Путешествие из Магадана на Байкал и обратно на Nissan Safari экипажем из двух человек

Идея мегапутешествия витала в воздухе очень давно, после того, как я прибрел пробежного Nissan Safari 1994 года выпуска. Сначала помотался по рыбалкам, потом поехал подальше от города в поисках вкусного хариуса в горных речках,… а потом в мозге начала оформляться идея — а почему бы мне не поехать куда-нибудь далеко. Идея брезжила, брезжила… да и родилась в муках.

Сначала подумалось — а не махнуть ли мне во Владик… там побывать на море, да тем же морем и приплыть, но потом в голову пришло иное. Я сколько живу в Магадане, да езжу по свету, щуку ловил только один раз в Уссурийске… и захотелось мне понять что же это за мега-рыпп такой, а еще вспомнилась детская мечта попасть на…. На него — ВЕЛИКОЕ ОЗЕРО. А именно Байкал, поэтому скоро мозг пришел к решению ехать именно на Байкал и только на него родимого, казалось бы и не так далеко, всего 6 000 от Магадана. Действительно не ошибся. Байкал впечатлил… но об этом потом.

Надо сказать, что на момент оформления идеи, дороги из Магадана в люди (как мы говорим — «на материк») еще, собственно говоря, и не существовало — так, был старый аппендикс из Кадыкчана в Кубюме со всеми смытыми мостами и «дорогой 1 000 луж» (цитата Ender), на котором только не одним экипажем и то, можно так приплыть, что мама не горюй. А так же была строящаяся дорога от Усть-Неры до Кубюме, самое мерзкое место которой — это мост через реку Эльга. (планирование поездки началось, когда через эту крупную реку стояла только одна мостовая опора, да и ту по слухам замыло — лето 2008 года).

В общем, маршрут начал активно разрабатываться. Читался Инет, искалась база отдыха на Байкале, специализирующаяся исключительно на рыбалке, проводились интриги на работы (шутка) для получения оптимального времени года для отпуска, уговаривалась супруга для составления компании, готовился автомобиль.

Тут немного расскажу о подготовке. Подготовка началась зимой 2009 года, точнее, в конце января.

Перетряхнул передний мост, провел ревизию ходовой, заменены все амортизаторы на усиленные «каябы». Приобретен багажник «Aiba Works», сделана люстра из двух «Hella Double Beam», приобретены шесть новых покрышек «BF Goodrich AT 265/75-R16». (Сразу скажу, что резиной очень доволен, она, конечно, убилась малость, но зато всего один прокол за все путешествие.

Где-то к февралю нашел наконец-то конечную точку путешествия на Байкале. Это рыболовная база в Чивыркуйском заливе озера Байкал Забайкальского национального парка. Их сайт: http://sea.irk.ru.

Неделя на двоих там нам обошлась в 70 000 плюс расходы на подготовку машину — порядка 150 000. Как-то так. Была назначена дата выезда — 18 июня. Она совпадала с датой начала моего очередного отпуска. Времени перед дорогой практически не было — работа отнимала все силы, так что подготовку машины так до конца и не провел, но все получилось. %)

Еще надо рассказать, как я наконец-то приобрел попутчиков. Где-то в марте 2009 мой друг Саша Коньков, мы работали вместе, озвучил желание ко мне присоединиться на Subaru Forester 2007 года выпуска. Он решил своим ходом уезжать навсегда из Магадана в Питер. Я, конечно, загрустил, люди уезжают, и какие люди, но с другой стороны обрадовался, что не одной машиной, так как в дороге может быть всякое. И пусть спутник на транзитах, но это все равно спутник, особенно, на просторах Якутии.

Решено было ехать вместе. Настает 17 июня 2009 года — день сборов. Учитывая, что на работе пришлось проставляться, домой пришел поздно, собрал рыболовную сумку (для рыболовов: четыре катушки, «Shimano-4000», «Ryoby Zauber-3000» — самая любимая, и два китайских NONAME — для замены) плетня power pro — пользуюсь исключительно ею, диаметра 0,15, и блесны, описывать коллекцию которых здесь не представиться возможным, так как их много). Надо сказать, что в Чите ассортимент был пополнен, на всякий случай, спиннинги — две «шимано катана», одна UL, один лососевый и именная сборка for Goblin от друга родбилдера из Москвы. Надо сказать, палка очень понравилась — легкая, фастовая, руку не выворачивает при вываживании, ну и удочка под мухи — обычый Китай, которых много, с нахлыстовой катушкой. Собрали в рюкзак одежду, забили сумку продуктами (преимущественно полуфабрикатами: тушенка, макароны, доширак.). В результате я забыл рыболовный костюм, привезенный мною из Китая (кста, очень качественный), ну и по мелочи, естественно, что-то да поставляли. Легли спать в час ночи. Завтра — ДОРОГА!

День первый. Магадан — Ягодное

Выезд назначили на 11 утра. Встали в 9, попили кофе, собрали сумки в руки и целый час упихивали все в машину. Запись из дневника: «Усушка, утруска, утрамбовка прошла успешно». Вроде все взяли. Надо было заехать в автомагазин, купить монтажек для бортировки-разбортировки колес. Отъезжаем от дома, по дороге подъезжаем к аптеке, пока супруга ходила в аптеку, я решил заглянуть назад. Обхожу машину — мама дорогая, забыли дверь багажника закрыть, вот так начало путешествия. И хоть бы по пути кто посигналил. Ладно, закрыл дверь, поехали купили монтажку и поехали на заправку. Первая заправка — 71 литр солярки на сумму 1 664 рубля. Выехали на кольцо 31 квартала и стали ждать вторую машину. Они собирались дольше, так как уезжали насовсем, то их машина была забита очень сильно. Кроме того, Саша до Читы поставил российскую резину. А свою родную японскую низкопрофильную погрузил в машину. В результате погрузочные работы занимали у него более продолжительное время. Ну а мы пока ждем.

Ну а это я в начале путешествия.

На километровом счетчике 21 0580 километров. Второй обнулили, в общем, готовы ехать. В 11:38 тронулись из Магадана.

Заехали на стелу, как же без нее, сфотографировали там Сашу с Викой на память.

И тронулись дальше. Первые 100 километров до Палатки асфальт. Прошли за час с небольшим. На Палатке традиционно попили кофе и тронулись дальше. Следующая остановка — Карамкенский перевал. Он невысокий, но как-то у меня традиция — всегда там останавливаться, когда ездишь в область. Дань, так сказать. Кстати, на подъеме на перевал растет родендодрон (вроде правильно написал) — растение, занесенное в Красную книгу.

Постояли, перекурили и поехали дальше. На 200 километре основной трассы есть закрывающийся поселок Атка. Там заправка, но решили не заправляться, чтобы понять точно, на сколько нам хватит баков в автомобилях. Просто перекусили в небольшой столовой и поехали дальше. После Атки трассу отсыпают крупной фракцией километров десять, пришлось малость потрястись. Затем дорога постепенно начинает подъем и по чуть-чуть въезжаешь на перевал Дедушкина лысина. После спуска с перевала через 30 км разрушенный поселок Мякит. Там никто не живет, кроме людей добывающих черный метал в остатках поселка. Ну и бывшие мякитинцы приезжают на выходные на рыбалку. Заехали к знакомому, но его не оказалась дома, к сожалению.

Отъехав от Мякита километров 40, подобрали странного попутчика. Зовут Андрей. Речь не очень связная, но удалось расспросить, что данный индивидуум идет автостопом с Петербурга аж с 2007 ГОДА. Ахренеть, подумалось мне. Ведь не далее как в прошлом году я встречал в Усть-Нере автостопщиков, которые с Москвы дошли всего за три месяца. В общем, очень странный тип. Попросился подбросить до Ягодного, не стали отказывать. Еще мы поняли, что он пытался проехать автостопом на Чукотку. Но не попал. Все время рассказывал нам, кого он видел из зверей по дороге, как ловил зайцев, один раз словил норку, сшил из нее чехол для ножа.

В общем, незаметно за разговорами подъехали к месту, называемому ручей Каскадный. Очень живописное место.

А вот и, кстати, фото Андрея автостопщика, может, его кто-то узнает.

Поехали дальше — доехали до Ларюковой, там хорошая столовая, но мне с ней не везет, к сожалению, так как у нее два перерыва в сутки, я на них вечно попадаю %(. Ну да ладно.

По состоянию трассы — после Дедушкиной лысины все вполне цивильно. Только в районе последнего моста через Мякит, перед его впадением в Гербу, была очень плохая гребенка. «Субарика» стаскивало, я вроде проходил спокойно. На грунтовках я шел первым, у нас были рации, и я обычно предупреждал его о проблемах на дороге, он меня об обгоняющих Шумахерах. Очень удобно было.

Вообще, в районе Мякита рекомендую быть очень осторожным, дорога прижимается к сопкам в узкой долине, пыль стоит столбом, не падает, ветра нет, в общем, очень сложный участок. И аварийный — именно там погибла Елена Веселкова (http://auto.magadan.ru/talk/index.php?s=&showtopic=14879&view=findpost&p=191927 ). В общем, соблюдайте максимальную осторожность! Ну а мы поехали дальше, прошли Оротукан, Дебин. Реку Колыму немного поснимали на видео, на фото не сделали — зря наверное.

На подъезде к Ягодному у Саши загорелся индикатор топлива, т.е. в баке у него осталось очень мало бензина. Гадали — хватит, не хватит… Хватило. В Ягодное приехали в 22:28. У меня в баке болталось еще четверть солярки, т.е. вычислили, что моего бака хватает на 600 км, его — где-то на 550. Подъехали к заправке — там я залил 50 литров, по 30 рублей за литр — т.е. на 1 600. Поехали в гостиницу.

Там сняли два номера. Один номер — 1 600, в прошлом году стоил 1 000. Покушали, поели, обсудили дорогу и спать. Вообще, первый день дался тяжеловато, ну, то есть, я бы сказал — первые три дня дались тяжеловато. Дальше втянулись, что ли. А к концу путешествия начали получать удовольствие от движения. %)

Так закончился первый день.

День второй. Ягодное — Усть-Нера

Маленькое отступление. Меня тут попросили описать, что я брал с собой и что пригодилось,  что не пригодилось.

Список снаряжения

Автомобильное: масло; запасные колеса (два, у кого японская резина — рекомендую три или поменять на жесткую резину, оптимально — российского производства, для джипа рекомендую «BF Goodrich AT», вопреки всем предсказаниям грыжами не изошел); тосол; набор инструментов; два воздушных фильтра; топливный фильтр (не пригодился, но быть должен); канистра; набор для ремонта камер;
монтажки; кувалдочка; трос; ручная лебедка; ручные рации с автозарядкой. (очень, очень удобно, когда идешь в спарке).

Вот в принципе и все. Рекомендую взять клеммы для аккума (мне понадобились в глуши, масляный фильтр — там, куда вы едете, его может не быть).

Туристическое: спальники; одеяло; топорик; сапоги; продукты на три — четыре дня (можно зависнуть, так что не лишние); складные стулья; стол (я не брал, но пригодится); палатка; котелок; ложки, миски; тренога для костра. Из туристического пригодилось все.

Если что вспомню, еще напишу, на самом деле подробный список снаряги у меня на работе, я его потом файлом прикреплю. Ладно, продолжаю рассказ.

С утра встали, попили кофе, налили его запас в термос. День предстоял быть весьма жарким, так как в десять утра пекло во всю. Люди, делайте кондиционеры для длительных путешествий! Я не сделал — о чем горько жалел всю дорогу.

Обязательная проверка машин, выравнивание давления в колесах, проверка уровня масла, проверка тосола. Стартовали в 10:27, а в 11:13 проехали поселок Бурхала. Там кто-то подрал сопку.

И начали подниматься в Бурхалинский перевал.

Это «Субарик» там за мной поднимается %).

В общем, на подъеме я начал греться — жара стояла под сорок, плюс постоянная работа двигателя. Надо сказать, что по возвращению перегревы на подъемах стали очень частой проблемой. Сейчас буду с ними бороться. Но на перевал забрались, стрелка в красный сектор не переместилась, включил печки, открыл окна, капот и стал ждать. Пока ждали, поделали фото, но они, конечно, не отражают всю красоту Бурхалинского перевала.

«Субарик».

«Сафарик».

Подостыли, поехали дальше.

И вот мой родной город Сусуман, в котором я прожил 15 лет. Заезжаем на заправку (дальше заправка только в Усть-Нере, если не заезжать на Мяунджу), я беру деньги, иду расплачиваться за топливо, рассчитываюсь, подхожу к колонке, включаю ее и, ЕМАНА, соляра начинает литься куда угодно, но только не в бак. Она льется на меня, на машину, на землю, но только не в бак, мать ее… Это научило меня включать колонку только после вставки пистолета в бак. Кое-как справившись с мутным потоком живительной для автомобиля, но крайне вонючей и неприятной для меня, жидкости, я переоделся и пошел доплачивать за соляру. Так сказать провел сеанс эксгибиционизма для девочек, работающих на колонке. Одежду не испортил, но выстирать ее толком удалось только в Якутске, до этого в салоне стоял стойкий запах соляры. Благо это не бензин — терпеть можно.

Заправились (32 литра по 25 рублей — 800 рублей). Обратите внимание — в Сусумане соляра дешевле чем в Ягодном — это все гримасы капитализма. В Сусумане на въезде со стороны Магадана — заправка частная, там дешевле всего. Поехали смотреть техноген!

Это не глумление сусуманцев над пиндосами (11 сентября). Происхождение сего памятника просто — в свое время Сусуманский ГОК был очень богатой организацией (да он и сейчас не особо бедствует) и приволок для местного Дома пионеров данную штуковину, разместил и поставил, туда есть вход из здания и там можно было посидеть за штурвалом. Даже подавалось внешнее питание на приборную доску… все так красиво светилось — в детстве мне удалось там посидеть неоднократно.

А вообще Сусуман производит гнетущее впечатление — я его помню, как город, живущий и цветущий, а сейчас это только бледная тень того Сусумана, который был. Тем не менее, люди живут и работают и уезжать особо не хотят. Я как-то спросил знакомого сусуманца, имеющего в Магадане квартиру, мол, чего не переезжаешь — дыра же. Он мне ответил: понимаешь, вот в Сусумане, я — ДИМА, меня все уважают, знают, а в Магадане — кто? Один из многих…. Не хочу.

В общем, сфотографировав данное чудо самолето- и домостроительства, поехали обедать. Обедали в кафешке, которая находиться в садике, на другой стороне города возле музыкальной школы (не удивляйтесь — в Сусумане  все не как обычно). Кафеха приличная кормят вкусно, я опять отдал дань уважения тефтелям с картошкой и кофе. Ценное наблюдение — есть в дороге совершенно не хочется, поначалу, правда, потом как-то я притерпелся и вернулся к своим обычным нормам… Перекусивши выходим и смотрим, что у меня индикатор топлива смотрит на полшестого. По ходу, от тряски обломился где-то контакт и все. Мля… хорошо, что проверили емкость бака, можно отсчитывать по километражу. Ну да и хрен с ним — поехали дальше. Вышли из Сусумана, прошли мимо поселка Холодный и поперли по техногенным пейзажам. Трасса в этом месте проходит мимо полигонов, на которых добывали и добывают золото, работают драги, ходит много техники — все это примерно до Мяунджи. Дальше — только разрез Тал-Юрях. Проехали мимо Кадыкчана (мне на него больно смотреть всегда — такой поселок был большой, поэтому я его никогда не фотаю). И остановились на реке Кадыкчан — посмотреть наличие хариуса. Хариус не прыгал — либо жара, либо его не было. Попили кофе и решили ехать дальше. Впереди Тал-Юрях и прииск имени 25-лет Октября — последние развалины перед Якутией.

Раньше был отличный прииск, сейчас развалины и живет очень мало народу.

Все… Дальше поселков Магаданской области больше нет, следующий — только якутский Артык. Места идут дикие, если на этом перегоне попадется хоть пара встречных и один попутный — уже хорошо. А так никого нет… пилИ себе и пилИ. Дорожное покрытие в Сусманском районе на пути туда было плохое, скорость так себе — 50-60 км в час, ямы, гребенка, порода на дороге. Но, тем не менее, ехали. Вот и граница Якутии,  через 50 км — Артык.

На подъезде к Артыку показалось, что дорогу перебежал медвежонок но, к сожалению, было далеко и не разобрал. Вообще живности бегало и летало все путешествие много, начиная от колымских тигров и куропаток, заканчивая непонятными зверьками типа бобров (о них потом и отдельно).

Вот и Артык. На въезде стоит пост с серьезным сотрудником ДПС — я знал это по прошлому году. Потому приготовился заранее. Подъезжаем к посту и видим, что же это за фигня такая — никого нет, шлагбаум закрыт, на дороге лежит столб, да еще и явно с проводами под напряжением и никого вообще нет ни возле поста, ни в поселки, никто не ходит… млин.

Походили, покурили, подождали и поняли — надо действовать самим. В Якутии всегда так — сам не заморочишься — толку не будет, это мы уже проходили по прошлому году, когда в Усть-Нере пришлось помогать чинить компрессор, чтобы сделать колесо. В общем, совсем столб убрать не получалось. Отодвинули его в сторону, прошли, посмотрели — можно объехать по бездорожью аккуратно… что и сделали.

Вырвались из коварного поселка без потерь. Вышли на известные нерские прижимы. Дорога идет вдоль реки Нера на приличной высоте (ха-ха, через два дня я узнал, что такое высота)… а сверху нависают скалы высокие, которые сыпятся.

Красиво, только река немного подвела. Прошлый раз в августе, когда я ездил, вода в реке была голубая. Сейчас, видно, оттайка до конца не прошла, потому вода обычного цвета.

В общем в десять вечера — время якутское — приехали в Усть-Неру. Устроились, сильно удивившись цене номера. Цена за номер для двоих — 3 000 рублей. В номерах — по сравнению с прошлым годом — сделали ремонт, поставили телевизоры, в некоторых висят бойлеры Это важно, так как помыться после пыли с дороги — очень важно. Купили пива, пообсуждали красоты, виденные нами, поужинали дошираком и легли спать.

Итог дня: общий километраж вырос до 211 610, вымотались, устали, но оптимизма не лишены, решили на завтра сделать короткий забег и устроиться на дневочку на природе — решено. СПАТЬ.

День третий. Усть-Нера — Кубюме

Проснулись в 9:00 по якутскому времени (напомню, разница в час между Магаданом и Якутией). Попили кофе, собрались и пошли проверять машины (это уже стало ритуалом утренним: проверка масла, тосола, давления в шинах). Так как предполагалась дневка без магазинов, рядом затарились всем необходимым, пока шла возня, супруга немного поснимала Усть-Нерские гребни, я таких мало, где видел.

Провозились долго… Потом поехали заправились, включая канистры, и покушать.

В общем кое-как выехали, жара так же не спадала, было в районе 35. Проехали мост через Индигирку и через 20 километров начали подниматься в перевал Причем никаких указателей о том, что дальше перевал не было. Я начал греться, соответственно, на половине подъема остановился остывать, пока остывали, мимо прошуршал КамАЗ, ладно, остыли — поехали дальше. Перевал все выше, обрывы все круче — подъем идет.

Ну, кое-как забрались, отдыхаем, остужаем машины, народ пошел побродить по склону. Я остался возле машин. Перевал огроменный, конечно, сравнимый с нашим Лошколахом и Гаврюшкой. На верхней точке подъема стоит какое-то капище . Водители оставляют жертву, я так понимаю.

Мелочь в кармане была, так что я тоже приобщился к этому священнодейству, мало ли что. Кстати, перевал еще интересен тем, что на вершине он разделяется на два спуска. Дорога уходит по другому склону вниз в какой-то якутский поселок.

Ну а нам вниз. Дорога идет километров 15 с огромным количеством поворотов по склонам сопок. Понижается очень плавно, но все когда-нибудь проходит, так и мы прошли спуск с перевала, переехали через три моста крайне подозрительного вида и вышли на какую-то совершенно сказочную трассу. В жизни таких грунтовок не видел. GPS гордо показала, что еду я по сплошной тундре и дорог здесь отродясь не было. Тем не менее, ни подвеска авто, ни глаза меня обмануть не могли. Так вот какую нам дорогу построил «Стройгазконсалтинг».

Скорость движения сразу возросла с 60-70 до 100-110 км в час. Одна мысль не давала покоя — сколько такая радость продлиться.

Через десять минут проехал городок строителей моста через р. Эльга.

Надо сказать, что этот мост оставался последней преградой для движения из Магадана и в Магадан. В прошлом году его еще не было, стояла только одна опора.

В этом году мост почти готов.

Как видно на фото, когда мы ехали туда, на одну половину моста укладывали сетку рабицу, другую обложили досками для беспрепятственного проезда автомобилей — красота.

После моста хорошей дороги было еще где-то километров 80, пролетели их за меньше чем за час. А вот конец этой насыпанной мини-федералки (как мы обозвали ее на обратном пути) был еще не закончен — голая крупная отсыпка… дыр-дыр-дыр — кричала подвеска на скорости в 30 км в час. На такой скорости комфортно пить кофе, кстати, — на ходу не останавливаясь, что мы и делали. Дорога закончилась подъемом в Брюнгадинский перевал Это самый идеально сделанный перевал на всем пути моего следования, он был отсыпан какими-то очень мелкими камушками, но ровными — один к одному — и потому без ямок, без тряски, машина по нему просто летела! После моста через Брюнгаде стоит вот такой замечательный крест.

Это памятник всем мостостроителям автодороги «Колыма» в период с 1932 года. Говорят, даже приезжали с Якутска освящать его. На другой стороне рассказ о том, по какой технологии сделан мост через Брюнгаде.

А вот и «Субарик» решил посмотреть крест, да размять ноги.

Походили, посмотрели, и поехали дальше.

Проехав не больше часа, достигли сегодняшней точки назначения — поворота на Кубюме. Съехав с дороги возле разрушенного моста, нашли остатки небольшого стойбища. Остатки заключались в том, что там были заостренные колья, прислоненные к дереву, мешочек с гвоздями, сколочено что-то типа стола, а чуть дальше в лес я обнаружил якутское святое место — кусты с повязанными на них тряпочками. Мы так поняли, что сюда выходят оленеводы иногда, решили, что шанс с ними в эту ночь пересечься минимален, потому можно и заночевать здесь.

Расположились на дневку. Я походил, покидал удочку в Кубюме (в реку, а не в поселок), но что-то ничего не прыгало и ловиться не хотелось. Хариус в ручьях весь, жара… да и не хотелось после трех дней пути лазить по речке, искать что-то. Поэтому на ужин были макароны с тушенкой, различные закуски, а в дополнение — бутылка водки и немного пива (ну или много)… в общем отдыхали, обсудили мини-федералку, думали, что будет дальше Кстати, ближе к месту дневки дорога испортилась окончательно, что показывало скорее всего то, что дальше будет хуже.

Выпили, немного поупражнялись в фотографировании, правда, мило получилось.

Еще немного походили, погалдели и решили — пора спать. Так закончился третий день путешествия.

День четвертый. Кубюме — Теплый ключ

Проснулись достаточно рано — около девяти утра. Убрали палатку, позавтракали, начали готовить машины.

Кстати, все это время автомобили показывали себя достойно Поломок, кроме упавшего на полшестого датчика уровня топлива, на «Сафаре» не было, иногда, правда, при тряске вела себя подозрительно стрелка тахометра у «Сафаря» же, норовила упасть туда же, но пока тенденция эта не развилась.
Пока собирались, супруга сделала несколько фото.

Отдельно надо сказать о пятом члене команды — собаке по имени Дуся.

Собачка стойко переносила лишения и тяготы путешествия, но на четвертый день сделала вид, что никуда она отсюда не поедет. На руках затащили в машину, завелись и поехали.

Вообще, четвертый день обещал быть интересным — мы должны были пройти такие места, как Заячья петля, Черный и Желтый прижимы и спуститься с гор в долину реки Алдан.

Поехали, в общем, довольно скоро дорога сильно сузилась, и в случае чего разъезжаться с каким-нить большегрузом было бы сложно. Проехали километров 40 опять же со скоростью не более сорока км в час, подъехали к границам Томпонского района (да-да, именно такого).

Чуть позже подъехали к метеостанции Восточная. Надо сказать, что в этом месте нет мостов через ручьи, пересекающие дорогу, а дорога одна. Ручьи по нашем проезду были небольшие, сухие, но с крупными валунами — «Сафарю» не страшные, но неприятные для «Субарика» и прочих не очень высоких машин.

Подъехали к метеостанции.

Решили пообщаться ос смотрителем Димой. Он рассказал, что не дай бог пройдет дождик и данные ручейки станут непроходимыми не то что для нас, но и для большегрузной техники %(… Такая вот федеральная дорога «Колыма». Так же Дима сказал, что сейчас это нормальная дорога, но дальше, особенно на другой стороне Алдана дорога очень плохая и опять же, не дай бог, нам попасть в дожди, будет очень тяжело. Попрощались и поехали дальше.

Дорога начала забирать в горы, начался плавный подъем и очередное сужение трассы. Слева сопка со скальником, справа обрыв и наледь огромная. По дороге текут ручьи, размывая трассу. Очень неприятное место, много поворотов вдоль склона сопки, хотя все-таки это, наверное, уже горы.
Первое чудо дорожного строительства — урочище «Чертовы ворота». Взорвали специально скалу — чтобы провести дорогу.

Дальше была Заячья петля, впечатлило: дорога уходит налево и резко идет вниз с резким же поворотом направо, надо очень медленно спускаться… Представляю, как там тяжело большегрузам.
После спустились в очередную долинку.

И подъехали к ремонтируемому мосту без перил.

Неприятно переезжать такие мосты, кстати, очень много старых мостов. Якутдза в Теплом Ключе рассказал, что в районе Усть-Неры есть мост, построенный в 1939 году, и до сих пор функционирует.

Ну а мы проехали Кюрбелях и опять начали карабкаться в горы, впереди был Черный прижим. Что сказать, словами прижим не опишешь, но впечатляет очень. Слишком титанический труд — кайлом продолбить дорогу в скале. К сожалению, по дороге туда много снимков не сделали, зато сделали на обратном пути, когда дойду до обратной дороги, выложу.

Вот это фото моста перед заездом на Черный прижим.

Дорога уходит направо, затем вокруг конусной скалы налево и начинается подъем.

А это фото непосредственно с Черного прижима, внизу течет большая река Восточная Хандыга.

Далее небольшой спуск — уже не по прижиму и впереди открывается вид на Желтый прижим.

На Желтом прижиме

По выезду с Желтого прижима — недействующий мост и переезд через ручей, в нем КамАЗ охлаждает колеса. Вынуждены ждать мы, вынужден ждать УАЗик на другой стороне Вышли, перекурили, поделились впечатлением. Сашу не впечатлило, меня — весьма и весьма.

Видно было, что приехали в другой район Якутии — в луже паслись стада бабочек.

КамАЗ охлаждает колесики.

Поехали дальше. Повалил натуральный снег, только снежинки были из бабочек… пытались заснять — но почему-то выходило плохо %(.

Бабочки практически белые и небо белое — в тот день нежарко было… вот и не получалось толком :(.

Тем не менее, поехали дальше. Приходилось постоянно оттирать лобовое стекло от ошметков насекомых, эти твари лезли, куда только можно залезть.

Спустились на равнину, все, дальше по Якутии по нашему следованию высоких гор не будет. Начали попадаться березки большие — все чаще и чаще. Дорога превратилось в насыпи грунта. И вот появляется поселок — Теплый ключ. На Drom.ru я списался с человеком, который живет в этом поселке, договорились, что заедем к нему поболтать, заехали. Оказался дома, да еще и выходной, постояли, пообщались, узнали, что паром через Хандыгу ходит два раза в сутки: в девять утра и в девять вечера и что, если хотим попасть на вечерний, то надо спешить — было 16:30 вечера. Хотя Якутдза предложил остаться, сходить в баню и переночевать. Коллективный разум предложение принял, тем более баня — это душевно. Решено остаться, а на паром встать пораньше — до Хандыги 70 километров — и приехать к отправлению, тем более, что, по словам Якутдзы, дорога относительно приличная.

Съездили, заправились (64 литра по 34,50 — всего на сумму 2 208 рублей), закупились на вечер, сходили попарились в бане, поужинали, немного поухаживали за машинами — в частности я наконец- то вылил воду из фары, решив эту задачу путем скручивания лампы с фары, просовывания туда шлангочки и использования законов физики. Потом поставил новую лампу. %)

Сфотографировались на память.

Легли, несмотря на то, что завтра надо было рано вставать, в районе 12 ночи.

В принципе, перегон опять-таки был небольшой, но из-за большого количества опасных участков — достаточно сложный.

Завтра должно было быть проще, хотя с другой стороны, начинались национальные якутские села, в которых останавливаться никому не рекомендуется (опять же по слухам).

День пятый. Теплый ключ — Нижний Бестях — Якутск

Встали рано, в шесть утра. Позавтракали и сразу в путь в надежде попасть на утренний паром Нас предупредили, что на паромах порядка никакого, поэтому надо не зевать и быть понаглее, с теми мыслями и поехали. Дорога была неплохая, только уж очень много щебня на нее насыпали, поэтому машина не ехала, а плыла по щебенке. Приходилось из-за заднего привода иногда ее подлавливать. По-хорошему, скорость там можно было держать не более 60, но из-за спешки на паром летели под 80, это мне потом и вылилось. Тряска была сильная, подвеска хрустела, но автомобиль ехал.

Приехали в Хандыгу, проскочили по главной улице, своротов на паром не увидели, ладно, едем дальше, искать паром… Пролетаем указатель на Кэскил, дорога не на сворот — лучше гораздо, быстро проезжаем то ли протоку Алдана, то ли озеро, и выезжаем на берег. Оп-п-па… ни машин, ни людей, ни подобия пристани нет… Млин, по реке идет паром и идет он явно не туда, где мы стоим.

Разворачиваемся — и в Кэскил… Это национальный якутский поселок, въезжаем в него — навстречу бежит якут и машет руками, мол, вам не сюда. Ладно, разворачиваемся и между поселком и рекой выходим на какое-то подобие пристани — стоят моторные лодки, пара УАЗиков-«буханок», ходят люди. Встали, ждем… Подходит якут, говорит, не-а, на паром надо было налево от поселка, а потом по берегу направо. Ну е-мое, причем все это в спешке — чтобы успеть на утренний паром, день терять не хочеться. В общем, не жалея машин, полетели по указанному адресу. Наконец-то нашли… Машин вроде немного, должны влезть без особой наглости. Между тем, паромчик почти дочапал до берега и начал приставать. Наш паром — это «Ермак» справа.

Выгрузив пришедших с той стороны, начали принимать машины… мы считаем — вроде попадаем оба…, и действительно, последний загрузился УАЗик, который стоял за нами. Все было по порядку и по очереди, вопреки слухам (ха-ха, наивные русские люди, как мы ошибались) %).

В общем, тронулись. Переправа джипа стоит 1 200 рублей, Сашиного «Субарика» — 900 плюс пассажир — сто рублей. Самая дорогая переправа за время следования.

Переправились, выгрузились и решили ехать дальше, предварительно пропустив другие машины, чтобы не глотать за ними пыль. Надо сказать — весьма мудрое решение было. Так как грунты здесь совсем другие, пыль очень мелкодисперсная и очень-очень плотная. Стоит долго… ни хрена не видно, ехать надо промежутком в два — три километра между машинами. Подождали, поехали. Дорога эта новая, построена также недавно ибо раньше паром ходил до Мегино — Алдана (бывалые, поправьте меня, если ошибся) и туда он шел восемь часов, обратно вверх по течению 1,5 суток. А тут все-таки по дороге.

Проехали километров 70, и начали попадаться вот такие штуки:

Мы так поняли, что это каркасы для чумов.

Дорога стала глиняной, но поливать по ней можно было спокойно, видать, недавно грейдировали. По дороге попадались трактора с набитыми внутрь и снаружи местными жителями, едут по 5-8 человек в одном тракторе, я так понимаю в гости, ибо в тот день, когда мы там проезжали, у них был национальный праздник Ысыах. В этот день они все ездят в гости, пьют водку, катаются на лошадях и вообще радуются жизни.

Отдельно надо сказать про «буханки»-УАЗики. Эти автомобили здесь очень популярны, просто-таки неимоверно их количество по сравнению с другим транспортом. Набиваются в них местные жители пачками, сверху грузят всякую фигню, видать, для ночевок в дороге. На обратном пути на отрезке протяженностью 100 км мы насчитали порядка 47 уазиков. И это было еще немного.

А вообще, на дорогах после Алдана, на нас смотрели с удивлением — сейчас объясню почему. Мы, дикий северный народ, приучены магаданской трассой к определенной вежливости. То есть, если я вижу машину на обочине, то я в любом случае приторможу, чтобы он хотя бы пыль не глотал. Ну мы так и делали с Сашей, в результате на нас смотрели, как на идиотов. %(. Где-то к Амурской области мы избавились от этой привычки, кстати, восстановили ее на обратном пути.

Подъехали к Ытык-Кюелю. Тут памятник непонятно кому или чему… решили, что все-таки пастуху:

Вообще, природа уже в этом районе абсолютно не похожа на магаданскую. В изобилии растет кедр, береза, еще куча деревьев, названий которых я просто не знаю.

Бродит масса коров, кстати, очень ухоженных, много лошадей якутской породы — небольших, гривастых и косматых. Кстати, первый раз увидел, как лошадь спит, лежа на боку, причем, именно спала, а не мертвая. Хвост у нее шевелился, хотя в остальном — труп трупом.

Проехали Ытык-Кюель, и тут что-то начало мне в машине не нравиться: сильный стук откуда-то взялся, тормозим со второго нажатия педали тормоза, и вообще, как-то все не очень хорошо. Остановились, осмотрели машину, нашли причину стука: на хреновой дороге, а дорога пошла разбитая, сухая глина, раскрутилась одна противотуманка. Закрутили — ан нет… стук не исчез, да и тормоза мне не нравились. Остановились еще раз, и тут я увидел, что на заднем левом колесе колодка вышла гораздо сильнее из пазов, чем должна… До Нижнего Бестяха оставалось 100 километров. Волевым усилием приняли решение ехать до Бестяха, а там уже снимать колесо и смотреть, что случилось.

Поехали не спеша, да и дорога испортилась окончательно, т.е. напрочь. Скорость 30. При этом мимо пролетали буханки на 70-80 км в час, и их особо не заботило, как ехать по такой дороге, но нам машины нужны были.

В общем, где-то через 2,5-3 часа неспешного перемещения — достигли Нижнего Бестяха. Заправились, нашли придорожную кафеху, очень кстати вкусную. Кафе «Азия». Там поужинали, с удивлением узнали, что в Бестяхе гостиницы нет. И поехали на берег Лены снимать колесо.

Снявши колесо, обнаружили, что у меня выпал суппорт. Просто он держался между колесом и тормозным диском. Поэтому не выпадал раньше Сели кумекать, что делать дальше. Решили, что в Бестяхе мы вряд ли найдем что-нибудь для починки, поэтому плывем в Якутск. Сказано — сделано…

Нашли переправу — от поста ДПС вниз к реке и направо. Там нашли паром и тут поняли, что на самом деле порядка на якутских паромах нет В три ряда лезет огромная куча транспорта на подъем на паром. Паром, кстати, большой — не чета алданскому Если ты чуть зазеваешься, впереди тебя уже кто-то есть, но мы, набравшись немного наглости, прорвались — причем сначала я, потом Саша. Встали в нескольких машинах друг от друга. Саша при въезде на паром попросил какого-то парня пропустить его вперед, ибо я уже заехал, а он должен быть со мной, так как я поломатый. Парень без проблем пропустил. На пароме познакомились, оказался парень Валерой. Отвозил груз из Якутска в Бестях.

Вообще он с Уссурийска, пригнал в Якутск продавать машину, но застрял, так как рынок встал, вот он и подрабатывал доступными способами. Описали ему проблему нашу (паром идет где-то полтора часа), он кому-то позвонил и предложил съездить к китайцам-ремонтникам, чтобы они посмотрели. Решили, что Валера поедет со мной показывать путь, а Саша за нами. Потом Саша его забросит обратно в порт за грузовиком. Вообще, парень оказался отзывчивый. Приехали к китайцам, те посмотрели и вынесли вердикт, надо искать такой же, тогда они поставят суппорт. Решили, что завтра остаемся в Якутске, ищем суппорт на «Сафаря» — и там действуем по обстоятельствам.

Решено, нашли через Интернет относительно недорогую гостиницу (1 500 рублей в сутки). Хибара та еще, но лучше чем в Усть-Нере В общем, остановились там. Пока Саша отвозил Валеру обратно в порт за грузовиком, мы устроили помывку, постирушки — все-таки почти неделю в пути. Наконец-то постирали нормально штаны, залитые в Сусумане солярой %).

Выпили пива, поговорили о планах на завтра. Решили, что мы с утра на Сашиной машине едем искать суппорт, Валера подсказал, где. Затем ремонтируемся и дальше по обстоятельствам. Порешивши — пошли спать.

День шестой стояночный. Якутск

Утро началось не очень добро %)… Вчера порешили встать в девять утра (по Якутску). В семь утра стук в дверь — открываю, стоит абсолютно невыспавшийся Саша… Вставай, говорит, девять утра уж Как девять утра, ты на время смотрел? По Якутску семь утра. Оказывается — они забыли перевести часы…

Ладно, поспали два часа встали, попили кофе. Позвонили Валере, уточнили, откуда начинать поиски. В Якутске есть улица, там сосредоточены всякие автомобильные разборки, магазины, рынки. Поехали туда, начали расспрашивать — ни у кого нет суппорта. Как оказалось, «Сафарь» — редкая машина для Якутска (конечно, это же не УАЗик)…

Увидели остановившийся «Сафарь», подошли к хозяину — смешливый такой огромного роста якут —спросили у него, где, типа, можно поискать. Он говорит: да я сам на трех езжу, но, типа, вот вам газета, там частные объявления. Позвонили — один телефон не отвечал, у второго продается мост полностью в сборе.

Ладно, думаю, попробуем найти СТО с токарем, чтобы выточил палец, который обломило. Начали искать по газете, нашли одно, но токарь у них в отпуске. Что же делать? Покумекали и решили снимать суппорт — глушить дырку от шланга, чтобы тормозуха не вытекала. Решено — сделано. Берем «Сафаря», едем в СТО, которое звонили… По городу на «Сафаре» ехал осторожно: Якутск — достаточно большой город, машин много, а у меня «Сафарь» толком не тормозит, очень сложно, короче.

Начали искать СТО и выехали на окраину, которая находиться в километре от центра. Мать моя женщина, покосившиеся халупы, полное безлюдье на улицах в общем, такое чувство, что заехали в брошенный поселок… Дорога — жуткий грунт, весь в колдобинах, лужи, собаки в пыли, типичная деревня. Кое-как выбрались, поймали аборигена (потом по рации «лови аборигена» — стало кодовой фразой для того, чтобы расспросить кого-нить о дороге) кое-как нам объяснили, куда ехать. Приехали на СТО, заглушили суппорт, решили помыть машины. Еще раз позвонили Валере, спросили про мойку. Валера тоже решил помыть автомобиль, потому договорились встретиться. Встретились, поехали.

Что сказать про самочувствие «Сафаря» после ампутации тормозной лапки? Торомозит также, в принципе, но на асфальте не надо резко тормозить педалью в пол, потому как может теоретически занести.

Поехали мыться. Дороги в Якутске — не всегда сделанные, но центральные улицы, бульвары вполне в нормальном состоянии Бульвар — это такая дорога по три полосы, с каждые стороны у которой разделительной полосой является газон, либо трамвайные пути Трамвайных путей в Якутске нет, так же, как и трамваев.

Короче, первый раз в большом городе ездил за рулем, но вроде никого не подрезал, никто на меня особо за нарушение не обиделся… да я особо и не нарушал. Помылись кстати, шампунь на мойке был гламурно-розового цвета и мойка дешевле, чем в Магадане — 400 рублей за джипа. Нашли банкомат, сняли денег, поблагодарили Валеру, расстались по-дружески. По дороге в гостиницу попали в пробку — на соседней полосе возле меня остановился якут на  «Ноахе», предложил мне поменяться с ним машинами — я отказался, тогда он предложил с его доплатой поменяться — я опять отказался — посмеялись, разъехались. И поехали в гостиницу.

Выезжать естественно, поздно уже Поэтому решили оставить машины в гостинице, а самим пойти погулять. Гостиница относительно в центре, поэтому первым делом решили осмотреть старый город — это реконструкция старого дореволюционного Якутска.

Прошли мимо Русского академического театра.

Вот такие здания в старом городе — хорошо жили в Якутске в 19-м веке — банкоматы :).

Кондиционеры.

Кстати, красивый дворец бракосочетания.

И, обратите внимание — мостовая из нарезки бревен.

Смотрится симпатично и мыть, я думаю, не сложно.

Интересное соседство стиля Хай-тек и дерева.

В общем, погуляли по старому городу, решили вернуться в новый город и найти заведение для посиделок, а то со всем хлопотами не смогли за день ни разу поесть.

По дороге впали в ступор, что делать?

Решили действовать, как аборигены, т.е. идти. Перешли дорогу, погуляли по центру и нашли шикарный итальянский ресторан. Правда, поначалу перепутали его с пиццерией, но вежливые официантки нас уверили, что у них очень хорошая итальянская кухня.

Саша изучил меню и дал добро.

Посидели, оказалось действительно неплохо. Впервые попробовал настоящую лазанью — понравилось. Незаметно за пивом и вкусной едой подошел вечер. Разогнало облака, но удушающей жары не было, вечер, хорошо. Приняли решение погулять еще, Саша пообещал сводить на Площадь Победы. Пошли.

Вышли к памятнику, э-э-э, короче, чувак-памятник собрал весь якутский эпос и закатал его на бумагу — до этого письменности, я так понимаю, в Якутии не было. Арка сзади — это тот самый эпос и есть, видать, на реставрацию отправили %).

Потом нашли, наконец, стелу, которую Саша хотел нам показать — красивая, хоть и старая. Удивили деревья, вставленные в нее корнями вверх.

Да, по дороге встретили магазин для бывших интеллигентных людей.

Не все так просто в Якутске оказалось %).

Сфотались на памятнике войнам.

И двинули в гостиницу отдыхать. В целом Якутск оказался неплохим городом… кабы не страшные районы с лачугами — это, конечно, удручило %(. День прошел продуктивно. Решили завтра по якутской стороне проскочить 100 км по асфальту и переправиться в Москоголокхе.

День седьмой. Якутск — Томмот

Выехали в девять утра. Нашли выезд из города быстро и пошли по неплохому асфальту на Покровск. Трафик оживленный, но ехать можно. Дошли до Покровска, поплутали, половили аборигенов — нам объяснили, что паром обычно здесь есть, но сейчас в Лене мало воды и потому надо ехать дальше — в Бестях (который верхний). Поехали. Еще 30 км, и потом спуск к реке. Пропустили нужный поворот, случайно попали на дорогу, ведущую на зону, благо там гуляли аборигены, они подсказали нужную дорогу. Подъезжаем к парому, заезжаем на него и тут же трогаемся. Хорошо — не надо ждать.

Город, из которого мы отчаливали.

Паром, следующий параллельным курсом.

Переправились, сошли с парома в районе поселка Качикатцы. Вышли на основную трассу и поняли, что все дороги, с которыми мы сталкивались ранее — это цветочки… Федеральная трасса «Лена» встретила нас очень неприветливо :(. Отсыпка грунтом вперемешку с огромными валунами, никакого подобия дороги — просто ужас, короче, хотя на фото выглядит все прилично.

Накрапывал дождик, пыли особой не было, да и машин не было встречных, редко пролетали перегоны — здесь они начали встречаться (машины с транзитами Владивостока). В общем, к вечеру, к 16:45, кое-как дотащились до Улуу, там пообедали. Кстати, очень вкусная столовая: огромные порции, вкусное мясо и за обед на двоих отдали по 230 рублей. Все-таки чувствуется, что не Магадан.

Пообедали, заправились и поехали дальше. Чуть проехали, начали встречаться рельсы.

Обратите внимание, дорога отсыпана тем же, чем и железка — очень неприятная порода. Руль от камней из рук вырывает Проехали еще километров 50, и наконец-то в районе Верхней Амги дорога стала нормальной — километров 60-70 в час можно было поливать. Последние 50 км до Томмота — нормальный (особенно после тяжелой дороги) асфальт.

В Томмоте течет река — тот же Алдан, через который мы переправлялись в Хандыге, но здесь он гораздо меньше, поэтому через него есть мост. Перед мостом пост ДПС. Строгий сотрудник ДПС поинтересовался, кто мы и откуда. Я ему показал права и объяснил, что еду из Магадана в Улан-Удэ в отпуск. Он проверять дальше ничего не стал, а почесавши фуражку жезлом и опустив брови на место, вернул документы и пожелал счастливого пути. Мы поинтересовались наличием гостиниц в Томмоте, на что он нам сказал что она есть, но где — он не знает Странно, Томмот — очень небольшой поселок. Хотя уже есть новая ЖД-станция и до него ходят поезда.

Мост через Алдан

Фото не очень четкое получилось — на ходу да и вечер.

Нашли гостиницу. Оказалось маленькое, одноэтажное, деревянное здание. Коридорная система — воды нет никакой, но можно нагреть из припасенной бочки, очень милые номера а ля пастораль. Вообще гостиница понравилась. Хорошо, что решили не ехать до Алдана.

Кстати, самая дешевая гостиница — 900 рублей за номер. Съездили в магазин, там я увидел вяленную ряпушку — набрали, вместе с пивом поесть. Помылись, обсудили отвратительный участок дороги Качикатцы — Улуу и рассосались по номерам. Вымотались все. На следующий день необходимо достигнуть г. Тынды Амурской области. До него оставалось 512 километров.

День восьмой. Томмот — Тында

Проснулись как обычно, около восьми утра. Утренний кофе, умывание, я вышел покурить на крылечко, обнаружил растущую рядом с крыльцом черемуху. У нас она не растет, хотя, если смотреть по карте, то на данный момент мы находимся примерно на одной параллели с Магаданом.

Обслужили машины — у меня начало ужираться масло, пришлось доливать. Сели и поехали в Алдан в 9:20, предварительно заправившись (33 литра по 27,80).

Ценное наблюдение — на всех заправках, встреченных по пути, даже в крупных городах типа Читы или Улан-Удэ, необходимо самому заправлять машины, иногда бегают, конечно, заправщики, но и они только вставляют пистолеты в бак, а деньги ты носишь сам… вот так как-то.

До Алдана 70 км — хороший старый асфальт, без всяких проблем доехали до Алдана, увидели небольшую аварию. Перегон не пропустил грузовик по главной дороге, расхреначился сам и расхреначил грузовик — несильно, но кабину ему погнул.

В 10:40 достигли Алдана. Посмотрели пробег — он равнялся 213 165 километрам. После опять начались ужасы грунтовки, причем дорога начала забирать вверх — на подъемы. Пыли по якутским грунтовкам немного, вот, например. Да и дождик прошел, было комфортно относительно ехать.

В два часа дня доехали до Хатыми. Там же и пообедали — очень вкусная окрошка, кто поедет, не пропустите, порции были большие и опять таки — дешевые.

15:36 г. Чульман, красивая река.

Кстати, места пошли чисто русские — якутского населения здесь всего несколько процентов от основного. В Чульмане опять заправились (25 литров по 27,80). и поехали дальше. Кстати, в Чульмане находится аэропорт г. Нерюнгри.

Проехали поворот на Нерюнгри (нечетко получилось).

И, буквально тут же — поворот на Серебряный бор, там добывают уголь, судя по надписям.
Просто надпись сделана на огромном куске угля. %)

Начался асфальт, и какой! Весь в выбоинах, чуть ли не по колено, маневрируй, не маневрируй — пофиг, а главное — он гламурный… Факт, смотрите сами.

Видать, породы, которые идут на асфальт, розовые — вот и асфальт такой получается… но ехать тяжко.

Обратите внимание — траса прямая, идет через невысокие холмы, в общем, скачем. Потом асфальт кончался, но пошла не менее разбитая грунтовка, поднялись повыше в горы — и... здраствуй, Колыма — опять появилась лиственницы и природа резко напомнила нашу.

Как дома побывали.

Пошел дождь. Мерзко и неприятно ехать.

Ближе к поселку Нагорный — последний поселок Якутии — асфальт кончился и пошла мерзкая грунтовка. В районе Нагорного делают мост, вернее, заводят реку в трубу — это сейчас технология такая.

Сразу после моста — знак ремонт дороги. К этому времени мы поняли, что если стоит такой знак в Якутии — то значит работают разрушители дорог. Начали ехать 20 км в час, так продолжалось почти до самого Нагорного.

А вот и он. До границы с Амурской областью осталось немного.

Прошли Нагорный, поднялись в горы небольшие и остановились на пятаке попить кофе.

Машины грязные, как не знаю что, но что сделаешь? Решили, что на границе с Амурской областью остановимся сфотать. По машинам, проезжаем ровно 100 метров, и вот она — граница. Знали бы — пили кофе на границе.

Наконец-то покидаем Якутию. Вот теперь мы уже далеко от дома.

Не любят якуты свою границу или, наоборот, очень любят Вокруг все кусты увешаны тряпками. Я так понимаю — их специальный человек время от времени убирает. Иначе никаких возможностей кустов не хватит переносить такой вес.

На границе мы были в семь вечера. Причем, въезд в Якутию обозначен, а вот въезд в Амурку — нет. После спуска с гор начался хороший асфальт.

Саша на асфальте меня обогнал и полетел вперед. Я тащился не спеша, мало ли как поведет себя машина на трех тормозах, да еще на мокром асфальте. В 20:13 минут достигли столба г. Тында.

Кстати, Тында — это столица БАМа, кто не знает. Въехали в город — не очень большой, но тем не менее народу много. Словили аборигена, расспросили про гостиницу. Их оказалось две: одна в бараке, но может быть занята; вторая в центре, большая. Заехали в барак — мест нет. Поехали в «Юность» — большая, советских времен гостиница. По дороге заснял дома, построенные по тому же проекту, что и в Магадане.

Заселились в гостиницу (чего-то от усталости не записал стоимость, но что-то около 1 200 за ночь (там почасовая оплата), посидели, обсудили день — день был тяжелый, все устали. В это время на той площадке, где мы оставили машины, собралась молодежь, включили громко музыку, галдели, орали. Наблюдать за нашими машинами сил не было, легли спать.

День девятый. Тында — Могоча

С утра проснулись, умылись. Решил сходить к машине, принести термос для кофе. Подхожу к машине — и, мать моя женщина, — разбито боковое стекло, там, где багажник, вернее, выдавлено — лежит под колесом, рюкзак повернут к окну и разворошен — рядом никого нет %(. Млин, ну что делать, взял скотч — залепил… грустно, конечно. С тех пор решили называть жителей города Тында тындецами, уроды. Погоревали, и поехали дальше. В 9:30 утра были в Джелкатулаке. Разрушенный поселок, стоит только кафешка.

Кстати, очень интересно оформлена внутри. Стоят кресла, диваны, хотя есть и обычные столики. Попили кофе и поехали на Соловьевск. Кстати, где-то после Нерюнгри я переключил навигатор на «Навител». Карты Дальнего Востока для него можно взять на сайте www.sibreg.org абсолютно бесплатно. Удобно ехать по такому навигатору — знаешь, сколько осталось ехать, когда ближайшая развязка, куда поворачивать на перекрестке.

От Тынды до Соловьевска — грунт, но укладка хорошая, видно, недавно делали. Но будьте осторожны, дорога идет по холмам и она достаточно извилиста. И вот — Соловьевск-Неверская развязка, и, следовательно, федералка «Хабаровск-Чита» все ближе.

Соловьевск — очень большая деревня Занимаются добычей золота. Проехали деревню — начало попадаться очень много грузовиков на трассе — скоро строящаяся федералка. Проезжаем еще километров 30 — и вот она… Неверская развязка.

Время — 11:50. Уходим по дороге направо и выезжаем на федералку. Первое впечатление от федералки — грунтовая добротная дорога, можно ехать 80, а главное — широкая, три полосы — не меньше, фуры обходить легко, хоть они и пылят. Перегонов поначалу не видели… едем, поливаем.

Первый асфальт нами встреченный — в 207 км от Тынды, на 223 км он заканчивается. Много дорожной техники, асфальтовых заводов передвижных, очень много дорожников. В некоторых местах в дорогу всажены колышки — я так понимаю, для того, чтобы точно насыпать грунт, потому что по обочинам много народу с теодолитами (не знаю правильно ли написал).

А вот такой асфальт — лучше чем в Москве.

Как видно из фотографий, холмы кое-где срыты взрывами, специально, чтобы сделать подъемы плавнее, а кое-где, наоборот, подсыпаны долинки между холмами, соответственно, для спусков. Асфальт сменял грунт, а грунт — асфальт, причем, иногда грунт шел как бы волнами, но не поперек дороги, а наискосок — то ли специально, то ли так получилось. Машина при этом переваливается с боку набок, но не вверх-вниз, а наискосок — от переднего левого до заднего правого углов. Забавно… и хочется дремать.

Пора бы и пообедать — начали искать кафе. Их много по дороге, но очень много закрыто. Видать, спал поток перегонов, и народ теряет работу. В районе Ерофей Павловича кафешка была закрыта. Подъехали — там никого, зато встретили там супружескую пару, возвращающуюся из отпуска в Нерюнгри, спросил, что там дальше. Они рассказали, что дальше до границы с Читинской областью все будет плохо, а потом в Читинской уже получше, до самой Могочи — местами асфальт, местами грунт, подготовленный под заливку асфальтом. Ну что же — решили ехать…

Не обманули — дорога стала такая, что хоть стой, хоть падай — толку не будет скорость 25, при этом я еще обгоняю какого-то осторожного перегона. Дотряслись до границы.

Думали, в Чите будет получше — хрен, еще 50 км тряслись по убитой дороге, только потом началось более-менее. Пообедали в Армазаре. За лесом было слышно паровозные гудки Транссибирской магистрали. Раньше в этих местах вообще не было дороги — было только паровозное сообщение. Сейчас, в принципе, полноценная дорога, по которой можно местами ехать с комфортом (на обратном пути мнение поменялось)…

Опять начались участки со сменой грунта-асфальта, асфальт свежий В Читинской области в основном работают машины (на строительстве дороги я имею в виду) из Татарстана, встречаются иркутские дорожники а вообще там уже народу много…

Встретили стайку встречных мини машинок — в виде то ли Nissan March, то ли чего-то подобного маленького, но дело не в этом, а в том, что номера у них были московские — может быть, какой-то пробег дамский, не знаю…

В 19:57 въехали в Могочу… Вернее, не в саму Могочу, а остановились на повороте в нее, там кафеха, закрытый пост ДПС и стоянка для дальнобоев. Зашли в кафэху, у них на втором этаже комнаты для перегонов — кровать стоит 200 рублей в сутки. Решили остаться здесь, в Могочу не ехать — я без стекла, мало ли что. Поставили машины близко друг от друга, чтобы, если что, сработали обе сигнализации.

Набрали в кафе пива и пошли наверх отдыхать, прихватив с собой ряпушку из Томмота.

Выпимши пива, обсудили дорогу, в частности, федералку, понравилось, что много асфальта, но там, где его нет — жесть. В принципе, перегон был не тяжелый, но меня коматозило выбитое стекло — неприятно %(… Решили задержаться в Чите, поискать суппорт или токаря и поискать стекло.

Разошлись по комнатам — спать!

До Читы оставалось еще 554 километра.

День десятый. Могоча — Чита

В этот день штурман практически все время спал, поэтому фото мало.

Встали в восемь утра. Во дворе кафе нам всю ночь не давали спать ее работники: то сначала сливали соляру в баки, потом сливали воду в баки, чего-то таскали, чего-то пилили, короче, шумели и толком выспаться не дали. Ну да ладно — нам не привыкать. Умылись, выпили в кафе кофе и в 9:11 выехали на федералку. Места, через которые проходит дорога, там, — болотистые, деревья стоят прямо в воде, то ли затопило, то ли так и растут, в общем, не самые веселые пейзажи. Покрытие дороги так же меняется, как и вчера, асфальт, гравий. На гравии практически не снижаем скорости — хочется добраться до Читы. С мостами через реки все тоже плохо Нас предупреждали о том, что бортики у них плохие, мы ждали и дождались.

Асфальт. Саша едет впереди, скрылся за холмом, мы за ним, и тут по рации дикий крик: МОСТ, МОСТ, тормози! Я притормаживаю, въезжаю медленно на мост и понимаю, что тормозить надо было обязательно: заезд на мост сантиметров на пять поднят над дорогой. Саша немного не успел оттормозиться — скорость была около 110, когда он заметил, и около восьмидесяти — когда заехал. Диски не погнул, но понервничать пришлось. Вышли, перекурили, осмотрели машины, поехали дальше. Взяли за привычку тормозить перед каждым мостом — полезно, так как много мостов было в похожем состоянии на обратном пути — уже гораздо лучше было. Постепенно болота и гнилые деревья начинают сменяться степями. Значит скоро Чернышевск.

Перед Чернышевском старый асфальт, в принципе, нормального качества. При подъезде к Чернышевску — указатель на АЗС, решили заехать заправиться. Указатели на АЗС развешаны по всему Чернышевску — заблудиться сложно. Этот городок достаточно большой, правда, большей частью одноэтажный.

Заехали на заправку, залили 56 литров по 24 рубля. На заправке единственное фото за перегон.

Поискали кафе пообедать, не нашли, плюнули и поехали на трассу. Как вышли на федералку, догнали свадебный кортеж, длинный, машин на девять. Проехали с ними, поучаствовали в шествии, посигналили, они нам тоже обрадовались, через пять километров они свернули в сторону. Пошли голые степи: ни одного дерева, много коров, лезущих под машину, асфальт кончился через 30 км от Чернышевска и пошла грунтовка. Зато начались пади.

Это такая расщелина между двух холмов, они все как-нибудь называются. Прикольно, забираешься на холм — машина плавно наклоняется, и с горки открывается изумительный вид. В общем красиво, жалко, штурман спал. Кстати, над дорогой кружатся какие-то хищные птицы, видно, что не вороны — нос крючком, размах крыльев большой, а как-то раз две вороны гнались за таким, скажем, соколом, который тащил, по ходу, вороненка к себе в гнездо. Прямо над дорогой пролетели, близко-близко…
Увидели по дороге кафе, заехали — не понравилось, как сготовили, но делать нечего, куда уже денешься, пришлось есть.

Ближе к Чите начались небольшие горы и дорога начала по ним стала петлять, зато опять старый асфальт. Правда, весь перекошенный, быстро не поедешь.

Где-то к восьми вечера въехали в Читу. У меня там друзья, познакомились в Москве на курсах пять лет назад, решили с ними встретиться. С Якутска звонили им, просили снять нам двухкомнатную квартиру — так как собирались остановиться в Чите на пару дней. На въезде в город остановились их подождать, чтобы они нас проводили. Пока ждали — немного фото.

Подъехали Марина с Олегом (читинские друзья), провели на съемную квартиру. Удобно, всего тысяча в день за две семьи — дешевле, чем гостиница. От центра недалеко, да мы и на машинах если что, также недалеко стоянка автомобильная, в общем, поставили машины, на Олеге съездили в супермаркет, купили там продуктов, попить и начали отмечать прибытие в Читу.

Посидели здорово, рассказали про дорогу, поговорили за жизнь.

Разошлись поздно. Завтра воскресенье, поэтому был свободный день: ни СТО, ни магазины, нужные нам не работают. Отдыхаем.

День одиннадцатый и двенадцатый. Чита

Встали поздно, за нами заехали Маринка с Олегом. Решили ехать смотреть город, предварительно купив новый спальник. Спальник купили недалеко от дома. Проехались по центру. Центр Читы — практически весь старый — купеческий, например, такой.

Потом съездили на родник — там из земли течет минералка на халяву. Попробовали воду — в принципе, полезная Вывод об этом сделан из того, что пахнет сероводородом и в ней есть пузырики.

После распития воды поехали на смотровую.

А потом в шашлычку — поправлять здоровье разливным пивом и жареным мясом, там просидели долго, потом продолжили дома. В результате меня срубило, а Саша с Викой поехали к Маринке смотреть кошку. %). Кошка у них шикарная — на обратном пути фото покажу.

Уехали они в районе двух ночи, потому остались у них ночевать. Следующий день был пуст на события: отвезли суппорт токарю, поискали стекло — бесполезно, очень мало «Сафарей» в Чите, еще меньше, чем в Якутске — и, в основном, валялись дома — в телевизор. Не хотелось ничего — очень уж видать дорога вымотала и надо было немного отдыхать. %). Я сидел на джиперских сайтах Читы и Улан-Удэ в поисках стекла. Вечером позвонил токарь, суппорт он собрал, но там разбило резьбу, надо было высверливать и ставить втулку, а по ней набивать новую резьбу. В результате суппорт оставался в Чите, а мы собрались ехать дальше.

Народ в Улан-Удэ на форуме внедорожного клуба «Номад» пообещал что-нибудь поискать.

Мне оставалось два перегона — до Улан-Удэ и оттуда до Усть-Баргузина.

День тринадцатый. Чита — Улан-Удэ

В 9:30 минут отъехали от дома, в котором квартировали. Олег с Мариной вызвались нас проводить. Заехали на заправку, но там не оказалось соляры. Проехали еще пять километров, нашли другую заправку, там я залил три литра по 23,72. И поехали дальше по хорошему асфальту, хотя и старому, скорость 100-110, проблем нет, правда, дорога узковата, обходить фуры — достаточно тяжело. Трафик увеличился сильно — эта часть Читинской области заселена довольно плотно.

Опять начались степи, хотя местность гористая достаточно. Штурман нагло освободил заднее сидение от вещей и перебрался туда дрыхнуть, поэтому фото также делать некому было, но особо и фотать было нечего. Когда подъезжали уже к Улан-Удэ, увидели симпатичный вид, там остановились и сфотографировали.

Речка, паровозик, вдалеке деревенька — в общем, красота просто %), идиллия.

А вот это фото сделано в 30 километрах от нашей точки назначения, т.е. от Улан- Удэ.

В 19:00 бурятского времени мы были в городе. В Улан-Удэ у нас тоже есть знакомая, она забронировала нам гостиницу «Аян-Отель». Твердые три звезды и дешевле, чем в Усть-Нере на 500 рублей %). Всем рекомендую. Навигатор не подвел, и уже скоро мы ставили машину на охраняемую стоянку отеля и селились в номера.

Заселились, помылись, поужинали и спать Завтра программа минимум: помыть машины, посетить Иволгинский дацан и распрощаться с Сашей и Викой — послезавтра они уезжают дальше, а мы остаемся еще на день.

Пробег за день составил 658 километра — самый большой на тот момент дневной пробег, но это было не сложно, т.к. асфальт. В теории можно от Читы доехать до Иркутска за один день. От Улан-Уде до Иркутска — 441 километр асфальта.

День четырнадцатый и пятнадцатый. Улан-Удэ

Проснулись, решили помыть машины, а наши дамы — сходить погулять по городу. Начали расспрашивать местных жителей на наличие мойки недалеко. Все объясняли доброжелательно, но понять, где же она — было сложно В результате я вспомнил, что в навигаторе есть POI, точки интереса — сразу же была найдена мойка «Два кита». Проехали туда, причем, навигатор проложил дорогу не по главным улицам, а фактически через дворы. Очереди не было, стоимость мойки снаружи для джипа 300 рублей всего. Почему нет…

Мыли девушки — очень старательно и аккуратно, автошампунь накладывали ажно два раза (в Магадане такого в принципе нет). Рядом с мойкой находился бокс по смене масла. Зная, что перед обратной дорогой мне менять масло, заскочил туда на предмет наличия масляных фильтров для «Сафаря» — фильтры были, что радовало.

После мойки созвонились со Светой и решили поехать в Иволгинский дацан — культовое место для бурятов-буддистов, да и просто для буддистов. Оно довольно старое по нашим меркам — еще Сталин разрешил основать дацан в этом месте. Сказано — сделано. Со Светой решили встретиться на выезде из города, но не на том, котором встречались — а на другом. Поехали туда. Улицы в Улан-Удэ широкие — можно сказать, что проспекты, очень много проспектов с развязками, дорога по три полосы в каждые стороны, поток транспорта плотный, но все довольно-таки вежливые — пропускают. На одной из развязок Саша потерялся, пришлось немного ждать… он-то без навигатора. Благо рация была. Дождались Сашу, встретили Свету и поехали в дацан.

По дороге к дацану увидели следующую штуку. Я грешным делом и по слепости сначала решил, что мы подъезжаем к какой-то птицефабрике, но потом, разглядев поближе, понял — это к дацану мы подъезжаем.

А вот и вход в дацан.

Взяли экскурсовода и пошли гулять по дацану Его надо обходить обязательно по часовой стрелке. В процессе обхода необходимо крутить мандалы. По дацану бродят люди, там чем больше его обойдешь, тем лучше. На моих глазах девушка со сломанной ногой брела на костылях, ну по-моему, десятый круг наворачивала, уставшая, но довольная Подошел к первой мандале — экскурсовод в это время нам объясняла основы буддизма.

Мандала — это такой круглый барабан, в него наложены бумажки с молитвой. Очень удобная религия — прокрутил большой барабан по часовой стрелке один раз вокруг своей оси — за тебя прочиталось 500 000 молитв , прокрутил еще раз — и еще прочиталось. Ни тебе всенощной, ни постов. В бурятской транскрипции буддизма разрешено употреблять мясо. В общем, нам понравилось, все с удовольствием крутили мандалы %).

Пошли дальше и увидели знакомую картину.

Это, кстати, наша девушка экскурсовод, на заднем плане — домик ламы, где живет он и его ученики. А платочки на заборе и дереве — это олицетворение имени человека, вот они их повязывают во всяких святых местах. Это то ли очищает карму, то ли еще что-то значит, знающие — поправьте. Человек за жизнь меняет три платка, они разных цветов, насколько мне известно. В общем, вот так вот.

Вид на дацан изнутри.

Это место, на самом деле, не туристическое — оно как бы культовое, поэтому погремушек туристических не увидешь, тут люди живут, молятся и работают. А мы так — плесень туристическая, но тем не менее — это все равно очень интересно, рекомендую не пропустить, если будете в Улан-Удэ.
Пошли дальше — это вход в один из храмов, внутри фотографировать нельзя.

Храм обходиться так же по часовой стрелке, в храмах сидят монахи, некоторые учат молитвы — на территории дацана есть университет, некоторые наговаривают платки, в общем работают. Меня удивило наличие водки в храмах под стеклом. Оказалось, это люди приносят в храм, чтобы отбросить от себя плохую часть, и чтобы она очистилась в храме. Вот так.

Это главный храм дацана.

А недалеко от него есть камень… Камень тоже штука хитрая, в нем отпечаток руки богини из буддисткого пантеона, кстати, единственной богини женского рода, все остальные — мужского. Так вот с камнем такая штука, если отойти от него на десять шагов, загадать желание и вытянутой правой рукой попасть в отпечаток ладони на камне — и желание будет искреннее — то оно исполниться. Надо сказать, что из нашей честной компании никто не попал в отпечаток ладони. Причем мальчиков заносило налево, девочек — направо… Как обычно. %)

После посещения дацана все проголодались и решили зайти в позную. Это не то, что вы подумали — это национальная бурятская обедня. Пройти мимо невозможно, позы — это такие штуки, типа мантов, но с дырочкой вверху. Готовятся они на пару, потом кладутся на тарелку, в дырочку наливается соевый соус, и начинаешь есть, но обязательно руками, слизывая сок с локтей и громко чавкая от удовольствия. На самом деле очень вкусно, всем рекомендую — манты какие-то другие на вкус…Налопались и договорились всей честной компанией закатиться в ресторан, так как завтра — день расставания с Сашей и Викой, дальше они одни. Света уехала на работу, а мы — смотреть еще одну достопримечательность Улан –Удэ — самую большую голову Ленина в мире.

Приехали на площадь и и поразились — Лениным прогиб советской власти Бурятии был бы засчитан однозначно. Смотрите сами.

Минимум три человеческих роста, это просто жесть какая-то… В общем, понравилось.

Поехали обратно в отель, опять же спасибо навигатору — напомню еще раз сайт, где я брал карты Дальнего Востока (бесплатно) www.sibreg.org

В отеле обнаружили смотровую площадку, откуда маленько поснимали город.

И поехали в ресторан, забрав Свету с работы. Заведение называется «Ресторанчо». Мексиканская кухня. Оказалось очень вкусно — да и само заведение весьма неплохое. Оформлено чудесно. Меню нам, правда, несли долго, не было свободных экземпляров, как принесли, поняли, почему. Читали меню минут сорок, периодически от смеха сползая под стол. Все не вспомню, но фраза «Текила без пива — песо на ветер», в принципе, должна говорить об содержании меню. Очень интересно.

Определившись с напитками, решили сделать фото на память — получилось как семейное, видать, уж очень долго вместе в дороге были.

Под конец вечера занял девушек из обслуживающего персонала — милые лица.

А по приезду в гостиницу попробовал сделать ночной кадр со смотровой площадки на город.
Вышло не очень — вживую красивей.

Пошли спать, Саше завтра ехать дальше, а мне еще день оставаться в Улан-Удэ, так как заезд у меня еще через два дня.

На следующее утро проводили Сашу с Викой — ему в тот день предстоял небольшой перегон до Иркутска. Ну а мы поехали скупиться для заброски на нашу базу отдыха. Я докупил немного рыболовных снастей, потом попробовал поискать стекло вместо разбитого, так, к сожалению, ничего не нашел. После обеда решили погулять по Улан-Удэ. Доехали до центра и пошли на пешеходный Арбат.

Очень много людей, много молодежи, но люди приветливые — и буряты, и русские. Вообще, город оставил только положительные впечатления. Ни Чита, ни Якутск так не впечатлили… Возвращаясь с Арбата, сфотографировали монгольское консульство, действительно очень в их национальном стиле.

Особенно крыша. Возле почты обнаружили нулевой километр бурятских дорог. Счас модно стало их лепить где попало.

А город, оказывается, до революции назывался Верхнеудинск, по имени реки, протекающей в городе. Кстати, Улан-Удэ — это «красная Удэ» в переводе.

Вечером наконец-то встретились с Денисом (DanGer), третьим, несостоявшимся, участником нашей экспедиции. Он вышел из Магадана на день позже, и в дороге сильно ломался, поэтому догнал нас только в Улан-Удэ. Завтра ему предстояло ехать дальше, а вообще он пилил до Воронежа.

Поселился он в тот же отель, что и мы. Вечером посмотрели фото друг у друга, поразило, что некоторые фото сделаны на одном и том же месте с точностью до метра :). За разговорами — прошло время незаметно Пора было ложиться. Нам завтра предстоял первый самостоятельный перегон до Усть-Баргузина, а потом заезд в Забайкальский Национальный парк и ночевка на берегу Байкала.

Заправка за все эти дни: 45 литров по 19 рублей.

День шестнадцатый.Улан-Удэ — Усть-Баргузин — Монахово

Встали не рано, в районе десяти утра. Пошли на стоянку, я забирать машину, Денис менять стойки, в очередной раз где-то пробил Я надеюсь, он разместит фото. Его автомобиль к тому времени был похож на машину Безумного Макса — был такой киногерой в одноименном фильме про постъядерное будущее Жалко, я не сфотал.

Загрузились — поехали. Выбираясь из города, плутанули один раз, и то по моей невнимательности — пропустил нужный поворот. Дворами объехали (даже не дворами, а уже, скорее, дачами) и вышли на нужную дорогу.

Фото дороги практически нет, потому как штурман опять нагло начал дрыхнуть. Сама трасса начала подниматься в горы, вокруг кедровый лес, по обочинам таблички: «Осторожно! В лесу — клещ! Убьет». Решили, что имеет смысл не останавливаться и, тем более, в лес не ходить.

Прошли небольшой перевал, доехали до Татаурова — большая деревня. Интересно, после Татаурово дороги две — старая и новая — идут параллельным курсом километров 30. Старая — грунтовка, новая — асфальт волнами, очень неприятно. Потом, ближе к Гремячинску, изумительный новый асфальт — скорость возросла на порядки. Очень много по трассе машин с иркутскими номерами, я так понимаю, на своей стороне Байкала им уже не интересно. Какая-то стайка иркутян все время нас обгоняла и останавливалась на каждом отвороте направо. Я потом понял, что они искали свой дом отдыха.

В Гремяченске я закупил пива (ящик — на неделю на базе, чтобы потом не мучиться, вдруг у них нет). Выезжаем из города, и вот он — Байкал. Было пасмурно, поэтому решли не останавливаться, видов особо красивых не было. Машин по берегу тоже стояло не очень много. Поехали дальше. Постепенно асфальт пропал и пошла грунтовка, но строящаяся. Строят китайцы, не могу сказать, что качественно, но будем надеяться, что дорога рано или поздно станет хорошей. Перед Усть-Баргузином, ну где-то километров за 30, и асфальт, и признаки ремонта пропали совсем. Началась обычная грунтовка.

А перед самым въездом в город я увидел оленя. Но как он прыгал в лес — это надо было видеть. Въехали в город (или поселок, честно говоря, деревня деревней). Заблудились в поисках переправы, потом порасспрашивали — нашли переправу. Подъехали и решили пообедать сначала, а потом уже переправляться. Возле переправы находиться позная. Зашли, накушались поз. Поставили машину в очередь на переправу и начали ждать.

На переправе, в отличие от Якутии — порядок. Никто без очереди не лезет — все культурно. Переправа небольшая — влезает не более 6-8 машин. Да и сама она устроена не так, как я привык. Маленький катерок таскает за собой на канате что-то типа платформы, а когда подтаскивает ее к берегу, то матрос на платформе швартуется, пока катерок, развернувшись, ударяет эту платформу вбок, тем самым прижимая ее к берегу. У них все доведено до автоматизма, но в момент удара о берег — машины сильно раскачиваются, поэтому на платформе валяются деревянный чурбачки — подкалдывать под колеса, чтобы не укатилась не дай бог. Сам Баргузин — река небольшая, переправа занимает максимум 10 минут, дольше погрузка-разгрузка машин.

Да, кстати, на берегу есть рынок, где можно приобрести омуля горячего и холодного копчения, я не брал, еще бы, на рыбалку же еду — нельзя.

Переправились без проблем, проехали прямо с километр, и вот он — поворот на полуостров Святой Нос. На въезде в парк — шлагбаум, так как мы едем на базу, показали документы, а так — нам бесплатно. Купили туристическую карту Байкала и Забайкальского национального парка, а так же какого-то бурятского идола. Я его в машину повесил, пообщались с егерями на тему правил поведения в парке: в лес ходить в плотной одежде, медведей не кормить, живность не распугивать, мусор не бросать. С мусором они там маньяки, даже на озере в лодке плывешь — бычки в пепельничку, считаю, что это правильно.

Поехали по косе на полуостров. Наша цель — бывшая деревня Монахово в 37 километрах от поста. Дорога по косе — песок, но утрамбованный и вообще место очень красивое. Хотя маленьким машинкам там тяжеловато, скребут по песку днищем.

Проехали какую-то вышку для наблюдения за луной и лошадок.

Дорога пошла вдоль Баргузинского залива Но нам надо на залив Чивыркуйский. Баргузинский залив — пасмурно и было не очень красиво Кстати, ощутили, что возле воды довольно прохладно.

Наконец дошли до самого полуострова — дорога разветвляется налево и направо. Нам — направо.

Пошли вдоль гор. Горы высокие, до трех с половиной километров. Увидели большое дерево, сосну наверное. Стали появляться встречные.

Опять-таки, как ни странно — иркутяне Кстати, фирма, на чью базу мы едем, — тоже иркутская. Проехали бурятское капище.

Ну и просто дорога по лесу.

Въехали в Монахово — раньше там жили монахи в царское время, которые для церкви добывали рыбу. Сейчас там несколько домов, в которых хозяева принимают зимних рыбаков. Есть маленький магазин. Там же и дом нашей фирмы ЗАО «Земля Байкала».

А на берегу сотрудниками парка оборудован кемпинг. Врыты скамейки, сделаны кострища, можно рыбу коптить. И большой ряд машин вдоль берега. Машины все в основном с прицепами, стоят палатки, навесы, на берегу очень много моторных лодок На Чивыркуе вообще без лодки делать нечего — рыба с берега почти не ловиться.

Встали на берегу, и по случаю прибытия в конечную точку путешествия (дальше — только на моторной лодке) распечатали ящик пива. Стукнулись жестянками — с приездом %).

Посидели — выпили по баночке, позвонили менеджеру нашей базы — связь там была, но плохая — сказали, что мы на месте (напомню, заезд на базу у нас только на следующий день). Наталья — менеджер, сказала, что, может быть, можно будет переночевать в их доме, но надо найти исполнительного директора, который в настоящий момент там. Поехали искать, нашли. Но с домом облом, он в настоящий момент в стадии ремонта и там будет некомфортно. Ладно, нам не привыкать жить в машине, выпросили несколько поленьев дров и поехали оборудовать стоянку.

Нарубил дров (мля, рубить огромные поленья маленьким топориком — то еще удовольствие), соорудил костер, поставили воду под доширак, отдыхаем. От соседней машины подходит бабушка и со строгим таким прищуром спрашивает: а «49» — это какой регион? Ну я говорю: Колыма, Магадан. Она: как Магадан, сюда обычно с Иркутска ездят, с Братска вот начали… а с Магадана никого не было. Ну вы, говорит, подходите к костру, чаю попьете — вежливо отказались. Бабулька, шокированная регионом, ушла.

Начал накрапывать дождик, потому как закипела вода, быстро покушали.

И по тихой пошли в машину Постепенно темнело — дождь не прекращался. В лагере иркутян тем не менее прибывало выпивающих. От костров неслись звуки гитары, пьяные вопли под эти звуки становились громче, в соседней с нами палатки раздавалась приглушенная возня, и женский голос приговаривал: вяжи его крепче, а то он пьяный счас пойдет куда-нить, да по морде и получит. В общем, типичная жизнь походная. Мы же включили в машине погромче музыку, выбирая любимые композиции да потихоньку потягивали пивасик, обсуждая последний день поездки.

Сошлись во мнении, что сначала Байкал не впечатлил Посмотрим, что будет дальше. Так закончился последний день путешествия туда. Впереди целая неделя рыбалки и отдыха, а затем движение обратно, в родные пенаты.

День семнадцатый. Рыболовная база «Земля Байкала»

Утром никуда не торопясь проснулись, на улице — солнышко, но на озере — волна. Путем розжига оставшихся поленьев вскипятили котелок, попили кофе и приступили к непосредственном перебуториванию вещей в машине, раскладывая на те, которые понадобятся на базе, и на те, которые не понадобятся.

Делали все это не торопясь, так как были уверены, что лодка за нами придет ближе к вечеру. По закону подлости лодка за нами пришла в 12 утра. Подошел Володя, директор базы, и сказал собираться, так как волна, то надо уйти пораньше на базу.

Пришлось собираться быстро. Но вроде ничего не забыли. Машину отогнал к их дому в Монахово — обещали проследить. Сложили вещи в лодку и пошли на базу. От Монахово до базы на лодке с 45-сильным мотором идти около 40 минут Так как ветер с озера — а в то время года ветер практически всегда с озера — то лодка идет сначала до Курбулика, а затем пересекает Чивыркуйский залив в месте его сужения. Когда вышли на середину залива, волна начала себя показывать — лодку кидало, мы прыгали, так продолжалось минут 20 и наконец мы зашли в тихую бухточку, закрытую от ветра. Это так называемый запасной аэродром в случае ветра. В это время в основном месте стоянки лодок — волны с барашками и пристать к берегу очень сложно, а здесь тишина и покой.

Вышли с лодки и пошли по тропинке на базу. На базе есть все необходимое для жилья: столовая, баня, палатки и домики.

Вот в такой палатке жили мы.

Внутри небольшой тамбур, в основном пространстве установлен деревянный большой лежак, и на него положено два двуспальных матраца рядом, пространства для спанья вполне хватало. На матрацах покрывала и спальники. Спальники мы сразу сцепили молниями, чтобы делать двуспальное одеяло, а наш спальник положили на матрац, расстегнув, как одеяло — получилось вполне тепло ночью не мерзли. В это время от лодки притащили остальные вещи, мы разложились и пошли обедать.

После немного погуляли по бухте — которая основная.

Кстати, горы на той стороне — это полуостров Святой Нос, т.е. место, откуда нас сюда привезли.

А вот там, где кончается последняя сопка, начинается открытый Байкал. Обратите внимание на прозрачность воды. Просто красота. В общем погуляли и решили пойти в ту бухту, где нет ветра, покидать спиннинг и попробовать что-нибудь поймать. Инструктора на базе нас отговаривали, но делать-то все равно нечего, решили идти. В день заезда не возят на рыбалку, поэтому надо самим что-то придумывать. В той бухте нашли замечательный камень, на котором и решили половить окунька.

Окунек не ловился :(. По объяснениям инструкторов на базе, при ветре рыба отходит от берега, и поймать ее практически нереально. Ну а мы пробовали, пока не надоело. Надоело часа через два, но не в платку же идти, поэтому убрали спиннинги, сходили за пивасиком в палатку и начали лениво изображать из себя моржей, вылезших из Байкала, отдыхающих на скалистом побережье. %) Хорошо было — словами не передать… Мы доехали — впереди много времени, никуда торопиться не надо… просто праздник какой-то.

А вот вид на запасной аэродром — там наши лодки.

Солнце потихоньку лениво ползло к закату.

Это вид на Бакланий остров. Он слева виднеется.

Покушамши пива, пошли на полдник. На полднике познакомились с группой москвичей, приехавших ловить большого окуня, шесть человек — одна компания. Больше на эту неделю на базу никто не планировался, т.е. всего восемь человек туристов и человек девять обслуживающего персонала: четыре инструктора, две поварихи, и два рабочих. Еще директор Володя.

После полдника подумал, что потом вряд ли залезу в Байкал еще раз, и пошел купаться, ставить себе очередную галочку :). Обратите внимание на прозрачность воды. Правда, температура подкачала, по моим ощущениям градусов 17…, но сам факт — я купался в Байкале. %)

Потом опять изображал из себя моржа.

В общем, день прошел удачно. Поужинали и пошли в баню Напарились, попили пива.

Вода в бане, естественно, с озера. Люди, как же ей приятно обливаться, она очень мягкая, тиной не пахнет и как будто, когда поливаешься, обволакивает все тело — очень необычные ощущения.
Помывшись — пошли спать.

Сегодня Байкал впечатлил. Остались довольны видами, купанием, моржеванием на камне и вообще — обстановкой. База понравилась. Завтра первый день полноценной рыбалки на Байкале. :)

День восемнадцатый. Байкал. Первая рыба

Проснулись в полвосьмого утра. Оценил остатки ящика пива — этакими темпами на неделю точно не хватит %(. Вернее, на сегодня еще хватит, а завтра надо будет думать Ладно, решим, когда кончится.
А сейчас — умываться и на завтрак. Завтрак — каша, бутерброды; чай, кофе — в неограниченном количестве. Потом к лодкам. Инструктора их перегнали вечером на основное место дислокации.

Собрали снасти — выходим. Саша — инструктор, прикрепленный к нам на все время пребывания на базе — решил, что надо идти в бухту Крохалинную. Туда — так туда, пошли Идти туда где-то порядка 30 минут. Прибыли на место. Бухта, заросшая растениями, поэтому ставим легкие блесенки и начинаем прочесывать — окуня видно, как он сопровождает блесну, доходит до лодки и уходит. Ну что делать? Саша выловил пару окуньков некондиционного размера — в том плане, что мелкие и их надо выбрасывать… Кидали около часа, пока я не почувствовал правильный ударчик — и вот она, моя первая байкальская рыба.

Окунь был зачетный, поэтому взяли с собой. Наталья же пока ничего не поймала, да и поклевок особенных не было. Решили перейти в другую бухту, вышли в залив и пошли вдоль берега. В одном месте Саша предложил остановиться — согласились.

Начали кидать. И буквально на вторую проводку жена закричала: «Ой, у меня чего-то удочка дергается». Подводит к лодке блесну — а там… огромный окунище. Откуда он там взялся? Подняли в лодку — такого в садок не кинешь, только на кукан. Таких больших окуней надо брать очень аккуратно снизу, из-за острого верхнего плавника, который может поранить руку.

Зашли в еще одну бухточку, опустили якорь — работаем. Поймали каждый по нескольку окуней. Я решил поставить воблерка, и в первый же заброс приходит щуренок-карандаш, а потом окунек зачетного размера. Но на воблерок очень сложно ловить — он легенький, далеко не летит, да и проводить его надо не как блесну, а анимировать, поэтому решил опять поставить блесну. %)
Вот и время к обеду — надо возвращаться. Приехали, заснял супругу с ее добычей.

Потом взвесили окуня — потянул на 1,3 кг. Весьма достойный экземпляр. Инструктора сказали, что этот окунь, пока за этот летний сезон — самый большой. Москвичи пришли посмотреть и тоже удивлялись %). Саша, он с Украины, говорил, что у себя на родине такого поймать — это, можно сказать, на всю жисть прославиться.

Пообедали. Наталья пошла на пляж загорать, кстати, в этот день ветра не было. Был полный штиль, и бухта была похожа на какую-то замечательную карибскую бухточку…

А я пошел искать удачи на мысок, вдающийся в основную бухту. Там камни… Поэтому практически сразу оторвал две блесны. Вернулся на берег и присоединился к жене, принимающей солнечные ванны. Лепота, красота.

В 16 вечера — полдник в виде оладьев с чаем и опять на рыбалку.

Сначала пошли в бухту Безымянная, затем на косу, по которой ехали в Монахово. Там мне улыбнулась удача, в том плане, что наконец-то начала попадаться достойная щука. Не трофейная — на 5-8 килограмм, но трофейная. Супруге в этот день удача больше не улыбнулась %(. Но она такая рыбачка, что особо и не расстроилась.

Когда заходили обратно, поднялся ветер, а затем со стороны открытого моря (озером Байкал назвать не поворачивается толком язык) начала приближаться колоссальная туча, причем довольно быстро, ну а я пока заснялся с трофеями.

Весь лов уходил на кухню и к инструкторам, из него готовили нам еду, и инструктора вялили и коптили рыбу. Пока ужинали, непогода разыгралась очень сильно. Шквалистый ветер, срывающийся дождь, тучи. Быстро темнело Вернулись с ужина — у нас с палатки наполовину сорвало пластиковый тент, пришлось быстро подручными средствами закреплять. Потом взял фотоаппрат и зафотал катаклизм. Видать, природа брала свое за то, что не было ветра весь день.

Закончилось довольно быстро, но закат все равно был чудесный.

Сидели в палатке, пили пиво, обсуждали рыбалку На самом деле, на сайте базы были описания рыболовов, побывавших на этой базе, и все они сводились к бешеному клеву окуня, но лучшее время для этого — июнь, а у нас уже начало июля. Но все равно, пока все отлично.

Легли спать. Как чудесно спиться, когда снаружи ветер и дождь, а ты под теплым спальником в сухой палатке. Просто отлично. Завтра идем на хариуса на реку Большие Черемшаны.

День девятнадцатый. Открытый Байкал. Большие Черемшаны

Утро началось с завтрака — это уже традиционно. Море успокоилось. Ветра с утра нет. После завтрака собрались и пошли к лодкам. Москвичи так же собрались за хариусом.

Так как их больше, то и собираться им было сложнее, мы же сели в лодку и пошли на выход из Чивыркуйского залива. Плыть сегодня было далеко, и потому мы устроились поудобней, я вообще на дно лодки почти лег. Вышли в открытый Байкал, и, мама дорогая, если в заливе уже началась волна, то в открытом Байкале — тишина, штиль и покой.

Остановились, так как надо постоять, подождать, это традиция такая, да и остальных надо подождать. Байкал в этом месте красив, а главное глубок: под нами уже порядка 20 метров глубины, если пойти дальше, то там глубины — до 600 метров.

На фото вверху — окончание полуострова Святой Нос и видно горы. Это иркутская сторона озера.

Наконец подъехали москвичи.

Красотища, ну а мы не спеша поехали дальше.

Следующая остановка была на скалах, но я никак не мог подобрать блесны нужного цвета для поимки хариуса. Инструктор Саша тем не менее их подобрал и выловил несколько, по нашим магаданским меркам, крупных экземпляров. На уху на обед было.

Морской путь до реки Большие Черемшаны идет вдоль берега с живописнейшими скалами. И проходит мимо реки Малые Черемшаны. Там мы покидали спиннинги прямо в устье, где река впадает в озеро. Это была возможность неплохая размяться, так как на мелкие вертушки брал харитон, но был он слишком мелок. Поэтому покидав 20 минут, пошли дальше. Подошли к реке, в самой устье рыбы не было, поэтому все пошли повыше пешком, там тропинка. Я же пока остался на заливчике, ибо народу много, а так ловить я не люблю.

Из всех кто пытался там ловить, поймали только инструктора — четыре штуки. Все ловили на вертушечки. Потом народ потянулся на берег озера: инструктора готовить уху, москвичи пить водку, а я пошел на их место, отложив спиннинг и взяв с собой мою магаданскую снасть на хариуса. Пришел, развернул, закинул в воду мушку, и первая же проводка приносит хариуса грамм на 800. Ну что же, отлично — рыба есть.

Начал ловить, и в течение 20 минут, не сходя с места, вытащил с десяток харитонов. Потом меня прервала супруга, позвав обедать. Принес, показал инструкторам, они удивились улову, с уважением осмотрели снасть. Хотя что там смотреть — она не хитрая: снизу донная муха, потом грузила в виде дроби, поплавок и верхняя муха над поплавком.

Пообедали, отведали пятиминутки из хариуса, попили чаю со смородиновым листом и сгущенкой. Народ развалился на отдых, а я вернулся на то же место и начал дергать рыбу. Клев стал похуже, и я достал только пятерых откормленных зверей. %)

В три часа решили отправляться обратно, по пути порыбачив на скалах. Дошли до скал, и там я наконец подобрал блесну для ловли хариуса, ей оказалась невзрачная вращалочка меппс №3, на которую в Магадане я ловлю мальму. Да и проводку для харитона я наконец освоил: надо медленно, медленно потихонечку, на грани срыва и падения лепестка проводишь, он только тогда среагирует, но хариус оказался зачетным — 1 100. Причем в реке я ловил черных хариусов, а здесь — белого.

Какой плавник шикарный, но этот плавник не похож на плавник нашего колымского хариуса, да и сама рыба немного выглядит по-другому.

Кстати, на фото я вроде как порастать чешуей начал, так это не чешуя — это я экспериментировал с фотографированием вчерашнего шторма, но, к сожалению, забыл переставить настройки фотоаппарата в исходное положение.

Удача на скалах улыбалась мне еще три раза. Потом клев прекратился абсолютно, и
потому пошли домой. По дороге увидели огромную птицу, парящую надо озером — орлан, как сказал Саша, размах крыльев до пяти метров, ловит рыбу.

На входе в залив — опять волна причем побольше утренней, лодку качало и подбрасывало, но Саша придумал хороший вариант — идти в кильватере впереди идущей лодки — так проще и меньше качает.
Пришли в бухту. Немного фото с трофеями %).

Отличный день, хотя поймали и немного.

Кстати, обратите внимание на одежду — непродуваемая куртка, под ней теплая флисовая жилетка, надетая на свитер, который надет на футболку. Все это для защиты от холода, потому что когда идешь на моторе по Байкалу — очень холодно, тянет от озера да и ветер ледяной. Останавливаешься и скидываешь с себя все до футболки, потом обратно одеваешься.

Пошли на ужин, как обычно, неплохой. Наконец-то Володя — директор базы — выставил бар, в нем оказалось пиво (мой ящик уже закончился). Хоть и дорогое, но взять больше негде. После ужина разожгли костер возле столовой и сидели, глядя на огонь, отдыхали, обмениваясь мнениями, потягивая пивко. Ближе к ночи инструктора запекли нашу добычу в фольге с перчиком и лимончиком Оказалось чрезвычайно вкусно Поели харитона — и спать.

День двадцатый. Бухта Змеиная. Бухта Безымянная

Утро нас встретило традиционным штилем на море, солнцем и теплом. Сегодня нас обещали свозить в бухту Змеиную — на горячие источники, а потом на рыбалку. Позавтракали и по лодкам. Так как бухта на другой стороне залива, то можно зайти в п. Курбулик, там есть магазин, потому можно будет затариться, если что закончилось. Так как у меня закончилось пиво и сигареты, я очень обрадовался данной возможности.

Поехали. Прошли мимо Бакланьего острова и пошли вдоль того берега до Курбулика. Магазин порадовал, правда, продавщица немного была раздражена, но на такие мелочи я внимания не обращаю. Взял ящик пивасика, сигареток и пошли в Змеиную. При входе в бухту Змеиную ощутимо запахло сероводородом. Не очень приятный запах, но к нему быстро привыкаешь.

Ожидали мы горячие источники, типа, как на Камчатке — большие бассейны, в которых купаются все кому не лень. Ни фига. Два маленьких колодца, в которые может залезть по два человека. Колодцы расположены друг от друга на расстоянии 50 метров, но в одном вода — 56 градусов, в другом — 46. В горячий мы лезть не рискнули, а вот в теплый полезли. Источники находятся возле склона горы, на которой кто-то постоянно шипел, как нам объяснил инструктор, это змеи щитомордники. Бр-р… Причем кусты, в которых они шипят, начинаются в двух метрах от колодцев.

Ладно, решили залезть, залез я первый, мама дорогая, — водичка, хоть и кажется горячей, но, блин, как же это приятно, несмотря на теплый день. А когда я открыл баночку холодного пива из магазина, это стало просто волшебством каким-то.

Насиделись, в это время подъехали москвичи — они заезжали за разливным пивом перед посещением источников. Стало душевненько, источник оказывает изумительный эффект расслабления всего организма. Все так же накупались, сели на скамеечки и не торопясь начали беседовать под пиво, а тут еще инструктора поделились щукой и окунем холодного копчения. Москвичи расспрашивали меня про дорогу, они, кстати, были очень удивлены самим фактом моего приезда на машине туда, да и персонал базы так же был удивлен. В общем, я рассказывал про дорогу, потом перешли на рыболовные байки и всякие истории, потом разговаривали с инструктором о спортивных машинах в частности, и «японках» в целом. %).

В общем, после источников рыбу ловить никто не хотел, абсолютно.

Дело к обеду — надо возвращаться. Обратно решили пройти мимо Бакланьего Камня. На это камень (похож на наш остров Монах на бухте Гертнера) пять лет назад завезли вымирающий вид байкальских эндемиков — пять черных бакланов. Они там прижились, и мы решили на них посмотреть. Видать, камень им понравился, раз они настолько размножились.

Приехали, пообедали, и Наталья традиционно пошла загорать, а меня так расслабил источник, что я залез в палатку и отрубился наглухо. Спать хотелось — сил нет. Проснулся к 16, поехали ловить в соседнюю бухту Поднялся ветер и якорь лодку уже не удерживал, да и рыба не клевала совсем.

В результате в шесть вечера инструктор Саша сломал себе спиннинг блесной при забросе. Этот факт его очень расстроил, естественно, поэтому вернулись домой. Залезли наверх на сопочку возле базы — сфотографировали там красивый вид на «запасной аэродром» и на Бакланий остров.

За ужином сфотографировал команду москвичей.

День прошел практически без рыбалки, но источники все перевешивали.

День двадцать первый. Обычный

Двадцать первый день не запомнился ничем, кроме поимки окуней в бухте Безымянная и так же полным отсутствием рыбы после обеда. Фотографий в этот день не было, чего-то устали от фото, в общем, обычный, отдыхательный день.

День двадцать второй. Опять хариус

Утром команда москвичей разделилась: одна лодка с супружеской парой Дима и Света решили сходить на реку Большой Чивыркуй, а часть — на другую сторону Святого Носа. Мы тоже решили идти на Чивыркуй.

Сборы перед выходом.

Мы отошли от берега. Традиционно остановились на выходе из Чивыркуйского залива. На самом деле, до самой реки надо проплыть очень немного по открытому Байкалу.

Очень хорошие и сочные фото получились… Открытый Байкал, как всегда, величественен и спокоен.

Дальше — подошли к устью реки, вошли в нее на малой скорости, причалили к берегу.

Очень интересная на самом деле река, смысл в том, что ее русло проходит по долине с песками, поросшими травой. Река пробила себе русло по этой долине не напрямую, а петлями, повороты у реки идут на 180 градусов — вода чистейшая и прозрачнейшая, поэтому дно видно насквозь. На лодке надо точно придерживаться фарватера, ибо глубина в метр только по этому фарватеру, в остальных местах глубины почти нет.

Перед входом в реку — домик смотрителя этих мест, все говорили, что личность колоритнейшая, но нам его увидеть не удалось.

Прошли домик и начали подниматься верх по течению. В общей сложности поднялись мы вверх по прямой километра на три, но так как мы на лодках, то наездили километров 20, уж очень она извилистая. Когда плывешь на лодке, видно, как из-под днища разбегается хариус. Очень интересное зрелище.

Дошли до залома. Дальше можно только пешком. Саша убежал кидать блесну, а я попытался ловить на муху — рыба брать не хотела абсолютно. Причем, видно, где стоит хариус, он при таком цвете дна и прозрачности воды очень заметен. На муху он даже не всплывал. Решили, что надо попробовать блесной. Подцепил блесенку, попробовал, видно, что рыба блесной интересуется, но брать не спешит. Однажды даже было видно, что хариус чуть-чуть прикусил крючки блесны, но не взял. Итог рыбалки до обеда: один мелкий харитончик на блесну. Решили после обеда попытать счастья на скалах.

Я тщательно контролировал процесс приготовления пищи инструкторами %).

Пообедали и пошли дальше на скалы, там ничего не взял никто. Зато сами скалы запечатлели.

В результате в поисках хариуса дошли до реки Малые Черемшаны. Мой первый заброс, и тут же удача — на блесне висит неплохой зачетный ленок. Рыба эта редкая, как я понял для этих мест, поэтому Саша сказал, что я принят в общество местных рыболовов, а до этого, типа, был туристом. %)

Еще немного половили мелочи — и пошли в обратно в лагерь. На ужин по традициям этой базы были пельмени из щуки. В принципе, неплохо, но меня не впечатлили. После ужина готовили окуня горячего копчения, понравилось гораздо больше. Завтра — обратно в Монахово и вечером — в Улан-Удэ.

День двадцать третий. База — Монахово — Улан-Удэ

Встали, как обычно, позавтракали, и начали собирать вещи. Москвичи выезжали позже, мы раньше. По дороге договорились заехать еще раз на источники в бухту Змеиную. Забегая вперед, надо сказать, что зря мы это сделали.

Пошли на источники — там сначала заскочили на базу отдыха, на которой москвичи прошлый раз закупали разливное пиво, пока я покупал себе литрик для бултыхания в источнике, супруга поснимала базу отдыха. Она расположена частично на воде,

а частично — на земле в национальных бурятских жилищах — т.е. юртах.

Взявши пива, поехали на источник. Попробовали сунуться в тот, что горячий — не смогли, ноги только пополоскали — а они уже красные. Пошли в теплый, повалялись там, попили пивка — время идти в Монахово.

Приехали на то же место, откуда стартовали прошлый раз — ужаснуло количество прибывшего народа, а так же разведенная ими грязь. Поняли, что на той базе, на которой мы отдыхали — чистота и порядок. Я пошел за машиной — завелась она спокойно, без эксцессов, но вся была покрыта паутиной, поэтому пришлось немного ее почистить. Завелся, подъехал к лодке, собрали вещи, погрузились, сфотографировали инструктора на память и поехали %).

Вообще о базе впечатление осталось самое положительное. Если и был негатив, то он быстро забылся —изумительное место. Правда, вот трофейной щуки не поймал — но какие мои годы. )%. Как выехали на косу, дал руля супруге, сам отдыхал и смотрел на пейзажи. Она без прав, но там никого нет…

На косе прибавилось туристов, впечатления от природы смазались: много мусора, много людей, хотя мусор сознательные туристы собирали в мешки и выставляли вдоль дороги.

Прошли косу — переправились на пароме, хотели в позной поесть поз (на базе все мясные блюда из тушенки — так как электростанция включается только вечером — холодильника нет), но грубая официантка (бурятка) сказала, что их ждать 40 минут. Похоже, она нас прокляла, потому как на территории Бурятии нам поесть поз не удалось больше. Так получалось, что их везде приходилось ждать долго.

Выехали с Усть-Баргузина, заправились: 26 литров на 637 рублей. И покатили обратно. Дорога знакомая, но появилась проблема. Источник оказал свое расслабляющее действие — штурман тут же задрых, а я начал зевать через каждые пять минут. Очень тяжело, было желание съехать куда-нибудь на берег озера и там подремать 15 минут, но я так не могу — если засну, то часа на два, что автоматом значит приехать в Улан-Удэ поздно, потому держался.

Перед Улан-Удэ опять начался затяжной подъем, и вот те раз — машина начала греться. Подъем длинный, поэтому, когда температура достигла критической отметки, остановились, открыли капот, включили печки и стали ждать. Тут навстречу попадается два джипа, один «Сафарь» на 37 резине и УАзик — очень сильно переделанный. Выходят два парня и ко мне. Я думаю: о как, законы трассы работают — помочь хотят. Они подходят: «Ну что, нашел стекло? Как отдохнул? А мы с "Номад"».

Ребята оказались с внедорожного клуба «Номад» улан-удэнского, на сайте которого я размещал сообщение о поиске запчастей для «Сафаря». Было приятно. Постояли — поговорили… Пригласил их на Колыму, они, как ни странно, не отказались — может, говорят и приедем %).

Ладно, остыли, поехали дальше. Подъем не прекращался, и пришлось опять встать… Стоим остываем, и тут от проезжающей мимо попутной машины прилетает камень… Прилетает он в капот, но капот поднят, поэтому рикошетит в лобовое и по какой-то хитрой траектории залетает в салон — первая розочка на стекле за всю жизнь. Камень я сохранил и повез с собой. Но, в принципе, я к такому был готов, знал, что путь неблизкий.

К восьми вечера приехали в Улан-Удэ. Пятница, вечер, у них уже все разъехались на отдых — дороги пустые. Приехали в полюбившийся нам «Аян-Отель», сняли номер и спать, вырубало после источника страшно. Так закончился отдых и началась дорога обратно. Дорога одним экипажем. Впереди 4 500 км дорог и направлений. Так это нормально. Отдыхаем. %)

День двадцать четвертый. Улан-Удэ — Чита

Проснулись около десяти утра. Позавтракали и поехали на СТО. Там поменял масло (у дизеля срок замены масла меньше, чем у бензинки), а заодно и воздушный фильтр. Всего замен с промывкой обошлась в 4 300 рублей. Потом заправка (36 литров по 21,40), и на трассу. Пробег перед выездом 216 312. Дорога обратно знакома, но немного усложнилась, раньше мы друг друга предупреждали о наличии каких-нибудь Шумахеров, или проблем на дороге, а сейчас предстояло ехать одному.
Обратили внимание на названия проезжаемых рек. Очень забавные (хотя они и у нас называются по-разному). Тимптон, Жижигчин, Шаракупка, Тымбылгун, Тангакан.

В общем, было забавно Еще забавнее было то, что с собой наличных денег было только на поесть и оставалось резервных 500 рублей — это 20 литров соляры, не больше. Все остальное было на карточке. Ближе к вечеру начал искать заправки, заправки были, но карточки они не принимали — максимум могли принять свои магнитные. Пластик негде не обслуживался.

Едем, думаем — водка с собой есть, если вдруг встанем, выйдем с пустой канистрой и будем голосовать — просить соляры до Читы.

Где-то после Читы был забавный случай — стоит на встречной обочине «БМВ», возле него два взрослых и один ребенок голосуют. Думаю, на подставу не похоже — остановлюсь. Подходит человек слегка кавказкой национальности и начинает на ломаном русском объяснять, что он румын. Достает паспорт, протягивает — точно румын. Хм… Просит немного масла для коробки-автомата, я ему объясняю, что у меня масло «Nissan ATF» и ему очень вряд ли оно пойдет — загубит коробку окончательно. Тогда он снимает с пальца тяжелую печатку (как объяснил — 32 грамма золота) и предлагает мне за 3 000 рублей. Русские деньги у него на карточке все, а карточки в этом районе, как я уже говорил, к оплате на заправках не принимают.

Я ему объясняю, что у меня только 500 рублей и больше нет. В общем, он грустный, тогда просит еды для ребенка, дал ему тушенки и хлеба. Не знаю, думаю с бедой он справился.

В Хилке заправились (21 литр на последние 500 рублей). Нам повезло на обратном пути, не доезжая 100 км до Читы, нас встретили наши читинские друзья — Олег с Маринкой. Заняли у них денег, заправили машину и поехали. Вечерело. Перед Читой прошел дождь и в небе появилось аж две радуги.

После проезжали озеро — красивый закат.

В Читу приехали поздно вечером — уже село солнце. Но ехать было не тяжело. На этот раз поселились у друзей. Решили завтра провести день в Чите и только послезавтра в дорогу. Когда мы там еще побываем.

День двадцать пятый. Чита

С утра поехали в город гулять по центру.

Памятник кому-то. По-моему тому же Бекетову, который вроде как тоже основал Читу.

Потом прошли в парк, который находиться за Домом офицеров.

И вышли на центральную площадь.

Абстрактная скульптура.

И фонтан, который больше всего мне напомнил мавзолей %). Может из-за красного мрамора, которым он отделан, а может и из-за чего-то другого.

Посмотрели главный Читинский храм.

Рядом какое-то здание.

И шикарный Железнодорожный техникум.

Потом поехали в позную, они есть и в Чите. Попробовали жареные позы. Эх, надо было брать обычные на пару — они вкуснее, а жареные напоминают обычные пельмени.

Там пообедали и в супермаркет — надо было скупиться на обратную дорогу. Набрали всяких сухариков, чипсов, квасу попить. Пива домой разливного — посидеть вечером и так по мелочи.

Поехали домой, там показывали друзьям фото, потом я наконец-то залез с нормального компа в Интернет (с айфона хорошо, но медленно с нашими сотовыми сетями). Поужинали, попили пива, сходили в Парк Победы, и там нас застал сильный дождь. Полчаса стояли, пережидали под грибком.

Переждали и пошли спать. Утром в путь-дорогу.

День двадцать шестой. Чита — Могоча

Выехали раненько, в районе девяти утра. Заправили 53 литра по 24 рубля. В принципе, можно было не торопиться, но почему бы и не поехать. Привыкли уже. Ощущения усталости от длительных перегонов не было и в помине, тем более здесь, где по большей части асфальт. Проехали указатель на Хабаровск.

Расстояние до Хабаровска — 19 99 километров. На скорости не очень получалось. Асфальта стало больше вновь положенного — гораздо больше. Опять-таки удивлялись названиям речек. Решили их коллекционировать. %)

Залтуя, например.

Проехали шикарную березовую рощу. У нас таких нет и никогда не будет в Магадане.

Вот такие в Читинской области степи шикарные — у нас тоже таких нет. У нас если есть, то тундра.

«Сафарь» смотриться на асфальте несколько чужеродно, я думаю %).

Вообще нельзя сказать, что дорога обратно была скучной, в принципе, посмотреть еще раз на места, где уже проезжал — приятно.

Проехали километров 80 и, на тебе, встречаем вот такой указатель:

Ужас… Что делается, в ту ли сторону мы едем. Но GPS упорно говорил, что в ту, а ему веры больше, чем дорожникам. %).

Продолжили коллекционирование рек.

Обратите внимание — рабочие трудятся на мосту. Их там много достаточно было. И асфальт кладут, и ограждения собирают, и мосты в порядок приводят. Объездов ремонтируемых мостов на этом участке всего три, и они идут три подряд, но объезды хорошие, проходимые спокойно и на маленьких машинках.

Ручей Дипкоша — ну чем не милое название %).

Перед Чернышевском — вот такая местность:

Где-то в этом районе я сбил ворону. Просто она с обочины не вбок стала взлетать, а по движению. Оттормозиться не успел, но скорость снизил. В результате ее протащило по капоту до лобового стекла — подняло по нему и ударило об люстру. Себе ничего не повредил, вороне — не знаю, может и убилась, болезная.

В Чернышевске — традиционная заправка и поиск кафешки, не нашли опять, поехали дальше.

И вот — жемчужина коллекции рек Читинской области.

Больше фото не делали. Все прошло спокойно до Могочи. Да и там было спокойно.

Приехали в ту же кафешку, сняли номер, взяли пива да сидели в комнате. А да, в этом же кафе встретили немца на «БМВ» — он ехал уже из Владивостока к себе в Неметчину. Постарались поговорить — в принципе, получилось. Во всяком случае он долго и с уважением разглядывал «Сафаря», после чего вынес вердикт — cool car.

Ужинали в кафе, там оказалась чудесная дикая козлятина — очень вкусная. Ночью никто соляру не сливал, как в прошлый раз, потому выспались отлично. Забавное объявление в кафе, видать, проблема стоит остро %).

День двадцать седьмой. Могоча — Джелкатулак

Утро нас встретило проливным дождем — просто потоки с неба. Фотографий в тот день не было, ибо весь день лил дождь.

Умылись, выпили кофе и поехали дальше На какой-то заправке я выскочил налить солярки в бак, пока наливал, промок так, что пришлось раздеться полностью и ехать в одних семейниках. Вещи развесил на спинках сидений, включил заднюю печку — они достаточно быстро высохли.

Границу с Амурской областью пересекли ближе к обеду. Там дождь еще был, но не такой сильный. Кстати, асфальта положили за время моего отсутствия очень много. Теперь, в основном, шел асфальт, а грунтовка встречалась кусками. И та, которая встречалась, была выровнена. Например, когда ехали туда, то от Ерофей Палыча до границы тащились очень-очень долго, не менее двух часов. Обратно я проехал этот кусок федералки минут за 20.

В Ерофей Палыче пообедали вкусно. Но, к сожалению, та знаменитая по отчетам перегонов кафешка, обклеенная деньгами, осталась за пределами федералки, поэтому так в нее и не попал.

А да, решили от Могочи до Неверской развязки от делать нечего считать перегонов. Посчитали. Нам за этот отрезок пути встретилось 97 перегонов. Трех не хватило до круглого числа.

От Ерофей Палыча до развязки грунтовка встретилась всего два раза. Все остальное уже закрыли. Представляете, как быстро они работают? Сколько в Магдане клали новую развязку — два месяца?
В общем дошли до развязки и свернули на грунтовку до Тынды. Она, наоборот, испортилась, по ней ходят грузовики-большегрузы, похоже, возят породу на строительство развязки — ее еще асфальтом не покрыли.

Не торопясь, по хреновой дороге, доехали до Делкатулака. Помня печальный опыт в Тынде и по совету Man49 (Андрей) пошли в кафе, попросились в душ и поставить машину на территорию кафе (она у них большая, внутри дома для обслуживающего персонала, баня, летний душ и хоз. постройки).

Главный в кафешке разрешил без проблем и даже выделил комнату с кроватью в полудостроенном доме. Душевные люди оказались. Сходили в душ, поужинали в кафе, сидя на диванах, посмотрели телек. В общем, почти как дома. Посидели немного и спать. Усталости не было, но спать привыкли. %)

День двадцать восьмой. Джелкатулак — Томмот

Проснулись в восемь утра. Как раз открылась кафешка, поэтому спокойно попили кофе, поблагодарили хозяев кафе за предоставленный кров и двинулись дальше. Было очень приятно встретить душевных людей. До Тынды добрались без приключений. На заправке супруга увидала симпатичного котика.

Заправились и полетели дальше. Решили заглянуть на ЖД-вокзал г. Тында — вроде как он построен в виде утки Заглянули, человек с богатым воображением действительно разглядит в нем утку.

Ну да ладно. Оставили негостеприимную Тынду и покатили к границе с Якутией. Перед въездом в Якутию есть еще одно кафе, где решили поесть блинчиков (в Джелкатулаке было рано, и их не успели приготовить). Подъехали к кафе, вышли, я заглушил двигатель, а на сигнализацию поставить не могу. Что такое? Вставляю ключ, поворачиваю — машина не подает признаков жизни вообще. Только что же работала :(…

Открываю капот, осматриваю все и вижу — слетела минусовая свинцовая клемма левого аккумулятора, упала вниз. Начал доставать — искр куча… но достал, надел на акккум, подбил молотком, подкрутил, вроде держится. Попили кофе с блинчиками и покатили дальше. Подъезжаем к границе — и, мать моя женщина, а там все чисто, отмыто, красота.

Переезжаем границу, и, мама дорогая, — дорога сделана, нет ужасных ухабов и вообще вроде все цивильно — можно ехать до 70 км в час, не напрягаясь.

Но не тут то было, вылезла проблема перегрева двигателя. В этой части Якутии много подъемов и спусков, поэтому, когда ползли на подъем, сразу ползла и стрелка температуры. Включали обе печки, температура рост замедляла — но все равно не настолько. Особенно неприятно было, когда приходилось обгонять большегрузов на подъемах, он едет 30 в подъем, и я его обгоняю на 35 медленно-медленно.

Прошли Нагорный, там после него дорога идет по вершинам невысоких сопок. Я засмотрелся в боковое окно на пейзажи и чудом не столкнулся со встречным грузовиком, на бешеной скорости вылетевшим из-за поворота. Он меня не ожидал увидеть, а я наполовину был на его полосе. Разминулись, еще раз повторюсь — чудом %).

Успокоились и поехали дальше. Проехали указатель — до Якутска 870. Казалось бы, не так и далеко, но все равно пилить долго.

Опять пошли подъемы — и снова наши колымские пейзажи, даже снег еще лежит. %)

Ну а такие заборы известны всем, кто ездит по нашей области %).

В Беркаките были остановлены сотрудником ДПС второй раз. Он строго поинтересовался, почему я нарушаю правила, закрывая номер региона (он у меня немного прячется под кенгурятником, видать, потому и останавливали редко, думали, я местный). Очень удивился, что я не везу оружия в такую дальнюю дорогу, осмотрел изнутри салон и отпустил.

Трассу в районе Нерюнгри (там, где гламурный асфальт) подлатали хорошо, положили на розовый обычный черный асфальт. Поэтому прошли тот район тоже быстро. После него опять грунтовка и, смотри-ка ты, опять грейдерованная.

На подъезде к Большому Нимныру нам все начали моргать фарами. Первый раз за все путешествие, я аж испугался, думал, может у меня чего отвалилось — вышел осмотрел машину и поехал дальше. Значит, думаю, ДПС.

Так и оказалось — два молодых сотрудника почему-то очень веселых, чуть ли не ржащих об чем-то своем, как лошади, остановили попросили документы, узнали, куда и откуда еду, отдали документы тут же без осмотров и докапываний. Единственно, поинтересовались GPS-навигатором и где я беру для него карты. Я с удовольствием провел ликбез и поехал дальше.

А дальше было без приключений почти до Алдана. За 30 км до него выходит из лесу мужик в футболке и трениках безо всего и голосует. Ну, думаю, почему нет — подвезу. Сажу его, он молча проехал всю дорогу, на пятаке попросил высадить — и ни спасибо, ни до свидания — побежал к ближайшему водочному магазину. Я сразу понял, что, скорее всего, либо старатель, либо дорожник — водка кончилась, вот и послали, на Колыме такое сплошь и рядом.

В самом Алдане крупная авария — КамАЗ снес с трассы «Ноах» и на него же и лег. Было много толпы, но непонятно — с жертвами или нет. Судя по всему произошло все это минут за 15 до того, как мы подъехали. Останавливаться не стали.

До Томмота дорога — асфальт, прошли без приключений. Там сфотографировали новый железнодорожный мост.

И поехали в гостиницу, в ту же, пасторальную %). Заехали в магазин, но ряпушки у них не было уже.
Помылись, легли спать. Завтра надо добраться до Нижнего Бестяха, а на следующий день попасть на паром до Хандыги.

Дорога в этот день не утомила, видать, потому что была отсыпана и сделана на «пятерку».

День двадцать девятый. Томмот — Нижний Бестях

Этот перегон не задался с самого начала. С утра обнаружил полуспущенное заднее левое колесо. Видимых повреждений не обнаружил, подкачал компрессором и поехали искать шиномонтаж. Нашли, а у них, во первых, света нет, а во вторых, они колеса сами не снимают, т.е. снимай сам, отдавай им, они делают. Ладно, с собой две запаски, будем смотреть колесо, если что — сами поменяем. Сели, поехали. На выезде из Томмота подобрали молодого парня, довезли его до Верхней Амги. Он ехал строить там железную дорогу. Но особо не разговаривали, так как жара, ветер в открытые окна, пришлось бы кричать. Подвезли — в кафешке позавтракали и поехали дальше. Подъехали к Улуу, решили заправиться — а там света нет. Но солярка есть в канистре, поэтому решил что до Бестяха доеду.

Со страхом ожидали, когда после Улуу начнется хреновая дорога, по которой очень долго ехали, но на самом деле началась она всего километров за 30 до Качикатцы. Строится. Работает техника — отсыпка крупная, постоянно едешь в раскачку и тут раз — у меня на ходу глохнет машина. Вот те раз. Выхожу — открываю капот, смотрю — точно, опять минусовая клемма отвалилась, но на этот раз очень неудачно: провод с клеммой упал на массу ТНВД (провод идет от массы корпуса на минус ТНВД) и клемма расплавилась наполовину.

Кое-как плоскогубцами достал, обжал, подбил молотком — все равно не заводится. Ну е-мое. Причем, ток есть, начинаешь заводить — нету тока. Посадил жену за руль заводить машину, сам пошел смотреть. Проверил все четыре контакта на акумах и оказалось, что на втором аккамуляторе начала греться и плавиться плюсовая клемма аккумулятора. Прижал провод к аккумулятору плоскогубцами — завелась. Кое-как малость подшаманил плюсовую и поехал до Качикатц. За десять километров до поселка есть большой пятак, там аж три кафешки и шиномонтаж. Остановился там посмотреть клеммы — минусовая кое-как держится, а плюсовая уже почти отвалилась в месте крепежа провода к клемме.

Ну что делать, начал искать подручные материалы, кое-как другими болтами и подручными средствами (спасибо дальнобоям — дали нужные болтики) закрепил провод на клемме. Пообедали вкусной окрошкой (жара стояла страшная опять) и поехали дальше. Проезжаем пять километров, обгоняем автобус и слышим характерный звук пустой шины. Ну е-мое. Точно, шина, та, которая в Томмот была полуспущена и накачана вновь, сдулась окончательно. Надо менять, жара, пыль от пролетающих мимо (как я и говорил — они не замедляют скорость, когда видят, что кто-то на обочине возится). Поменяли, супруга оказывала посильную помощь в этом процессе.

Посмотрел на пробитую шину — и на тебе — в ней торчит металлический кусок ножниц. Ну кому надо было эту херню на дорогу бросать. Ладно поставили запаску — поехали дальше.

В Качикатцы не стали заезжать за клеммами. Просто проверили, все ли там нормально, там было все хорошо. Поэтому поехали в Нижний Бестях. В Бестяхе, как всегда, огромное столпотворение «буханок», куча якутов и прочего транзитного люда, спешащего на паромы в Якутск. Нашел магазин для УАЗиков — по толпе этих машин возле него, купил набор латунных клемм и пошли искать место для ночлега. Нашли на берегу Лены кусок берега, не видного с дороги и не имеющего рядом построек.

Я начала готовиться к замене клемм,

то есть достал инструмент и банку пива.

Наталья в этот момент решила пофотографировать окрестности.

Ранний закат.

Сафарь подвергающийся замене клемм, вид сзади. Пыльный жутко.

Я в процессе ремонта.

А вот во что превратилась новая резина за время путешествия. Видно, что куски шины просто выдраны камнями.

Вот так зачетно выглядит автомобиль в мягкий лучах заходящего солнца и с замененными клеммами на берегу реки Лена. %)

Солнце постепенно почти совсем зашло.

И мы полезли в машину питаться копчеными куриными окорочками и тушенкой с хлебом. Дорога сегодня была не тяжелая, но муторная из-за поломок и пробитого колеса.

Посмотрим, что будет дальше. %)

День тридцатый. Нижний-Бестях — Теплый ключ

Встали рано. По якутскому времени в семь утра. Выехали в поселок, убедились, что все закрыто и кофе попить не удастся, поэтому поехали без кофе. Заправились.

На удивление, дорога от Нижнего Бестяха была неплохая, в отличие от поездки тремя неделями ранее. Ее отгрейдировали, наложили кучу щебня, но ехать можно было со скоростью более-менее приличной — порядка 60 км в час держали. Через два часа движения нашли открытую кафэшку, и, пока еще якуты не проснулись, попили там кофе. Рванули дальше. Дорога оставалась достойной до Ытык-Кюеля. Дальше стала хуже. От делать нечего начали считать УАЗики. И тут один из них, видимо, обидевшись на это, пускает нам хороший такой камешек в лобовое. Розочка получилась зачетная, причем практически сразу начала расти. Лобовое под замену точно и однозначно. Отнеслись к этому философски, машина на ходу — ничего страшного.

На подъезде к переправе, километров до 40 за нее, дорога стала гораздо хуже. Но тем не менее в половину первого дня были на месте. От Бестяха до переправы 341 километр.

Сам паром будет только в девять вечера, поэтому делать нечего.

Ценный совет: едете на переправу — купите запас большой воды. У нас, к сожалению, было только полбутылки газировки, которая на жаре ушла быстро. Я то привыкший — набрал в реке воды и сварил себе кофе, все равно сидеть долго и делать нечего. Видите — на заднем плане всего три машины, наша четвертая. Больше никого не было изначально. Попил кофе, походил по берегу, постирались. Смотрю — начали собираться машины. Думаю, надо поставить машину поближе к заезду на паром.

Народ купался, загорал, общался, видно было, что много знакомых, знают друг друга, видать, живут в Хандыге. Один товарищ пытался закинуть удочку с безинерционной катушкой, не имея ни малейшего представления, как это сделать. Подошел, объяснил, спросил — ловиться что-нить здесь или нет?
Оказалось, ловиться. Собрал свой спиннинг и пошел на реку. Был выход крупной щуки, но ушла зараза, и попалось несколько окушат неплохого размера. Повыпускал — не к Якутдзе же везти. Пока рыбачил, мимо проплыл такой вот пароходик:

К вечеру подъехали два дальнобоя и масса УАЗиков — на девятичасовой паром все уже точно не влезали. На этом берегу стоял еще один паром, команда которого, увидев живые деньги на берегу, (переправить двух дальнобоев — это где-то 30 000 рублей), решила отправиться пораньше. Как выглядит сама якутская переправа на этом берегу. Подходит паром, все начинают подъезжать к нему как можно ближе, но при этом оставляя коридор для дальнобоев, которые с пригорка будут заезжать на паром первыми, ведь без них паром не пойдет.

Заехали дальнобои и тут я в полной мере узнал, что такое якутская переправа, все лезут, сигналят, бабы орут друг на друга, в том плане, что пассажиров надо высаживать, и все стремятся на паром. Заехал на пандус — значит попадешь.

Я сначала развернул машину задом, чтобы заехать как все. Но потом, понял, что задом не получиться — меня, по-любому, обгонит какой-нить ушлый якут на УАЗике — и потому решил заехать передом. Развернулся и начал двигаться в потоке. Какой-то УАЗик начал наискосок меня подрезать, чтобы на пандус попасть первым. Посигналил и в результате подрезал его — он, кстати, так и не попал на этот паром.

В общем заехали, слава богу… На пароме уже все мирно, все хорошо. Те, кто на него попал, вылазят из машин и идут общаться. Как-то так получилось, что вокруг моей машины собрался круг русских, которые живут в Хандыге. Паром идет два часа против течения, время было. Они расспрашивали меня про поездку, потом просто общались, обсуждали дороги, якутские порядки на паромах и просто болтали ни о чем. В общем, не скучали эти два часа. Потом выгрузка — и на Теплый Ключ.

В поселок приехали около 12 ночи. Уже стемнело. Первый раз за всю дорогу включал фары и люстру, чтобы видеть дорогу, а не обозначать себя габаритами.

Максим и его супруг Оксана встретили хорошо, правда, они нас обратно ждали только через неделю. Но мы обернулись раньше. Посидели, поговорили, разошлись спать довольно-таки поздно, в районе трех ночи.

День тридцать первый. Теплый ключ

Встали очень поздно. Решили, что сегодня отдыхаем и никуда не едем. Лучше выехать завтра на свежую голову. В результате полдня прослонялись без дела, потом съездили с Максом и Оксаной на сопку пособирать шишек, заехали на озера — я побросал малость спиннинг, но больше для вида, посидели, поели жареной на костре колбаски, набрали с родника воды и поехали обратно. Растопили баньку, погрелись, помылись. В общем, весь день неспешно отдыхали. Отдых был незамысловат, но тем не менее приятен. Легли относительно рано.

День тридцать второй. Теплый Ключ — Усть-Нера

Проснулись, позавтракали и поехали дальше. По словам новых знакомых из Хандыги, дорогу до Усть-Неры недавно грейдеровали, поэтому проблем быть не должно.

Прошли равнинные места и начали подниматься в горы. Там дороги узкие, но сделанные более-менее — 60-70 вполне можно идти. Когда туда ехали, то ползли. Перед Черным прижимом, там где был мост на высоких сваях, моста уже не было. Похоже, что снесло водой, — объезд по реке, но в реке воды мало.

Прошли Желтый прижим без проблем и поднялись на начало Черного прижима. Впечатлились в очередной раз (вживую это все-таки страшная картина).

А это вид с обрыва вниз.

Видно, что река проточила себе дорогу в скалах.

Спустились вниз с прижима.

Видите — по верху ползет грузовик. Там дорога образует петлю.

Поехали дальше без приключений. Дорога хорошая. На выходе с гор уже со стороны Усть-Неры все так же лежит наледь — никуда за месяц не делась.

Проезжаем до метеостанции Восточная, там идет небольшой спуск в долину и, на тебе, — сразу после спуска с дороги ушел «Урал». Водитель уже на обочине развел костерок и готовит ужин. Проехали, я еще на него посмотрел, мол, помощь нужна? Но он покачал головой, типа, не надо.

Проезжаем еще двадцать километров — и на тебе — теперь уже КамАЗ в том же положении на той же стороне дороги. Что-то их косить начало на трассе. Правда, возле этого КамАЗа уже суетился другой КамАЗ и скрепер. Я остановился, рассказал им про происшествие с «Уралом», ребята решили, что сначала КамАЗ, а потом и «Урала» дернут.

Ну мое дело маленькое, поехали дальше. После Брюнгадинского перевала вышли на нашу новую мини- федералку, ее доделали в общем, но в частности она была немного подразбита. А вот и новый мост через Эльгу. Одну сторону уже забетонировали и можно было проезжать свободно, хотя неделю назад, по словам, строителей, проезд был только с полвосьмого до восьми утра. Повезло. После моста дорога уже совсем известна и осталась в памяти по сравнению с прошлым проездом. Ольчанский перевал прошли спокойно, надо сказать, что при подъеме с этой стороны почти не грелись. А вот на спуске из-за длительного торможения двигателем малость поднялась температурка. Но и спуск с той стороны гораздо круче.

В Усть-Нере были в семь вечера. Не сказать, что устали, но тем не менее тяжеловато было. В гостинице нас даже узнали и дали одноместный номер с двуспальной кроватью — он дешевле.
Поужинали дошираком с колбаской — да и спать спокойно завалились.

Завтра один из длинных перегонов — Усть-Нера — Усть-Омчуг.

День тридцать второй. Усть-Нера — Усть-Омчуг

Так как нас в Усть-Нере ничего не держало, то, проснувшись и попивши кофе, тронулись. Обратно ехать не тяжело, ведь едешь домой, места вокруг почти родные, поэтому волнение уменьшается пропорционально пройденному расстоянию.

Дорога от Усть-Неры сделана на «5+» во всяком случае до поворота на Усть-Омчуг.

Еще раз зафотали нерские прижимы.

Это на склонах не снег лежит, это порода такая там наружу выходит.

После нерского моста подобрали мужика в возрасте с сумкой и удочками, спросил: откуда он? Он говорит: из Северобайкальска идет автостопом по Якутии, по верхнему Вилюйскому тракту, в пути ловит рыбу. Молодец мужик… автостопом — это жесть. Причем, обычно автостопом ездит молодежь. А тут возраст уже.

Проехали мост, который завалило в прошлом году селем, но не снесло — устоял…

В Артыке высадил мужика, подъехал к посту. Столб они не восстановили — но пост работает. Суровый сотрудник ДПС проверил документы, потом переписал в журнал. А два сотрудника криминальной милиции провели проверку содержимого машины. Я с ними не спорил, да и скрывать мне нечего. В общем, пропустили.

Как я уже говорил, дорога была сделана на удивление хорошо Даже пустынный участок между Артыком и Тал-Юряхом.

Проехали реку Кадыкчан, хариус там был, но решили не останавливаться, так как надо в Усть-Омчуг.
После Мяунджи пробка, причем пробка только для КамАЗов. Там идет ремонт трубы и объезд по грязи. КамАЗ стащило немного в сторону и он хорошо увяз, его пытались дергать но бесполезно. Я не КамАЗ — мне хватило места объехать его на полном приводе и понижайке. Единственное место, где пришлось его включать. %)

Пошли дальше, в Сусуманском районе дороги тоже сделанные — это для этого района странно, потому что техники много на трассе и дорога быстро разбивается.

Прошли поворот на Усть –Омчуг — и дорога сразу испортилась, там мало кто ездит. После шести километров тенькинской трассы начался затяжной подъем на перевал Лошкалах. В очередной раз начали греться. Но я нашел компромисс — на подъем скорость 25, включены все печки, температура выше нормы, но не лезет в критическую точку.

Так вот и поднялись, сделали серию шикарных фотографий.

Спустились с Лошкалаха — начали подъем на Гаврюшку, кто из них выше — не знаю, но они очень похожи друг на друга.

Если не ошибаюсь — граница Тенькинского и Сусуманского района проходит как раз на вершине Гаврюшки.

Видно, что были охотнички — прострелены знаки.

Больше на пути следования таких высоких перевалов не было, но была масса мелких и неприятных. В один из них был подъем, но очень незаметный, я прозевал сильный подъем температуры, поэтому пришлось останавливаться и остужать машину. Посидели, поразгадывали сканворды.

Ближе к вечеру в районе рудника Матросова вышли на поднятую грунтовую дорогу, которую очень активно ремонтировала дорожная техника. Да и людей там хватало. Даже с теодолитами бегал народ.

В целом она хорошо сделана — и мы без проблем достигли Усть-Омчуга. Там у меня живет теща. Встретили нас хорошо, посидели. Поели окрошки, да я в кои-то веки отведал тещиных блинов со сметаной. Почти дома. Осталось жалких 300 километров. С этой мыслью и пошли спать.

День последний: Усть-Омчуг — Магадан

Встали поздно. И сидели еще до трех часов дня. Пока жена наговорилась с тещей, пока то, пока се. В общем тронулись поздно, но и дорога недлинная… После Усть-Омчуга пошли перевалы — не Гаврюшка и Лошкалах, но достаточно большие. Грелись, остужались, и шли дальше. Вот и конец территории Тенькинского района.

Мы почти дома. До Палатки добрались без приключений. А это фактически дом. Через час я уже ставил машину во дворе. Пробег на счетчике на момент окончания поездки: 220 910 километров.

Путешествие закончилось.

Итоги: Самое главное — понравилось. Понравилось и мне, и жене настолько, что не сомневаюсь — через пару лет двину в новое путешествие. Ажно до сих пор руки чешутся.

С учетом того, что нет особо засадных мест — можно ехать на любой машине, в принципе, но все-таки имеет смысл брать автомобиль с повышенной проходимостью, чтобы не зависеть от капризов природы.

Что еще: сожжено 1 295 литров соляры на сумму 34 454, 27. Средняя цена за литр — 26,60.

Деньги не очень большие, но тем не менее. Но все равно, если не останавливаться в дорогущих гостиницах и не жрать по ресторанам, то дешевле, чем на самолете, и ни в какое сравнение не идет количество впечатлений, полученных от поездки. Это праздник — длинный, не надоедающий праздник на колесах.

Машину после поездки, конечно, надо немного восстанавливать: разбираться с перегревами, доделывать суппорт, искать, что еще в ближайшее время отвалиться. Но пока «Сафарь» ходит в том же виде, как пришел, восстановительные работы не начинались. И даже успел два раза сходить на трассу — на рыбалку. %)

Все желающим отправиться в подобное странствие — респект и моя помощь в прокладке маршрута, а так же ценные советы. Пишите, задавайте вопросы. Я так же доступен на мыле supergob@mail.ru %)

Спасибо за внимание.