Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Нижнее Приангарье, Богучанская ГЭС. Путешествие по суровому краю гидростроителей длиною 8 лет

Нижнее Приангарье, Богучанская ГЭС. Путешествие по суровому краю гидростроителей длиною 8 лет

14.01.2015 | 58612 просмотров

Эта новая станция 5-ая по мощности (3000 МВт) ГЭС в России. Перепад температур здесь от -55 до +35! Чтобы представить весь колоссальный объем работ при строительстве этой гидроэлектростанции, приведу простые примеры: Объем бетонных работ 2,7 млн. м³ — больше чем объем пирамиды Хеопса! Общий объем каменно-набросной плотины (грунт, скала, щебень) как 12 пирамид Хеопса: 30,9 млн. м³! Бетонная плотина в длину 828 м — ровно столько, сколько самое высокое здание в мире Бурдж Халифа в Дубай (ОАЭ)! Общий вес металлоконструкций и оборудования 52 830,6 т, как у 5 Эйфелевых башен в Париже! Ну, и наконец, строительная высота плотины 96 м — равна высоте памятника Петру I работы Церетели в нашей столице! Количество же рейсов, машино-часов транспорта и механизмов просто не поддается никаким подсчетам, как и объем трудозатрат. Ну, а об общей стоимости проекта я скромно умолчу.

Всем привет!! В конце декабря 2014 г. Богучанская ГЭС отметила пуск и ввод в промышленную эксплуатацию всех 9 гидроагрегатов, что, можно сказать, и было символическим завершением многолетнего эпохального строительства. Но только символическим, так как до полного завершения еще далеко, нужно еще убедиться, что все сооружения и все оборудование работают нормально и при необходимости что-то доделать, досыпать, отладить и т.д. (в масштабах этой мега стройки, конечно). Кроме того, в проекте есть еще и автомобильный мостовой переход по гребню плотины. В этом же месяце уже я сам отмечал 8 лет своей работы здесь. Как я сюда попал и по какой дороге приехал, я уже рассказывал. Этот рассказ — как раз продолжение той истории. По меркам общей продолжительности строительства, я попал сюда лишь в самом конце, но зато застал много интересных и важных событий, увидел очень много красивых мест.

Чтобы спроектировать и возвести такую станцию, отладить все процессы, урегулировать все правовые вопросы, нужен не один год и даже не одно десятилетие. Это труд очень многих поколений людей, машин и механизмов, без которых ничего этого бы не было. Нужна только согласованная работа многих подрядных организаций на этом очень сложном сооружении. За годы работы я убедился, что сложнее объекта и работы, чем мощная станция в каскаде ГЭС на реке Ангара, в таких суровых природных условиях — просто не придумать. Но чем сложнее, тем должно быть интереснее и значимее работа здесь.

О чем я и хочу рассказать и показать, конечно. Фото интересных мест, фото с работы и строительства за эти годы накопилось очень много. У нас среди подрядчиков был даже фотограф, Александр Журавлёв, с профессиональной техникой, имевший допуск на объекты везде и всегда, и главное, умеющий снимать. Для нас всех, для истории. За что ему огромная благодарность. Не воспользоваться такими фото для отчета я не мог, без них он был бы не столь содержательным и понятным. Фото есть в свободном доступе на официальном сайте компании и непосредственно в нашем музее. Зная, что не у всех есть возможность там, в музее, побывать, и не у всех хватит усидчивости и понимания, о чем там «речь» при просмотре всего архива в интернете, я и пишу этот рассказ.

Самое сложное было выбрать из большого числа самые интересные и эпохальные фото. Ну, а чтобы отчет не превратился только в фотохронику строительства, с описанием техники, я расскажу и о тех местах в районе станции, куда интересно было прокатиться на своей машине в выходные. И таких мест здесь накопилось тоже не мало.

С чего все начиналось. Конец 70-х -и 80-е годы.

Сразу приведу несколько абзацев исключительно фактов. Так как меня в этот период еще не было, или я только ходил в детский сад, я не представлял всех масштабов задуманного и своего мнения по этому поводу еще не имел:).

Богучанская ГЭС (БоГЭС) — первая на территории Красноярского края гидроэлектростанция на Ангаре. Необходимость строительства станции была определена Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 февраля 1971 г. № 65 «О мерах по дальнейшему комплексному развитию в 1971 - 1980 г.г. производительных сил Красноярского края».

Поиски подходящего створа для строительства БоГЭС начались в 1965 г. Первая предложенная геологами и гидрологами площадка находилась в Богучанском районе края, однако в 1971 г. после сопоставления различных вариантов был выбран новый створ — возле поселка Кодинская Заимка в Кежемском районе. Название ГЭС, тем не менее, сохранилось прежнее — Богучанская.

Технический проект БоГЭС утверждён в 1979 году Распоряжением Совета Министров СССР от 7 декабря 1979 г. № 2699 р, с установленной мощностью 3000 мВт и производством электроэнергии 17,6 млрд. кВтч в год.

Подготовительный период строительства начался в октябре 1974 г., когда в створ станции прибыл первый строительный десант «БратскГЭСстроя», завершавшего строительство Усть-Илимской ГЭС. Влияние треста «БратскГЭСстрой» на экономику и органы советской власти Восточной Сибири в то время было настолько велико, что руководство треста даже предлагало для удобства управления строительством Богучанской ГЭС передать Кежемский район из состава Красноярского края в Иркутскую область.

В 1977 г. началось возведение города гидростроителей Богучанской ГЭС Кодинска; впоследствии город стал районным центром, в Кодинск была переселена и часть населения, ранее проживавшего в зоне затопления.

Строительство Богучанской ГЭС началось в 1980 году. Первый кубометр земли на месте строительства извлекли 18 июня 1980 г., когда строители приступили к формированию котлована. Первый кубометр бетона в тело бетонной плотины уложили 17 апреля 1982 г., 100-тысячный — в 1984 г. Река Ангара в створе Богучанской ГЭС перекрыта в 1987 г.

В соответствии с Постановлением СМ СССР от 30 апреля 1980 г. № 798р, пуск первых агрегатов был намечен на 1988 год, а завершение строительства — на 1992 год. Однако по причине недостаточного финансирования срок пуска ГЭС неоднократно переносился приказами Минэнерго СССР: от 27.04.1987 г. №134а — на 1993 год; от 16.11.1988 г. № 620 — на 1994 год; от 10.11.1989 г. — на 1995 год. Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 марта 1994 г. № 236 пуск ГЭС был определён в 1997 году, но и этот срок не был выдержан, работы по достройке станции были приостановлены.


Планировка будущей стройплощадки и подъездных путей. Пока это только левый берег Ангары, где одно бездорожье.

Строители действовали по уже отработанной схеме, как на двух предыдущих ГЭС на Ангаре — Усть-Илимской и Братской. И для большей части техники это уже была не первая такая стройка. Но чем дальше вниз на север по Ангаре, тем непролазнее была тайга и злее комары, а зимой к этим прелестям добавлялись и существенно более сильные морозы. Так что, строителям и машинам было ох как нелегко работать тогда в таких условиях.


Укладка первых и последующих кубометров бетона с помощью гусеничных кранов ДЭК-251 грузоподъемностью 25 тн.

Этот кран до сих пор является самым популярным гусеничным краном в стране. В свое время суровые челябинские инженеры спроектировали его под серьезные грузо-высотные характеристики, и приспособили его к работе в любых климатических и дорожных условиях. Кроме того, дизель-генераторная станция всегда может быть использована для хозяйственных нужд, или как дополнительный источник электрической энергии. В общем, незаменимый механизм для первых годов строительства, 3 единицы из которых дожили и до настоящего времени, правда, уже почти не используются.


Самые подходящие и популярные самосвалы для перевозки бетона в те годы — белорусские безкапотники МАЗ-503.

Тогда еще «бетономешалки» на грузовых шасси были не очень распространены, да и при тех объемах производства и темпах укладки бетона, они были бы и не столь эффективны. Бетонный завод на левом берегу был построен совсем рядом от стройплощадки, и при транспортировке по не самой ровной дороге в кузове самосвала бетон и так бы не успел схватиться. А там его уже сваливали в бадью, и тут же поднимали краном и сразу укладывали в тело плотины. И так 24 часа в сутки, 365 дней в году. Нужно еще учесть, что самих типов и марок бетона были десятки, для каждого свои машины, и смешивать нельзя. А уже с правого берега, чуть позже, пошли МАЗы-самосвалы с литым асфальтобетоном уже для диафрагмы.


1981 г. Подготовка к укладке юбилейного 100 000-ого куба бетона!

Лишь спустя многие годы, уже в мое время, на помощь крановщикам с бадьями, пришли более современные методы укладки бетона с помощью бетононасосов. А на заключительных этапах «миксеры» почти полностью вытеснили самосвалы.


И сам торжественный момент!


1984 г. Отсыпка перемычки первой очереди. Работают современные по тем временам украинские 12-тонные самосвалы КрАЗ-256Б.

Такую широкую и местами совсем не мелкую реку как Ангара, так просто не перекрыть даже для строительства мостовых опор. И уж тем более для строительства ГЭС. Одна только насыпная часть длиной почти 2 км (1861 м)! И еще почти километр (828,7 м) бетонной части. Поэтому перекрытие производили поэтапно, с помощью перемычек по очереди. К слову, в истории гидростроительства, такой широкой плотины, к тому же с изогнутой в профиле каменно-набросной частью, еще никто не строил. Но других возможностей на относительно равнинной части Нижнего Приангарья построить станцию с большим напором не было. Это не идеальные узкие и высокие створы на Енисее для Красноярской или Саяно-Шушенской ГЭС, где можно было обойтись лишь бетонной частью.


Одновременно с основным строительством, в 13 км в сторону, и что главное, на 200 с лишним метров выше над уровнем моря, строились первые дома и базы в новом городе Кодинске.

Все равно поражает до сих пор, с какой легкостью в те годы брались за столь смелые масштабные проекты, и какие огромные средства тратились на это. Как и в космосе, так и в энергетике, Советский Союз стремился быть впереди планеты всей. Ну и, конечно, восхищаюсь строителями, готовыми ради этой идеи жертвовать спокойной размеренной семейной жизнью в теплых городских квартирах. Правда, что в те годы было дома-то сидеть, телевизор даже далеко не у всех еще был, и машина была редкость, а до интернета было еще очень далеко (нормальный интернет даже здесь, в Кодинске, появился только совсем недавно). Ну, а молодежь в СССР, как известно, ничем «этим таким» не занималась еще))), вот и ехали все на такие всесоюзные стройки на радость вождям и генеральным секретарям! А сколько еще водителей постоянно доставляли различные грузы и стройматериалы из Братска, а потом и со стороны Красноярска.


1984 г. Работы на перемычке первой очереди.

Вот так, рейс за рейсом, погрузка за погрузкой, разгрузка за разгрузкой, одна перемычка за другой, монотонно КрАЗы доставляли, а бульдозеры ровняли. Со стороны правого берега на отсыпке в основном работали более грузоподъемные БелАЗы. Строительство перемычек один из самых ответственных моментов стройки. Ведь это фундамент всей будущей мегастройки.


Масштабы работ были очень хорошо видны только с воздуха.


1987 г. Окончание работ по перекрытию Ангары. Один из самых эмоциональных моментов стройки.


На рубеже 80-х и 90-х годов. Панорама стройки с полностью перекрытой Ангарой, когда уложено уже немало бетона,
смонтированы первые башенные краны для высотных работ.

Полным ходом шла подготовка и к монтажу первых турбинных водоводов и спиральных камер. Эту работу доверили уже проверенным гидростроителям и монтажникам из братского Гидромонтажа. Позже эта славная организация стала одним их основных подрядчиков Богучанской ГЭС и продолжает оставаться им по сей день! Именно им сейчас доверены заключительные работы по доставке ж/б плит и монтажу их для дороги по гребню плотины.


1994 г. С шириной прицепа больше чем двухполосная дорога, этот тягач КрАЗ-255 доставлял вот такие гигантские сварные металлоконструкции с базы на стройплощадку. В сопровождении, а дорогу, естественно, даже приходилось перекрывать.


1994 г. Как и транспортировка, разгрузка, подъем и монтаж такой конструкции — та еще спецоперация!

Монтажники всегда очень любили украшать свои гигантские металлоконструкции праздничными надписями. Затем появились надписи в стиле «Здесь были мы, приехали оттуда в таком году». Затем появились настоящие художники-монтажники, чьи впечатляющие рисунки можно до сих пор увидеть только при капитальном ремонте гидроагрегатов. Своими глазами видел эти самые труднодоступные в мире человеческие произведения искусства.


Эти люди настоящие трудяги, без них ничего не было бы. На фото в центре водитель большегрузов, дослужившийся потом до начальника АТЦ!

К сожалению, одного энтузиазма людей на таких стройках бывает мало. С началом перестройки в конце 80-х, денег на строительство стали выделять меньше, а затем с развалом Союза новому правительству было уже совсем не до него.

Самое неспокойное время. Середина 90-х - начало 2000-х.

В 90-е годы монтажные работы были сведены к минимуму, задача была просто сохранить то, что успели построить, в надежде и до лучших времен. Но часть коллектива строителей была потеряна. Об этом периоде известно очень мало, и те, кто жил здесь тогда, вспоминают его с содроганием. Градообразующее предприятие практически остановлено, зарплаты не платились. Все выживали, как могли, многие не выдерживали и уезжали. Население города снизилось до минимума, на стройплощадке также почти не было слышно и видно ни людей, ни машин…. Для бюджета Красноярского края и всей страны эта стройка превратилась в черную бездонную дыру, куда уходили средства на поддержание уже построенных ГТС. Без какой-либо перспективы на отдачу…. Обычный советский долгострой только в очень больших масштабах.


Успели хотя бы сделать проезд с одного берега на другой. Проезду машин тогда почти ничего не мешало,
даже башенные краны можно было проехать между опор.


Через недостроенные секции в бетонной части, которые по проекту были лишь временными, ездили все эти годы,
от верхнего бьефа к нижнему, и наоборот.


У подрядных организаций тоже наступили сложные времена, но, к чести их коллектива,
работы по изготовлению металлоконструкций для стройки выполнялись.


К середине 2000-х строительная площадка выглядела уже не такой безжизненной, и до настоящего толчка к возобновлению строительства осталось совсем немного.

Возобновление строительства. Вторая половина 2000-х г.г.

Снова приведу несколько фактов, свидетельствующих о том, что продолжение строительства было неизбежным:

12 апреля 2005 г. вступил в силу Указ Президента РФ № 412 «О мерах по социально-экономическому развитию Красноярского края, Таймырского (Долгано-Ненецкого) автономного округа и Эвенкийского автономного округа». В части 1 Указа Правительству Российской Федерации было поручено оказать государственную поддержку в обеспечении начала эксплуатации Богучанской ГЭС и подготовки зоны наполнения водохранилища. В 2006 г. было заключено Соглашение между ОАО «РусГидро» и ОК РУСАЛ о совместной реализации проекта по созданию Богучанского энерго-металлургического объединения (БЭМО) в составе БоГЭС и Богучанского алюминиевого завода (БоАЗ) производительностью 600 тыс. т металла в год, который должен стать потребителем значительной части производимой станцией электроэнергии. Финансирование строительства гидроэлектростанции и завода инвесторами проекта производится на паритетных началах (50 на 50).

В 2006 году комплексный проект развития Нижнего Приангарья в Красноярском крае получил государственную поддержку в виде финансирования затрат из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации на сооружение инфраструктурных объектов в размере 34,41 млрд. рублей. На средства федерального и региональных бюджетов проведена подготовка к наполнению ложа водохранилища (переселение граждан в новые квартиры, лесосводка, очистка ложа и так далее). В рамках государственно-частного партнерства профинансировано строительство линий электропередачи для выдачи мощности БоГЭС в Объединенную энергосистему (ОЭС) Сибири и других объектов инфраструктуры.

В 2006 г. были развернуты работы по достройке станции, с ОАО «Силовые машины» заключен контракт на поставку девяти комплектов гидросилового оборудования — турбин и генераторов. 

Итак, 8 лет назад, в декабре 2006-го я оказался здесь. Дорога была хоть и не очень дальняя, но очень плохая, разбитая многими тысячами тонн от тягачей с грузом для стройки и суровыми зимами. Вот эта дорога тогда и сейчас: https://travel.drom.ru/29888/


Такой я первый раз увидел стройку со смотровой площадки в декабре 2006 г.


Первые рабочие дни.

Первым делом нужно было заняться автотранспортом и механизмами, спланировать все затраты предприятия на транспортные работы на новый 2007-й год. А также проверить калькуляции подрядчиков, чей транспорт также был задействован. Либо еще рассчитать стоимость аренды нашей техники, передаваемой уже другим подрядным организациям. Как обычно, много «головняка» было с расходом топлива. И чем больше машина, тем больше головняков. Если летом он был более-менее предсказуем, то зимой при таких морозах….. Попутно изучил все базы, карьеры и стройплощадки, знакомился с работниками и руководителями и т.д. Особенно ценными были рассказы тех, кто здесь, как говорится, с первого колышка… Было очень интересно, хотя от объема информации, казалось, треснет голова.))


Первым делом едем в карьер, где добывают и грузят скалу.


Карьер добычи и погрузки скальника для производства щебня, и далее для отсыпки плотины.


Трудятся уже заслуженные 30-тонные самосвалы БелАЗ-75404, карьерные электрические экскаваторы ЭКГ-5,
и помогает им бульдозер Т-330.


С жутким грохотом сыпучий скальник сваливается из ковша в кузов, так что тяжелый самосвал при этом заметно вздрагивает.

Перед тем как экскаватор и самосвал заедет на место погрузки, эту часть карьера нужно немного «разрыхлить» с помощью буровзрывных работ. Но все равно при этом остаются негабаритные глыбы, которые невозможно погрузить. Их бульдозер собирает в кучу отдельно для повторного взрыва, потом снова толкает их к месту погрузки уже в пригодном виде. И так день за днем.


Декабрь 2006 г. Одинокий БелАЗ на Каменно-набросной плотине.

Но для отсыпки плотины, этого гигантского объема, оставшихся самосвалов уже не хватало. Поэтому на помощь был выбран подрядчик, для которого и пришла партия новых БелАЗов, про них я рассказывал. Так они и отсыпали день за днем эту гигантскую каменную глыбу размером с несколько пирамид Хеопса в ряд. Правда, до точности укладки камня как у древних египетских строителей ей было далеко, но структура ее была гораздо сложнее.

КНП состоит из верховой и низовой упорных призм из каменной наброски и разделяющей призмы асфальтобетонной диафрагмы; возводится до отметки гребня 212 м, длина по гребню составляет 1861,3 м, строительная высота — 77 м, ширина по подошве — 214, 9 м, ширина по гребню — 20 м.Ширина асфальтобетонной диафрагмы у основания КНП составляет 3,9 м, в верхней части — 0,8 м. Диафрагма предназначена для предотвращения фильтрации воды через тело КНП. К диафрагме с двух сторон примыкают двухслойные переходные зоны из различных горных пород и грунта. Дно водохранилища, примыкающее к плотине, укреплено водонепроницаемым покрытием. Для увеличения прочности основания откоса возведены противооползневые каменно-грунтовые насыпи.


Закат при сильных морозах здесь над Ангарой очень впечатляет.


Тяжелый четырехосный тягач КЗКТ-74286 для транспортировки тяжелых механизмов в карьеры и обратно.


Самая прожорливая машина в парке. Расход топлива от 140 л/час и до бесконечности.


Транзитом через ГЭС из Братска, по той самой дороге везли табличку для первого камня будущего завода. Но одну букву потеряли.

Если ГЭС уже была построена примерно наполовину, то на месте алюминиевого завода только готовились к торжественной закладке первого камня. Но там объем работ был гораздо меньше, поэтому по проекту обе стройки должны были завершиться в одно время.

Объемы укладки бетона, щебня и асфальтобетона в 2007-м году должны были существенно вырасти, поэтому стал вопрос о приобретении новой техники. Для работы на сортировке песка и гравия пришла партия фронтальных погрузчиков Hyundai-HL-757 и HL-770, различающихся объемом ковша. После старых советских погрузчиков и бульдозеров, на этих машинах можно было работать буквально играючи, но и поддержание их в рабочем состоянии вылетало нам в копеечку. Больше всего страдало электронное табло в кабине.


Осмотр новой техники из Южной Кореи.


Погрузчик подъезжает, и играючи набирает гравий на гигантском гравийно-сортировочном хозяйстве.


Затем, так же играючи, подъезжает к мобильной сортировочной машине Powerscreen и сваливает в приемный бункер гравий.


А дальше эта шайтан-машина, уже делит гравий по фракциям для различных марок бетона. Отходы тоже были нужны,
например, для подсыпки дорог зимой.


Старый трудяга БеЛАЗ помогает своим более мелким собратьям-самосвалам.


Успевший поработать для доставки асфальтобетонной смеси самосвал МАЗ-5510,10-тн, теперь на площадке ГСХ.


Там же другой ветеран стройки - КрАЗ-256Б, отсыпавший еще первые перемычки четверть века назад!


Здесь же более производительные 16-тонные самосвалы МАЗ-5516.


Чтобы не гонять постоянно технику из карьеров и сортировок на заправку,
топливо к ним подвозил специальный топливозаправщик МАЗ-53370.

Поначалу на ГСХ работали только наши машины, старые самосвалы, работавшие еще на отсыпке перемычек. Но с возобновлением строительства и увеличением объема работ, они были заменены силами красноярского подрядчика, который в свою очередь приобрел новые машины (20-тонные самосвалы КамАЗ-6520) в лизинг специально под этот проект. Водителей же привезли из Братского филиала, где я раньше работал, которые трудились на них вахтовым методом. Так что здесь я встретил уже много знакомых лиц.


Новенькие КамАЗ-6520 вместо старых советских самосвалов.

Железные ветераны стройки же отправились на различные вспомогательные разовые работы, а потом и постепенно на базу консервации, — своеобразный музей брошенной техники под открытым небом. К этой базе я вернусь в заключительной части рассказа.

Пока немного отвлекусь от работы, потому что у меня тоже были выходные. )) Некоторые из них я посвящал изучению окрестностей. Очень хотелось своими глазами взглянуть на стройку с высоты скалы напротив. Тогда она еще не была покрыта защитной сеткой от падения камней. Поэтому восхождение было настолько свободным, настолько и опасным. Но все закончилось благополучно. Ради такого вида, и таких фото это мероприятие того стоило!))


Июль 2007 г. Вид на Ангару со скалы.


Дорога в город (справа) и дорога к Временному посёлку на дне будущего водохранилища. Идет планировка смотровой площадки и сопряжения бетонной части плотины со скалой.


Июль 2007 г. Вид на стройку со стороны верхнего бьефа.


И со стороны нижнего бьефа. Масштабы впечатляют с такой высоты гораздо сильнее.

Спускаюсь с гор. Немного фото самого Кодинска летом. Это не самое интересное и лучшее время, чтобы проводить его на улице. Во-первых, мошка грызла не по детски, а во-вторых, лето здесь очень короткое.


Комбинация знаков на дороге, но всем всё понятно)).


Панорама Кодинска. Почти все дома уместились в одном кадре.


Центральная часть. В конце цветной панельный дом, в котором я жил первые месяцы.


2007 г. Фонтан в центре Кодинска

Гораздо интерснее здесь зимой, если, конечно, морозы не сильно кусают. А так, море снега, отсутствие слякоти и грязи полгода, нет мошки и комаров — настоящая зима, красота! Даже можно было покататься на горных лыжах с горки, почти никак не подходящей для этих целей, но это лучше, чем ничего. Уклон приличный, снега много, парковка для машин есть, правда, есть риск застрять в сугробе. Но главное — это нужно научиться ловить, затем покрепче держаться за трос и ловко потом от него отцепиться в нужный момент.))


Склон горы с видом на промплощадку , о.Чольбихин и на замерзшую Ангару.


Два года назад пока не стал включать этот склон в свой рассказ про лучшие горнолыжные места Сибири.

В общем, если вы экстремал и путешествуете на машине зимой с горными лыжами, и каким-то чудом будете здесь, проездом из Красноярска в Братск, — то вам сюда!))

В конце лета 2007 года я наконец-то заработал на первую машину, пригнал ее сюда, встретил Машу, и с этого момента мы и начали наше совместное изучение окресностей Нижнего Приангарья.


Первая поездка на остров осенью 2007-го по следам и в комании этой нашей вахтовки.


Строящаяся ГЭС летом 2008-го года со стороны парома.


Вылазка на остров Чольбихин еще на Мазде, незадолго до нашей свадьбы в 2008 году.

Если кто не читал, то вот ссылка на отчет о «романтичном постбайкальском перегоне» этой машины cюда: https://travel.drom.ru/25884/, который также можно считать еще одним предшественником нынешнего рассказа.


Отсыпка каменно-набросной плотины летом 2008 г.


Монтажные работы на водосбросе летом 2008 г.

2008 год всему миру запомнился финансовым кризисом. Нам же он запомнился нашей свадьбой и покупкой на аукционе Аутбэка, верой и правдой служащего по сей день.

В том же году на стройку было доставлено из Санкт-Петербурга первое рабочее колесо для гидроагрегата и часть вспомогательного оборудования. Об этом стоит рассказать подробнее, так как эта была самая настоящая уникальная транспортная операция по доставке таких тяжелых и больших металлоконструкций. Снова несколько уже свершившихся фактов:

Все необходимое для пуска станции крупногабаритное тяжеловесное гидросиловое и трансформаторное оборудование доставлено на Богучанскую ГЭС единственно возможным способом — по морским и речным трассам. Поставки массивных узлов гидроагрегатов и трансформаторов начались в 2006 году и были полностью завершены в летнюю навигацию 2011 года. По условиям контрактов, заключенных между «Силмашем» и партнерами по проекту строительства станции, то есть РусГидро и РУСАЛом, для БоГЭС спроектированы, изготовлены и доставлены на станцию девять гидротурбин и девять гидрогенераторов номинальной мощностью 333МВт каждый. Маршрут доставки превышал 6500 км: через Ладожское и Онежское озера, Беломорско-Балтийский канал, Северный морской путь (по акваториям Белого, Баренцева, Карского морей), Енисей, в конце пути — Ангара, причал тяжеловесных грузов БоГЭС. С причала БоГЭС к машинному залу станции рабочие колеса перекатываются по специально построенному железнодорожному пути.

Транспортная схема перевозки тяжеловесных трансформаторов состояла из двух основных этапов. Первый состоял в доставке оборудования в грузовой порт г. Красноярска по маршруту: порт г. Мариуполь — река Дон — река Волга — Онежское озеро — Беломоро-Балтийский канал — Белое море — Карское море — река Енисей — порт г. Красноярска.
Второй этап включал в себя перевалку крупногабаритных тяжеловесных корпусов трансформаторов и основных комплектующих с борта теплохода на большегрузные речные баржи-площадки БРОП-1000 Енисейского речного пароходства. Несамоходными баржами трансформаторы доставляли непосредственно к причалу разгрузки тяжеловесных грузов Богучанской ГЭС на реке Ангара. От площадки к месту монтажа трансформаторы передвигают по специальным рельсовым путям. 

При монтаже используются мостовые краны 525/100 грузоподъемностью 525 тонн каждый, изготовленные в 2009 году на старейшем красноярском заводе «Сибтяжмаш» и собранные на БоГЭС. При подъеме максимально возможного груза, например, ротора генератора турбины весом 1050 тонн, оба мостовых крана работают одновременно.

Не менее уникальное разгрузочное устройство портального типа КГТ-250, грузоподъемностью 250 т, было смонтировано и в месте приема груза на берегу.


2008 г. Преодолев сложный и очень долгий путь, первое рабочее колесо прибыло к месту разгрузки около Богучанской ГЭС.


Сентябрь 2008 г. Выгрузка первого рабочего колеса на причале.

Осенью 2008 г. финансовый кризис сказался на многих предприятиях и стройках. Не обошел он и наш проект. Стоимость алюминия резко упала, и второй инвестор — ОК Русал даже заморозил строительство БоАЗа на неопределенный срок. И не было ясности по поводу всего проекта в целом. Объемы работ стали падать, подрядчики начали уходить ни с чем, и стройка едва снова не остановилась… В свете надвигающейся зимы стройке снова грозила глубокая заморозка, в прямом и переносном смысле…. Если бы она остановилась, это было бы катастрофой! Останавливать и закрывать свой бетонный завод крайне нежелательно до полного прекращения выпуска бетона для строительства. Над всеми без исключения нависла угроза, в лучшем случае, неоплачиваемого отпуска, а некоторых начали сокращать. К счастью, самого плохого развития событий удалось избежать.


Работа на стройке в очередной тревожный период, конец 2008 г.


КамАЗы по-прежнему возят бетон, только уже меньше.

Работа продолжается, несмотря на мороз здесь и финансовые потрясения в мире.


Также, несмотря на мороз и снег, полным ходом идет отсыпка огромной каменно-набросной плотины


Один из тех самых БелАЗов, собранных в Братске в 2006 г. и приехавших сюда своим ходом.

Партия из новых машин полностью заменила старые БелАЗы, и за те 2 года, что уже они трудятся здесь, каждая машина перевезла тысячи и тысячи тонн скальника и щебня. И в последующие несколько лет им предстоит сделать еще столько же рейсов. Самосвалы БелАЗ, пожалуй, главная движущая сила стройки.

Самое любимое развлечение здесь зимой — это, конечно, потоптать сугробы колесами и от души помахать лопатой на свежем воздухе)). Особенно когда в начале 2009 года, еще до первых массовых посткризисных сокращений, численность сотрудников организации и партнеров была наибольшей. А зима была снежная и долгая. Лучше всего для зимних покатушек здесь подходил большой остров Чольбихин рядом со строящейся станцией. Фактически это полуостров, ну это даже и к лучшему, так как была дорога на него от «материка». Дорогу эту зимой почти не чистили, а сам остров и вовсе представлял из себя сплошной сугроб и целину. Об этом я упомянул тоже в одном из дополнений к отзыву про свой Аутбэк несколько лет назад. https://reviews.drom.ru/subaru/outback/32943/

Сейчас покажу и остальных участников, и кто как старался.))


Сбор всех участников на выезде из города прекрасным морозным утром.


Через 15 км уже возле старой базы в начале острова — сбор всех опоздавших для коллективного фото, так как был риск,
что дальше некоторые не проедут.


Дорога на самом остров прилично заметена, но для колонны полноприводных машин во главе с рамными Прадо и прочими
Терраканами это не большая проблема.


В итоге по утрамбованной колее по ней могли проехать даже переднеприводные машины, не боясь застрять.
Если что, выдернуть было кому, и лопаты с собой взяли все))


Настоящие сугробы и целину первым отважился штурмовать организатор всего этого мероприятия Макс, на своем новеньком Pajero Sport.


Итог был предсказуем, пошли толкать!)


После первой разминки следующей жертвой сугроба, требующей помощи, стал Терракан.


Неплохо буксовал и Pajero-III, и даже выбрался обратно «на берег» самостоятельно.


Дальше всех смог уехать в сугроб этот Прадик, но и ему даже цепи не сильно помогли в сибирских сугробах.


В сугроб лучше не наступать. На заднем фоне гора с тем самым горнолыжным склоном (справа).


Владельцы обычных кроссоверов, или как мы, полноприводных универсалов, сначала помогали выкапывать, или пили чай, смотря на все это.))


Немного посовещавшись, решились тоже попробовать штурмовать сугробы на заметенной дороге дальше вглубь острова. Предусмотрительно отправив впереди себя чёрного Фрила.


Легкий и высокий Фрил легко пробил нам колею, а вот Аутбэкам пришлось в ней нелегко, но машины не застряли.


Только при попытке развернуться обратно в целине, естественно, понадобилась помощь.


И дальше уже бодренько по протоптанной дорожке….

В общем, все были довольны этим внеплановым тестом своих машин в условиях настоящей сибирской зимы в морозец и с сугробами по колено. Выходные прошли успешно.

А стройка не прекращалась ни на день… 2008, 2009 и 2010 г.г. пролетели незаметно, трудовые будни в этот период были самыми активными. Было принято решение, несмотря на очередной финансовый кризис, ускоренно достраивать станцию. Так как после трагических событий на Саяно-Шушенской ГЭС в 2009 году, в Сибири снова появился серьезный дефицит электрической энергии. Но одновременно это же и усложнило наш проект. Так его снова просчитали на предмет всевозможных рисков и внесли необходимые изменения, чтобы исключить подобные события.


Только с весны по осень продолжается укладка асфальта в диафрагму.


Вот это действительно экстремальный труд. Спереди глубокая опалубка, сзади торчат прутья арматуры, стоишь на узкой деревянной доске, а над головой у тебя болтается бадья с бетоном…


Панорама стройки в 2009 году. Вид со стороны верхнего бьефа.


Панорама стройки в 2009-м году. Вид со стороны нижнего бьефа.


Панорама стройки в 2009-м году. Вид со смотровой площадки.


Морозное утро декабря 2009 года. Стройка встала, работать в такой сильный мороз нельзя по требованиям безопасности для ГПМ.

Так как служебной машины с персональным водителем у меня не было, приходилось кататься по работе, как по стройплощадке, так и по более отдаленным закоулкам. Те же комиссии организовывали регулярно, а добраться до места уже все решали кому как удобно. Конечно, на своей машине гораздо удобнее и интереснее. Чтобы пробраться и не застрять, в некоторых местах очень пригодился полный привод и приличный просвет. К сожалению, иногда кроме телефона ничего под рукой не было, но хорошо, что и такие фото сохранились на рабочем компе. Сейчас для проезда в эти интересные места даже на служебной машине, нужен специальный пропуск. А других мест уже и попросту нет, ликвидировали или попали в зону затопления…


Стихийная смотровая площадка на правом берегу в районе Асфальтобетонного и камнедробильного завода.


Перешеек в районе песчаных карьеров с водой. Движение только одностороннее))


Запасов песка на ГСХ до сих пор столько, что можно отсыпать большой пляж.


 Тогда это место очень сильно напоминало пустыню где-нибудь на Ближнем востоке.

Иногда комиссии были даже в ночную смену, точно следуя ритму стройки. Очень много вопросов вызывала работа башенных кранов, вернее, их простой, а следовательно, и эффективность. Ночью вопрос был еще острее, так как всегда было много любителей поспать и не работать. Несколько дней и ночей подряд состав комиссии менялся. В одну их своих ночных смен взял с собой зеркалку и получил пропуск на проезд в котлован, откуда был отличный вид на все работающие башенные краны. Поставил машину как мне удобно, и стал работать.


Комиссия. Ночная смена


Машину ставлю напротив тех кранов, которые больше всего интересовали.


Мое рабочее место)) На улице подморозило, и я двигатель не глушил всю ночь.


Чтобы не уснуть, немного покатался по ночной стройплощадке.


И по самому котловану, который потом через год уже будут заполнять водой.

Помимо огромных башенных кранов были у нас на стройке машины чуть поменьше размерами, зато дороже и технически интереснее. Речь идет о телескопическом транспортере бетона Putzmeister Telebelt TB-130 на шасси Mack MR 6889. С ним в комплекте была своя разгрузочная эстакада и площадка для бункера. Все вместе общей стоимостью 26 млн. руб. по тем деньгам. Машина позволяла обходиться без кранов, для бетонирования больших объемов и площадей. Бетон подавался непрерывно по конвейеру и равномерно прямо в те части секций, куда требовалось. Скорость работы была значительно выше, чем у кранов, при этом машина могла самостоятельно перебазироваться и не требовать дорогого и сложного монтажа/демонтажа.


Новенький транспортер Telebelt TB-130 на площадке АТЦ.


Вот так он бетонирует глухие нулевые секции бетонной части плотины, примыкающие к скале.


Рядом находятся эстакада для самосвала и бункер для бетона, откуда он поступает на конвейер.

Если бы эта машина у нас появилась раньше, а лучше две таких, то бетонировать закончили бы гораздо раньше. Но сразу после окончания работ возникла проблема, куда эту машину деть, больше таких масштабных строек пока не предвидится. Если только не начнут строить ниже по течению еще одну станцию.

Последние 4 года строительства и начало эксплуатации станции

В 2011-м году закончилось строительство ступенчатого водосброса №2. Начался монтаж первых агрегатов, и этот процесс со стороны выглядел крайне любопытно. Этакий огромный железный конструктор, с огромным количеством разных деталей весом до сотен тонн. И таких конструкторов в последущие три-четыре года будет собрано 9 штук. По размерам это самые большие агрегаты, которые когда-либо устанавливались на российских ГЭС.


Монтаж Гидроагрегата №1.


18.07.2011. Монтажная площадка машинного зала.


Строительство ступенчатого водосброса №2.

Котлован, где сейчас еще работают машины и где год назад я «ночевал в машине», через несколько месяцев уже будет заполнен водой из реки.


Экскаватор Hitachi формирует новый слой щебня на каменно-набросной плотине.


Фронтальный погрузчик, тоже Hitachi, заливает асфальтобетонную смесь в диафрагму в центре КНП.

Асфальтобетонный завод производил и обычный дорожный асфальт для строительства и ремонта наших дорог. В летнее время к этому процессу активно подключались студенты из ККСО. Много студентов, приехавших сюда «строить ГЭС!», в итоге на стройплощадку так и не были допущены, а занимались вот такими вспомогательными работами. Но это не мешало им гордо считать себя участниками стройки века.


Ямочный ремонт. ЗИЛ-ММЗ-554 с асфальтом разгружают студенты ККСО.


Башенные и автомобильные краны. Строительство здания СПК.


Тяжелая техника подготавливает дно котлована перед заполнением.


Бетонирование блоков дна Водосброса №2 особо прочным бетоном и усиленной арматурой.


Укладка бетона на водосбросе №2 снова с помощью транспортера Telebelt.


Самосвалы с бетоном подъезжают к бункеру один за другим.


Бетонирование водосброса №2 почти завершено.


На гребне плотины и на всех верхних отметках все больше применяют бетононасосы.


Здание ГЭС в районе 6,7,8 агрегатных секций.


Геодезисты за работой. Все работы выверяются с точностью до миллиметра.


Подготовка опалубки под бетонирование в трансформаторных пазухах.


Монтаж опалубки перед бетонированием.


Монтаж шахты гидроагрегата №9.


Сварщики за работой на 8-й агрегатной секции.

Мощная гидроэлектростанция и до и после окончания строительства — объект повышенной опасности. Поэтому особое особое внимание должно уделяться пожарной охране. К 2011 году парк машин для пожарных и МЧС серьезно обновился. Персонал тоже. Стали проводиться регулярные тренировки с тушением условных возгораний в самых сложных условиях.


Парк машин пожарной охраны и МЧС перед строящимся зданием СПК.


За несколько часов до этого команда ликвидировала условный пожар на втором водосбросе.


Противопожарные учения и спасение условных пострадавших.


Водосброс №1 летом 2011 г.

В 2011 году в выходные периодически выбирались на правый берег, в район Чадобца, где очень красиво. По пути, как обычно, заезжали на смотровые.


Смотровая верхнего бьефа летом 2011 г.


Для проезда на правый берег, пользовались платной паромной переправой неподалёку. Несколько минут и мы на другом берегу.

Дальше по местами очень разбитой и пыльной дороге едем в сторону п. Тагара и Заледеево.


В районе д. Чадобец, дорожка сквозь лес до берега Ангары, ищем грибы-ягоды.


Ангара! Такая красота и чистейший воздух вдали от всего, что может его загрязнять.


И очень эффектные скалы и обрыв (так называемая «Поп Гора») в этом месте берега.


И виды на Ангару с Поп горы…


Местные старожилы говорят, что цвет этой горы с оттенками красного, т.к. очень много народу в разное время прыгали оттуда в реку…


Если ниже по течению больше не будет строительства очередных ГЭС, то вся эта красота сохранится, если нет — то частично будет затоплена...


А это уже брусничные поляны в лесу на левом берегу. Жалко ехать даже по таким просекам.

Красивая природа и чистый воздух — это здорово, и нужно беречь все, что есть. С этим никто не спорит. Все любят винить нынешнее поколение строителей ГЭС как главных виновников того, что топят большие территории, уничтожают лес, мелкие речушки, и в конце концов зарегулируют саму реку Ангару. То, что приходится переселять людей из нажитых мест… Да, это все серьезные проблемы. Но по-другому было никак. Стране тогда нужна была дешевая электроэнергия, вот и сделали такой проект каскада ГЭС на Ангаре. Нужна электроэнергия и сейчас, в нынешней действительности, и отказываться от продолжения строительства уже было невозможно. Экономика тоже должна развиваться, и эта стройка дала работу очень многим людям в т.ч. и тем местным жителям, которые долгое время сидели вообще без работы. А где есть работа, есть и развитие, есть и нормальная жизнь. Кроме собственно Богучанской ГЭС, на стройке было задействовано огромное количество подрядных организаций со всех регионов нашей страны. А если учесть географию стран, откуда поставлялось оборудование и приезжали специалисты, то это и вовсе уже мировые масштабы.

Итак, стройка продолжается. Осенью 2011 года все готово к заполнению котлована нижнего бьефа перед зданием ГЭС и последующей разборке перемычки, отделяющей его от русла Ангары. Еще один ключевой момент стройки, который стоит показать подробнее.


Заключительные работы по вывозу строительного мусора со дна котлована.


Октябрь 2011. Заполнение котлована нижнего бьефа началось, сразу же приступили к разборке перемычки.


Вид с разделительной стенки нижнего бьефа во время наполнения.


Работы на перемычке и разделительной стенке.


Котлован уже полностью затоплен, от реки отделяет только узкая полоска перемычки отводящего русла.


Перемычка с каждым днем становится все меньше. И река в нижнем бьефе снова принимает свои исходные очертания.


Разборка перемычки завершена, осталось только точно спланировать береговую линию.


Земельно-скальные работы перед съездом на монтажную площадку. Работает незаменимый экскаватор Hyundai и самосвал Урал-63685.


Разгрузка оборудования с Трала тягача, силами БМУ «Гидроэлектромонтаж».


Строительно-монтажные работы на кабельной галерее на открытом воздухе шли круглый год.


Монтаж трансформаторов на переключательной площадке.


Для нужд расширяющегося по функционалу участка — Лаборатории гидротехнических сооружений, пришла новая техника — гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис».


Первые серьезные декабрьские морозы, и недавно заполненный водой котлован покрывается льдом.


Но благодаря работе рядом водосброса №1, этот лёд всю зиму имел вот такую необычную структуру,
особенно эффектно выглядящую вечером.


Станция под сорокоградусными морозами перед новым 2012 годом.

2012 год — пожалуй, самый знаковый в истории строительства Богучанской ГЭС. Весной началось заполнение водохранилища, а осенью все было готово к пуску первых агрегатов. Но до полного окончания строительтсва было еще далеко.


Январь 2012 г. Работы в верхнем бьефе за несколько месяцев до начала наполнения водохранилища


Перекатка блочного трансформатора в машинный зал.


Строительные работы на фасаде здания СПК.


Весна 2012 г. Стройка постепенно оттаивает, хотя работы внутри станции не прекращались.

В середине апреля были поочередно опущены все глубинные затворы, начался очень важный период — наполнение водохранилища, постепенно сантиметр за сантиметром до того значения уровня, при котором возможен пуск первых агрегатов в конце года.


22.04.2012. Наполнение водохранилища уже началось. Сооружения станции готовы к первому напору воды.

Каждый день теперь, при поездке на работу и обратно, или в обеденный перерыв можно было наблюдать, как на твоих глазах появляется новое, правда, искусственно созданное море.


16.05.2012. Дорога в поселок Временный уже отрезана от остального мира водой.
Хозяева лесопилки до последнего тянули с демонтажем кранов, так в итоге и утопив их.


07.06.2012. Спустя 2 месяца после начала наполнения водохранилища.

Вода постепенно прибывает, обновляя значения уровня отметки каждый день, а внутри самой станции работы идут полным ходом. Огромный объем работ предстоял еще монтажникам различного, оборудования, электрикам, связистам, программистам….


13.06.2012. Машинный зал,трансформаторная пазуха, Совещание инженеров, буквально под искрами сварщика.


13.06.2012. На свое постоянное место уже установлен Центральный Пульт Управления, можно сказать, сердце всей станции.


21.06.2012. Тяжелые механизмы Hitachi Zaxis-330 вместе с бульдозером продолжают планировку на левобережной врезке.

Ну, а в летние выходные мы продолжаем изучать местные окресности по обоим берегам Ангары. Здесь никогда не было недостатка в интересных и красивых местах, тех, куда лучше опять же суваться только на полном приводе и с приличным клиренсом. Низкие моноприводные легковушки во все эти места, что приведу сейчас, не добрались бы.


Левый берег Ангары, недалеко от деревни Сыромолотово, напротив Поп горы, где были прошлым летом. До этого места дороги не было, только тропинка по ямам и кочкам в траве.


Скалы правого берега отражаются в воде.


Интересная смотровая площадка прямо напротив станции под опорой ЛЭП.

Но настоящие шикарные смотровые площадки с панорамным видом на ГЭС, на новое море, и на оба берега доступны только летом и только в сухую погоду, и то не все машины способны залезть на самый верх уже, под опоры ВЛ-500 и ВЛ-220. Сначала в разведку поехали на двух одинаковых Аутбэках, но погода немного подкачала, стояли туманы… Потом я уже в одиночку повторил этот маршрут в один из солнечных дней. Дорожка туда очень опасная, практически на всём протяжении подъема вверх, совершенно негде разъехаться встречным машинам, и если два грузовика еще могут протаранить засохшую глину и грязь и разъехаться, то все остальные машины — нет. Кроме того все повороты закрыты густой растительностью, и внезапная встреча с другими машинами может стать неприятным сюрпризом. Добавляет неприятностей и приличная колея от грузовиков. Но Аутбэки в таких погодных условиях здесь вполне проходимы, главное осторожность.


Вот такая колея и засохшая глина на всем протяжении подъема в гору.


После подъема и развилки дорог — резкий спуск к ВЛ-220, но скорость минимальная.

На самом верху дорожка раздваивается. Прямо продолжается путь в ВЛ-500, линии идущей в сторону БоАЗа, и вот сюда резко вниз, а потом снова наверх из ямы прямо под опоры ВЛ-220, питающей город и всё, что вокруг. Сначала медленно ползем ко второй линии. Глина сменилась острым, и грубым скальником. Шанс подняться обратно из этой ямы есть, лишь бы не было дождя.


Добрались! Мы на самом верху в нескольких сотнях метров над уровнем реки, но там внизу все в тумане и почти ничего не видно, Панорамные фото отложены на другой раз.


Кромка бампера собрала на себя вот такой яркий и толстый слой из глины и пыли.


Коллективное фото на фоне опор и леса на вершине горы.


Едем дальше, приключения продолжаются!


Через пару километров такой дорожки, снова резкий спуск и снова подъем к следующим опорам.

Чтобы подняться к этим опорам, сначала нужно также резко спуститься. Движение осложнено еще и не до конца убранным поваленным лесом, через некоторые небольшие бревна приходилось перекатываться. Эту площадку построили недавно, и мы были, возможно, первыми, кто забрался сюда на обычных с виду легковых машинах. Судя по колее от колес, до нас тут были только Уазики рабочих и Крузера. Повторю, на обычных легковых машинах сюда можно и не пытаться залезть, даже в сухую погоду.


И на второй вершине оставили свои следы, но….


… 040-ой остановился мало того, что в паре метров от пропасти, так прямо под колесами еще была и глубокая трещина….
Приятного мало, пришлось «перепарковаться» от греха подальше.


Покорили и эту вершину заодно!


Теперь снова в обратной последовательности небольшой спуск и резкий подъем на грани сцепления шин с поверхностью.

Так как та поездка была не лучшей с точки зрения панорам из-за тумана, покажу фото с другой одиночной вылазки, когда погода, наконец-то, позволяла. Жаль, что в руках была всего лишь мыльница, но все же это нужно видеть!


В месте развилки двух направлений, ВЛ-220 и часть плотины и правого берега.


А вот, наконец, и тот вид, ради которого сюда и стоило рискнуть залезть!


А это вид с другой стороны, на пром. базу и тот самый остров-полуостров Чольбихин.


Песчаная буря вырвалась из карьера на правом берегу и прошлась по плотине.


Но в итоге прекрасная погода и подходящая машина позволили осуществить все задуманное.

А дальше на обратной дороге, убедившись, что на ней мы одни, можно было спуститься и почти в раллийном стиле. Не слишком быстро, но с пылью из под колёс)).


После внедорожного ралли-рейда немного и классического ралли.


Там за деревней, немного пробравшись сквозь лес, попадаем в удивительное место — песчаный пляж на пригорке.


И речка, всё прямо в лесу, красота!


Вот такие интересные и освежающие места можно найти здесь.

И вот такие выходные этого года. Время снова вернуться к работе. Там все идет полным ходом. Начало наполнения водохранилища — это и еще и строительство новых объектов, в частности будущего причала для новых судов, которые будут работать в верхнем бьефе.


02.07.2012. Строительство причала.


28.07.2012. Очистка запани от древесины. Вот для таких подобных судов и строится причал.

Еще одной важной задачей по мере приближения окончания строительных работ, является демонтаж тяжелых башенных кранов. Это очень сложный и опасный технологический процесс, настоящая спецоперация. Интересно смотреть, как один кран разбирает другой, себе подобный. И точно также, как и гораздо раньше их и монтировали.


04.07.2012.Гусеничный кран ДЭК-631 начинает демонтаж стрелы башенного крана КБГС-450.

Кран КБГС-450 для гидротехнического строительства грузоподъемностью 25 т выпускался с середины 60-х гг. Чеховским заводом «Гидростальконструкция» Министерства энергетики и электрификации СССР. Кран снабжен многоскоростной лебедкой, что дает возможность получить сравнительно небольшие скорости, необходимые при монтажных работах. Наибольший вылет крюка 40 м, высота подъема — 45 м. База крана 10 м, колея 10 м. Скорость передвижения 9 м/мин. Вес 268 т.


05.07.2012. Стрела отслужившего своё крана КБГС-450, демонтирована и готовится к вывозу на базу консервации.


23.07.2012. Завершающие бетонные работы секции №20. Самый большой башенный кран КБГС-630 так же вскоре будет демонтирован.


29.07.2012. Монтаж рабочего колеса.


09.08.2012. Доставка оборудования блочного трансформатора тяжелым тягачом МАЗ с тралом.


09.08.2012. Памятный камень бессменому генеральному директору ОАО «Богучанская ГЭС» Ефимову Б.В.

Устраивался на работу я еще при нём… Настоящий руководитель, всю жизнь отдавший этой стройке. Не давал ей остановиться даже в самые тяжелые времена, и не дождался пуска первых агрегатов совсем чуть-чуть, точнее, ровно два года. Вечная память таким людям…


13.08.2012. Верхний бьеф. 4 месяца после начала заполнения водохранилища.


30.08.2012. Монтаж опор ЛЭП на Открытой переключательной площадке, ведется также с помощью различной дорожной и строительной техники.


13.09.2012. Продолжаются работы по благоустройству на левобережной врезке.


01.10.2012. Благоустройство заезда на низовой мост. Работает бульдозер Komatsu.


04.10.2012. Выгрузка оборудования для ГА №6 и №7.


10.10.2012. Разгрузка силового кабеля для гидроагрегата №6.


11.10.2012. Пристанционная площадка, здание СПК и открытый пункт перехода и первые снегопады уже в начале октября.

15 октября 2012 года первые два гидроагрегата Богучанской ГЭС были запущены. В торжественной церемонии принял участие Президент Российской Федерации Владимир Путин, который в режиме видеоконференции дал команду на включение оборудования.
Третий агрегат был запущен 25 октября 2012 года, в день 25-летия перекрытия Ангары в створе Богучанской ГЭС. По этому случаю, в городе был праздник с приездом артистов из Красноярска и группы Hi-Fi.


25.10.2012. Мобильная сцена в центре города по случаю 25-летия перекрытия Ангары.

На следующий день всех работников Богучанской ГЭС лично поздравил генеральный директор и вручил почетные грамоты, а также памятные подарки. Все происходило прямо в машинном зале на фоне трёх уже работающих гидроагрегатов и ротора одного из следующих монтируемых агрегатов.


26.10.2012. Машинный зал в праздничный день.


26.10.2012. Финансовая дирекция на фоне ротора гидроагрегата.

К этому празднику руководство станции получило в распоряжение 2 новеньких 200-ых Крузера, корпоративного белого цвета. Взамен уже старых и разноцветных Прадиков.


01.11.2012. Опытный монтажник на гребне плотины.


01.11.2012. Гребень плотины. Монтажники.


10.12.2012 г. Новое водохранилище перед новым годом.


С новым 2013-м годом!

С начала нового 2013 года мы уже с удовольствием пользуемся новой зеркалкой. Для красивых фото и поехали в наш любимый сосновый бор после обильного снегопада. Лесные дорожки, конечно, все засыпаны в январе, сугробы уже приличные, это же все-таки Сибирь. Настоящая зима.)) Поэтому аккуратненько, не сильно давя на газ, проезжаю на Аутбэке до центра полянки. А там… красота и никаких следов людей и машин, только следы белок и зайчиков….


Сосновый бор в 25-40 км от города в сторону Богучан — прекрасное место для прогулки, главное туда добраться и не застрять.


Сказочный зимний лес далеко за городом и отличная погода.


Фотосессия была в самом разгаре, когда я уже не один круг прошелся по полянке, случилась неприятность…

В поисках красивых ракурсов и в процессе бесконечных циклов присел-прилег-встал из кармана куртки предательски вывалились ключи от машины, провалились в глубокий сугроб. Естественно, сразу этого я не заметил. Зачем я их вытащил из замка зажигания, когда мы тут одни среди леса, уже не помню. Хорошо, хоть не запер машину)). Но тогда было не смешно. Учитывая глубину снега в тех местах, и сколько было этих потенциальных мест. А из подручных средств только детские пластмассовые лопатки… поиски с помощью такого инвентаря успехом не увенчались. А время было уже за полдень, начало холодать. Звоню приятелю, Толику на том самом «040»-ом Аутбэке, прошу заскочить к нам домой за запасным ключом. К счастью, дома в это время была бабушка, которая нашла ключ. И через часа 2 встречаю Толю с ключами уже на дороге. Первый раз пригодился запасной ключ. Мы спасены, можно ехать домой!


Поисками ключей от машины занимались сначала все…

Но оставлять поиски ключей, тем более с брелоком от сигналки, до весны я не хотел. Поэтому беру в гараже у друга большую совковую лопату… И еду туда же в тот же час. Пока светло, думаю, успею перелопатить часть территории. Перелопатил я изрядно и, к счастью, нашел-таки ключи!!! Буквально за несколько минут до того, как начало темнеть. Все, миссия выполнена. Выводы сделаны. С тех пор я либо не вытаскиваю ключ из замка, когда это можно, либо наглухо застегиваю карман куртки)). Это было учтено уже на следующий день, когда мы отправились на то же самое наше место, вернее, мое перелопаченное. Только уже с бабушкой и шашлычком. Уж больно там красиво в т.ч. и для зимнего пикника.


27.02.2013. Вид на ГЭС зимой с правого берега.

Очередные выходные дни, на этот раз майские праздники. Хочется проехать исследовать старую заброшенную дорогу до п. Временный из г. Кодинска. Интересна эта дорога тем, что на другом конце исчезает под водой тот самый посёлок, уже образовалось море и дорога буквально уходит под воду. И пока она еще не вся под воду ушла, нужно успеть. Поначалу на многочисленные ручьи через дорогу и всякие лужи, не обращал внимание. Но за очередным поворотом нас ждало вот это…


Приехали…((

Так как уже давно была известна судьба этой дороги, за ней никто уже совсем не следил, не ремонтировал покрытие, не ровнял обочину, не чистил кюветы и трубы под дорогой. И это все привело к тому, что весной того года вода из леса стала просто течь через дорогу и вниз по ней бурным потоком, размывая то, что осталось. Дорогой пользовались ведь теперь только рыбаки и прочие любители внедорожных приключений и «подводных» исследований. Какое-то время я думал, что можно попробовать проскочить на Аутбэке и этот ручеек, но, к счастью, не стал рисковать. Вернее, хорошо, что не сунулся и не утопил машину.


Бурный поток реки бежал прямо через дорогу и размывал то, что от нее осталось.

Несколько минут мы просто стояли и смотрели под звуки бушующей воды на эту мощь природы, которая вырвалась наружу без присмотра человека… Идиллию нарушил одинокий Уазик, появившийся с другой стороны «берега». Понаблюдали, как этот настоящий вездеход едва не сполз в размытую яму по самые фонарики и, лишь задействовав весь свой внедорожный потенциал, выехал сухим из воды. Настоящий проходимец!


«Меня не возьмет никакая зараза, Я русский мужик, Я водитель УАЗа!»:) В точку сказано, особенно глядя на такое фото!

На работе же все было спокойно. Водохранилище постепенно заполняется, гидроагрегаты монтируются, заканчивается возведение бетонной части и каменно-набросной плотины. Готовятся к демонтажу башенные краны. Но постепенно сокращается и количество работников у нас, уходят подрядчики,— тоже неизбежный процесс ближе к концу любой крупной стройки.


13.05.2013. Верхний бьеф.


13.05.2013. КНП перед заключительным этапом строительства.


13.05.2013. Кран КБГС-630 уже готовится к демонтажу.


13.05.2013. 9-ая агрегатная секция. Подготовка к монтажу последнего гидроагрегата.


13.05.2013. Работа сварщика на высоте.


22.05.2013. Перекатка блочного трансформатора на постоянное место.


22.05.2013. Вид с левого берега на правый. Временная дорога по низу каменно-набросной плотины.


30.05.2013. Демонтаж нашего флагмана грузоподъемных механизмов — крана КБГС-630.

Кран для гидротехнического строительства КБГС-500 грузоподъемностью 25 т на основном и 12,5 т на вспомогательном крюках. Наибольший вылет крюка 40 м, высота подъема — 45 м. База крана 10 м, колея 10 м. Скорость передвижения 11 м/мин. Вес 313 т. Кран проектировался для работ в условиях Севера как КБГС-500ХЛ, однако по причинам сложности в освоении специальных материалов для крана, проект был изменен на У. Дальнейшее развитие модели крана КБГС-500 — кран КБГС-630, отличающийся высотой башни и вылетом, а так же оснащением лифтом для машиниста.


06.06.2013. Демонтаж башни крана КБГС-630.


03.06.2013. Участок смонтированной ЛЭП.


10.06.2013. Монтаж силового кабеля на гребне плотины.


13.06.2013. Бурение бетона для исследования на прочность на верхних отметках.


13.06.2013. Монтаж арматуры на гребне.


13.06.2013. Демонтаж башенного крана КБ-515 краном БК-1000.

Башенный кран КБ-515 предназначен для строительства 25 этажных зданий. Имеет 5 исполнений. Характерным отличием от других моделей является удобство при транспортировке и монтаже. Грузоподъемность крана 10 т, вылет стрелы 50 м, высота подъема груза до 96 м. Кабина машиниста может устанавливаться на трех уровнях. Для монтажа применена оригинальная система гидравлического «подращивания» сверху. Кран оснащен компьютерной системой безопасности. Кран имеет верхнее наращивание башни с помощью гидрооборудования монтажной обоймы. Монтаж-демонтаж крана производится с опущенной стрелой с возможностью «подстыковки» секций стрелы в процессе монтажа при работе в стесненных условиях. В процессе строительства кабина машиниста может переставляться в фиксированные положения с помощью монтажной обоймы.


13.06.2013. Погрузка и вывоз консолей демонтированного крана КБ-515 тягачом КамАЗ со специальным полуприцепом.


10.06.2013. Этот самосвал Howo-Sinotruck один из подрядчиков даже пригнал сюда из одной из стран ближнего зарубежья.
Из какой именно, никто не смог вспомнить.


17.06.2013. Выемка грунта из береговой линии экскаватором Komatsu-PC220-7 и погрузка в кузов этого «легионера».


24.06.2013. Работы по демонтажу опор крана аналогичным краном БК-1000.

Стреловой башенный кран БК-1000 грузоподъемностью на основном крюке 63 т, на вспомогательном — 12,5 т используется в строительно-монтажном промышленном строительстве, а также для подачи бетона на гидротехническом строительстве. Кран общей массой порядка 377 т, работает от сети переменного тока напряжением 380В и имеет высоту подъема 88 и 96 м на основном и вспомогательном крюках соответственно. Кран имеет поворотную башню и подъемную стрелу. Кран может быть установлен в I, II и III ветровых районах (ГОСТ 1451-77). Допускается работа крана при температуре окружающего воздуха до - 40° С.


27.06.2013. Перевозка частей демонтированных кранов на тягаче с тралом.


27.06.2013. Эксплуатационные краны на гребне плотины и готовящиеся к демонтажу оставшиеся башенные краны на нижних отметках.


27.06.2013. Транспортировка укрепленного направляющего аппарата ГА №9.


27.06.2013. Очистка АБД экскаватором Hitachi-Zaxis-330.


08.07.2013. Подготовка к укладке в диафрагму завершающего слоя асфальтобетона.


04.07.2013. Разгрузка барабанов с силовыми кабелямикитайским автокраном XCMG.

Китайские автокраны XCMG работавшие на ГЭС — трехосные полностью гидравлические, имеют грузоподъемность до 50 т. Интересна машина тем, что выносная стрела автокрана шестиугольного профиля, которая в сравнении с обычным прямоугольным сечением, позволяет понизить и равномерно рассредоточить нагрузку по всей конструкции. Все автокраны XCMG изначально оснащены удлиняющим гуськом, что позволяет увеличить пространство под стрелой, а также расширяет возможности использовать дополнительное навесное оборудование.


08.07.2013. Монтаж последнего затвора.


15.07.2013. Вид на правый берег с бетонной плотины.


Богучанская ГЭС летом 2013 г. Вода поднимается все выше, и уровень уже находится на отметке 193-195 м (из проектной 208 м).


Богучанское водохранилище летом 2013 г. Полностью ушёл под воду п. Временный.

Сам посёлок Временный уже давно скрылся под водой, а вот дорога к нему из города, шедшая под уклон, еще нет. Весной, из-за сильного течения талых вод из леса, мы не смогли проехать по ней до того места, где новое море затапливало дорогу. А летом это уже, или еще можно было сделать по сухой, но уже изрядно разбитой дороге. Что же там в этом месте, где кромка воды поднимается все выше по некогда хорошей асфальтовой дороге?


Относительно быстро в этот раз добрались по разбитой весенними половодьями дороге до начала моря.


Здесь когда-то была дорога, спускавшаяся к п. Временный. Сейчас это место облюбовали рыбаки с лодками.
Лодки оставляют прямо здесь. С подъемом уровня воды лодки просто смещаются ближе к кромке.


Фото на фоне катера, заплывшего прямо в лес.


А это выход со стихийного временного порта рыбаков в новое море.

В верхнем и нижнем бьефе Богучанской ГЭС летом 2012 года началось строительство береговых причалов, предназначенных для технического обслуживания и сезонной стоянки эксплуатационных судов ОАО «Богучанская ГЭС». Основная задача эксплуатационных судов в верхнем бьефе— сбор древесины, приплывающей к створу ГЭС. У причала верхнего бьефа будут обслуживаться четыре судна: водолазный бот, два буксира и самоходная баржа. Причал верхнего бьефа возводится на левом берегу Богучанского водохранилища, на расстоянии 1 км от строящейся плотины ГЭС.

Эксплуатационные буксирные катера Богучанской ГЭС с помощью специального оборудования (кошелей) будут собирать древесину из лесоудерживающей защитной запани — плавучей конструкции, предназначенной для задержания, хранения, сортировки плавающей древесины, мусора и льда в специально отведенной для части акватории водохранилища. Затем плавающий мусор будет транспортироваться к месту его утилизации — в запирающую запань. Перегрузка на автотранспорт и вывоз плавающей древесины будет производиться в логу-отстойнике выше по течению от створа ГЭС.

А буквально в сотне метров от причала верхнего бьефа построили шикарную вертолетную площадку, для встречи самых почетных гостей, вплоть до президента. Но он так и не прилетел. Но площадку не закрыли, и она стала местом интересных развлечений. Идеально ровная большая площадка очень подходила к катанию на великах, самокатах и прочих роликах. И все это не в душном городе летом, а на фоне ГЭС, леса и моря.

Выпустили детей с их самокатами на волю, на вертолетную площадку)

Здесь раздолье не только для мелкого колесного транспорта.


Но и для обычных машин с пассажирами, пока только на черепашьей скорости.

Но это все здорово только утром и до обеда в летний день. Потому что потом таких желающих покататься значительно прибавляется, а еще свежий асфальт начинает на жаре неприятно чадить… Поэтому едем дальше, на наш любимый остров Чольбихин, на нашу любимую полянку с березками над крутым обрывом над Ангарой. Самокаты здесь не нужны, зато очень пригодится детский домик, а также мангал и дрова.


Добираемся на остров, где самый свежий воздух и самая зеленая трава)


О. Чольбихин и наше любимое местечко для пикника среди берез на берегу.


И такая красота там буквально под ногами, или вернее под колёсами, под березками.


Вот такая поездка выходного дня на этот раз. Ключ из замка не доставал)


25.07.2013. Демонтаж и вывоз подкрановых путей сразу после демонтажа самих кранов.


25.07.2013. Последний строительный затвор за зданием гидроприводов поднят!


09.08.2013. Демонтаж второго крана КБ-515 .


20.08.2013 Разгрузка кабелей на гребне бетонной плотины.


15.08.2013. Продолжается завершающаяся отсыпка щебнем КНП.


26.08.2013. Вид на правый берег с КНП.


30.09.2013. Завершается отсыпка КНП до проектной отметки.


03.10.2013. Вот уже и ГА №7 готов к испытаниям.


07.10.2013. Последние в этом году работы по укладке асфальтобетона.


С наступающим новым годом 2014!

2014-ый год. В конце декабря, между днем энергетика, во время пуска 9-го агрегата и Новым годом, я и закончу хронологию своего рассказа. Строительство завершается, в конце года на станции готовы к работе все 9 гидроагрегатов. И сама она обрела, наконец, законченный вид, за исключением мостового перехода и дороги по гребню. Осталось показать все это, и те оставшиеся вылазки выходного дня в интересные места Нижнего Приангарья, что достойны внимания и ещё вписываются в рассказ.

Среди них и настоящее внедорожное приключение в гору через впечатляющие сугробы. Не самым морозным, но снежным январским днем, группа местных «джиперов» собралась покорить гору над ГЭС, добраться до ВЛ-220 или ЛЭП-500. Техника тоже подобралась подходящая, в т.ч. и самый крутой внедорожник Кодинска. 80-ый Крузер после соответствующей доработки стал настоящим «экспедиционником», с комфортным салоном и отличной проходимостью и живучестью вне дорог. Хорошо, что я знаком с его владельцем Денисом, большим поклонником универсалов Subaru к тому же, как и я)).

Компанию ему составили ребята на еще более заслуженном Land Cruiser 60, и другая внедорожная классика Surf и Safari. В каждой машине для веса по 3-4 человека, в багажниках все самое необходимое, для того, чтобы откопаться и отлично провести время на свежем воздухе и не замерзнуть;)). Замерзнуть точно никто не смог, ведь снега было столько, что помахали лопатами все. Иногда машины в подъем несколько километров могли подняться только после очистки от метрового сугроба коридора чуть шире самой машины.


Этот красавец Toyota Land Сruiser 80, пожалуй, самый крутой на сегодня джип в Кодинске, да и во всем нижнем Приангарье.


Nissan Safari – классика жанра.


Toyota 4 Runner Surf, тоже заслуженный и почётный проходимец.


И самый Ветеран внедорожного движения Toyota Land Cruiser 60 серии.

Все машины «лифтованы» и на огромных катках. Но дорога без сугроба и одна сплошная целина — это не одно и то же, даже для таких машин. Пришлось значительно повозиться.))

Но в итоге все 4 машины с честью справились с зимним бездорожьем и через несколько часов добрались до вершины.


Гора покорена, можно это дело отметить и успеть еще спуститься до темноты.


Обратная дорога по расчищенной нами дорожке под горку была уже значительно легче))

По такой уже отработанной дороге как в обратную сторону, по колее теоретически можно было проскочить и на моём Аутбэке. Но только теоретически, или хотя бы на ровной поверхности. Потому что в крутой подъем в некоторых местах я бы точно не поднялся. Аутбэк машина для куда более ровного бездорожья. Что эта машина регулярно и показывает. Семейная вылазка на заснеженный, но равнинный остров прошла без приключений. Задача была обкатать новую плюшку для детей. И новый буксировочный трос.))


Вид на зимнюю ГЭС со стороны острова. Вода здесь теперь не замерзает ни в какие морозы…..


Новый транспорт для детей.


Сначала по дорожке с помощью ручного и ножного привода))


Затем с помощью веревки и машины….


И готово отличное зимнее, не напряжное и безопасное развлечение!


А остров Чольбихин отлично пригоден для отдыха круглый год.

На работе уже все спокойно, стадия строительства практически завершена и плавно перетекла в стадию эксплуатации. Вот как она выглядела в этом году.


25.02.2014. Машинный зал. Почти все готово к пуску последних агрегатов.


20.05.2014. Водохранилище перед станцией. Уровень воды всё выше.


20.05.2014. Каменно-набросная плотина отсыпана полностью.


17.06.2014. Здание ГЭС, СПК и машинный зал обрели законченный вид.


2014 год. ГЭС со стороны нижнего бьефа, новая смотровая площадка.


23.06.2014. Центральный пульт управления. Диспетчеры за работой.

Этим летом мы снова посетили наше любимое место, Поп гору рядом с п. Чадобец. Но на этот раз мы решили пойти дальше, вернее, проехать дальше сразу после того, как переночуем на горе. Удивительно, но нам до сих пор еще не приходилось ночевать всей семьей в салоне Аутбэка. И вот пришло время и для этого небольшого испытания. Так как один ребенок уехал к бабушке, то втроем там было еще куда ни шло. И если ребенок и жена комфортно поместились, то мне с моим ростом хотелось бы длины салона побольше. Но один раз переночевать вполне можно.))


Наш лагерь на берегу, на горе. На этот раз нам компанию составила семья Андрея на Chevrolet-Tahoe.


Андрей захватил резиновую лодку с мотором, что значительно расширило возможности отдыха и изучения Ангары в том месте,
было здорово!

 


Пока Андрей готовил лодку, неожиданно появился Толя на 040-ом Аутбэке))


Два Аутбэковода снова встретились в настоящем «малонаселённом месте».


Но в очень эффектном месте, где поверхность воды и небо сливаются в одно целое.


Спускаемся по небольшому серпантину под гору и прямо по кромке берега и реки.


Здесь под скалой и можно организовать причал для резиновой лодки.


И немного изучить прибрежные скалы с воды… Впечатляет!!


Да, шансов уцелеть у былинных прыгунов в воду со скалы не было…..


Возвращаемся обратно уже на закате через полузаброшенную часть деревни…..


Двум самым маленьким ребятишкам в разложенном салоне очень даже вольготно.


Полнолуние над Ангарой и над нашим вечерним лагерем. В машине, если приоткрыть окно на ночь,
то стоит тут же накрыть его чем-нибудь от мелких кровопийц.


Встал раньше всех, тупо неудобно было больше «спать» в багажнике)). Зато увидел вот такой рассвет над Ангарой….


В месте впадения р. Чадобец в Ангару можно купаться, здесь неглубоко, вода гораздо теплее, чем в самой Ангаре.


Местный пляж.


Традиционная приангарская деревня Чадобец.


И мост через одноимённую речку,


которую кажется, кто-то не очень удачно решил перейти вброд…


А может, местные мужики просто таким образом, вылавливают бревна, направляющиеся из леса в Ангару…


Сворачиваем в сторону леса через бескрайние поляны полевых цветов…


Вот такая природа в июле в этих местах….


И обратно снова через паромную переправу домой….

Подкачала только погода, все время висела дымка, и солнце почти не пробивалось, а вообще, когда солнца в избытке, то и на фото все в полном порядке.


Ангара.


И еще Ангара…


А в конце лета, как многие помнят, было очередное полнолуние…. Ждем луну.


Ночная ГЭС со стороны верхнего бьефа. Немного жутковато, но красиво.


Полная луна над водохранилищем.

И еще несколько шикарных летних панорамных фото, уже от нашего фотографа:

В этом году и осень была необычная, по-настоящему золотая. Дождались отличной погоды и снова помчались на остров запечатлеть эту необычную пору. Все времена года здесь хороши и интересны по своему, но согласитесь, осень, пожалуй, самое красивое время. Что я сейчас и покажу. Таким образом, пока достраивалась станция, читатель на примере одного большого острова на Ангаре, уже увидел все краски всех времен года в этих местах.


Золотая ангарская осень….


Ну и традиционно, парочка наших любимых фото….


Высоко сидим….


Лесные дорожки тоже преобразились, только что был настоящий золотой листопад.


Теплая осенняя инсталляция от Маши.


И снова праздник в городе, снова столичные артисты в маленьком городке гидростроителей (фото прямо из окна нашего дома).

А 22 декабря, прямо к нашему профессиональному празднику — дню энергетика, приурочили и пуск последнего 9-го гидроагрегата! Думаю, многие видели сюжеты в новостях по телеку и в интернете про этот последний советский долгострой, строительство которого, наконец-то, успешно завершается. А станция работает и выходит на полную мощность.


«Пуск» последнего 9-го агрегата доверили генеральному директору ОАО «Богучанская ГЭС» В.В. Демченко.

Вот такой вот рассказ. Заканчиваю его и смотрю, как в стране опять начинается новый кризис. Не хотелось бы, чтобы это снова было так. Хватит уже. Одна эта стройка пережила за свою историю все кризисы страны, начиная с перестройки времен Горбачева и заканчивая обвалом рубля и «Нашим Крымом» эпохи Путина. Хочется закончить все же на оптимистичной, победной ноте, поэтому скажу так. Эта стройка начиналась еще только при подготовке к Олимпиаде-80 в Москве, а закончилась уже после победной Олимпиады Сочи-2014! Надеюсь, что достаточно интересно рассказал об этой стройке, о тех местах, что мы видели помимо работы.

В заключение лишь безмолвный железный фотобонус под названием «После стройки».

Фотобонус. База консервации. После стройки…

 

Вот так сейчас выглядят, или чуть раньше выглядели, эти железные трудяги-строители, которые принимали участие в строительстве Богучанской ГЭС. Часть машин стали запчастями для других, часть привели в божеский вид и продали, а часть забрали в таком виде, как есть. Оставшиеся ждут своей очереди, ну а совсем ржавая неликвидная техника постепенно превращается в металлолом и увозится в таком неприглядном виде. Возможно, после переплавки, этот металл будет частью новой техники на новой большой стройке, где будут работать другие строители, такие же обычные люди. И наверняка среди них окажется кто-то, кто расскажет об этом, так же как и я.

Всех с наступившим уже 2015-м годом, удачи во всём!! И спасибо за внимание.

Михаил424, г. Красноярск


Дром

Комментарии

   
Иркутск
Сообщений: 598
Очень познавательный и интересный рассказ))
463
3
Ответить
     
ОМСК
Сообщений: 123
Целая жизнь!
385
2
Ответить
  
Новокузнецк
Сообщений: 332
Автор спасибо за рассказ, прочитал с огромным удовольствием
320
2
Ответить
     
Питер
Сообщений: 2562
автор молодец =)))) это больше чем рассказ!
Езжу на Jeep CJ и Toyota Corolla AE86 (LHd)
259
2
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 963
Отличные рассказы. Жена -красавица! Может вам книгу написать?
Nissan Tiida 1.6 2010 г.
Nissan Almera new G15, K4M 1.6, МКПП5, 2014 г.
Мой отзыв: Honda Civic Ferio 2000
193
2
Ответить
 
Сообщений: 141
Спасибо за такой труд. Очень интересное повествование.
Nissan Cedric Y31 VG20DET хардтоп
156
1
Ответить
   
Сообщений: 973
САМОСВАЛ ТО С КАЗАХСТАНА КИТАЕЙСКИЙ С МОЕГО ГОРОДА УСТЬ КАМЕНОГОРСКА
Peterbilt CAT С15
113
 
Ответить
макс
Мариинск
Я был в этих местах в 2012 осенью.Очень впечатляют места сама природа.Автору большое спасибо.Целая эпоха и поколение.
98
2
Ответить
    
Новсибирск
Сообщений: 39
Хорош рассказ!!! Главное, чтоб работа была у Автора!!!
103
2
Ответить
    
п. Подтёсово
Сообщений: 63014
На одном дыхании прочитал! Спасибо за рассказ!
Пока есть к кому ездить - беспременно надо ездить! © К. В. Н.
120
1
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 62
Автор молодец!!! Хорошее сочетание работы и отдыха. Спасибо за рассказ!
94
 
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 36647
Офигенный рассказ. Очень интересно!
SERENA
CRETA
99
 
Ответить
     
Челябинск
Сообщений: 2277
Один из самых хороших рассказов на Дроме.
Целая эпоха))
Civic EG9-B16A+Kakimoto 96db
Terrano TD27T(говномес) Автозапчасти на Японские,Корейские грузовики.
Мой отзыв: Honda Integra 1990
164
 
Ответить
  
Зеленогорск, 24rus
Сообщений: 371
Грандиозно!
Глобально!
Читабельно! (по-русски грамотно)
Honda CBR 1100XX Super Blackbird - "Дрозд", 2002
Honda VFR 1200F, 2010
Toyota Prius ZVW30 - EUROPA
133
 
Ответить
   
Алма-Ата
Сообщений: 18
Отличный рассказ, фотографии прекрасные. Грузовик Howo Sinotrack из Казахстана, Восточно-Казахстанская область (Усть-Каменогорск).
Мой отзыв: Subaru Outback 1997
73
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 4110
Очень интересно и познавательно ! Великие дела творите ! Почет и уважуха !
Единый радиоканал безопасности и оповещения на автодорогах 433.100 Мгц (2 канал LPD) ctcss 77,0 (№4)
75
 
Ответить
    
Мегион
Сообщений: 1318
Зачитался, да эпохальное событие конечно.
69
 
Ответить
 
Юг Западной Сибири
Сообщений: 186
Ведь можем же!!!
Такие стройки вызывают гордость за нашу страну, за людей которые в ней живут!
101
1
Ответить
Максим
Красноярск
Спасибо Михаил за шикарный рассказ!
А на покатушках по о. Чольбихин я тоже участвовал сочуствующим и толкающим))) (на фотографиях там мой SMX пару раз встречается). Только поправлю немного, по занесенной дороге впереди себя вы пустили не Фрила, а Форика насколько мне помнится...
66
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 195
Эпохальный, во всех смыслах, отчет...
на доску почета его срочно!
А вообще, дух захватывает от такой грандиозной и маштабной и тяжелой стройки!
+5
69
 
Ответить
     
Дивногорск
Сообщений: 79
Спасибо. Интересно. Однако - 40 лет строить такие объекты как ГЭС , метро и т.д. - это не правильно !
66
9
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 8279
Вот это МОЩЬ!
Моторное масла ELF, Castrol.
61
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 13633
Бывал в тех местах.Размах впечатляет.
Отличный рассказ,прекрасные фото,спасибо и удачи!
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
50
1
Ответить
    
СПб
Сообщений: 45727
Вот только в нашем городе, Ангары, как реки, скоро не станет, а будут 2 водохранилища.
TLC Prado-150 2.7 TXL-7 EXL, 2012
Kia cee'd 1.6 AT Premium, 2014
46
7
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 642
спасибо за рассказ, он шикарен
48
 
Ответить
   
38-25-47
Сообщений: 17160
Отличный рассказ! )
Друг за друга если надо
Вступим в драку, и умрем.
И за это нам награда:
Вместе весело живем!
40
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Всем привет, и Большое Спасибо за комментарии к рассказу! Здорово, что он вызвал такой интерес. Буду рад если кто-нибудь увидит эту ГЭС вживую, проездом может.

2 Dmitry_77 - Без первого водохранилища не было бы и самого Усть-Илимска, без второго не было Кодинска и всего Нижнего Приангарья. А мы все бы обогревали и освещали свои жилища с помощью огня.... и давно скосили бы весь лес и вырыли все запасы угля. Так что водохранилища - еще не самое страшное что может случиться.

2 Dennnnnis - согласен что долго строили, но на рубеже двух эпох, вообще хорошо что довели проект до конца.

2 Максим - Макс, всё правильно. Форик сунулся было, но передумал, а вот Александр Л. на Фриландере был смелее)))
Это наша зима! ;)
86
2
Ответить
 
переезжаю
Сообщений: 4418
Хорошо написано,отличные фото.Люди замечательные.Все правильно делаете,правильно живете.
Прекрасная страна,хорошие люди,хорошие автомобили-вы в России!
45
2
Ответить
SemenRescuer
Кемерово
Супер рассказ! Легкая на подъем у Вас семья. И работать и отдыхать успеваете! Жена красавица и детишки классные, ну про субарика вообще молчу ))) Пишите еще, у вас здорово получается
62
 
Ответить
2323
Красноярск
А жена в цветмете в красноярске не училась?
4
30
Ответить
 
Чита
Сообщений: 6602
Шикарно!!! Мощно!
Интересно аж на одном дыхании прочитал.Срез времён...
Спасибо.
Отдаётся котёнок(КОТ) рыжий прирыжий!Как у меня на аве.
Только родился,через недели три подрастёт.
36
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 919
Вот это отчет!!!!! Молодец, очень хорошо что на доме есть такие интересные отчеты. Единственно может пожелать углубиться в фотоискусство, но это лишь пожелание на усмотрение автора
34
1
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 735
Глобальная стройка! Очень масштабная. Прочитал всё с огромным интересом.
Хотелось бы обойтись без мата, но **ять...
40
 
Ответить
    
Пермь
Сообщений: 1138
Необычно, и очень интересно наблюдать за всеми циклами строительства такого гиганта. Спасибо за фото и рассказ.
39
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3125
Спасибо за рассказ! Отлично! Как будто побывал на стройке ГЭС.
4wd only
44
 
Ответить
   
Нижневартовск
Сообщений: 662
Теперь можно пойти в строители ГЭС, весь процесс знаю:)
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором!
53
 
Ответить
   
Самара
Сообщений: 18
Сам энергетик и водитель. Лучше рассказов не читал!
44
 
Ответить
  
Сообщений: 293
Рассказ просто удивительный и познавательный! Побольше таких интересных историй, автор просто молодец, спасибо за эту историю, будем ждать еще :) Уверена что со временем этот отчет попадет в наш " Золотой Фонд" блок самых интересных и популярных рассказов
Понять и простить...
87
 
Ответить
    
Усть-Илимск
Сообщений: 1719
Стройка, конечно, грандиозная. Рассказано очень интересно. Видно, что автор гордится своим участием в строительстве ГЭС, любит свой край, любуется Ангарой. А нас, усть-илимцев, лишили такой красоты. Теперь в наших любимых местах плещется Богучанское водохранилище, затоплены наши места отдыха и рыбалки. Лишили нас Ангары. Сердце кровью обливается.
Мои отзывы: Honda Freed 2008, Honda Fit 2001
51
5
Ответить
   
Ленинск-Кузнецкий
Сообщений: 708
Познавательно!
32
 
Ответить
     
Сообщений: 2442
хорошо,удачи)
30
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 4778
Был и проездом и кучу фоток имею, от середины до конца строительства. Стал невольным свидетелем объёмов поставляемых грузов для стройки ГЭС. Сколько по трассе встречалось цементовозов, и тралов тащущих металло-конструкции со стороны городов Братск и Усть-Илимск - это просто жуть .......
MD92
34
 
Ответить
543
    
BRAЦK
Сообщений: 61
молодчага . оч позновательно
26
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 4778
немного фото
MD92
30
 
Ответить
    
DC
Сообщений: 1498
Прикольно.

Тоже езжу по гидротехническим стройкам, реально гордость берет за участие в таких проектах
Мой отзыв: Skoda Rapid
28
 
Ответить
    
Усолье-Белореченск
Сообщений: 1743
Старые фотографии - интересно!
пейнтбол, внеаренный лазертаг в Усолье и окрестностях www.perimetr38.ru
34
 
Ответить
сергей
Очень интересно! А красота какая!!!!
25
 
Ответить
     
Кемерово
Сообщений: 110
Отличный рассказ ! Есть чем гордиться.
ESTIMA ACR40W 4WD
25
 
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 785
Гениально написано !...
Dealerauto

http://reviews.drom.ru/nissan/liberta_villa/40183/
28
 
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 785
Прочитал с большим интересом.... Просто супер.... Интересные черно-белые старые фото просто покорили.....
Dealerauto

http://reviews.drom.ru/nissan/liberta_villa/40183/
32
 
Ответить
   
Барнаул-НСК
Сообщений: 26184
Поскольку мы с автором коллеги в некотором смысле, читать буду позже и основательнее! )))) Но одну неувязочку заметил: на щите управления не диспетчеры за работой, диспетчеры в Красноярске сидят ближайшие! )))))
Ничто так не бодрит с утра, как незамеченный дверной косяк.
27
1
Ответить
   
Нижневартовск
Сообщений: 18446
Очень интересно!!!!!!!!! Целая эпоха!!!!!!!!!!!!!!!! красота!!!!!!!!!!!
Любая демократия приводит к диктатуре подонков. (Альфред Нобель)
23
 
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33744
просто супер рассказ
27
1
Ответить
Константин
Сочи
Работал там с 2008 по 2010г геодезом. Прекрасный рассказ и фотоотчет! Понастальжировал даже)
28
 
Ответить
     
Красноярск и 9ка
Сообщений: 76299
Весь вечер посвятил прочтению вдумчивому и пристальному, очень понравилось!
Я думал автор этих строк человек, в возрасте под 50 :) Оказалось я жестко ошибся :)

По поводу этой фразы: "10.06.2013. Этот самосвал Howo-Sinotruck один из подрядчиков даже пригнал сюда из одной из стран ближнего зарубежья.
Из какой именно, никто не смог вспомнить." Номера на грузовике из Восточно-Казахстанской области, столица г.Усть-Каменогорск.

Я поздравляю тебя с красавицей женой и 2мя такими прикольными ребятами, рад за тебя до глубины души, молодец!

Спасибо за очень интересный и познавательный рассказ о строительстве такого потрясающего объекта, сделал для себя много открытий о которых и не догадывался.

Ставлю 10 баллов из 5ти возможных!
ПРОСТО СУПЕРСКИЙ РАССКАЗ!
Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/
Мой отзыв: Mazda Familia S-Wagon 2000
57
 
Ответить
     
комсомольск
Сообщений: 76
Отличный рассказ, буквально на одном дыхании прочитал, и фото хорошие.
Действительно эпохальная стройка, начавшаяся в Великой Стране.
Откуда там подземный погрузчик LK 1 промелькнувший на одном из фото.
а ещё у него есть гараж, и он в него ходит
31
 
Ответить
александр
Горняк
Просто супер!!! Очень познавательное чтиво.
23
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 763
Супер! Отличный рассказ. Спасибо автору, очень приятно читать. А с какой теплотой рассказано о такой грандиозной стройке! Браво!
Mitsubishi Airtrek Turbo
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
26
 
Ответить
  
новосибирск
Сообщений: 9223
ГРАНДИОЗНЫЙ РАССКАЗИЩЕ. +++++++++++++
Мой отзыв: Hyundai i30 2008
34
1
Ответить
oleg770
Санкт-Петербург
супер
26
 
Ответить
  
Караганда
Сообщений: 382
Для степного Казахстана планов громадьё по строительству водохранилищ неведом. Нету тута таких рек! А вот другое есть - где самая глубокая искусственная дырка в земле? Нет, нет, не в Караганде - хотя глубину шахт и количество вынутой породы можно сравнить...? Да - я про Экибастуз - из космоса видно дырку эту. Наивный вопрос - а если ГЭС сделать на месте энтой дырки - воды хватит?!
А еще вопрос - пирамиды Хеопса - стоят многие века, а скоко лет плотине даёте?!
А еще совет или, точнее, опыт собственный. Уронил ключи от авто в решетку (для чистки обуви) на собственном крыльце. Взял магнит на веревочке...и! И не хрена не получилось - ключ от ММС сделан не из металла! Повезло - нашел запасной. А теперь, быть может, поумнел - прикрепил к ключу металлический брелок типа открывашка для пива - теперь точно замагнитится!
А еще вопрос - лодка есть, да еще с мотором. А рыба где?!
А если конкретно - история в фото - это редко и замечательно и то, что отражает любовь автора к тем местам, о которых он пишет. Это - здорово!
Черепаха-путешественница, или 11 т. км на MMS к морям нашего детства
24
10
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9725
Эпохально. Браво.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
24
 
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 4375
Рассказ человека, любящего свою работу, любящего детально. Надо обладать талантом, чтобы так описывать свою повседневную жизнь.
www.beton42.ru
монолитный железобетон
32
 
Ответить
     
Сообщений: 2807
Спасибо тебе Добрый человек за столь интересрый рассказ!
Эх, а яведь бывал там, в 95-ом...
Везёт тому, кто везёт.
Посади дерево на http://www.maraquia.com/ru/
30
 
Ответить
     
Сообщений: 2807
Андрей Юрич:
А еще вопрос - пирамиды Хеопса - стоят многие века, а скоко лет плотине даёте?!
Срок службы ГЭС на Ангаре - 500лет!
Везёт тому, кто везёт.
Посади дерево на http://www.maraquia.com/ru/
28
2
Ответить
     
Сообщений: 2807
Для тех, кто проникся монументальностью, эпохальностью и величием подобных сооружений, читайте сибирские книги, такие как: Прощание с матерой, Далеко в стране иркутской. Книги, класс!
Везёт тому, кто везёт.
Посади дерево на http://www.maraquia.com/ru/
30
 
Ответить
  
Сообщений: 325
Ощущается гордость за страну и людей, которые возводят такие огромные и важные для экономики страны объекты! Так держать!!! Спасибо за отчет, который основан на материале более за 8 лет строительства ГЭС. Очень интересно!
30
 
Ответить
   
Н Новгород-Киев
Сообщений: 558
А для чего на плотине сделаны "отростки" по верху? По ним дорога пройдет или какая-то другая цель?
Рассказ замечателен!
24
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
666Vlad:
Поскольку мы с автором коллеги в некотором смысле, читать буду позже и основательнее! )))) Но одну неувязочку заметил: на щите управления не диспетчеры за работой, диспетчеры в Красноярске сидят ближайшие! )))))
Привет коллега!))
Действительно, не совсем корректно называть начальника смены и электромонтёра ЦПУ диспетчерами, но это так по старинке))) А настоящие диспетчеры ОДУ с современными средствами свзяи сейчас могут находится везде.
Это наша зима! ;)
29
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
polina:
Рассказ просто удивительный и познавательный! Побольше таких интересных историй, автор просто молодец, спасибо за эту историю, будем ждать еще :) Уверена что со временем этот отчет попадет в наш " Золотой Фонд" блок самых интересных и популярных рассказов
Спасибо drom!!!)) очень пряятно! и с Вашим Золотым фондом отличная идея, все лучшие рассказы и отчеты в одном месте - это здорово!
Это наша зима! ;)
32
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Ocean2Ocean:
Ощущается гордость за страну и людей, которые возводят такие огромные и важные для экономики страны объекты! Так держать!!! Спасибо за отчет, который основан на материале более за 8 лет строительства ГЭС. Очень интересно!
Дмитрий, спасибо! надеюсь в вашем проекте двух океанов найдется время для маршрута и через эти места;))
Это наша зима! ;)
30
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
KAB80:
А для чего на плотине сделаны "отростки" по верху? По ним дорога пройдет или какая-то другая цель?Рассказ замечателен!
Да, это так называемые "косынки", на которые будут ложиться плиты основания автомобильной дороги, правда всего однополосной.
Это наша зима! ;)
29
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Bosss_Krasnoyarsk-26:
Ве сь вечер посвятил прочтению вдумчивому и пристальному, очень понравилось!Я думал автор этих строк человек, в возрасте под 50 :) Оказалось я жестко ошибся :)По поводу этой фразы: "10.06.2013. Этот самосвал Howo-Sinotruck один из подрядчиков даже пригнал сюда из одной из стран ближнего зарубежья.Из какой именно, никто не смог вспомнить." Номера на грузовике из Восточно-Казахстанской области, столица г.Усть-Каменогорск.Я поздравляю тебя с красавицей женой и 2мя такими прикольными ребятами, рад за тебя до глубины души, молодец!Спасибо за очень интересный и познавательный рассказ о строительстве такого потрясающего объекта, сделал для себя много открытий о которых и не догадывался.Ставлю 10 баллов из 5ти возможных!ПРОСТО СУПЕРСКИЙ РАССКАЗ!
Спасибо!!! в возрасте 50 я уже буду только вспоминать про этот проект, перейдя по ссылке)))
Про Усть-Каменогорский самосвал вы уже третий кто дал правильный ответ!)))))
Это наша зима! ;)
28
 
Ответить
777
Владивосток
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫЙ РАССКАЗ!!! ПРОЧЕЛ С УДОВОЛЬСТВИЕ!!!
26
1
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 4513
Эх, земля родная :)
Toyota 4Runner GRN215
Toyota Mark II GX110 02 (Был)
Toyota Camry Gracia Wagon 98 (Был)
25
 
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1587
Ну что сказать читал 2 дня на работе, взахлеб. Интересно , классно , познавательно.
Да и грузовик китаец с моей родины ))).Республика Казахстан. Восточно Казахстанская Область г Усть - Каменогорск.
Автор молоток. Только не ясно, кем автор там трудился? Из текста понял много двигался по стройке и смотрел за кранами по ночам))))))))))).
Автооптика DEPO.В том числе на японские и европейские грузовики. SkladFar.ru
27
 
Ответить
  
Кемерово
Сообщений: 312
Очень впечатлило, автор молодец! Спасибо за рассказ!!!
Революции не будет, мы пропили броневик!!!
Ищу панельку для Pioneer-6800.
21
 
Ответить
 
Tomsk
Сообщений: 5794
круто!
все не осилил - работать надо :).
надеюсь, что гэс действительно послужит развитию страны и края, а не будут гнать электричество в китай за 4 коп/кВтч (есть и такое, да-да).
26
 
Ответить
  
Ангарск
Сообщений: 14166
Dmitry_77:
Вот только в нашем городе, Ангары, как реки, скоро не станет, а будут 2 водохранилища.
а Ангары воопще уже как таковой нет, за 60 лет (1954 - 2014) её превратили в каскад водохранилищ: Иркутское, Братское, Усть-Илимское, теперь Богучанское.

Автору респект и огромная благодарность за сей титанический труд!
Весьма интересно и познавательно!
Рено Дастер 2л АКП
26
1
Ответить
 
Сатка, Челябинская
Сообщений: 4353
Вчера не успела прочесть - работа. Сегодня первым делом, пока все на работе чаёвнячают, открыла интересное повествование. Очень позновательно, интересно! Прочла в захлеб! Хочу сказать большое спасибо за этот рассказ! Тоже сперва подумала, что рассказ пишет человек "за 50", но была приятно удивлена. Сколько гордости за такую грандиозную стройку! Вы молодец! Жена красавица! Мальчишки - супер! Здоровья всей семье! Я как основатель Субару клуба в нашем регионе, понимаю Ваш выбор автомобиля и понимаю радость проходимости полного привода. С таким же восторгом всегда смотрю на УАЗик в лесу, и жалко мне лезть в*****ы на своем Форестере ))) Мы тоже любители природы. Фотографии красивые! Наше первое путешествие на автомобиле мы совершили как раз в Вашу сторону, в Красноярск, там то я и заразилась субару движением. Если интересно, можете прочесть мой рассказ о нашем путешествии. http://forum.24subaru.ru/putes... Удачи Вам! :)
FORESTER 158 лошадок
Мой Белый Рыцарь
28
 
Ответить
Irkutsk
Сообщений: 3
Рассказ классный. Я в года 3-4 назад чуть ниже по течению участвовал в строительстве мостика за Богучанами. Как-то не хватило свободного времени до Кодинска доехать. Теперь жалею. А места там действительно шикарные....
23
 
Ответить
    
Сообщений: 1146
Хотя и далеко от автопутешествий - все равно для расширения кругозора - нормально.

Хотя сердце ГЭС - это все таки генераторы(9 сердец получается) а ЦПУ - это скорее мозг станции. И дежурят там не диспетчеры, а НСС(начальник смены станции) или ДИС(дежурный инженер станции) т.е. начальник работающей смены оперативного персонала и ДЩ(дежурный щита) или может как по другому называется - работник выполняющий переключения по команде НСС. Диспетчера в электрических сетях сидят и данные товарищи на ГЭСах находятся у них в оперативном управлении.

Также, на сколько я знаю, самые большие генераторы в стране - установлены на СШГЭС: их там 10 шт. по 600 МВт, итого 6000 установленной мощности.

Тут получается 9х333,33 МВт штоле? Сомневаюсь, что 333 МВт-ный генератор больше по габаритам 600 МВт-ного....

На БГЭС не многим меньше - 18х250 МВт, правда там генераторы другого типа.

Не понял еще про "покатушки по острову" Все тупо лезли в сугроб наперегонки, пока не сядут на днище? Какая радость от этого? Или просто проверяли возможности авто?
666Vlad:
Поскольку мы с автором коллеги в некотором смысле, читать буду позже и основательнее! )))) Но одну неувязочку заметил: на щите управления не диспетчеры за работой, диспетчеры в Красноярске сидят ближайшие! )))))
Только сейчас заметил Ваш камент...
25
6
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 714
Жил и в Кодинске, и в Усть-Илимске, работал на УИ ГЭС, по этому все представляю отчетливо, на фото нашел дом на самстрое, где жили тогда, как будто снова побывал в Кодинске. Хорошо пишешь,легко читается, удачи.
Мой отзыв: Hyundai Santa Fe 2006
27
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
S05C:
Да и грузовик китаец с моей родины ))).Республика Казахстан. Восточно Казахстанская Область г Усть - Каменогорск.Автор молоток. Только не ясно, кем автор там трудился? Из текста понял много двигался по стройке и смотрел за кранами по ночам))))))))))).
Еще один)) сколько же здесь земляков этого грузовика то?;)))
Автор трудился и трудится экономистом, широкого профиля)
Это наша зима! ;)
30
 
Ответить
  
Сообщений: 325
Михаил424:
Дмитрий, спасибо! надеюсь в вашем проекте двух океанов найдется время для маршрута и через эти места;))
Обязательно! Там как раз отлично ложится посещение Братской и Богучанской ГЭС на пути от Красноярска до Усть-Кута, откуда ходят баржи до Ленска, а там уже по грунтовке до Якутска.
23
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Ebaches:
Хотя и далеко от автопутешествий - все равно для расширения кругозора - нормально.Хотя сердце ГЭС - это все таки генераторы(9 сердец получается) а ЦПУ - это скорее мозг станции. И дежурят там не диспетчеры, а НСС(начальник смены станции) или ДИС(дежурный инженер станции) т.е. начальник работающей смены оперативного персонала и ДЩ(дежурный щита) или может как по другому называется - работник выполняющий переключения по команде НСС. Диспетчера в электрических сетях сидят и данные товарищи на ГЭСах находятся у них в оперативном управлении.Также, на сколько я знаю, самые большие генераторы в стране - установлены на СШГЭС: их там 10 шт. по 600 МВт, итого 6000 установленной мощности.Тут получается 9х333,33 МВт штоле? Сомневаюсь, что 333 МВт-ный генератор больше по габаритам 600 МВт-ного....На БГЭС не многим меньше - 18х250 МВт, правда там генераторы другого типа.Не понял еще про "покатушки по острову" Все тупо лезли в сугроб наперегонки, пока не сядут на днище? Какая радость от этого? Или просто проверяли возможности авто?Только сейчас заметил Ваш камент...
Не на перегонки лезли а смотрели кто как прет и кто дальше уедет))

Размеры и вес самих машин (ГА) - самые большие, в сборе ротор-статор-рабочее колесо, посмотрите сами хотя бы фото из маш.зала.
Это наша зима! ;)
24
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Ocean2Ocean:
Обязательно ! Там как раз отлично ложится посещение Братской и Богучанской ГЭС на пути от Красноярска до Усть-Кута, откуда ходят баржи до Ленска, а там уже по грунтовке до Якутска.
Тогда мы с вами обязательно должны пересечься на БоГЭС или в Красноярске или в Братске! а в какие даты примерно это будет у вас?
Это наша зима! ;)
22
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 714
Михаил424:
Не на перегонки лезли а смотрели кто как прет и кто дальше уедет))Размеры и вес самих машин (ГА) - самые большие, в сборе ротор-статор-рабочее колесо, посмотрите сами хотя бы фото из маш.зала.
Думаю, что все же гены на СШГЭС самые большие, перепад между бьефами у СШГЭС порядка 300м, вот и прикинь, какой должен быть гена, чтобы обработать такой водяной столб в водоводе, в 1,5 раза больше, чем гена с водоводом порядка 200м
22
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
брат-1:
Думаю, что все же гены на СШГЭС самые большие, перепад между бьефами у СШГЭС порядка 300м, вот и прикинь, какой должен быть гена, чтобы обработать такой водяной столб в водоводе, в 1,5 раза больше, чем гена с водоводом порядка 200м
Не все так просто)) Вот источник: http://www.boges.ru/press-tsen... Масштабы возводимого в Нижнем Приангарье гидротехнического сооружения поражают всех, кто впервые видит эту гигантскую стройку. Начинка станции, в частности, гидросиловое и трансформаторное оборудование, тоже впечатляют. Вес рабочего колеса турбины БоГЭС - 155,6 тонны при диаметре 7,86 метра. Колесо изготовлено из специальных сортов нержавеющей стали и имеет 11 рабочих лопастей. Гидроагрегаты Богучанской ГЭС являются крупнейшими по массе и размерам среди всех произведенных в России за последние десятилетия. По своим габаритам рабочие колеса богучанских турбин превосходят аналогичные узлы гидроагрегатов самых мощных российских гидроэлектростанций - Саяно-Шушенской и Красноярской.
Это наша зима! ;)
28
 
Ответить
  
Петербург
Сообщений: 370
Михаил, большое спасибо за такой интересный отчёт!

Лежу болею - это минус,
Отчёт читаю - э-это плюс!

На самом деле, даже полегче стало.

Прекрасная семья, автор, жена, дети, работа, так интересно написал - и столько труда вложено в этот рассказ! Спасибо!

У меня ещё и некий особый интерес был к Богучанам: помню несколько лет назад в Вокруг Света был фоторепортаж, я тогда и заинтересовался, следил потом время от времени.
Отчёты: 29861Пакистан 21617Ирак 15064,18517Мексика 17005Босния 20056Исландия 19338Горы Турции
31
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 714
Михаил424:
Не все так просто))Вот источник: http://www.boges.ru/press-tsen... возводимого в Нижнем Приангарье гидротехнического сооружения поражают всех, кто впервые видит эту гигантскую стройку. Начинка станции, в частности, гидросиловое и трансформаторное оборудование, тоже впечатляют. Вес рабочего колеса турбины БоГЭС - 155,6 тонны при диаметре 7,86 метра. Колесо изготовлено из специальных сортов нержавеющей стали и имеет 11 рабочих лопастей. Гидроагрегаты Богучанской ГЭС являются крупнейшими по массе и размерам среди всех произведенных в России за последние десятилетия. По своим габаритам рабочие колеса богучанских турбин превосходят аналогичные узлы гидроагрегатов самых мощных российских гидроэлектростанций - Саяно-Шушенской и Красноярской.
Пожалуй соглашусь, все же достроили, запустили-это главное.
30
 
Ответить
  
Бишкек
Сообщений: 8
Великолепный, потрясающий рассказ! Автор, прими мои глубочайшие благодарности!
24
 
Ответить
   
Улан-Удэ
Сообщений: 861
У меня туда уехали трое родных, два Дядьки и Тетя,на самое начало,работали на Белазе,потом лихие 90-е, сейчас там одна Тетя осталась,остальные разьехались.
Электрика,сантехника,евроремонт квартир, помещений №614816.
22
 
Ответить
    
Братск-Санкт-Петер
Сообщений: 1558
Ну блин! Вот это рассказ! Вот это я понимаю!
Это история жизни, история стройки.
Михаил424, тебе надо книгу выпустить.
Молодец!!!
25
 
Ответить
    
Сообщений: 38762
Миш,как обычно-отлично!..))))

...фотографии хорошие,и из советских времён(поностальгировал))))),и современные фото...
...машинку знакомую на фото увидел,ну и тебя и всех твоих,естесно..)))))))

Так держать!!!)))
УДАЧИ!!!)))
(я тебе там в личку черканул параслов..)))))))
27
 
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1268
Меня Саяно-Шушенская ГЭС впечатлила когда в живую увидел, а тут офигеть масштаб работ!
24
 
Ответить
    
Самарская область-Мехзавод
Сообщений: 1393
очень интересно.спасибо!!!
22
 
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 4375
Автор, а расскажи подробнее про бетоноукладчик за 26 млн.руб. Какая у него длина стрелы, подает ли вверх, и если подает то насколько, в чем его приемущество перед автобетононасосом? Или это специальная техника для подачи жестких бетонов?
www.beton42.ru
монолитный железобетон
22
 
Ответить
Алексей
Томск
Охренительная истори
19
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 10702
В 2012 году, летом, работали на БоГЭС. Нашу контору кинули не на один десяток лямов. Так что воспоминания у меня так себе остались.
27
3
Ответить
  
Омск
Сообщений: 285
Не смог пройти мимо! Спасибо автору за труд – интереснейшее повествование, жизнь на ладони! Виды изумительные, думаю если удастся доехать еще раз в те края – мимо Ангары я уже не проеду! Считаю, что надо данный рассказ зацепить еще за 10-к сайтов, даже к вики обязательно, пусть все знакомятся с Богучанской ГЭС!
19
 
Ответить
  
Сообщений: 14
Дааааааа!!!!! читал как будто сам там побывал в этой стройке... Отлично молодец. Целая эпоха. Можно кино снимать по этому рассказу!! Целая жизнь.Я в восторге.
17
 
Ответить
  
24->19->77->TJ->78->24->LY->19->72->77->78
Сообщений: 11630
Автору спасибо за труд, за фото, за хронологию, за позитив.
Написан грамотным языком, читать действительно приятно и познавательно.
Гордость берет за страну, что еще можем возводить подобные инфраструктурные объекты.
С Богучнским энергометаллургическим объединением знаком лично, 2 года работал в ОС БоАЗ.
Кризис 2008 года подкосил металлургов конечно, до сих пор не оправились. Цены на алюминий так и стоят на низком уровне. Завод достроили, а запускать смысла нет.
Электроэнергию с Богучанской ГЭС девать пока некуда.
Мои отзывы: Kia Carnival 2008, Honda Civic 2007
21
 
Ответить
   
Барнаул-НСК
Сообщений: 26184
Ebaches:
Также, на сколько я знаю, самые большие генераторы в стране - установлены на СШГЭС: их там 10 шт. по 600 МВт, итого 6000 установленной мощности.
На СШГЭС 10 генераторов по 640 МВт, установленная мощность 6400 МВт, но на полную мощь она не работала, т.к. мощь эта "заперта" трансами.
Ничто так не бодрит с утра, как незамеченный дверной косяк.
20
 
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
Отличный отчет. Хотя и не совсем по теме,но после засилья на ДРОМе слюнявых "европейских" и слащавых "таиландских",этот как говорится свет в конце тоннеля....Автору еще парочку таких построить.Удачи!
25
1
Ответить
 
Сообщений: 7655
ВованФёдрыч:
В 2012 году, летом, работали на БоГЭС. Нашу контору кинули не на один десяток лямов. Так что воспоминания у меня так себе остались.
да , сколько кинуто и спи жжено на этой стройке не укладывается в голове.
Мой отзыв: Subaru Outback 2004
29
3
Ответить
    
Сообщений: 1146
666Vlad:
На СШГЭС 10 генераторов по 640 МВт, установленная мощность 6400 МВт, но на полную мощь она не работала, т.к. мощь эта "заперта" трансами.
Точно, перепутал. Спасибо, что поправили.
Так понимаю не только трансами "заперта" еще и воды там маловато - водохранилище "сдует" махом при работе по максимуму.
20
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
TOMAT:
Автор, а расскажи подробнее про бетоноукладчик за 26 млн.руб. Какая у него длина стрелы, подает ли вверх, и если подает то насколько, в чем его приемущество перед автобетононасосом? Или это специальная техника для подачи жестких бетонов?
Это на самом деле универсальный комплекс. При незначительных изменениях в настройках, может больше, чем укладывать бетон различного гранулометрического состава. Например, перемещать сыпучие материалы такие как песок, земля, гравий, щебень и т.д.

вверх может подавать все эти материалы под углом в зависимости от длины стрелы и удельного веса материалов. Вот пару картинок из спецификации:
Это наша зима! ;)
23
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
PeterC:
Михаил, большое спасибо за такой интересный отчёт!Лежу болею - это минус,Отчёт читаю - э-это плюс!На самом деле, даже полегче стало.Прекрасная семья, автор, жена, дети, работа, так интересно написал - и столько труда вложено в этот рассказ! Спасибо!У меня ещё и некий особый интерес был к Богучанам: помню несколько лет назад в Вокруг Света был фоторепортаж, я тогда и заинтересовался, следил потом время от времени.
Спасибо Питер! выздоравливайте скорее, и впреред к вашим новым открытиям и путешествиям!
я сам первый раз узнал об этой стройке и об этих местах еще в советской библиотеке у тёти, когда мне на глаза попалась книжка "Вперед на Богучаны!" она уже тогда на меня сильное впечатление произвела, тем более что всегда под боком был такой пример как Братская ГЭС....
Это наша зима! ;)
21
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Быстрый пешеход:
Автору спасибо за труд, за фото, за хронологию, за позитив.Написан грамотным языком, читать действительно приятно и познавательно.Гордость берет за страну, что еще можем возводить подобные инфраструктурные объекты.С Богучнским энергометаллургическим объединением знаком лично, 2 года работал в ОС БоАЗ.Кризис 2008 года подкосил металлургов конечно, до сих пор не оправились. Цены на алюминий так и стоят на низком уровне. Завод достроили, а запускать смысла нет.Электроэнергию с Богучанской ГЭС девать пока некуда.
Запускать завод есть смысл, когда он уже достроен, когда закантрактована эл.энергия по специальным ценам от БоГЭС. А содержать такую "пустышку" обойдется еще дороже, чем возможные риски от недополученной прибыли. Так что в этом году завод уже запустят.
Это наша зима! ;)
23
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Garp717:
Отличный отчет. Хотя и не совсем по теме,но после засилья на ДРОМе слюнявых "европейских" и слащавых "таиландских",этот как говорится свет в конце тоннеля....Автору еще парочку таких построить.Удачи!
Ну не стоит так... все отчеты по своему интересны, и авторы рассказаов про Европу и Тай несомненно молодцы, что туда ездят и пишут отчеты, показывают новые неизвестные места (хоят таких все меньше уже). ведь в этом году их явно будет меньше.....

А вспомните, как недавно интересно был написан рассказ о стройке Олимпийских объектов и инфраструктыры в Сочи. тоже не совсем по теме, но как интересно всем было!
Это наша зима! ;)
26
1
Ответить
Илья
Бийск
Класс :) отличный рассказ :)
20
 
Ответить
    
город на Енисее
Сообщений: 61023
Миша!отличный рассказ!!!!
как и все твои другие,я был там в конце июля 2013,наша фирма(моя уже бывшая)
ОМС выйграли тендер по обслуживанию(питание) сотрудников Бо Гэс,
места красивийшие!удачи тебе и твоей семье!
21
 
Ответить
 
Иваново
Сообщений: 5
Считаю данный рассказ медиаповестью, исходя их хронологии лет, огромного количества фото, и самое главное вложенной в повествование души. Даже задался вопросом : написано постфактум, за один раз, или же ежегодное написание отдельных фрагментов? Огромный респект за такую возможность узнать и увидеть те места, куда отправляли свои скальные ковши строителям-иланцам, но так и не доехали сами. Учитывая временной охват (видно как у Михаила дети выросли), тематику строительства в сочетании с отдыхом и природой - однозначно голосую за включение в Золотой фонд! Огромное человеческое спасибо за проделанный труд!
30
 
Ответить
Владимир
Омск
Это лучшее, что я читал на дроме. Автор спасибо Вам такой познавательный и интересный рассказ!
26
1
Ответить
    
Чита
Сообщений: 47
Замечательное повествование с эксклюзивными фотоснимками! И самое главное - отличная, дружная семья!
19
 
Ответить
    
город на Енисее
Сообщений: 61023
чуток добавлю
19
 
Ответить
    
город на Енисее
Сообщений: 61023
на этой площади всегда стаи голубей,и не такие,как у нас,
чистые,ухожаные:)
21
 
Ответить
Кемерово
Сообщений: 2
Потрясающе, благодарю за незабываемую экскурсию во времени и пространстве родной страны.
22
 
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
Деревня Кежма ушла под воду? Жаль конечно, столько Ангарские ГЭС территорий потопило, деревень ушедших и не сосчитать...
27
1
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
Впечатлили меня фотографии старой техники, ЛИАЗы прямо таки жалко, уйдут ведь в металлолом...
29
 
Ответить
   
Город Ангелов
Сообщений: 554
Позновательно автор молодец.
Удачи на дорогах!!!
20
 
Ответить
 
Сообщений: 170
Михаил, благодарю за эпическую и прекрасно иллюстрированную повесть! Такой публицистики в современной России уже и не встретить.

Также у меня возник вопрос, возможно, наивный от незнания профиля, и все же - а не может ли быть связано нынешнее падение уровня Байкала с запуском Богучанской ГЭС?
25
 
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 35448
Книжечку бы издать про строительство, жизнь и людей вокруг. Глазами инженера и человека, так сказать :) Поколения будут благоданы.. чтобы не затерялись труды в интернетах..
Поражает грамотность и осведомленность о всех этапах строительства.
Светопрозрачные конструкции из ПВХ и Al.
Объекты любой сложности.
96-12-96
Мой отзыв: Nissan AD 1999
22
 
Ответить
 
Барнаул
Сообщений: 7
Один из немногих рассказов на дроме, который заслуживает уважения. Сказать что рассказ классный- ничего не сказать!!! Автор молодец! Всех благ тебе, и твоей семье! Жду нового рассказа...
23
 
Ответить
Новосибирск
Сообщений: 2
Автор, за сочинение ставлю 5/5 - 5 за содержание и 5 за грамотность. Читал с превеликим удовольствием.
19
 
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 17575
Интересно и грамотно написано, со всеми строительными тонкостями)
19
 
Ответить
     
Нижневартовск
Сообщений: 117
Очень интересный и познавательный отчёт. Спасибо большое. Удачи и вам и семье во всём !!
20
 
Ответить
    
иркутск
Сообщений: 46
титаническая работа! спасибо за увлекательный рассказ!
очень интересно и познавательно!
20
 
Ответить
    
новосибирск
Сообщений: 47
Самый интересный и познавательный отчет.
21
1
Ответить
Денис
Новосибирск
Грандиозно! Молодцы!!! С удовольствием прочитал, спасибо!!
По-больше бы таких полезный и грамотно написанных рассказов.
17
 
Ответить
  
Томск
Сообщений: 405
Хороший рассказ... Судя по фото использовались 40-тонные Белазы....
У нас намечается строительство. Посчитали, получается выгоднее использовать 90-тонные Белазы...
18
 
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 117
Еще мнение... https://www.youtube.com/watch?...
...прокачу
5
15
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 714
Супер отчет
Правильно,целая жизнь
карамба
Мой отзыв: Лада Гранта 2013
15
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
kalexivanovo:
Считаю данный рассказ медиаповестью, исходя их хронологии лет, огромного количества фото, и самое главное вложенной в повествование души. Даже задался вопросом : написано постфактум, за один раз, или же ежегодное написание отдельных фрагментов? Огромный респект за такую возможность узнать и увидеть те места, куда отправляли свои скальные ковши строителям-иланцам, но так и не доехали сами. Учитывая временной охват (видно как у Михаила дети выросли), тематику строительства в сочетании с отдыхом и природой - однозначно голосую за включение в Золотой фонд! Огромное человеческое спасибо за проделанный труд!
Спасибо еще раз всем!!! Конечно за раз такой рассказ не написать. Года 3 назад залумался над подобной работой, прежде всего для себя, на память)) и стал собирать интересные фото, отбирать из них самые самые. Ну и к концу стройки и набролось достаточно и строительных и выходных фото. А под них уже и описание само легло и осталось привесть все это в формат https://drom.ru))
Это наша зима! ;)
18
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
akrogis:
Деревня Кежма ушла под воду? Жаль конечно, столько Ангарские ГЭС территорий потопило, деревень ушедших и не сосчитать...
Кежма ушла, как и все деревени, что были на берегу Ангары со стороны верхнего бьефа.
Это наша зима! ;)
16
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
В. ЛАРИН:
Михаил, благодарю за эпическую и прекрасно иллюстрированную повесть! Такой публицистики в современной России уже и не встретить.Также у меня возник вопрос, возможно, наивный от незнания профиля, и все же - а не может ли быть связано нынешнее падение уровня Байкала с запуском Богучанской ГЭС?
Если падает уровень Байкала, и это связано с урегулированием каскадом ГЭС, то в первую очередь вопросы к Иркутской ГЭС, во-вторую к Братской, в третью - к Усть-Илимской. И лишь в четвертую к Богучанской. Это водохранилище подпитывается не только стоком Ангары, но и многочислеными речками и ручьями, талыми водами весной и осадками летом-осенью.
Это наша зима! ;)
18
1
Ответить
     
Сообщений: 146277
Шикарный рассказ!
Иногда хочется плюнуть и уехать из Красноярска на очередную стройку века...
Перестроится не сложно, только вот ведь в чем беда - перестроить можно рожу ну а душу никогда.
17
 
Ответить
 
Сообщений: 170
Михаил424:
Если падает уровень Байкала, и это связано с урегулированием каскадом ГЭС, то в первую очередь вопросы к Иркутской ГЭС, во-вторую к Братской, в третью - к Усть-Илимской. И лишь в четвертую к Богучанской. Это водохранилище подпитывается не только стоком Ангары, но и многочислеными речками и ручьями, талыми водами весной и осадками летом-осенью.
Спасибо за ответ!
16
 
Ответить
Rat
    
Усть-Илимск-Холмог
Сообщений: 38049
Мирный Атом:
Шикарный рассказ!Иногда хочется плюнуть и уехать из Красноярска на очередную стройку века...
Не гунди, все будет у тебя ХОРОШО!
15
1
Ответить
    
новосибирск
Сообщений: 1089
Супер рассказ!
возил танкетки на Богучаны
HINO RANGER HD7 TADANO FX300
Mercedes Atego-умер на 100м км
Эвакуатор
RX300
Highlander
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 1996
15
 
Ответить
    
42-78
Сообщений: 1896
Всё прочитал, повествование махом пролетело-незаметно, как и 25 лет наверно у некоторых.
На самом деле жизнь проста, но мы настойчиво ее усложняем. Конфуций.
Мой отзыв: Honda Stream 2001
15
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1868
Спасибо за глобальный труд по написанию произведения!
Читается легко и с огромным интересом!

Читало все отчёты и отзыв автора об Аутбэке.
Кстати у наших машин есть фишка. Можно запрограммировать авто на открывание без ключа, путём набора кода с помощью дверной ручки. Если надо - могу выслать в личку алгоритм кодировки.
Subaru OUTBACK, 2003 ПР, 24 регион
Mitsubishi Delica D:5, 2010 ПР, 50 регион
16
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Красноярец в Москве:
Спасибо за глобальный труд по написанию произведения!Читается легко и с огромным интересом!Читало все отчёты и отзыв автора об Аутбэке.Кстати у наших машин есть фишка. Можно запрограммировать авто на открывание без ключа, путём набора кода с помощью дверной ручки. Если надо - могу выслать в личку алгоритм кодировки.
Спасибо, одноклубник)) Про прогрмаммирование дверной ручкой не слышал, только про ввод комбинаций цифр на майфуне (с 1 по 6). Так что с удовольствием почитаю. Кидай в личку, или еще лучше в качестве коммента к моему отзыву про Аутбэк: Отзыв о Subaru Outback Заранее спасибо!
Это наша зима! ;)
16
 
Ответить
     
Сообщений: 146277
Михаил424:
Запускать завод есть смысл, когда он уже достроен, когда закантрактована эл.энергия по специальным ценам от БоГЭС. А содержать такую "пустышку" обойдется еще дороже, чем возможные риски от недополученной прибыли. Так что в этом году завод уже запустят.
Ох дай то бог.

Перед праздниками был у людей. Пытаются найти диспетчеров энергетиков. Из Саяногорска и Иркутска никто не хочет ехать в Таежку...
Перестроится не сложно, только вот ведь в чем беда - перестроить можно рожу ну а душу никогда.
19
 
Ответить
Максим
Красноярск
Миша, ты молодец! За всех нас выговорился и всю правду рассказал! Много хороших дней прожиточного на этой земле и связано с этой стройкой. Тебе, как автору огромное уважение! Приятно видеть знакомые лица и места!
20
 
Ответить
    
Сообщений: 1832
самый самый из ваших рассказов
"страшно" даже представить что будет в вашем следующем повествованием
от этого с нетерпением жду
Мишка Барни мой кумир..
18
 
Ответить
     
Большой
Сообщений: 4047
Замечательный рассказ, прекрасные фотографии, огромное удовольствие от созерцания,чтения.
Восхищение и преклонение перед этими тружениками. Так и хочется сказать искренне без пафоса СЛАВА ВАМ!
Хотелось бы немного про город, на десерт, сколько жителей, чем живёт город кроме ГРЭС, чуток фотографий, в город люди приезжают или наоборот бегут?
Сколько стоит жильё, как можно доехать до города, кстати дорога по верху плотины куда потом пойдёт для чего её строят? Всё очень интересно, спасибо за ваш труд.
Добрый хозяин в минус 30 жену под одеяло выгоняет:)
14
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
sport life:
Замечательный рассказ, прекрасные фотографии, огромное удовольствие от созерцания,чтения.Восхищение и преклонение перед этими тружениками. Так и хочется сказать искренне без пафоса СЛАВА ВАМ!Хотелось бы немного про город, на десерт, сколько жителей, чем живёт город кроме ГРЭС, чуток фотографий, в город люди приезжают или наоборот бегут?Сколько стоит жильё, как можно доехать до города, кстати дорога по верху плотины куда потом пойдёт для чего её строят? Всё очень интересно, спасибо за ваш труд.
спасибо))
Про город сказать особо нечего, маленький он. ГЭС конечно стала градообразующим предприятием, но не единственным. Есть и лесная и деревообрабатывающая отрасль.
Дорога по плотине свжет два берега, на правом тоже люди живут в деревнях ведь.
Про цены на квартиры скажу только, что они гораздо дешевле чем в Красноярске например.
Это наша зима! ;)
14
 
Ответить
   
Саратов
Сообщений: 25356
Интересное историческое ревю приходящее в настоящее. Аналогичные фото по перекрытию Волги, Саратовская ГЭС,
Если трезво взглянуть на жизнь, то хочется напиться.
12
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
agro*nom58:
Интересное историческое ревю приходящее в настоящее. Аналогичные фото по перекрытию Волги, Саратовская ГЭС,
А где они аналогичные фото то?) интересно тоже взглянуть.
Это наша зима! ;)
12
 
Ответить
Это настоящая фото-документальная повесть достойная и других источников, например, городских, краеведческих сайтов. У вас есть способности зарабатывать и пером!))) Спасибо большое, узнал как строятся ГЭС, очень интересно.
Где работаете теперь?
13
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Dauren Dauren:
Это настоящая фото-документальная повесть достойная и других источников, например, городских, краеведческих сайтов. У вас есть способности зарабатывать и пером!))) Спасибо большое, узнал как строятся ГЭС, очень интересно.Где работаете теперь?
Спасибо, но думаю дрома вполне достаточно будет, так как кроме собственно стройки, тут и небольшие путешествия выходного дня присутствуют.
работаю там же.
Это наша зима! ;)
13
 
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 28
Сказать, что впечатлило-значит ничего не сказать! Никогда ничего подобного не читала.... Вот это проделана работа! Спасибо за возможность "увидеть" масштабы стройки и, конечно, за море интереснейшей информации, фотографии! Так здорово, познавательно, последовательно, грамотно все изложено! Просто гигантский труд! Вызывает уважение и восхищение!
Автор просто мега-молодец!!!
P.S. А места то у вас какие красивейшие!
И семья супер!
Еще раз спасибо за увлекательное путешествие по суровому краю гидростроителей! Десять с плюсом по пятибальной шкале)))
20
 
Ответить
   
Благовещенск
Сообщений: 913
спасибо за рассказ! очень интересно!!
17
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
И снова всем привет!!! Вот, кому интересно, последние новости строительства ГЭС:

На Богучанской ГЭС началось строительство мостового перехода через плотину
На гребне Богучанской ГЭС начаты подготовительные работы для строительства мостового перехода протяженностью 742 м. Подрядная организация ООО «БгМУ Гидромонтаж» приступила к геодезической съемке, монтажу временных строительных ограждений и опалубки. Последней стадией строительства будет укладка асфальтобетона проезжей части весной 2016 года.
Мостовой переход располагается на бетонной плотине ГЭС. По мосту пройдет двухполосная автомобильная дорога, которая рассчитана на прохождение от 200 до 2000 машин в сутки. Всего для строительства мостового перехода потребуется 331 железобетонная балка (общий объем 1885 м3), более 1000 м3 монолитного бетона; более 1100 м3 асфальта . Общий вес металлоконструкций барьерного ограждения составит 60,8 тонны.
Это наша зима! ;)
16
 
Ответить
   
Korolev
Сообщений: 16
Один из самых отличнейших отчетов. Огромное спасибо за отчет.
21
 
Ответить
Сплошной восторг, а не текст! Фотоотчёт - прелесть! Спасибо!!!
18
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
И снова всем привет!!! Вот, кому интересно, последние новости строительства ГЭС:

На Богучанской ГЭС успешно провели испытания поверхностного водосброса №2, имеющего уникальную для российской гидроэнергетики ступенчатую конструкцию. В течение недели персонал станции совместно с представителями генерального проектировщика станции - ОАО «Институт Гидропроект», а также с участием ЗАО «Организатор строительства Богучанской ГЭС» проверяли соответствие режима работы водосброса проектным значениям.
Водосброс № 2 предназначен для пропуска воды при экстремальных паводках в дополнение к глубинному водосбросу №1. Водосброс был включен в проект Богучанской ГЭС при актуализации инженерных решений в 2000-х годах в связи повышением требований к уровню безопасности гидроэлектростанций. Строительство нового водосброса, который был размещен вместо трех планировавшихся ранее гидроагрегатов, стало оптимальным решением. При этом возникла необходимость “вписать” водосброс в уже построенные сооружения, сохранив технологический проезд за зданием машинного зала.
Эта задача была успешно решена путем использования уникальной, ранее не используемой в российской гидроэнергетике ступенчатой конструкции водосброса, через который проложен транспортный тоннель. Принцип работы водосброса заключается в гашении 50-70% энергии потока воды уже на ступенях водосливной грани, а оставшейся части – на плите водобойного колодца.
Водосброс входит в состав секций № 20-22 бетонной плотины ГЭС. Длина сооружения - 90 м, оно состоит из гладкого водосливного оголовка, переходного участка со ступенями высотой 0,5 м и водосливной грани со ступенями высотой 1,5 м. Водобойный колодец в нижней части сформирован из бетонных плит толщиной 4,5 м. При максимальном открытии всех затворов вода может сливаться через 5 пролетов шириной 10 м. Пропускная способность водосброса составляет 2800 мі/с.
Испытания проводились в соответствии с программой, составленной генеральным проектировщиком станции - ОАО «Институт Гидропроект». Во время первого этапа был открыт на разную высоту (от минимальной до максимума) центральный пролет, во время второго – два крайних. На третьем этапе все пять пролетов открыли на высоту 2,6 м, максимальный расход воды при этом составил 1200 м3/с, что соответствует 40-45% от текущего пропуска через агрегаты ГЭС. В ходе испытаний проверена работа всех элементов водосброса, установлено соответствие работы сооружения проекту, изучен режим течения в водобойном колодце.
Во время всех испытаний Лаборатория гидротехнических сооружений ОАО «Богучанская ГЭС» проводила непрерывные вибрационные и сейсмометрические измерения, измерение уровней воды в верхнем и нижнем бьефе с интервалом 30 минут. Фото- и видео-фиксация режимов течения воды по сооружениям водосброса выполнялась с четырех разных точек. После проведения каждого этапа испытаний бетон на оголовке водосброса и ступенчатой водосливной грани осматривали и принимали решение о переходе к следующему этапу испытаний.
Это наша зима! ;)
22
 
Ответить
Витя
Кодинск
У вас удивительно красивые места!
20
 
Ответить
Губайдуллин Рамиль
Уфа
жаль, что больше половины запечатленных на фото в Кодинске уже не живут.
2
15
Ответить
KOTOFEICH
Владивосток
Было очень познавательно прочитать!
18
 
Ответить
Сергей Владимирович
Хабаровск
Сильно!!!
12
 
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 394
Периодически бываю в тех местах (не доезжая Кодинска 200 км), каждый раз хочется заехать на Богучанскую ГЭС, но как-то не получалось, а тут узнал что из Кодинска до Братска есть дорога решил, что в следующий раз, когда летом буду в тех местах, обязательно заеду. От суда вопрос как там дорога от Кодинска до Братска.
12
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Vovanich:
Периодически бываю в тех местах (не доезжая Кодинска 200 км), каждый раз хочется заехать на Богучанскую ГЭС, но как-то не получалось, а тут узнал что из Кодинска до Братска есть дорога решил, что в следующий раз, когда летом буду в тех местах, обязательно заеду. От суда вопрос как там дорога от Кодинска до Братска.
https://travel.drom.ru/29888/ - вот и ответ на ваш вопрос, фотоотчет с дороги ровно год назад)) Подумайте, проедет ли ваша машина там без последствий.....
Это наша зима! ;)
12
 
Ответить
Nexter
Братск
Нет слов... великолепно!!!!
12
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
А вот и готово продолжение темы путешествий по дорогам и направлениям к стройкам века! https://travel.drom.ru/36409/
Это наша зима! ;)
13
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Очень советую посмотреть ролик ребят из Новосибирска: http://402km.ru/routes.php?rou... Тоже на Аутбэке, приехали посмотреть эту станцию и ее окрестности, и далее Братскую ГЭС, по самым убитым дорогам. молодцы!
Это наша зима! ;)
13
 
Ответить
  
КРасноЁрск
Сообщений: 342
Михаил424, вы чуть выше упоминали о том, как кто-то писал рассказ про стройку Олимпийских объектов в Сочи. Есть у вас ссылочка или где найти этот рассказ?
Toyota Corolla Fielder 2010, Nissan Qashqai 2014
12
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
gans-syty:
Михаил424, вы чуть выше упоминали о том, как кто-то писал рассказ про стройку Олимпийских объектов в Сочи. Есть у вас ссылочка или где найти этот рассказ?
Да есть такое. Этот рассказ назвался "Не ходите девки в Сочи", забейте его в местном поисковике и все))
Это наша зима! ;)
13
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Наткнулся в сети на отчет о посещении Богучанской ГЭС летом 2015 г. одного из блогеров Livejournal. Очень интересно даже мне: http://cr2.livejournal.com/426...
Это наша зима! ;)
14
 
Ответить
    
Братск
Сообщений: 1088
Ну вот, наконец и я добрался до этого отчёта. Мне, как коренному братчанину, было вдвойне интересней прочитать про стройку, которая у меня на слуху уже с детства (да-да, мне в следующем году уже стукнет 50!). Помнятся так же и споры вокруг неё и, честно, я до сих пор сомневаюсь в её необходимости. Ведь все предыдущие - и Братская и Усть-Илимская - строились с прицелом на промышленные гиганты: ЛПК и БрАЗ. С одной стороны всё вроде правильно - надо развивать регион, а с другой стороны - замкнутый круг: Нужна ГЭС чтобы производить электроэнергию? Построим алюминиевый завод! И наоборот - раз планируем построить завод, то нужно дешёвое электричество. Стройка ради стройки?
Ну это так, ворчание по доброму человека влюблённого в Сибирь и никуда не собирающегося отсюда уезжать. Отличный отчёт, Михаил!
P.S. Ещё немного ворчания. Богучанское водохранилище наполняется, а Братское, который сезон, мелеет.
Если ты живёшь в России - значит при рождении ты выбрал сложный уровень.
Мой отзыв: Subaru Outback 2004
15
 
Ответить
   
Саратов
Сообщений: 25356
Михаил424:
А где они аналогичные фото то?) интересно тоже взглянуть.
Нужно выложить, попозже.
Если трезво взглянуть на жизнь, то хочется напиться.
9
 
Ответить
   
Сообщений: 863
Автору на Техстори.ру можно некоторые фото запустить. Вдруг таких в таком качестве там нет. ГЭС такие давно не достраивали.
11
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 5240
Шедеврально !!!!!! Прочитал на одном дыхании
хочу могу имею а бывает и не хочу
японский ESCUDO TD51W J20A
европейская ESCUDO TD54V J20A
12
 
Ответить
     
Москва
Сообщений: 3920
Уххх, спасибо за труды. Интересная у тебя жизнь там сложилась) Завидую немного)) Удачи тебе и семье.
Жизнь начинается после 150кмч, все что ДО - прогрев резины :)
Мой отзыв: Toyota Curren 1998
10
 
Ответить
Стройка поражает. Автор хорош) Жена красавица!))
12
 
Ответить
   
Челябинск
Сообщений: 568
Очень интересно! Очень познавательно!

Благодарность автору!
Наша жизнь - отражение наших стремлений.
10
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
DieselD12:
Автору на Техстори.ру можно некоторые фото запустить. Вдруг таких в таком качестве там нет. ГЭС такие давно не достраивали.
alekskras10:
Шедеврально !!!!!! Прочитал на одном дыхании
БанкиP:
Уххх, спасибо за труды. Интересная у тебя жизнь там сложилась) Завидую немного)) Удачи тебе и семье.
Александр Лепшин:
Стройка поражает. Автор хорош) Жена красавица!))
roscontrol-s:
Очень интересно! Очень познавательно!
Благодарность автору!
СПАСИБО!!!! и всех с новым годом коллеги!))
Это наша зима! ;)
11
 
Ответить
Артем
Кемерово
ТЫ МЕГА ЧЕЛОВЕЧИЩЕ !!!
Любишь свою работу, свою, жизнь, свою семью.
Это лучший МЕГА рассказ, который я когда либо читал.
Тебя можно в пример ставить. Спасибо, земеля. Очень понравилось.
15
 
Ответить
    
Сообщений: 1053
Человечище! Жена красавица! Дети чудо!
Супер отчет о фрагменте жизни!
Умница!!! Еще и Субарист)
Фальши больше, правды меньше, люди хуже. Никому никто по большому счету и не нужен.
Мой отзыв: Subaru Legacy B4 2002
13
 
Ответить
     
Сообщений: 3180
Автор красава!!!
11
 
Ответить
Роман
Красноярск
Очень грамотно и завлекающе изложено.
Самый исчерпывающий роман о БоГЭС.
Солидарен со всеми положительными коментами.
Талант не только строить но и писать.
10
 
Ответить
Андрей
Нижний Новгород
Молодец! Сильно написал. Было очень интересно.
8
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Артем:
ТЫ МЕГА ЧЕЛОВЕЧИЩЕ !!!
Любишь свою работу, свою, жизнь, свою семью.
Это лучший МЕГА рассказ, который я когда либо читал.
Тебя можно в пример ставить. Спасибо, земеля. Очень понравилось.
Beefour:
Человечище! Жена красавица! Дети чудо!
Супер отчет о фрагменте жизни!
Умница!!! Еще и Субарист)
Тоник01:
Автор красава!!!
Роман:
Очень грамотно и завлекающе изложено.
Самый исчерпывающий роман о БоГЭС.
Солидарен со всеми положительными коментами.
Талант не только строить но и писать.
Андрей:
Молодец! Сильно написал. Было очень интересно.
СПАСИБО ВСЕМ всем всем!!!!!))))
Это наша зима! ;)
8
 
Ответить
    
ex-Кузня - Красноярск
Сообщений: 1216
Интересно стройки подобного масштаба идут в данный момент в нашей стране ? Ну кроме комсодрома.
8
 
Ответить
  
Сообщений: 14795
в топ дрома срочно!
приус III генерации
8
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18
06.05.2014 года.
Вот таким я увидел впервые Богучанское водохранилище. Немного волнительное и безумно интересное знакомство. И не мало вопросов отсталость, хотя....
мом Россию не понять,
Аршином общим не измерить:
У ней особенная стать —
В Россию можно только верить.
Мой отзыв: Toyota Celica 1998
6
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18
Простите, немного вперемешку фотографии. =( Нет кнопки редактировать сообщение.
7
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18
Лагерь заключенных которые вырубали лес за незадолго до наполнения.
6
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18
Уже палаточный лагерь. И тут тоже самая спешка.
6
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18
палаточный лагерь 2
6
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18
А это лесопилка около Богучанской ГЭС и вид на ГЭС
6
 
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 18
Ну вот такое знакомство! Думаю там ещё много интересного... надеюсь в этом году попаду и посмотрю всё водохранилище от начала и до границы Красноярского края.
7
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
T1m0n:
А это лесопилка около Богучанской ГЭС и вид на ГЭС
Огромное спасибо за такое интересное дополнение к моему отчету!)) Будете еще у нас снова дополняйте еще;)))
Это наша зима! ;)
8
 
Ответить
Текст почти не читал, картинки завораживают, может потому, что живо представляю истинный масштаб.
Спасибо! Завидую по-доброму!
7
1
Ответить
Новокуйбышевск
Классно всё описано, масштаб работ.Отличные фото мне вот с бетонными работами больше по душе.
6
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Михаил424:
Наткнулся в сети на отчет о посещении Богучанской ГЭС летом 2015 г. одного из блогеров Livejournal. Очень интересно даже мне: http://cr2.livejournal.com/426...
Это наша зима! ;)
5
 
Ответить
Спасибо большое за чудесный рассказ!!!
Фотографии просто потрясающие!!!
Вы молодец и ваша семья молодцы!!!
5
 
Ответить
 
автор
Сообщений: 4136
Sergey Vorona:
Спасибо большое за чудесный рассказ!!!
Фотографии просто потрясающие!!!
Вы молодец и ваша семья молодцы!!!
Спасибо!!! Рад что понравилось!!! Отчет постоянно пополняется новыми фото в комментариях, так как стройка еще не окончена полностью, и всегда происходит что-то интересное.

Вот к примеру вид на ГЭС в июне
Это наша зима! ;)
6
 
Ответить
<