Большое Сибирское Кольцо (13—23 июля 2013 года)

13 июля 2013 года — ПОЕХАЛИ!

Путешествие 2013 года планировалось легко. А что его планировать, если остался непройдённый только один маршрут — БОЛЬШОЕ СИБИРСКОЕ КОЛЬЦО. Собрать информацию об особенностях маршрута на отдельных участках не представляет проблем. Только два участка: 1) брод через реку Бугузун и подъем на одноименный перевал; 2) ущелье реки Моген-Бурен. К озеру Хиндиктиг-Холь было решено не ходить, так как убивать машины в топях не было особого желания. Информация информацией, а толку от нее мало, так как все определяется текущим состоянием мостов через реку Моген-Бурен и уровнем воды на броде через Бугузун. В этом году ситуация нетипичная — поздняя весна, большинство вершин в снегу. Так что предсказать из Новосибирска уровень воды в Бугузуне не представлялось возможным. Однако сверху повысили оптимизм в удачном прохождении маршрута: с 7 декабря 2012 года упрощен въезд граждан России в пограничную зону. Это подарок.

Запланировали идти через Алтай, чтобы недалеко было возвращаться в случае неудачи на Бугузуне. Аналогичный вариант был реализован в походе прошлого года, когда мы два дня ждали падения уровня воды в реке Кара-Коба (http://travel.drom.ru/20946/). Но Алтай предоставляет меньшие возможности в таком ожидании, т.е. отдых у теплого водоема с обилием рыбы, как это было на Бухтарминском водохранилище.

Почему Большое Сибирское Кольцо? Ну, вроде все логично. Максимально возможный круговой маршрут в Сибири с элементами среднего бездорожья. Есть еще Среднесибирское кольцо с перегоном Веселый—Ортон (карта здесь). В результате многолетних путешествий мы имеем карту с разноцветными GPS-треками, которые покрывают большую часть Сибири. Все GPS-треки доступны на страницах с описанием поездок.

Теперь вернемся к поездке этого года. Путь, показанный зеленым цветом на следующем рисунке, это результирующий GPS-трек нашего путешествия. Данный трек можно скачать по адресу: http://cyto.kinetics.nsc.ru/maltsev/MotorTrip2013realGPS.zip.

Команда, сплоченная в автопробегах 2005-2012 годов (https://travel.drom.ru/20946/, далее по внутренним ссылкам), встретилась утром в 06:00 в Бердске, прибыв тремя машинами на место встречи.

Машины и люди:

1. Mitsubishi Pajero Sport 2013, два человека и собака.
2. Subaru Forester 2011 (левый руль), два человека.
3. Subaru Forester 2002 (правый руль), два человека.

До Кош-Агача нас сопровождали еще две машины: Subaru Outback и еще один Subaru Forester. Что-то много Subaru у нас в команде. Надо провести работу по увеличению разнообразия машинного парка. Киргуду.

Навигация: 1) Garmin для записи трека и поддержки реальными координатами GPS TrackMaker на планшете с визуализацией через Google Earth (снимки местности с высоким разрешением были предварительно записаны в кэш Google Earth по маршруту с размахом ± 50 км.); 2) Navitel для прокладки актуального маршрута и для контроля движения с помощью маршрутного компьютера. Карты России для Navitel имелись по умолчанию, что сыграло злую шутку. Рисованная карта Navitel не работает в Тыве. Для прокладки маршрута надо загружать адаптированную к Тыве карту. Это позволит использовать маршрутный компьютер с определением расстояний и времени предстоящего пути.

Стартовая фотография — и погнали.

Первую остановку на завтрак запланировали на небольшом озере сразу после поворота с трассы Новосибирск—Барнаул на Бийск. Это место нашли по спутникам от Google Earth. Вышли точно на озеро по проселочным дорогам, и место это оказалось замечательным.

 
(53.22660; 84.62620, в подписях к фотографиям указаны координаты мест, там, где это имеет смысл)

Прекрасно позавтракали, немного размялись под музыку, и перешли к выполнению второго пункта плана первого дня — посещение музея Второго космонавта Германа Титова в селе Полковниково.

 
(53.21590; 84.63620)

Место для завтрака выбирали еще и из соображения посещения музея. Расстояние от озера до музея 1,5 км. Музей в современном виде появился недавно и выглядит очень прилично. Хорошая тенденция наполнять экскурсионными точками Чуйский тракт. Будет где туристам с пользой провести время в пути, останавливаясь в таких точках. Музей обошли внутри и снаружи, осмотрев самолет Титова и спускаемый аппарат (к сожалению, не его), все очень познавательно. Надо признать, что такой комплексной остановки в пути у нас раньше не было. Нет, была в Сростках, но это очень давно. В общем, Полковниково может вскоре превратиться в партнера Сросток по обслуживанию туристов в «Сибирской Испании».

Едем дальше. Тут начались повторения, которые, как оказалось позже, прошли красной нитью через всю нашу поездку. Об этом позже, но первое повторение было ожидаемо: обед на реке Иша. Это первая заметная речка после Сросток. Пообедали отменно. Некоторые даже открыли отпускной сезон, окунувшись в мутные воды Иши. Действительно, в этом году вода очень мутная. Сказываются особенности весны 2013 года. Да, еще, приткнуться к берегу было непросто. Суббота. Жаркий день, которых в этом году было немного. Местные жители оккупировали практически весь берег. Надо отметить, берег грязноват, местным жителям неплохо бы наладить отношения с природой и с туристами. Баки для мусора сильно бы повысили привлекательность берега Иши для пролетающих мимо туристов.

Едем дальше. Ничего особенного. Столпотворение до Усть-Семы. Потом народу становиться поменьше. Хотя, по сравнению с предыдущими годами отдыхающих за Семинским перевалом становится все больше и больше. Мы планировали, как и два года назад, остановиться на первую ночевку за перевалом Чике-Таман на берегу реки Большой Ильгумень. Так вот, пройдя Чике-Таман, мы напряглись: все стояночные места на реке заняты туристами. Это невозможно было представить еще два года назад. А о том, чтобы на перевале провести фотосессию в одиночестве, сейчас речи не может быть. Уже торговые палатки, куча туристов. Одиннадцать лет назад мы были на перевале одни по дороге в Монголию. И только груженые КАМАЗы проплывали через перевал в обоих направлениях.

Правда, одно место на реке было свободным. И это место…, правильно, то же самое, что и два года назад. Повторения продолжились. Развернулись с палатками быстро. Ужин, открывающий путешествие, был гармоничен. Никто на этот раз «дань» собирать в обмен на мусорные мешки не пришел. Да, ну и ладно. Хотя признаки аренды речного берега просматривались. В некоторых местах появились сколоченные столики и практически на всем протяжении свежесрубленные туалеты. Под журчание реки и дислокационную неопределенность в голове от слегка принятого все погрузились в сон.

14 июля 2013 — по стоянкам древних походов

Утро встретило нас ярким солнцем. Торопиться нет необходимости, так как плановый выход на маршрут был назначен на 15 июля. То есть до следующей стоянки нам надо было преодолеть 250 км и встать вблизи Кош-Агача. Очередной раз нашлись энтузиасты покорения вершин окрестных холмов, и трое отправились вверх по склону, сопровождаемые собакой. Через некоторое время собака вернулась, подвергая сомнению тезис поговорки про «умного и гору». Тем не менее, добыча горовосходителей была существенной. Они сделали кучу фотографий окрестностей, включая наш лагерь.

 
(50.64670, 86.3840)

Кроме этой фотки есть еще в общем доступе на Panoramio. На этом ресурсе надо выбрать тэг «2013_Б.Кольцо» и тогда много фотографий похода можно посмотреть, которые привязаны к конкретным координатам на местности. На фото четко просматривается вышеупомянутый туалет. Поставить их — дело нехитрое, а вот ухаживать за ними еще никому не удавалось в этих местах. Посмотрим, что будут делать на следующий год. Новый рядом поставят или этот почистят?

Собрались. Выехали. Экскурсионную программу продолжаем. Остановка на «Кур-Кечу Кордон». Огороженная территория, проезда нет. Полкилометра идем пешком к берегу Катуни. Здесь можно ощутить мощь «Ильгуменского порога», оставаясь при этом как бы отдыхающим на испанском Lloret de Mar.

 
(50.60840; 86.50840)

Едем дальше. Дежурная остановка с фотосессией на слиянии Чуи и Катуни. Наша цель на сегодня — стоянка вблизи Кош-Агач, чтобы завтра начать движение по участку повышенной сложности. Место для стоянки выбирали заранее по описаниям Panoramio и Google Earth. Приехали к выбранному месту вразброд. И тут опять началось déjà vu: полчища кровососущих обсыпали нас, как только вышли из машин. Точно такое же случилось и 11 лет назад примерно в этом же месте. Мы двигались в Монголию и решили переночевать вблизи границы. Не тут-то было! Комары облепили все, что можно, и нам пришлось срочно спускаться в ущелье, где ветер сдувает этих «монстров». И вот опять! Разворачиваемся и спускаемся в ущелье в поисках приличного места для стоянки. И опять лучшее место для стоянки совпало тем, что и было 11 лет назад — на месте впадения реки Суходол в Чую. Место действительно удобное и симпатичное, с выходом к Чуе и с возможностью набрать чистой воды в Суходоле. Ельник.

 
(50.13700; 88.32540)

Комаров мало. Правда, до Кош-Агача уже 50 км, а не 25, как было в планах. И до брода через Бугузун 90 км. Далековато, чтобы организовать разведку перед завтрашним выходом на маршрут. Решили, что будем рисковать. По этому поводу открыли не то, чтобы шампанское, но открытое удовлетворило.

С этой речкой Суходол (все-таки ручей в это время) вообще загадочная история. Мы не нашли место ее впадения в Чую, прочесав весь берег. Но мост же есть и вода под ним течет. Чистая! Двигаемся от моста. И вот ответ: весь поток уходит в камни в 200 метрах от берега Чуи. Выглядит это вот так.

 
(50.13700; 88.32540)

Так что за водой ходим не вдоль берега, а от него. И опять повторение пройденного! Одиннадцать лет назад участница похода поскользнулась на этих камнях, упала и ударилась. Оказалось, что сломаны ребра, и она проехала по Монголии в таком состоянии. Настоящее время: идем за водой. Падение, крики, гематома на ноге. Большая. Экспедиция подвисла. Хорошо, что есть врач, а в автоаптечке средство для охлаждающего компресса. Все силы на охлаждение ушибленной ноги.

Удалось стабилизировать расползание гематомы. Едем или не едем? Шекспир в реальности!

15 июля 2013 — по реке и через перевал Бугузун

Судя по заглавию к дате похода — едем! Действительно, утренний врачебный осмотр и общее состояние показали, что экспедиция продолжается. Тогда вперед! Доехали до Кош-Агача, заправились по полной топливом и съехали с асфальта по направлению к перевалу Бугузун.

Выявились явные отличия в движении Pajero Sport и прошлогоднего Rexton. Sport — это настоящий Sport! При движении по разбитым дорогам более жесткая подвеска не подбрасывает зад, а сразу же гасит колебания. Конечно, не так мягко по ровным дорогам как на Rexton, но плата за мягкость для нас значима. Бернский зенненхунд, Доби-переходящий Кара-Кобу вброд, достаточно комфортно поглощал километры пути, как асфальтового, так и бездорожья.

Подъезжаем к броду через Бугузун. С берега все видится более-менее проходимым. Надо пройти ногами. Не тут! Чуть выше по течению еще один въезд в реку и движение на другую сторону идет по потоку. Нам это знакомо! После целеуказаний первый Forester практически сходу перелетает на другой берег. Второй за ним без видимых проблем. И, наконец, последним преодолевает непрогнозируемый брод Pajero с организованной съемкой процесса на камеру.

 
(50.05710; 89.23700)

В обратную сторону брод также направлен по течению с выходом к нижней точке берега реки.

Итак, первое препятствие преодолели без видимых усилий. Двигаемся дальше. Дальше дилемма: или идем вдоль реки, как проложен трек, или идем по альтернативному маршруту по правому склону. Альтернативный путь хорошо просматривается из космоса и предполагалось идти строго по нему. Свернули с трекового пути и … уперлись практически в стену: подъем крутизной градусов 30-40. Из космоса этой стены, естественно, не видно. Дизельный Pajero достаточно легко поднялся на склон, а вот Forester-ы испытали проблемы в подъеме. Проблему создал не только уклон, но и камни разных размеров, по которым надо было забираться. Первый Forester (2002, 134 л.с.) прошел метров 80, а затем встал при полностью выжатой педали газа. После того как газ сбросили и выжали снова, машина маленько подумала, потихоньку двинулась вверх и поднялась на вершину. Второй Forester (2011 г, 145 л.с.), так и не смог подняться после нескольких попыток. Видимо, японцы раздаточную коробку модифицировали не в ту сторону. Тогда в дело вступили руки и его вытолкали на пологий участок.

 
(50.08180; 89.31680)

Вот такая альтернатива. Как оказалось, это был единственный участок всей экспедиции, когда понадобилась ручная сила. Все оставшиеся трудности преодолели с помощью моторов.

Дальше мы легко проехали по склону до того места, где Бугузун поворачивает на одноименный перевал и здесь мы свалились в русло реки. Скорее всего, воспользовавшись альтернативным путем, мы существенно сократили путь по руслу, который предполагает движение в каменных россыпях. Вот теперь мы и поехали по этим россыпям. Скорость невысокая. Пассажиры шли пешком, наслаждаясь видами окрестностей.

Выезд непосредственно на сам перевал достаточно простой и мы, поднимая шум и пыль, влетели на него, чтобы провести положенную в таком случае фотосессию.

 
(50.18760; 89.41020)

Спуск с перевала оказался достаточно сложным (для Forester-ов): глубокие колеи, камни, ручейки с топями по краям и лужи, поэтому проходил на малой скорости. Закончилось все очередным бродом.

 
(50.21180; 89.40930)

Тем не менее, спуск в таких условиях все же предпочтительнее суперкрутого каменистого подъема. Дальше дорога стала совсем простой — обычная дорога в степи.

Мы преодолели два внутренних перевала Забугузунской котловины, причем спуск с этих перевалов проходил с уклоном, похожим на уклон злополучного подъема на перевал Бугузун. Но это внутренние ощущения. Между перевалами некоторые воспользовались особенностями текущего лета: не только на вершинах лежал снег, но и вдоль дороги остались его островки. Охладились в июле в природном холодильнике.

Да, по дороге произошло замечательное событие. Мы не знали состояние мостов через Моген-Бурен, и мысль о том, что может быть придется возвращаться обратно, иногда возникала. Если мостов нет, а вода в реке большая, то встречались описания, какими сложностями мог обрасти путь вдоль реки до Кызыл-Хая. И тут показался УАЗ бортовой. Бежим навстречу с единственным вопросом: «Как мосты?». Ответ окрылил: «Мосты в порядке, все пять». Все, последняя неопределенность Большого Сибирского Кольца пала под напором нашего желания пройти его.

Начался дождь. Это испортило виды окрестных гор и озера Ак-Холь. Ну, не повезло в этот раз, повезет в другой. Вон, Белуху с седьмой попытки увидели. Несколько раз преодолевали броды,…

 
(50.24160; 89.45120)

…а реку, которая вытекает из Ак-Холь проехали по мосту.

 
(50.27540; 89.61620)

Вот так под стук дождя мы въехали в ущелье реки Моген-Бурен. Часы показывали 18:00 и это значит, что неплохо бы начинать поиск места для ночевки. В поисках доехали до первого моста. Капитанский Pajero пошел дальше, но встал перед развилкой. Пока выясняли куда ехать, из задней машины последовало предложение: заночевать на хорошей полянке прямо за первым мостом. Ну, и что, что рядом дорога? Не шоссе же. Вернулись, заценили, начали устраиваться. Дождик-то и прекратился. Пока одни обустраивались, другие пополняли запасы свежим уловом.

 
(50.17080; 89.75010)

Ну, естественно, не обошлось без застольных тостов за пройденный участок маршрута. Были еще тосты за прохождение второго участка, потом еще, потом… Короче, спали крепко и даже проезжавшая машина и всадники не потревожили бы наш сон, если бы не охранный лай Доби.

16 июля 2013 — Западная Тыва=Сибирская Швейцария

Утро было мокрое. Небо затянуто, прошел довольно сильный, но, к счастью, кратковременный дождь. Вот такой он, лагерь на Моген-Бурен.

 
(50.17080; 89.75010)

Неспешно собрались и поехали покорять мосты и каменные завалы реки. Кстати, вот так выглядит первый мост.

 
(50.17080; 89.75010)

Всего мостов пять. Последний, в Кызыл-Хая, почему-то не обнаружили на фотографиях. Все мосты в рабочем состоянии, правда, в разной степени проходимости. Например, второй мост в наилучшем состоянии и он расположен в полукилометре от первого.

 
(50.16780; 89.74840)

Прохождение дороги до третьего моста не вызывает особых затруднений для Pajero Sport, для которого единственная проблема — это жесткие ветки кустарника вдоль дороги. Для двух других машин кроме этого серьезным препятствием являются часто встречающиеся участки с глубокой колеёй, передвигаться по которой необходимо по краям, чтобы не поймать камень в траве по центру колеи.

И тут приходится выбирать: или неопределенность с камнем, или царапины от кустов по кузову машины. В общем, высокий клиренс желателен, чтобы не напрягать нервную систему. Колея образована местными «уазиками», которые, видимо, в голову не берут ни камни, ни кусты. Проехали третий мост.

 
(50.13250; 89.76860)

Остановились в ожидании третьей машины. Нет ее. Ждем-с. Однако долго что-то нет. Развернуться проблема — дорога-то узкая.

 
(50.12260; 89.77300)

Водитель второй машины отправился за информацией об отставших, а Pajero пошел вперед до первой возможности разъехаться со встречной машиной. Надо предотвратить образование пробки и необходимости кому-нибудь двигаться задним ходом. Этот маневр, кстати, оказался действенным, так как через некоторое время действительно появился встречный «уазик». Пришлось ему ждать решения наших проблем с третьей машиной.

А проблема была в колее. Двигаясь по краям колеи, Forester, в конце концов, сел на «пузо» и выехать назад в колею уже не получилось. Прицепили трос и стали ждать помощь.

Ждали долго, пока не появилась идея: не возвращаться «в эту чужую колею», а выбраться из нее и проложить «свою» по траве слева по ходу. Получилось! Дальше все просто — возвращение на дорогу и вся команда в сборе. Пропустили встречный «уазик» и поехали дальше. Дорога до четвертого моста не сильно отличалась от предыдущей. Правда, был один подъемчик достаточно крутой, но все справились.

 
(50.10940; 89.78230)

Кроме попутного «уазика». Пришлось ждать, когда его вытолкнут на вершину. На вершине организовали очередную фотосессию. А зря! Попутный «уазик», сильно не последнего года выпуска, сломался. И если на вершине его можно было еще объехать, то в колее никак. Стоим, ждем. Сломался бензонасос. Пока ждали, пообщались с пассажирами «уазика», угостили девочку коробкой новосибирских конфет. Все улыбаются. «Уазик», наконец, починили и отъехали на место, где можно было нас пропустить. Мы с готовностью воспользовались такой любезностью. Перед четвертым мостом все чаще дорога стала идти по руслу реки. Воды мало, но камни по дороге немаленькие. Скорость упала. Нас тут же догнал «уазик», и пока мы присматривались к вариантам прохождения четвертого моста, он умчался вперед.

 
(50.06980; 89.82970)

Четвертый мост оказался самым проблемным при прохождении. Пришлось пройти ногами и корректировать положение колес при съезде с моста.

 
(50.06980; 89.82970)

После четвертого моста дорога идет по широкому руслу Моген-Бурен, в это время года преимущественно сухому. Особых сложностей нам этот путь не доставил. Правда, имеются несколько развилок, но все они, в конце концов, приходят к пятому мосту через реку прямо в Кызыл-Хая. Интересно, что имевшийся трек привел нас к месту, где в реальности не было моста, а только его остатки. Легкая паника закончилась перемещением на 300 метров вниз по течению, где был обнаружен новый мост. Не останавливаясь, проехали и мост, и селение. Все! Труднопроходимые участки маршрута позади. Экстрим закончился, начинается другой отдых. Хотели насладиться грейдированной дорогой, но нет, на выезде симпатичные фигурки животных и ритуальное место. Надо остановиться для фотосессии.

 
(50.05120; 89.86880)

Выехали на грейдер, который через некоторое время превратился в булыжную слаломную трассу. И идет она в 100 метрах от границы с Монголией. Вообще это место уникальное по-своему. Такая долина камней на приличной высоте, 2 100 м над уровнем моря. Здесь хочется сослаться на замечательный отчет об этом участке маршрута, правда, пройденного несколько ранее. Не все мосты были в целости, и состояние их сильно отличалось от того, что мы наблюдали в этом году.

На булыжной трассе сильно не разгонишься. Средняя скорость не более 20 км/час. Местным жителям на «уазике» удается перемещаться чуть быстрее, но на такой машине по приличной дороге с большой скоростью не поедешь. Вот и выходит, чтобы доехать до цивилизации, надо потратить весь день. А если нужна скорая помощь? Что-то не видели мы вертолетной площадки в Кызыл-Хая. И кто поедет учительствовать в такое место, откуда невозможно выбраться в культурный центр региона за разумное время? И где тут равный доступ к конституционным гарантиям? Действительно, скоростная дорога Москва—Казань за триллион — это то, что сейчас самое необходимое. Особенно жителям России в таких местах, как Кызыл-Хая.

Вот так, с грустными мыслями мы двигались в окружении красот, которые открывались после очередного перевала.

С погодой не сильно повезло. Было пасмурно. Но это нисколько не принижало важности происходящего — мы двигались по уникальному природному образованию. Обладая опытом пересекать на авто Альпы и Пиренеи, можно ответственно заявить: Западная Тыва — это одно из красивейших мест и туристический потенциал этого района бесконечен. Если Алтай и Восточно-Казахстанскую область Республики Казахстан обозвать «Сибирской Испанией», особенно по аналогии загруженности Чуйского тракта в летние месяцы, то Западная Тыва — это «Сибирская Швейцария». А ведь есть еще Восточная Тыва с ее пустынями и озерами. Вот, если бы триллион, да на дороги Тывы и Алтая! И распилят может быть поменьше. Во-первых, все на виду. Во-вторых, министр обороны сможет (если захочет) проконтролировать расходование средств на создание более-менее приличных условий жизни своих земляков. А?

Поехали дальше. Проехали пограничную заставу, которая никак не отреагировала на прохождение трех машин. Ну, и правильно. Формально застава имеется и должна отработать в неординарном случае. Прохождение машин туристов вдоль границы случай очень ординарный и желательный для местного населения. Отличия очень заметны в сравнении с окрестностями Чуйского тракта от Бийска до Усть-Семы. Конечно, поднимутся несогласные: «Туристы! Пьянь! Мусор!». Да, так оно и будет. Но, в конце концов, все должно прийти к цивилизованным отношениям людей с природой.

Залетели по серпантину на очередной перевал. Это, оказывается, знаменитый Коге-Дава. Собрат Кату-Ярыка, но только по значимости, а не по сложности. Тем не менее, двигатели ощутили этот подъем и мы дали им остыть на вершине этого замечательного перевала.

 
(50.30900; 90.66900)

Речка Каргы, протекающая внизу, впадает в озеро Уурэг-Нур, которое мы собираемся посетить в следующем году. Но, это уже Монголия. А пока мы спускаемся с перевала и выезжаем на «Барлыкский тракт» — это аналог Чуйского тракта, только пока не покрытый асфальтом.

Снова встречаются особенности прохладного лета в Сибири. А может здесь всегда так? Мостик еще держится под натиском сползающего ледника.

Вот так мы двигались по Барлыкскому тракту, пока не приехали к 18:00. А значит, время заняться поиском стоянки для очередной ночевки. Опять костер, еда в котелках, чай в термосах и т.д. Ой! Что это на дороге!? Вот это да! Написано: «Столовая».

 
(50.48350; 90.73490)

Дальше будет реклама, но в хорошем смысле этого слова. Итак, среди гор на трассе существует такое замечательное место, где реально предлагают свежую еду за разумные деньги. Мясо яков, которые пасутся тут же недалеко на лугах. Вода ледникового происхождения. Очень замечательные люди, которые обслуживают, готовят в этой столовой, и большой энтузиаст хозяин. Вот он.

 
(50.48350; 90.73490)

Вы не смотрите, что избушка неказистая. Уже работает спутниковое телевидение, дизельный генератор. Год назад этого не было. Можно переночевать в юрте. И это все на доходах от питания водителей, которые перевозят по Барлыкскому тракту грузы. Авто- и велотуристы, давайте поддержим предприимчивого человека! Все, кто двигается по тракту, останавливайтесь и отведайте классного тывинского гостеприимства. Закажите что-нибудь из меню. Пообщайтесь. И тогда надежда появится у хозяев на лучшую жизнь, а у нас или наших детей на комфортное питание в свежепостроенном здании с расширенным набором услуг. Ура! И еще: ссылочку сделайте на меня. Читали, мол. По рекомендации одного профессора из Новосибирска. Я ему обещал. Не подведите. Пусть знает, что сибиряки слово держат.

Поехали дальше. Точнее, назад. Мы плотно поели в столовой и вернулись на пару километров вверх по ущелью на облюбованную на склоне холма полянку для ночевки. Да, заказали на завтрак манты в этой же столовой. Спокойно без спешки развернулись своим палаточным лагерем на берегу реки Барлык и отметили прохождение всей сложной части маршрута соответственно.

 
(50.46940; 90.72090)

17 июля 2013 — Кольцо замкнулось!

Утро было чудесное, с солнышком, и мы немного повалялись и поленились — отпуск ведь! Поэтому в свою столовую на завтрак приехали только к 11 часам. Эту столовую не пропускает никто из тех, кто едет по Барлыкскому тракту. Перед нами, наверное, уже обедали и водитель «Буханки» и ее экипаж всего человек 10. Но ждать пришлось недолго, сотрудники столовой работали быстро. Манты наши уже съели, их приготовили к 9:00, но предложили чудесный бигус, рагу и чебуреки — все из свежего мяса яков. Так что попробуйте обязательно, как будете в этих местах! В отличном настроении продолжаем путь. А настроение отличное вызвано тем, что с каждой секундой приближается встреча с асфальтом. Так незаметно пролетели свороток на Саглы. Двигались не по отсыпной дороге, а по грунтовкам, которые в наличии справа и слева от главной. Остановились, когда увидели на главной дороге колонну автотуристов с открытыми багажниками и поднятыми капотами. Действительно, наши коллеги. Идут по этому же маршруту, но в обратном направлении. Ремонтируются. Вид, конечно, снятой внутренней обшивки произвел неизгладимое впечатление. Даже и не знаю, что бы мы делали в таком случае. Загорелась проводка, пришлось все вскрывать и менять провода. Да, непруха. Чем можем помочь? Только информацией о том, что все мосты через Могун-Бурен в нормальном состоянии. Вода в бродах проходимая даже для наших машин. А они на своих вообще броды не заметят. У этой команды есть ветка на дромовском форуме, и оттуда узнали, что все вернулись, но приключений схватили по полной. Пожелали удачи и дальше. Очередной перевал,...

 
(50.55470; 91.44020)

…спуск и выход на прямую, которая приводит к перекрестку с трассой А-163, и это уже асфальт. Вот этот долгожданный перекресток.

 
(50.78080; 91.89380)

Хоть и плохонький, но асфальт. Последний участок отсыпной дороги таит в себе неприятности, а именно, вымытые из дорожного полотна острые камни. При движении с большой скоростью можно легко получить боковой порез на колесе. Два таких пореза и обнаружили на перекрестке. Один, на Pajero, оказался несквозным, а вот второй на Forester надо было ремонтировать. Решили с подкачками доедем до шиномонтажа и решим проблему. Не удалось. Надо вставлять жгут. Сказано — сделано. Одну проблему решили. Правда, выяснилось, что еще два колеса спускают, но существенно медленнее. Летим в шиномантаж! А что не лететь по такой трассе?

 
(50.89430; 91.79340)

И так до Чадана, что на перекрестке с трассой А-162. Именно там должно замкнуться кольцо наших путешествий по Сибири.

Одному Forester топлива не хватило. Пришлось доливать из канистры. Дизельному Pajero хватило бака, чтобы пройти весь путь от Кош-Агача до Чадана. Правда, пришлось ехать в поселок, так как на перекрестке дизельного топлива не было в наличии. Все равно же искать шиномонтаж. Ага! Размечтались! Швейцария же! Шиномонтаж есть, но нет домкрата, чтобы поднять машину, и баллонника, чтобы открутить колесо. Типа, ремонт делаем только привозных колес. Приехал, достал из багажника, сунул в специальное окошко, отремонтировали, положил в багажник, уехал. Другого варианта нет. Ну, и ладно. Поехали в районный центр Ак-Довурак. Приехали. Ситуация аналогичная — домкрата и баллонника нет. Странно, традиция такая в Тыве, что ли? Спросили у местного водилы, подъехавшего чинить колесо. Оказалось просто: все это украдено, а чтобы еще что-то не стащили, в шиномонтажку никого не пускают, а шины принимают и выдают через окно. Делать нечего, надо выгружать вещи, чтобы достать домкрат и баллонник. В конце концов, как-то отремонтировали и поехали искать место для ночевки. А что его искать? В 2005 году мы уже искали и нашли (http://travel.drom.ru/6367/). И поездка у нас из повторений состоит. Треки 2005 года в компьютере. Проехали перевал с красивыми видами,

 
(51.38250; 90.46820)

спустились, ожидая встречи с КПП на границе с Хакасией по воспоминаниям 2005 года. Ух ты! Нет КПП! Логика жизни берет свое. Ну, на кой это КПП посреди гор и лесов? По треку выехали на место стоянки. Все то же самое. Ничего не изменилось. Даже мелкий моросящий дождь.

 
(51.52540; 90.13550)

Ну, это нам не помеха. За замкнутое кольцо! И спать.

18 июля 2013 — За рыбой!

Утром солнышко все-таки выглянуло.

 
(51.52540; 90.13550)

Местные ребята на «девятке» ищут отбившихся от стада яков. Общаются холодновато, но коробочка конфет для детей вызывает ответную гостеприимную улыбку. Пейзаж вокруг потрясающий — разноцветные горы, блеск воды — напитываемся красотой на весь последующий год. Попытка нашего рыбака половить хариусов на этой стоянке в реке безрезультатна. Пьем кофе и вперед!

Плановое направление маршрута — за рыбой! Уж очень хорошо мы питались свежей рыбой в Маркакольской кругосветке и в этом году проложили трек до двух рыбачьих мест, а именно, река Она и озеро Сосновое. Для начала проезжаем Саянский перевал с обязательной в таких местах фотосессией.

 
(51.70170; 89.88570)

В этом году снег не растаял и на самом перевале к огромной радости нашего швейцарского мохнатого пса Доби — он в восторге валяется в снегу.

Поговорили с дальнобойщиками, они сказали, что в Кызыл-Хая можно было легко купить хариусов практически в неограниченных количествах прямо в домах у местных жителей, но мы этого, конечно, не знали и спросить не догадались, так что только слюну сглотнули. Спускаемся с перевала. Да, вспоминаем, что путешествие этого года сплошное Дежавю, значит, надо отметиться на базе «Снежный барс». Все работает. Побродили, пообщались и дальше поехали. Доехали до точки, где река Большой Он впадает в Она и опять бездорожье. Надо проехать 7 км до места, где дорога упирается в брод, так как мост разрушен. Вот такой он, брод через реку Она.

 
(52.04450; 89.67740)

Пока осматривались, с другого берега, не останавливаясь, пролетел «Урал» с рыбаками. Да, таким машинам здесь самое-то! Ладно, мы не гордые остановимся недалеко от брода. Место симпатичное с отдельным выходом к пляжу.

 
(52.04630; 89.67660)

У брода только три места для стоянки с машинами. Две стоянки были заняты рыбаками. Здесь нам повезло, так как сразу после установки палаток подъехали еще желающие отдохнуть, но им пришлось искать другое место. Действительно, вдоль обоих берегов реки проложены тропы, по которым передвигаются рыбаки в поисках удачного места для клева. Наш главный рыбак тоже развернул снасти, но, как оказалось, безрезультатно. Поймал только двух клещей, один из которых впился и впоследствии, после проверки в лаборатории в Новосибирске, оказался энцефалитным. В общем, стоянка эта хоть и в красивом месте с довольно теплой водой и хорошей погодой, нам не понравилась — очень много комаров, оводов и вот еще клещи. Вечером за бутылочкой красного вина решили на следующий день уезжать.

19-23 июля 2013 — Пляжный отдых

Под жужжание летающих насекомых позавтракали, собрались и вперед до озера Сосновое. По пути решили пообедать в цивилизации и на всякий случай посетить рынок в поисках свежей рыбы. Абаза предоставила нам оба варианта, которые мы с успехом и реализовали. Свернули с трассы А-161 за Бельтирским и переехали на правый берег реки Абакан. Остановились, чтобы набрать дров. В степную зону въезжаем. Дальше по асфальту доехали практически до искомого озера. В Хакасии более-менее нормально с дорогами — даже до маленьких селений проложен асфальт. Ну, не до всех, конечно, но в сравнении с Тывой…. Асфальт закончился в Куйбышево, когда до озера осталось 12 километров. Дальше неплохая гравийка привела нас к мосту через канал. Тут мы немного поискали место выезда к озеру и, проехав под ж/д мостом, очутились на берегу. Да, действительно озеро Сосновое. Не то, что сосны, ни одного дерева по берегам озера обнаружить не удалось. Не зря набирали дрова по дороге. Все очень напоминает систему озер в районе Шира, а озеро Сосновое — практически копия Беле. Ну, такой отдых нам знаком и надо искать место стоянки. В отличие от Беле все берега Соснового в свободном доступе для отдыха. Разъехались в поисках места. Вот тут не повезло нам. Пятница, вечер. Все приличные места заняты. А мы какие-то расслабленные в поиске. Двое вернулись с хорошими предложениями по постановке лагеря. Поехали. Ага! Уже занято! Ладно, поехали на второе. Ну, надо же! Тоже заняли, пока мы перемещались по берегу. А когда и третье место ушло от нас, то началась легкая паника. Заехали в солончаки, включили на полную проходимость машины и с трудом нашли приличное место для палаток. Все, встаем.

 
(53.27440; 90.94720)

Вода в озере чистая, теплая — что еще для пляжного отдыха нужно. Имеются книги для чтения, в основном в электронном формате, вся библиотека детективов и женских романов. Соседей шумных нет. Погода отличная. Хорошее завершение нашей экспедиции.

 
(53.27440; 90.94720)

Кстати, египетские анти-коралловые тапочки очень даже полезны для входа в воду Соснового по каменистому дну. С рыбой в озере засада. Оказывается, за последние несколько лет рыбаки сетями опустошили озеро. Этим летом нашлись энтузиасты, которые взяли озеро в аренду, запустили мальков и охраняют водоем от сетевой рыбалки. Регулярно вдоль берега проезжает лодка и осматривает места стоянок в поисках поставленных сетей. Так что с рыбалкой в этом году облом. Не зря мы на рынке в Абазе купили хариусов пару кг. Очень хорошо она идет на берегу!

Вот так пролежали субботу и воскресенье. Решили в понедельник съехать в направлении Новосибирска. Однако вечером все окрестные стоянки опустели, и мы остались на берегу практически одни. Погода хорошая. С соседних стоянок принесли оставшиеся дрова. Пока ходили вдоль берега, обнаружили родник с чистой холодной водой. А почему бы нам еще денек не постоять? Принято, стоим до вторника. Все получилось отлично. Правда, вечером началась буря. На озере поднялась волна. Мы сняли тент и прикрыли машинами палатки от сильного ветра.

То есть природа сама подсказывала нам, что отдых такой не для нас и пора ехать домой. К утру буря утихла, и мы с первыми лучами солнца быстренько собрались и отправились замыкать Большое Сибирское Кольцо. Все-таки предполагалось пройти за световой день 1 000 км. А как же заключительная фотография перед стартом? Вот она (Рис. 53).

Дорога домой не обошлась без происшествий. На одном Foresterе отремонтированное в Ак-Довураке колесо понемногу травило воздух и приходилось его подкачивать, на втором - за 15 км до Кольцово бескамерная шина, с вставленной в Ак-Довураке камерой, приказала долго жить. Поставленная запаска также спустила, поэтому пришлось оставшийся путь проделать на докатке от второго Forester. Тем не менее, все вернулись в целости и сохранности. Готовы и дальше покорять просторы Сибири и ее окрестностей.

До новых встреч!

Dr. Maltsev & Co.