С Юга в Северную столицу и не только

Когда в летние месяцы огромное число туристов устремляется в южные регионы, чтобы погрузиться в ласковые и теплые объятия моря, погреться под щедрыми лучами солнца на приятно обжигающих тело песке или гальке, рассматривая раскачивающиеся на волнах маленькие, словно игрушечные, суденышки либо, устремив взгляд в горизонт, умиротворенно щурясь от ослепляющих бликов на воде, думать о чем-то личном, а вечером под звуки прибоя и крики чаек на берегу выпить красного вина под сочный шашлык, что делать тем, кто там проживает?.. Как один из вариантов — ехать в противоположном туристам направлении.

И поскольку автомобиль перестал использоваться в качестве средства повседневного передвижения, а простой на парковке на пользу не идет, решено ехать на нем в Санкт-Петербург всей семьей, состоящей из четырех человек. Для сопоставления состава команды нашей поездки и размеров Гранты уточняю, что я и сын немногим выше 180 см, оба за сотню весом, а супруга и пятнадцатилетняя дочь телосложением стройные, но это все же не дети, то есть фактически в автомобиле ехало и с удовольствием проводило время четверо взрослых путешественников.

Если уж мы собрались ехать на машине, то решено не ограничиваться посещением только одного места. Ведь автомобиль и дает ту свободу перемещения, которую нельзя получить при поездках общественными видами транспорта, ну, или это будет довольно дорого, пересаживаясь, к примеру, с поезда на поезд, останавливаясь в различных городах.

Конечно, можно проводить ночь в отелях, расположенных вдоль трассы, либо пытаться дремать в машине. Но в таком случае кроме дороги ничего и не увидишь, а страна наша необъятная, красивая, простирающаяся на одиннадцать часовых и четыре климатических пояса, богатая наличием удивительных мест, в которые специально, возможно, и не попадешь, но, когда проезжаешь мимо, побывать там надо обязательно.

Чтобы поездка не представилась нам обычным передвижением родственников на машине, а явилась семейным путешествием, для привнесения хотя бы частички той магии похода, объединяющей и сближающей путников, приобретены и уложены в багажник складной столик и посуда, портативная газовая плитка, консервы. А с таким набором обед — это уже не обычный прием пищи, а привал, пусть и в достаточно цивилизованных условиях, но все же привал.  

Итак, началась третья декада жаркого августовского краснодарского лета, а мы загружаем вещи и в половину пятого утра трогаемся в путь. На улицах города тихо и мало машин, выкатываемся на трассу М-4 «Дон» и на ней наблюдаем за рассветом.

Перед поездкой рассматривался вариант движения по бесплатным автодорогам, но навигатор всегда накидывал довольно много часов ко времени нахождения в пути, потому поехал по платнику. На мой взгляд, брать деньги с граждан за проезд за своем собственном транспортном средстве по территории страны, а не по чьей-то личной земле, как-то не по-государственному. Безусловно, есть альтернативные проезды, но в тех случаях возникают вопросы скорости, безопасности, удобства. Однако, как помнится еще с первого курса университета, одной из задач государства является охрана прав и свобод человека, обеспечение соблюдения их равенства, а его транспортная функция должна быть направлена, среди прочего, на удовлетворение запросов всех членов обществ, тем более при намерении развития внутреннего туризма. А на деле получается: есть деньги — едь по хорошей дороге с благоустроенными туалетами, нету — вон туда на двухполоску сворачивай, а с сортирами там уж как получится. Конечно, было бы приятнее ехать, не оплачивая проезд, который, кстати, в результате вытягивает на приличную сумму, но это процессы глубоко экономические, в них я обыватель, а не специалист.

Да, и хочу заметить, что эта платная дорога — не американский или немецкий автобан, а две, три полосы в одну сторону, с периодически встречающимися участками проведения ремонтных работ, не всегда идеально ровным покрытием. Безусловно, чем ближе от Юга к столице и далее от нее к Санкт-Петербургу, дорога, по моему субъективному мнению, становится лучше, разрешенная скорость увеличивается до 130 км/ч, площадки для отдыха встречаются чаще, оборудованы столиками и туалетами. На настоящий момент хуже всего ее состояние в Ростовской области, но там, надо отдать должное, ведутся работы и плата за проезд по данным участкам, как я понял, не взимается. Забегая вперед, скажу, что передвигаться по участкам старой трассы, по которым мы проехали несколько десятков километров, гораздо интереснее — больше видишь, глубже погружаешься в окружающий мир, «напитываешься» местностью.   

Обедали в первый день на оборудованных вдоль дороги площадках продуктами, сложенными дома перед выездом в термосумку, и чаем из термоса. Курица, запеченная в фольге в духовке, моментально отправляет сознание в детство — поезд, купе, столик с выложенной на нем такой же курицей, мерный стук колес…

Добрались до Тулы — нашей первой остановки в пути, где заранее, как и во всех других городах, забронирован отель. От трассы М-4 до отеля в городе около 38 км, которые ехали почти полтора часа из-за пробки, образовавшейся в результате аварии.

За первый день пройдено 1170 км за 15 часов. Во время пути ввиду определенных обстоятельств в населенных пунктах перестает работать навигатор. Это необходимо учитывать особенно при проезде городов, где не всегда есть время и место для быстрой остановки и раздумий над выбором направления. Не критично, конечно, но к этому надо быть готовым. У нас имелась и бумажная карта Санкт-Петербурга, и в автомобиле в такие моменты работали навигаторы на трех устройствах. А со сферой дорожных знаков — указателей направления надо бы соответствующим организациям плотнее поработать; информативность присутствует далеко не везде, особенно, на удивление, в туристических направлениях. К примеру, при поездке в Петергоф вывеску о съезде к данному населенному пункту, я увидел на КАДе только непосредственно перед ним. Можно же и заранее знак установить, ведь много туристов туда едет, а потерявший ориентацию в момент движения навигатор свел меня с автодороги, на которую после пришлось возвращаться, заново заплатив за проезд по ней.

Тула нас очаровала. Город представился каким-то уютным, теплым, открытым и как будто давно знакомым, хотя я тут впервые. Замечу, что по ходу повествования я выражаю исключительно свои ощущения как туриста, оказавшегося где-то на непродолжительный период. Центр города прекрасен и при дневном свете, и в электрических огнях в темноте. В каком-то неразрывном единстве между собой, несмотря на разделяющие их годы, десятилетия, века, находятся Тульский кремль с соборами, здание банка, площадь перед муниципалитетом, набережная реки Упы с современным общественным пространством и детскими площадками.   

За воссозданные на территории кремля деревянные Осадные дворы низкий поклон. Понятно, что возведены они уже в наше время, но выглядят очень колоритно. Это сохранение истории, дань памяти русскому деревянному зодчеству, которое, к сожалению, утрачивается и забывается.

Совсем не хотелось покидать город. Было желание бесконечно гулять по нему и не только по центру, но пройтись по улицам, которые мы слишком быстро проскочили на автомобиле, съездить в усадьбу Льва Николаевича, посетить музеи. Эмоции выплескивались через край, но, увы, надо ехать дальше. Но мы обязательно вернемся сюда, только не проездом, не наскоком, а проведем здесь несколько дней.

Выдвинулись в сторону Москвы. Кстати, чем дальше от Юга, тем сильнее преображается ландшафт. Степи сменяются лесом. Местами сосновый, местами лиственный, много берез. Как же нам в Краснодаре не хватает леса. Погода становится переменчивой.

При подъезде к столице у меня, как водителя, напряжение за рулем несколько возросло. Все-таки непривычно ездить со скоростью за сотню по четырех- и пятиполосной дороге. Москву проехали через скоростной диаметр, как повел навигатор. Эта дорога платная, но пунктов оплаты нет, счет пришел через день в приложение «Госуслуги».

Обедали уже в местах отдыха на трассе, разогревая консервы на газовой плитке. Сидишь, смотришь на проезжающие мимо машины, общаешься между собой. Это совсем не то, что дома за столом на кухне.

В ста семидесяти километрах от Санкт-Петербурга остановились на площадке у леса размяться. Накрыл такой яркий грибной аромат, какого я никогда не слышал. Чудеса, иначе и не скажешь.

Если в Краснодаре все летние дни жара и сухость, то температура в этих местах заметно снижается, небо хмурится, капает дождь. Но прибавляешь скорости и через некоторое время ты снова под солнцем.

К вечеру добрались до Северной столицы за 11 часов, преодолев 900 километров. Проживали в гостинице на Рижском проспекте. Не знаю, относится ли этот район к центру, но до Дворцовой площади и Васильевского острова мы пешком вполне себе ходили спокойно.

Погода в городе меняется по несколько раз на дню. Солнце, дождь, ветер, прохлада, снова солнце. Как-то раз прошел и снег, но мы под него не попали, однако увидели его в новостных каналах.

В Санкт-Петербурге бывали и раньше, но на автомобиле впервые. По улицам проезжал на машине несколько раз при выезде в другие близлежащие города. Ездить было комфортно, в заторы не попадал, однако, если целенаправленно ехать только сюда, то, как по мне, проще на самолете или поезде. В самом городе путешественнику автомобиль не нужен, тут надо ходить и смотреть по сторонам, а передвигаться на далекие расстояния на общественном транспорте. Хотя у нас одна поездка вчетвером сначала на метро, а затем на троллейбусе вышла дороже, чем обратно на такси.

Петербург воспринимается мной, как мрачный, угрюмый, холодный, но одновременно величественный. Да, через какое-то время после прогулок по каменным улицам, набережным рек и каналов в сознание добавляются краски и город видится уже не таким хмурым, а, скорее, многогранным. Однако продолжает не покидать чувство безнадеги, и кажется, что вот-вот выйдет из-за угла Раскольников в широком пальто из толстой бумажной материи и надвинутой на глаза высокой круглой шляпе, а в одном из окон старинного доходного дома увижу Варвару Доброселову, сидящую на стуле в бедно обставленной квартирке, склонившейся над шитьем или чтением письма. Для меня Санкт-Петербург полностью ассоциируется с Достоевским, но это исключительно мое ощущение. Может, из-за такой атмосферы здесь зарождались и развивались различные андеграундные течения в музыке, живописи, кино и другом искусстве.

Кстати, практически нигде не видел дешевых металлических заборов, которыми в других городах нашей страны огорожено все, что возможно, даже те улицы, где появление автомобиля можно очень долго ожидать, сидя прямо на дорожном полотне. И это несмотря на узкие тротуары, близость расположения от них проезжей части с приличным потоком транспорта. Возможно, их установка в целях безопасности — это некое лукавство, а настоящие мотивы и цели в этом действии совершенно иные, не знаю.

Посетили Эрмитаж, парк на Новой Голландии, выставку Виктора Цоя, организованную на очень профессиональном уровне, от которой под впечатлением останется даже нелюбитель творчества группы «Кино». В общем, город надо увидеть, у каждого будет свой взгляд на него.

В центральной части города не так просто найти магазины с продуктами, как чуть ли не с закрытыми глазами легко наткнуться на алкомаркет, расположенный буквально на каждом углу. Неужели есть такая востребованность. Я не ратую за здоровый образ жизни, но этот перекос в пользу лавок хмельных напитков несколько обескураживает. Ну, либо мы не по тем улицам ходили.

Конечно, мы нашли сетевые магазины продуктов, но в одном из них проходы заставлены товаром, как на складе, вдоль прилавков слонялись и громко кричали какие-то странные люди, а работница на кассе во время обслуживания покупателей доедала самсу. Зайдя внутрь, мы будто в другое измерение попали. Вышли наружу, как из портала — снова старый город, трамваи, дома позапрошлого века. В подобных точках сферы обслуживания, куда в течение дня заходят сотни людей, качество клиентоориентированности надо бы подтянуть, может и работников заменить. Это мое субъективное мнение, основанное на первом впечатлении.

Поскольку мы на автомобиле, то поехали по окрестным городам. Сначала в Выборг, до которого расстояние около 135 километров. Следуя на выезд из Петербурга, проезжаешь мимо Лахта-центра и на пару секунд ощущаешь себя перемещенным внутрь компьютерной игры про будущее и роботов; дизайн очень футуристичный.

Двигались по бесплатной хорошей дороге, чередуя солнце с дождем. Древний город, красивый исторический центр, чувствуются отголоски старой Европы. Если довелось оказаться в Санкт-Петербурге, да еще и на машине, обязательно надо посетить. Побыть хотя бы пару часов, съесть местный крендель, впечатления останутся.

Следующим посетили Кронштадт, при взгляде на который издалека, еще с моста, виден Морской Никольский собор, гордо возвышающийся над городом, как и Исаакиевский собор — над домами набережной Невы. Собор, безусловно, самое мощное здание Кронштадта, внутри него неописуемая красота. Сам город поражает чистотой, ухоженностью, порядком, по улицам очень приятно ходить. На обратном пути в районе Лахта-центра взлетали воздушные шары. Насчитали в небе одиннадцать, еще сколько-то находилось на старте. Зрелищно.

Напоследок заехали в Петергоф, про дворцово-парковый ансамбль которого смело можно сказать, что выглядит он по-настоящему дорого и богато. Фонтаны, дворец, парк, канал — прекрасно все.    

Далее поворачиваем в сторону дома, но не сразу. Останавливаемся в Великом Новгороде, расположенном в двухстах километрах от Петербурга.

Древнейший город России. Практически без остановки лил дождь, но, невзирая на него мы погуляли и по Новгородскому кремлю, где за приемлемую плату туристов пускают на крепостную стену, и прошлись по улицам. Город напомнил мой родной Иркутск. Нет, не внешним видом, все-таки разница в основании между ними порядка восьмисот лет, да и Волхов с Ангарой и местные леса с тайгой сравнивать некорректно, а той общностью между ними, что оба являлись столпами государства Российского в различные периоды. История Новгорода — это одна из основ формирования и становления страны, а через Иркутск, как по словам Ломоносова, Российское могущество прирастало Сибирью.

Переночевав в отеле, выдвинулись в сторону Ельца. Едешь вдоль лесов и небольших деревень и всем своим существом начинаешь чувствовать, вот тут она Древняя Русь, не вся, конечно, но часть ее; начало тут.

Навигатор повел через МКАД. Бесплатно, но простояли мы на нем в пробках два часа. От Великого Новгорода до Ельца 980 километров, на которые ушло у нас 12 часов. В дороге обедали в одной из сетевых столовых на трассе — достойно. Заказываешь через терминал еду, как в каком-нибудь фастфуде, только на выходе получаешь первое и второе, к примеру, борщ и пасту карбонара. Заехали на новую АСЗ одной из сетей реализаторов топлива. Здание большое, везде чистота, внутри кафе, аптека, детская площадка, туалеты, душ, стиральная машина, продажа всего, чего хочешь — от моторных масел до косметики. Видели таких три АЗС, возможно, есть где-то еще. Все бы заправки были такими, не в плане ассортимента, он такой везде и не нужен, а в сфере чистоты. Чем дальше от Москвы, тем с этим хуже. Отмечу, что меня уже несколько лет поражают своим содержанием здания АСЗ в Крыму. Два конкурента и видно, что они борются за клиента. Там в одной из сетей двери в туалеты фактически по взмаху руки открываются. Кстати, и удобство оплаты проезда в автобусе или троллейбусе в Симферополе на две головы выше, а точнее, технологичнее, чем то же самое в транспорте Санкт-Петербурга, и никаких кондукторов нет. В Петербурге же в автобусе и терминалы, и кондуктор, который оплату с меня не взял, но объяснил, что для оплаты проезда одновременно за четверых пассажиров одной банковской картой необходимо пробраться через весь салон к особенному терминалу, на котором такое возможно путем нажатия каких-то кнопок. Для чего такое нужно, не ясно; тут либо только кондуктора оставьте, либо более функциональные терминалы установите. Понятно, что до сих пор в некоторых населенных пунктах пассажиры мелочь водителю передают, но тут-то не задворки государства, а его лицо.

В 45 километрах от Ельца съехал с платной трассы и обнаружил, что на старой дороге довольно много транспорта, как большегрузов, так и легкового. Быстро ехать не получалось, обгонять не удобно. Пристроился за грузовиком и ехал.

Елец — это яркий пример провинции в ее хорошем смысле. Тихо, несуетно, в центре одно и двухэтажные здания, очень много церквей, свой уклад жизни. На одном из перекрестков улиц установлен стереоскоп, посмотрев в который, можно увидеть на слайде, как это же место выглядело в начале ХХ века. Интересное решение.

Не в укор Санкт-Петербургу, но отмечу, что обедать в столовых и отовариваться в магазинах небольших городов гораздо приятнее, уютнее что ли.

Переночевали в Ельце и следующий переезд уже до дома. В Ростовской области километров, наверное, за сто шестьдесят до Ростова начинается ужасная дорога, идет ремонт. В районе Каменск-Шахтинского встали в пробку. Поехал через город, но ничего не выиграл, не один же я задумал сообразительность проявить. В результате простояли часа полтора. Да и в целом движение очень плотное, много грузовых автомобилей.

За 12 часов проехав 970 километров остановились около дома. Если в Петербурге погода колебалась от 10 до 15 градусов, то в Краснодаре в десять вечера все 30. Контраст, конечно.

Что можно сказать об автомобиле. Пройдено 4590 километров без каких-либо поломок или намеков на них. По технической части вопросов не возникало, спина из-за сиденья не отвалилась. Периодами напрягал шум коробки. Но это претензия не к конкретному авто, а к производителю всех таких моделей. Я так вижу, что человек порядочный, отвечающий на заводе за производство коробки передач, являющейся немаловажным элементом автомобиля, подал бы заявление об увольнении, а на вопрос о причинах такого решения честно бы ответил, что не может справиться с поставленной перед ним задачей, в связи с чем вынужден откланяться, чтобы не занимать место для более талантливого и способного работника. И ничего постыдного в этом нет. Опять же, может, тут вопросы совсем иные, экономические, в коих я не сильно разбираюсь, или у завода имеются серьезные объективные причины невозможности качественной обработки зубьев шестерней и главной пары; не знаю.  

Потрачено 21900 рублей на 95-й бензин, тут же отмечу — 20750 рублей на оплату дорог. Расход топлива по бортовому компьютеру составил 7,9 литров на 100 км с учетом включенного кондиционера в жарких областях, полную загрузку автомобиля и скорость на трассе 120-140 км/ч. Комфортной же скоростью является 120 км/ч; при слабой загруженности трассы включал круиз-контроль и спокойно катился. Вот на 130 уже начинает ощущаться скорость, не критично, но есть. Самый дорогой бензин в Ростовской области и Краснодарском крае. Разница в стоимости в одной и той же сети АЗС за один литр доходит по регионам до 4,72 рублей.

Можно говорить, что автомобиль тесный и маломощный, особенно для четверых, шумный и небезопасный. Как по мне, все у каждого в голове и зависит от отношения к происходящему. Я прекрасно осознаю, чем отличается или даже стоит особняком Лада Гранта от автомобилей иного сегмента, изготовленных в других государствах. Однако мы ехали за воспоминаниями и впечатлениями, которые останутся с нами навсегда, за бесценными минутами и часами, проведенные с близкими. Именно в этом для нас заключалась главная цель поездки, а не в путешествии с комфортом, трапезами в ресторанах и прочей мишуре. Сегодня есть Гранта — едем на Гранте, будет завтра условный «Мультивэн» или «Стария» — помчим на них, не будет автомобиля — двинемся на поезде, автобусе, самолете, да хоть на велосипеде. Остальное все отговорки.

Больше всего в движении я люблю то, что, когда едешь, не ждешь перемены погоды, а меняешь ее сам.

Август 2025 г.