25-го и 38-го регионов. Далеко ребята забрались. Внимание иркутянина пытаюсь привлечь «аварийкой» и остановить, чтобы переброситься парой слов, но он не реагирует. Эй, дружище, надеюсь, ты удачно съездил? Помнишь «Шевика» — 59 регион, что тебя обошла? Передаю привет и почтение, раз не смог этого сделать тогда.

И все же, рыбалка — это только мое. Моим женщинам она, по большому счету, не интересна.

Ну, что же, и другого рода развлечений полно. Только в поселке Сукко есть три конных станции. Почему бы не совершить верховую прогулку?

Задумано — сделано. После пляжа берем с дочкой часовой маршрут и любуемся окрестностями, пытаясь, одновременно, почувствовать себя ковбоями.

Посмотреть окрестности удается, а вот насчет ковбоев надежды не оправдываются. Ехать надо строго по тропе в общей колонне. Шаг влево, шаг вправо — окрик сопровождающего с требованием вернуться. Как он поясняет, для того, чтобы ехать, куда хочешь, надо взять лошадь на целый день. Однако, стоить это будет не 150 рублей, а гораздо больше.

Нет, так нет. Ковбоем себя уже чувствовал, когда карабкался на машине по горам. Зато, сдав лошадей, осматриваем расположенную рядом с конной станцией «Африканскую деревню».

Темнолицые сородичи окопались тут капитально и зарабатывают деньги, не только фотографируясь на пляжах с отдыхающими, но и давая вечерами концерты и театрализованные представления в этой деревне. Мы не ждем.

Нашей отпускной команде есть чем заняться вечерами и без посещения концертных площадок. Надо город посмотреть — ведь, не были в нем шесть лет. Вот как-то и отправляемся все вместе на прогулку по Анапе.

Улица Ленина, набережная — знакомые места, но как все изменилось! Вместо домиков сельского типа большей частью составлявших городские кварталы, улицы теперь застроены богатыми особняками, гостиницами, административными и офисными зданиями современной архитектуры.

Скверы и парки украшают появившиеся скульптуры и художественные конструкции малых форм.

А маяк, который раньше был отдаленной окраиной набережной, до которой редко кто добирался, стал, чуть ли не главным центром притяжения отдыхающих на променаде.

Да и сама набережная преобразилась. Брусчатка, торговые павильоны, кафе и рестораны, красивая ограда, много зелени, прекрасный вид на море, похоже, превратили ее в одно из лучших мест для прогулок горожан и отдыхающих.

Вместе с опускающейся на город ночью не спеша продвигаемся к центру. За спиной остаются Аллея любви, прибрежные пансионаты и санатории, яхтклуб, морской вокзал.

Начинаются самые «тусовочные» городские места: летний концертный зал, центральный парк, песчаный городской пляж. Здесь разноцветье огней, засилье ресторанов, магазинов, кафе.

Гремит музыка, то там, то сям выступают группы профессиональных, и не очень, артистов.

В общем, жизнь бьет ключом, и веселье не затихает почти всю ночь.

Прогулявшись пару раз и по вечернему и по дневному городу, могу со всей ответственностью заявить, что сейчас внешне он мало чем отличается от аналогичных приморских городов других стран. Есть с чем сравнивать. Видели мы набережные и Средиземного моря и иных морей.

А посему…

За то, что была в нашей жизни в молодые годы, за то, что не раз радовала солнцем и морем, и за то, что первой позвала в дальнюю дорогу. Пафосные слова, но они действительно отражают мое отношение к этому городу, да и Краснодарскому краю в целом. Ведь, жена из этих мест.

Ладно, от высокого перейдем к земному. Думаю, любой согласится, что отдых на море запоминается не только эмоциями и впечатлениями от окружающей обстановки, но и встречами, общением с людьми, кухней, наконец. Сходить в гости, если есть такая возможность, после многих лет снова увидеться с родственниками или знакомыми — это словно прикоснуться к течению времени, не замечаемому в обыденной жизни.

И с этой стороны наш отпуск оправдывает ожидания.

Сын Коли и Лены — наших гостеприимных хозяев — Игорь живет вблизи Анапы. Познакомился с ним еще 15-летним. Давно уже он — здоровенный дядька в возрасте, когда, хоть десять, хоть пятнадцать лет пройдет, мало что изменится в человеке. А вот его детишки, которых видели последний раз младшими школьниками, выросли и вступили в пору юности. С ними интересно пообщаться и посмотреть, какими они стали.

Званый ужин, который устраивают Игорь и его жена Татьяна, такую возможность предоставляет.

Ближе к вечеру всей командой садимся в машину и вскоре оказываемся на месте, в соседней с Анапой станице.

Когда проходят первые эмоции от встречи, идем осматривать подворье. Игорь по специальности строитель и зарабатывает на жизнь частными подрядами на различных городских строительных объектах. Видимо, неплохой строитель. По меньшей мере, в отношении его дома поговорка «сапожник без сапог» не применима. С тех пор, как видели этот дом последний раз, он приобрел законченный вид. И все это сделано собственными руками.

Машина тоже соответствует дому и жизненному кредо хозяина, соизмерять личные амбиции, реальные потребности семьи и ее финансовые возможности.

Глядя на этот дом, принадлежащий, в общем-то, молодой семье без всяких связей и богатых родителей, и оценив непредвзятым взглядом внешний вид Анапы, окружающих станиц, поневоле ловлю себя на мысли об их схожести с небольшими калифорнийскими городками и домами простых американцев, в которых побывал во время путешествия по этой стране.

Делаю вывод, что, по крайней мере, здесь в Краснодарском крае качество жизни ничуть не хуже, чем в Америке, а по многим показателям американцам далеко до жителей этих мест. Не важно, где ты живешь. Главное — цель и упорная работа по ее достижению. Эта формула действует и у нас, а современная российская действительность предоставляет для нее немало возможностей. Все отговорки и нытье о засилье «своих, да наших» — удел «слабаков» и лентяев. Сильный и целеустремленный человек, не смотря ни на что, будет расталкивать все преграды и двигаться вперед. Поступить иначе — значит заранее признать свое поражение и сдаться без борьбы на милость «зеленому змию» или другим порокам.

Ладно, возвращаемся к ужину. Женщины накрывают стол, а наша задача — приготовить гарнир к шашлыку, который уже ждет своего часа. Идем в сад. Мангал давно «на ходу» и много времени это не занимает.

Пока мужики за работой, пользуюсь случаем, любуюсь и лакомлюсь осенними дарами краснодарской земли.

Ну, а дальше — все, как у всех в подобных случаях: разговоры, тосты, воспоминания, обсуждение планов на будущее.

Славная получилась вечеринка и хорошо расслабила мужскую часть компании. К слову, не без согласия моей водительницы, взявшей на себя обязанность воздержания и роль таксиста. Не зря мучился, изображая инструктора по вождению.

Напоследок фотография на память,…

… возвращаемся домой.

Конечно, такая встреча была не одна. Можно было бы иллюстрировать и комментировать и другие эпизоды нашего отдыха, но, думаю, никому из читателей это не интересно, а мы об них и так знаем. Скажу лишь, что он был насыщенным и полностью оправдал ожидания.

Однако, как и все в этой жизни, двенадцать дней, запланированные для моря, подходят к концу. «Хорошо в гостях, а дома лучше». Пора возвращаться к себе на Урал.

Сборы недолги. Прощальные посиделки проведены заранее. А вечером, накануне отъезда, на крышу машины снова водружен бокс, проведена уборка салона, уложены вещи.

Ехать обратно через Ростов не интересно, поэтому сообща решаем прокатиться по черноморскому побережью до Туапсе, а оттуда через Адыгею выйти на Ставрополь, Элисту, Волгоград. Эта дорога до Элисты мне не знакома. Почему бы не посмотреть, если позволяет время?

Стартуем поутру 12.09.12. К рассвету проезжаем Новороссийск — город-порт, город-герой.

Знаменитый памятник «Расстрелянный вагон». Неужели прошло 36 лет с тех пор, когда впервые здесь побывал?!

Все так и есть. Время быстротечно.

1976 г.—2012 г.

Немного ностальгирую на этом знаковом месте, делаю пару снимков…

… и еду дальше.

За окном разворачиваются уже виденные когда-то пейзажи, мелькают знакомые названия. Кабардинка…

Здесь в авто кемпинге прямо на берегу проведены чудесные две недели, которые помнятся до сих пор. Наверное, этот кемпинг и сейчас существует. Только свободное тогда до горизонта море стало рейдом для кораблей.

…Геленджик, Архипо-Осиповка, Джубга…

А вот, еще памятное место — поселок Новомихайловский. В августе 2012 он прогремел на всю Россию, как очередной образец безалаберности наших властей. Для меня же с этим поселком связаны воспоминания о далеком 1966 годе, когда мальчишка из простой рабочей семьи попал в сказку — всесоюзный пионерский лагерь «Орленок».

И это был не подарок богатеньких родителей, а справедливый приз за работу и умение — первое место, всего лишь, в городском конкурсе фотографий школьников. Где ты, Союз «нерушимый»?! Как нам, порой, не хватает твоих «ништяков»!

Наконец, Туапсе.

Нужная нам трасса Р-254 начинается на северной окраине города. В центр не заезжаем. Мысленно уже распрощались и с морем, и с отдыхом. К тому же, родственники в Камышине извещены о нашем выезде и примерном времени прибытия. Надо соблюдать график.

За городом дорога почти сразу уходит в долину речки Туапсе и петляет вдоль железнодорожной ветки, постепенно поднимаясь в горы.

В сравнении с приморской трассой, трафик значительно снижается. Качество асфальта вполне приличное, и можно бы держать хорошую скорость, если бы не повороты и открывающиеся красивые виды, да большое количество деревень и поселков.

Дорога проходит прямо через населенные пункты, так что, особо не разгонишься. Миновав поселки Месажай, Греческий, Цыпка, Кирпичное, Кривенковское, достигаем горного массива Индюк. Здесь несколько раз пересекаем железную дорогу, которая оказывается то слева, то справа, а потом ныряет в тоннель, и каким-то образом выходит из горы метров на 30 выше самой себя. Перед поселком Шаумян она последний раз проходит над трассой по красивому арочному мосту и отворачивает в сторону.

Сразу за поселком асфальт заканчивается и через перевал, который так и называется, Шаумянский, восемь или десять километров идет гравийная дорога. Пылища за машиной стоит несусветная. Деревья, да и все остальное сизого, пыльного цвета.

После перевала снова начинается асфальтированная дорога, которая большими петлями спускается к городку Хадыженск. Затем Апшеронск и Майкоп — столица Адыгеи. Правда, ничего столичного там не замечаю. Обычный южный городок с отдельными богатыми коттеджами местных «олигархов», с уже традиционными многочисленными магазинчиками и ларьками, и в основном, одно — двухэтажный.

После Майкопа дорога идет вдоль реки Белая. Местность по-прежнему впечатляет. Во многих местах русло реки проходит сквозь причудливые гранитные массивы, вершины невысоких гор напоминают о близости Кавказского хребта.

А вот, попадающиеся на пути деревеньки и поселки становятся все беднее. Обычная российская картина. Чем дальше от административного центра, тем больше запустение.

Перед Лабинском дорога вырывается из кавказских предгорий и бежит по равнине. Начинаются ставропольские степи, сельскохозяйственные посадки.

День, тем временем, клонится к закату. Перед Невинномысском и отворотом с трассы М29 на Ставрополь ужинаем в придорожном кафе и отдыхаем. Забываюсь в полуторачасовом сне.

Когда вновь продолжаем движение, на дорогу падают сумерки.

Ставрополь проезжаю уже по темноте. Город запоминается огнями рекламы, высотками спальных районов, большим количеством транспорта. Необычно. Отвык. Ничего не снимаю — надо ехать. Ведь, в итоге наша своеобразная разведка удлинила путь, в сравнении с традиционной дорогой через Ростов, более чем на 300 километров. Ну, что же, отрицательный опыт тоже полезен. Но, с точки зрения трафика и отсутствия «гаишников», трассу Р-254 вполне можно рассматривать как альтернативу, чтобы добраться до Сочи и на побережье.

Где-то перед границей Ставропольского края и Калмыкии возле стационарного поста снова нарываюсь на «гаишную» подставу. Не буду объяснять суть, скажу лишь, что местными «дорожными рэкетирами» умело использованы (или сами попросили нарисовать?) огрехи в разметке. Ожесточенный торг приводит к облегчению моего кошелька еще на 1000 рублей.

Со злости и от досады на себя всю ночь наматываю на колеса километры калмыцкой степи. Дорога пустынна — ни машин, ни населенных пунктов. Вокруг только бездонное небо и темнота.

Элиста остается в стороне. Дорога минует город по касательной. Мелькает мысль, что второй раз не удается познакомиться с достопримечательностями столицы Калмыкии. Знать, не судьба.

Ближе к Волгограду сереет рассвет, а потом из-за горизонта выкатывается багряный диск солнца. Существенно похолодало.

Как ни тороплюсь, в город въезжаю в самый час пик. Это приводит к почти двухчасовому стоянию в пробках и медленному движению вперед.

Наконец, вырываемся из цепких лап мегаполиса на трассу. Впереди еще 200 километров. Но сначала завтрак, приведение себя в порядок. Какой-то грунтовый съезд с дороги, лесок на горизонте и, конечно же «Нива», предоставляют для этого прекрасную возможность.

Пока завтракаем, мысленно готовлюсь к трехчасовой «трясучке» до Камышина. Сколько помню, этот участок дороги всегда был плохим. Так что, при последних поездках в сторону Ростова сворачивал возле Камышина на Котов и далее через Михайловку, Серафимович выскакивал далеко за Волгоградом в Суровикино на дорогу, ведущую через Морозовск и Белую Калитву к трассе «Дон». Это вариант с минимальным трафиком, отсутствием ГАИ и живописными местами вдоль реки Медведица.

Правда, зимой, возвращаясь из Ирана, прошли участок Волгоград — Камышин без особых проблем. Но тогда списал это на благотворное влияние снега, скрывшего неровности.

Однако, и сейчас действительность не оправдывает мрачных ожиданий. Дорога вполне сносная. Где-то поработали дорожники, где-то «Нива» на скорости просто «не замечает» мелких неровностей. Так что, через три часа мы на месте, в поселке Петров Вал в 20 километрах от Камышина. Здесь живет брат жены, здесь запланирован отдых. До дома еще 1800 километров, и он необходим.

Сутки пролетают незаметно — сон, посиделки, разговоры, поездка в Камышин.

И вот, мы снова в пути. Сомнений по дальнейшей дороге нет — однозначно правым берегом Волги, через Вольск, Сызрань. Последний раз проезжал этой дорогой зимой 2008 года на «Фиате», и тогда она была недурной по качеству. Не ошибаюсь в выборе и сейчас. Встречаются, конечно, отдельные участки протяженностью до десятка километров, где надо ехать, либо по принципу «выше скорость — меньше ям», либо, «тошнить» 70-80 км/час. Но в целом, — нормально. Небольшой трафик, да и засилья «рэкетиров» в мундирах не наблюдается.

До Саратова «доскакиваем» на одном дыхании. Дальше особо не торопимся. Да, и куда торопиться? Нас уже никто не ждет — все семейство здесь, в машине. За окном проплывают холмистые приволжские просторы. А иногда, дорога подходит совсем близко к реке, и перед глазами разворачиваются величественные панорамы Волги.

Красота! Чувствуешь себя окрыленным при виде этих пейзажей, и не хочется разменивать душевную эйфорию на тупую гонку со временем.

Так в неспешном движении, коротких остановках проходят часы. К Сызрани подъезжаем уже на закате. Хорошо, что сейчас не надо «тащиться» через город и можно обойти его по объездной дороге.

Выходим на трассу М-5. Жигулевск, Тольятти… 60 километров «итальянской» четырехполоски выводят на главное направление домой — дорогу Самара—Уфа. Почему-то с юга почти всегда еду по этой дороге ночью. Здесь не надо никакого навигатора. Он в голове.

Опять начинается борьба со временем и одиночеством, так как мои женщины засыпают. Только в этот раз она осложняется сильным дождем, который, то усиливаясь, то затихая, сопровождает на протяжении более трех часов.

Пороху хватает до поселка Октябрьский, что уже в Башкирии. Здесь, выпив кофе в придорожной харчевне и выкурив сигарету, чувствую, что бодрости это не прибавляет. Неимоверно хочется спать. В дороге никогда не противлюсь такому желанию. Только сон, пусть полчаса-час, снимает усталость.

Пристраиваюсь к двум или трем машинам таких же отдыхающих и проваливаюсь в пустоту. Через какое-то время просыпаюсь и снова еду. Еще немного усилий, и вот он «буздякский» отворот на Дюртюли. До дома около 600 км.

Пока пробираюсь по Башкирии, светает. Вместе с наступающим днем въезжаем в осень и в Пермский край.

И тут приходит осознание того, что лето и отпуск-2012 подошли к концу. Появляется желание, как можно быстрей закончить эту езду, отдохнуть и начать новую полосу в жизни.

Подгоняемый нетерпением, «лечу» как на крыльях. Наши южные районы, по которым проходит дорога в Пермь из Башкирии, не изобилуют крупными населенными пунктами. Куеда, Чернушка, потом пустота почти до городка Оса. Вдоль дороги тянутся лесные массивы, поля. Так что, вероятность нарваться на «гаишную» засаду весьма мала. Дорожное полотно в хорошем состоянии, вот и пользуюсь тем, что позволяет машина. Мне 120-130 км/час вполне достаточно.

Однако, «полет» прерывает, казалось бы, короткая остановка на естественные надобности и перекус. Небольшой лесок на взгорке отодвигает наше прибытие домой, как минимум, на пару часов.

Это потом уже узнаю, что в наше отсутствие грибы в пермских лесах не собирал только ленивый. Кому они были нужны, «косили» их ведрами и мешками. Однако, как видите, и для нас кое-что остается. Для косьбы, конечно, маловато, но руками собирать — самое то. Вот и наполняем грибами все посудины и пакеты, что есть. Красноголовики, подберезовики, небольшие обабки хорошо теперь идут, будучи извлеченными из заморозки!

Прогулка на природе и эмоциональный подъем от удачной грибной «охоты» придают новые силы.

После Осы последний раз заправляюсь и «рву на части» оставшиеся 80 километров дороги до отворота на Пермь. «Под горячую руку» попадают и встречающиеся попутные машины. Авторитетов нет. Только мощные иномарки с умелыми водителями заставляют отступить и признать их превосходство.

Менее чем через час упираюсь в трассу Пермь—Кунгур—Екатеринбург. Поворот налево и до дома останется 50 км. Последний кусочек длинного 7 000-километрового пути, пройденного за эту поездку.

В мыслях уже горячая ванна и мягкая постель. Суббота. На трассе плотный поток машин в обоих направлениях.

Перекресток нерегулируемый и повернуть налево проблематично. Приходится вертеть головой и выбирать момент. До прерывистой линии, обозначающей границу проезжей части трассы, полтора метра. Соседний кроссовер загораживает обзор справа. Для улучшения видимости чуть-чуть высовываюсь вперед…

Кажется, сейчас пройдет одна машина, и будет можно… Внимание напряжено. Компьютер в голове оценивает дистанцию до приближающейся иномарки…

И вдруг, удар…!!!

Рвется парус на гребне волны!.. Лопается на высокой ноте струна!.. Подбитая птица прерывает полет и камнем падает с неба!..

Машину разворачивает и отбрасывает назад, перед окном почему-то оказываются колеса фуры. Мотор продолжает работать. Выключаю, выхожу на улицу. Печальное зрелище. Вот когда закончилась белая полоса.

Иду к кабине тягача.

Навстречу выползает «суровый» челябинский парень, больше похожий на студента.

Спрашиваю «ласково»: «Как же ты так, дружище?!».

В ответ что-то невнятно бормочет про пешехода, перебегавшего трассу, на которого засмотрелся, и выруливающий на дорогу ПАЗик, с которым решил избежать столкновения, приняв вправо.

Ага, ПАЗик ему стало жалко, а мы, значит, не люди. Кстати, мой сосед не пострадал вообще! От его машины фура прошла в 10 сантиметрах, как он потом рассказывал с бледным лицом. Недаром говорят: «Не высовывайся!». Это я уже о себе.

Ну, что же, делать. Что случилось, того не изменишь, хоть убей обидчика. Главное — сами не пострадали и грибы целы.

Долго тянется ожидание «гаишников».

Потом, — промеры, осмотры, писанина. Сделав свое дело, служивые отбывают к другим бедолагам, а нам предлагают приехать на другой конец города за справками о ДТП.

Завожу машину — работает. Никаких потеков нет. Пробую сдать назад — едет, только колесо скребет о деформированный усилитель бампера. На стоянке для фур, куда переезжает мой обидчик, цепляю трос за его крюк и слегка выправляю мешающую железку. Вот и пригодился тросик — не зря возил. Заодно отрываю все болтающиеся пластмасски.

Выехав, наконец, на дорогу, куда так хотел попасть, понимаю, что не все так радужно, как казалось сначала. Руль повернут градусов на 20 и «рыскает» при движении. Как потом показала экспертиза, это результат деформации обоих лонжеронов и диска колеса, которое приняло на себя удар.

Тем не менее, потихоньку доползаем до нужного места. Еще час томительного ожидания в очереди, получаем бумаги — все! Можно ехать домой!

Ага! Это мне тогда так казалось, что все. Как потом выясняется из отказного письма страховой компании, полученного чуть не в последний день срока выплаты страхового возмещения, доблестные сотрудники ГИБДД безошибочно умеют осуществлять только отъем денег у населения. На то, чтобы правильно заполнить справку о ДТП, у них умения не хватает. Вместо страхового полиса тягача, который меня стукнул, оказался вписан полис прицепа. Это — формальное основание для отказа в выплате.

В общем, забегая вперед, скажу, что вся эта кутерьма: экспертизы, визиты в страховую, в автосервис, в ГИБДД для переоформления справки, тянется почти два месяца. Хорошо, хоть, выручал второй автомобиль.

А наша поездка завершается совсем не триумфально. Сначала загоняю машину на стоянку, чтобы не «светить» разбитой «мордой». Когда темнеет, аки тать пробираюсь в дальний угол двора и час занимаюсь разгрузкой.

Да-а-а! Не таким ожидалось возвращение из отпуска!

Но, что же делать, жизнь — она полосатая. Иногда, и на старуху бывает проруха!

P.S.

Когда вы читаете этот отчет, машина давно уже в эксплуатации. Испытана и на трассе, и в грязи, ходовые качества полностью восстановлены. Надеюсь, впереди у этой «Нивы» интересная жизнь и много-много дальних дорог.

У нас с ней снова начинается белая полоса — впереди зима, снег, каникулы. Надо будет, куда-нибудь съездить.

С приветом, Reiser.