3 прогона Владивосток- Чита (рекомендации) (2002-2004 гг.)

Хочу поделиться своими впечатлениями по вопросу, который больше других волнует читателей этого раздела, перегона японского авто по маршруту Владивосток-Чита.

Дело в том, что за последние два года мне трижды довелось проехать по этому маршруту, не являясь штатным перегонщиком я просто периодически занимаюсь обновлением своего автомобиля ( как сейчас выясняется переусердствовав в этом). Так как у меня уже сформировалось свое мнение, хочется поделиться своим опытом и по возможности дать советы. Но лучше по порядку:

1 поход. 2002 год февраль.

Мы три чайника , насобирав по 3-5 тыс. у.е. двинули на поезде в Уссурийск. Хочу сразу сказать, что мандраж начался с этой минуты. Купили три машины, Камри-91,Калдину-93, Лаурель-93 (задний привод, летняя резина - об этом мы узнали чуть позже).

До Хабаровска впечатление одно стрелка спидометра редко опускалась ниже отметки сто. При въезде, на посту ДПС за 500 рублей с машины нанимаем сопровождающего из числа работников ГАИ. Впереди работник ГАИ на личном автомобиле, следом колонна из десяти машин и +.. сворачиваем на объездную (меня предупреждали, но ведь колонна).

Через несколько минут нарисовались две спортивные машинки без номеров с пацанами, попытались остановить головную но, увидев проводника, ушли вперёд. Миновав мост через р. Амур и расплатившись, двинулись дальше. Почти сразу нарисовались наши знакомые. У нас все на измене, хорошо первый тёртым оказался, не дал себя остановить, да и они боялись подставиться. Короче дальше Формула-1 , минут 30. Правда, пацаны после попытки сразу отстали, но нам то, мы уже летели сами по себе. Остановились только на посту ДПС, евреи очумели от такой гонки. Хотя с их слов такие случаи для них редкость. Кажется, это подтверждает то, что в то время хабаровские менты и братва работали вплотную, про настоящее время ничего сказать не могу.

О дальнейшем маршруте, буду останавливаться только на сильных впечатлениях, дело в том, что с того времени дорога сильно изменилась в лучшую сторону, и о ней в конце (об этом и километраж говорит 1 раз 3300 км, 2 раз -3100 км, 3 раз-2850 км.)

Участок в 200 км перед Ерофеем ехали весь световой день, после 400 км до Сретенска по р. Шилка (здесь мы поняли значение заднего привода и лысой летней резины, Лаурель можно сказать несли на руках).

Первый заход прошли аж за 4,5 суток, из-за своей же дурости. ИТОГ. Лаурель- ушёл с дороги ( помята дверь, разорван порог, куплено два колеса) Камри потекли 2 стойки. Калдина потекла 1 стойка.

2 поход. 2003 год январь.

Надоел колхоз , поехал один. Январь наверно самый толковый месяц для покупок, рынок что называется замёрз. Покупать выгоднее в воскресенье часам к 12 , продавцы быстро двигаются по цене. Купил Спринтер 1997 года за 4 у.е, хотя в пятницу просили не меньше 4,5.

Рано утром выехал на пост ДПС, пристроился к перегонщикам ( 2 машины шли до Иркутска) и всю дорогу ехал, отдыхал, ориентируясь только на впереди идущую машину.

Хабару прошли махом, в Бикине на посту подсели милиционеры в форме до Биробиджана, не тормозили даже на постах. Доехал до Читы за 3 суток.

3 поход. 2004 год март.

Здесь поинтересней. Дело в том, что понадобился урод (Королла универсал, во Владике говорят что похож). Торопился, шестое чувство подсказывало , что после выборов будут новые пошлины. Но наверное не мне одному, по инету моя деревянная 1997 года обходилась в 3,4-3,8 у.е. Пока ехал, цена подскочила в зависимости от марки и года выпуска от 500 до 1000у.е.

Машин на рынке достаточно, но дело в том что, треть это грузовики, которые перед введением на них пошлины от объема двигателя, завезли в избытке. С большим трудом купил то что хотел за 4у.е. Чуть не упал на Нисан деньги те же, но машины солиднее и по виду и по фаршу (подробности позднее).

Чтобы она не очень сильно отличалась от предшественников, купил приличное литьё на 13 за 140 у.е. ,резину MZ 01 по 650 руб. (в Уссурийске возле китайского рынка Востокшинторг - рекомендую) , магнитофон 1000 руб, врезал динамики в двери 1000 руб , сделал заднюю тонировку -1000 руб. Машина приобрела товарный вид.

Выехал на пост ДПС, пристроился к перегонщикам , но так получилось что Хабару проходил в одиночку , проблем не каких. На счет дороги , хотя официально ее открыли и конечно нет ни какого сравнения с первой поездкой к всевозможным нюансам нужно быть готовым. Много не достроенных мостов, объездов , участков отсыпанных крупным скальным грунтом , но для русских это уже дорога.

Второй день ( хорошо поспал, покушал горячего под Шимановской , дорога прямая , скорость 70-80 км) и ++ ловлю правой стороной подтаявшую снежную обочину , короче докрутился рулем и я в правом кювете. Движка , ходовка целые , бочины и крыша как выжатая тряпка , минус 3 стекла и лобовое слева в паутину. Впоследствии п.Сиваки ( 20 км. не доезжая Тыгды), со слов местного населения , запомнил не только один я. В Тыгде заклеил окна и тихо добрался до Читы.

Сдал машину в ремонт, по предварительным подсчетам попал еще на 1500 у.е.. Когда покупал кузовщину вспомнил, хорошо что на Нисан не позарился , попал бы на много больше.

РЕКОМЕНДУЮ:
- не так страшен черт, как его малюют ,большинство слухов исходят от самих же перегонщиков ( меньше конкуренции).
- в наше время дикого капитализма ни кому нельзя верить на слово (это о друзьях и дешевизне)
- покупку авто лучше делать в Уссурийске и в воскресение после 12:00.
- своим ходом все равно выгоднее ( сетка до Читы 15 тыс руб ,самоход 5 тыс руб)
- не экономить на машине ( полная замена масел и ОЖ , покупка хорошей резины
- не расслабляться по хорошей дороге ( на плохой и сам не захочешь)
- ехать лучше с бывалыми (свой маршрут , да и вообще все знают и помогут)
- задушить в себе чувство умелого водителя ( лохи больше бояться , аккуратнее едут)
- если вас пытаются подрезать и остановить, то опасаться следует в большей степени ведер с гайками без номеров, другие боятся подставить свои машины.
Надеюсь, что мой рассказ и рекомендации кому то будут полезны.