Из Владивостока в Москву на Хонде (март-апрель 2002г.)

Перед поездкой серьезно прорабатывались варианты с автомобилем из Калининграда или Европы. Бюджет был весьма ограничен – 3,2-3,4 тыс. $, хотелось автомобильчик наподобие Nissan Sunny, Honda Civic или Mazda 323 в варианте седан, моложе 1992 года.
Изучение предложений в Германии навело на мысли о том, что внести депозит, получить визу, разобраться, в какой именно город стоит ехать, поехать в Германию, найти достойный экземпляр, приехать обратно и растаможить теоретически можно, но не позволяет бюджет, а главное свободное время (2 недели отпуска). В общем, этот вариант отпал первым. Оставалось 2 пути – восток и запад.
Покупка в Калининграде была хороша небольшими затратами на дорогу, малой удаленностью от Москвы и возможностью заехать на обратном пути к друзьям в Питер. Отталкивала скромность комплектации автомобилей, попадающих в мои деньги и их более сильная укатанность, при этом больше всего хотелось Civic, а он даже без учета дороги стоил больше имеющихся денег. Плюс ко всему было совершенно не понятно, где в Калининграде авто-рынки, а выяснять это, приехав туда, выглядело неразумным.
Покупка во Владивостоке нравилась более низкими ценами на машины, их гораздо более богатой комплектацией, сравнительной свежестью года выпуска и возможностью увидеть почти всю нашу страну на обратном пути. Расстраивала стоимость авиабилета "туда", стоимость дороги обратно и возможные серьезные проблемы в пути (перед этим в Интернете было прочитано некоторое количество отзывов о подобных поездках). В самый последний момент победило желание ехать на восток. Основным аргументом "за" была возможность увидеть всю страну "за один раз", так как другой подобной возможности в обозримом будущем не предвиделось.

Туда.

Оказалось, что у Аэрофлота был некий молодежный тариф, позволявший лететь во Владик за 280$ (или что-то около этого). Сборы как всегда проходили в последний момент, поэтому в Шереметьево-1 я прибыл через 3-4 минуты после закрытия регистрации. Нежелание терять честно заработанные деньги заставило меня найти на втором этаже аэропорта какого-то ответственного за этот рейс. Ругаясь на бестолковых пассажиров типа меня, ответственный работник Аэрофлота попросил других ответственных работников открыть регистрацию для того, чтобы меня впустили (никогда бы не подумал, что так бывает). После этого оказалось, что пассажиры моего рейса еще даже не успели пройти следующую зону контроля, поэтому последствия опоздания были полностью преодолены. Уже на улице, ожидая автобус к самолету, я вспомнил, что забыл взять дома фотоаппарат. А-310 вылетал из Москвы во вторник около 18-00, а во Владивосток прилетал утром в среду, продолжительность полета составляла ~8 часов.

Владивосток.

Спустя 8 часов после 18-00 наступило утро следующего дня (непривычно). Самолет приземлился по расписанию. Первоначальный план был такой – купить в тот же день относительно приемлемый вариант, поставить его на поезд до Красноярска и поехать вперед на пассажирском. Встречала всех толпа нервных таксистов, от которых пришлось отделываться отсутствующим взглядом. Хотя оделся я максимально невзрачно, по взглядам окружающих чувствовалось, что во мне узнаваем не местный. На такси из соображений безопасности решил не ехать. Оказалось, что ближайший автобус во Владивосток планируется через час-полтора (!). Маршрутка в город стоила около 100 рублей, что меня удивило. Нашелся автобус в ближайший городок (кажется, Артем), который уходил в ближайшие десять минут. Со слов кондуктора я узнал, что из Артема во Владик можно уехать гораздо проще, поэтому с чистой совестью, заплатив 5 рублей я поехал на этом автобусе. При выезде из аэропорта бросилось в глаза следующее – шлагбаум на выезде сделан в расчете на автомобили с правым рулем (впрочем, логично). Дальше действительно попадались исключительно японские машины (в основном "квадратные" Тойоты), лишь очень редко "разбавляемые" старыми копейками, 24-ми Волгами. Еще по дороге встретилась одна "буханка" (УАЗ). В окне пролетали, например, такие пейзажи: магазин "У Макса" (или что-то очень похожее). Магазин "У моста" был точно, запомнился на всю жизнь. В Артеме Владивостокский автобус пришлось ждать минут 20-30, на нем я и поехал. Жирную точку поставило следующее – автобус по пути во Владик заехал в аэропорт (это и был тот самый автобус, который ждали через час). Дорога приятно удивила своей живописностью – она петляла между относительно небольшими горками – в европейской части страны сложно найти что-то похожее. Прибыв в город, пришлось потратить какое-то время, чтобы добраться с автовокзала до Зеленого угла. Поразило следующее: в городе огромное количество маршруток и автобусов, ждать нужный маршрут почти не приходится, правда весь этот автопарк выглядит ужасно (особенно японские и корейские маршрутки "укатанные в ноль"). Поразил также рельеф города и дороги. Город расположен в горах, поэтому, чтобы попасть из одной окраины в другую, нужно довольно долго петлять. Это бы воспринималось нормально при наличии сносного асфальта, но его (более-менее нормального асфальта) почти нет. Не в том смысле, что везде грунтовка, а в том, что состояние асфальта никакое. Зеленка встретила в том же духе – участок асфальта при въезде закончился и начался сам рынок: под ногами щебень вперемешку с грязью. Удивил состав машин – на всем рынке Цивиков нашлось 5 штук, из них Ferio 4 штуки. 3 из них были 4WD (хотелось переднеприводный), 1 был уже продан, еще один был трехдверный черного цвета, 130 л.с. за $3100. Самое удивительное, что, несмотря на размеры рынка, ничего близкого к моей мечте там не было. Было очень много разных Тойот, микроавтобусов, джипов. Самой популярной из Хонд была Domani, но ее дизайн мне тоже не нравился. Обойдя за 2-3 часа весь рынок (будни) я решил позвонить жене и напрячь ее посмотреть предложения в Интернете.
Во Владике работало 2 GSM-оператора, роуминговые тарифы с МТС были примерно одинаковые. За пару минут я все изложил жене, минут через 10 получил СМС-кой вариантов шесть.
При обзвоне оказалось, что половина из них продана, одна машина с ручной коробкой, до одного не дозвонился, одну решил съездить посмотреть. Где-то через час добрался до указанного места, взору представилось следующее – белая Honda Civic Ferio 1993г. Машина не заводилась из-за отсутствия аккумулятора, у нее были ручные стеклоподъемники и мелкий дефект на переднем крыле. Точку поставило отсутствие обивки в багажнике. Не знаю как в Приморском крае, но в Прибалтике умеют делать симпатичные Вектры путем закрашивания полос по бокам, заваривания дыр в крыше от мигалок и удалением следов рации из багажника. На приведенные выше аргументы продавец ответил: "фигня, купишь обивку на разборке". После всех этих впечатлений и с учетом того, что ОЧЕНЬ хотелось спать, я купил телефонную карту и начал обзвон гостиниц (номера телефонов были заготовлены еще дома). Поселился за 300р в сутки в какой-то гостинице для спортсменов…
За последующие пару дней пришлось выяснить, где во Владивостоке можно воспользоваться Интернетом, съездить на электричке в Уссурийск посмотреть еще одну машинку и так далее. В результате, по газетному объявлению была найдена серебристая Honda Civic Ferio, 2800$,1994г, 130л.с. по документам и 100л.с. в реальности. При первом осмотре она не понравилась из-за обтертого переднего, перекрашенного заднего бампера, порванного брызговика и ужасно некрасивых литых дисков, явно неродных. Впрочем, когда стало понятно, что идеальный вариант можно искать еще месяц, было принято решение брать эту машину с торгом. Остановились мы на 2650$ с меня, плюс канистра масла, канистра промывки, воздушный и масляный фильтр с продавца. При этом, он обязался показать где можно купить брызговик, поменять масло и диски, в общем, показать что и где продается из необходимого.
На поиски брызговика ушли остатки дня. На следующий день я поменял в сервисе масло и фильтры, поменялся с кавказцами на шинном развале колесами. Обмен выглядел так – мое 13-дюймовое убогое литье с почти новым летним Dunlop-ом + 120$ (за комплект) на родное 14-дюймовое литье Honda с почти новой всесезонкой Toyo Observe X-10. Все покупки и обмены были завершены ближе к вечеру. Насчет хитрой комбинации с поездом пришлось поразмыслить более глубоко, после чего стало понятно – если ставить машину в сетку до Москвы, то я не укладываюсь в бюджет даже приблизительно. Если подбирать машину в Красноярске, то с постановкой на поезд во Владике и приемом в Красноярске я не укладываюсь по времени. Так в очередной раз всплыл вариант с поездкой своим ходом. Заехав в продуктовый магазин за едой в дорогу, я отправился в путь.
Пребывание во Владивостоке прошло без особых приключений, за исключением одного штриха. Когда я снимал деньги в банкомате Альфа-банка в центре города, рядом остановилась белая Toyota, из нее высунулось лицо китайского вида, говорящее по-русски без акцента и поинтересовалось, сколько я снял. Мою реакцию можно описать так - !!??. В общем, сунув 2000$ в карман я быстро побежал. Поехать за мной Toyota не могла, так как перед ней был перекресток, другие машины и красный свет. Поплутав по окрестным улочкам, я сел в автобус и с пересадкой поехал в гостиницу, учитывая, что за мной могут идти. В результате, или никто за мной не пошел, или плутания были полезны, но приключение закончилось благополучно.
Не успел купить фотоаппарат, т.к. ничего относительно дешевого не подвернулось, а специально я не искал. Прикупил 5 кассет с музыкой, понимая, что дорога короткой не покажется.

Обратно.

Еще дома был куплен атлас автодорог России, где, как оказалось восточной части страны уделялось поверхностное внимание – масштаб 1- 710000 не позволял разобраться с дорогой детально. Транзитные номера я даже не вывешивал, по примеру перегонщиков, чьи отзывы я читал в Сети накануне. Выбраться из Владивостока удалось ~19-00. Областные дороги в отличие от городских удивили своей "нормальностью". Следующим крупным пунктом был Уссурийск. Так и не разобравшись, есть ли объездная, я поехал через город. Скорость, конечно, не превышал, чтобы не привлекать внимания и не тратить зря время. Подозрительно глядя на каждую проезжающую мимо машину, я преодолел город, чему был весьма рад. Поскольку уже темнело, задача-минимум была проехать 400 км от Владика и остановиться на ночь. После Уссурийска машин на дороге стало совсем мало – можно было ехать минут 5 и даже 10, не встретив никого. В среднем получалось ехать до 140 км/ч. До этой Хонды я ездил на европейском Nissan Sunny 1991г., поэтому чем-то непривычным был только правый руль. К коробке-автомату привыкать не надо, все управление на кнопочках, в общем, ничего сложного. Единственное, поначалу приходилось прижиматься к правому краю проезжей части, так как казалось, что встречный автомобиль непременно должен меня задеть. После Уссурийска позвонил домой, успокоил сильно переживавшую жену и сообщил, что удачно проехал первый рискованный город. Сразу после этого позвонила знакомая девушка и поинтересовалась, буду ли я сегодня вечером дома. Объяснил в двух словах, где я - смеялись мы еще не меньше минуты. Кстати, после Владика очень долго телефон был в сети. Позже, когда одометр стал приближаться к заветным цифрам "400" настало время искать место для остановки. Съехав с дороги, проехал метров сто по полю и лег спать. Оказалось, что можно спать или на заднем сиденье, или на разложенном переднем – и это при моем росте 183 см. Первую ночь решил спать на заднем. Вообще, видимо у Цивика самый просторный салон в своем классе. Ночью было прохладно – ниже "0". Поскольку в машине не было климат-контроля (только кондиционер) приходилось один раз просыпаться, заводить двигатель, затем просыпаться, чтобы заглушить. Впрочем, удалось выспаться вполне комфортно. С рассветом спать уже не хотелось совсем, поэтому я умылся и поехал дальше. Когда выезжал на трассу, заметил, что с противоположной стороны тоже выезжает машина – видимо кто-то ночевал с другой стороны дороги. Оказалось, что можно вполне комфортно питаться прямо на ходу – дорога относительно ровная, машин очень мало, никаких потерь времени на лишние остановки. Пейзажи вокруг весьма красивые, но непрерывно ехать все же немного скучно. В какой-то момент телефон поймал китайскую GSM-сеть (телефон был уже выключен, но время от времени я его включал проверить, не появилась ли сеть). Попытался отправить СМС-ку, но набирать на скорости текст было очень неудобно, да и просто опасно. Дальше произошло следующее: впереди, метрах в ста пятидесяти, слева на дорогу выбегает кто-то, похожий на небольшого оленя, и останавливается. Скорость 150 км/ч - 100 метров пролетаются, не успев моргнуть, расстояние до "цели" секунд пять. Я успел немножко сбросить скорость с помощью педали тормоза в пол. Олень, поразмыслив секунду, бросился через дорогу. Когда я проезжал на уровне оленя, он к счастью уже пробежал обочину с моей стороны. Адреналина хватило до самого Хабаровска. Изредка стали попадаться перегонщики, видимо купившие машины на рынке в субботу и выехавшие в воскресенье из Уссурийска. Те, кто едут с такой же скоростью, постепенно запоминаются – то я обгоняю, то они обгоняют. Первая заправка неуклонно заканчивается, и за ~200 км до Хабаровска заливаю полный бак на заправке с архитектурой 70-х годов. В Хабаровском крае с завидным постоянством попадаются стражи порядка, схема их работы стандартна. Длинная прямая, километров 5, они стоят с радаром где-то посередине, при этом их толком не видно. Все едут 130-150 минимум, а еще попадаются знаки с ограничением. Понятно, что никто не спорит, так как нет времени ехать проверять наличие перекрестка после знака или самого знака. 1 раз отдаю 100 рублей и продолжаю путь, о втором контроле скорости предупредили те, кому отдал 100р. Чем ближе к Хабаровску, тем напряженнее на душе (рассказы о гонках от бандитов все время всплывают в памяти). Въехав в город, проезжаю перекрестки даже на давно светящийся желтый, стараюсь ехать в левом ряду и смотреть, чтобы не оказаться между впереди и сзади едущими машинами. Далее развилка без указателей – плавно направо едет основной поток, прямо – широкая, но более пустынная улица. Похоже, это и был отворот на объездную дорогу, но я, ничего не подозревая еду прямо. Через некоторое время понимаю, что еду не туда, спрашиваю у первого попавшегося ГАИ-шника как выбраться из города в сторону Биробиджана и еду в указанном направлении. От желания побыстрее проехать этот город, превышаю скорость, из-за чего меня останавливают счастливые обладатели радара. Хотя превысил немного, быстро отдаю "сотку" и еду дальше. Так, постоянно оглядываясь по сторонам, доезжаю до поста на выезде из города. Останавливают, проверяют документы, интересуются, почему не висят номера. Вежливо отвечаю, что вы, мол, и сами прекрасно знаете, почему. Упитанный страж порядка отдает документы и, ехидно улыбнувшись, разрешает ехать. Далее уже почти легендарный мост через Амур – здесь кто-то на Виндоме гонялся от Крауна, кто-то на грузовичке от Селики… В общем, пофиг до ограничения скорости, педаль в пол. После поста ГАИ машин становится очень мало, после моста некоторое время продолжается отличная дорога, скорость ~140. Хотя в Хабаровске ловится родной МТС, позвонить домой решаю позже. Далее начинается ровная, но относительно узкая петляющая дорожка, представляющая из себя насыпь на местности, напоминающей болото (и так со всех сторон, до горизонта) – вот она, идеальная дорога для ловли перегонщиков. После этих мыслей меня догоняют два Левина без номеров, один обгоняет. На всякий случай, я его обгоняю тоже и немножко отрываюсь – люди как ехали, так и едут, в общем, перегонщики. Решаю, наконец, позвонить домой, но сети уже нет. В каком-то населенном пункте останавливают за скорость – я ехал 130, радар показал около 80 (!?), отдаю 70 рублей. Вежливо интересуются, не было ли проблем с бандитами, отвечаю "не было", мне говорят "стараемся". (!?) Очень странный пост… Дальше опять петляющая узкая "дорожка", после нее Биробиджан. Небогатый, но чистый городок производит приятное впечатление, здесь опять заливаю бак до пробки, покупаю продукты в каком-то супермаркете и немножко плутаю. Некоторое время после города длится нормальная дорога, затем появляются вкрапления грунтовки, затем дорога уже полностью грунтовая и уже редкие вкрапления асфальта. С непривычки скорость падает до ~40 км/ч. Меня активно начинают обгонять перегонщики, но ехать быстрее не хочется, так как просто жалко машину. При этом дорога далеко не ровная, попадаются достаточно крупные камни, трясет сильно. Появились холмы, затем постепенно сменились на небольшие горы. С одной стороны, вокруг очень красиво, с другой - такой режим езды очень сильно утомляет. Останавливаюсь, слегка приспускаю шины "на глазок". Пейзажи напоминают фотографии со стройки БАМа, показываемые нам еще в школе. Опасения по поводу быстрой езды оправдываются – на продолжительном спуске на домкрате стоит MMC RVR со снятым колесом и наполовину разобранной подвеской. Ехать надоело, останавливаюсь на какой-то живописной горке попить кофе в лесном кафе. Похоже вся жизнь местных завязана на перегонщиках – на втором этаже кафе небольшая гостиница. Передо мной в кафе зашли двое перегонщиков, которых я запомнил еще после Уссурийска – один на Toyota Chaiser, другой на Toyota Carina. Оказалось, что на посту перед Биробиджаном они ехали ~80, а на радаре оказалось ~100. В общем, с них взяли больше, с меня меньше. Поговорив недолго, выяснили, кто где собирается ставить машину на ж/д платформу. Я планировал ехать в Магдагачи, они в Шимановск. Оказалось, что они обычно ездят втроем, но в этот раз их знакомый поехать не смог, предложили мне ехать с ними за компанию. Дальше мы ехали втроем. Дорога лучше не становилась, также очень редко появлялся асфальт. При въезде, кажется, в Амурскую область на дороге ямы действительно напоминали воронки от взрывов, как было написано где-то в Интернете. Потихоньку стал накрапывать дождь. По карте я уже совершенно не ориентировался, так как, во-первых, согласно атласу должен был быть асфальт, а он кончился еще в Еврейской АО, во-вторых, на карте редко встречались населенные пункты, через которые мы проезжали. В общем, приходилось полагаться на опыт попутчиков. В определенный момент асфальт перестал попадаться вообще, а дождь уже лил по-настоящему. В таких условиях мы ехали до темноты и еще некоторое время, пока не "приехали". Впереди была размокшая глина, ощутимый подъем, а на подъеме N-образный поворот. Т.е. чтоб подняться в горку, надо было круто повернуть направо, потом проехать метров 15 и опять круто повернуть уже налево, после этого метров 200 резкий подъем. Первым ехал Chaiser (задний привод), на почти лысой резине, в первый мини-поворот он заехал, а во второй уже не получилось. В итоге, вся вереница встала. Тронуться, понятное дело тоже не получилось, поэтому пришлось вспоминать приобретенные в детстве навыки выталкивания папиной 24-й Волги. Когда вышел из машины, оказалось, что грязь имеет глубину сантиметров 10-15, плюс из-под колес выталкиваемой машины летело еще больше этой самой грязи. Так, по очереди, где-то за полчаса мы втроем вытолкали в горку все 3 машины (у Карины была тоже лысая резина, меня только подтолкнули, т.к. всесезонный свежий протектор воспринимал грязь лучше). На горке мы имели следующую картину, применимо ко всем троим. Обувь выглядела как валенки, имея на себе толстый равномерный слой глины, штаны почти до пояса тоже в глине, но не так плотно, свитер в большом количестве крупных глиняных капель, в волосах то же самое. Дальше следовал очень длинный прямой спуск с такой же глиной, при этом центр дороги был чуть выше, а края спускались прямо в обочину, представлявшую собой глиняную трясину. Carina уехала вперед, а мы с Chaiser-ом чуть отстали. В определенный момент появилась встречная машина и Chaiser немного отклонился от середины дороги, дальше его неуклонно стало сносить к обочине. Пришлось остановиться и опять толкать: я толкал Chaiser поперек дороги в заднее крыло, а водитель слегка газовал. Проблема состояла в том, что поначалу машина все сильнее съезжала в сторону обочины и если бы она до нее добралась, смог бы помочь только трактор (а его в этих краях, вероятно, пришлось бы ждать в лучшем случае до следующего дня). С переменным успехом Chaiser удалось вытолкать ближе к середине дороги, после чего мы уже ехали совсем медленно. Такая дорожка продолжалась еще около часа, после чего начался вполне приличный асфальт. Через некоторое время выяснилось, что мы раньше из-за темноты и сильного дождя свернули не в том месте, поэтому попали на строящийся участок (в сухую погоду по нему можно ездить, наверное, относительно комфортно). Получается из двух возможных путей мы выбрали наименее удачный. Мой атлас уже не имел никакого практического смысла, так как все эти тонкости на нем не были отражены в принципе. Проехав некоторое время по асфальту, решили останавливаться ночевать. Заметив на обочине фуры, остановились сразу после них и с включенными габаритами заночевали. По совету попутчиков спал всю ночь с включенным двигателем, аккуратно настроив печку – в результате и спалось вполне комфортно и бензина потратилось за ночь совсем немного.
С утра, понятное дело, путь продолжили. Проезжая отворот на Благовещенск решил включить телефон и очень удивился, когда обнаружил сеть МТС, конечно, позвонил домой. Эйфория от асфальтированной трассы растворилась весьма скоро. Далее стелилась широкая грунтовая дорога, по которой относительно комфортно можно было ехать около 80км/ч. По дороге удивил какой-то строящийся мост. Он был уже полностью сделан, и подъезды к нему тоже, но на самых подступах была сделана поперечная насыпь, преодолеть которую было на первый взгляд невозможно. Выяснилось, что для продолжения пути необходимо вернуться метров на 500 назад, съехать с дороги к мосту, проехать в низинке по каким-то лужам и кочкам, не похожим на дорогу даже вблизи, а затем обратно подняться на дорогу уже после насыпи. После прекрасного ровного моста продолжилась сносная грунтовка. Далее я в очередной раз убедился, что мой атлас не несет в себе никакой полезной информации: встретились несколько невзрачных разветвлений дороги, совершенно не очевидных. При этом стоит иметь в виду, что транспорт в этих краях встречается нерегулярно и спросить у местных жителей что-либо непросто, так как их еще надо найти. В общем, полагаясь на опыт моих попутчиков и останавливаясь для того, чтобы посовещаться друг с другом, мы направились правильным путем. Поскольку дорога уходила все севернее, становилось ощутимо холоднее, но удивило полное отсутствие снега в этих краях и свежая осенняя желтая листва, кое-где еще даже не опавшая (конец марта). Далее дорожка стала несколько уже, но появился асфальт весьма сносного качества. Очень часто попадались отвороты на военные базы, проложенные к ним железнодорожные ветки, таинственные холмики с дверью, расположенные в поле и т.п. Видимо относительная ухоженность местности объясняется присутствием большого количества военных баз вокруг. Кстати, примыкающий к дороге лес состоял, в основном, из сосен, отчего дорогу можно даже назвать живописной. Ближе к обеду мы подъехали к развилке: прямо въезд в Шимановск, направо грунтовка в Магдагачи. Решили здесь же в столовой пообедать, наш попутчик на Chaiser-е поехал занимать очередь на погрузку. Начиная с этой столовой стали встречаться абсолютно пьяные перегонщики, не держащиеся на ногах вообще (!). Один из них, пообедав, сел в свой Ceres и отправился дальше в Магдагачи. Отправление сопровождалось стартованием с пробуксовкой и эффектным пологим поворотом с заносом, нехарактерным для трезвого человека. Дальнейшая судьба сего запоминающегося персонажа мне неизвестна. Пока мы приступали к трапезе, вернулся наш попутчик – в очереди мы были ~70-ми (точно уже не помню). Исходя из количества ежедневно подгоняемых сеток и количества мест в них, при благоприятном стечении обстоятельств мы должны были отправиться в путь дня через 2-4. К этому я был не готов и настроился ехать в Магдагачи. Попутчики убедили меня этого не делать, так как относительно короткая дорога "туда" была ужасной грунтовкой, наличие малого количества людей в очереди "там" тоже было неочевидным исходя из очереди здесь и непроверенной информации от других перегонщиков. Было принято решение съездить на погрузку и более детально изучить обстановку в Шимановске.
Спокойно пообедав, мы поехали на погрузку. Оказавшись здесь один, я бы очень долго искал дорогу туда, так как указателей почти не было. "Погрузка" представляла собой следующее: задворки железнодорожного узла, вытянутая площадка вдоль путей, под ногами черно-песчаная пыль, и несколько десятков самых разных автомобилей. Удивило их количество, так как даже по дороге я не встретил и десятой части увиденного здесь. Прямо напротив стояло 3 вагона (открытые двухъярусные платформы), заполненные автомобилями. Заняв свое место под солнцем, мы стали выяснять что и как. Рассчитывать на благоприятный сценарий особенно не приходилось, т.к. подача дополнительных платформ была менее вероятна, чем более редкое их прибытие относительно запланированного. При этом встречались люди, ожидавшие своей очереди уже дней 5. Теперь можно было заняться менее важными делами, например, оттереть слой засохшей грязи с ботинок. Ранее на это не было времени, т.к. надо было быстрее приехать на погрузку, чтобы успеть вперед волны перегонщиков, купивших машины на рынке в воскресенье. В тот же день мои попутчики наткнулись на компанию, которой нужен был еще один человек для отправки ракетовоза. Оказалось, приезжал какой-то мужик и сказал, что ночью будут частные ракетовозы (не частных не бывает) и нужно четыре машины, чтобы занять вагон. Трое нашлись сами собой, после чего этих троих встретили мои попутчики, записавшие туда и меня. После этой новости настроение несколько приподнялось.
Ночью никакие ракетовозы не приехали, перегонщики посоветовали не особенно напрягаться по этому поводу, так как в этих краях ничего вовремя не происходит. На следующий день я купил на местном рынке китайские кеды за 80 рублей, чтобы была сухая обувь, пока я полноценно отмываю свои ботинки, щетку за 30 рублей, чтобы отскрести засохшую грязь со вторых джинсов, шерстяную шапку за 60 рублей на случай непогоды в иркутских горах и позвонил домой с местного телеграфа (сотовой связью здесь и не пахло). Заодно залил полный бак, так как было известно, что после железной дороги возможны проблемы с бензином. Итак, за день я успел отскрести все японские наклейки со стекол (около 10 штук, на это ушло полдня), вымыть стекла и фары, оттереть грязь с одной (!) штанины (стирать их было негде, вторая половина дня). Общаясь с людьми, я выяснил, что гонки в Хабаровске случаются регулярно, примерно каждую 4-5-ю поездку, редко бывают в Уссурийске и в горах перед Иркутском. Многие удивлялись, как мне удалось спокойно купить машину во Владике, весь день там кататься, поменять колеса и все это без серьезных проблем. Оказывается, это нетипично. Посреди следующей ночи пришли ракетовозы – 2 вагона, на 10 и на 4 машины (10 местный вагон никто не ждал). Поскольку трое записавшихся меня быстро разбудили, я смог записать моих двоих попутчиков в десятиместный вагон. Кто-то посоветовал составить список, так как если этого не сделать, начнется как минимум давка (все нервные, хотят быстрее уехать, особенно те, кто приехал раньше и записался в очередь на сетки). Оказалось, что вагоны требуют ремонта, поэтому никакой погрузки не было, а вагоны отогнали в ремонт. Настроение приподнялось, т.к. теперь ситуация не казалась безнадежной.
Вся первая половина следующего дня прошла в чтении прессы и разгадывании кроссвордов. В середине дня подогнали отремонтированные вагоны. Как и предсказывали, мгновенно собралась толпа, требующая переноса очереди "сеток" и на эти вагоны. Как и предполагалось, спас список, размахивая которым удалось объяснить, что поскольку он уже составлен, то менять что-либо поздно. Обстановка в этот момент была очень нервная, многие хотели влезть без очереди, записавшиеся ранее активно отстаивали свои позиции. В итоге, приехал владелец вагонов – мужик на каком-то джипе не первой свежести. Через некоторое время ажиотаж спал, многие поняли, что вне очереди погрузиться не сумеют. Первым загрузили 10-местный вагон, водителей отправили на пассажирский поезд. Второй "ракетовоз" оказался переделанным почтовым вагоном. Первые три машины загоняли в него с одной стороны, четвертую (мою) с противоположной. Для этого отцепляли погрузочную платформу, отгоняли вагон, прицепляли платформу с другой стороны, опять подгоняли вагон. Последней машиной была моя, поэтому нервное состояние закончилось позже, чем у всех, когда машина была уже в вагоне. В 4-местном вагоне место стоило 7500 руб., в 10-местном 6500, "сетки" стоили около 5000 (незначительно могу ошибаться, т.к. точно уже не помню). При этом водители ехали только в 4-местном вагоне, т.к. он отапливаемый и в нем ехали двое проводников. В смысле расположения мне повезло – поскольку моя машина стояла в отдельном помещении, соответственно в нем не было посторонних людей. В свободное время первого и второго дня пути я отчистил вторую штанину джинсов, после чего их можно стало носить. В остальное время общался с попутчиками, благо их было немного. Люди рассказывали о том, как гоняют машины по зимнику и летом, в общем, много интересного. Ехали люди из Красноярска, Новосибирска и Иркутска, поэтому также выяснилось много нового об этих городах. Иркутских перегонщиков остановили 4 тонированных машины после выезда из Хабаровска, они были вынуждены отдать $300 за проезд двух Тойот – Крауна и Короллы. Поскольку денег на дальнейшую дорогу почти не осталось, им пришлось оставить Короллу в Благовещенске на платной стоянке, и теперь они втроем везли один Краун. После этого у них не хватало денег даже на бензин до Иркутска, поэтому пришлось одолжить им 1000 рублей, в залог я взял "права" одного из них.
Ближе к вечеру следующего дня мы прибыли в Чернышевск – станцию разгрузки. Разгрузили вагоны гораздо быстрее, чем загружали. Возни с переставлением платформы не было – просто прицепили одновременно две штуки, с каждой стороны нашего вагона. Вокзал, на котором все происходило, навевал мысли о 40-х годах – архитектура тех времен, такая же атмосфера. Предстояло ~300 (или что-то около того) километров до начала асфальта. Путь продолжали опять на трех машинах. Погода была солнечная, грунтовка среднего качества, временами нормальная, временами сильно разбитая. Быстро ехать не получалось из–за низкого качества дороги. Пейзажи не впечатляли, возможно, из-за клубов пыли, в которых приходилось постоянно ехать. Через некоторое время после наступления темноты начался асфальт – настроение сильно поднялось, так как теперь почти не будет грунтовки. Скорость резко поднялась до 120-130 км/ч. Где-то в Читинской области мы проезжали пост ГАИ, чуть дальше висел светофор с горящим красным светом, но инспектор ни сделал никакого жеста, символизирующего требование остановки. Я, глядя на инспектора, черепашьим ходом проехал мимо, но красный свет меня все же насторожил (я никогда не видел до этого, чтобы на посту людей останавливали светофором, ленясь даже поднять жезл). Когда я остановился перед самым светофором, показалось, что до поста пешком идти уже далеко, поэтому я развернулся и подъехал к посту. Гневу инспекторов не было предела, но когда я поинтересовался, что же я нарушил, вопли постепенно сошли на нет. В общем, нас записали в какой-то журнал и разрешили ехать дальше, еще раз прочитав мне нотацию. Через некоторое время опять встретился пост, на котором надо было отмечаться. Удивило, что на посту не было электричества, поэтому представители власти проверяли документы при свете свечи. Интересно, а как они общались с центральным штабом или управлением? Во время следования мимо Читы довольно долго ловилась сеть местного оператора – после долгого перерыва удалось позвонить домой. Местами дорога была прямой и очень ровной, поэтому даже ночью удавалось ехать до 150 км/ч. Заночевали на какой-то заправке.
Утро встретило солнцем, легким морозцем, тончайшим слоем снега на земле и изморозью на дороге. Проехав часа два, остановились у столовой позавтракать. Скорость была до 140, пока Chaiser, ехавший в тот момент первым, не мотнуло на скользкой дороге в сторону. Наблюдать сзади это было страшно, т.к. казалось, что после этого машина уйдет с дороги. После этого мы сбросили скорость до ~100 и больше старались не разгоняться. По сторонам стали появляться крупные холмы, постепенно сменившиеся небольшими горами. Очень красивая местность, но отвлекаться было нельзя из-за скользкой дороги. Временами она петляла вокруг этих горок, что делало дорогу еще живописней. Постепенно стало теплее, дорога оттаяла и высохла, подъехали к Улан-Удэ. Город проехали быстро, дороги вполне сносные, транспорта немного. На выезде из города остановились на посту. Первый раз у меня поинтересовались, есть ли аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки, хотя проверять все это не стали. Удивило следующее: инспектор попросил ножницы из аптечки. Я ответил, что ножницы конечно есть, но я их не отдам,т.к. мне они нужны самому. Такой ответ поставил инспектора в тупик, и мы поехали дальше. Сразу за городом остановились поесть в придорожном кафе – по словам попутчиков здесь очень вкусные бозы (кажется, так это называется – что-то наподобие больших пельменей, местное национальное блюдо). Действительно, еда была очень вкусной. Позже я решил позвонить, но сеть уже еле ловилась, поэтому позвонить так и не удалось, надо это было делать еще в городе. Далее резко начались полноценные горы – крутые подъемы, везде снег, и резкие горные повороты – на дороге лед и снег. Вокруг очень красиво – пейзажи напоминают трассу "Альпы" в игре NeedForSpeed 5. Так продолжалось относительно недолго, далее началась уже сухая, более спокойная дорога, хотя и горная. Появился Байкал, весь еще подо льдом, поэтому напоминал бескрайнее снежное поле. Дорожка относительно прямая, но очень быстро старались не ехать, т.к. было много непросматриваемых подъемов и поворотов. Справа время от времени было видно железную дорогу, проложенную по самому берегу. Слева огромные снежные горы. Через некоторое время начинают встречаться продавцы рыбы, стоящие вдоль дороги. Попутчики останавливаются у продавцов рыбы, я естественно тоже. Оказывается, здесь продают рыбу омуль, якобы безумно вкусную. Они покупают по большому пакету омуля холодного и горячего копчения, я на это смотрю квадратными глазами. Мое желание купить одну рыбку на пробу высмеивают все – и продавцы и попутчики. Поверив в уговоры, покупаю 5 рыбин холодного копчения (продукты горячего копчения якобы я не довез бы до дома, т.к. они хранятся около трех дней). Стоит признать, что рыба оказалась очень вкусной. Выяснилось это конечно позже. Описанная выше дорога продолжалась очень долго. По пути встретился Целлюлозно-бумажный комбинат - "достопримечательность" Байкала (кажется, это был он). Еще на некотором расстоянии до него стала чувствоваться жуткая вонь, а рядом воздух просто ужасен. Действительно, на столь очевидно вредное производство неприятно смотреть, а когда на фоне такая красивая природа – снежные горы, синее небо, становится еще более грустно. На каком-то посту штрафуют на 20р (или что-то вроде того) за невывешенные номера. Через некоторое время дорога становится похожа на настоящую горную трассу – очень крутые повороты, справа за бетонным отбойником пропасть. Дальше дорога постепенно опускается к берегу, временами попадаются какие-то населенные пункты, даже железнодорожный переезд. В определенный момент начинает ловиться сеть, но вяло. Чуть позже дорога постепенно уходит от берега и поднимается все выше. Далее Байкал совсем скрывается из виду. Здесь ехать тоже очень непривычно, т.к. к очень резким поворотам прибавляются очень резкие спуски и подъемы. Местные жители ездят здесь достаточно быстро. Со стороны, например, жутко выглядит советский грузовик, передвигающийся по такой местности со скоростью нормальной легковушки. Длится такая дорога относительно долго, но скорость мы старались сильно не сбавлять. Почти сразу после гор показался въезд в Иркутск и пост ДПС. Здесь нас уже ждали люди, которым мы одалживали 1000р на бензин (попутчики по ракетовозу). Они приехали еще до обеда, а время уже было к вечеру. Они вернули нам деньги, я вернул права. При выходе из машины выяснилось, что я не могу нормально стоять на ногах – сказалась относительно быстрая езда по горам. Все дружно посмеялись, т.к. живущие в Иркутске не видят ничего необычного в горах и просто привыкли к такой дороге. Пообщавшись недолго, все продолжили путь. В определенный момент наши новые иркутские знакомые показали какой-то хитрый поворот, после которого мы безошибочно нашли дорогу из города. Они же поехали прямо. Оказывается, если ехать по указателям, получается заметно дальше и неудобней. В общем, город не произвел никакого впечатления, т.к. мы его просто толком не видели – проехали очень быстро. На выезде мы оказались на широкой дороге отменного качества. Здесь мы впервые разогнались до ограничителя на 180 км/ч. Одновременно страшно и интересно. Некоторое время с нами пыталась соревноваться старая девятка, набитая людьми. Удивило, что до определенного момента у нее это получалось. Правда было заметно, что водитель в ней чувствует себя напряженно – вцепился в руль, какие-то испуганные лица внутри. Так она ехала где-то до 150-160. В Хонде даже ближе к 180 км/ч ехать относительно комфортно, поэтому в очередной раз можно было порадоваться за японское творение в сравнении с советским. С учетом скорости качественная дорожка быстро закончилась, далее была обычная федеральная трасса. Взору предстали обитаемые места, часто попадались населенные пункты. В определенный момент стали моргать дальним светом встречные машины, резко притормаживаем до 90-100 км/ч. Действительно, за холмом ДПС с радаром. Проезжаем мимо, а дальше опять моргают. В этот момент я ехал первым, удивился, но скорость опять сбросил. И правда, за следующим холмом опять человек в фуражке с радаром ловит тех, кто после первого контроля надавил на газ. Уже весело. Встречные опять моргают. И опять, в низинке третья машина и тоже с радаром. Вот такое я увидел первый раз в жизни, чтобы в течение полутора километров 3 (!) контроля скорости по очереди. Останавливаемся пообедать в придорожном кафе как раз напротив третьей машины ДПС, нас провожают недовольным взглядом. Только здесь удается прийти в себя после гор. Далее продолжаем путь, залив бак до пробки – бензин уже заметно дешевле, чем в Приморье. Ночью едем, пока не начинают слипаться глаза, ищем место для остановки. На каком-то посту ДПС спрашиваем, можно ли остановиться рядом, нам не разрешают. Отъезжаем к какому-то придорожному кафе, пост в прямой видимости. Вокруг цивилизация, ночуем неспокойно в ожидании возможных неприятностей. Дальше ехать нет сил, т.к. это уже просто опасно (сильно устали и хочется спать).
Ранним утром опять почти одновременно просыпаемся и едем дальше. Попутных и встречных машин уже мало, через какое-то время начинается прямая, широкая и ровная трасса, прорубленная в тайге. Асфальт почти новый, здесь можно ехать до ограничителя. Продают кедровые орехи, резко торможу. Спрашиваю, нет ли шишек, отвечают "нет". Покупаю пакет орехов, быстрее еду дальше, т.к. попутчики на такой скорости уже далеко. Внезапно отличная трасса заканчивается, дорога поворачивает направо, начинается разбитая грунтовка. Вокруг настоящая тайга. Такого мощного леса дальше по дороге я не встречал. Сразу за поворотом стоит мужик на мотоцикле с коляской и продает и шишки и орехи. А я только что купил пакет орехов. Впрочем, шишки отличный сувенир, поэтому покупаю еще пакет шишек – мужик доволен, я тоже. Здесь же меня ждут мои попутчики. Они не понимают моего нездорового отношения к шишкам, приходится им объяснять, что в наших краях шишки экзотика. Петляем по убитой дороге, решаем остановиться поесть. Стоянка перед кафе выглядела так – трехосный полноприводный ЗИЛ, похожий на него КамАЗ, буханка (УАЗ), Carina, Chaiser, Civic. Первые три в грязи, последние, хоть и в пыли, блестят на утреннем солнышке. На заднем плане здоровенная изба в роли кафе. Картина необычная и запоминающаяся. В 25-й раз жалею о забытом фотоаппарате. За завтраком попутчики мне рассказывают о том, что в этих краях еще год назад обитала банда. Они убивали водителей и грабили их транспорт. Об этом якобы рассказывали даже центральные телеканалы, т.к. обезвредить банду не могли несколько лет. Вокруг действительно редкостная глушь. Не задерживаясь, мы продолжили путь. Плохая дорога вскоре закончилась, продолжением опять была прямая, ровная трасса, прорубленная в тайге. Где-то в этих краях встретился впечатляющий пост ДПС. Внушительное трехэтажное кирпичное сооружение. На дороге установлены направляющие отбойники из толстых стальных труб. Где-то посередине направляющих катушка с лентой с огромными шипами. Человек внутри поста принимает документы от водителей через окошко как в обменном пункте – через лоток под бронированным стеклом. Все сооружение ассоциируется с крепостью – видимо места здесь действительно дикие, если представителям власти приходится останавливать транспорт полотном с шипами в сочетании со стальным заграждением. Через какое-то время прекрасное покрытие опять заканчивается и начинается грунтовка – это последний необустроенный участок дороги – после него асфальт до дома. По этой грунтовке не получается ехать быстро, зато вокруг очень красивый лес. В определенный момент у всех остаются почти пустые баки, у Хонды стрелка на ноле, у Тойот горят лампочки, заправок нет. Я отдаю резервную двухлитровую бутылку с бензином "коллеге" на Карине, т.к. у него лампочка загорелась уже давно. При мысли, что бензин должен закончиться в ближайшие 10-20 километров, встречается заправка. Всем стало веселее. Ближе к обеду стали подъезжать к Красноярску. Новые знакомые жили не в самом Красноярске, а в поселке в пригороде, поэтому настало время им свернуть. Возник вариант заехать к ним в гости, помыться в бане, немного отдохнуть и следующим утром продолжить путь. Поразмыслив, я решил так и сделать, поскольку не мылся уже достаточно давно и сильно устал. Безусловно, я терял при этом время, но со свежими силами можно было ехать быстрее и безопасней. Итак, остатки дня были потрачены на поход в баню, поедание омуля с пивом и поиски телеграфа для звонка домой (мобильная связь здесь не работала). Более подробный рассказ о пребывании в поселке Партизанское приводить здесь вряд ли имеет смысл, поэтому перейду к следующему дню.
С утра мы все направились в Красноярск: я для продолжения пути, мои бывшие попутчики на рынок - продавать только что пригнанные автомобили. Город приятно удивил своей ухоженностью – везде чисто, вполне приличного качества дороги. Я заехал вместе с ними на авторынок поменять доллары на рубли. После этого мы попрощались, мне пожелали удачной дороги и объяснили, как выехать из города. Похоже, все города в центральной части России имеют прекрасную дорогу на выезде в западном направлении. При выезде из города обнаружилась прекрасная трасса, на которой я сразу неслабо разогнался. Как только стрелка спидометра приблизилась к 140 км/ч, я увидел впереди над дорогой конструкцию, подозрительно напоминающую опоры для видеокамер. Резкое торможение, благо машин поблизости мало. И правда, вскоре взору предстают видеокамеры на штанге, закрепленной над трассой, а чуть вдалеке пост ДПС. Останавливают, проверяют документы, просят открыть багажник, интересуются куда еду, неподдельно удивляются. Про скорость ни слова, значит, я вовремя заметил камеры, и в момент замера скорость была относительно в норме. Некоторое время продолжается очень ровная, при этом широкая дорога. Скорость отличная, меня почти никто не обгоняет, еду заметно быстрее потока. Через некоторое время дорога резко портится, начинаются ощутимые выбоины в самых неожиданных местах. Не разгоняясь больше сотни удается вовремя сбавлять скорость перед совсем неприличными ямами, часто просто удается их объезжать. Дальше происходит следующее: перед мостом через какой-то ручей в небольшой низинке висят знаки, ограничивающие скорость 40 км/ч. Учитывая то, что здесь их вешают перед ямами, сбавляю до ~60 км/ч. Взору предстает огромная яма в асфальте, шире машины, глубиной сантиметров 10, если не больше. Торможение с блокировкой по сухому асфальту, отпускаю тормоз перед самой ямой. Звук, после которого очень обидно за подвеску и еле слышное шипение. Сворачиваю на обочину и чувствую, что уже еду на ободе. Выхожу, действительно, левое переднее колесо пробито, при этом спустило оно полностью секунд за 5-10. Оказывается, я попал этим колесом на острый край ямы, и оно пробилось сбоку. Впереди, метрах в двадцати отворот направо и придорожное кафе. Чтобы не стоять на трассе, проезжаю эти 20 метров и поворачиваю на площадку перед столовой. Ставлю машину на домкрат, пытаюсь ослабить гайки, а балонник не подходит (не налезает на гайки). Тут я вспомнил, что во Владике вместе с дисками поменял и гайки… В этот момент ко мне подруливает Тойота Корона с закрытыми картоном фарами, внутри два человека. Оказывается, я их только что обогнал, поэтому они меня запомнили. Они везли купленную на рынке в Красноярске Корону заказчику в Томск. Увидели, что я пробил колесо, решили остановиться помочь, заодно стрельнуть у меня кассету с музыкой, т.к. своя надоела. Такая забота кажется мне подозрительной, поэтому ношу балонник с собой и морально готовлюсь орать и махать кулаками и балонником – благо место относительно людное. Их балонник подходит к моим гайкам. В разговоре они мне напоминают, что ставить запаску-банан на переднюю ось как-то "не очень" из-за того, что это ведущие колеса, да и коробка автомат. Я соглашаюсь, предлагаю достать им второй домкрат. Они отвечают: "можно без него, выкручивай домкрат почти до конца". Я вывешиваю переднее колесо максимально высоко, снимаю колесо, они слегка приподнимают заднее левое колесо, я его снимаю, ставлю вперед, а "банан" назад. Легко и непринужденно. В общем, такой подход меня сильно удивил и обрадовал малыми затратами сил и времени. Благодарю непонятно откуда взявшихся помощников, прощаюсь и продолжаю путь. Так я и не понял, или им стало совсем скучно ехать, или в Томске все такие добрые… На "банане" оказывается ехать не так уж и плохо – вплоть до 100 км/ч на сухом асфальте поведение машины почти не изменилось. Быстрее не разгоняюсь, т.к. это просто опасно. Шиномонтажка не встречается до самого Ачинска. Приходится заезжать в этот город: единственное, что я про него знаю это то, что здесь имеется глиноземный комбинат (если я ничего не путаю). Почти сразу останавливает страж порядка и начинает выяснять, почему у меня не висят транзитные номера. Я в развернутом виде отвечаю, что у меня сейчас и так проблемы, поэтому он со своими номерами в данный момент совершенно "не в тему". Терпеливо выслушав меня с удивленными глазами, инспектор ДПС отдает документы. Ищу шиномонтаж. В одном очередь, во втором очередь, в третьем очередь еще больше, возвращаюсь во второй. Жду минут 20, отдаю колесо, мне говорят, что дыра в колесе большая, могут вставить только камеру. Времени потрачено уже и так много, соглашаюсь. Балонник приходится просить у владельца Короллы, стоящей рядом. Параллельно со мной менял диски на своем Марке 2 презабавный персонаж. Коротко стриженный упитанный мужик с золотой цепью на груди толщиной в большой палец (последний раз я видел подобное лет 8 назад) менял на своей машине очень красивые литые диски на совсем красивые литые диски. Персонаж четко ассоциировался с анекдотами про братков из начала 90-х. В итоге, потеряв часа 2-3 из-за пробитого колеса, я продолжил путь. Далее следовала монотонная однообразная дорога, при этом очень ярко светило солнце, отражаясь от снега. Часа через два от этого устали глаза и захотелось спать. Понимая, что весь день так ехать невозможно, сворачиваю на какую-то малозначительную дорогу, проезжаю метров 100, разворачиваюсь в сторону трассы, съезжаю к обочине и, не выключая двигатель, засыпаю. Вздремнув пару часов, еду дальше. Дорога все такая же скучная, а может, сказывается усталость. Постоянно попадаются какие-то небольшие населенные пункты, в которых нет никаких указателей, приходится ориентироваться по знакам "главная дорога". На трассе же постоянно встречаются указатели с расстоянием до Новосибирска и Томска. В определенный момент замечаю, что машин на трассе почти нет, а на указателе расстояния обозначен только Томск. Решаю у кого-нибудь спросить правильно ли еду. Километров 20 (!) не попадается ни одной машины. Перекресток в поле, останавливаюсь. Жду минут 10, появляется буханка (УАЗ). Останавливаю и задаю водителю наболевший вопрос. Действительно, это дорога в Томск, а я попал сюда, поехав в каком-то населенном пункте по знаку "главная дорога" (нормального указателя не было). Итак, я проехал лишние ~70 километров, при этом указатель количества топлива на ноле. Неудачный день, но делать нечего, еду обратно. Километров через 20 встречается заправка (радости нет предела). Сюда же подъезжает вереница из трех микроавтобусов с транзитными номерами, интересуются, правильно ли едут. Приходится и им испортить настроение. Узнаю, что есть дорога, позволяющая не вернуться в злополучный населенный пункт, а выехать на трассу дальше, в сторону Новосибирска, заодно меня пугают особо злыми местными сотрудниками ДПС. Полный бак, дорога ровная, машин почти нет, газ в пол. В пологом повороте стоит машина ДПС и двое пойманных ими, видимо за скорость. На меня не обращают внимания, т.к. заняты, а скорость в этот момент ~140. Хоть здесь везет. Далее встречаются города Яя (!?) и Анжеро-Судженск, оба достойны отдельного рассказа. Порадовала дорога между городами в этих краях – идеальный широкий асфальт, машин почти нет, а вокруг мощный глухой еловый лес. При этом светит яркое солнце, поэтому дорога кажется необычайно живописной. Уже на основной трассе останавливаюсь поесть в столовой, поздним вечером подъезжаю к Новосибирску. Следую по указателям и заезжаю в какой-то темный лес. Дорожка узкая, машин почти нет, фонарей нет, непонятно, где нахожусь. Спрашиваю у непонятно откуда взявшегося здесь человека, куда я еду. Он отвечает " в город". Ладно, еду дальше, дорожка все такая же глухая. Невзрачный перекресток, стоит машина ДПС. Спрашиваю у них, правильно ли я еду. Отвечают, что еду абсолютно правильно, посмотрев на меня так, как будто я следую по МКАД и спрашиваю что-то вроде "а где МКАД?". Далее следуют уже вполне нормальные улицы, чувствуется, что нахожусь в большом городе. Некоторое время уходит на то, чтобы проехать Новосибирск, заодно звоню домой. Останавливаюсь у поста на выезде из города, интересуюсь можно ли здесь остановиться на ночь. Не разрешают, я паркуюсь на заправке прямо напротив поста. За день пройдено "полезное" расстояние 850км. – удручающе.
Проснувшись, я умылся и сразу поехал дальше. Сначала дорога ничем интересным не запомнилась. Вокруг поля, непримечательные леса. Ближе к обеду асфальт на трассе постепенно стал очень ровным, ехать получалось до ~150 км/ч. Думаю о том, что здесь где-нибудь должны быть обладатели радара. Как ни странно их очень долго нет, но в одном из пологих поворотов все же стоит машина ДПС. Увидев машину, энергично торможу, но на радаре высветилось 152 км/ч. И это после начала торможения. Это мое самое крупное нарушение скорости, увиденное на радаре. На первый взгляд ничего интересного, но это не на МКАДе, а на обычной узкой федеральной трассе. Общаться долго я не стал, отдав 100 рублей. Было видно, что работники ДПС удивлены, пытались расспрашивать насчет машины, но желания болтать не было, поэтому я поехал дальше. Навстречу начинают часто попадаться перегонщики ТАЗов. Десятки, девятки, шестерки – почти у всех морды заклеены рыжим скотчем. Непонятен такой подход, ведь камешки и сквозь скотч оставляют сколы… На одной из заправок встречаю 4 новые шестерки – их везут из Ижевска на восток. Водители живо обсуждают состояние своих машин, все четверо у своих машин проверяют что-то с открытым капотом. Радуюсь про себя, что не еду на "этом", хотя цена наших автомобилей сопоставима. Задумавшись по дороге дальше, понимаю, что на ТАЗ-2106 никогда бы не поехал и на вполовину меньшее расстояние, чем еду в данный момент. Сомневающимся могу предложить прочитать отчет о поездке в Магадан из Москвы на Газели (лежит где-то в Интернете). Через какое-то время подъезжаю к Омску. Чувствуется приближение европейской части страны – много советских автомобилей, япошек все меньше. Решаю дальше ехать северным путем через Тюмень, т.к. не знаю особенностей пересечения границы с Казахстаном. Неразбериха с указателями вынуждает немножко поплутать, после чего выезжаю на трассу в Тюмень. Наконец покупаю балонник, подходящий к гайкам на моих колесах. Дальнейшая дорога неприятно удивляет своей малой шириной. Хотя асфальт ровный, поездка получается напряженной, уже встречается немало фур, за которыми скапливается вереница легковых машин. Приходится более аккуратно прижиматься к обочине, т.к. расстояние до встречных машин минимально. В общем, узкая дорожка заметно утомляет. Пейзажи вокруг не особенно интересные, но не однообразные. Постепенно приближаюсь к Тюмени. По дороге встречается неприятная авария. Вокруг поля, стоит "скорая помощь", метрах в 10 от трассы на боку лежит газель, много людей… Все же узкая трасса просто опасна. На очередной заправке встречаю перегонщиков, везущих машины из Германии. Недолго общаемся, рассматриваем машины друг друга. Меня удивляет Audi-100 91 года с пробегом на одометре 190 тыс. На этот раз радуюсь, что моя машинка прошла не 250-300 тыс. км., как эти. Еду дальше. Выехавшая с второстепенной дорожки заряженная девятка обгоняет меня. Вот и отлично, будет спонсором. Сажусь ему на хвост, скорость подрастает до 150 км/ч. На очередной горке ДПС с радаром. Спонсора тормозят, я проезжаю дальше. Перехожу к привычным ~130 км/ч, радует, что быстрее проехал последние 30 км, заодно взбодрился. Через какое-то время въезжаю в Тюмень. Здесь ловится МТС, но позвонить не удается. Вручную переключаюсь на другого оператора и звоню домой. Видимо сеть МТС была уже частично построена, но еще не задействована полноценно. По указателям быстро выезжаю в сторону Екатеринбурга. Как и положено в России, выезд из города в западную сторону представляет из себя прекрасную дорогу – разгоняюсь до ограничителя. После ровной многополосной дороги, опять же, как всегда в России, начинается строящийся участок, за ним ужасная узкая трасса. Фур очень много, много подъемов и спусков, движение опять стопорится из-за медленных грузовиков. Обгонять их тяжело хоть с правым, хоть с левым рулем – встречный поток идет достаточно плотно. Совсем медленные автопоезда удается обогнать справа, когда обочина просматривается достаточно далеко. Понимаю, что такая практика губительна, перестаю гонять по обочине. Плюс к этому в глаза светит солнце на закате. Через часок такая езда утомляет окончательно. Останавливаюсь у придорожного кафе. Стоять на ногах получается плохо, т.к. уже очень долго еду не останавливаясь. Погода уже относительно теплая, на улице есть летняя беседка. Здесь ем шашлык и овощи, вокруг красивый еловый лес, небольшой отдых идет на пользу. Разнообразив бесконечную езду ужином, продолжаю путь. В населенных пунктах уже активно в кустах прячутся обладатели радара, все водители добросовестные – моргают фарами. Если видишь знак ограничения до 50, лучше сбросить, т.к. вероятность засады здесь велика (на востоке я об этом и не вспоминал). Без потерь денег к ночи доезжаю до Екатеринбурга. Город удивляет одновременно разбитым асфальтом и наличием немалого количества нормальных двухуровневых развязок. Выезжаю из города, сил ехать дальше уже нет. На посту спрашиваю, можно ли остановиться рядом на ночь. Отвечают "нет", рекомендуют встать у кафе в ста метрах отсюда. Эта местность совершенно меня не устраивает, решаю ехать дальше. Дорога становится только хуже – асфальт с огромными выбоинами, по сравнению с этим, хорошая грунтовка явно лучше. Скорость минимальная, т.к. приходится постоянно лавировать между ямами. Глаза слипаются, приходится применять меры. Например, включается музыка почти на полную громкость. Довольно быстро опять активно клонит в сон. Открываю окна, проветриваюсь холодным воздухом, опять удается оттянуть сон на некоторое время. На "автопилоте" проезжаю около ста километров до следующего поста. Здесь висит знак Стоп, инспектор стоит чуть дальше. Проезжаю знак, останавливаюсь рядом с инспектором. Начинается лекция про знак и то, что надо останавливаться перед ним. Чувствуется, хотят денег. Объясняю устало, что еще утром я был в Новосибирске, сейчас почти сплю, а платить ничего не буду, т.к. такое нарушение в данном случае не играет никакой роли. На меня в очередной раз удивленно смотрят (видимо в этих краях не принято препираться с сотрудниками ДПС) показывают на площадку за постом, где паркуются машины на ночь. Засыпаю мгновенно.
Просыпаюсь в хорошем расположении духа, т.к. вчера было пройдено около 1700 километров. Продолжаю путь, дорога все такая же ужасная. Этот участок дороги оставил самое неприятное впечатление за весь путь – с одной стороны, асфальт, с другой стороны, он просто ужасен, и скорость минимальна. Маневрирование между выбоинами заканчивается где-то при въезде в Пермскую область. Конечный пункт на сегодня город Ижевск. Попасть туда можно через районный центр город Чайковский или через Пермь. Первый путь короче, но даже сотрудники ДПС на трассе не знают, как попасть в этот город (на карте все неочевидно и отмеченная как асфальтовая дорога может оказаться разбитой грунтовкой). После нескольких попыток найти правильный поворот в сторону Чайковского решаю ехать в Пермь, чтобы не тратить время. Дорога уже относительно неплохая. В одной из деревень висит указатель "Пермь налево", хотя нормальная дорога идет прямо. Сворачиваю, почти сразу асфальт пропадает, начинается грязь и огромные колеи, наподобие тех, что оставляют лесовозы. Останавливаюсь, что бы спросить у какого-то мужика на КамАЗе правильно ли я еду. Оказывается, этот указатель был предназначен только для грузового транзитного транспорта (что, разумеется, никак не уточнялось рядом с установленным знаком). Развернуться здесь невозможно, аккуратно проезжаю этот участок, оставляя колею между колесами. Одно неправильное движение и вытащить меня сможет только грузовик или трактор. Все заканчивается благополучно, выезжаю на нормальную дорогу. далее ничего необычного не происходило. В Перми немножко заблудился (теперь это традиция), но потерял совсем немного времени. Позвонил домой, здесь роуминг уже не особенно дорогой, поэтому уже меньше ограничивал себя в звонках. Далее путь пролегал до поселка Игра, после чего дорога была хорошо знакома. После Игры дорога в Ижевск (хорошо знакомый с детства город), далее известен каждый поворот. В обед уже подъезжаю к посту при въезде в город. Здесь впервые за всю (!) дорогу проверяют аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Да уж, ДПС здесь ведет себя очень высокомерно, видимо чувствуя трепетное отношение водителей. Еще 20 минут и путь на сегодня закончен.
Здесь я провожу пару дней, за которые ставлю на машину сигнализацию, общаюсь со старыми друзьями, наконец вывешиваю транзиты. Местные техники ничего не понимают в японских машинах – сигналку мне ставят с утра до позднего вечера.
Приходит время ехать дальше. С утра покупаю очень вкусный торт в одном местном кафе, кладу его в багажник. Вспоминаю, что вчера не забрал в сервисе "права" (оставлял в залог, пока не оплатил работу). Час уходит на поездку за водительским удостоверением (благо ни разу за это время не остановили). Вместо раннего утра выезд из города состоялся около 10-ти утра. Далее дорога знакома вплоть до Москвы, поэтому выходит, что мой атлас помог только в выборе направлений, не более того. Дорога не идеальна, но вполне хороша. Удмуртия проезжается на одном дыхании, далее Татарстан. На постах уже заметен нездоровый интерес и постоянные тупые вопросы: "из Владивостока? О, ничего себе!", " И как с правым рулем?" и так далее. Неужели сложно понять, что общаться "за жизнь" с каждым инспектором у меня просто нет времени, да и надоело. Здесь дороги тоже достаточно неплохие. На дороге постоянно засады: то инспекторы прячутся в придорожной автобусной остановке, то маскируются за кустами. Впрочем, водители как всегда моргают, поэтому еду пока без финансовых потерь. Объездная Казани заметно испортилась за последние 10 лет с точки зрения качества покрытия. Все же удалось разогнаться на одном из ее участков. В это время со встречной полосы по разделительному газону выезжает ДПС на Дэу Эсперо с включенной люстрой и сиреной. Останавливаюсь. У них специальный радар, способный работать в движении. О таких машинах я знал и раньше, но предугадать их появление почти невозможно. Минут десять спорю насчет знаков, которые висели раньше, но в результате отдаю 100 рублей. За 100р. они закладывают своих коллег до самого конца объездной. Зная о том, где они будут, я еще 2 раза удачно миную засады. После Казани платный мост через Волгу. В теории платят все неместные, обладатели номеров 16-го региона проезжают бесплатно. Говорю, что еду в Буинск, проезжаю ничего не заплатив. Далее Чувашская республика. Дорога пока почти идеальная. Появляется "спонсор" на заряженной десятке, всех обгоняет, едет около 140. Сажусь на хвост. Через некоторое время нас останавливают за пересечение двух сплошных. Отдаю 50 рублей. Проезжаю Чебоксары по объездной. Через какое-то время дорога становится хуже – появляются неприятные выбоины, скорость падает. Тем не менее попадаются относительно нормальные участки. Разгоняюсь опять до 140. Дорога в гору, плавный правый поворот, на горке в кустах сидит человек с радаром. Я узнаю об этом, когда проезжая мимо вижу, как он бежит к дороге и машет мне "палкой". Надоели. Как ехал 140, так не сбавляя скорости и продолжил движение. Думаю, кроме мата в мой адрес последствий не было никаких (нечего прятаться в кустах так далеко от трассы, что даже нормально остановить транспорт не в состоянии). В приподнятом настроении подъезжаю к Нижнему Новгороду. Меня опять догоняет десятка с татарскими номерами, с которой нас остановили за две сплошных еще в Чувашии. Едем быстро, иногда пропуская друг друга (при этом мы не знакомы). На выезде из города нас догоняет другая десятка, тюнингованная до безобразия (антикрыло на тонких стойках, выхлоп-прямоток, явно доведенный до ума двигатель). Уверенно так обходит и едет дальше. Меня это только радует – начинаю ехать за ним. Первая десятка отстает, я теряю ее из виду. То, что едет впереди меня держит скорость не ниже 150 км/ч. Дорога в сторону Москвы очень хорошая, жаль, что еще не темно, т.к. здесь в большом количестве в полотно встроены светоотражающие элементы (на такой скорости зрелище было бы феерическое). В десятке имеется антирадар, поэтому мы время от времени резко сбавляем скорость перед засадами. Так я миную 3-4 засады, при этом скорость меня устраивает полностью. Спустя какое-то время меня обгоняет Brabus (на основе Mercedes ML) и вместе с реактивной десяткой останавливается. Видимо, знакомые. Ко мне это отношения не имеет, еду дальше. Постепенно темнеет. В какой-то момент дорога сужается до двух полос (по одной в каждую сторону). Здесь уже лет пять, не меньше, строят дорогу, все никак не могут достроить. Движение очень плотное, много фур, обгонять очень тяжело, т.к. встречный поток почти непрерывен. Пару раз обгоняю по обочине. После очередного обгона почти под колеса вываливается ДПС-ник с жезлом. Останавливаюсь, как всегда превысил скорость. Отдаю 50 рублей, говорю, что больше не дам. Инспектор помявшись отдает документы. Чувствую, что рублей на возможные штрафы больше не хватит, заезжаю во Владимир в поисках обменного пункта. На поиски круглосуточного обменника и возвращение на трассу уходит почти час. Дорога уже шире, машин тоже больше. До дома уже совсем близко. Начинаются многочисленные населенные пункты, светофоры на трассе. Где-то в области останавливают на посту, записывают в журнал. Позже въезжаю в Москву. Далее шоссе Энтузиастов, затем центр, потом Большая Тульская и так далее. На Загородном Шоссе останавливают, интересуются, трезв ли я. Просят "дыхнуть" в лицо инспектору. Никогда не понимал такой забавы. Еще три минуты и поворот на улицу Шверника. Все, я дома, радости близких нет предела.

Итог

Пробег, безусловно, подсчитывался, но в настоящее время точные цифры утеряны. Окончательная стоимость машины составила ~$3600-3700 с учетом бензина, ж/д транспортировки, сигнализации и билета "туда". На штрафы потрачено около 600 рублей, большинство в Европейской части страны. Возможно, стоило купить антирадар, но делать это стоило заранее, при этом он бы не окупился, а некоторых штрафов избежать бы не удалось. Пробитую покрышку позже пришлось выбросить, замена нашлась на разборке за 800 рублей (та же модель, даже степень стертости протектора подошла идеально). Машина не подвела ни разу, поломок не было никаких. Обслуживание в дороге сводилось к заливанию воды в бачок омывателя и редкой проверки давления в шинах и уровня масла в двигателе и автомате. Единственная заминка по технической части – это пробитое по собственной неосторожности колесо (1 раз за всю дорогу). В конце поездки – небритое загорелое лицо и масса впечатлений. Позже, на этой машине была совершена поездка в Питер, поэтому можно считать, что она проехала всю страну. За пять месяцев последующей эксплуатации и более 25 тыс.км пробега не было никаких технических неисправностей, один раз менялись передние тормозные колодки. В сентябре, на волне ажиотажа с новыми пошлинами, Хонда была продана в очень хорошем состоянии. Следующим автомобилем стала праворульная Toyota Corolla Levin, купленная в Москве. Сейчас постепенно появляется желание когда-нибудь прокатиться из Владивостока по зимнику.

Этот текст по разным причинам был написан спустя пол-года после поездки, поэтому некоторые детали были забыты.