Предлагаю вниманию читателей отчет об автопутешествии по Сибири состоявшемся летом 2004 года. Постарался написать информативно и подробно, получилось много. Заранее спасибо всем дочитавшим до конца...
Краткое описание маршрута:
Новосибирск – Красноярск – Абакан – Кызыл – Госграница – оз.Торе-Холь – Кызыл – Ак-Довурак – турбаза «Снежный Барс» - Абаза – Саяногорск – Саяно-Шушенская ГЭС – Майнская ГЭС – Шушенское – Абакан – оз.Шира – оз.Беле – Красноярск – Иркутск – оз.Байкал – Иркутск – Красноярск – Новосибирск. Протяженность ~ 8 400км.
Зима 2004...
Однажды, холодным зимним январским вечером 2004 года, рассматривая карту необъятной Родины и вспоминая путешествия прошедшего лета, думал, куда направить колеса летом грядущим, до которого оставалось всего каких то пол года. Неизведанные для меня просторы Южной Сибири и Тувы настойчиво привлекали внимание, почти говорили – «приезжай». Мысль показалась интересной и я стал собирать информацию о тех краях и прокладывать маршрут. Информация была достаточно скудна...
В составлении легенды помогли хорошо знакомый сайт autotransinfo для определения расстояний между населенными пунктами, отчеты: Игоря Степанова с сайта region54.ru, московских байкеров приехавших в Саяны своим ходом из столицы с сайта multire.ru, и Топорова Валерия об озерах Хакасии с сайта www.chat.ru/~valtop/index.htm. Отчеты были распечатаны и не раз помогли в поездке, за что авторам большое спасибо.
Перед отправлением...
Объявления о предстоящем путешествии были размещены на сайтах www.racingportal.ru и www.s201.net. Состав участников периодически менялся, почти никто из ранее твердо желавших, по разным причинам не смог поехать. Дату выезда пришлось дважды переносить.
В итоге собралась команда в составе:
- Honda Inspire, G25A, АКПП, 1996г. - Данила с женой Аллой и 11 летним сыном Ромой;
- Nissan Cefiro, VQ20DE, АКПП, 1996г. - Дима с женой Настей;
- Toyota Corona, 3S-FE, АКПП, 1994г. - ваш покорный слуга, моя жена не смогла договориться вовремя с отпуском и пришлось ехать одному.
За пару недель до старта я решил расширить программу поездки и после Хакасии, Саян и Тувы поехать к своим родственникам в Иркутск. Таким образом, по плану путешествие разбилось на две части:
Часть первая. Расчитана на 9 дней. 17-го июля в субботу, рано утром, тремя машинами едем в Красноярск. Далее, по трассе М54, через Абакан, Саяны и Кызыл, на юг до границы с Монголией. Возвращаемся в Кызыл, пересекаем Туву с востока на запад, в Ак-Довураке поворачиваем на север и через перевал Саянский вновь пересекаем Саяны. Далее Саяногорск и Черемушки, там где находится Саяно-Шушенская ГЭС, по плотине в Майне переправляемся на другой берег Енисея и посещаем Шушенское. И наконец, возвращаясь через Абакан, посещаем озеро Шира и его окрестности. На озере Шира, утром 25-го июля в воскресение, расстаемся. Две машины (Ниссан и Хонда) возвращаются в Новосибирск, покрывая до вечера расстояние ~1100км, а я еду в Красноярск, до которого ~300км, где начинается вторая часть путешествия...
Часть вторая. В Красноярске встречаю жену. Билеты купил заранее с расчетом прибытия поезда в полдень. Я к полудню как раз успеваю добраться от оз.Шира до Красноярска. Встретившись едем на мою малую родину в Иркутск к родственникам. От Красноярска до Иркутска 1050км. Совершаем путешествие на озеро Байкал. Возвращаемся в Новосибирск. На вторую часть отведено 2 недели.
Из группового снаряжения взяли:
- примус – очень полезная штука, нет проблем с приготовлением еды, а костер разжигать лишь для удовольствия, для примуса заправлена 10л. канистра 80-го бензина;
- раскладной стол;
- большой зонт для укрытия стола от возможного дождя.
Планируется проживание исключительно в палатках и всяческое избегание удобств цивилизации.
При подготовке автомобиля к поездке:
- заменил масло в двигателе;
- проверил антифриз (все было в порядке);
- почистил и продул радиатор охлаждения - вылетело много грязи и насекомых, и воздушный фильтр (был и так чистый);
- произвел диагностику ходовой части, проблем не выявлено;
- для верности проверил и почистил наконечники высоковольтных проводов;
- проверил затяжку гаек крепления колес;
- проверил давление в шинах и их состояние на предмет порезов;
- проверил толщину тормозных колодок;
- проверил состояние и натяжение ремней ГРМ и навесных агрегатов;
- накачал «банан» до номинальных 4,2 «очка».
Как видно, подготовка машины не вызвала никаких проблем. Рискуя показаться нескромным, все же отмечу, что это следствие обслуживания автомобиля согласно регламента производителя, и неследование принципу «хороший стук сам вылезет».
С собой взял:
- по 1литру моторного масла, декстрона, антифриза;
- запасные лампочки головного света, габаритов, стоп сигналов, подсветки номеров;
- запасной топливный фильтр, на случай заправки плохим бензином (не понадобился);
- запасной комплект свечей зажигания.
Так же хорошо «накормил» счет на мобильном телефоне (МТС).
Поехали...
17 июля
На Кемерово решили ехать через Журавлево – Промышленную, в прошлом году маршрут подсказали кемеровчане из клуба «Четверть мили». В 4:00 собираемся за постом ДПС на выезде из города, где берет начало дорога на Ленинск-Кузнецкий.
Стартовали. Начало светать. Дорога по холмам, в низинах сильный туман, где скорость движения падает до 40км/ч. Трасса пустая, машин очень мало. Через 12км после Журавлево, поворачиваем по указателю на Промышленную. Дорога отличная. В сотый раз отмечаю отличное качество внутренних дорог в Кемеровской области, молодцы кемеровчане. В районе Плотниково, на трассе реконструкция моста, объезд через деревню. Рывок, и мы въезжаем в Кемерово, время 6:30. Город проходим по указателям на Мариинск. Проблем с ориентированием не возникло. Попрощавшись с Кемерово, движемся по дороге М53. Здесь я допустил ошибку, просмотрев указатель ушел на дорогу идущую в Анжеро-Судженск, нам туда не надо, благо заметил почти сразу. Возвращаемся к развилке. Федеральная трасса М53 выглядит скромнее, наверное поэтому ее не заметил.
Почти сразу после развилки дорога становится широкой и начинает петлять серпантином по отрогам Салаирского кряжа, качество асфальта заслуживает твердую «пятерку». Дорога реконструирована недавно. На подъезде к Мариинску не реконструированный участок, дорожные работы в разгаре. Перед Мариинском трасса М53 уходит в сторону под углом 90 градусов, предлагается объезд по окраинным районам города. Долго стоим на железнодорожном переезде. Заправляемся, 92й бензин по 13,30. Проехали по указателям, все понятно.
Далее, все так же по трассе М53, движемся в сторону Ачинска. Дорога стала чуть похуже, но вполне неплохо.
Пересекли границу Красноярского края. Скорость движения возрастает до 160км/ч, сказывается отличная дорога. В Ачинск почти влетели, очень быстро. Проезд по объездной. Справа дымящий комбинат. На выезде двухуровневая развязка после которой широченная дорога по две полосы в каждую сторону, где испытал огромное удовольствие от езды.
Отмечаю особенность постов ДПС в Красноярском крае – на подъезде к посту стоят знаки «рекомендованная скорость 50км/ч», в отличие от обычно применяющихся знаков ограничивающих максимальную скорость. Таким образом, есть выбор прислушиваться к рекомендациям или нет, через пост спокойно можно ехать 90км/ч, что было испробовано не вызвав у работников ДПС никаких эмоций.
Надо кушать. Около сворота на деревню с аппетитным именем Козулька, останавливаемся у придорожного комплекса. К услугам путников гостиница и кафе. На улице жарят шашлык. Берем на обед салатики, шашлык, плов. Поели плотно и вкусно, управившись за 40 минут. Двигаем дальше.
Участок 10 километров не реконструированной дороги, и далее настоящий автобан.
Очень хотим посмотреть Красноярск. После нам на Дивногорск и Абакан, игнорируем указатели на объездную дорогу в сторону этих городов.
Красноярск... Произвел очень приятное впечатление - чисто, хорошие дороги, расположен на холмах, скомпонован очень уютно, проезжая мимо заправок или домиков на пригорках окруженных газонами и клумбами вспоминаешь о южных городах. Что то общее с ними у Красноярска есть. Бензин по 14.00, на 50коп. дороже чем в Новосибирске.
Проехавшись по городу выходим по указателям на дорогу М54, как гласит плакат, следующую по маршруту Дивногорск – Абакан – Кызыл – Госграница. Нам туда...
За городом дорога превращается в серпантин. Справа, между скалистых берегов, застроенных многочисленными коттеджами, течет Енисей. Очень много машин, суббота, люди едут за город. Дивногорск... Несколько поворотов, и мы у моста через Енисей, где ненадолго задерживаемся... Отлично видна Красноярская ГЭС, водопады воды падают с высоты около 100 метров, разбиваясь в туман. Высота плотины 124 метра. Машины приехавшие к плотине, сплошь красноярские, складывается впечатление, что здесь собралась половина населения города.
Познакомившись с Красноярской ГЭС, пересекаем по мосту Енисей и вновь начинаем езду по горным серпантинам. В Бирюсе заправляем полные баки, по 13,70 за 92й. Преодолев 120км серпантинов дорога спускается на холмистую степь, скоро Хакасия. Однако, встречи с Хакасией сегодня не будет, одометр показывает 1150км пройденых за сегодняшний день, начинает сказываться усталость, пора становиться на отдых до следующего утра.
Местом ночевки заранее, по карте, выбрали окрестности населенного пункта Приморск расположенного на берегу Красноярского водохранилища. Сворачиваем с трассы М54 и по отличной дороге скоро добираемся до Приморска. Выбор места стоянки оказался не столь быстрым как хотелось – сказывались выходные дни и, как следствие, большое количество отдыхающих.
Пробуем устроиться в платном кемпинге для «диких» туристов, охранники у шлагбаума, взяв под квитанцию по 40р. с человека, сказали: «народу немного». «Немного» оказалось - стоянки в полуметре друг от друга, как один цыганский табор заполонивший площадь в несколько гектаров, шум, гвалт. Где то кричат дети, там же рядом приняв на грудь веселая компания орет песни во всю глотку, опять там же у другой компании играет музыка из машины... Наверное каждый своим шумом стремится отгородится от шума производимого соседями. Все это очень не понравилось и, забрав обратно деньги, поехали прочь с этого «места отдыха». Час плутаний по лесу растущему на берегу моря... Везде упираемся в стоянки. На побережье полный аншлаг. Наконец решив, что обойдемся без леса, выехали на «голый» мыс, где и решили остановиться. Время 21:00. Банка пива. Расставляем палатки. Ужин с парой стопок перцовки Nemiroff «за успех операции». Полночь. Всё, спать...
18 июля
Сегодня в Саяны. Стартуем поздно, в полдень. Сказывается вчерашний долгий день – поздно проснулись, но мы все таки на отдыхе и можем позволить себе выспаться. Погода портится. Пошел дождь и похолодало. Продолжаем движение по трассе М54. Впереди, на юге, черные облака. Границу Хакасии пересекаем под сильнейшим ливнем. Ну и ладно, зато помоем машины. Движемся небыстро. Наконец дождь заканчивается почти мгновенно - мы выехали из под тучи. Сияет солнце, вокруг все сухо. Потеплело. Степь вокруг распахана, немогу сказать какие сельхозкультуры растут, я не ботаник. Посреди полей торчат каменные плиты вкопанные по окружности вертикально в землю и в центре еще один камень, это древние захоронения. Дорога не идеальная, местами трясет, но ям или выбоин нет, оценку можно поставить твердую «четверку». По ходу движения проезжаем три сворота на «Курорт озеро Шира». Пока нам туда не надо, на обратном пути. На трассе, вблизи границы Хакасии самый дорогой в регионе бензин – 14,30 за 92й.
На подъезде к Абакану дорога расширяется и появляется разделительный газон. Вокруг Абакана объездная дорога, но мы, игнорируя её, едем в город. Здесь у нас две задачи – купить продуктов и по-скорому посмотреть город. Первую задачу нет смысла освещать. Город Абакан невелик, понравился – зеленый, чистый, много цветов, трава на газонах подстрижена, дома аккуратные, видно что за всем следят. Заправки в основном ЮКОС, 92й бензин по 13.90, что чуть дешевле чем в Красноярске. Указателей в Абакане почти нет, но город небольшой, поэтому без проблем выезжаем в сторону Минусинска, ориентируясь по направлению сначала на центр, а потом на Енисей.
Сразу после Абакана мост через Енисей и, покинув Хакасию, вновь оказываемся в Красноярском крае. Минусинск по объездной, один раз сбились с дороги, указатели есть но установлены неудачно, не сразу понятно куда ехать. Дорога идет по предгорьям Саян. Постоянные спуски и подъемы. Много машин, обгон затруднен.
Достал Москвич 2141. Он очень обидился когда его обогнали, сразу после обгона прицепился сзади, начал ускоряться и обгнав, встал перед носом и сбросил скорость до 80км/ч, далее мы его обгоняли опять и все начиналось заново. Причем Москвич совершал обгоны явно пренебрегая безопасностью, ехать же быстрее 100-110 не позволяла дорога. Безобразие прекратилось только на прямом участке дороги, позволившем «дунуть» 160, после чего Москвич растворился за горизонтом. По отношению к подобному участнику дорожного движения неплохо бы применить меры физического насилия, путем приложения усилий к лицу субъекта.
После поворота на Шушенское дорога разгрузилась, отпала необходимость в постоянных обгонах, появилась возможность немного расслабиться за рулем и смотреть на окружающие пейзажи. Смотреть действительно есть на что. Дорога медленно, но неуклонно, через тайгу, идет в гору, становится все более извилистой, появляются горные речки.
Танзыбей... Дальше с этой стороны Саян населенных пунктов нет. Дорога переходит в горный серпантин, слева пропасть, а справа тайга. Наконец, наверху, открытый прямой участок и перед глазами хребет Ергаки. На вершинах гор скальные выходы, сам хребет напоминаеи спину древнего динозавра с гребнем на спине. Красота. Справа, в 30 метрах от дороги, небольшое озеро, просто так легко не заметить за высокой травой растущей вдоль дороги, здесь начинается климатическая зона альпийских лугов. Впереди видна «полочка» - навес над дорогой построенный для защиты от камнепадов.
Проехав под «полочкой» останавливаемся на Буйбинском перевале – самой высокой точкой трассы М54. Здесь погиб Александр Лебедь, вертолет в котором летел он и сопровождавшие люди задел лопастью винта за ЛЭП и потерпел крушение. У памятника, установленного на месте гибели, свежие цветы.
Поговорили с водителем машины с тувинскими номерами. Водитель русский. Поинтересовались политической обстановкой в Туве. Вопрос не праздный, о странности коренного населения Тувы ходили устойчивые слухи, кроме того, в 90х годах были сильны националистические настроения направленные против русского населения. Водитель сказал, что обстановка несколько лет как успокоилась. Узнали об интересных местах в Туве и попрощавщись поехали дальше.
Дорога спускается так же как и поднимается – серпантинами, идет ремонт дороги, скорость низкая, любуемся горными видами. Пора подумать о ночной стоянке. На 621 километре трассы М54, заезжаем на турбазу, инструктора нам любезно объясняют где на машинах можно съехать с трассы и встать лагерем на берегу речки. Место оказывается в 200м. дальше по трассе, с дороги мы никому не видны, для стоянки 3 площадки, все как ни странно пустые, на одной из площадок есть полевая баня, на этой площадке на берегу речки Буйба разбиваем лагерь.
На следующий день решаем устроить дневку и никуда не ездить.
19 июля
Дневка ознаменовалась крайне переменчивой погодой. Тридцатиградусная жара сменялась проливными дождями. На соседних площадках обосновались несколько пеших тургрупп, одна из них детская. В жарких промежутках Дима затопил баню, разумеется баня без трубы получилась «по черному». С удовольствием попарились и купались в Буйбе. Из-за неустойчивой погоды планам пешей прогулки по тайге не суждено было сбыться. Ночью долго идет сильный дождь...
20 июля
Погода улучшилась. Ушла половина тургрупп стоявших по соседству. Сушим палатки. Сворачиваем лагерь и, позавтракав трогаемся в сторону Кызыла. Дорога идет вдоль речки Буйба и далее реки Ус. Замечаю много мест где можно съехать к речке и разбить лагерь
Свой мусор забрали с собой чтоб выбросить в отведенном месте. Вдоль дороги с промежутками километров в 20 установлены большие бетонные ящики с надписью «мусор», молодцы, берегут тайгу, в этом случае мусор лежит целиком на совести его оставивших, причины «некуда выбрасывать» уже нет и думаю это благотворно действует на людское сознание. Жаль, что в Горном Алтае таких ящиков нет.
Пересекаем реку Ус по длинному мосту и начинаем подъем на Усинский перевал. Дорога идеальная, недавно реконструирована. Накручиваем серпантины. Наверху легкая жизнь заканчивается и едем несколько коротких участков по грунтовке. Пыльно, кипят дорожные работы. Сверху видим уходящие до горизонта горные хребты поросшие лесом. Спустившись, попадаем в зону недавно прошедшего лесного пожара, все выгорело, остался лишь частокол из обугленных стволов деревьев без веток. На обочинах сидят местные, продают собранную ягоду. Начинают появляться тувинские лица.
Подъем на следующий перевал. К сожалению в Саянах не обозначены названия перевалов, в отличие от Алтая, поэтому названия этого сказать не могу. На вершине перевала проходит административная граница между Красноярским краем и республикой Тыва.
Тува... Загадочная и малоизвестная для большинства людей страна. Даже жители соседней Хакасии мало чего о ней не знают, а некоторые и совсем не знают о ее существовании. Здесь как вы уже наверное поняли я позволил себе сделать лирическое отступление. Забегая вперед скажу - Тува оказалась совсем не той, какой я ожидал её увидеть, оказалась гораздо лучше и интересней чем предполагал. Часто можно встретить двоякое написание: Тува или Тыва, согласно Конституции республики, оба этих названия равнозначны.
До 1911 года Тува находилась под властью Китая. В дальнейшем Тува попросила протектората России, который был установлен в 1914 году.
После октябрьской революции, в июне 1918 года, Тува объявила о своей самостоятельности, при этом заявив о желании сотрудничать с Россией. Однако, из-за шедшей в то время Гражданской войны, вопрос о тувинской государственности был решен лишь в 1921 году, тогда и была образована Тувинская Народная Республика, созданы органы власти и утверждена конституция, начали выпускаться собственные деньги.
В 1941 году Тува обратилась с просьбой о вхождении в состав Советского Союза, однако рассмотрение вопроса было отложено из-за начавшейся войны и только в 1944 году Тува вошла в состав РСФСР со статусом автономной области. Во время Отечественной войны тувинцы воевали в Красной армии.
В свое время Альберт Эйнштейн хотел посетить Туву и просил разрешения у Сталина, но его не пустили. Другой, тоже известный физик Фейнман, по имеющейся информации все таки смог совершить путешествие в Туву.
Здесь, на границе, установлена небольшая стелла у подножья которой сидят изваяния двух зверей напоминающих смесь льва и дракона. Мужские половые признаки чудо животных выполнены на должном уровне, со знанием анатомии. Вокруг все обвязано тряпочками и флажками на которых как догадываюсь написаны на санскрите тексты буддийских мантр. В Туве мирно сосуществуют два культа: шаманизм и тибетское направление буддизма - ламаизм.
Спускаемся с перевала. На одном из поворотов серпантина парковочная площадка с которой открывается отличный вид: внизу холмистая степь, которую до горы на горизонте прочерчивает прямая как стрела дорога. Спустившись упираемся в пост ДПС. Горит красный свет, всех останавливают. Надо зарегистрироваться. Записывают номера машин, количество пассажиров и желают счастливого пути.
Участок километров 20 той самой прямой как стрела дороги, проезжаем большую деревню Туран, после чего дорога начинает петлять по очень живописным невысоким горам местами поросшими хвойным лесом. На отдалении видны хребты Саян. Качество дороги все так же на высоте.
Вскоре оказываемся на берегу Енисея, переехав который по мосту и игнорировав все объезды направляемся в город.
Кызыл был основан русскими в 1914 году, после установления протектората России, и был назван Белоцарск. После революции большевики переименовали в Красный, а после образования Тувинской Народной Республики был еще раз переименован в Кызыл, это даже не переименование, а перевод на национальный язык, в тюркских языках «кызыл» обозначает «красный».
Окраины впечатления не производят. Попытка позвонить с мобильных оказалась провальной, телефоны находили две сети – МТС и Билайн, но ни в одной из них не могли зарегистрироваться. Кызыл очень небольшой город, центральная его часть - две улицы протянувшиеся вдоль Енисея. Центр сильно контрастирует с окраинами, убраный и аккуратный, очень много деревьев. Однако чувствуется, что веяния современной цивилизации сюда пока не дошли – нет обилия рекламы, красивых витрин, современных заправок и офисов.
Жители города большей частью тувинцы, русских лиц немного. Тувинцы без проблем говорят по-русски, но между собой общаются на по-тувински. Какого либо негативного отношения к себе не заметили, если возникали вопросы, отвечали абсолютно адекватно. Вобщем слухи о странности и агрессивности тувинцев неоправдались, люди как люди, немного другие и все. Думаю отношение к тебе зависит от того как себя вести, позитивный настрой залог любых нормальных отношений.
На рынке у очень бодрой русской бабульки распрашиваем об обстановке, говорит «несколько лет как затишье», посоветовала съездить на соленое озеро Чедер.
Завершив все дела в Кызыле движемся дальше на юг. Сразу за городом попадаем на просторы выжженой степи, вдобавок выжженой буквально – справа от дороги степь недавно горела, вся черная уходит до горизонта, выглядит зловеще.
Вскоре, слева от дороги, видим озеро, чуть далее стоит стелла с указателем «Курорт озеро Чедер». Поворачиваем. Через 2км шлагбаум. Оставляем машины и пешком идем по территории. Попали в советское прошлое, лет на 20 назад – деревянные домики , посыпанные дорожки, выглядит все это довольно грустно. Народу живет очень много, в основном дети и подростки. Покидая Кызыл думали на полдня и ночь остановиться здесь, покупаться в соленом озере. С заселением возникли заминки – приехало какое то начальство из города и бухгалтеру совмещающему функции администратора стало некогда искать для нас места на заполненном курорте. Сильно не расстроились и решили ехать дальше в сторону границы, тем более, что на горизонте видны высокие горы в которых предположили, что сможем найти место для стоянки.
Через 30км въезжаем в предгорья, с обоих сторон красивая тайга, деревья исключительно сосны, очень красиво. Это Балгазынский бор, здесь несколько лет назад был пожар, его следов уже не видно, но везде аккуратно уложены спиленые стволы пострадавших деревьев. На всякий случай смотрю съезды с дороги в лес, где можно разбить лагерь. Есть несколько съездов и там можно неплохо устроиться. Успокаиваюсь, в любом случае всегда можно вернуться сюда и удобно переночевать.
Дорога поворачивает направо на 90 градусов и вновь начинается подъем на Шуурмакский перевал. Это те самые горы, что видели на горизонте у озера Чедер – хребет Танну-Ола. Здесь тоже идет реконструкция дороги, 2 километра подъема по грунтовке. Наверху беседка в буддийском стиле, вход в которую охраняют два изваяния зверей, таких мы уже видели на границе – помесь льва и дракона. Рядом каменная плита с изображением тувинца в национальной одежде с кайлом в руках и грузовика с прицепом - памятник строителям дороги. Здесь же удобный съезд в сторону речки, где можно неплохо переночевать, с дороги этого места не видно. Время еще позволяет и решаем двигаться дальше. После перевала небольшое горное плато с красивейшей тайгой, на лугах юрты – стоянки чабанов.
И вот, на спуске с перевала открывается фантастическая картина – волнистая степь, по которой разбросаны небольшие горы с закругленными вершинами, на вершинах большие выходы скальных пород причудливой формы. На земле сгущается слабый и прозрачный туман, от чего горы похожи на корабли плывущие по морю, далеко на горизонте горный хребет напоминающий берег моря. Фантастика, ничего подобного ранее не видел.
Природа резко и кардинально изменилась. Причина такого контраста в том, что хребет Танну-Ола является частью глобального водораздела, территория севернее это водосбор Северного Ледовитого океана, южнее все реки впадают в Индийский океан, Желтое или Южно-Китайское море или же во внутренние соленые озера, здесь уже другая климатическая зона. Сейчас мы оказались Убсунурской котловине, здесь все реки впадают в огромное озеро Убсу-Нур, находящееся большей частью на территории Монголии являющееся внутренним морем.
Проехали мимо райцентра Самагалтай, бывшим до 1921 года административным центром Тувы. Выглядит мрачно, о его столичном прошлом не говорит ничего.
Дорога извивается между горами и, наконец, идет вдоль берега реки Тес-Хем, отдаляясь и приближаясь к нему вплотную. Местами дорога и река зажимаются меж гор. Небо затянуто пеленой очень интересного цвета, на юго востоке небо черное. Красотища...
И вот, переехав через деревянный мост оказываемся в райцентре Эрзин. Дорога закончилась, дальше грунтовка усыпаная немаленькими булыжниками. До границы еще 50км. Решаем поехать на разведку, вдруг дальше снова асфальт. Через пару холмов, проехав километров 5-7, укрепляемся в мысли, что асфальта не будет. Останавливаемся у развилки. На развилке большой плакат со схемой, налево населенный пункт Нарын, направо госграница. Фотографируемся, думаем, что дальше не поедем и это будет самый дальний участок пути. Время ~20:00 и уже пора вплотную подумать о месте ночевки. Думаем... Возвращаться обратно на Шуурмакский перевал не хочется. Решаем проехать дальше по дороге в сторону госграницы и по пути искать место удобное для подъезда к реке Тес-Хем, долина которой видна примерно в 10 километрах от дороги. После развилки дорога улучшается, камней нет. Найдя съезд движемся по дороге через степь в сторону реки. Здесь для нас был сюрприз – на берегу реки повсеместно стоянки чабанов. Поздоровались. Съехав с дороги поехали прямо по степи в сторону ближайшей расщелины. Встали лагерем, в полукилометре от реки за складками местности, благо запас воды и даже дров везли с собой.
Приготовили ужин, обсудили массу впечатлений прошедшего дня. Ночь очень теплая.
21 июля
Погода идеальная – чистейшее голубое небо, температура +23. Едем на границу, теперь, когда до нее всего километров 30, мы уже не можем позволить себе повернуть обратно. Вернулись на дорогу, через пару километров становится совсем ровной, глина, недавно прошел грейдер, можно ехать 60-80км/ч. Движемся по холмам, местами крутые повороты, иногда вхожу в них с заносом задней оси, проехался с удовольствием.
Наконец, справа от дороги, погранзастава Цаган-Толгой, территория огорожена, с вышки на нас смотрит часовой. Границы не видно, шлагбаумов тоже нет. Останавливаемся у ворот, надо узнать, что и где, возможно необходимо разрешение. Пока осматриваемся вокруг, из-за ближайшего кустарника в полной выкладке выбегает отделение солдат, и направляется в сторону ворот. Поздоровались и познакомились. Ребята срочники, много земляков из Новосибирска, остальные из Красноярска, Абакана, Саяногорска. Ждут когда дежурный откроет ворота, у дежурного что то не заладилось с ключами, пришлось идти за другими. Рассказали о нашей поездке, спросили куда ехать на границу и что для этого необходимо. Граница дальше, в 10км, чтобы проехать необходимо разрешение начальника заставы, который сейчас на стрельбище, руководит тренировкой по стрельбе, откуда ребята и прибежали. Наконец ворота открыты, о нас обещают сообщить.
Через пару минут выходит молодой человек лет 26. Здороваемся и знакомимся. Офицер заставы, старший лейтенант Нестеров Антон Андреевич. Служит по контракту, по завершении срочной службы и получения высшего образования по специальности разведка. Рассказал много интересного о Туве, об особенностях несения службы в этих местах, вежливо отказывая когда вопросы заходили очевидно на территорию военной тайны. Оказался очень приятным человеком и вскоре стали общаться на «ты». Наконец настала очередь отправки на стрельбище следующего отделения, которое Антону необходимо сопровождать, мы также поехали с военными для получения разрешения от начальника заставы.
На стрельбище познакомились с начальником – капитан Гончаров Валерий Николаевич. Объяснили что хотим посмотреть на границу. Начальник был по-военному немногословен и четок, попросил и посмотрел наши документы, разрешение не выписал, а ... откомандировал вместе с нами Антона. Лучшего решения принять было невозможно.
Антон сел в мою машину и мы поехали. Дорога от заставы до границы не столь хороша, по ней грейдер не проезжал. Наконец, минут через 20-30, мы у ворот. Антон пошел договариваться, чтоб нас пропустили на территорию, а мы тем временем рассматривали территорию сквозь забор и, в бинокль, окресности сопредельной территории. Территория пункта перехода нас, нескрою, удивила – посреди горной степи, асфальтированная территория с разметкой, стриженными газонами, домиками белого цвета, все в пластике, чистота как на военном корабле который драят трижды в сутки. Выходит Антон, открывают ворота, и мы на территории пункта пропуска. Сотрудники сразу предупредили о запрете фотосъемок на территории. Нельзя так нельзя...
Заходим в здание. Обстановка современная – пластик, покрытие, стеклопакеты. Все компьтеризировано. Самый настоящий современный офис. Показали как работает оборудование для проверки подлинности документов, купюр и т.п. Протестировали имеющиеся при себе документы и деньги, оказались не поддельными . Пункт перехода в нынешнем виде был построен в 2002 году. Вскоре к нам присоединился начальник пункта пропуска капитан Александров Александр Владимирович, как и Антон оказавшийся очень приятным человеком, на вид лет 28-30. Закончив экскурсию внутри здания, в сопровождении Антона и Александра, оказавшихся еще и отличными экскурсоводами, отправились на нейтральную территорию. Ворота открыти и мы на нейтральной территории, вот она, известная еще по советским фильмам граница – вспаханная полоса земли с обоих сторон огороженная колючей проволокой, уходящая в обе стороны до горизонта. Сопредельную территорию фотографировать нельзя, но можно сфотографироваться рядом с пограничным столбом красного цвета с изображением герба и конечно надписью «Россия». Вернувшись на российскую территорию, Александр провел краткую экскурсию по территории пункта пропуска и пригласил в свой кабинет. В кабинете рассказал о некоторых тонкостях и особенностях работы таможни, показал фотографии пункта перехода в Хандагайты, оборудованного еще лучше, там даже есть специальный домик для двусторонних встреч.
Пункт перехода Цаган-Толгой, впрочем как и остальные на тувинском участке границы, являются двусторонними. Это означает, что переходить границу здесь могут только граждане России и Монголии, иностранцы, даже имеющие действующие российскую и монгольскую визы перейти через границу не смогут. Иностранцам необходимо пересекать границу, только на многосторонних пунктах перехода, ближайший такой пункт находится где то в забайкалье. Вот такие странности наших законов, или инструкций. Думаю, что подобные пережитки старых времен, явно не способствуют развитию международных связей и туризма. Тут же нам рассказали историю об итальянце, приехавшем на границу на мотоцикле. По вышеописанным причинам пропустить в Монголию его не смогли, чтобы не сильно расстроился ему два дня показывали окрестности, в которых действительно есть на что посмотреть, после чего тот поехал обратно, в Кызыл.
Работники таможни, в отличие от пограничников живущих на заставе постоянно, работают вахтовым методом – смену завозят из Кызыла на неделю, потом неделю отдыхают. Во время вахты живут здесь же, на территории, в отдельном жилом корпусе.
Пора и честь знать, экскурсия длится уже минут 40, и как показалось на въезде уже начала скапливаться очередь, не будем злоупотреблять гостеприимством. Обмениваемся координатами, Александр провожает нас до ворот, прощаемся.
Нет слов, такой оазис цивилизации и доброго человеческого отношения посреди полупустынной, окруженной горами, степи, нас безусловно поразил. Добавился даже заряд положительной энергии. Я сразу вспомнил российский КПП на пункте перехода, на российско-украинской границе, на участке автодороги между Ростовом-на-Дону и Новоазовском, где пересекал границу на автомобиле во время прошлогодней поездки в Крым. Хмурые, небритые лица российских пограничников, грязная территория с парой допотопных вагончиков, резко контрастировала с украинским КПП оборудованным на высоком уровне и приятным персоналом.
Едем обратно, в сторону погранзаставы, в пути общаемся с Антоном. Меня всегда интересовало, с какой целью, кроме туризма, народ ездит в Монголию. Оказывается через Монголию везут все те же, хорошо известные китайские товары, аппаратуру, тряпки и прочие изделия, с той разницей, что здесь тувинцы везут все это для внутреннего тувинского потребления и, вследствие невысокого жизненого уровня, везут товары не лучшего качества.
Одна из служебных обязанностей Антона это проведение дознаний и расследований. Главные инциденты на границе – её нарушение тувинцами, кража и угон скота из Монголии, монгольская сторона разумеется заявляет об этом нашим пограничникам, которые находят нарушителей, проводят следствие, и дальше по строгости закона за кражу... Для пойманных воров самое страшное быть осужденным в Монголии где законы гораздо строже, наказание за кражу скота как у нас за убийство человека. Это вполне объяснимо, в скотоводческой стране, которой является Монголия, и суровых условиях жизни в тех местах, человек у которого украли скот может быть обречен на смерть.
Вот мы и у заставы. С недавнего времени застава Цаган-Толгой имеет второе название – Саяногорская, над ней несет шефство администрация города Саяногорска, откуда на заставу отправляются на службу многие призывники.
Прежде чем попрощаться, Антон рассказал и нарисовал, как проехать в интересное место – озеро Торе-Холь, для этого необходимо пересечь реку Тес-Хем по мосту в районе Эрзина... Противоположный берег реки уже полдня настойчиво привлекал моё внимание, дело в том, что с пригорка спускались языки песков это были пески Бориг-Дэл, самая северная пустыня в мире. В этот момент я еще до конца не представлял, куда Антон предложил нам отправиться...
Прощаемся. Расставаться даже немного жалко. Очень редко получается встретить столько хороших людей всего за пол дня. Огромное спасибо пограничникам заставы Цаган-Толгой и сотрудникам одноименного пункта перехода, нам устроили настоящий праздник, было очень интересно. Не покривив душой скажу, что такие люди, пример для военных – грамотные, открытые, знающие свое дело.
Возвращаемся в Эрзин, находим дорогу в сторону моста, и через 20 минут пересекаем реку Тес-Хем по капитальному бетонному мосту. За мостом установлен большой бетонный плакат с картой заповедника Убсунурская котловина, на территории которого мы теперь находимся. На территории заповедника собрано огромное количество ландшафтов и климатических зон, здесь есть пустыня, степи, тайга, в горах ледники. Далее начинается подъем по песчанной дороге, здесь уже пустыня - песок поросший невысоким кустарником и очень редкой травой.
Это сейчас степь и пустыня зеленые, по рассказам пограничников две недели назад стояла жара до +54 градусов, выгорело все. Потом прошли дожди, завершившиеся два дня назад и все вокруг зазеленело. Нам повезло, выжженный ландшафт - обычное состояние этих мест в летнее время.
На подъеме застряли в песке, пришлось сдавать назад и преодолевать подъем с разгона, на высокой скорости. Наконец, преодолев подъем, оказываемся на плато и движемся по дороге проложеной прямо по пустыне вокруг горы называющейся в переводе на русский «Орлиная голова», действительно, скала на вершине горы очень похожа на голову орла в профиль, выглядит потрясающе. Обогнув гору дорога поворачивает прямо в сторону скалы на вершине. Проезжаем мимо основания скалы, вблизи смотрится грандиозно, тувинцы здесь проводят обряды, для них это священное место. И вот, начав спуск с горы, нам открывается вид вниз на озеро Торе-Холь, до которого остается около 10 километров... Нет слов, оно настолько великолепно, что теряется дар речи – бирюзового цвета вода, песчанный пляж, вокруг берега густая зеленая растительность, уходящие вдаль пески из которых местами торчат причудливые скалы, и высокие горные хребты на горизонте, там где уже территория Монголии. Озеро можно сравнить только с голубой лагуной какой её показывают в приключенческих фильмах или рекламных роликах.
Спустились с горы, нашли место для стоянки на берегу и разбили лагерь. Озеро покоряет красотой, шикарный песчаный пляж, чистейшая теплая вода, почти рай на земле. Две трети озера принадлежат России, остальная часть Монголии, до границы рукой подать.
Купаемся, загораем, расслабляемся и пьем пиво. Еще одно огромное спасибо Антону, за то что рассказал про озеро Торе-Холь.
22 июля
Утром к нам подъезжают трое приличного вида тувинцев, ищут угнаный вчера вечером ВАЗ 2106, в этих местах мы его не видели, о чем и сказали. Тувинцы поехали дальше. Потом, мы в шутку предположили, что если тувинцы угоняют у монголов скот, то монголы в свою очередь автомобили у тувинцев.
Поехав и оставшись вчера на озере Торе-Холь, мы выбились из плана поездки, о чем я нисколько не пожалел, и думаю все участники путешествия тоже. Чтоб наверстать, хотя и не полностью, график поездки, необходимо сегодня доехать до Кызыла, затем пересечь Туву с востока на запад до Ак-Довурака, пройти перевал Саянский и остановиться на турбазе «Снежный Барс».
Собрав лагерь трогаемся в обратный путь...
На горе «Орлиная голова» совершаем маленькое «восхождение» на скалу венчающую её вершину. В одном из закутков место ритуального жертвоприношения, лежат четыре бараньих черепа. Наверху скалы плоская площадка с несколькими углублениями, в этих углублениях много монеток их оставляют в дар этим священным для тувинцев местам. И не дай Бог забрать хоть что нибудь, хоть одну копейку, кара будет страшной. С вершины скалы открывается красивейший вид.
Дорога до Кызыла, протяженностью 250км, уже знакома, прошла без происшествий и через два часа, от души «протопив» по хорошей дороге, мы на месте. По пути заправились в Самагалтае, где 92 бензин был только на одной заправке по 14 рублей. В этот раз хотим посмотреть на стеллу установленную в географическом центре Азии. Сама стелла установлена на набережной Енисея, в трех кварталах от центральной площади Кызыла. У основания стеллы макет земного шара, на котором отмечено месторасположение города Кызыл.
Завершив осмотр и заправив полные баки, трогаемся на запад, на Ак-Довурак. Дорога идет вдоль Верхнего Енисея текущего по живописнейшей долине – на противоположном, северном, берегу поднимаются Саяны, на южном причудливые скалы мимо которых, извиваясь течет река. С трассы много своротов на берег, можно найти немало хороших мест для стоянки.
У Шагонара Верхний Енисей разливается – начинается Саяно-Шушенское водохранилище, дорога отходит в сторону, водохранилища с дороги не видно. Тут же нас накрывает сильнейший ливень, не прекращающийся почти до Ак-Довурака, где на посту ДПС нас снова переписывают.
Вскоре дорога заходит в горы, степь переходит в тайгу, начинаются серпантины, очень красиво, много речек, можно без проблем съехать и найти место для разбивки лагеря. Погода не очень, низкие облака, часто идет дождь.
Посреди тайги шлагбаум. Закрытый. С другой стороны неспеша прогуливается милиционер, также неспеша подошел и сообщил о необходимости зарегистрироваться. Опять переписывают, похоже в Туве это любимое занятие сотрудников ДПС. Шлагбаум все также закрыт, прождали минут 20, с каждой стороны скопилось машин по 10 и, когда я уже был готов идти разбираться в причинах задержки, шлагбаум открывают.
Километров через 40 начинается самый длинный подъем, на перевал Саянский, примерно за пару километров до высшей точки асфальт сменяется грунтовкой хорошего качества, тут же въезжаем в облако. Наконец мы наверху, тут же проходит граница между республиками Тува и Хакасия, установлена стелла с гербами субъектов РФ. Высота над уровнем моря 2206 метров. Сильнейший ветер, очень плохая видимость, холодно. Долго не задерживаемся и начинаем спуск, через еще пару километров вновь на дороге асфальт.
Туву покидаю с сожалением, очень понравилось. Надо обязательно вернуться в будующем и побольше поездить, осталось еще очень много интересных мест.
Через 20 километров, перед речкой Стоктыш, поворот на турбазу «Снежный Барс». Народу много. Нам досталось последнее место. Устраиваемся на первом этаже 2х этажного домика, одна двуспальная кровать и одна двухместная типа «вертолет» (двухэтажная). Удобства: кирпичная печь с запасом дров и биотуалет куда можно войти прямо из жилой комнаты. Обстановка без роскоши, но аккуратно и чисто. Цены: ночевка – 200р с человека, баня - 150р в час, парковка - 30р в сутки с автомобиля, поесть в столовой ~70р на человека, готовят вкусно. В баре продается отличная кедровка.
Ночью пиво и отличная баня из которой выходим купаться в речке Стоктыш, вода холодная, но из парилки самое то что надо. В 3 ночи баня и пиво закончились. Спать...
23 июля
Проснувшись утром, в жарких спорах решаем вопрос – остаться на день и совершить однодневный поход по красивейшей тайге окружающей турбазу, или продолжить движение по маршруту. Решили ехать, время отведенное на поездку неумолимо подходило к концу.
Извилистая дорога идет по тайге вдоль красивейших речек Большой Он, Она, много мостов. Перед Абазой небольшой перевал, миновав который покидаем Саяны и движемся по предгорьям. Качество дороги уже привычно на высоте.
Едем смотреть Саяно-Шушенскую ГЭС, т.е. берем направление на город Саяногорск от которого до плотины всего 25 километров. Через Абакан не стали делать круг, а положились на качество внутренних дорог и в Бельтирском свернули в сторону райцентра Бея. Ожидания насчет качества дорог оправдались полностью, и менее чем через час мы уже на окраине Саяногорска.
Окраины Саяногорска угрюмы и грязны, зато основная (центральная?) часть города очень хороша. Цены на бензин самые высокие в окресностях – 14.10 за 92й. Долго не задержались. С утра не ели, поэтому желудочные интересы стояли остро, покушали в центре шашлык и двинули в Черемушки, навстречу Саяно-Шушенской ГЭС. Читатель наверное уже понял, что дорога на пять с плюсом, извилистая и очень живописная. Миновали поворот на горнолыжный курорт Гладенькая. 25 километров пролетаем на одном дыхании.
И вот, за очередным поворотом дороги вижу ЭТО... Громадина, схватившись за две горы, стоит в воде, подпирая небо верхним краем. Не вру, это фантастика, с трудом верю, что такое могли построить люди. Ощущение, что бетонная громадина закрыла собой все небо, оставив лишь небольшую полоску наверху. Грандиозно. Высота плотины 345 метров. Пост ВОХР недоезжая километр. Знакомлюсь с охранником, узнаю политическую обстановку. В рабочие дни можно, попасть на экскурсию в машинное отделение, и через тоннель пробитый в горе проехать на машине на саму плотину. К сожалению сегодня пятница и время уже 19 часов с копейками, дорога на экскурсию и плотину нам закрыта. Узнаю как проехать на смотровую площадку на противоположном берегу Енисея, разворачиваемся, и через полчаса, немного поплутав, и преодолев немного серпантина по гравийной дороге выезжаем на смотровую площадку. Плотина совсем рядом, телом ощущаю исходящую от нее гравитацию, и всеми клеткам организма чувствуешь гул падающей воды. С площадки не видно Саяно-Шушенского водохранилища, что очень раздосадовало, уехать не увидев чудо-моря это почти преступление. На подходе к плотине пост ВОХР с охранником категорически отказывающимся пропустить хотя бы на минуту, даже с целью фотоохоты. Выбор как всегда есть – через скалу проложена альпинистская тропа в обход охраняемой территории. Переобуваемся в кроссовки и вспомнив навыки аьпинизма, забираемся в гору. Наконец видим зеркало водохранилища, короткая фотосессия и спускаемся обратно, спуск разумеется всегда труднее чем подъем, в паре мест чуть не свалился с высоты метров 10.
Закончив осмотр, спускаемся обратно по серпантину, по мосту пересекаем Енисей, в Майне вновь форсируем реку по Майнской ГЭС, которая после Саяно-Шушенской смотрится не более чем детская запруда на весеннем ручейке, и движемся в сторону ленинских мест – села Шушенское. Но до Шушенского мы в тот день не доехали, было поздно и, найдя удобный съезд с дороги, разбили лагерь в живописном лесном бору на берегу Енисея. Стоим в Красноярском крае, а на другом берегу Хакасия.
24 июля
Утром просыпаюсь от того, что кто то шарится по лагерю. Тихо выглядываю из палатки, в пакете с мусором копается заяц, заметив меня, косой со всех ног дал дёру.
Погода отличная. Собрались, и через 50 километров мы в Шушенском. Пошли в этнографический музей. На территории в несколько гектаров воссоздана обстановка конца 19-го века. Какие то дома были в свое время разобраны и перевезены, а другие воссозданы по чертежам и старым фотографиям. В двух домах, в разное время жил кумир коммунистов В.И.Ленин о чем говорят прикрепленные таблички с профилем вождя. Эти дома в советское время были местом паломничества, здесь принимали в пионеры, принимали присягу солдаты срочной службы, и вокруг была вытоптана вся трава. Для общего развития посмотреть можно, но нет ничего особо интересного, ради чего захотелось бы вернуться еще раз.
Завершив осмотр, едем на Минусинск, по мосту через Енисей и мы вновь в Абакане, поехали через город по тому же маршруту но в обратном направлении. Заправили полные баки на ЮКОСЕ.
Покинув Абакан, движемся на север по трассе М54. В деревне Троицкое сворачиваем налево, по указателю на Ширу. Внутренние дороги отличного качества. Петляем между холмами, растительности почти нет. В деревне Боец пресное озеро на берегу которого стоит немало палаток. Сразу же, выехав на вершину ближайшего холма, через который проходит дорога, открывается вид на озеро Шира. Большое озеро.
Подъехали к кемпингу, на щите у входа надпись «Приют странника», лагерь неорганизованных туристов». Солнце жарит как надо. Машины оставили у входа и пешком на разведку. Территория кемпинга условно разбита на две части, в одной фанерные домики, в другой стоянка в палатках. Впечатление мрачное – толпы людей, в палаточном лагере все сидят друг у друга на головах, очень тесно. К озеру от кемпинга ведет одна тропинка, по которой ходят все жители кемпинга, ряды плотные как на демонстрации. Искупались. Озеро едва соленое, Черное море солонее. Оставаться в кемпинге нет никакого желания, остановиться же «дикарями» нет возможности. К тому же на берегу озера Шира таковые стоянки запрещены...
Отправляемся на озеро Беле, примерно 20 километров. Чтоб попасть от озера Шира, надо ехать в сторону населенного пункта Шира и, недоезжая, повернуть направо по указателю на Красноярск, вскоре озеро окажется слева от дороги. Озеро очень большое, одна половина соленая, другая пресная, граница между областями - перешеек разделяющий озеро почти пополам, ширина заболоченного пролива на перешейке не более 20 метров. В соленой части озеро еще менее соленое чем Шира, пресная вода и дрова продаются по фантастическим ценам, например кучка дров из 4 маленьких поленьев 50р., литр воды 15р. Проехав ради спортивного интереса на перешеек упираемся в КПП, там продают билеты в заповедник находящийся на другом берегу озера, далее дорога ведет на очень горькосоленое озеро Тус, до которого по словам охранников около 25 километров по грунтовой дороге. На озеро Тус не поехали, а решили остановиться на берегу пресной половины озера Беле. Возвращаемся на несколько километров назад и сворачиваем к берегу на земляную дорогу идущую прямо через поле принадлежащее какому то хозяйству. Покрутившись находим удобный выезд к берегу, минуем лагеря туристов обустроившихся ранее нас, и устраиваем стоянку на берегу озера. Деревьев на этом берегу нет совсем. По пути нас предупредили, что днем приезжали милиционеры и собрали штраф по 500р. с машины, мол здесь тоже территория заповедника, хотя никаких плакатов запрещающих стоянку на этом берегу мы не видели. Кроме того, милиция обещала приехать на следующий день для продолжения сбора мзды. На следующий день нам все равно рано вставать – ребятам ехать домой в Новосибирск, а мне в Красноярск. Остались на берегу и не забивали голову возможными встречами с представителями власти.
Вода в озере Беле теплая и прозрачная, на вкус пресная с едва уловимым вкусом соли, я её пил без каких либо последствий для пищеварения. Приготовили ужин, поели, накупались. Переждали кратковременный дождь. Ночью на противоположном берегу народ отрывался по серьезному – салюты не сильно уступали салюту в городе Москве в честь Дня Победы, на следующий день исследования в бинокль показали наличие на противоположном берегу небольших рощ, в которых безусловно удобно разбивать лагерь.
25 июля
Утро было хмурым и туманным. Проснувшись по-быстрому собрали лагерь, приготовили и выпили чаю, после чего выехали на трассу через поле. На трассе я попрощался с участниками путешествия, мне налево в Красноярск, ребятам же направо, через Копьево, Ужур и Ачинск домой в Новосибирск. Долгие прощания ни к чему. Договариваемся обменяться СМС сообщениями: ребята – по прибытии в Новосибирск, я – по прибытии в Иркутск.
С этого места для меня началась вторая часть путешествия...
Сначала одному двигаться непривычно, поскольку все время до этого я ехал в колонне первым, то оглядываясь в зеркало заднего вида и не видя остальных машин начинал думать куда же они подевались. До встречи с трассой М54 в поселке Новоселово погода все так же мрачна, вот вот пойдет дождь. Однако вскоре показалось солнце и по мере продвижения на север облака быстро расступились. Снова горы и серпантины, миновав которые переезжаю по мосту Енисей. Финишный рывок и я в Красноярске. Созваниваемся с женой, поезд прибывает на вокзал минут через 20, в такие моменты особо понимаешь, что мобильная связь все таки очень хорошая штука.
В центре Красноярска произошел небольшой казус – коммунальный мост на ремонте, проезд транспорта только в вечернее время, стоит указатель «объезд», еду согласно предписания, однако заблудился и не смог найти другой мост. Возвращаюсь обратно к коммунальному, объясняю ситуацию стоящим на въезде гайцам, и меня пропускают. Вокзал на реконструкции, везде лужи и грязь – серьезнейший контраст и ухоженным и буквально вылизанным городом.
Совершили экскурсию по городу, поразило количество фонтанов и чистота, понравилась идея оформления клуба – в здание врубился самолет и из стены торчит его хвост. Перекусили и выехали на трассу М53 по указателям в направлении Канска-Иркутска.
На выезде у поста ДПС крайне невнятная развязка на которой неправильно повернул, узнал об этом очень быстро, увидев сверкающий светом всех фар и сигналящий автобус летящий мне в морду из поворота, оказалось я поехал против шерсти по одностороннему участку. Ухожу на обочину, благо ширина ее достаточна и водитель автобуса успел среагировать. Обошлось без последствий. Вспотел. Развернулся, подъехал на пост ДПС, где для полной уверенности уточнил дорогу у инспектора.
До Канска дорога хороша и живописна, проходит по холмам, местами поросшим смешанным лесом. Перед Канском дорога преврашается в стиральную доску, уходим по указателю «транзит», однако где то сбились и спросив дорогу у местных поехали через город. Ничего интересного, зато в течение почти километра дорога шла вдоль высокого забора с колючей проволокой, что это, военный объект или исправительное учреждение так и не поняли, чуть позже проехали мимо полуразрушенного военного городка.
После Канска приходится забыть про уже ставшие привычными хорошие дороги. До границы с Иркутской областью очень опасный участок. Опасен тем, что дорога асфальтовая и вроде неплохого качества, но на ней внезапно возникают воронки метровой глубины и несколько метров в диаметре, влететь в такую это сразу оставить там всю подвеску и колеса. Скорость 40-60км/ч, быстрее рискуешь не успеть оттормозиться и объехать воронку. Ужас, не ожидал таких дорог от Красноярского края. Местность дичает. Если раньше деревни оставались в стороне от трассы, то теперь федеральная трасса проходит прямо через деревни и села, где обычно действуют ограничения скорости 40км/ч и прямо по дороге беззаботно бродят местные жители и скотина. Транссибирская железнодорожная магистраль пролегает рядом.
Перед границей с Иркутской областью первый переезд через железную дорогу, участок грунтовки 3км длинной и нас встречает отличной дорогой Иркутская область. Указателя на то что мы въехали на территорию другого субъекта федерации нет, догадались по карте, это нас очень удивило, ведь обычно на границах устанавливаются весьма внушительные сооружения или стеллы, чтобы путники знали куда едут. Скорость постепенно возрастает до 120км/ч, быстрей ехать боюсь, помня внезапные воронки за Канском. Проезжаю мимо серьезного поста ДПС стоящего прямо в лесу, милиция не проявила к нам никакого интереса.
Вскоре хорошая дорога закончилась, ее протяженность была около 25 километров. Начался старый асфальт перемежающийся грунтовыми участками, благо без колдобин и больших камней, ехать можно. То что в Иркутской области предстоит езда по грунтовой дороге я знал, однако протяженности таких «спецучастков» не представлял, подумал, что если грунтовка будет такой же и недолгой то жизнь не так плоха. Как я ошибался... Дорога идет вдоль Транссиба и часто ее пересекает, мы попали в «красную волну» - почти на каждом переезде пропускаем поезда.
Проехали Тайшет, объездной разумеется нет, по городу указатели и заблудиться трудно, но вот дорога это полный капец, асфальт хоть и есть но весь в ямах. Впечатления мрачные. Бензин по 15,20 за 92й, атас, сколько же этим нефтяным баронам надо? За Тайшетом снова тайга и дорога без покрытия.
На обочинах установлены большие красочные плакаты, на которых написано каким ДРСУ обслуживается эта «дорога», его адрес, фамилия прораба. На плакатах баллончиком поверх написано «ПИДОРЫ». В точку. За такое содержание федеральной автотрассы государственного значения губернатора Иркутской области Говорина надо посадить на кол. Кстати, Говорин в прошлом году получил звание лучшего губернатора России, в таком окружении это воспринимается как плевок в лицо.
В каком состоянии недавно «завершенная» автотрасса «Амур» остается только догадываться... После «завершения» стороительства участка автомагистрали «Амур», господин президент Путин говоря об открытии сквозного движения по трассе Париж-Берлин-Москва-Владивосток или элементарно обманывает или же круто введен в заблуждение своим окружением. В любом случае, господин Путин, дороги России Вас не интересуют нисколько, Вы заняты борьбой с террористами. Однако, подобное состояние дорог это такой же терроризм в отношении всего населения страны, с той разницей, что в роли террориста выступает государство. Вспомните сколько людей ежегодно погибает в авариях на дорогах по причине их отвратительного состояния. Однако придумывается масса причин и никогда не рассматривается состояние дорог и надежность отечественного транспорта. Для победы над терроризмом, надо сначала самим перестать себя вести подобным образом. Чтобы понять истинное состояние дорог, Вам господин президент Путин, надо проехать по этой дороге, причем не на джипе, подвеска которого «проглатывает» все неровности, а на изделии Автоваза столь яро защищаемого Вами и правительством.
Наконец, участок танковой дороги протяженностью около 40-50км завершился и пошла отличная дорога, с разметкой, обочинами, вобщем все дела. В душе надеюсь, что тряска осталась позади. Проехали мимо сворота на Аламазай – налево Аламазай, направо большой комплекс с гостиницей, кафе, стоянкой, мы же едем прямо по трассе. Заправок на трассе нет. Проехав около 20 километров, начав расслабляться и получать удовольствие от езды по хорошей дороге вижу впереди облако пыли, асфальт закончился.
Снова грунтовка, причем отвратительнейшая, очень тряская, пыльная, в ямах. Тянется очень долго проходя через такие же убитые деревни. Уже темнеет и вся окружающая обстановка производит наимрачнейшее впечатление. Дотряслись до Нижнеудинска. Стемнело. Бензин почти кончился, на ЮКОСе заливаю немного - 20 литров по 15.10, надеюсь, что дальше, по мере приближения к Иркутску цены снизятся. Проехали по указателям через город, объездной разумеется нет. Сразу за городом дорога снова грунтовая, трясемся, едем медленно. Километров через 30 асфальт с разметкой, полегчало, но ненадолго... Через 20 километров снова грунтовка, такая же отвратительная. Наконец, протрясшись еще около 70 километров заехали в Тулун, в городской черте начался асфальт, и тут я влетаю правой стороной в яму, звук оглушительный, внутри у меня все упало. Останавливаюсь, выхожу, кручу руль, обследую состояние колеса и подвески – повезло, вроде ничего не сломалось, колесо целое, без грыж. Времени 2 часа ночи, надо спать. Заезжаем во двор какой то дощатой гостиницы, цена по 400р с человека, плюс 60р за машину. За такие условия дорого. Нам надо только поспать несколько часов, поэтому ложимся прямо в машине и мгновенно засыпаем.
26 июля
Проснулись в 6 утра. Погода мрачная, низкая облачность. Заводимся и едем прочь. Заправляемся по 14.70, теперь должно хватить до Иркутска до которого остается около 400 километров. На выезде, сразу после железнодорожного переезда снова попадаю в яму, которую не видно за рельсами. Вроде все цело, но настроение на полшестого. За Тулуном участок дороги реконструируется, идут строительные работы, грунтовый объезд. Наконец асфальт, который теперь уже до Иркутска не будет прекращаться. Из-за ям повело рулевое, руль при езде прямо руль стоит неровно, но в сторону не ведет, по приезду в Иркутске надо будет сделать развал-схождение. После сворота на Зиму мост через реку Ока, дорога идет изгибом, после моста за деревьями пост ДПС, на которяй я не заметив его въезжаю на скорости около 80км/ч. Останавливают. Спрашивают с какой скоростью ехал, говорю 60, на радаре 78, перед мостом знак ограничения скорости 40. Прошу прощения, обещаю больше так не делать, говорю, что выехав с грунтовых дорог расслабился и не заметил знака. Спрашивает куда я из Новосибирска еду, отвечаю что в Иркутск, на малую родину. Смотрит в права, там и в самом деле указано место рождения город Иркутск, посмотрел на мою уставшую и невыспавшуюся физиономию, полыбился, и отдал документы пожелав счастливого пути. Спасибо тебе товарищ сержант.
В районе Черемхово лес повален как после взрыва Тунгуского метеорита. Непонимаем в чем дело, потом выяснили, что недавно прошел ураган, про который рассказывали по всем телеканалам. Телевизор не смотрел и радио не слушал уже больше недели, новостей не знаю, отстал от жизни.
Усолье-Сибирское проезжаем через город, объездной нет, обочины завалены ветками – последствия того же урагана. От Ангарска до Иркутска неплохая дорога, почти автобан с разделительным газоном. Расслабился и дунул 150, хорошо...
Наконец Иркутск. ПДД здесь действуют лишь номинально, народ ломится кто как и куда может в меру своих сил и крутости, движение организовано неудобно, много узких улиц с односторонним движением, после трассы езда по Иркутску почти экстремальное приключение.
Приехали домой к родственникам. Путь окончен. Душ, чай, отдых...
Что можно сказать о дороге? От Канска до Тулуна ее почти нет, это расстояние около 450 километров, на котором 4 участка грунтовой дороги протяженностью от 40 до 70 километров. Проехать можно, пробить колесо не проблема хотя нам повезло, засядешь только если постараешься, но это не дорога. Поэтому езда по этому участку имет смысл только при крайней необходимости или же серьезном спортивном интересе. Для познавательных путешествий этот участок не рекомендую, может испортить впечатления. Перед поездкой очень старался найти информацию о состоянии дороги, не получилось. Странно, что в многочисленных отчетах о перегонах никто не говорит об отвратительном качестве дороги М54 в Иркутской области, я конечно понимаю, что после дорог Амурской области эта может показаться детским садом, но надо быть объективнее, иначе такие отчеты теряют всякий смысл. После прошлогодней поездки на машине из Новосибирска в Крым, при составлении рейтинга качества российских дорог, я записал в самые плохие дороги Самарской, Саратовской и Волгоградской областей, дороги Иркутской области далеко их опережают по показателю отвратительности. В чем причина такого состояния дороги представить не могу, ведь Транссиб везде пролегает в самой непосредственнейшей близости, завести технику и стройматериалы нет проблем, ведь «железка» самый дешевый транспорт. М54 это не Усинский тракт в горах Саян и Тувы, и не Чуйский на Алтае, куда действительно трудно что либо доставлять, однако эти дороги в отличном состоянии.
На этом прерву хронологическое описание...
Следующие несколько дней провели в Иркутске с родственниками. По плану старт поездки на Байкал в конце недели. Стало постукивать спереди в ходовой, посмотрел, оказалось «яйца», справа люфтит, слева свободно вращаются пальцами. Ямы все же не прошли бесследно. По возвращении домой предстоят расходы на ремонт. Отрегулировал схождение, было сбито.
Съездили на прогулку в Листвянку. От Иркутска до Листвянки идет единственная хорошая дорога в области, состояние на высоте, за дорогой следят, ведь любая мало мальски значимая шишка приезжающая в Иркутск обязательно съездит на Байкал по этой дороге. Поздоровались с Байкалом. Наелись копченого омуля, продаваемого там в огромных количествах. Слазили на ближайшую гору.
Бензин в Иркутске стабильно по 14,70 за 92й. Я заправлялся на выезде из города в сторону Листвянки, там по 14,50 и скидка 4% при заправке более 20 литров.
29 июля
С утра идет дождь, не прекращающийся почти до обеда. Закупили продуктов в поездку. Пока ездили по городу, у моей машины подонки оторвали с багажника тойотовскую эмблему, причем так, что вокруг отверткой ободрали краску в нескольких местах. Суки, рано или поздно тот кто их поймает засунет им укаденое в ж%пу.
Итак, состав экспедиции:
- Мой дядя на Subaru Forester s/b (EJ-20 атмосферный), АКПП, 98 год, с ним наша родственница Лена с подругой Соней, девченкам по 17 лет;
- Я с женой на своей Toyota Corona;
- Итого 5 человек на 2-х машинах.
Конечная точка маршрута – район курорта Горячинск, на восточном, бурятском, берегу Байкала. Стартовали вечером в 19 часов. Выезд из города в сторону Читы, после Шелехова начинаются бесконечные серпантины, завершив наворачивать которые выезжаем на площадку откуда открывается прекрасный вид на Байкал. Внизу поселок Култук – самая южная точка Байкала, где сходятся оба берега. Спускаемся вниз, минуем Култук и сразу же за ним начинающуюся Слюдянку. Недавно прошел сильный дождь. Стемнело. Надо думать о месте ночевки. Перед речкой Снежная, указатель направо на «Теплые озера», на эту дорогу и свернули, далее есть несколько съездов к самой речке, в одном из таких мест и остановились.
Приготовили скорый ужин, приняли по рюмочке за успех операции. Вокруг все мокрое, поэтому мы с женой палатку расставлять не стали, а улеглись спать прямо в машине.
30 июля
Погода – сказка, настроение с утра сразу резко идет в гору. Собираемся, возвращаемся на трассу и продолжаем движение вдоль Байкала. Качество дороги на 3 балла, местами попадаются немаленькие ямы, объезжаем без проблем, однако в темное время суток по этой дороге лучше не ездить, могут быть проблемы если проглядеть яму. В Бабушкине заливаем полные баки бензина и покупаем хлеба. Хлеб очень вкусный, тут же на месте съели целую булку, и сразу же купили еще.
В планах заехать в село Посольское, место омулевого промысла. Там же находится и Посольский сор, сорами называют мелководные заливы почти полностью закрытые песчанными косами от основного моря, вследствие чего вода в них гораздо теплее чем в Байкале и не бывает больших волн. Сворачиваем с трассы по указателю на Большую речку и через 20 минут мы в Посольском на берегу Байкала. Выехали на косу почти до самого конца, пофотографировались. Красотища, погода отличная, но дует сильные ветер. Заехали в магазин при рыбзаводе – свежей рыбы нет, путина закончилась, начался период нереста омуля, лов запрещен, купили соленого из старых запасов и еще очень вкусного хлеба. На трассу возвращаемся вдоль Байкала и Селенги, через райцентр Кабанск.
В поселке Татаурово предстоит паромная переправа через реку Селенга. Можно ехать через Улан-Удэ, но это крюк около 100 километров. Паром не самоходный, это баржа, которую за трос тянет катер, по сравнению с паромом катер как муха рядом со слоном. Паром отчаливает от берега каждые полчаса, т.е. за это время успевает обернуться туда и обратно, до причала на противоположном берегу недалеко, стоимость – 42р. с машины, первый рейс в 7:00, последний в 20:00.
Переправились. Первый километр по противоположному берегу - гравийка, дальше асфальт, едем по направлению на Баргузин-Курумкан. Вокруг дикая тайга. В районе деревни Нестерово, в долине реки, прямо среди тайги стоит сияющий женский монастырь, не ожидали здесь такого увидеть. Вскоре начался участок недавно реконструированной дороги, просто сказка, к сожалению скоро закончившаяся, после чего ровная грунтовка, где можно ехать 70-80км/ч. Начался спуск к Байкалу, приблизившись к которому грунтовка становится очень тряской, скорость 20 км/ч.
Приехали в Гремячинск расположенный на берегу Байкала. Через километр позже свернули с трассы к берегу, километр лесной дороги и вот он Байкал. Место красивейшее – шикарный широкий песчанный пляж, растущие прямо из песка причудливой формы сосны, поднимающиеся горы и конечно же великий Байкал, горы на противоположном берегу которого виднеются на расстоянии более 40 километров. Вообще песчанные берега это нетипичный байкальский ландшафт, в большинстве своем берега скалистые или каменистые, исключения на участке от залива Провал и до Баргузинского залива и в районе бухты Песчанная на западном берегу, где много песчанных пляжей.
Время позднее, скоро стемнеет, резко холодает. Большие перепады между дневной и ночной температурами – особенность байкальского климата, как только солнце садится сразу становится холодно, теплые ночи бывают редко. Поэтому теплая одежда обязательный атрибут путешествия на Байкал. Перед тем как отправиться спать посмотрел температуру воздуха: +5 градусов, время 24:00.
31 июля
Этот день мы провели на месте, никуда не ездили. Погода была отличной, солнце жарит, температура под +30. Купались, загорали, пили пиво. Короче занимались неактивным отдыхом. Вода в Байкале была экстремально теплой, не менее 17-18 градусов. Обычно зайдя в Байкал ноги начинает ломить и сводить от холода через минуту, если же купаешься, то ощущение как будто по всей поверхности тела воткнули миллион иголок, такие же ощущения были во время купания в Листвянке несколько дней назад. Сейчас же спокойно купались незамерзая по 10-15 минут. Скорее всего столь высокая температура воды объясняется тем, что давно не было штормов, вода не перемешивалась и её поверхностный слой хорошо прогрелся.
День был выходной – суббота, поэтому приехало немало местных жителей и из Улан-Удэ.
Очень жаркий день ознаменовался самой холодной ночью, всего +3 градуса. После того как прозагорали целый день и немного обгорели, ощущения как будто наступила зима с двадцатиградусным морозом. Очень холодно, спасаемся у костра.
1 августа
Едем дальше на север. Тряская грунтовка проходит в 200 метрах от берега. В поселке Турка заправляемся, бензин только 92 и 80, 95 нет, что очень расстроило моего дядю, Субару лучше чувствует себя на 95 бензине.
Проехали мимо поворота на Горячинск, раньше был курорт всесоюзного значения, лечат радоновыми ваннами. Сейчас со свей страны конечно не едут, но курорт работает.
Теперь дорога проходит в паре километров от берега, повсюду отличный сосновый лес. Надо искать съезд. Удалось далеко не сразу. Съезжали несколько раз – то упираемся в непролазный лес, то лесная дорога непроходима, пару раз не понравилось место, т.к. рядом было много народу. Проездив по лесу в течение часов четырех, увидели много очень интересного, например прямо в лесу могут начаться участки красивейших дюн с великолепным песком, в сочетании с хвойным лесом выглядит фантастически. И вот, сворачиваем в сторону Байкала перед речкой Налимихой, и наконец здесь нас ожидал успех в виде шикарного места без людей. Песчанно-каменистый пляж на берегу, уходящие далее красивейшие дюны с растущими небольними елями, рядом сосновый бор, где кто то еще раньше нас соорудил столик и скамейки, лучшего и более красивого места для лагеря трудно придумать, более того словами описать наверное невозможно. Напротив виден остров Ольхон.
2, 3 августа
Провели в неактивном отдыхе – купались, загорали, задурялись, гуляли по дюнам и окрестным лесам. Дюны фантастические – проходишь метров 50 и уже совсем новые виды, неизменно лишь одно – отовсюду виден Байкал сверкающий в лучах солнца. Глядя вокруг душа отдыхает.
В один из дней разобрался с возникшим по дороге в Иркутск сильным скрипом и лязгом «торпеды». Наружный осмотр выявил, что с пассажирской стороны она ходит ходуном. Снял боковую крышку с торца, крышку бардачка, отсоединил разъемы жгутов проводов. Оказалось отлетел уголок приваренный к кузову точечной сваркой, за который снизу крепится «торпеда». Уголок был прикручен к кузову каленым саморезом, запас которых очень кстати был у моего дяди. Мда-а-а... никогда не знаешь, какой «сюрприз» могут подкинуть наши дороги и что надо брать для устранения всех возможных последствий.
Погода шепчет. Вода все такая же теплая. Вечером посиделки у костра.
4 августа
Собираемся в обратный путь. Ночью погода ухудшилась, прошел дождь и опустился туман, противоположного берега Байкала не видно совсем.
В Турке покупаем свежего молока и омуля, вечером будем жарить. Молоко распили сразу же, выехав за деревню. Без происшествий добираемся до парома и переправляемся.
Во время предыдущих, водных путешествий по Байкалу, запомнили, что в Посольском соре, где находится масса турбаз, видели водные горки, на которых захотели покататься. Делаем попытку их найти, сворачиваем по указателю на турбазы и в течение часа ковыляем по отвратнейшей дороге. Турбаз огромное количество, начиная от оставшихся с советских времен и заканчивая современнейшими комплексами. Непонятно почему так и не построили нормальную дорогу. Горок мы не нашли, наверное надо было заезжать с другой стороны.
Возвращаемся на трассу, сворачиваем в сторону Байкала перед речкой Мантуриха и разбиваем лагерь в березовом лесу.
В свете фонариков жарим омуля и наедаемся до пуза.
5 августа
Провели также в неактивном отдыхе. Рано утром к дяде в машину стучится мужик, из местных. Спрашивает нужна ли рыба. Хочется спать, чтоб быстрее закончить разговор говорит давай на 100 рублей. Мужик принес половину полиэтиленовой сумки – 10 полновесных рыбин. Обожраться.
Утром варим уху. На обед жарим омуля на костре насадив на палочки. Очень вкусно. Наелись до того, что не можем смотреть на рыбу.
6 августа
Едем домой, в Иркутск. Дорога все та же по которой ехали неделю назад.
В Бабушкине останавливают на посту ДПС. Проверка документов, инспектор одобрительно кивает и хмыкает увидев, что мы из Новосибирска. Проверка багажника на предмет наличия рыбы, в этот период действует запрет на лов омуля, если найдут – штраф 300 руб. за одну рыбку. Рыбы разумеется нет, пожелание счастливого пути. С моим дядей процедура была продолжительней - дополнительно ко всему проверка техосмотра и полиса ОСАГО.
В Слюдянке хотели подъехать к мысу Шаманка - небольшой узкий и длинный мыс со скалой на оконечнике выдается в Байкал из абсолютно ровной береговой линии. Однако подъехать оказалось невозможным по причине заболоченности подъездных путей, нужен УАЗик. Снова 100 километров серпантинов и миновав Шелехов мы дома, в Иркутске. Неделя поездки пролетела крайне быстро. Через 2 часа после возвращения думаем, а не рвануть ли обратно?
7, 8 августа
В Иркутске с родственниками. Съездили на водохранилище, походили на яхте. Собираемся в обратный путь.
9 августа
Стартовали домой в 6 утра. Еще темно. Идет небольшой дождь. Пока выехали из города дождь усилился, до Ангарска льет как из ведра, скорость не больше 100. Лишь за Усольем-Сибирским погода прояснилась и мы по-скорому долетели до Тулуна. Погода совсем разъяснилась.
Небольшой привал с перекусом. Впереди первый «спецучасток». Поехали. На этот раз грунтовка, в светлое время суток, при ясной веселой погоде, и пока отсутствующей усталости, проходится заметно легче. Удовольствия все равно никакого, но и столь серьезных отрицательных эмоций уже нет. Через ~70 километров асфальтовый участок. Нижнеудинск. До Красноярского края бензина может не хватить. Заливаю на ЮКОСе 10 литров, теперь уже по 15,30. Цены – кошмар. Две недели назад здесь же был по 15,10, суки. Может и в прокуратуре и правы что посадили г-на Ходорковского?
Очередной 60 километровый «спецучасток», 30 километров хайвэя, и еще километров 40 грунтовки иногда перемежающейся разбитым асфальтом. Тайшет с разбомблеными по городу дорогами, в Тулуне и Нижнеудинске дороги лучше. Еще 40 километров трясучки и снова хайвэй. На посту ДПС, инспектор придрался к включеному ближнему свету, типа мешаю встречному транспорту, мол он сам чуть не ослеп взглянув на меня. Не вылезая из машины, крайне неприветливо, но вежливо, озвучил свое мнение по вопросу, фары не выключаю. Документы возвращены, но счастливого пути инспектор не пожелал. На границе субъектов заключительный грунтовый трехкилометровый «спецучасток».
Красноярский край, время переводим на час назад, приятно когда есть час в запасе. Вскоре асфальтовый разбомбленый спецучасток. Лавируем объезжая глубоченные воронки.
Канск. Блин, в этот раз удача нам не сопутствовала и мы не сбились с объездной дороги. Это атас!!! Дорога для тракторов. Господин мэр города Канска, за столь радушное «гостеприимство», огромное спасибо и кол вам в задницу. Душу вытрясло конкретно, в выражениях не сдерживаюсь, ругаюсь как надо, да простит меня сидящая рядом жена.
За Канском слева от дороги замаскированный военный аэродром, самолеты стоят за брустверами. Через 20 километров качество асфальта становится на пятерку и мы быстро долетаем до Красноярска. Время 19:30, решаем сделать крюк, хочу показать жене Красноярскую ГЭС, на подъезде сворачиваем по указателю на Дивногорск-Абакан, достаточно долго едем через город.
Вдоль загородной трассы на дивногорск, на обочине стоят аккуратно упакованные полиэтиленовые пакеты. Мы предполагаем, что скорее всего это мусор упакованный и вынесенный сознательными гражданами с мест проведения пикников, а коммунальные службы в ближайшем времени его соберут. Очень хочется не ошибиться.
К сожалению сброс воды на ГЭС перекрыт, плотина не смотрится столь эффектно, нет низвергающихся водопадов и клубов водяной пыли.
Стемнело. Обратно возвращаемся через ночной Красноярск, при всей чистоте города, с освещением дорог непорядок, кроме нескольких центральных улиц больше не освещено ничего. В поисках выезда на Кемерово-Новосибирск немного поплутали, к тому же в полной темноте неважно видны указатели.
Уже устал. Наконец, оказавшись на трассе, проезжаем километров 10 и останавливаемся поспать в машине на стоянке с дальнобойщиками.
10 августа
Спали без задних ног. Проснулись в 6 утра по будильнику. Туман. Завожу машину, прогреваю, сушу запотевшие стекла. Вокруг много машин подъехавших на ночевку позже нас.
Не дорога а сказка, две полосы в каждую сторону, разметка и все прочие дела. Скорость 160, а по ощущениям 40, повороты проходятся без малейшего напряжения, дорога грамотно спроектирована и построена, молодцы красноярцы.
До Ачинска долетаем не успев опомниться. Далее дорога не такой автобан, а обычная двухполоска, но отличного качества. В Мариинске заправляюсь самым дешевым бензином по 13,00. Топлю отчаянно, хочется домой, обгоняю по 5-10 машин за раз, благо встречный поток транспорта очень слабый. На подъезде к Кемерово, в отрогах Салаирского кряжа снижаю скорость, чтобы посмотреть на окружающую красоту.
Транзит через Кемерово по указателям на Промышленную, ориентирование без проблем. При езде по городу чувствую, что то не так, понял - я еду 80-90, объезжая все машины, а кемеровчане едут 60-70, степенно и неторопясь. Мне стало стыдно, честное слово, все соблюдают ПДД, а я один нарушаю.
На загородных просторах быстро пролетаем Промышленную. Вот дорога примыкает к трассе Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий...
Скорость 160, встречная машина сигналит фарами. Торможу. Из кустов выбегает ДПС, взмах жезлом. Остановился, подходит инспектор, невнятно представился. На радаре 107 км/ч. Пытаюсь застыдить, мол нашли чем заниматься, никто 90 не ездит, в ответ «ездят все», передает документы в патрульный ТАЗ старшему наряда. Винюсь перед старшим, прошу отпустить. В ответ «вы превысили на целых 17 км/ч, это серьезно!». Хорошо, я и не оспариваю свою скорость, за такое нарушение штраф 1 МРОТ, т.е. 100р. Закон в этом случае позволяет уплату штрафа на месте, я тороплюсь, и у меня нет времени ждать выписки протокола и постановления, ходить в сберкассу и носить справки в ГИБДД, поэтому хочу воспользоваться предоставленным мне правом. Старший без слов отдает документы. Думаю, что тот решил не связываться, по причине отсутствия бланков постановления-квитанции. Забираю документы, неспеша иду к машине, до которой около 30 метров. Жду супругу прогуливающуюся по окрестностям, неторопливо сажусь в машину и отчаливаю.
Через несколько километров Журавлево. Встречные машины снова моргают. Еду 40км/ч, в соответствии со скоростью предписанной знаком. На перекрестке наряд ДПС, они аж побежали мне навстречу махая жезлом. Остановился, из машины не выхожу, опустил стекло. Подходит инспектор (И), представляется, у меня улыбка до ушей. Далее диалог:
Я – здравствуйте, я что то нарушил?
И – нет, не нарушили...
Я – вы меня остановили потому что идет операция «вихрь антитеррор»?
И – нет у нас своя операция...
Я – а что за операция?
И – ну-у-у-у... наша... своя операция, будьте добры документы...
Я – (протягивая документы) пожалуйста...
И – вас несколько километров ранее останавливал экипаж ДПС?
Я - да.
И – вы у них ничего не зыбыли?
Я – (недоуменно, без задних мыслей) нет...
И – может вы забыли полис страхования, у вас его смотрели???
Я – нет не смотрели...
И – а он у вас есть?
Я - конечно, вам показать?
И – нет, не надо, вы уверены, что ничего не забыли?
Я – нет, ничего...
И – (отдавая документы) счастливого пути.
Я – до свидания.
Отчаливаю и чешу репу, что бы это значило. Проверяю основные деньги, они лежат рядом с документами, вдруг купюра в 1000р, случайно затесалась... Нет, все деньги на месте... Тут до нас дошло, что речь шла о забытом стольнике, который инспектор остановивший меня за превышение скорости, ожидал получить от меня «на лапу» без протокола, а я, так получилось, смылся и грубо его обманул. Разобрал смех, пришлось остановиться на обочине чтобы отдышаться и вытереть пробившуюся со смеха слезу. Посмеялись на славу, наверное на час жизнь продлили...
Преодолев «спецучасток», начавшийся одновременно с территорией родного региона, топлю 160 – очень хочется домой. Время передвинулось еще на одни час назад. В Академ решили не ехать по короткой разбитой дороге, а через город и по Бердскому шоссе.
Мимо Гусинобродского рынка проехали в 13 часов. Неплохо, путь от Красноярска, занял менее 8 часов...
Родной город встретил капитальными пробками, двигаясь покоторым обзванивал друзей и знакомых, сообщал о возвращении и делился впечатлениями.
В 14:30 мы дома. Все закончилось очень быстро, жаль. Придя в себя через пару дней начинаю строить планы следующих путешествий...
Немного статистики и фактов
1. Точная протяженность маршрута (по одометру) - 8 384 километра.
2. Продолжительность путешествия 25 дней.
3. Сжег 750 литров 92-го бензина и 1 литр моторного масла на доливках.
4. Средний расход бензина - 8,95 литра на 100 километров.
5. Средняя стоимость по маршруту за литр 92 бензина - 13,99 руб.
6. За поездку потрачено 15 500 рублей, из них 10 500 ( 67 % ) расходы на бензин.
7. Не было ни одного конфликта с работниками ГИБДД, штрафы за поездку составили 0 (ноль) руб.
8. Самые лучшие дороги в Красноярском крае и Хакасии, за ними с небольшим отставанием Кемеровская область и Тува.
9. В Иркутской области самые худшие из виденных мной российских дорог.
10. Самый дорогой бензин на участке между Тайшетом до Нижнеудинском - 15,40 руб. за 92й.
11. Самый дешевый бензин в Мариинске: 13,00 – 13,30 руб.
12. На участке между границей Иркутской области и Иркутском заправок по трассе почти нет, только в крупных населенных пунктах. То же самое можно сказать про участок Усинского тракта от Минусинска до госграницы. Канистру с запасом топлива можно не брать, есть смысл только для того чтобы не заправляться чрезмерно дорогим бензином на участке от Иркутска до границы области с Красноярским краем, как промежуточный вариант рекомендую дозаправляться в Тулуне.
13. Климат в Иркутской области и Бурятии более дождливый и суровый чем в Новосибирске, условная граница климатических зон примерно совпадает с восточной границей Красноярского края.
14. В дороге машина ни разу не подвела.
Выводы
1. Наиболее яркие впечатления оставила Тува. Кто то удивленно скажет «а как же Байкал?», и будет по своему безусловно прав. Дело в том, что на Байкале я был уже раз 15, очень его люблю и стремлюсь побывать при любой возможности. В Туве же до этого не был ни разу. Первые впечатления зачастую самые сильные. В Туву обязательно вернусь, тем более, что Тува, особенно Убсунурская котловина, в отличие от так же горячо любимого Горного Алтая, больше приспособлена для путешествия на легковом автомобиле вследствие особенностей грунта - при желании можно без проблем съехать с дороги и продолжить движение прямо по степи, на Алтае такой номер не пройдет, мешают повсюду разбросанные камни. Очень много интересной и полезной информации о Туве можно найти по адресу http://www.outdoors.ru/region/tuva/ .
2. Распространенное мнение по поводу неспокойной обстановки в Туве неоправдалось. Если нормально себя вести и не вязаться к местным, то их отношение будет миролюбиво-нейтральным. Однако стоит избегать встреч с пьяными тувинцами – в этом состоянии у них обостренное чувство национализма.
3. Ехать на своем автомобиле, восточнее Канска стоит только при крайней необходимости, или очень серьезном интересе. Нет смысла гнать свою машину самоходом из Владивостока ради экономии – дорожные расходы и затраты на устранение полученного автомобилем в дороге ущерба съедят сэкономленные средства. Если же ехать так чтоб машина осталась целой, получится очень долго, т.к. скорость продвижения будет минимальной. То, с какой скоростью гонят некоторые японцы по тамошним дорогам говорит только об одном – машина гонится для продажи и перегонщику по большому счету плевать на состояние машины.
4. На восточном побережье Байкала очень много мест где работает GSM связь, вышка есть и на острове Ольхон. Оператор – «БайкалВестКом». По всему маршруту сотовая связь работает во всех крупных населенных пунктах.
5. К сожалению, по показателям чистоты, благоустроенности и качества дорог, Новосибирск производит самое худшее впечатление среди крупных городов Западной Сибири. Красноярск на высоте.
6. Если в пути предстоят участки плохой дороги, надо планировать движение так, чтобы проезжать их в светлое время суток и желательно как можно раньше, пока нет усталости.
7. Кратко и компактно о качестве дороги по маршруту. Новосибирск – Кемерово, отлично, кроме: 20км участка разбитого асфальта в Новосибирской области перед границей. Кемерово – Красноярск, отлично, кроме: перед Мариинском ~20км строящейся дороги, думаю к следующему году закончат, перед Красноярском, после деревни Козулька ~10км нереконструированной дороги, могут быть выбоины в асфальте. Красноярск – Абакан, твердая «четверка», местами тряский многократно ремонтированный асфальт. Абакан – Кызыл, также твердая «четверка», кроме: спуск с Буйбинского перевала реконструируется, несколько тряских участков в Саянах, на Усинском перевале реконструкция дороги с грунтовыми объездами. Кызыл – Госграница, стандартно твердая «четверка», кроме: Шуурмакского перевала где также идет реконструкция дороги ~3 км грунтовки, от Эрзина до госграницы грунтовка ~50км, в ближайшее время вряд ли заасфальтируют, качество участка зависит от того насколько давно проходил грейдер. Кызыл – Ак-Довурак, «четверка» с минусом, после Шагонара несколько очень тряских участков. Ак-Довурак – Абаза, «четверка», на Саянском перевале участок ровной нетряской грунтовки ~5км. Абаза – Саяногорск – Шушенское – Абакан, «отлично». Красноярск – Канск, «отлично» с минусом, за ~30км до Канска сильная гребенка на дороге, ТРАНЗИТ КАНСКА ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ГОРОД, НА ОБЪЕЗДНУЮ НИ НОГОЙ. Канск – граница Красноярского края, «двойка – неудовлетворительно», асфальт после авиабомбежки, быть предельно осторожным. Граница Иркутской области – Тулун, «кол», четыре протяженных участка грунтовки, три небольших участка хайвэя. Тулун – Иркутск, «четверка» с минусом. Иркутск – Слюдянка – Байкальск – Бабушкин – Селенгинск – Татаурово, «тройка», безопасная езда в дневное время 100-110км/ч, есть участки с опасными ямами, за рулем не расслабляться. Татаурово – Кика, «четверка». Кика – Турка – Горячинск, «двойка», сначала достаточно ровная грунтовка, потом на побережье Байкала очень тряская.
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
