Виктор, Валя и Илья на Тойоте Гранвия, или Владивосток — Сергиев Посад 2010

 Дорогу осилит идущий.

Посвящается всем любителям дорог, приключений, и японских автомобилей.

Здравствуйте, уважаемые друзья!

Рады встрече с Вами на страницах сайта Drom.ru. Уверен, что многие из вас читали наши материалы ранее, кто-то давал отзывы на них, а кто-то приглашал нас в гости. Спасибо всем!

Вашему вниманию предлагаем историю и фото-отчет перегона нашей семьи, прошедшего с 25 марта по 12 апреля 2010 г.

Как и прежде, в дороге — я, собственно, Михайлов Виктор, моя жена Валя и сын Илюшка пяти лет. Основой послужили путевые заметки дорожного дневника и фотографии. Как и прежде, мы не ставили задачи по скорости перегона, ехали в свое удовольствие и старались донести до вас все самые интересные моменты этой поездки, максимум нужной и познавательной информации.

Кстати, перед поездкой вот думаю, интересно будет нашим массовым средствам узнать о дорогах России? Написал в один журнал путешествий, в одну радиостанцию для любителей автомобилей и в одну большую организацию для нас с вами созданную: не хотите ли поучаствовать и рассказать про жизнь нашу нынешнюю автомобильную всей вашей аудитории? Тишина.

Ну что ж, сами расскажем. А чтобы немного расширить представление о тех местах, где мы проезжали, решили добавить немного исторической информации.

Тем же, кого интересует только информация о дороге, для вас обновленный GPS-трек, с южным и новым северным маршрутом, также просто открывайте концовку дневных перегонов, там все просто.

Итак, начнем.

Задачи.

Помимо своих интересов приобретения авто, решено было:

1. Обратить внимание на нынешнее состояние дорог в районе федералки и на всем дальнейшем протяжении.Сделать обзорные фотографии по месту следования.
2. Скорректировать запись GPS-трека с прошлого перегона, записать в дневнике «хорошие» кафе, посты ДПС, а также экипажи с радаром и караулящие «встречку». Это сделано в помощь тем, кто не пользуется программой GPS.
3. Пройти Урал не через Челябинск, а через Екатеринбург.
4. Посетить несколько удаленных населенных пунктов, узнать «за жизнь».

И вообще рассказать всем кому интересно, о дороге, помочь с выбором маршрута.

Продажа Ниссана

Предпосылкой послужила продажа нашего авто Nissan Elgrand 2003 г. в.

История владения этим красивым, но не совсем надежным автомобилем, началась поломкой ходовой на перегоне Владивосток — Москва осенью 2007 года: https://www.drom.ru/info/adventures/peregon/10467/

Тогда, если Вы помните, по причине рассыпавшихся подшипников ступиц, нам пришлось пересесть на поезд и из Кемеровской области добираться до дома по железной дороге.

Помимо этого, двигатель «Ниссана» обладал не совсем удачной системой переработки выхлопных газов, из-за близости передних катализаторов к коллектору они, как правило, быстро выходили из строя и начинали, рассыпаясь, просто убивать двигатель. Несмотря на это, машина обладала прекрасными ходовыми качествами, броским видом и комфортом.

Наездили на «Нисане» мы немногим больше 25 тысяч км. Из них отнимем перегон с Владивостока, короче за двас лишним года всего ничего.

Были заменены все ступицы в сборе, удалены передние катализаторы и сделан полный антикор днища. Впрочем, все это достаточно подробно написано в моем отзыве о нашей машине: https://reviews.drom.ru/nissan/elgrand/36796/

Продали свой авто мы за 550 тыс. руб. Хотя покупали за 25 тыс. $.

Все попали на кризис.

Почему Тойота?

Итак, автомобиль продан, но вопрос поиска другого авто даже не стоял перед нами, поскольку все это время перед нами был «живой» пример Toyota Granvia, которая, как старшая сестра, кормила и одевала своего младшего брата-красавца.

Кто-то может сказать, ну почему опять правый руль?

Давайте подумаем вместе.

Нужен большой качественный автомобиль с полным приводом, мощным дизелем, коробкой автомат и достаточным электропакетом, не старше 1998 года с ценой не выше 500 тыс. руб. Вы знаете альтернативу «Гранвии»? Я не нашел.

Про «Тойоту» нужно сказать отдельно несколько добрых слов.

Во-первых, этот автомобиль помог нам пережить трудные времена, поскольку период владения им совпал с покупкой жилья в Подмосковье без воды и газа. Все это время нам приходилось по нескольку раз в неделю совершать поездки на колонку за водой с двумя 200-литровыми бочками в багажнике и парой пропановских баллонов в салоне. Отопительный котел в доме, до подводки природного, я перевел на сжиженный газ.

Кстати, подъезд к дому представляет собой глинистый спуск, который в сухую пору — так себе дорога, а в дожди просто кэмел-трофи какое-то! Полный привод здесь просто спасением оказался. Зима тоже не исключение.

Во-вторых, все поездки в Москву на работу и обратно пришлись именно на это авто. Можно добавить также постоянные поездки в деревню Воронежской области, с друзьями для строительства домика.

Летом отпуск на Черное море также обеспечила своим комфортом наша «Гранвия».

За все это время мне пришлось в плане ремонта поменять в авто лобовое стекло, сливную масляную трубку с турбины. И все! Расходники не в счет, естественно.

А ведь автомобиль был конструктор! Можно было бы подумать, что сборка слабовата и узлы не на заводе протянуты, ан нет, качество осталось на высоте. И сейчас дизель шепчет и хваленая приемистость 1-KZ на высоте!

Итак, решено, заменой нашего «Ниссана» должна стать «Тойота-Гранвия» в новом или старом кузове, в зависимости от наличия и цены на рынке Приморья.

Подготовка к перегону

Все сопутствующие материалы на перегон уже подготовлены по прошлым поездкам. Вы, дорогие друзья могли прочитать о них ранее, на сайте Drom.ru в статьях о перегоне: https://www.drom.ru/info/adventures/peregon/10339/

Как и прежде, мы собираемся в поездку своей семьей. Это наше общее желание, и мы предпочитаем делить все радости и трудности поездки вместе.

Навигационное оборудование я решил не менять. Основой служит маленький ноутбук-планшетник Asus-R2H купленный в 2006 году. Установлена старенькая программа GARMIN MapSourse, не перегруженная всякими новомодными подсветками, сетками и т.п. Все GPS-треки записаны и изменены именно в ней.

Для прокладки маршрута по городам была приобретена новая программа Garmin Mobile PS версии ТОПО 6.05 «Дороги России». Я надеялся, что ранее записанные треки отлично впишутся в новой программе, однако этого не произошло. Оказалось, что удобнее работать на простенькой MapSourse. А вот города проходить по новой программе, поскольку есть возможность автоматической прокладки маршрута плюс русский интерфейс.

Для поездки я решил приобрести пару новых девайсов. Это маленький фотоаппарат Canon PowerShot S90, обладающий достаточно большой для мыльниц матрицей и, следовательно, лучшими снимками. Куплен был на Горбушке за 13500 руб. и 1ГБ флешкой в подарок.

Не раз мы потом шутили, что по дороге нас обслуживают без отдыха, два механизма японского прома («Тойота» и «Кэнон») и один корейского («Асус»).

Кстати, некоторые фото, пока заряжался аккумулятор фотоаппарата, сделаны телефоном «Нокией 5800». Их заметно по внешнему виду фото.

Вторым «девайсом» явился пистолет «Оса» с четырьмя стволами и отличными, для травматического оружия, боевыми характеристиками. Было решено заменить им в поездке огнестрельное оружие.

Оказалось, что производят «Осу» у нас в Сергиевом Посаде. Куплен пистолет за 6 700 руб. С кобурой, патронами сигнальными и боевыми обошелся в восемь с лишним тысяч руб.

История с оформлением лицензии, а после и с регистрацией оружия растянулась почти на 25 дней, пришлось несколько раз переносить вылет, а в последствии и ехать во Владивосток другим маршрутом.

Дорога в Приморье. 25 марта 2010 года

Наконец-то наше оружие разрешено и зарегистрировано. Решено вылетать по возможности. Из-за проволочек мимо нас проплыли билеты по 6 тыс. на «Владивосток-АВИА» до Владивостока, потом и до Хабаровска. На момент вылета с трудом мы смогли достать лишь билеты компании «Трансаэро» до Хабаровска по 7 800 с человека. Илюшкин билет обошелся в 5 200 рупчиков.

А в Хабаровск мы собирались с удовольствием. Была возможность немного посмотреть город пешими, да и «железка» до Владивостока манила своей неизведанностью. Кстати, Владивосток махал нам большим крылом всех авиакомпаний в момент вылета по 25 тыс. руб. за место.

На своей «Тойоте-Гранвии» мы доехали до Москвы. На Павелецком вокзале, где ходит электричка в Домодедово, я оставил «своих» с вещами, и перегнал «Тойоту» на стоянку у своей работы. Кстати, Павелецкий вокзал, несмотря на «малый рост», считается одним из красивейших архитектурных сооружений. Вернулся на метро.

Электричка в аэропорт ходит часто. Временами через 30 мин, иногда через час. Билет, купленный на сайте www.aeroexpress.ru, позволит сэкономить Вам десяточку — другую. Расписание также здесь. Мы брали билеты в кассе за 250 руб. взрослый и Илюхе за 63 руб.

В порт прибыли за полчаса до окончания регистрации. Здесь все прошло, как обычно, а вот с оружием начались приключения.

Сдаю пистолет прямо в кобуре в оружейной комнате — приняли, записали. Сдаю патроны — боевые берут, все нормально, а вот сигнальные и осветительные возвращают обратно, их, оказывается, провозить не положено. В чем логика, не пойму.

Ну ладно, думаю, куда девать? Помчался в дежурку в милицию. Попросился к ним в сейф, отказали, хоть и не сразу. И на том спасибо.

Пока бегал, регистрация на вылет заканчивается. Бегу на второй этаж и впопыхах засунул патроны в сумку со всеми хохоряшками. Прошел регистрацию, просветили меня и сумку рентгеном и… полетели патроны по маршруту:

Москва (DME) — Хабаровск.
Рейс UN 135 вылет: 17:00 время в пути 07:50+1.
дни недели: 1234567 самолет БОИНГ767, БОИНГ777.
период полетов 22.03.10 — 29.04.10.

Самолет оказался полный доверху пассажирами и вещами, несмотря на это, обслуживание оказалось на высоте и нам не пришлось летать по родной стране голодными и скучающими.

Запись Вали: перелет прошел хорошо, Илюшка немного подремал, читали, играли.

Нам подарили небольшой рюкзачок с паспортом пассажира для ребенка и парочкой забавных аппликаций.

Хабаровск

26 марта

Прилетели в Хабаровск, аэропорт Новый по плану в… 14 градусов мороза, да еще и с ветерком, ай хорошо! Потихоньку получили вещи, осмотрелись и поехали потихоньку автобусом на железнодорожный вокзал. Здесь сразу сдали габаритные вещи и остались налегке.

Красивый вокзал, надо отдать должное.

Посередине площади памятник Ерофею Павловичу Хабарову, русскому землепроходцу и мореходу. Кстати, это славное имя, также носит большой поселок на федералке.

Хабаров Ерофей Павлович, по прозвищу Святитский (1603-1671) — русский землепроходец из Устюжского уезда, организовал несколько экспедиций по Восточной Сибири. Основная из них — это речная экспедиция по всему протяжению Амура.

Узнав, что один из первых походов Хабарова в 1625 году проходил по Восточной стороне п-ова Таймыр, на западной стороне которого находится моя Родина, остров Диксон, я с огромным интересом прочитал и всю биографию этого сильного духом человека.

Интересная статья о Ерофее Павловиче Хабарове найденная мной в сети: http://explorers.narod.ru/habarov.htm

Кстати, про экспедиции на Таймыре. В 1995 году я также внес свою небольшую лепту. Мы с ребятами на гусеничном вездеходе прошли по северо-западной оконечности Таймыра на полярную станцию «Правда», и далее до реки Таймыра. Описание этой экспедиции здесь (работа над текстом, правда, еще не закончена): http://dikson-mv.narod.ru/exp.htm

А в Хабаровске немножко не по себе от резкой смены времени. На ярком солнце и снегу глаза просто не открыть.

 Ну а что с билетами на Владик, спросите вы меня?
— Да ничего! Нет билетов. Ни купе, ни плацкарта.

Два часа мы подождали тщетно у кассы и, не дождавшись улучшений, взяли три места в общий вагон на благовещенский поезд в 15:30. Билеты по 477 руб. Илюшке 219 руб. Едем до станции Угольная, здесь нас уже должны встретить.

До этого мы погуляли по аллее вниз от вокзала и попили кофе в небольшой кафешке. В магазине купили продуктов в поезд и газету с объявлениями, в которой я нашел только одну «новую» «Гранвию» за 620 тыс. да еще и проданную.

Посадка в поезд проходила быстро и весело. Оказывается, здесь важнее то, кто быстрее займет удобные места. Грубо говоря, на каждое спальное место приходится три пассажира и при полной загрузке поспать удастся только на плече сидящего рядом.

Наше купе как-то сразу сдружилось. Мы с Мишей из Спасска-Дальнего за пивком коротали время, болтали за жизнь и машины.

Миша работает на «железке» машинистом. Рассказывал, что по работе ради 30-ти процентной надбавки не спят сутками и просто убивают себя и свое здоровье. И некуда деться от такой несправедливости. Увольняйся, если что не нравится!

Илюха облюбовал себе верхнюю полку, спал, глазел на окружающий за окном пейзаж, пулял, чем-нибудь в нас сверху и смешил окружающих. Поспать, в принципе, удалось, хотя и по очереди.

Весело мы просчитались с расписанием. Смотрю в билете, время 23:15, прибываем. Красота ехать-то всего ничего. Однако, забыл к московскому прибавить местное время, и позже это было «приятным» сюрпризом.

Иногда не совсем трезвые личности путали наш отсек со своим или просили посадки на дозаправку, Но мы с Мишей оказались на высоте и отбивались, как могли, пуская в ход политику кнута, чаще, чем пряника.

Артем — Владивосток. 27 марта. Суббота

Мой давний друг Саша Менякин рано утром отважно встретил нас на свеженьком Nissan Presage, и мы красиво перемещаемся в Артем, где и остаемся на весь период покупки авто.

Все эти дни, пока мы с Сашей решали автомобильные вопросы, жена Саши, Оксана занималась всеми вопросами по нашему пребыванию, вкусно готовила и радовала нас всех своей улыбкой.

Ну а после Валя с Илюшкой и Оксана с дочкой Таней погуляли по Артему, съездили и посмотрели передвижной зоопарк.

Ну а мы с Сашей начали заниматься поиском автомобиля. Выбрали интересные для нас объявления на Drom.ru и для удобства распечатали их на принтере. Но сначала в Уссурийск.

Погода радовала своей ясностью и небольшим морозцем утром. А вот рынок в Уссурийске оказался далек от прошлых былых размеров, я оценил его ровно в 50 процентов былого величия.

Много машин на номерах и пробежных. Почти нет больших машин и автобусов. Ряды манипуляторов всех мастей куда-то делись. Почти нет любимых мною вэнов старшего выпуска типа Mitsubishi Delica с дизелем 4М40. Не увидел ни одной новой Toyota Hiace Regius или Granvia или Grand Hiace

Далеко ходить не надо, вспомним набившее оскомину повышение пошлин.

Мне одно непонятно.

Неужели была необходимость в момент кризиса, когда и так масса людей остается без работы, вводить новые пошлины? Убить доставку авто. Оставить таможню без работы и страну без прибыли. Людей, занятых в автомобильной сфере и обслуживающих автомобилистов тоже отправить искать лучшей жизни. Кто о чем думает?

Еще немного о грустном. Вот на эту машинку я обратил внимание сразу, Toyota Granvia 2000 г. выпуска. Привоз — февраль, без пробега. Видно, что недавно из Японии, чистенькая. Цена 400 с небольшим тыс. руб.

Когда прошли по рынку и возвращались, подошли посмотреть детальнее. Заглядываю и смотрю снизу кузов, прямо по мощным продольным балкам полурамы идет аккуратной ниточкой уже закрашенный сварной шов. Так называемый распил в полной красе.

А мы с Мишей в поезде еще разговаривали об этих автомобилях. Он рассказывал, как перегруженный вэн на неровной дороге просто переломился пополам.

Я далек от мысли в чем-то обвинять людей, которые таким образом сейчас привозят авто. Каждый зарабатывает, как может в нашей стране. Само государство старается снять с тебя все сливки гораздо раньше ближнего. Но предупредить о такой машине покупателя, продавец просто обязан. Тем более что рамные джипы пилить намного безопаснее, рама остается нетронутой.

За весь рынок мы увидели только две пробежные «Гранвии» в старом кузове, по годам и состоянию нас не устроили.

Мы выезжаем во Владивосток.

Теперь зная о том, что на рынке Зеленки вариантов нашего авто может не быть, мы прозваниваем по нескольким объявлений из сайта и встречаемся с одним из хозяев «Гранвии» 2000 г. на мойке. Цена около 600 тыс. и состояние нас не устроила, решено для очистки совести проехать на Зеленку. Здесь мы с Саней взяли рынок в «кольцо» он по низу, а я по сопкам достаточно быстро попрыгали по стоянкам.

Результат нулевой. В принципе, так нам и сказали ребята-продавцы почти сразу. Не знаю, правда или нет, но по их словам растаможка «под полную», десятилетнего «Хайса» обойдется сейчас около 20 тыс. вечнозеленых денег. Запрыгнув на одну из сопок, сфотал стоянку, на которой еще не так давно кипела продажа автомобилей.

Только на выходе увидел свежую «Гранвию», привезенную ранее, и по деньгам нормально, но с задним приводом. Нам не подойдет.

Встречаемся с Сашей на выходе, садимся на телефон и начинаем обзвон объявлений прямо из машины. После нескольких попыток набираем номер хозяина пробежной «Гранвии» 98 года, и попадаем на Женю, у которого Саша по моей просьбе уже смотрел машину, пока мы только собирались в поездку.

И машинка здесь рядом, через пять минут мы были на месте. Внешний вид в норме. Машинка годовалого пробега, подкрашена, но аккуратно. Конструктор. Но это меня не пугает.

Единственно, что смущает — это раздельный средний ряд сидений. Так или иначе, такие сидения будут подлежать замене.

Хозяин приехал сразу.

Понравилось, что заменены все резинки и амортизаторы по кругу, также и расходники — фильтра и масла недавно поменяны. Новый аккумулятор. Небольшая вмятина на багажнике. Отличная зимняя резина. Чистый, но не очень ухоженный салон. Дистанционная сигналка с автозапуском и турбо-таймером. Не работающая подтяжка двери в салон.

После недолгих переговоров осмотра двигателя и ходовой хозяин скидывает нам еще 15 тыс. на все недочеты от первоначальной цены в 380 тыс. рублей. И мы бьем по рукам. Оформление не заняло много времени. Справка-счет, транзиты на месяц за тысячу, сэкономили нам много нервов по дороге, + страховка на полгода, на круг получилось около 5 тыс. рублей.

Все задачи на сегодня закончены, и мы едем домой на двух машинах. Дизель работает ровно, а подвеска тихо справляется со своими обязанностями. По дороге заехали, и купили свежего пива «Рыцарь Приморья» на розлив прямо с завода.

28 марта. Воскресенье

Ночью подморозило, а днем +5 градусов.

Саша на работе умудрился, пока я спал, найти для «Тойоты» «родной» комплект резины на террановских дисках за 5 тыс. рублей. Я в 10 утра еду во Владивосток за колесами, а также за покупками.

 По дороге хотелось немного освежить память об этом удивительно красивом городе.

В 1859 году губернатор Восточной Сибири Муравьев-Амурский на корабле обходил залив Петра Великого и в хорошо укрытой от ветров бухте повелел основать военный пост Владивосток ( Владеть, Восток). А через год  второго июля здесь высадились 40 солдат и офицеров для строительства и обороны этого поста.

В 1904 году Владивосток был обстрелян японскими судами, а в1905 был свидетелем возвращения остатков флота, после Цусимского сражения.

В 1888 году Владивосток стал центром Приморской области. Сейчас население в городе больше 600 тыс. человек.

Ну а мы встретились все вместе на площади индустриального завода, здесь же и гараж с колесами недалеко. Александр, хозяин «Террано», любезно помог проверить и упаковать колеса.

Следующим этапом мой друг Саша, отправил меня за покупками на Выселковую улицу, к китайцам на рынок. Китай-Город встретил во всей красе. Чего только здесь нет. Походив несколько часов, приобрел из необходимых вещей, мухобойку на капот, коврики в салон, баллончики с газом для печки и прочую мелочевку.

С Выселковой уехал в 17 часов. Пробки на въезд во Владик внушительны, завтра — понедельник.

На посту ДПС остановили, проверили, подивились моей дальней дороге и искренне пожелали доброго пути.

А меня интересовал вопрос по справке-счет. Ведь она действительна только пять дней, несмотря на действующий транзит. Гаишник сказал: «Мы не наказываем, а если где и докопаются — штраф 100 руб».

На дорогах в городе и на трассе идут масштабные работы. Говорят, что дорожники готовят дороги к саммиту АТЭС в 2012 году. По этому саммиту в инете целое море разноплановой инфы. На фото обратите внимание на правый край.

Вечером перегрузил и подготовил маленький комп, собрали вещи. Илюшка лег пораньше, после гуляния с Таней в зоопарке.

Перегон

29 марта. Понедельник

 Выехали в 8 часов утра.

Завезли Оксану на работу, Таню к бабушке, попрощались с Сашей, он еще на смене. Погода солнечная и дизель спокойно рокочет, навевая надежду на успех нашего перегона.

10:00. Уссурийск.

По старому названию село Никольское. Кстати, считается, что село основано украинцами, которые массово заселяли Дальний Восток в царской России. В советское время по 1957 год, город носил название Ворошилов.

На уссурийском рынке мы провели немало времени. Купили в дорогу две фляги по 50 литров для запаса топлива, подушку Илюшке. Продукты для завтрака и прочие морепродукты, на которые так охочи наши восточные соседи. Прочую мелочь.

Выехали с рынка в 12 часов. Из-за разницы во времени сморило нас всех, и часик другой мы дружно вздремнули.

В районе курорта Шмаковка сворачиваем по указателю на скважину с минеральной водой.

Местные жители, набирающие воду, благородно поделились с нами посудой, и мы стали обладателями чудесной минералки, текущей прямо из недр Приморской земли. Стоимость «живой воды» составляет три рубля за полтора литра.

После внутренней чистки наших организмов, решили сделать тоже и для нашей машинки. Слегка обмыли ее взятой из дома водой, а после я снял неполноценный средний ряд, и убрал сиденья в багажник. Задний диван сдвинули вперед и навели порядок в салоне. Результат принес ожидания, салон стал просторный и удобный.

Илюшка тоже проводил время не зря, гонял по целине 4WD китайскую чудо-машинку, а после нашел на склоне «замок из снега с сосульками», потом по его словам это стало улиткой, а под конец и вовсе кораблем!

Обновленная «Гранвия» тихонько уносила нас к берегам реки Уссури. Понемногу вечереет. АЗС, по 21,30 за литр дизеля.

На ужин остановились в кафе, не доехав два километра до Дальнереченска. Достаточно вкусно. Чай решили пить в машине. Вездесущие личности цыганского обличья в сумерках предлагают китайский сотовый ширпотреб. Обычные дорожные дела…

На трассе много тягачей с роспусками, перевозящие огромные трубы. Связано с активным строительством нефтепровода «Ангарск — Находка». Общая протяженность трассы от Ангарска до побережья Японского моря составит 3 884,8 км. Из них 245,8 км пройдут по территории Хабаровского края. Вход трубопровода в Хабаровский край намечен в Хабаровском районе (Большой Уссурийский остров). Затем он проследует по районам имени Лазо, Вяземскому и Бикинскому. В Хабаровском районе (село Восход) планируется строительство нефтеперекачивающих станций с двумя резервуарами. НПС без резервуарного парка планируется в районе села Бойцово Бикинского района. Нефтепровод пройдет в одном технологическом коридоре с ЛЭПами МЭС «Восток», федеральной дорогой «Чита — Владивосток» и «Транссибом»

Строительство трубопровода на территории края займет около трех лет. За это время ожидается создание порядка 800 новых рабочих мест. Уровень заработной платы строителей — от 15 до 20 тысяч рублей. На период эксплуатации нефтепровод потребует около 700 специалистов самых разных профессий».

(пресс-центр правительства Хабаровского края)

Из Москвы по телефону сообщили про взрыв в метро. Мы, не включая радио, были не в курсе. И сейчас просто в шоке! Чуть позже узнали подробности уже по телевизору в кафе.

В 1:20 ночи прошли Бикин. У кафе Эльдорадо встаем на ночь экипажем из двух человек, Илюшка уже спит.

Итого за день пройдено около 600 км.

Состояние дороги на твердую «четверку».

Посты ДПС: Уссурийск, Лучегорск, Лесозаводск.

Участок грунтовки в районе Спасска-Дальнего сократился до нескольких километров и, несмотря на внушительные ямы, не создал нам большой задержки во времени. Примерное состояние участка дороги видно на фото.

30 марта. Вторник

Встал в 6:30. Еду по-тихому, мои еще спят. Решил несколько утренних минут посвятить фотографии.

АЗС в Вяземском ДТ по 19 руб. приятно порадовала. На «подлете» попадалось все в районе 24-25 руб.

Завтракали и умывались в уже знакомом нам кафе «Эврика» поселка «24 км».

11:30. Хабаровск.

На посту ДПС остановили и докопались до тонировки на передних стеклах. Инспектор пошел выписывать штраф 100 руб. Думаю, чем париться каждый раз, тем более при постановке на учет и техосмотре все равно будут головняки, содрал пленку здесь же. Не успел закончить, инспектор вернул документы.

За постом направо, проходим город через Ильинку. Поток транспорта хоть и плотный, но скорость приличная.

Здесь на схеме желтым показана GPS-запись по объездной. Красным — примерный маршрут через город.

У одного из жилых районов остановка в салоне «Евросеть» закинул денег на счет, причем, паренек в салоне любезно закачал на флешку программку для «Нокии», без которой я не мог выйти в Интернет.

Кстати, по поводу сотовой связи. После разговоров с друзьями в роуминге, выявилась явная дороговизна общения. Вспомнилось, на сайте «МТС» есть информация, как платить заранее для снижения стоимости роуминга.

Далее следуем по указателям на Биробиджан, и после развязки выезжаем на проспект 60-летия Октября. Проезжаем справа мимо продуктовой базы Многорядов. Здесь мы закупаемся красной рыбой: слабосоленая кета — 150 руб./кг, кета копченая — 220 руб./кг; и икра по 1 000 руб./кг. Креветки королевские — 400 руб./1кг. Илюшка в это время оседлал веселую корову.

Выезд с Хабаровска пришелся на 3-й час дня. На улице солнечно, но ветер прохладный. Прошли мост и пост Амурский без приключений. По дороге на Биробиджан, в Волочаевке, увидели красное полотнище на холме справа.

Поскольку в программе поездки есть негласный пункт о посещении интересных мест, сворачиваем туда. Оказывается, здесь проходили бои «наших с нашими». Гражданская война имеется в виду. Памятник бойцам и непосредственно Блюхеру. В двух словах об этом.

«Подстрекаемые японскими интервентами белогвардейцы пытались закрепиться на юге Дальнего Востока. В конце 1921 года из Приморья они направились на север. Захватив Хабаровск, белоповстанцы дошли до станции Ин. И здесь потерпели первое поражение. Со значительными потерями с обеих сторон белогвардейцы отошли к Волочаевке и обосновались на сопке Июнь-Корань. А в тридцати километрах от нее заняли позиции части Народно-революционной армии. И 9 февраля ее главнокомандующий Василий Блюхер отдал приказ о штурме горы.

Трое суток продолжался штурм Волочаевки. И вот 12 февраля 1922 года красноармейцы наносят решающий удар по белогвардейцам. Те в панике бегут в Хабаровск, а потом в Приморье. Так завершилась волочаевская эпопея. Она положила начало полному освобождению Дальнего Востока от белогвардейцев и японских интервентов.

Здесь находится и братская могила ста восемнадцати бойцов и партизан Народно-Революционной армии. Они и сотни белогвардейцев стали жертвами кровопролитного сражения, где брат шел на брата, сын — на отца».

(по материалам сайта биробиджанской телерадиокомпании)

Валя осталась внизу в машине, а мы с Илюшкой начали восхождение на вершину. Это здание, которое так привлекло мое внимание, в недалеком прошлом было музеем прошлых сражений. Только коробка осталась от здания, внутри царит пустота и запустение. Поднявшись на второй этаж, сделал несколько снимков.

Потом мои гуляли, а я затеял битву с клеем от тонировочной пленки.

20:09. Кафе Раздольное. От поста ДПС пролетели по новому асфальту несколько километров. Чувствую неладное, и точно — нет Биробиджана! Остался слева вместе со всеми благами цивилизации, включая заправку. Это событие потом несколько драматично сказалось на нашем движении, но об этом позже. В кафе поужинали.

Это кафе известно, как место оклейки авто пластырем, перед уходом на гравийку. Сейчас здесь также в продаже пластырь для оклейки. Хозяйка рассказала, что после открытия объездной, старое здание продается, а сами они перебрались сюда. За ужин оценка «4-». Будем объективны.

Возле кафе привязана небольшая медведица. Народ зверя не боится, обнимается с ней. Мы тоже сфотались и покормили с руки, но близко подходить, желания нет. Насколько я помню, в Арктике с медведями мы не обнимались.

21:50. Лондоко. Пошел снег. Здесь идем по новому асфальту. С Будукана шла недостроенная дорога, гравий. Солярки в баке осталось одно деление на указателе, Биробиджан-то остался слева. Спрашиваю у «Камаза»-болотохода, что там впереди?

—АЗС через 30 км.

 Ну, хорошо — на нашей «Гранвии», которая дома, на последнем делении больше 80 км проходим, проверено. Идем около 10 километров, и в районе Теплоозерска на подъеме машина глохнет. На указателе порядочно топлива, аварийная лампочка гореть и не собиралась.

Темно на трассе и почти пусто. Машина остывает быстро. Поднимаю капот, как и следовало, топливный фильтр пуст. Паниковать никто и не собирался. Валя с Илюхой оделись потеплее, оставляю их с оружием. Беру пустой бак 50 литров. Останавливается самая первая проезжающая старенькая «»Тойота.

— Братишка, обсох, выручай!

Еле тронулись — гололед! Отзывчивый водитель из Двуречья — на повороте к этому поселку, находится ближайшая АЗС. Сделав крюк несколько километров, подвез меня. По дороге около 18 км. разговоры о местной жизни. Что наглеют приезжие в поселок кавказцы, и местные мужики вынуждены ставить их на место.

На АЗС залил 30 литров по 23 руб., чтобы бак был транспортабелен. В двери здания АЗС вырезано окошко наподобие круглосуточного магазина. Деньги берет охранник и относит на кассу.

В прошлые ночи, как я услышал позже, его обезоружили несколько человек с пятизарядкой, и забрали около 70 тыс. из кассы.

Оттащил бак на трассу. Нет, нет, да и проносятся машины со стороны Востока мне навстречу. А вот с Запада — затишье. Стою на трассе уже 30 минут. Пролетел мимо «беззаботный» Rover и парочка огромных длинномеров. Смотрю — с запада идет «Хонда» — легковушка и сворачивает к АЗС. Пока ребята заправлялись, я объяснил ситуацию, и вот мы уже едем по трассе.

Водитель, тезка нашего сына, Илья с женой и еще одной девушкой. Они из Биробиджана, отвозили ребенка к родителям в Облучье. В ближайшие дни собираются в Китай. Привозят оттуда по небольшой квоте вещи, это и отдых и заработок.

Ребята просто здорово выручили нас. Знаю, что будут читать наш материал.

Прокачал я систему, мощный аккумулятор легко протянул соляру до ТНВД и мотор заработал. У-уф!

Ну а что с указателем топлива? Возможно, при перевозке с Японии или сборке автомобиля нарушилась настройка поплавка в топливном баке. В дальнейшем я просто контролировал запас топлива с небольшой поправкой.

К рыбке на АЗС пиво 2,5 литра, купил за 120 руб.

Пройдено за день около 500 км.

Дорога: до Биробиджана и далее асфальт, от Будукана гравий —15км.

ДПС: Вяземский — в поселке ловят за встречку, Хабаровск, въезд и выезд, Смидович — радар в пос. Белгородское, Биробиджан — на повороте с трассы.

31 марта. Среда

Встали в 9 утра. На АЗС Двуречье залили до полного бака 33 литра. Дальше едем по стиральной доске, асфальта нет.

Как ни старайся беречь колеса, а от визита на шиномонтаж никто не застрахован.

Сфоткали экскаватор голубой. Илюха спрашивает:

— Пап, а что он делает?
— Ветки собирает.
И тут радостный крик:
— Для костра?!

За Облучьем останавливаемся на завтрак кафе «у Озера». Три яйки с колбасой из сои и три чая — 240 руб. Девушка говорит:

— Зимой людей не было вообще, а сейчас уже лучше.

Река Хинган, на ней и протоке рядом, сидят рыбачки.

— Мужики, рыба есть?

Как понял из размера, см 30 ловится. Илья тут же решил принять живейшее участие в ловле. Сидит и даже варежки не снимает в ожидании гулянки.

После ночного приключения сделал выводы и купил 100 литров дизеля по 15 руб. Залил полные баки.

Чуть проехав, сворачиваем с трассы и наводим порядок в салоне, привязываем постоянно сваливающиеся сиденья.

Здесь я по ошибке залил чайник минералкой из Шмаковки и вскипятил ее. Валя решила использовать ее для умывания.

Совет всем от моей жены — попробуйте, не пожалеете. Кожа становится «мягкая и шелковистая».

Примерно через пять км асфальт кончился.

Перед поворотом на Кундур начался старый асфальт, он временами настолько залеплен старыми заплатками и неровен, что ехать по нему можно лишь немного быстрее, чем по гравию.

16:25 — Архара и река Архара — уже подтаивает лед. Хотели сфоткать сову, глазеющую на нас с деревьев, но та была против.

 17:30 — Стела «Москва — Владивосток». Уже прострелена и подписана. Очевидно, таким образом, некий Немец и Рустам из Тынды выразили свое отношение к открытию сквозного движения.

На посту остановили — без претензий. Асфальт отличный идет с Архары.

18:07 — Поворот на Завитинск.

19:30 — Белогорский район. Запись в дневнике: «На транзитах машин почти не видно». В Возжаевке ужинаем на 300 руб. В кафе все просто, но вкусно, чуток недосоленное, правда. Твердая «четверка». Возле кафе белый кавказец Бек отличился громоподобным лаем.

Паренек Саша из кафе помог достать солярки, поставили баки в коробки из картона, уплотнили крышки. Из разговора с ним поняли, что особых заработков в селе нет. Вскоре он сам собирается на вахту, на Камчатку.

Выехали уже в сумерках, асфальт идет постоянно. Прошли за Шимановск. Здесь на асфальте свежие ямы с «крутыми берегами» не особо радуют резкими ударами подвески.

12:30 ночи. Ложимся у кафе «Жемчужина», поворот на Базисную. Илюха свалился пару раз за вечер.

Пройдено около 500 км.

ДПС. Новобурейский, остальные посты закрыты.

Дорога: участок гравия от Двуречья около 15 км и после реки Хинган около 5 км. Старый асфальт участками от Кундура до Архары и от Новобурейского до Белогорска. Примерное состояние участка на фото.

Состояние гравийки на дневных фотках. Новый асфальт на следующих фотографиях.

1 апреля — никому не верят. -6 град. Четверг.

Спали хорошо, завтрак здесь же. С нами завтракают Николай и Олег с Челябинска. Возят котлы отопления по Северо-востоку. Разговор о повседневных буднях, морозах и взаимовыручке.

По дороге на Алдан зимой у парней сложилась фура — сгорело сцепление. «Звонок другу» в МЧС — не берут трубку. В ГИБДД — жертвы есть? Нет? Ну, ничего, сами выберетесь. А проезжающие останавливались все. Ребята на джипе дали водки, какая-то женщина — блинов. Не дали замерзнуть мужикам.

Выехали мы, не торопясь, фотографируя симпатичный восход.

Идем по хорошему асфальту, а запись в треке GPS перегона «Гранвии» 2007 года гласит, что здесь «зубодробильные камни». Прогресс — налицо. В Ушумуне достали дизель по 18 руб. На улице холодно и ветер.

11:30. Чалганы. Наша знакомая Люда здесь, угостили ее рыбкой. Пили кофе и болтали по душе. Видели мы ее в мае 2007 года, когда ехали на «Мицубиси-Делике».

Здесь также с нами завтракают ребята с Благо, Андрей и Саша. Здесь они меняют измученную со стороны Тынды резину. Говорят, что в Тынде вчера снега выпало 20 см.

13:00. За Дактуем гравий. Говорил с дорожником, работавшим на нивелире у Красной Пади. Он с Бурятии и работает по вахте.

Асфальт пообещал положить сам лично к июню. В честь первого апреля поверил ему сразу.

14:18. Гонжа. Встретила нас Ирина, хозяйка домашней кухни. Для ориентира — с трассы у них первая точка питания. Здесь уж точно всегда вкусно. Саша, хозяин на работе, с недавних пор он работает в котельной. Из нескольких месяцев работы, дали ему пару раз по 5 тыс. рублей и все. А цены на мясо в Гонже, к примеру, 280 руб./кг.

Свое хозяйство держать сложновато, коровы бегут под поезд, ибо железка всего в десятке метров. Корма дорогие. А прошлым летом своя овчарка пожрала курей и вытоптала огород! И это не первоапрельский розыгрыш.

Пока ели, Илюха возился с кошкой Соней и всю ее замучил. Наверно, соскучился по нашей кошке Рите.

Ирина сказала, что после выхода в сеть на Drom.ru наших перегонов, к ней заезжали люди, читавшие его. Это очень приятно, друзья! По возможности передавайте от нас привет, если будете в тех местах и кафешках, где есть наши общие знакомые.

Ирину также угостили и рванули в путь. Асфальт в Гонже закончился, но ненадолго, до Талдана идет хорошая дорога.

Перед поселком АЗС «НК Альянс» дизель здесь по 24,60, а 92-й бензин — 26,40. Действительно «альянс» дорогого топлива. Мы сворачиваем с трассы и уходим старой дорогой под ж/д мостом. До боли знакомые дома и пейзажи.

Здравствуй, Талдан!

Я нашел данные, что, поселок основан в 1910 году при строительстве Амурской железной дороги. Вдоль дороги у домов огромные штабеля дров. Здесь отопление печное и только несколько пятиэтажек на электричестве.

Заходим в одну из них. Здесь на первом этаже работает мини-пекарня. А хлеб, какой душистый, друзья! На второй день он еще был свежий. А у нас в городе успевает зачерстветь от завода до магазина. Ну, это я отвлекся.

Хозяйка, Татьяна Алексеевна рассказала, что население поселка около 4 тыс. человек, а плата за детсад составляет временами до 12 тыс. руб.! Может, частный садик?

За все время короткого разговора люди постоянно покупали свежий хлеб. Цены в магазине у дороги были вполне приемлемы: йогурт — 10 руб., пиво — 25 руб., кефир — 22 руб. 0,5 литра.

По улице промелькнула машина ДПС, значит «движение» под контролем.

Выехали с поселка, и за рекой Талдан, асфальт растаял, как мираж в пустыне.

Далее дорога напоминала взрыв на заводе по производству каучука. Наверно, если сложить все ошметки и склеить их, получился бы отличный резиновый путь в несколько километров! Долбать собственные колеса нет желания, и едем мы со скоростью подбитой черепашки.

Обочина представляет собой снежные глыбы, частично стаявшие под еще не жарким солнцем. Интересные результаты таких таяний, мы наблюдаем воочию.

Сплошь и рядом пересекаем ручьи без названия, предприимчивые товарищи дают им отсебятину и подписывают на указатели. Под первое апреля проходит, конечно, а вот в остальные дни неоригинально. Илюшка наконец-то уснул. Был не в настроение, то на переднее место ему надо, то семечки погрызть.

На фото — специально заехал на бывший карьер отдохнуть от дороги.

Перед Большим Невером начался асфальт. Местное время 19 часов 20 мин. Сначала постояли за бешеной УАЗкой, смотрите на ее заднюю дверку. Но заправляться по 24,80 не торопились.

21:18 — Уруша.

22:30 — Ерофей Палыч.

Остановились на площадке, здесь и АЗС подешевле и кафе с ларьком. Запись в дневнике «за 10 км. до Ерофея Палыча начался участок отсыпки гравия. Много машин грузовых — пыль коромыслом».

В вагончике-кафе не очень чисто, и я взял тарелки с едой в машину. Вале понравилось. Чуть позже заехали знакомые ребята на грузовичке, ночевали вместе у «Жемчужины» на Базисной. Весь борт их машины расписан иероглифами. Я еду дальше, спать неохота, а вот мои уже в «люльках».

Здесь я не мог не остановиться и не сделать пусть даже такой снимок реки Урка.

До этой реки в 1650 году Ерофей Хабаров полгода добирался со своими людьми из Якутска. Идя против течения Олекмы, им пришлось рубить острог и отдыхать по дороге, а после перетаскивать лодки через горный хребет.

И уже по Урке, Хабаров и с ним 70 человек, спустились до Амура, где началось основное путешествие и освоение Даурии.

Кстати, карта, которую Хабаров составил из своего похода по амурским землям, долгое время была основным описанием амурской земли в семнадцатом веке.

А знаете, что я подумал, друзья. Может, пройдет также два-три столетия, и наши потомки будут перемещаться с помощью, какой-нибудь «нуль-траспортировки». Скажем, зашел в кабинку в Москве нажал на кнопку, а через минуту уже «нарисовался» в такой же кабинке во Владивостоке.

И также потомки будут читать наши истории, и удивляться тому, как предки катились по дорогам на тележках с мотором, и сколько резиновых колес у них ушло на дорогу.

1:30 ночи. Прошли станцию Жанна, гравий более укатанный.

2 часа ночи. Кафе у реки Потайка, встаю на ночь.

Пробег за день около 550 км.

Асфальта нет — от Дактуя до Магдагачи около 33 км. От реки Талдан и до Большого Невера около 60 км. От Мадалана до Уруши примерно 24 км. От Улятки до кафе «Уют» на реке Потайке около 100 км.

Посты ДПС — нет.

Примерное состояние нового асфальта на фото.

Примерное состояние грунтовки.

Пятница 2 апреля

Спали здесь же.

6:50. Илюха под утро «завошкался», разбудил меня, а сам сразу уснул. Выезд. Колеса все целые, что очень порадовало.

7:40. Начался асфальт.

8:10. Кафе «Подорожник». Здесь умылись, позавтракали вкусно, но колбаса соевая сбавила позитив. Комнатка вся оклеена десяточками.

Явно люди здесь отметили хорошую кухню. Мы также приклеили свою денежку. Вот наша купюра, по углу самая нижняя.

У кафе разговаривал с ребятами на автовозе. Доставка с ними до Новосиба 30 тыс., до Омска — 33 тысячи рублей.

Интересно было послушать, как ребята перевозили китайские автомобили. Из нескольких «Мицубиси Аутлендер» из Китая (кстати «made in Japan» на машинках написано), только одна была с хорошим электропакетом. А от небольшого толчка бампер с машинки отстегивается сразу.

В сторону Могочи асфальт будет около 100 км, сказала официантка.

— Так давайте проверим это на деле!

Выезд прошел при температуре -12 градусов. Ветер и снега вокруг прибавилось значительно. Начались затяжные подъемы и спуски. На одном из подъемов разворачиваюсь и по ходу «залетаю» на аварийный съезд. Вид вокруг отличный и обзорный. Не преминул воспользоваться этим и сделать фото.

По ходу движения заезжаю на площадку для отдыха, здесь чистенько и есть эстакада. Заехал на нее, и пока мои гуляли, оценил состояние ходовой и подвески. Нашел прогар выхлопной трубы, отсутствует защита под радиатором и масляным поддоном. Никаких последствий тряски и некачественной сборки конструктора не нашел.

Подъехала «Нива» на местных номерах, постояли недалеко наши соседи, помогли нам сделать фото, узнали, что мы едем в Подмосковье, пожелали удачи.

10:20. Семиозерный. Дизель по 22 руб. 92-й бензин — 25 руб. По указателю до Хабаровска отсюда 1 442 км.

11 часов. «Бог создал Ялту и Сочи, А черт — Сковородино и Могочу». Так гласит народная молва.

Поворот на Могочу, пост ДПС «молчит». Дорога в городок длиной 11 километров в стадии строительства. Мы карабкаемся на «Тойоте» по склону, а внизу ползает огромный трактор с ковшом.

Могоча — это слово по-эвенкийски означает «золотое дно», или «золотая долина» спонтанно становится вторым местом для посещения на федералке. Знаете, друзья, нам показалось, что местные жители смотрят на нас с интересом, и каким-то уважением.

Немного поинтересовавшись, узнали, что население составляет около 14 тыс. человек. Основой становления городка явилась в 1910 году железная дорога, а вместе с нею — золотодобыча. В сталинские годы в конце сороковых в Могоче был лагерь. При Союзе крепко стояла здесь, как впрочем, по всему восточному «кусту» авиация.

Мы спустились в городок мимо локаторов и большой больницы. Перед локомотивным депо, азербайджанская оптовка — цены приемлемы. В чебуречной много людей я, было, хотел взять с собой парочку, но Валя не захотела. На площади понравился большой джип с шашкой такси на крыше.

У аптеки поболтал с двумя парнями в форме охранников. Говорят, что работа в основном на «железке» и на приисках. Заработок в районе 18 тыс. Ничего не знают про строительство трубопровода, вахты которого нам встречались постоянно.

В небольшом офисе под эгидой «МТС» девушка приняла платеж на московский номер 200 руб. Получил его почти сразу — всего-то через неделю!

Вернулись на федералку, даже не верится, что в десятке километров кипит жизнь, и ходят маршрутки!

После поворота на Кудечу, где кафе было закрыто, начался гравий. Рабочие говорят, что по планам, асфальт положат к осени этого года. Будем ждать. В 2006-м я помню, наше правительство обещало асфальт на федералке «по кругу» к 2009 году.

Поворот Сбега. АЗС — дизель по 24 руб.

Возле Урюма солярку нашли по 15 руб. взяли 50 литров.

16:50. Кафе «Маяк». Раньше здесь летали попугаи. Здесь за еду можно поставить «5». Нам понравилось все, и первое, и второе.

Здесь мы встретились с Алексеем на шустром манипуляторе, он обгонял нас при каждой остановке от Могочи. Мы быстро подружились с Лешей. Он обладает веселым характером. В прошлом летчик на Ан-2, он перевозит личные вещи из Хабаровска в Новосибирск. Рассказывал, что в свете последних китайских загрязнений Амура, в Хабаровске не очень здоровая атмосфера. Не знаю, правда или нет, но верить в это не очень хочется.

17:10. Перевал Юрия Тена.

Здесь хороший асфальт и одинокое деревце на вершине. Видно, что площадка на вершине обустроена.

Как оказалось этот уважаемый человек — основатель и первый генеральный директор ЗАО «ТРУД». Наверно, судя по такому названию, многих вахтовых поселков на федералке, дорога Чита — Хабаровск появилась с его помощью.

17:40. Прошли Жирекен. Началось движение по трассе, от которого мы отвыкли. Порадовала табличка, типа, «Перегоны не расслабляйтесь, ДПС тут все видит и записывает».

18:18. Проезжаем Чернышевск Дорога идет мимо большого, вытянутого вдоль подножия холма, поселка городского типа с населением больше 12 тыс. человек.

Везде по округе пасутся табуны лошадей. Одна такая лошадка вышла на край дороги с куском травы в зубах, и на фоне заходящего солнца дружелюбно рассматривала нас, а мы ее.

Куски старого и нового асфальта идут вперемежку. Попались две фуры с распиленными авто. Даже жалко наблюдать, как торчащая половинка легковушки, по живому трепыхается на кочках.

23:30. Кафе «У Ивановны». Узнав, что баня работает, остаемся на ночь. У кафе машин нет, трое девчат на смене. Друзья, послушайте мой разговор.

— Девочки, ну а как вы ночью работаете? Если нет посетителей, то хоть спите?
— Нет, не спим, работаем.

Ночью Илюха попросил воды. Ну, думаю, девочки все равно работают. Захожу в кафе — никого. В углу на стульях «не спит одна», а рядом «не спит» другая. Третьей вообще не видно. Постучал по стойке. Тишина. Подошел, потряс слегка.

Говорю:
— Можно воды?
— Там! — и спит сама.
Я не понял сначала.
— Где?
— Там чайник!

Наконец-то дошло. Мне предложили самому пойти похозяйничать на кухне. Вот девчонки! Потом проснулась наконец-то.

Пройдено 664 неторопливых километра.

Посты ДПС: В Могоче, не работал.

Дорога: Асфальт от реки Потайка, до поворота на Кудечу — 163 километра, далее около 20км гравия. После этого 37 километров асфальта до Сбеги, далее 35 километров гравия.

После этого асфальтовая река аж за Чернышевск, длиною почти 200 км.

От Чернышевска до Талачи, где начинается старый асфальт, порадовал солидный кусок новой дороги от Новоберезовки длиной больше 50 км. Теперь небольшие участки гравия постоянно сменяются асфальтом и не так проблематичны как раньше.

3 апреля. Суббота

-12 градусов.

Встали в 7:40. Посмеялись от души с девчонками за их ночное «бдение» и пошли в баню по 100 руб. с человека. Илюшка пошел бесплатно, на него все равно мало воды расходуется. Намылись и немного постирались. Илья поддавал пар.

А после, к завтраку подъехала Татьяна Ивановна с мужем Федором Федорычем и мы все вместе сфоткались, и приклеили на стенку нашу денежку-десятку.

14:00. Мы в Чите.

На въезде пост ДПС. Гаишник просто повернулся к нам спиной, может ему «Гранвия» не нравится?

Заезд в город обусловлен поиском лампочки в противотуманку, а также топливного фильтра и передних колодок. Лампочку нашли сразу на рынке запчастей за 180 руб., а остальное купили в «Читашинторге», что на ул. Красной Звезды в которую переходит Карповский тракт. Короче, «все время прямо».

Фильтр — 210 руб. и колодки — 710 руб. Цены «более чем». На обратном пути Валя зашла в торговый центр «Царский» и я, парни, жену потерял на полдня. Вышла довольная, купила всяких тряпочек задешево. Говорит: «Вот бы у нас такой центр».

Выехали из гостеприимной Читы уже после двух часов дня. Только разогнались, как я решил встать, как вкопанный. Разве можно проехать мимо памятного знака, который поставлен специально для нас с вами.

Через 50 км мы съехали в поле, заправились запасом топлива из багажника, попили кофе. Проехали пост Ингода, гаишники сидят внутри.

АЗС Верхняя Кука, дизель — 21 руб.

16:30. Лесной Городок. Грызем яблоко и банан. Запись в дневнике «Илюха лежит в обнимку с чокопаем, который ему подарила Татьяна Ивановна»

Ближе к вечеру стало холодать. Тут на пустынном отрезке трассы видим на нашей полосе, две машины «Ниву» и «Тойоту Висту» на веревке. Машут руками — торможу. Разговор:

— Парни, что случилось?
— Обсохли.
— Как, сразу оба?
— Ну да.

Оказывается, «Нива» взяла на буксир «сухую» «Тойоту» и тоже осталась без бензина.

А расстояния до АЗС тут не хуже, чем по федералке!

Сразу вспомнил свой случай перед Двуречьем. Говорю,

— Берите тару, поехали.

Садится водитель «Тойоты», по виду из местных, по имени Цеден. С собой канистра 10 литров. Пока ехали, разговорились.

Оказывается, он выехал утром из Петровск-Забайкальского до Читы, (450 км) заправил «Висту» 30 (?) литрами бензина, как он говорит, хватало всегда, и даже нигде не останавливался.

Ехал, ехал, топливо начало кончаться, а Читы все нет. Короче, обсох. Выходит ловить машину, и оказывается, что стоит от Читы в обратную сторону. Нигде не остановился ни разу и не развернулся, а едет наоборот.

— Мистика какая-то, — говорит мне удивленный Цеден.

А мы все едем и едем. Связи по трассе нет. До ближайшей АЗС у Линево Озера оказалось не меньше 50 километров. Я чувствую, что Цеден, мягко говоря, несерьезно оценивает ситуацию. На две машины 10 литров бензина явно недостаточно.

Говорю:
 — На, возьми еще пятилитровые канистры, мы воду сольем.
Цеден уперся и все!
— Мне хватит, — говорит.
 — По любому.
Поблагодарил и ушел.

Проехали немного, и на перевале я остановился запечатлеть ратный трактор военных дорожников. На табличке написано, что здесь уложен последний участок асфальта дороги Улан-Удэ — Чита 1971-79 год.

Кстати, дорога уже вся латана-перелатана и такие перепады бывают, что голова подлетает и в крышу бьется!

Вечер встретил нас в позной в Баде. Здесь наконец-то повезло поесть горячие, сочные позы, а то все какие-то сухие или холодные давали.

Пока ели, набежали местные молодые ребята сплошь нетрезвые, я, было, напрягся, но официантки отправили их в другой зал, и только слышно было, что ребята заказывают на 500 руб. водки и на 500 руб. позы.

После один из них, по секрету, рассказал мне, что работают они на местного армяна, пилят лес. Сегодня была зарплата, платит он по 20-25 тыс., не обманывает.

1 час ночи. Еле дотянул до связи, нужно позвонить в Москву по работе, а по всей трассе устойчивого сигнала нет.

Поселок Харашибирь, здесь ночуем.

Итого пройдено по Большой земле 595 километров.

Посты ДПС; Въезд в Читу, Ингода.

Состояние асфальта на «4-», иногда на «3+».

4 Апреля. Пасха. Воскресенье. -12 градусов

Встал в 7:30.

Спалось хорошо, ибо радиатор на ночь утепляю, чтобы не остывал дизель и сон проходит в теплой и дружественной обстановке.

Утренний моцион заключается в снятии средств утепления, осмотре ходовой и двигателя. Обычно, я встаю первый и пару часов еду в тишине, пока подтягивается остальная часть экипажа. В этот раз я заправил машину из своего бака около 40 литров.

8:15. Мухоршибирь. Утренний поселок спит. Идет дым из печных труб, лениво лают собаки. АЗС дизель по 21.90. Цена на 92-й бензин дороже обычно на «рубль с хвостиком».

По дороге к Улан-Удэ идем берегом, закрытой льдом с торосами, величавой Селенги. Не поленился и сделал несколько снимков с ближайшей горы.

11.23. Улан-Удэ.

Ближе к городу нам несколько раз встречались экипажи с радаром. Очевидно, караулят поток людей выезжающих на праздник. Отметили их в маршруте GPS. Город обошли стороной.

В Сотниково, у поста ДПС большие часы, перевели часы на два часа назад. Проверили нас и отпустили. Все в порядке.

На заправке в Ошурково заправился по 19:20. Называется, почувствуй разницу с АЗС на федералке. После небольшого перевала, идет хорошая дорога.

В 11 часов прошли поворот на Кабанск, иногда обгоняют наши «братья» с 25-м регионом на транзитах.

12 часов. Боярск.

Идем Байкальским берегом. Перед Бабушкиным ненадолго остановились, вышли на берег озера подышали воздухом. Озеро сковано льдом, вдалеке на льду видны группы рыбаков.

13:47. Бабушкин.

Заехали в город, купили свежих куличей и продуктов для будущего отдыха. Мне понравились свежие окуньки по 30 руб./кг. Взял на будущую уху.

На трассе сегодня продажи идут не так активно из-за праздника, но в Клюевке мы нашли все, что хотели. Копченый омуль взяли оптом по 30 руб. Перед Танхоем встали на перекур, поели рыбки, пахнувшей дымком. Дальше за рулем Валя, ибо я не смог себе отказать выпить пива.

18:16 — Слюдянка. Уходим на перевал. Снега нет. Дорога в норме, видны участки нового асфальта в горном серпантине. Частенько местные машины летят по встречке, обгоняя нас и фуры, иногда с риском для себя.

20:10 — Шелехов. Дорога разбита, одни ямы.

20:30 — Иркутск.

Пост ДПС на въезде, прошли без остановки. Уже темно, но дорога знакома, и мы, как обычно, споро проходим мимо парка, сворачиваем на указателе «Ангарск» налево, на Спортивный переулок.

Здесь будьте внимательны, указатель объезда справа, он почти закрыт рекламным щитом. Далее мост через Иркут, приток Ангары и по объездной на Ангарск.

Илюшка уже спит. Все спрашивал «когда уху будем варить?».

22:30. Усолье — Сибирское. Да-а, друзья, вот это ямы! Интересно было смотреть на красивые магазины и торговые центры города, крепко держась за руль, чтобы не вылететь из седла. Самое интересное, что на трассе дорога пошла не в пример лучше. Такое ощущение, что центральная дорога в городе специально изувечена для каких-то опытов над транспортом.

1 час ночи. Встаем на ночь у кафе «Исток-Сервис» поворот на Кочериково. Ужин Вале понравился, а я ем красную рыбку из Хабаровска с пивом. Мне тоже хорошо.

Итак, пройдено за день 672 км.

ДПС по нашему ходу; Тарбагатай — радар, Сотниково — пост, Брянск — радар, Бабушкин — пост, Выдрино — радар, Слюдянка — пост на выезде, Иркутск — пост на въезде, Мальта — радар.

Состояние асфальта: В основном на «4». Смотрите фото ниже. У Байкала местами выбит, местами новый. В Усолье плохой.

5 апреля. Понедельник

В 7 утра солнце высоко, мы вчера время перевели. Все посмотрел и перед выездом поправил запаску.

Там едет купленная рыба, она хорошо закрыта и от пыли, и от солнца. Всем рекомендую. Переворачиваем запаску лицевой стороной диска вниз, закрываем отверстия удобным плотным материалом, пакуем туда продукты в пакетах, и внутри колеса получается неплохой прохладный сундучок.

Прошли поворот на Черемхово. Дизель на АЗС 19:50.

8:30. Перед пос. Залари идем с приличной скоростью, подъем сменяется спуском, чуть ниже вижу сначала знак ограничения скорости и дорожников. Начинаю сбавлять и быстро приближаюсь к огромному разливу через дорогу, часть которого уже превратилась в лед. Перед этим участком прекращаю тормозить и накатом по инерции прохожу опасный участок. Впереди видны следы юза, сбитый дорожный знак и Honda CR-V в кювете. Сдаем задним ходом к разбитой машине. Крыша сложена, стойки ушли. Ребята внизу побиты, но живы.

Оказалось, что Федор, водитель, буквально немного притормозил на этом участке, и машину понесло. Ребята хотя и в шоке после удара, но выглядят удовлетворительно. На ногах оба.

Все телефоны для связи потеряны, и мы тут же начинаем поиски. Набираю номер телефона. Слышим слабое пиликанье. Куском разбитого пластика я выкапываю из подмерзшего наста на глубине не меньше полуметра, маленькую «Нокию». Здесь явно был удар машины после полета с дороги.

На трассе останавливается «Тойота Ланд Крузер». Парень предложил вытащить «Хонду». Но осмотр показывает разбитые рычаги подвески и спущенное вывернутое колесо. В такой ситуации это бесполезно.

Теперь у ребят есть связь, им уже помогут друзья, уверяют они нас. Мы даем из аптечки все, что им может понадобиться, и отправляемся дальше.

Кстати дорожники сказали нам, что в выходе на поверхность ключей виноват недавний ураган, вырвавший немало деревьев и нарушивший водоносную систему.

Теперь и нам надо прийти в себя. На повороте в Залари, у автосервиса и кафе «Визит» делаем остановку. Умылись и отдохнули. Здесь чисто и уютно, хозяйка Валентина Павловна рассказала, что муж руководит, а сын Сергей работает в сервисе рядом. Семейный бизнес налицо. Мы только рады этому, здесь все вкусно.

Райцентр Залари. Упоминание об этом поселке в истории приходится на начало 18 века. Тогда занимающиеся промыслом зверя люди, с севера и юга, осваивали здешние земли. Неотъемлемой частью истории Заларей, стало строительство Московского тракта и поселение ссыльных в середине 18 века.

Сейчас в поселке проживает больше 10 тыс. человек.

Далее по дороге встретили «наших».

11:10. Город Зима.

После как в прошлый перегон я написал, что «проехал поселок Зима», меня мягко поправили, что Зима — это город. Конечно, я был не прав.

Население здесь больше 30 тыс. человек. Это крупный железнодорожный узел и центр по добыче и переработке древесины.

Итак, прошли по трассе мимо города Зима, с остановкой для фото, после поворота на Саянск. АЗС дизель 17:50

 Обычно тут ребятки с радаром дежурят неподалеку.

— Ага, вот и они, притаились за эстакадой. Моргнем ближнему!

Как ни печально, но все обочины здесь, как и во многих местах сильно замусорены. Наша семья никогда не бросает мусор, где попало. Мы лучше будем возить его в пакете полдня, чем оставить о себе такую память.

12:00. Куйтун. Поход на рынок за продуктами.

Анекдот в тему:

- Если муравей поднимает в десять раз больше своего веса, то 50 грамм муравьёв можно послать за бутылкой пива.

12:40 — Перед Тулюшкой асфальт дырявый, как и в прошлый перегон, больше двух лет назад.

13:35 — Тулун. Город угля и добрых людей. С бурятского означает «мешок» возможно из-за излучины местной реки Ия.

Нина Михайловна встретила нас на лавочке у дома в микрорайоне Угольщиков. Мы немного отдохнули и перекусили вкуснейшим холодцом, оставшимся от пасочных вчерашних застолий. Михайловне — же байкальского омуля презентовали.

После на улице убирались в машине, подъехал сын Андрей с Ольгой, угостили нас куличом — поговорили о жизни и о дороге. Фото вместе, и мы продолжаем наш неблизкий путь.

Через 10 километров от Тулуна асфальт пропал. До Шеберты встречаются куски старого покрытия.

17:25. Фото заведения, с соответствующей ему дорогой, у поселка Будагово.

18:40 — Нижнеудинск.

Друзья, надо отметить, что перед городом шел вполне терпимый асфальт, который в городской черте просто растворился.

Все, что мы знали о плохой городской дороге, померкло, после того, как прокатились по этому славному сибирскому городку, родине Евгения Евтушенко.

Зато на моей памяти в 2007 году, я смог найти здесь дефицитную лампочку в фару, на новый «Эльгранд». До этого в 2006 при перегоне «Тойоты-Гранвии» в нас стреляли, не доезжая города.

Читая историю города, узнали, что в середине 17 века красноярскими казаками по просьбе князя удинских бурят, было построено зимовье «Покровский городок» на правом берегу реки Уда, которое позже стало острогом.

Не мудрено, что кое-кто из местных до сих пор совершает «набеги на чужестранцев».

Прошли город ходом. Понравился мотодельтаплан, летающий над верхушками деревьев.

Уже вечерело, когда мы свернули с трассы за кедровыми орешками в поселок Камышет. Женщина, везущая санки, остановилась, и немного матерясь по делу и без, продала нам две пивные кружки орехов по 100 руб. Различается орех тем, что его сушат и парят. Что впоследствие сказывается на грызущих его зубах.

В познавательных целях продолжаем движение с горы на подъем через обширный ряд деревенских изб. Напротив дороги, вдоль берега реки Топорок, идет тайга по крутому склону. Красиво.

На подъеме делаю снимок непонятного сооружения из кирпича. Сначала мысль пришла о каком-то историческом объекте, но после местные ребята из дома повыше рассказали, что это остов канифольного завода. Рядом была конюшня.

На этих «градообразующих» предприятиях работали в основном осужденные. Впоследствие завод «за ненадобностью» взорвали, но верхняя часть осталась. Теперь все жители работают на «железке» или торгуют на трассе шишками и орехом.

За поселком разворачиваю машину и достаю байкальских окуньков. Пока их чищу, Валя готовит остальной процесс. Илюха не участвует по причине сна.

Совсем немного времени и у нас чудесная уха. А после и сон.

Пройдено за день 475 км.

Посты ДПС. Ухтуй — не работал. Зима — радар.

Дорога: От Усолье — Сибирское до Тулуна асфальт на «4-» (с провалами у Тулюшки). От Тулуна до Шеберты асфальта почти нет. Дорога на «двойку»!

От Шеберты к Нижнеудинску немного лучше. Смотрите фото.

6 апреля. Вторник

6:14. Встали. -1 градус. Идет небольшой снег.

7:06. Замзор. Здесь сейчас терпимо, а по весне тяжелая распутица. Рядом с извилистой мягкой грунтовкой местами делают отсыпку и видна новая дорога. Наверно, все-таки получили по шапке дорожники за прошлогоднее происшествие, когда рвали на части фуры тракторами из грязи.

8:52. Объезжаем Тайшет. На дороге скользко, фуры еле едут. Сверху над нами проходят огромные мачты высоковольтной линии. Остановился буквально на минутку и услышал мощное гудение и щелчки. Наверно, это падающий снег в силовом поле. Странно, но после этого у нас с Валей одновременно заболела голова. АЗС на объездной дизель 21,50, скидка 5%

9:30 прошли пост ДПС перед Бирюсой. Проверили нас без придирок. Через несколько километров заправка и завтрак у кафе «Еловое».

Новое кафе порадовало чистотой и вкусной едой. Специально заказал свои любимые голубцы, ну, думаю, с утра проверю, вряд ли свежие. Ошибся.

Действительно вкусно все оказалось. Оставили благодарную запись в «книге жалоб и предложений». Кстати, друзья не ленитесь, потом читают и хозяева, и повара.

На скаку влетели в Красноярский край. Знаю, что дорога впереди плохая, и все равно настроение поднимается.

Это моя Родина.

12:37. Пос. Тины. АЗС — дизель 18,60.

Здесь активно строят участок дороги, на котором были огромные ямы в старом покрытии из бетонных плит. Теперь стоит знак объезда через Поймо-Тины. Но мы спросили у местных и поехали прямо. В принципе, не пожалели, хоть и много грязи, но ям таких уже нет.

После участка вся эта грязь немного замерзла по ходу и получилась вот такая звездочка.

Запись в дневнике: «Дорога от Ингаша до Канска неровная, много ям».

14:33. Канск.

Основан в 1628 году. Существовал как укрепление от набегов киргизских племен, живущих на Енисее. Вскоре стал населенным пунктом для красноярских казаков. Сейчас население чуть больше 100 тыс. человек.

В этом городе, перед армией я учился от ДОСААФ на механика гусеничных тягачей. Но, как водится, на службу попал в ВВС.

Вместо общаги, я частенько оставался в доме у Славки Чебыкина, моего одноклассника с Диксона. И мы с друзьями вместе гуляли по городу.

И теперь он встретил нас, с женой Леной и сыном Вадиком. Мы уже никуда сегодня не едем, ребята нас не отпустят. Остаемся и приводим себя в порядок.

Славик занимается ремонтом и восстановлением машин. Раньше он постоянно ездил по федералке, ему всегда есть, что рассказать про перегон. У них свеженькая Mazda Premacy 2000 г. Слава говорит, что сейчас можно купить японку в Красноярске, чуть ли не дешевле, чем в Приморье.

Пробег за день — 250 км.

Посты ДПС: Бирюса, Нижний Ингаш.

Дорога: Больше или меньше, раскисшая грунтовка см. фото:

Либо новый асфальт на «4».

Или старый асфальт состояние различное от «4» до «3-».

7 апреля. Среда

Мороз и ветер. -10 градусов. Мы попрощались с друзьями и выезжаем из Канска. Слава проводил нас и свернул в МРЭО. Он ставит машину на учет.

На трассе поземка, встречаются участки разбитого асфальта. Дорога обычная двухрядка со стертой осевой полосой.

Сильный ветер метет через дорогу. Местами работают трактора, убирают обочины от снега.

В один из сильных порывов у нас раздался в салоне хлопок и послышался свист ветра. Произвольно открылся люк над нами. Осмотр показал отсутствие одного из болта крепления под обшивкой крыши. Пока суть да дело, пришлось нам подстраиваться под открывающийся люк, а не наоборот.

12:20. Красноярск.

Столица огромного края, который вытянут больше с севера на юг. Население под миллион человек.

В семнадцатом веке Красный Яр был построен как острог русскими казаками для обороны от енисейских кыргызов. И в 1773году почти полностью сгорел, будучи деревянным.

Как и сказал Слава, открыт новый мост, город мы даже и не увидели. Сэкономили уйму времени, конечно.

Жаль, не заехали к друзьям, ну ладно, может, простят.

На фото: желтым выделена дорожная GPS-запись, сверху объездная дорога. Внизу старый маршрут через город.

Вышли на Ачинскую трассу возле Емельяново. Здесь в магазинчике купил приятное «Абаканское пиво», чтобы угостить друзей дома.

Проезжая мимо аэропорта «Черемшанка», вспомнил добрый рейс самолета Як-40 «Красноярск-Диксон» на свою Родину. Благодаря этому можно было попасть гораздо чаще на берег Ледовитого океана, да еще и привезти свежие продукты.

14:30. Идем в районе Козульки. Дорога-то четыре ряда с хорошим покрытием, то два ряда с плохим. Здесь у Ирины купили баночку меда на пробу 250 руб. за 500 грамм. Ирина одна кормит этим бизнесом всю семью, включая взрослого сына-лоботряса. Сама она родом из Приморья.

15:36. Ачинск.

Аэродром «Аннушек» на въезде. Прошли по объездной. АЗС — дизель 17 руб., здесь всегда заправляемся. Немного перекусили на выезде.

Я легкомысленно решил сполоснуть лобовое стекло при сильном ветре и получил отличные узоры от Деда-Мороза.

При въезде в Кемеровскую область мы получили классный удар в стекло камнем из-под встречной машины. Этот скол напомнил мне разбитую камнем фару в 2003 на «Хонде Одиссей». Также в Кемеровской области.

Илюшка тем временем нацепил мои очки и начал «делать лицо».

Здесь, друзья, обратите внимание на зеркала на панели. Обычные «пластмаски» здорово облегчат Вам жизнь, в плане обгона. Установить на двусторонний скотч и настроить их, дело десяти минут.

На въезде в Мариинск пост ДПС. Перед ним ограничение скорости, мост через реку Тяжин — едем строго. Ловят с радаром.

Мы поворачиваем налево, игнорируя указатель на Кемерово. Через город дорога короче намного и позволяет сделать несколько веселых снимков оригинального плана.

Сам Мариинск очень чистый и уютный в центре.

После некоторых городков в Восточной Сибири — он навевает оптимизм. У проезжей части стоят красочные фигурки школьников в натуральную величину. Они гораздо веселее и полезнее смотрятся, чем «деревянные» гаишники с палками по всей России.

Первое название этого симпатичного города — Кийск, от тюрского слова «Кия». Что означает «склон, обрыв».

А в середине 19 века он был переименован в честь императрицы Марии Александровны, супруги Александра Второго. Это также родина известного писателя Владимира Чивилихина. У матери на Диксоне, помню, стояла книга, сборник его трудов.

На выезде с города указатель, от которого повеяло «нашим Западом».

И новая церковь. Мы хотели зайти, но, к сожалению уже было поздно. Друзья, кто знает, напишите название церкви. Это интересно знать.

19:30. Ну а мы тем временем приближаемся к благословенной деревеньке Усманке. Здесь осенью 2007 года на месяц приютился наш сломанный «Ниссан Эльгранд».

Не предупреждая о своем визите, подъехали к дому Сергея и Жени. В этой большой и открытой семье нас снова приняли как лучших друзей. Здесь мы остаемся на ночевку.

 Позже, уже за стаканом чая слушаем истории, которые случаются когда твой «дом у дороги».

Так в недавнем прошлом, слышу стук в дверь, рассказывает Сергей.

Заходят двое цыган и ребенок. Дело зимой было.

— Пустите переночевать, хозяева. Холодно, да и ребенок у нас маленький.

Сжалились Сергей с Женей, у самих пятеро детей растут, дали добро. Через несколько минут к воротам подкатило несколько машин, полных людей. Не успели наши хозяева глазом моргнуть, как хату наполнили «ромалэ». Около 15 человек, они легко разместились, поужинали и переночевали на всех кроватях и не только. С трудом поднявшись утром и позавтракав, гости прихватили с собой кое-что из домашней кухонной утвари.

Пройдено за день 630 км.

ДПС от Канска: пост Уяр, Тертеж — встречка, Кускун — радар, Вознесенское — радар, выезд на объездную — радар, после съезда через несколько км. — пост ДПС, Емельяново — радар, после пос. Памяти 13 борцов на трассе 11 км — встречка, Козулька — радар, Боготол — пост, Косуль, за поселком — пост, Мариинск — на въезде пост, радар.

Дорога: Асфальт от Канска до Красноярска на «4-« и «3+» см. фото вверху.

Объездная через Красноярск «4+» см. фото.

Дорога от Ачинска «4» или «4+».

8 апреля. Четверг

Утром написал смс Васе Толкачеву, своему сослуживцу в Кемерово, и хотя он на работе, мы встретимся обязательно.

С Василием, в начале девяностых, мы вместе служили в Альтес-Лагере под Ютербогом, что в Германии. Они с женой Светой отслеживают наш путь с момента вылета.

Время в Усманке проведено с пользой для здоровья, мы пили домашние молочные продукты, хозяева ели восточную рыбу. Все остались довольны.

Завтрак проходит дружно — на фото одна собака и две кошки.

Температура «рано, рано по утру» составила - 20 градусов. Самая низкая за всю поездку.

За помощь нам в поиске меда жену Сергея Женю презентовали денежной премией. Ее зарплата в саду чуть больше трех тысяч рублей. Сергей, работая на тракторе в колхозе, стабильно «не получает» три месяца свою зарплату в 7 тыс. рублей. Как они выкарабкиваются, просто уму непостижимо.

В 11 утра были в центре города Кемерово.

На географическом атласе в 1701 первом году на месте города была указана заимка Щеглово, т.е. один или несколько дворов. Через двадцать лет здесь казаком Волковым был обнаружен на поверхности угольный пласт. Но активное освоение, началось только при советской власти. В 1932 году Щегловск был переименован в Кемерово, вероятно от тюрского «кемер»- склон, гора.

Мороз немного ослаб днем. На всем протяжении трассы сугробы.

Подъезжая к городу, обратили внимание на звук, как будто окно открыто. Пришлось у Васиной работы искать крепеж и притягивать все окна в салоне, поскольку одно окно, чуть не потеряли.

Обедали, мы у друга. Василий отпросился с работы, он работает водителем в одной уважаемой организации.

Как и прежде, Василий с нами проехал по городу к трассе. Вот впереди «Форд Фокус» нашего друга. Закинули денег на телефон и продолжили путь.

Ехать по Кемерово удобно, здесь много указателей и все расписано. Если у вас есть навигатор то Вы можете несколько сократить свой путь, проехав через центр города.

14:35. Новосибирская обл. Асфальт идет вполне нормальный. Погода солнечная.

На одной из кочек машина подпрыгивает, и Илюха, который ел мороженое, клюет носом в стаканчик. Результат- весь Илюха в мороженом. Смеемся все вместе.

17:05. Новосибирск.

Старое название города Новониколаевск, а еще ранее название — Кривощековская деревня. Была так названа в конце семнадцатого века по кличке одного томского служивого Креницына, имеющего сабельный шрам. Сейчас в Новосибирске проживает около 1 400 тыс. человек, это третий по населенности город в России.

Мы уходим направо на объездную. Дорога по ней широкая и свободная в отличие от той, что шла на въезд в город. Всего две полосы. Поток транспорта и сплошные ограничения.

Когда идешь по объездной трудно представить, что огибаешь огромный город с массой автомобилей и проблемным движением. Теперь мы также не теряем время на обычной пробке через Обь. Илюшке тоже приятнее без пробок.

18:40. Чулым, пост ДПС закрыт. Начался участок строящейся дороги около 10 километров. Илюшка перекладывает по десять раз декоративные карты с котятами. Уже замечена похвальная тяга нашего ребенка к животным.

19:20. Каргат. АЗС, здесь по 18,10 дизель.

Ужинали в кафе у Барабинска, здесь же и гостиница. Ужин здесь невкусный, а стоянка в любом месте на поляне у гостиницы стоит 50 руб. Охранник бежит уже загодя парковать вас.

Прошли еще около 80 км. И ночевали перед Чанами.

Пройдено за день чуть больше 800 км.

ДПС от Усманки. Березовский — радар, Кедровка — радар, Кемерово, въезд — пост, выезд — пост, Топки — пост, Поперечное — встречка, поворот на Юргу — пост, через несколько км. — встречка, Болотное — пост, чуть дальше — встречка, Ояш — радар, Сокур — радар. Начало объездной Новосибирск — пост, съезд — радар.

ДПС от Новосибирска. Коченево — пост, Чулым — пост закрыт. Каргат — пост, Убинское — пост, Барабинск — пост.

Дорога: по Кемеровской области на «4» или «4-«. На въезде в Новосибирск «3». На объездной Новосибирска асфальт нормальный. От Новосибирска строящийся участок около 10 км. Смешанный гравий. Далее асфальт на «4-«, смотрите фото ниже. Иногда встречаются участки с сильно разрушенным покрытием.

9 апреля. Пятница

Заметно теплее и снега мало. Встал в 6 утра. Татарск, пост ДПС проехали в 6:55 без остановки. Наверно, еще сонные были «продавцы полосатых палочек».

8:30. Кафе Светлана, здесь все вместе приводим себя в порядок. Официантка не ласкова, но они уже третьи сутки без смены. Понятно теперь их состояние. Заправка у знакомых по 15.80 дизель.

11 часов. Омск проходим также по объездной.

Омская крепость была основана в начале восемнадцатого века по указу Петра Первого. Здесь, в остроге, четыре года был в заключении Федор Достоевский. Сейчас в Омске живет больше 1 100 тыс. человек.

Мы идем на Тюмень по прежнему маршруту. Солнце заметно припекает.

 На объездной, недалеко от выезда на основную трассу, огромными буквами предложение «Баня с венЕчками».

К обеду свернули с трассы и на оттаявшем озерце устроили небольшой отдых. Здесь «завершили» свой далекий путь королевские креветки из Хабаровска. Здесь и машина приобрела свою нормальную окраску. Навели порядок в салоне.

Запись в дневнике: «В Тюкалинске купили мороженое и воду. Дорога до Абатского хорошая, а в нем самом и после, идет плохая. Много ям и выбоин. Колеи».

Кстати, райцентр Абатское был основан как острог в 1680 году для наблюдения за татарскими войсками.

22:00. В Ялуторовске забежал минут на 10 к пожилому дяде Мише, поздоровался, передал ему привет из Москвы. По оказии и время подсказали перевести на час назад. АЗС в Ялуторовске: ДТ-19 руб.

Новый маршрут

Здесь мы решаем продолжать движение на Тюмень, в отличие от всех прошлых перегонов, когда я уходил налево на Шадринск.

Смысл этой дороги для нас в пересечении Уральских гор более свободным, и по возможности коротким, северным маршрутом. Что из этого вышло, узнаем далее.

Ближе к Тюмени дорога пошла просто идеальная, наверно, в ближних к трассе коттеджных поселках живут некие «главы».

На въезде в город за рулем Валя. Останавливает гаишник, молодой парень. Сначала посмотрел справку-счет, а после на нас посмотрел. Больше ничего не спросил и только вернул справку. Наверно все увидел в наших глазах. Спасибо за доверие тебе, Друг!

22:35, Тюмень.

В 1586 году по приказу царя появился Тюменский острог. Был создан как военный объект, в противопоставлении столице Тюменского ханства. В годы Великой Отечественной в здании сельхозакадемии был Мавзолей. Здесь находилось тело Ленина. Сейчас в Тюмени больше 600 тыс. жителей.

Город мы прошли по объездной, по юго-западному краю города. Классный вид. Отличная дорога и освещенные улицы, много больших, торговых центров.

На выезде снова проверка документов, также без придирок.

Ужинали в пос. Тугулым Свердловской обл. Еда на «4». Кафе грязновато. Ночевка в поселке.

Пройдено за день 927 км. Пока самый «скоростной» наш день.

Посты ДПС от Чанов: Татарск — пост, Калачинск — пост, Омск — на въезде пост закрыт, Дружино — пост, за ним через 5 км — радар, Красный Яр — пост. Троицк — радар, Крутинка — радар, Яман — пост. Логиново — радар, Ишим — пост, Опеновка — радар, Голышманово — пост, Заводоуковск — встречка, Ялуторовск — пост, Тюмень — на въезде радар, на выезде-пост.

Друзья, обратите внимание, привязка машин ДПС с видеокамерой к населенным пунктам весьма условна. Просто будьте внимательны в обозначенных районах. Это нередко экономит кошелек и время.

Состояние дороги. От Чанов и по Омской объездной состояние нормальное на «4» или «4-». На границе Тюменской и Омской областей новый асфальт.

В Тюменской области — район пос. Абатское — плохое покрытие. От Ишима также на «3», в остальном на «4-», в районе Тюмени на «5-».

10 апреля. Суббота

Утром тепло. Встал в 6 часов.

После выезда совсем недалеко от кафе в Тугулыме на трассе стоит вот такой ржавый рекламный проспект. Я решил его «увековечить».

В дневнике: «между Тугулымом и Юшалой плохой асфальт, дальше хороший».

Сфотал пока еще чистую нашу машинку, кстати, обратите внимание, как «размазывает» изображение широкоугольный объектив.

Немного подальше по трассе нашли солярку по 16 руб. взяли 100 литров.

У одного из кафе умылись и погуляли.

Прошли потихоньку по длинной «узкоколейке» города Богданович. Узнали, что свое интересное имя город получил благодаря генерал-лейтенанту Богдановичу, Который в середине девятнадцатого века разработал проект части Транссиба от Казани до Тюмени, через Екатеринбург. АЗС: 18,7 дизель.

В 13 часов мы были в Екатеринбурге. «Катька» — так ласково называют город дальнобойщики.

Основание города в 1723 году связано со строительством Татищевым рудоплавильного завода на Урале по приказу Петра Первого. Назван город в честь святой Екатерины. В конце восемнадцатого века через город прошел Большой Сибирский тракт.

Вот узнал я про тракт, и думаю: чего мы все время через Челябинск ездили?

В планах у нас заезд на улицу Бакинских Комиссаров, что в Северной части города. Здесь живет моя землячка с Диксона. Здесь я запустил новую прогу «Гармин» и под маршрутный голос девушки из компьютера очень удобно проехал через центр города. Суббота способствовала нашему движению, в будни было бы сложнее.

На этой схеме показан въезд и выезд GPS-трека из города по основной трассе. Черным цветом показана объездная дорога на карте города.

Встретились с тетей Людой, она ровесница моей мамы. Посидели, попили чай с тортиком и поехали дальше.

Проезд по городу пошел на пользу нам, теперь мы можем сказать, что были в Екатеринбурге. Пусть и проездом.

На улице распогодилось окончательно, даже бабочки летают. В городе на электронном табло +12 градусов.

В 14:30 выезжаем из города по Сибирскому тракту, постояли в небольшой пробке. АЗС: 18,6 дизель.

За Ревдой через 10 км справа, остановились Илюху покормить супом. Нам совсем не понравилось! Самая невкусная еда и дорогая вдобавок. Может, такая смена попалась?

После того как малому помыли руки, тетенька с трудом выдала нам одну маленькую салфетку. Специально сфотал это кафе, для памяти.

По поводу состояния дороги через Урал. Дорога несравнимо лучше южного варианта. Здесь нет таких гор и, следовательно, таких серпантинов. Намного меньше фур и гаишников.

18:20. Заехали в большой поселок Ачит, дорога в поселок разбита.

А дети играют на руинах.

Здесь в «Магните» купили продукты на ужин, а я поговорил с ребятами на фуре. Узнал у них, какими маршрутами ходят обычно отсюда на запад.

В двух словах посоветовали либо сразу уходить на юг, либо чуть позже, также уходить на юг. Поскольку трасса Пермь — Киров в плохом состоянии.

Если «сразу», получается, через Месягутово идешь строго на юг и выходишь на трассу М-5 Челябинск — Уфа в районе Кропачево.

Но в этом варианте я не увидел ничего интересного, снова южная трасса, от которой мы уходили специально.

Второй вариант идем севернее и ближе к Перми сворачиваем на Осу и далее на Чайковский, Ижевск. Выходим на мой прежний путь в районе Елабуги.

Этот вариант понравился новым маршрутом, по новым для нас местам. А хорошее состояние дороги около Казани и после Нижнего Новгорода, позволит двигаться комфортнее.

На этой схеме GPS- записи виден маршрут, пройденный ранее от Челябинска. И новый, пройденный от Екатеринбурга. Оба они сошлись в Елабуге. Красным показан неподходящий нам вариант «сразу на юг», через Месягутово (точка посередине).

Итак, с Ачита вышли на Суксун, Кунгур, Кукуштан.

Идем историческими местами, ибо здесь проходил Сибирский тракт.

Трудно представить себе, как в прошлые столетия двигались здесь обозы торговцев. С Сибири везли кожи и пушнину, металл и золото. А в Сибирь везли обменные товары и шли ссыльные в кандалах, а особо опасных преступников везли в телегах под присмотром. Этим путем прошли Радищев, Достоевский, Плещеев и многие, многие другие.

Это также прямая дорога на город Пермь. Кстати, как и в Екатеринбурге, «градообразующий» литейный завод основан Татищевым по указу Петра Первого в 1723 году.

Проезжая большое село Шахарово, увидели пожар. Горела какая-то постройка вдалеке от нас. После со стороны Суксуна проехали пожарные машины.

20:20. Запись в дневнике, «дорога перед Кукуштаном плохая, местами сильно выбитые ямы».

В Кукуштане сворачиваем по указателю на Осу. Здесь дорога явно лучше.

23:50. Ужинаем. Машина стоит на проселке недалеко от трассы, ибо все дороги вокруг в распутице.

Когда стемнело, из тайги на дорогу выехал гусеничный трейлер с домиком и остановился в «нерешительности». Кажется, ребята приняли нас за лесную инспекцию. Пришлось зажечь Илюхе костер, и все стало на свои места. Чайник закипел и трейлер поехал. На тягаче как всадники сидели несколько парней в робах. После ужина мы остаемся на ночевку.

Итого пройдено за день, «неизведанными землями» — 632 км.

ДПС — От Тугулыма: Сугат, здесь — же поворот на Ирбит — пост, перед ним радар. Пышма — радар, За 13 км. до Богдановича (Чернокоровское) — радар. Белоярский — радар, Малобрусянское — радар, Косулино — радар, Исток, въезд в город — пост, после Ревды — радар. Первомайское — пост, район Бисерти — встречка. Ачит, перед поселком — радар, после — встречка, Семсовхоз — встречка.

Состояние дороги: от Тугулыма плохой участок около 25 км. Далее асфальт везде в норме на «4+» или «4-».

В Екатеринбурге также хорошее состояние. См. фото.

Далее по трассе дорога намного ровнее и имеет лучшее покрытие в отличие от «южной» трассы. См. фото.

Ближе к Кукуштану начинаются плохие участки, смотрите фото и текст выше.

Состояние дороги после поворота на Осу хорошее. Здесь дорога в ведении нефтяников.

Нельзя не обратить внимание на загруженность объездной Екатеринбурга. Здесь, в отличие от Челябинска, объездная близко к городу и транспорта не в пример больше.

11 апреля. Воскресенье

Температура утречком составила 0 градусов. На трассе встречаются участки замерзшей воды. Местность пересеченная и ключи у подножия небольших гор, срезанных при постройке дороги, встречаются частенько.

Своеобразный дорожный знак, означающий «опасность» встречается нам только в этих краях.

7:02. Город Оса.

Основан в 1591году как слобода. При Петре Первом город стал мощной крепостью, правда, не устоявшей перед войсками Емельяна Пугачева. Здесь проходил Сибирский тракт.

На въезде транспаранты с достижениями от нефтяников. АЗС — 18,40 дизель.

7:40. У пос. Крюково сделал первые снимки Камы.

Идет дорога недалеко от берега с живописными берегами.

Встречаются небольшие деревни с брошенными домами или просто развалины. Наверно, чтобы заселить сюда снова людей и вдохнуть жизни во все эти деревни, маловато продажи одной нефти, пусть даже и выкачанной из всей траны.

Мои проснулись, и мы решили совместить приятное с полезным. Умыться, позавтракать и погулять по реке.

Съехали на полянку перед поселком. Здесь сделана скамеечка и столик из дерева. Расстроило, что все вокруг в мусоре и бутылках. А прямо на столе с какими-то объедками лежит решетка для барбекю. Неужели сами местные мусорят?

Пока умывались, мимо прошли трое мальчиков в рыбацкой амуниции. Резиновые штаны от химзащиты натянуты почти до подбородка.

Направляются к сидящим вдалеке на льду рыбакам.

На мой вопрос, как лов — ответили, что ловят окуньков, и размер рыбок не очень большой.

Интересный снегоход с рыбаками проехал по льду. Это трицикл с раскачанными камерами на задней оси, но впереди обычное мотоциклетное колесо. Дорогу рыбакам преградила полоса торосов. Через пару минут на колесе уже была установлена лыжа, и забавно подпрыгивая на мягкой «подвеске» седоки устремились вдаль.

Понравились нам ласковые названия.

9:57. Поселок Большая Уса. Дорога отличная, мы поворачиваем по указателю на Чайковский, Ижевск.

11:00. Город Чайковский.

Построен в связи со строительством Воткинской ГЭС в 1955 году. Назван именем великого композитора, рожденного в городе Воткинск, расположенном на другой стороне водохранилища, в Удмуртии.

На посту ДПС не сворачиваем по указателю налево, а едем через город. Экономим время и смотрим город.

Илюшка на посту увидел немецкую овчарку и спрашивает:

— А наш Ральф тоже служебная собака?

В городе обратили внимание на величавый храм Георгию Победоносцу.

После города идем по плотине Воткинского водохранилища в Удмуртию.

На льду достаточно рыбаков, может, идет рыба?

Здесь уже состояние дороги изменилось кардинально. Сплошные заплаты и ямы.

Временами дорога по грязи через поселки напоминала движение где-то в глубинке. Странно было видеть огромные фуры, карабкающиеся по необозначенной и разбитой сельской дороге.

12:20. Столица Удмуртии. Город Ижевск.

В 1760 году здесь был построен железоделательный завод, а через 14 лет его разграбил Емельян Пугачев. В начале девятнадцатого века Дерябиным заложен и запущен оружейный завод.

Город прошли через центр, чтобы его посмотреть. Чисто и асфальт в городе нормальный. Часы окончательно перевели на Москву. АЗС — 18, 7 дизель.

Погода радовала и настроение хорошее.

За Ижевском остановились. Сполоснули машину и сварили купленные пельмени. Я попробовал местное «Бодрое» пиво — приятное, попробуйте, друзья. Мне пиво можно, потому что жена за рулем подменит.

4:30. Выехали на трассу М-7, возле Елабуги. И здесь машин ДПС оказалось, как мух на горшочке с ... медом. Лишний раз спасибо своим прежним записям GPS-маршрута в компьютере.

Действительно многие экипажи были обнаружены на тех же местах, что и несколько лет назад. Вот за столбом справа притаились, красавцы.

Посмеялись пару раз от души увиденным дорожным картинкам.

Сначала удивила болтающаяся над землей дорожная бочка на колесах, которую подъемный кран задрал на мосту через реку Меша, для того, чтобы грабители не сперли.

А после меня развеселила надпись на одном из дворов, что здесь находится поселковое «гусехозяйство». Подумалось, почему бы не подписать в подобном случае «свинохозяйство» например. Или «уткохозяйство».

В деревне Пекарево, где многие жители, очевидно, занимаются плетением мочалок и изготовлением щеток для мойки автомобилей, приобрели и то, и другое. В подарок тетенька подарила Илюшке прикольную варежку-мочалку.

Так здоровенная пушистая мочалка стоит 150 руб., а щетка из конского волоса на длиннющей ручке 180 руб. Женщины на дороге прямо на стуле плетут мочалки.

Запись в дневнике: «Магистраль перед Казанью немного удлинили». После Мамадыша через 25 км, попался первый протяженный участок четырехрядки. По нему мы идем к Казани с приличной скоростью.

19:25. Казань.

Город с тысячелетней историей. Входил в состав Золотой Орды и был взят Иваном Грозным в середине шестнадцатого века.

Слово «казан», с татарского и многих языков, переводится как «котел». Одно из толкований названия города, связано с его положением на холме, как в котле окруженном болотами и рекой.

Здесь находится красивейшее сооружение — Казанский кремль.

Мы идем по объездной дороге. Кстати площадь Казани больше 600 квадратных километров, население около 1200 тыс. человек.

АЗС: 14 руб. дизель за летнюю солярку. Прошли Куйбышевское водохранилище по здоровенному мосту.

Чуть дальше снова мост, уже по сумеркам красивого заката. Перед нами Чувашия.

Отличный ужин в кафе «Шанчак» в пос. Андреево — Базары, примерно за 25 км, до Цивильска. Здесь хорошие цены и вкусная еда. Оставили запись с благодарностью в книге посетителей.

Чебоксары обошли уже в темноте и встали на ночь у пос. Чапаевский.

Помню, как въехали в Чебоксары через Волгу в 2001 году с Валей, когда гнали «Тойоту Сурф». Тогда объездной дороги в Казани не было. Засмотрелись на монумент Мать-Покровительница на холме. А Вале понравились тогда клумбы цветов в больших вазах на улицах города.

Сам город Чебоксары оказался чистый и красивый.

Итак, за день пройдено 872 километра по интереснейшим местам нашей Родины.

ДПС от Кукуштана; Крылово — радар, Чайковский, на въезде — пост,

Удмуртия; Июльское — встречка, Ижевск, на въезде и выезде — пост, Совхозный — радар, Алнаши — пост и радар, Камаево — радар, Менделеевск — пост.

Татарстан; Пекарево (поворот на Елабугу) — встречка, три  машины через каждые 2 км! Костенеево до поселка и после — встречка, река Вятка — пост, поворот на Мамадыш — встречка, Сред. Кирмени — встречка, Катмыш  — встречка, Шеморбаш — встречка, Бол. Нырси — радар, Шали — встречка две машины! Кулаево — встречка две машины! Казань, после объездной за мостом — пост.

Чувашия; после моста — пост, Тюрлема — пост, Кугеси — радар, Южный — радар, Чапаевский — радар.

Друзья! Привязка к некоторым поселкам относительна. Машины ДПС стоят на трассе в районе означенных поселков. Трасса проходит в стороне.

Состояние дороги: От Кукуштана и до Чайковского асфальт хороший на «4+» или»4». См. фото.

Удмуртия: Асфальт разбит от Воткинской ГЭС, ямы и заплаты. Также и ближе к трассе М-7. См. на фото.

В Ижевске покрытие нормальное, смотрите фото города выше. Общее состояние асфальта на «3-» и «3+».

Татарстан: покрытие хорошее. На узких участках трассы встречается колейность. См. Фото ниже.

От Елабуги до реки Вятки идет двухрядка. От Вятки идет 40км двухрядка, далее магистраль четыре полосы около 27 километров, далее снова двухрядка около 60 км. И от пос. Кулаево, вплоть до поста ДПС после Волги идет отличная магистраль. Фото выше. Общая оценка «4+».

В Чувашии состояние дороги от границы с Татарстаном и до Чебоксар хорошее. Общая оценка «4».

12 апреля. Понедельник

Встал в 5 утра, разбудил Илюшка, а сам, после того, как я поехал, снова завалился спать.

На выезде из Чувашии, на посту ДПС, инспектор с красным лицом, сначала заглянул в транзит, высчитал его действие, потом поинтересовался аптечкой и огнетушителем. Но после, когда увидел Илюху за моей спиной не в автокресле, его лицо расплылось в довольной улыбке. Следствием явился первый протокол и штраф на 500 руб. Ну что ж первый, так первый.

Дорога по Нижегородской области не порадовала своим состоянием. Узкая и старая.

Чуть позже в лесополосе умылись, на улице тепло. В машине я нашел бабочку, Илья пересадил ее на куст и всячески за ней ухаживал.

9:00. Через Кстово проехали напрямую.

Нижний Новгород.

Основание города в начале 13 века русским князем Юрием Всеволодовичем было обусловлено удобным расположением и слиянием рек Оки и Волги.

Под Ордой город пал, но после был отстроен.

Уже в пятнадцатом веке был построен каменный Кремль. Отсюда начали свое знаменитое выступление против польско-литовского войска Минин и Пожарский.

В 1932 году в Горьком начал работать автозавод. Сейчас население около 1 300 тыс. человек.

На посту ДПС обычная проверка, без придирок.

Город мы будем обходить по объездной — один из мостов на ремонте. Так нам по телефону посоветовали, живущие в Новгороде мои диксонские друзья Володя и Оля Тужилкины. Володя недавно вернулся с Антарктиды и может рассказать много интересного. Но увидеться не получится — ребята до вечера на работе.

Этой дорогой (вверху) через Северную часть города, мы идем впервые, поскольку всегда проезжали через центральную городскую магистраль через улицу Новикова-Прибоя и выходили на Московское шоссе.

Мы спускаемся по склону к мосту. Дорога называется Окский съезд.

Идем по высокому мосту. Илюшка кричит маме «Ой, смотри, я рыбку увидел»!

Дорога с Нижнего Новгорода — это уже полноценная магистраль в четыре ряда длиною 400 км. Сразу после города по трассе идет череда поселков и деревень.

Здесь стоимость топлива значительно дешевле, чем в Москве. Поскольку оба бака запасных пустые, я заправляю на АЗС 100 литров по 14,20 за литр солярки.

11 часов. Обходим Владимир по объездной. Здесь отличная свободная трасса и любителей погонять немало. Убеждаемся в этом по количеству пойманных автомобилей, рядом с радаром ДПС.

Город Владимир.

Здесь основал свою крепость Владимир Мономах в 1108 году. А после хозяйничала Золотая Орда.

Столица Владимирского княжества. Около 30 лет Владимир был столицей Древней Руси.

Друзья, все основные дороги через город выведут Вас на московскую трассу, смотрите на схему. Нижняя дорога на схеме — это объездная. Верхняя — это дорога в город, черным показана дорога через центр.

Есть смысл проехать по ней и увидеть красивые памятники архитектуры. Также здесь указаны реальные ДПС.

Далее мы идем с отличной скоростью по Владимирской области. Заезжаем в небольшой город Покров и делаем остановку, чтобы чуть отдохнуть и пополнить припасы дома.

Раньше таких скоростей, как сейчас, не было, и Покров был важным уездным центром, между Москвой и Владимиром. И Орехово-Зуево и Киржач входили в состав этого уезда. Здесь останавливались Радищев, Герцен, Пушкин.

Через 20 километров мы были на пересечении с Большим кольцом вокруг Москвы. Сворачиваем направо по указателю. Еще чуть больше 70 км и мы дома!

Наш рассказ был бы неполным без пары слов о Сергиевом-Посаде, нашем небольшом и таком интересном городе.

В 14 веке на холме Маковец, преподобным Сергием Радонежским была построена деревянная церковь Живоначальной Троицы, после ставшая монастырем.

Здесь же преподобным Сергием было дано благословение Дмитрию Донскому и его войску, победивших татар на Куликовом поле. С нашим войском из монастыря были отправлены монахи Пересвет и Ослябя. Причем Пересвет бился с Челубеем перед основным сражением.

В середине 16 века при Иване Грозном, крещеном здесь же, монастырь был обнесен каменной стеной.

В период Смуты 1610-1612 году монастырь выдержал осаду польско-литовского войска.

В конце 17 века в монастыре, юный Петр Первый сначала спасается с членами семьи от восстания стрельцов, а после и от предательства своей сестры Софьи. Именно здесь он становится единоличным правителем России.

Городом Сергиев Посад стал в 1872 году при Екатерине Второй.

Здесь находятся мощи преподобного Сергия и усыпальница царской семьи Годуновых.

В конце нашего рассказа хотелось бы выразить благодарность за историческую информацию из Большой Советской Энциклопедии, Народной Энциклопедии в Сети, и местным городским сайтам в тех районах, где мы проезжали.

Резюме

Теперь немного о цифрах.

Расстояние от города Артем до Сергиева Посада — 9 316 км.

Стоимость билетов на самолет до Хабаровска и поезд до Артема: 21 000+1 300=22 300

Стоимость авто — 365 тыс. руб. + 5 тыс. оформление + 5 тыс. резина = 375 тыс. руб.

Средняя суммарная стоимость литра дизеля до Москвы составила 18,6 руб. за литр.

Количество топлива с Артема до Сергиева Посада составило 950 литров.

Сумма, потраченная на топливо, — 16 366 рублей.

Средний расход топлива составил 10,1 литр на 100 км пути.

Сравнение расстояний.

По Северному и Южному маршруту начинается с момента расхождения в Ялуторовске и встречи в Елабуге.

Расстояние Северного маршрута через Екатеринбург — Ижевск составило 1 253 км.

Расстояние Южного маршрута через Челябинск — Уфу составило 1 135 км.

Итого Северный длиннее на 118 км.

По какому маршруту ехать или выбирать свой, решать вам. Мы желаем вам доброго пути и крепкого здоровья.

Будем очень рады услышать ваши отзывы на наш материал. Обязательно пишите ваши советы по маршруту и не только, они очень помогают всем в дальнейшем.

С огромным уважением к Вам

Виктор, Валя и Илюшка.

Vvm-71@mail.ru

Вместо эпилога.

Город Гороховец. Владимирская обл. На посту ДПС останавливают.

Открываю окно, слышу — инспектор говорит стоящему у поста майору: «Да, они с Приморья»!

После удивленных расспросов, обмена новостями и пожеланий обратили внимание на стоящий у поста ухоженный Nissan Rnessa, пригнанный майором своим ходом из Приморья два года назад.

Скачать GPS-трек путешествия (архив RAR, 2,5 Мб).