Поездка по России (Уссурийск-Москва-Санкт-Петербург) на Toyota Camry Gracia Wagon (сентябрь 2004 г.)

Поездка была совершена в первой половине сентября с. г. по маршруту Уссурийск-Москва, далее - после пребывания в столице России - до С.-Петербурга. Карета – одна, кучеров – двое.

1. Покупка.

Прежде, чем тронуться в путь, надо было обзавестись повозкой. Ее приобретение состоялось на рынке города Уссурийска. Найти то, что хочется (даже оставим в стороне ценовой вопрос) в безукоризненном состоянии оказалось не так просто. Главная проблема – почти все из осмотренных нами авто оказались аварийными, но это полбеды. Плохо то, что отремонтированы они были не лучшим образом. Первый мобиль из удовлетворяющих критериям отбора оказался с покалеченным передним лонжероном, второй имел следы кузовного ремонта передней части (замена кузовных элементов), у третьего бросалась в глаза замена переднего крыла (сделано было страшно!), у четвертого - замена лобовика и боковых передних стекол (а что там еще не увидели?), а пятый оказался просто утопленником. Не берусь утверждать, что все эти авто были с поведенной геометрией, затопленной электроникой и т.д.. Возможно, в дальнейшем они служили бы верой и правдой, но посчитав, что незачем испытывать судьбу, мы обивали лапти, пока не нашли экземпляр, в котором после трех осмотров не смогли найти НИКАКИХ (!) косяков. Видимо, продавец также был уверен в товаре – цену с бо-ольшим скрипом сбросил лишь на $100. На стекле красовался талон японского тех. осмотра с отличной оценкой и действием по конец 2005г. Предвижу усмешку: а что ты ожидал? Да, в общем, это и ожидал, но одно – пустые предположения, а другое – реалии жизни. Когда они подтверждают то, о чем догадываешься, но втайне надеешься на обратное, все равно появляется чувство досады.

Также хотели купить два комплекта зимней б.у. резины разных типоразмеров. Потерпели фиаско. Все встреченное немногочисленное б.у. (а объездили почти все точки Уссурийска) не удовлетворило качеством. Продавцы, надо сказать, не пытались "втюрить", кроме продавцов на барахолке. Но им, наверное, бог велел. В итоге, один комплект (новый) куплен в Уссурийске, второй (также новый) в Н-ске. В заключение были куплены два колеса (шины на дисках) в качестве запасок на обратный путь.

2. Обратный путь.

Путь от Уссурийска до Хабаровска проделали ровно за 8 часов. Понравилась приморская природа: буйная растительность, леса, поля. Все зелено. В Уссурийске нам говорили, что последнюю зиму народ зимнюю одежду не одевал! Непонятно, почему эти места так мало заселены. В России найдется немного столь благоприятных по климату мест. Казалось бы, именно там жить надо, а народу – мало.

Переночевав ночь в Хабаровске, двинули дальше. Дорогу описывали уже много раз, к тому же сама дорога меняется каждую неделю, потому – наиболее существенные моменты. Участок между Биробиджаном и Читой – в основном гравийка разного качества. Есть участки, на которых идешь 120, а есть – где лишь 20км/ч. И тех, и других – не так много. На одном из медленных участков, засыпанном "гравием" размером с кирпич порвали одно колесо. Несмотря на о-очень осторожную езду.

Но запомнился участок до Читы не гравийными участками. Два отрезка врезались в память. Первый – объезд около станции Жанна. Несколько километров "дороги", допускавшей движение со скоростью 5-10 км/ч. Второй – 65 км после п. Ключевский. Эти 65 км мы "мчались" 5 часов. Вспоминался фильм "Испытание гневом". Замечу, что весь народ шел гораздо быстрее. По оценке – со скоростью около 30 км/ч. Нам не позволяло наше авто – просвет под лонжероном 120 мм и очень мягкая подвеска. Попытка поехать чуть быстрее приводила к ударам дорогой (какой там дорогой!) по днищу. Этой машиной мы цепляли даже въезды на мосты через ручьи, заезжая крадучись.

На этом сайте можно найти отчет о пробеге Владивосток-Москва, организованном Авто-Радио, который стартовал 25 сентября. Цитата из него: "На этом участке есть поселок Ключевский, до него дорога приемлемая, а после начинается самый плохой участок дороги длиной около 120 км. Продолжается он до Черной Речки. Его мы прошли за 3 часа, местами скорость была 20 км/ч. Вот это, собственно, и был тот ужас, о котором все говорили и которого все ждали. Кое-кто из москвичей потом говорил, что это была ужасная дорога. Мне же она показалась вполне обычной." По-видимому , после нашего проезда дорогу отгрейдеровали, либо протянули, наконец, федералку.

А далее и вспоминать как-то нечего. Гравийка до Читы (не доезжая сотни полторы км). А затем – "тупой" асфальт – кати, да кати.

Время в пути от Уссурийска до Н-ска составило 5 суток + 8 часов. По ночам в пути спали (кроме первой ночи) по 6 – 10 часов. Подвиги выносливости не ставили. Горячие обед и ужин. Утром – чаек. Почти санаторий.

Братский Казахстан объехали по маршруту Омск-Ялуторовск-Шадринск-Челябинск. Хорошая дорога, машин на трассе мало.

Челябинск объехали по объездной. От въезда на объездную перед Челябинском до выезда на трассу Челябинск-Уфа проехали 85 км за 53 минуты. По времени, думаю, выиграли (сколько раз ездил через Челябинск, столько раз плутал по его разбитым дорогам; правда, ездил давно).

Дорога через Урал – Челябинск-Уфа – плотно забита фурами. Последний раз ездил тут 5 лет назад – машин было заметно меньше. Пропускная способность дороги – на пределе.

Трасса Москва - С.-Петербург. Пропускная способность, ИМХО, тоже достигла максимума. Движение днем, как на оживленной городской улице. Нужна еще дорога. Как раз по ящику сказали, что думают строить. Платную, 600р. из конца в конец. Насколько знаю, тариф примерно в 2.5 раза превышает тариф в штатах.

Отдельной строкой – про Питер. Подъезжал к нему с некоторым трепетом :) – все-таки город высокой культуры, интеллигентов много, а я – простой сибирский парень, в валенках не так давно ходить перестал :). На первом же светофоре с громким ревом на красный промчался авто с номером "78". Далее – то же самое. Потом я все понял. Я ведь не знал, что в Питере движение надо начинать в конце периода горения красного. И если ты в конце "красного" все еще стоишь, то тебе напомнят о том, что надо ехать, "дудением".

Несмотря на все старания питерцев-автомобилистов, пешеходов в городе еще много. Но давят их эффективно. В один из дней нашего пребывания в городе, мы узнали о двух случаях (один видели). Также хочу ишо заявить, что претендую на звание самого культурного по отношению к пешеходам водителя в Питере в период 4-7 окт. 2004 г. :) Ну или почти "самого". Не заметил я, короче, хваленой в сети культуры поведения водителей по отношению к пешеходам. Жмутся бедные пехи, как сироты по обочинам. А я их – пропускал! :)

Еще пример. Центр города. Трафик – жуткий. Перед своим зеленым я притормозил чуть (ползти приходилось, чтоб не задеть никого). Большая толпа пехов воспользовалась этим и рванула через дорогу (на свой красный). Такую ситуацию я наблюдал не раз в других городах. В этом случае надо дать пехам пройти и на свой следующий зеленый ехать. Но питерские водилы этого – не понимают. Заклаксонили! Им хотелось, наверное, посмотреть на корриду: железный бык против отряда пехов-тореадоров.

Короче, ездить в Питере тяжело. Главная причина, как мне кажется, отсутствие взаимопонимания между участниками дор. движения. (Может быть, конечно, это я не въехал в питерский ритм, но Питер – не единственный город, в котором я катался.)

И еще. "Обилием" гаишников в Питере я был поражен! За 3 дня катания – всего один раз их видел! Город неловленных водил.

3. Про ГАИ.

А и сказать нечего. Отношение совершенно спокойное на всем протяжении. Никаких аптечек, огнетушителей. Интересует только страховка. Из наблюдений в славном городе Хабаровске. Идем к выходу из города, обошли колонну "перегонов", ведомую затонированным Марком. Внешний вид Марка: битый перед, криво закрепленный передний бампер, битое заднее правое крыло. На выездном посту колонну останавливают, но, выслушав недлинные объяснения водителя Марка, пропускают без проверки.

Еще забавный гаишник на трассе Москва-Питер. Глядит страховку и выдает: "а что это вы мне страховку не от этой машины показываете?!" Беру у него страховку, читаю: "Камри Грация". Показываю ему это. "Так вы ж на Калдине" – в ответ. "Не-а," - говорю, - "ето Грация". Показываю ему надпись "Gracia".

- Ну тогда ладно. (А я как раз утром заменил шильдик Celica на Gracia. – Шутка :))

4. Про машину.

Наверное, неполным будет изложение, если не сказать про ту повозку, что везла нас через всю страну.

Camry Gracia Wagon 2.2, 1998.

Без всякого желания обидеть машину – БАРЖА! Валкая. Очень мягкая подвеска! Нет ощущения целостности машины, нет ощущения слияния с нею. Это при том, что посадку тщательно подбираешь, ремень застегиваешь. При перестроении - почти физическое ощущение, что вначале на соседнюю полосу переходит перед, а затем зад подстраивается – как в автобусе-гармошке. В поворотах, само собой – крены. По бездорожью ездить – нельзя. Цепляет все на своем пути! Короче, авто – не драйверский. Говорю без претензий, просто оценка. Приехав в Новосиб, поехали на диагностику ходовой (на стенде!) . В названии фирмы есть слово Евро. Короче, Евро чего-то там. Потрясли там машину (хорошо так трясли!) и выдали распечатку. Передние амортизаторы – 89, а задние – 88. "Чего ето такое" – спрашиваю мастера. "А это значит, что все ништяк" – отвечает. Объясняет, что 76 – это нет амо-в, а 100 – это ломы вместо них, а 88 – гуд. Предложил ему покачать машин руками, без компьютеров. Покачал и согласился, что мя-ягко-ва-то. После отпускания машины в положении сжатия пружин она делает три качка – все вроде без компьютера ясно.

Теперь похвалю. На ровной прямой дороге (например Н-ск- Омск) машина идет одинаково, как при 120, так и при 170 км/ч. Никаких рысканий. Шины – Бридж В650. Звукоизоляция хорошая. При больших скоростях доминирует шум ветра.

Переднее сиденье не показалось удобным. Нет боковой поддержки, "плохая информативность боков" :). В сиденье этой машины воображение рисует толстого япона, неторопливо ползущего к супер-гастроному, чтобы набить необъятный багажник продуктами недели, этак, на четыре.

Автомат. Автомат мне показался задумчивым (тупым, если прямо). Притомил он меня в Н-ске! Выход был найден в переводе селектора на двоечку. Ездить стало веселее :). Хотя в городе я на этом авто ездить не научился – не прочувствовал габариты. Большой он непривычно. Постоянно вертелся, как юла.

Расход топлива (в основном 95-й, реже – 92-й), измеренный на участке Хабаровск-Н-ск составил 9.4± 0.16 л/100км. Кондюком почти не пользовались. Ночью время от времени прогревались.

Ну и еще про езду на этой машине. Избитые вещи, которые все и так, наверное, знают. Дорога с поворотами, допускающими движение на скорости до 120км/ч – выключаем O/D. Дорога с очень крутыми поворотами, скорости не более 60 км/ч – включаем двойку (перед Иркутском). Ну и повороты проходим с ногой на акселераторе. Ну а на прямой дороге - с O/D.

К рулевому управлению никаких замечаний нет. Просто хороший руль. Тормоза – просто хорошие тормоза, в экстремальных условиях не испытывал.

Мой вывод: это прекрасный автомобиль для путешествий на дальние расстояния по хорошей дороге. Он большущий внутри. Если сложить задние сидения, то получатся 2 полновесных (ну или почти полновесных) спальных места. Дом на колесах. Вещей входит много.

Заключение.

Через два дня после окончания поездки, после отъедания-отсыпания место ниже спины зачесалось по водительской сидухе: стало подступать конкретное желание снова тронуться в долгий путь. Строим планы. Мечтаем. Пока неконкретно.

Спасибо всем дочитавшим.
Приношу извинения за неумышленные ошибки.