По Большой Сибирской Воде летом 2012-го, или Из Омска к Байкалу и не только

«Я пущенная стрела.
Нет зла в моем сердце но
Кто-то должен будет упасть все равно».

Мной было принято решение написать свой очерк о поездки в отпуск c семьей. Очень хочется, чтобы данный очерк мог послужить не только в развлекательных целях, но и послужил практической помощью для собирающихся в подобную авантюру.

 Наш экипаж — четыре человека: я (водитель и папа), моя супруга (хозяюшка и мама), сын (заложник ситуации), дочь (как в русских народных сказках — искательница приключений). Двигаться нам предстояло на Mitsubishi Lancer Cedia Wagon 1800 GDI 4WD 2001 года издания, в преддверии поездки была проведена диагностика ходовой, сделаны работы по развал-схождению, проведена текущая замена масел в двигателе и вариаторе.

Направление движения ранее было выбрано и оговорено с нашими товарищами, собиравшимися провести свои отпуска так же в поездке. Этим направлением был определен Байкал. Единственное, что не согласовывалось, это время выезда, весь коллектив готов был выезжать 21.06.2012, а у меня еще не решился вопрос с моим отпуском, и вся моя семья ждала ответа — отпустят или нет. Так наступило 21.06.2012 и сотоварищи выдвинулись в поход по просторам нашей Родины, а мы, помахав им рукой, остались у ворот томиться в ожидании. Но, видимо, мы хорошо молились богу, решение о моем отпуске было утверждено 23.06.2012 и мы с моей супругой принялись собирать транспорт в дорогу.

Что взять в дальнюю поездку? Ведь придется жить примерно 14 дней без благ цивилизации, а багажник автомобиля не может вместить всего желаемого.

Я, предполагая трудности дальней дороги, решил не обижать машинку и взять кое-что для нее:

1. Кроме основной запаски («банана») взято две бескамерных покрышки (впоследствии одна была выложена в пользу личного скарба).
2. Подшипники ступичные.
3. Рулевые наконечники.
4. Ремни (ГРМ, генератора, гидроусилителя).
5. Рем. комплект генератора.
6. Рем. комплект стартера.
7. Канистра бензина 20 литров.
8. Масла в объеме на предполагаемый пробег 6 500 км (двигатель, вариатор, раздатка, мост, гидроусилитель).
9. Набор для ремонта бескамерных покрышек с набором жгутов.
10. Новая аптечка.
11. Новый огнетушитель.
12. Лампы фар.
13. Жидкость для омывателя, ручной разбрызгиватель с химией для очистки стекол, ветошь.
14. Набор инструментов, насос электрический, домкрат и молоток.
15. Переноска-фонарик 12 В.

В очереди укладки встали вещи, без которых жизнь в отрыве от дома стала бы очень трудна, было решено сделать быт приближенным к домашнему, и вот что улеглось в багажник:

1. Палатка для житья-бытья «Путник «Уран 3» (трехместные апартаменты с небольшим тамбуром, очень удобным для складирования вещей в пакетах).
2. Надувной матрас в соответствии с площадью палатки, надувные подушки.
3. Насос для матраса.
4. В машину надувные подушки на шею для удобства во время движения.
5. Спальники по погодному режиму (нам хватило двух шт., девочки спали в машине на взятых собой одеялах).
6. Фонарик на лоб, чтобы лучше видеть (забытый впоследствии дома).
7. Палатка-лентяйка «Иртыш» с открывающимся полом под размещение туалета (предполагалась стоянка на густонаселенном берегу).
8. Трон в указанную палатку (посидеть — подумать).
9. Газовая плита, производства Китай, под маленькие баллончики и большие баллоны (незаменимая, удобнейшая вещь).
10. Баллончики для плиты четыре штуки (хватает одного на сварить суп-кашу и подогреть чайник).
11. Баллон газовый 10 кг. (слишком большой, в будущем заменю на 5-ти кг.).
12.  Стулья складные для каждого участника экспедиции (рекомендуем брать с отдельными ножками, а не с ножками в виде дуги — первые более устойчивы).
13. Стол раскладной (нам хватало 70х80 см.).
14. Кастрюля-чайник, сковородка, ложки-вилки, нож, тарелки, кружки, контейнеры под овощи, шампура (если будете есть шашлык).
15. Тазик или ведро (умывальник сделаете из повешенной на дерево полторашки).
16. Клеенка на стол, бумажные полотенца, салфетки, туалетная бумага.
17. Лопата короткая штыковая, топор, пила.
18. Бытовая химия (мыло, средство для мытья посуды).
19. Спички.
20. Батарейки всех типоразмеров для всех ваших электронных гаджетов.
21. Инвертер для работы различных устройств на 220 В.
22. Шнуры для коммуникации всех электронных устройств, взятых в дорогу.

Обязательно берите мешки под мусор и увозите их потом до первого контейнера с места стоянки (красивейшие места созданные природой превращены нами — отдыхающими в городские свалки, убирайте за собой — будьте Людьми Разумными, ведь придется из колодца напиться).

Пришло время сбора личных вещей. Все то что рисует перед взором фантазия надо отмести в сторону и не повторять наших ошибок. Рекомендуем брать с собой только реально необходимое (все остальное не будет востребовано и будет занимать лишнее место так необходимое в дороге):

1. Теплые вещи по одному комплекту на человека (куртка, теплые штаны, теплые носки, головной убор-капюшон).
2. Дождевики-плащи по одному комплекту на человека, плюс пару страховочных.
3. Обувь одна пара легких сандалий, одна пара туфлей-кроссовок на человека.
4. Резиновые сапоги две пары (для старших).
5. Брюки-юбки, рубашки, кофты на время переездов и основного движения.
6. Сменные рубашки-футболки из расчета предполагаемого отдыха на человека.
7. Шорты-юбки, сменные брюки или спортивный костюм на человека.
8. Купальные принадлежности, полотенца.
9. Предметы личной гигиены, трусы, носки, платки.

Продуктовый набор в дорогу:

1. Тушенка.
2. Консервированная рыба.
3. Сгущенное молоко (если есть любители).
4. Картошка (наш второй хлеб, можно спечь и сварить), морковь, лук.
5. Набор пряностей для готовки, а если будете охотники до ухи то и крупа не помешает.
6. Вермишель или лучше макароны, можно взять и гречку.
7. Масло подсолнечное для зажарки.
8. Соль, сахар, кофе, чай.
9. Бутылированная вода (берите 4 шт. по 5 литров, на первое время хватит).
10. В дорожных остановках пригодятся чойсы и быстро-супы.

Все это нужно брать из расчета на срок поездки и количество человек в экипаже.

Всякое может случится и подстраховаться не грех, соберем аптечку в дорогу:

1. Средства от комаров, мошки, клещей в спреях минимум 3 баллона.
2. Мазь от насекомых 2 тюбика.
3. Йод, перекись водорода.
4. Спирали-таблетки для сжигания от насекомых 2 упаковочки.
5. Цитрамон.
6. Парацетамол.
7. Средства от аллергии.
8. Средства от поноса, запора, коликов.
9. Жаропонижающие средства.
10. Вата, бинт, эластичный бинт, пластырь.

Следует помнить и о досуге, а вот тут кто во что горазд: мячи, удочки, тарелки, коньки, шпаги, гитары, плавательные матрасы, спасательные круги, сигнальные ракетки и тому подобное.

Для водителя и его удобства в дороге следует предусмотреть некоторые мелочи, они облегчат жизнь в конечном результате всем:

1. Возьмите в дорогу хороший видеорегистратор (это и решение спорных вопросов и камера для оперативной записи важных моментов).
2. Навигатор (очень помогает ориентироваться в чужой местности, беря устройство озаботьтесь новыми картами на те участки где предполагаете побывать, общая карта России для Навител не знает даже некоторых участков основной трассы!!!).
3. В фотоаппарат флешку огромного размера чтобы влезло все что хочется запечатлеть.
4. Накопитель информации типа нет-ноутбук (используйте его как телевизор когда не сохраняете на него то что не влезло на флешку фотоаппарата и видеорегистратора).
5. Побольше различной музыки (разные жанры позволяют водителю переключать мозг и жить за рулем дольше).
6. Возьмите с собой простой атлас дорог и чем более подробный, тем лучше.
7. Нелишними станут телефоны с различными операторами связи
8. Модем сотовой связи.
9. Обязательно возьмите с собой леденцы. Туарин не может долго бодрить, а барбарис-ка работает.

В идеале нужно взять рацию и антирадар, на дороге очень много технических устройств о которых водители встречных машин перестали сообщать миганием фар, а вы едете быстро…(и через несколько дней к вам стучит почтальон, вручить письмо «счастья»).

Наступило 25.06.2012. Вот вроде бы и все сложено, собрано, мы готовы выдвигаться в поездку, ждем сына с квалификационного экзамена и в дорогу. Выезжаем из Омска в 12:00, предвкушая встречу с товарищами, уехавшими ранее, представляя себе как он встретит нас Байкал.

Сиб — милый Сиб (первые 700).

Время летит птицей, увлекая нас за собой. Трасса М-51 «Байкал» встретила нас солнцем и не очень нагруженным трафиком, правда, надо признаться, время выбрано удачно и солнышко нам уже светило не в глаза, а в след уезжающему транспорту. Местность нашей области равнинная с заболоченными участками вдоль трассы, что способствует бурному росту различных насекомых, которые стремятся тучей разбиться о ваше лобовое стекло, а при остановке и попытке выйти из автомобиля по какой-нибудь нужде уже другой тучей отомстить за погибших товарищей — съесть вас заживо. В данное время года даже равнина живописна — еще не выгорело и пожухло разнотравье, редкие березовые околки зелены и тенисты, а если у вас есть на примете место у озерка или речушки — то и совсем местность становится чудесной и после заката искры костра уносят в звездное небо песню или рассказ сотоварищей о волшебных вещах, случившихся с ними.

Но это совсем другая история, а сейчас мы уезжали из этого равнинного края к другой красоте, волнующей фантазию видами большой воды и скал. Желание увидеть священное море-Байкал пересилило опасения и сподвигло нас в дорогу.

Участок дороги М-51 до Новосибирска, сугубо мое впечатление, всегда находится в ремонте и если вы совсем законопослушный водитель — добраться из Омска до Новосибирска за один день не представляется возможным по причине нескончаемых знаков об ограничении скорости на длительные участки, порой до 10 километров к ряду. А на участках, где дорожной техники уже нет и не будет, эти знаки оставлены специально, чтобы проезжающие мимо могли вглядеться в товары, реализуемые с обочин местными жителями (рыба, ягода, картошка, пушнина). Надо отдать должное, рыба в районе Барабинска довольно приличная по своим вкусовым показателям, только цена на трассе повыше, чем на рыбозаводе.

Состояние дорожного полотна, невзирая на тщательно расставленные знаки на этом участке, не самое лучшее. Мой мозг не может понять, почему в Новосибирской области полотно что в направлении Кемерово по М-53, что в направлении Алтая по М-52 (по старому не ремонтированному асфальту) не имеет следов колей от большегрузов, а в сторону Омска по М-51 ну если не волны, то тогда следы колеи, да такая, что начинаешь подумывать, а все ли нормально с рулевым, когда машину перетаскивает от следа к следу. Единственное объяснение: их губернатор чаще в горы ездит нежели на Чаны. Про омский участок промолчу из патриотических соображений (отремонтировали его таки), но кто захочет сократить дорогу по Сыропятскому тракту — милости просим, за время ремонта ходовой, он сможет ознакомиться с достопримечательностями города. Сразу затрону тему про работников ГИБДД: да стоят в засадах, да ставят радары, останавливают летящих к мечте и по делам стремительных и важных, но не груби на дороге и соблюдай общечеловеческие нормы и разметку, да остановят — спросят с тебя только права, документы на автомобиль, посмотрят и под козырек пожелают счастливого пути. Вот за такими размышлениями и начался наш путь к Байкалу. Участок до северного обвода Новосибирска и выхода на М-53 миновали за 8 часов и к 21:00 вступили на очередной участок дороги Новосибирск — Красноярск.

Как из одной звезды сделать пять или «Тулунская гонка» (еще 1 650)

Первая неожиданность: навигатор отказался напрочь понимать, где я еду, и все время стремился увести меня на известную ему дорогу М-53, правда, через некоторое время когда новая дорога сошлась с картой Навигатор успокоился и миролюбиво вел нас вдоль известной ему дороги. За Новосибирском остановились перекусить и выпить чашечку кофе, взятого с собой в термосе. На этом участке нашего пути запомнилось хорошее состояние полотна, а ночное время позволило скрыть все недочеты сервиса и отсутствие стоянок. Кемерово прошли уже в сумерках ориентировочно 00:00. Усталость от дороги еще не давила, а желание попасть в страну фантазий вдыхало силы. Принято решение продолжать движение — ехать в первые сутки приятно и радостно, ощущение дороги завораживает и затягивает, но еще не баюкает. Мариинск встретил нас подсвеченным голубым светом собором, а дальше навигатор повел нас вокруг города через переезд и куда-то во тьму. Сил хватило пройти Мариинск и вот уже после него — дорога начала напевать колыбельную. Не разбивая лагерь, остановились на стоянке с дальнобойщиками заплатили 50 рублей за парковку и упали спать в салоне машины, сон оказался коротким и тревожным. Рядом постоянно работал двигатель какого-то грузовика, видимо, рефрижератор нуждался в питании. Пробудился я от сна с приходом утреннего холода, пошел в кафе, перекусил супчиком и горячим кофе. Сон длиной в два часа не принес облегчения. Путь был продолжен, но решение о ночевках на общих стоянках было отвергнуто как нежизнеспособное предприятие.

 Время шло, пролетавшие мимо километры увели нас за Красноярск и начали вызывать чувство голода у пассажиров в салоне, в 10:20 было принято решение остановиться и сварганить чойсиков с чайком, а я тем временем решил подремать, — о чудо! — в тишине организму хватило 15 минут, силы вернулись и желание продолжать путь стало подстегивать к дальнейшему движению.

Стоит отметить, что дорога стала значительно живописнее и интереснее. Появился смешанный лес, дорога стала изобиловать пересечением речушек, появилось большое количество подъемов и спусков.

Хочу выразить огромную благодарность сыну — наш автомобиль праворукий и движение по нашим узеньким «автобанам» заставляет придумывать различные способы заглянуть за горизонт, чтобы не говорили про удобство праворульного транспорта, могу согласиться с этим только в рамках города, да в городе без особой разницы, а вот на оживленной трассе — либо выезжаешь за счет мощности двигателя, либо плетешься в аутсайдерах за камазами, которые, чадя и кашляя, пытаются затащить перегруженное седло на тот маленький холмик, так вот — спасибо, сын, за отличные штурманские качества и командный дух в достижении фазы сна!

В момент моего второго пробуждения я понял, что легко к утру следующего дня домчу всех нас к берегу нашей мечты — но как я заблуждался!

Действительно, мы в этот день проезжали красивейшие старые города Канск, Тайшет, Нижнеудинск.

 Нижнеудинск мог бы послужить нам замечательным местом для ночевки, но впереди сияла «звезда Ольхон». В этом славном городе к хозяйке нашей группы пришла идея, что хранить деньги в банке — это не самая правильная идея, она решила найти банку и изъять денежки из нее. Благодаря проводнику из местных, которого мы встретили на АЗС при въезде в Нижнеудинск и который, сказав «езжай за мной — покажу», очень быстро стал от нас уезжать на своем «Москвиче 2140», а мы, как в компьютерной игре, — уклоняясь от возникающих между проводником и нами, автомобилей, бабушек, неожиданных ям и кочек, держались за ним. Нам улыбнулась удача, спасибо отзывчивому человеку, он довел нас до Сберегательного банка России, расположенного на берегу реки Уда.

Услышав от нас «спасибо», наш проводник уехал в неизвестном нам направлении во дворы своего родного города, еще раз Огромное спасибо тебе добрый человек! Доступ к хранилищу в этом чудном месте открылся, даже в столь поздний час, простой картой банка через специальную дверь хозяйка попала к терминалу и, пополнив запасы наличности, мы двинулись продолжать путь. Выехав за город, остановились у кафе с большой площадкой под стоянку. Решили поужинать нормальной горячей пищей, кафе антуражем не дотягивало до пяти звезд — штуки так четыре, но желание горячей пищи и усталость закрыли глаза на антураж. Как результат, четыре звезды были добиты ресторанной ценой и сытым желудком, но деньги еще оставались и мы снова в дороге. Только в кафе обратили внимание на то, что часы показывают совсем другое время, а ведь правда мы на два часа восточнее Омска. В 22:00 выехали, впереди маленький отрезок пути и нас встретит Тулун. И вот она, встреча с «лучшим» покрытием дороги, за все время поездки, 64 километра пути за два часа, я по глупости своей поспешал поначалу, пока на ровном участке не услышал характерное постукивание обода и понял, что машину тянет не из-за покрытия полотна.

Худо-Елань, видимо, не просто так названия к городкам и населенным пунктам прикрепляются, худо — оно и в Африке худо, а Елань — прогалина на горке — вот так оно и есть на самом деле. М-53 в этих местах еще не является трассой с покрытием, по которому можно быстро доехать до нужной точки, а скорее дорога к приключениям и авантюрам, устланная острым скальником. Я свои приключения и авантюры нашел по самое не могу. Представьте — темнеет, вы съехали в кювет, чтобы не мешать транспорту, которого к вечеру стало довольно много, облака пыли из-под колес, проезжающих мимо, зависают над дорогой в безветрии, вы выгружаете весь свой скарб из багажника на серое месиво из травы и оседающей пыли, чтобы достать инструмент, докатку и домкрат… Теперь понятно, почему мудрые дальнобойщики едут 20 км/ч и пропускают вперед любого желающего. И кажется мне, что «желтая Калина» не катилась по этому участку, а под покровом темноты, чудесным образом телепортировалась на железнодорожной платформе к более подготовленному участку, да что там говорить, шоферам ведь тоже надо спать, а в это время все самое интересное — мимо.

Самое плохое — ждать и догонять, когда едешь по дороге со скоростью прогуливающегося пенсионера и с каждой новой звездой на горизонте «звезда Ольхона» все дальше и дальше, а чувство, что такая дорога не закончится никогда, заполняет весь разум, приходят мысли крамольного содержания — куда приперся, зачем это тебе надо, но сдерживаюсь чтоб не вносить сумятицу в уставший изрядно коллектив. Не доезжая Тулуна нашлась работающая круглосуточно шиномонтажка (шиносервис на местном диалекте), круглосуточно по причине большого количества похожих на меня везунчиков. Мой багажник был облегчен на запасную шину, теперь в случае прокола только приобретение новой покрышки. Нас обнадежили — сказали, что за Тулуном дорога станет лучше, и мы, обрадованные этой новостью, решили двигаться в направлении Иркутска, пока я не захочу спать, чтобы гарантированно на следующий день быть на Ольхоне.

В 00:00 миновали Тулун, и около двух часов, проехав Тыреть, Морфей сказал волшебные слова: «Быстро! Спать!», съехав с трассы в придорожный лесок, не раскладывая, сидений все уснули. До Иркутска оставалось 200 километров и еще 300 километров до основной цели нашего пути.

БАЙКАЛ — Он все таки существует (это вам не Макс плюс 500)

В 6:00 утренняя прохлада разбудила наш экипаж. Выдвигаемся. Дорога наматывается на колеса, в какой-то момент сын говорит: «Посмотрите направо, проезжаем Мальту» — так вот она где на самом деле. Без особых хлопот и потрясений мы миновали Усолье-Сибирское, «бесконечный» по протяженности населенный пункт и въехали в Иркутск. Навигатор загружен местным атласом, уверенно голосом Ирины, подсказывает, куда свернуть, я выполняю все требования, правда ошибаюсь один раз и встаю не в свой ряд. На мой включенный поворот и попытки перестроится, местные водители плотнее сжимают интервал и делают каменное выражения лиц. Опускаю окно и, поравнявшись с очередным водителем, едущим в пробке (УТРО!!! Все едут за город, наверное на работу!!!), лично прошу запустить в ряд не местного, на мою просьбу он великодушно соглашается. Ведь есть еще хорошие люди. Потерял я на этой ошибке при перестроении почти 15 минут.

Позволю себе маленькое отступление: Иркутск — красоты вокруг города необыкновенные, что ж вы люди — водители иркутские такие грубые и безбашенные, то ли рельеф местности на вас так действует, то ли в лихие 90 не наигрались и показываете, что круче вас могут быть только кручи. Если машинка по мнению ее седока может ехать быстрее то он вас догонит и начнет нервно щемится и справа и слева, мигать фарами, жаться к вам, мол, — Лыжню!!! И ему не важно: знак тут, ограничение скорости, или вы 25 в колоне. Еще наблюдение: вы идете на подъем а навстречу к вам из-за холма в лоб вылетает местный он и не думает снижать скорость, ему все равно, что вы будете делать. Вот еще — вы начинаете обгон ранее плетущейся «десятки», а ее водитель вдруг решает поиграть в догонялки и не пускает вас на обгон, считая долгом доказать, что 95 кобыл могут поспорить с 135 лошадьми. А когда в ответ на такие происки начинаешь откровенно хамить — уступают дорогу и жмутся в сторону. Видимо, все это от безнаказанности. Но ведь бог не мякишька, е… и шишка, другими словами — шельму метит.

По комфорту езды в наших городах могу сделать следующий анализ (сугубо лично мой), пойдем от лучших к худшим: 1 — Красноярск, 2 — Новосибирск, 3 — Омск и Кемерово, 4 — Бердск (специально акцентирую отдельно от Новосибирска), 5 — Барнаул, 6 — Иркутск.

Вернемся к дороге Р-418. Дорога до Баяндая ровная и хорошо просматриваемая. От Иркутска добрались довольно быстро и без приключений. Поворот на Еланцы был успешно пропущен и только благодаря возмущениям моего штурмана мы не уехали далеко, а развернулись сразу за поворотом и двинулись в сторону намеченной цели. Дорога вывела нас, как и ожидалось, к заправочной станции прямо на въезде в Еланцы. Памятуя советы «Сибиряка38» сразу заправился, но время заставляет двигаться всех и в Еланцах теперь есть еще заправка на выезде в сторону МРС, забегая вперед, есть еще одна на развилке Черноруд—МРС. Остальное описание дороги от Еланцев до пристани, сделанное в 2006 году неизменно: «Дальше 48 км дороги всякой, как уже писал Паша: местами хороший асфальт, местами плохой и старый, местами гравийка, а местами ремонтные работы. Сильно не гони, а то можно на всяких дорожных неожиданностях оставить подвеску. Тут не заблудишься — дорога одна до перекрестка на Черноруд. Тебе прямо. Доедешь от Иркутска до МРС примерно за 3-3,5 ч.».

Именно за перекрестком на Черноруд первый раз Байкал открывается взору, утомленных дорогой, путников, именно в этот момент появляется первое соприкосновение с величием этого места. Сознание подсказывает, что ты в шаге от цели, а ты сам восклицаешь: «Ух ты! БАЙКАЛ!».

 Еще немного мучения подвески и вот она — паромная переправа. Нам очень повезло: очереди не было, паром был на нашей стороне переправы и мы, не ожидая, сразу въехали на него. «Ольхонские ворота», так назывался наш кораблик, переправил нас на берег Ольхона.

 И вот колеса нашего транспорта коснулись земли на этом берегу, последний рывок, нас ждет лагерь, нас ждут друзья. Дежурный на сходе с парома просит открыть окно — пройдите на регистрацию, показывает на будочку, стоящую чуть в стороне, ага вот они поборы в пользу «наблюдающих за порядком». Девушка деловито записывает прибывших в тетрадку, собирает с каждой души мзду за въезд на остров. На мой вопрос о правомочности их занятия ответить не может, а на вопрос о документах и бланках отчетности — выдает: «это добровольные пожертвования на поддержание чистоты на острове», не плачу ни копейки, разворачиваюсь и уезжаю (я везу с собой пакеты под мусор и моя семья увезет с места стоянки весь сор на материк, увиденное позже повергает в уныние, те деньги, которые люди оставляют на чистоту острова идут куда угодно только не на заявленные цели, полоса леса вдоль пляжа завалена мусором по колено, здесь не только мусор отдыхающих но и строительный мусор, местные помогают гробить места своего проживания и промысла). Созваниваемся с друзьями, «МТС» работает, получаем ЦУ, куда подъехать и в дорогу. Дорога от пристани до Хужира выстлана скальником, быстро ехать по такому покрытию просто невозможно, а так хочется рвануть. Съезжаю в сторону, вдоль дороги еще есть пара накатанных в поле. Попался неудачный отрезок, и я возвращаюсь на дорогу ехать медленно и печально. Наша компания пришла на Ольхон сутками раньше, они сняли себе домик с банькой и ночь прожили как цивилизованные люди. Осмотревшись за сутки, решили вернуться к природе, встать лагерем на пляже. К моменту нашего появления уже разбили палатки и разместились на ночлег.

Нас встретили тепло и радостно в лучших традициях русского характера — хлебом-солью. Правда, я не учел особенностей местности и зарюхался в песок, только в этот момент меня окружали мои товарищи и выбраться из конфуза оказалось просто, мой автомобиль был вытолкан на твердый грунт со словами: «Ты куда прешь!». 16:00 — Хужир, пляж за поселком, рекомендую зайти в управу и взять пропуск в Национальный парк, так как песчаный пляж острова отнесен к Национальному парку, только на него табличек не хватило, а инспекция ездит и выписывает штрафы. В последний день стоянки и к нам доехали, но так как вокруг было чистенько, ограничились предупреждением. Но это будущее, а настоящее — после прибытия быстренько разбиваем палатку рядом с уже стоящими. Разгружаемся и первый раз за две ночи получаем нормальную возможность разместиться горизонтально, будем ночевать как люди, а теперь к столу девчонки кухарят — готовится изумительный ужин, а мы тем временем за разговорами о впечатлениях, о пройденной дороги идем к берегу осмотреться и прикоснуться к этому чуду — здравствуй, Байкал Батюшка.

 Байкал ставит меня на место с первой попытки — захожу в воду до колена и понимаю, что все стало настолько ничтожным, вода ледяная и о купании больше у меня не возникает мысли (потом заходил в воду только с целью набрать воды для нужд лагеря). А тем временем стоянка украшается надувными шарами и оказывается, что мы успели как раз вовремя, сегодня день рождения, хотел обойтись без имен, но видимо придется в виде исключения и поздравления назвать именинника, Юрий Федорович — решил привезти это мероприятие на берег Байкала. И Байкал встретил его доброй погодой и солнцем, подарив теплый вечер и возможность отлично провести время в компании товарищей.

 Вечер имел продолжение в форме поздравительной части, возлияний и сытного ужина, развлечений на пляже и даже попытки поймать самостоятельно огромного омуля.

Омуль в этой поездке так и не был пойман, но на стол попал во всех проявлениях и вяленый и подкопченный и даже удалось найти свежемороженого, правда, пойманного на Большом море (маленькое географическое отступление — остров Ольхон расположен практически о середине Байкала, но ближе к Западному берегу, образуя своей формой две части Байкала: Малое море, участок между островом и Западным берегом материка, и Большое море — оставшаяся часть Байкала), из свежего омуля была сварена Уха на вечер второго дня.

Так вот праздничный день был благополучно завершен прекрасным сном. Второй день начался утром чаем, приготовленным на местной воде и предложением взять на прокат квадроцикл. На том и порешили и, отправившись в поселок, пригнали на место стоянки чудо японской техники — 4 везде, автоматическая коробка, электрический стартер и очень бывалый вид, эксплуатировали его туристы в разных состояниях и с разным уровнем знаний о вождении. Игрушка очень понравилась коллективу, каждый смог приобщится к езде по пересеченной местности на этом агрегате, по секрету расскажу — и даже самые маленькие дамы получили возможность покорить несколько барханов.

Чувство при управлении такой штуки — сродни возвращению в детство, этакий щенячий азарт под пиво, между прогулками по берегу, столом и светскими беседами лучшего заполнения, наверное нам на тот момент и не надо было.

К вечеру наши хозяйки посовещавшись, решили устроить прогулку на катере вдоль острова, созвонившись с организаторами, получили утвердительный ответ и стали ждать намеченного времени. Квадроцикл был отогнан владельцам, при проверки спидометра на лице его хозяина удивление: остров — 75 километров, а на спидометре — 107, вопрос «куда же это вы ездили?», останется тайной.

Прогулка на катере в присутствии гида из местных, приятная девушка, историю Байкала знает и рассказывает ненавязчиво. Прогулка оставляет смешанные чувства. Отправляемся от пристани рыбокомбината, который перестал существовать и выпускать того самого байкальского омуля (все, что вам предлагают теперь на Ольхоне, — самоделка).

 В угоду туристов ворота комбината открыты, бегите — катайтесь, на берегу сплошь и рядом кафе, сдающиеся домики, базы отдыха и тому подобные прелести, и рассказ о том драконе, который проявляется на уступах горы Шаманка, кажется не такой уж не реальной сказкой, далее плывем вдоль песчаного пляжа, ага, вон та коряга, а за тем барханом наш лагерь. Протяженность пляжа впечатляет. Далее подходим к островкам причудливой формы: один как крокодил, а другой — отдыхающий лев. Вот впереди Белый камешек — мраморный остров, излюбленное место чаек, но, говорят, последнее время их теснят черные бакланы и поэтому верхушка камня совершенно не белая. Кормим чаек хлебом, приготовленным владельцем катера, чайки до того натренированны на такие кормежки, что ловят хлеб прямо на лету, не давая упасть ему в воду. Вот и закончена прогулка, возвращаемся к причалу.

 А Байкал решает вдруг показать и другую свою особенность, оказывается, смена погоды на острове — не такое уж редкое дело и за 15 минут может от очень жарко стать очень холодно. Происходит это так: вокруг нас дымка от пожаров в тайге, но вдруг с палубы катера мы видим, как горизонт становится отчетливой чертой, ага думаем прояснится сейчас, ан нет, линия горизонта все ширится и ширится, неумолимо надвигаясь на катер, так к Ольхону приходит ветер Баргузин и становится неуютно и холодно. Под этот ветер высаживаемся на берег и спешим к машинам, но, пока едем в лагерь, ветер немного стихает и мы устраиваемся на ночлег.

Утро третьего дня. Решено ехать в авто-экскурсию на самую северную точку Ольхона — мыс Хобой. Заказываем УАЗ, местные ребята промышляют таким извозом, едем в Национальный Парк. Стиль общения нашего провожатого вежливо спокоен, начало поездки без лишних рассказов, задаешь вопросы — сдержанно отвечает, вот так и узнали, что зовут водителя Тимофей и он провезет нас к самой северной точке острова. Проезжаем Харанцы — поселок севернее Хужира, население занимается тем же — туристический бизнес, всюду разбросаны домики и пансионы, готовые принять любое количество паломников, кстати сказать, вместе с нами на остров заселялась большая группа корейцев, а к нашему отъезду островитяне ждали тысячу белых братьев. Так вот ранее аграрный район с богатым скотоводческим хозяйством превратился в одну большую гостиницу. За поселком начинается пересеченная местность, огромные овраги сменяются холмами, дорога то пересекает эти преграды то выводит на ровное поле, а потом снова пропадает в овраге. На простой легковушке, конечно, можно здесь ехать, но это право самых отважных, а после Гулага (от лагеря здесь уже нет следов, кроме остовов пристани и экскурсоводов, говорящих о том, какой здесь был лагерь) начинается ольхонский лес (вот сюда на легковушке даже в хорошую погоду не стоит ехать), дорога специально приспособлена самой природой только под вездеходы, да и нечего сюда лезть каждому поперечному.

И вот тот самый северный берег Ольхона — именно этот берег открывает истинное лицо Байкала, вы идете вперед и вдруг обрыв, а внизу где-то далеко о каменные уступы бьются волны, местность из равнинной неожиданно превращается в гористую и за каждым новым поворотом открывается новый вид, который хочется навсегда запечатлеть в памяти (конечно, если есть возможность, надо идти в пеший поход в эту часть острова, а не тратить время на созерцание пустынного пляжа), наш проводник показал нам скалы Три брата, потом мы переехали к цели нашего путешествия и, не доезжая до мыса примерно километр, были отправлены на осмотр мыса Хобой пешком.

Если вы пошли к мысу, берегите силы на обратную дорогу. Когда попадаешь на мыс и подходишь к краю пропасти, то тебя охватывает чувство, как будто ты невесом, и способен парить над этим прекрасным морем Байкал. Оставили монетку, сложили пирамидку из камней и в обратный путь. Далее наш экскурсовод везет нас к скале, очень похожей на голову мышонка, с этого места открывается в хорошую погоду вид на полуостров Святой Нос, нам не повезло, дымка от пожаров теперь будет следовать за нами до конца нашего путешествия и даже горизонт мы не увидим до самого возвращения домой. Справа от нас возвышается Жима самая высокая гора Ольхона, слушаем рассказ о ней и двигаемся в обратный путь, наблюдая сусликов, которые провожают нас в дальнюю дорогу. Экскурсия по острову заняла примерно четыре часа, но полноценно дополнила двое суток, проведенных на пляже и показала, какой он на самом деле Байкал, всю его грандиозную мощь и теперь стало понятно, почему его называют морем. Байкал носит этот ранг по праву. Вот так, рекомендую, если приехали на Ольхон, постарайтесь попасть на северо-восточный берег острова, купаться вы будете вряд ли, а вот виды здесь завораживающие.

Собрались в дорогу примерно в 15:00. Принято общее решение ехать в Бурятию и посетить Тункинскую долину и Восточный Саян, следующая точка на нашей карте обозначена — поселок Жемчуг. Вот и все, прощай, Байкал. Может быть, судьба будет благосклонна и я смогу снова вернуться в эти края, только теперь я не привезу семью на остров, а поеду смотреть места, где рождается ветер под именем Баргузин.

«Как ни грустно, но приходит расставанье» Сергей Минаев (600 по курсу)

Выбираемся с пляжа в поселок Хужир, товарищи останавливаются последние закупки, посещение аптеки, некоторое время ожидаю, пока соберемся вместе. Ребята говорят, что интервал от Хужира до пристани будут ехать крайне осторожно, оберегая подвеску и внешний вид своего транспорта, я поразмыслив, об облаках пыли от впереди идущих, решаю, что после Тулунской гонки мне уже можно и побыстрее, говорю, что пошел вперед и буду ждать их на переправе. Мы выезжаем за поселок и уходим с основной дороги на накатанную в поле, в этот раз более удачно, средняя скорость движения составила 60 км/ч. Наш экипаж довольно быстро оказался на пристани и — о, чудо! — паром на нашем берегу и есть свободные места, заезжаем на него и практически без ожидания переправляемся к МРС, останавливаемся на парковке и идем посмотреть сувениры на память о пребывании на Байкале.

Пробежавшись по рядам торговцев и, купив желаемое, осознаем, что будучи в Бурятии мы еще не поели национальной кухни, а на каждом кафе висит вывеска: «Самые свежие ПОЗЫ», решаем, что можем себе позволить во время ожидания сотоварищей посетить одно из подобных заведений. Созваниваемся, узнаем, что наш караван еще не добрался до парома и предупреждаем, что мы двинулись в сторону Еланцев с целью попробовать это невиданное блюдо. Проходим участок до перекрестка на Черноруд и за заправкой останавливаемся в кафе с именем цветка (да простят меня хозяева кафе, забыл записать, теперь не вспомнить, как ни старайся), умываемся, рассаживаемся, просим приготовить свежих поз, нас просят подождать минут 30, а мы никуда и не торопимся, ждем с удовольствием. Блюдо подают горячим, аромат витает над столом и возбуждает аппетит, помня о рекомендации нашего провожатого Тимофея (мы и об этом с ним поговорили), надкусываем позинку и выпиваем сок, собравшийся внутри, очень ароматный, с вкусом пряностей, добавленных в фарш, бульончик, потом пробуем мясо. Что ж, прекрасная готовка, отличное блюдо. Вернемся домой, буду ныть у супруги на плече: «Приготовь, ну что тебе стоит». Плотно перекусив, решаем продолжить путь до заправки в Еланцах, надобно и коня кормить.

Пока мы ожидаем прибытия основной части нашего коллектива, позволю себе еще одно отступление на вольную тему, а тема «БЕНЗИН на дороге». Право скажу, ситуация оставляет желать лучшего. Если я, живя в Омске недалеко от бензиноразвесочной, избалован «Газпромнефтью» изобилием заправок и разнообразием видов топлива, то соседние области, взываю к вам, приберите пустующие ниши, дайте людям зарабатывать денег, есть участки, где на протяжении 350-400 километров по трассе невозможно купить даже 95-го бензина, не говоря о 98-м. В Новосибирской области в этом плане все нормально, есть различные заправщики и расстояния между заправками терпимые, я все же старался заправляться у выше обозначенных «монополистов». А вот дальше разброд и шатание:

1. Кемерово — лучшие заправщики, по моему мнению, «Газпромнефть», но на трассе я их заправок не встретил, а вот на дороге самые узнаваемые АЗС «Для Вас», зеленый фон и солнышко, но чем дальше от центра, тем более удручающий вид, бочки над землей и надпись: «Дт; Аи-80».
2. Красноярск — есть немного «Роснефти», «Газпром» сюда еще не дотянулся в полную силу, самые узнаваемые заправки «КНП», хотя желтенько-зеленое решение явно перекликается с «Роснефтью», ситуация с удалением от центра на 200 километров заставляет водителя с напряжение всматриваться в таблички заправочных станций Дт; Аи-80, — где же ты, Аи-95. Здесь еще можно встретить Аи-76 и Аи-93, интересно — где готовят?
3. Иркутск — отдельная тема, а точнее песня, огромная территория, которая не охвачена влиянием проклятых монополистов, сидящих на нефти, и потому заправок много, но вот бензина с октановым числом выше 92 не очень, и расстояния от заправки до заправки с нормальным бензином для моего автомобиля в 300 километров — это норма, лучшие по моему мнению заправки «Крайс-Нефть» и «ОМНИ» (именно в Иркутской области я первый раз вынужден был достать канистру с бензином из загашника, не дотянул до нормальной заправки).
4. Бурятия — заправился один раз на АЗС, расположенной на повороте с А-164 на «Аршан» (извиняюсь, название не запомнил) бензин оказался приемлемого качества, других комментариев не вправе оставлять.
5. В Барнауле не заправлялся ни разу.

Коня кормил теперь уже на выезде из Еланцев, даже удалось немного вздремнуть, основная группа подошла к месту нашей остановки около 19:00 и по трем зеленым свисткам, я устремился вслед уходящей колоне. Описывать дорогу до Иркутска в обратном направлении не вижу необходимости, разве что в преддверии выходных к нам на встречу шли и шли автомобили с различными обозначениями регионов, и явно с загрузкой под хороший отдых, и, думаю, каждый из них смог реализовать свои добрые желания. Иркутск достигли около 21:00. Ввиду того что я располагал навигатором с хорошей картой, мне позволили встать в голову колонны и я пошел вслед за стрелочкой, пересекая мосты, проезжая светофоры и непонятные развязки, где движение в одну сторону с — по, а во встречном направлении с по — до. Город был пройден довольно быстро и с не очень грубыми по моему мнению нарушениями, наказаний за них не последовало.

Вечерело. Наш караван вырвался из Иркутска на трассу М-55. Остановились размять тело после 300-километрового пробега от Хужира до Иркутска в Шелехове. После небольшого совещания принято решение преодолеть за вечер еще 200 километров до очередной цели, поселка Жемчуг, и там заночевать. Я снова встаю в хвост колонны, и мы выдвигаемся дальше, на улице загораются фонари, а мы окунаемся в сумрак, окутывающий дорогу. Горы! Время здесь идет как будто по другим законам и сама жизнь размерена и неспешна, а приход ночи и дня практически мгновенны без долгих рассветов и закатов. Так и сейчас ночь упала на М-55, спрятав дорогу под свой покров, все компьютерные симуляторы не дотянут до реального впечатления от ночной горной дороги.

Незнакомая местность и необходимость держаться в колонне заставляет притормаживать и динамично разгонятся, увлекая своих спутников в ночную тьму за уходящим от тебя габаритом впередиидущего. Такие маневры в водителе пробуждают смешанные чувства от да ну на…, до спортивного азарта «а так можешь», в пассажирах, далеких от управления транспортным средством такие маневры и рывки с превышением 100 км/ч порождают чувство поездки на американских горках, а моей супруге этот аттракцион очень не нравится. Она сдерживается некоторое время но после проезда Култука и поворота на А-164, ее нервы не выдерживают и она требует снизить скорость (Култук расположен на южном побережье Байкала и трасса выходит на очередном повороте прямо к поселению, которое расположено на берегу. Только ночь дарит оптический обман — вы выезжаете из-за темного поворота прямо на подсвеченную торговую площадку, а за ней далеко внизу отблесками по воде растекается свет от порта и кажется, что вы взлетаете, но дорога уходит влево и ныряет вниз, от неожиданности захватывает дух). Я упрямлюсь — надо доехать до Жемчуга.

На очередной остановке говорю, что надо бы сбавить темп, все соглашаются и я встаю в голову колонны. Продолжаем путь, в зеркала наблюдаю, что все стартовали, разгоняюсь и снова ныряю в ночь. В какой-то момент за очередным поворотом не замечаю подмены сзади идущего, смотрю в зеркало — форд поджимает, думаю, что надо малость прибавить и разгоняюсь побыстрей, мой попутчик немного отстает и идет за мной, думаю — ладно, нормально, сейчас доедем до кафе остановлюсь, попьем кофейку и дальше поедем.

Единственное действующее кафе обнаруживаем на границе Иркутской области и Бурятии, сворачиваю с дороги, останавливаюсь, выхожу… В ночной тишине вижу, как мимо нас проезжает Ford Fusion в сопровождении ВАЗ-2110, я понимаю, что потерял колонну. Начинаю лихорадочно пытаться дозвониться по телефону до попутчиков, но безуспешно, на мой вопрос о группе из трех машин водитель остановившейся Toyota отрицательно мотает головой, мол, не видел. Пьем кофе, жена говорит, что нечего так гонять и надо было ехать медленнее, принимаем решение потихоньку двигаться дальше. Еду 60 км/ч, думаю, может, догонят, такая скорость начинает мгновенно усыплять, решаю доехать до въезда в Жемчуг и там заночевать. Все изрядно вымотались и нанервничались, только в Жемчуге удалось дозвониться до своих, они сильно отстали и ввиду такой же усталости остановились ночевать, не доехав до места. Не ища площадки для ночлега, съезжаем в поле за околицей деревни и, успокоившись тем, что нашлись, засыпаем. Утро наступило быстрее, чем нам хотелось. Проснулся от вопроса супруги: «нас здесь не забодают?», наше пристанище оказалось посреди стада коров, которых утром выгнали на пастбище. Быстренько сообразив, что и «забодают» может быть, ретируемся на дорогу, на подъезде к поселку видели заправку и кафе с одноименным названием «Жемчуг». Есть необходимость позавтракать и заправить автомобиль, едем воплощать это в жизнь. С заправкой удается, а вот поесть нет.

Кафе еще закрыто, но зато сколько вокруг любопытных сусликов, не в плане еды, конечно. Пассажиры авто с не меньшим интересом рассматривают этих красивых и любопытных зверьков.

 Двигаемся изучать окрестности, встречающий кого-то местный житель любезно рассказывает, как добраться до термальных источников, мы выбираемся из поселка и по не укатанному камню поверх грунтовки едем к источникам примерно три километра в сторону от трассы. Вот и доехали. Идем завтракать в кафе. Отзваниваемся задерживающимся товарищам с рассказом о том, как найти нас и термальные источники. Вскоре прибывает и отставшая группа. После обхода местных достопримечательностей решаемся на поход в общественный бассейн у термального источника и переодевшись в раздевалке окунаемся в горячую воду, температура воды 55оС и растворенные в воде минеральные соли не позволяют находиться в бассейне более получаса, но подобное купание расслабляет и требует топчанчик.

Прогревшись решаемся окунуться в текущую рядом реку Иркут, смыть соль и взбодриться. Вода реки возвращает боевой настрой, можно двигаться дальше. В это место, к наступившим выходным, стекается огромное число желающих полечиться силами природных источников и просто хорошо провести время. Источники обросли гостевыми дворами, построен даже маленький рынок, организована стоянка, есть кафе, но этот уголок исключает присутствие авантюры. Коллектив, взвесив все за и против, решает сменить место в соответствии с ранее выработанной программой путешествия. Предполагается ехать в Аршан смотреть каскадный водопад с восхождением на гору, по отзывам увидеть весь водопад нельзя ни из одной точки, а он насчитывает 12 каскадов. Так же Аршан славен минеральными источниками и построенным в далекие времена СССР оздоровительным курортом.

Все выбираемся на трассу и едем до поворота на Аршан, возвращаемся в сторону Култука и уходим налево к Саянам, присутствие гор в долине за дымкой только угадывается, а ведь хочется прикоснуться к горам, посмотреть на их величие. Расстояние до Аршана, примерно 40 километров, преодолевается на одном дыхании. На подъезде к Аршану в отступающей пелене начинают прорисовываться горы, сначала они видятся как темные тучи в небе над лесом, потом их очертания становятся четче и в какой-то момент экипаж восторженно замирает — смотрите — ГОРЫ! Так мы и добрались до Аршана. Место определенно облюбовано туристами отовсюду. Присутствуют на номерах совершенно различные регионы, ищем место для парковки, бросаем машины и отправляемся искать минеральную воду, чтоб взять ее с собой в виде трофея, а потом выпить ее. В парке кипит базарная жизнь, сувениры, вещи, яства, бутыли под воду — находим источники, но решаем воду набрать после восхождения к водопаду. Подъем дается тяжело, полчаса по тропинке вверх с небольшими остановками, уже далеко внизу журчит по камням река, и вот за очередным поворотом тропинки фанерная будочка и билетерша, такое впечатление, что даже лица этих людей такие же, как на Ольхоне, добровольные пожертвования с человека 50 рублей, мля. Решаю не вступать в борьбу, чтоб не портить настроение окружающим, молча отдаю деньги, получаю билетики (бумажки с печатью) и иду дальше смотреть на чудо природы, интерес к которому почему то уже остыл. Доходим до первого каскада, фотографируемся и идем обратно.

Интересно — кому идут все -таки денежки с этих билетиков, какой Высокий Чин позволяет на своей территории заниматься вымогательством под благовидным предлогом и сколько по России таких мест? Да бог им судья! Набираем водички и осознавая, что голод начинает требовать: «Определитесь уже на стоянку», — коллективно выезжаем в сторону А-164, попутно ища место для отдыха. Не найдя ничего подходящего, добираемся до Иркута и, свернув на остатки старой трассы, съезжаем по берегу в сторону от дороги, ищем место под стоянку. Решение принято, лагерь разбиваем под тремя соснами на берегу Иркута.

 Я расставляю палатку и разбираю машину, в надежде провести после сытного ужина и доброго количества пива следующий день на берегу, предаваясь купанию и ничегонеделанию, но в последний момент, перед ночлегом наши спутники принимают решение, что они с раннего утра должны выезжать по их программе путешествия и это место недостаточно привлекательно для целого дня отдыха. С таким поворотом дела я не готов согласится и на следующее утро мы расстаемся. Спасибо, дорогие мои товарищи, за вашу теплую компанию, встреча с вами в этом путешествии была легкой и радостной, моя семья получила от проведенного совместно отдыха самые добрые и яркие впечатления. Но на любой дороге всегда есть перекрестки, наши планы и сроки предполагаемого отдыха с этого места на карте к сожалению разошлись.

3; 2; 1; Поехали! «Эхо Тулунской гонки» (все те же 200 + 1060 + новые 240).

Проводив караван в дорогу, остаемся. Упорядочив скарб, собрав немного вещи на полянке, идем с дочерью купаться в Иркуте. Вода мутная от песка, но теплая и приятная, река в этом месте неглубокая, с течением средней силы, накупавшись и обсохнув под ярким солнцем, идем собираться в дорогу. Наше время ограничено условием прибытия в Омск к 8.07.2012 г., а в план поездки входит посещение Саян с другой стороны очередная цель — Абакан. Трогаемся в путь. В Торах заезжаем в магазин прикупить сухого пайка и другой снеди. Поездка в светлое время суток позволяет оценить красоту долины даже в дымке от пожаров. И если ночью горы только угадывались, то теперь они показались вокруг дороги, хоть на некотором удалении, но величественно провожали гостей, а мы уезжали, чтоб передать привет их западным собратьям. Култук при дневном освещении выглядит не так романтично, как ночью, но на подъеме на М-55 в сторону Иркутска торговля кипит. Останавливаемся сделать снимок Байкала с площадки и уже окончательно сказать «До свидания Байкал».

Покупаем малосольного омуля и уже при ярком солнечном свете повторяем игру в «американские горки», но уже чуть-чуть быстрее. Не доезжая до Иркутска, уходим по обводу на Красноярск, и вот все прелести, ранее рассказанные мной, начинают повторяться только в обратном направлении. И все же приобретенный опыт позволяет миновать трудные участки без потерь и особых хлопот. За провиантом заезжаем в Зиму, жаль, что температура в этом городке не отличается от других жарких мест на нашем пути. Останавливаемся на ночевку уже в Красноярском крае.

Не заезжая в Красноярск уходим по указателю на Абакан. Нас встречает трасса М-54. Заезжаем в придорожный магазин, нужен атлас и фонарик, прошу в магазине набрать канистру воды и, к моему восхищению, легко, без уговоров соглашаются «давай неси». Пока мне набирается вода, я расспрашиваю покупателей, где лучше отдохнуть по пути в Абакан, со мной охотно делятся впечатлениями.

Один из покупателей говорит, давай покажу и в атласе показывает поселок Приморский и Новоселово. Иду с докладом к своему экипажу. Красноярцы, Ваш прием вызывает почтение и уважение, оставайтесь такими Людьми всегда. Решаем что остановимся в Новоселово. Еще один магазин под названием «Светофор», пополняем запас провизии, покупаем свежих овощей и фруктов. Кстати, за время поездки много различных напитков было выпито во время движения — первое место присуждаем (наше личное мнение) вода минеральная «Иркутская» и сладкая вода «Байкал» того же производителя (жаль, в нашем славном городе такие напитки не продаются).

 Въезжаем в Дивногорск. Городок небольшой, расположен в чудесном месте на берегу Енисея в чаше гор. Окружающие краски и виды завораживают. Капля дегтя все-таки падает в бочку меда. Эхо «Тулунской гонки» настигает наш экипаж, в подвеске появляется посторонний шум, при детальном рассмотрении выясняется, что надорван левый саленблок переднего рычага, не смертельно, но уезжать от цивилизации опасно. Я принимаю для себя решение продолжить поездку до Новоселово, а оттуда через Бердск (обещал заехать к знакомому) домой. От Красноярска до Новоселово 240 километров, этот путь привел нас в Дивногорск и далее через Енисей по мосту с видом на ГЭС мы выезжаем в новую часть горных спусков подъемов и серпантинов, через некоторое время дорога переходит на равнину с небольшими возвышенностями. Едем вдоль Красноярского моря. Вот он, долгожданный поворот на Новоселово.

Осмотревшись на местности, становится понятным, что стоянка на берегу близь села — не очень хорошая идея, очень хочется уединения и спокойного времяпрепровождения. В атласе обнаруживаем паромную переправу и практически в этот же момент видим указатель на паром, интерес к противоположному берегу вызывают возвышенности покрытые лесом и виднеющаяся полоса пляжа.

 Решаем переправляться и вставать лагерем на противоположном берегу. С переправами через водные преграды судьба нам благоволит, паром подходит очень скоро, а так как движение здесь оживленное, набирает пассажиров и транспорт еще быстрее. И вот мы скользим по водной глади Красноярского моря к заветному пляжу на борту «Красноярского дорожника». Съехав на берег, ищем место для стоянки, проехав десять километров в сторону поселка Кома, решаем вернуться обратно к паромной переправе, и, отъехав по берегу чуть дальше, встаем на кромке леса над пляжем. Место приятное и, видимо, облюбованное местными жителями для проведения обрядов по поеданию мяса и распития спиртных напитков, это видно по наличию следов цивилизации: добротное костровище, доски на камнях как скамейки вокруг костра. Надо сказать, что место достаточно чистое, мусора вокруг мало, видимо, следят здесь за порядком и без всяких «сборов на чистоту». Остаемся ночевать. Спалось изумительно, наверное первый раз за всю дорогу проснулся позже 9:00, погода располагала к отдыху, солнце не палило, но выглядывая из-за редких облаков ласкало и приглашало отдыхающих на пляж.

Но на пустой желудок такие дела не делаются и я уезжаю за свежим хлебом, водой и пивом в Анаш, вернувшись обнаруживаю, что хозяюшка уже приготовила отличный завтрак. За завтраком рассказываю, что в направлении Анаша есть сосновый бор и туристические базы, в ответ получаю выговор на тему «хватит шорохаться, дай отдохнуть». И на этой радостной ноте мы выдвигаемся на песчаный берег. Совершенно одни на огромном пляже! Мечты сбываются, только шум прибоя да крик чаек нарушают тишину, подъезд к парому скрыт за холмом и мы не видим и не слышим подъезжающие к нему машины. Один раз в час паром проходит мимо, звук его двигателей негромким ворчанием нарушает тишину и уединение. Но могут ли нарушить покой часы с мелодичным боем?

Определенное супругой место стоянки дарит умиротворение и покой, ай да чутье. Так вот с пивом на пляж, предаваться прогулкам вдоль воды и окунаться в воду Енисея. Берег плавно уступами уходит в глубину, вода вдоль берега прогрелась и из воды не хочется выходить. Нагулявшись, накупавшись, назагоравшись, наевшись, наговорившись и насмотревшись на гладь воды и возвышенности вокруг лагеря падаем спать, завтра нас снова ждет дорога.

Игра в уголки (добавим 700).

Собираемся в путь. Выезжаем к парому и пока ожидаем прихода «Красноярского дорожника», видим, как малец, рыбачивший с пристани, выуживает рыбину длиной примерно 50 сантиметров и с возгласами радости тащит ее с явным усилием к одной из машин в очереди. Его отец выходит к нему на встречу, перехватывает леску и хвалит его, к ним подходят люди, видимо, хорошо знакомые, обсуждают улов. Подходит паром, все по машинам, загружаемся и вот мы снова на М-54. Но планы о Западных Саянах уже разрушились в связи с обнаруженной травмой коня. Мы не доехали 190 километров до Минусинска, и 190 километров до Абакана. Но что ж, съесть всю большую пиццу за пять минут означает объесться со всеми тяжкими последствиями, так и у нас, мы откусили уже большую часть, оставим немного на потом.

Заезжаем заправится на перекрестке М-54 и поворота на Ужур. Спрашиваю на АЗС, как быстрее добраться до Новосибирска, нам предлагают ехать через Шарыпово, навигатор соглашается с этим советом, и я поддаюсь его воле. Дорога до выезда на М-53 перед Кемерово получается весьма витиеватая и далеко не для городского автомобиля, именно на этом участке я ловлю камень в лобовое стекло, хорошо, не разбилось и в подарок только маленькая трещина размером в 35 сантиметров. Съехав с М-54 мы устремляемся к Р-412 и поворачиваем на Малом Имыше в сторону Шарыпово, асфальт ухудшается но еще довольно хороший, проезжаем Ужур. Местность в этом месте живописная, прямо к дороге подходит гряда гор, изобилие небольших речек и озер дополняет пейзаж. Останавливаться на стоянку, к сожалению. некогда надо добраться до Бердска максимально быстро. Короткая остановочка, запечатлеваем в памяти этот участок дороги и дальше к Шарыпово.

Там, где кончается асфальт. Это рассказ про эти места, владельцы легкового транспорта, пока здесь нет асфальта, езжайте в обход. Длинная дорога — не значит самая долгая. Но места, как я уже выше отметил, красивые и туризмом не избалованные, если ехать сюда, то надолго и на более подготовленном транспорте. Краткая трассировка по населенным пунктам: после Шарыпово асфальт сходит на нет, мы идем на Дубинино, затем на Тисуль и выходим на М-53 в районе Верхней –Чебурлы. Итого 320 километров и еще немного до Кемерово по М-53 примерно 130 километров.

В Кемерово на ул. Нахимова приезжаем уже часам к 22:00, моих спутников озаряет идея, стой — а ведь сюда переехала наша хорошая знакомая, давайте заедем в гости. Останавливаюсь, и мы приступаем к поиску контактов, в телефонных книгах дочери и моей супруги ее телефона не оказывается, и вот тут-то на помощь приходит мобильный интернет. Время в поиске летит быстро, а погода за окном начинает портиться. Накрапывает дождик. Завожу в навигатор «Бердск» и по самому короткому маршруту начинаю проходить через Кемерово, мой экипаж все еще бьется с поиском, а время уже 23:30. Даю последний шанс, останавливаюсь на выезде из Кемерово на заправке «Газпромнефти». Тут нас настигает гроза. Все. Время безвозвратно потеряно, усталость накатывает. Пелена дождя, как пуховое одеяло обволакивает и баюкает равномерным стуком капель о крышу. Поиски, к сожалению, не увенчались успехом, на сайтах в общих знакомых, полное отсутствие присутствия, так даже и в телефонах совместных друзей не нашлось следов. Вот так бывает в жизни — разъехались в разные стороны и все, канул некогда хорошо знакомый человек.

Уходим из Кемерово в Бердск, по промышленной трассе выезжаем в сторону Ягуново. Опять ночная дорога Пинигино, Промышленная, Пьяново и вот после этого поселка я сам в одноименном состоянии от усталости съезжаю с дороги в лесной околок и забываюсь сном, просыпаюсь от грома, нас снова настигла гроза, но это не важно очень хочется спать. 100 километров позади.

 Проснувшись движемся дальше, в районе оз. Танаево выходим на Р-384, мы уже в «шаге» от Бердска, но не доезжая Новосибирска, навигатор вновь уводит меня на бездорожье и я чудесным образом оказываюсь в Новосибирском академгородке и через несколько минут на Бердском шоссе. 150 километров проехали довольно быстро и около 9 часов были в Бердске. Охарактеризовать дорогу от Кемерово до Бердска по которой нас провел навигатор могу как зебру, 50% асфальта 50% бездорожья. В результате игры в «поверим навигатору» получаем фактический пробег от Новоселово до Бердска 700 километров, при расчетном по М-54, М-53, через Новосибирск в 1050, но средняя скорость движения на коротком участке 60 км/ч, а на более длинном участке 90 км/ч при минимальной нагрузке на подвеску и двигатель. Детская задачка, в ответе получаем обычное равенство движения по времени (ориентировочно 12 часов), но при игре в уголки я добил наглухо подвеску.

Ехали в Бердск а приехали в Барнаул (плюс 500 и тоже не Макс).

 Отзваниваемся, нас еще не ждут. Работа. Предлагают разместиться на ночлег в гостинице, а вечерком по пять капель. Поразмышляв на тему заселения в гостиницу и потерянного время — определяем возможным съездить за это время в Барнаул к любимой племяннице моей жены, она вот-вот должна родить и сделаться мамочкой, момент до наступления суеты сует в ее жизни упускать нельзя. Звонок моему знакомому, предупреждаю о переносе встречи на следующий вечер, и вот мы на трассе М-52. Что для нас сейчас 200 километров пути? Но дорога оказывается несколько длиннее, перегруженное направление: отдыхающие, грузовой и служебный транспорт, две узенькие встречные полосы и повсеместное ограничение скорости 50-70 км/ч. 200 километров превращаются в четырехчасовую поездку (вот где-то на этом участке дороги, под очередным знаком 70, меня поймала арена, и письмо счастья было доставлено мне на дом уже после возвращения домой). Доброе пожелание «ни гвоздя ни жезла» не сбылось, только вот винить приходится лично себя.

 Но сколько дорожке ни виться, все равно распутается. Вот мы уже входим в дом, где нас радушно принимают. Отмываемся, отлеживаемся, накрывается стол, ждем хозяина с работы домой и вот уже все вместе вечеруем за разговорами и пивом. Спасибо вам добрые хозяева, счастья и достатка в ваш дом.

Отоспавшись в домашних условиях думаю о повторении марш броска, но супруга строго так говорит: «Быстро домой!». Соглашаюсь, но с маленьким отступлением, весь наш марафон прошел под девизом «По Большой Сибирской Воде», и не искупаться в Обском море — уже преступление. На пути между Барнаулом и Бердском находится поселок Бурмистрово (правда, чуть в стороне в 40-ка километрах от М-52). Добравшись до поселка и проехав чуть дальше, съезжаем направо в сторону оздоровительных лагерей, находим участок берега без запрещающих знаков и останавливаемся там, чтоб исполнить финальное купание. Отдыхающих здесь довольно много, весь берег забит машинами и палатками, место действительно удобное как для купания, так и для рыбалки, выход к большой воде окруженный сосновым лесом. Великолепие неописуемое. Вода теплая и… не очень чистая, дно песчаное, ровное, желание искупаться побеждает и я в воде. Задымленность над Обским морем такая, что солнце не может пробиться своими лучами сквозь серую мглу, но и это на руку, легкий ветерок обдувает и в душном воздухе влага вдвойне приятна. Проблема этого места одна и это не суслики, это скунсы из числа людей, почему дома вытирается каждая пылинка, или упаси господи, кот нагадит на любимый ковер, тогда точно генеральная уборка и химчистка всего в доме. Вот бы перенести такое отношение всех на наш один общий дом — нашу окружающую природу.

Время движет стрелки к вечеру, быстренько собравшись едем к 19:00 на оговоренную встречу. Успеваю добраться до места 18:40, на центральном пляже в Бердске массовое гуляние, праздник, все в дежурных постах. Пробравшись к нужному месту, останавливаемся во дворах. Звоню…, еще звоню…, ждем минут 40 и решаем, что не сможем созвониться, выходим на последний отрезок нашей поездки Бердск — Омск.

Дорога домой всегда самая короткая (700 до любимого дивана)

Уже при выезде на М-51 из Новосибирска раздается телефонный звонок, выясняется, что телефон оставался у товарища дома, а они с семьей вышли на набережную посмотреть на представление, но мы уже слишком далеко от Бердска и возвращаться не можем, плохая примета, договариваемся, что в следующий раз.… И вот вновь мы отмеряем расстояние последнего участка до нашего места жительства в предвкушении встречи с домом въезжаем в вечер. Трасса в это время суток, пожалуй, самая оживленная, вереницы большегрузов тянутся в обоих направлениях, и мне подобные разбавляют караваны дальнобойщиков, мешаясь у них под колесами и пытаясь вырваться вперед, чтобы снова уткнутся в хвост «длинной тележки». К 2:00 ночи оживление в движении сходит на нет и вот ты уже один на долгих перегонах между отдельными деревушками, раскиданными вдоль дороги. Можно и побыстрее, и еще чуть-чуть, ведь скоро дом — милый дом. Так и пролетел последний перегон. К 4:00 мы оставив коня остывать от жаркого бега под окнами во дворе, ввалились домой и улеглись спать уже каждый в свою домашнюю постель, поставив тем самым точку в этом путешествии «По Большой Воде».

Вот и завершен путь. Пришла пора воплотить замысел, возникший еще до начала пути, написать отчет. С какой целью нужно это делать? Бахвальство, вряд ли, хотя где-то там, в глубине души лежит камешек «Смотрите МЫ сделали это!». Больше наверное хочется донести до тех, кто пойдет следом, что их может ждать в пути, какие сложности, какие тропы и кому лучше выбирать, и стоит ли вообще бросаться в подобные авантюры, постараться описать ту красоту и то содержание дороги, которые вновь и вновь (и не меня одного) заставляют смотреть на карту, а при удачном стечении обстоятельств бросив все уходить, уезжать к новым еще неизведанным далям. Наверное это болезнь — болезнь дороги, кто-то единожды посидев у костра и поспав в палатке, посмотрев в звездное небо и замерзнув от утренней росы, не получив привычную теплую ванну и съев бутерброд с чаем, приготовленным в казанке, приобретает стойкий иммунитет и больше ему не страшен зов, а кто-то наоборот становится неизлечим и чтобы ни происходило вокруг «Зов дороги» заставляет смотреть в сторону горизонта, а руки рисуют новые маршруты на картах, оставшись один или в кругу ему подобных вновь и вновь смотреть старые снимки и повторять в воспоминаниях уже пройденные пути. Вторая причина написания данного очерка — это показать удачные и неудачные моменты в организации путешествия, а организация самая важная часть любого начинания.

Немного о неучтенных трудностях и нюансах подготовки. Ошибочная оценка своих сил привела к накопившейся усталости и нервозному состоянию у всех членов поездки к моменту возвращения, пробег в 6 850 километров, а с городскими пробегами и все 7 000 за 12 дней, это 550 километров на день или 6 часов в закрытом пространстве. Считаю, что комфортно можно организовать маршрут в рамках 4 000 километров в 14 дней. Еще момент, в уже сложившемся коллективе, примыкая к нему, вы гость. Теперь решил лично для себя, что если не участвовал в разработке маршрута, то и нечего выспрашивать, куда дальше собираетесь. Если вас не извещают о планах, значит — погостил день-другой и поехал своей дорогой, ведь в устоявшемся коллективе каждый знает свое место, а вам приходится его искать и увязывать свои планы с чужими. Как следствие, если выезжаете группой, решайте «на берегу» все вопросы: кто за что отвечает, регламент движения, точки остановок, ночевки, места для любования красотами природы, длительность пребывания, меню, кто что везет и несет, определяйте старшего группы, определяйте зоны ответственности, внутренний распорядок лагеря. Старайтесь учесть все до мелочей, это экономит время и нервы. В дороге спорные вопросы решайте сообща, давайте выговориться другим, принимайте решение голосованием, уважайте чужое мнение, когда ситуация разрешиться, будет проще возвращаться к нормальным отношениям. Если принимаете кого-то в свою группу, потрудитесь в полном объеме довести до него распорядок и правила вашего социума, они могут быть неприемлемы для человека и ему лучше знать об этом заранее.

 А теперь о том, что заставляет делиться с другими людьми впечатлениями и предлагать им прикоснуться к духу дороги. Несмотря на чувство усталости от пройденного пути, воспоминания о местах где побывал, укладываются цепочкой на карте, даря приятное ощущение достигнутой цели и понимания, что тебе удалось соприкоснуться с прекраснейшими местами нашей Родины. В моем случае удачей считаю выполнение намеченной основной цели: «Я пил на Байкале», так гласит купленный на берегу магнитик на холодильник. Удачей поменьше считаю сложившуюся возможность искупаться почти во всех больших реках Сибирского Федерального Округа: сам Байкал, Иркут, Енисей (Красноярское море), Обь (Обское море) и, конечно, наш Иртыш в режиме онлайн (за скобками), не удалось искупаться в Томи (но что-то должно оставаться впереди). Удача и то, что нам удалось проделать весь этот путь без глобальных поломок и болезней. А приобретенный опыт просто не измерим.

Самая большая удача и самое важное достижение этой поездки — это то, что моей семье, удалось собраться вместе между работами, отработками, учебами и решиться на такую авантюру, а я теперь могу сказать: «МЫ ВМЕСТЕ СДЕЛАЛИ ЭТО!».

Теперь размышляя о пройденных километрах и увиденном за это время, думаю, что удача сопутствовала нам, и духи Земли Сибирской позволили прикоснуться к красотам посещенных мест, принимая нас теплом и солнцем везде, где мы побывали. Ведь МЫ были вместе, ведь МЫ шли по дороге с чистыми намерениями, а что такое дорога — дорога это жизнь.

PS: Но странный стук зовет: «В дорогу!».
 Может сердца, а может стук в дверь.
 И, когда я обернусь на пороге,
 Я скажу одно лишь слово: «Верь!».