Нижнее Приангарье, Богучанская ГЭС. Путешествие по суровому краю гидростроителей длиною 8 лет

Эта новая станция 5-ая по мощности (3000 МВт) ГЭС в России. Перепад температур здесь от -55 до +35! Чтобы представить весь колоссальный объем работ при строительстве этой гидроэлектростанции, приведу простые примеры: Объем бетонных работ 2,7 млн. м³ — больше чем объем пирамиды Хеопса! Общий объем каменно-набросной плотины (грунт, скала, щебень) как 12 пирамид Хеопса: 30,9 млн. м³! Бетонная плотина в длину 828 м — ровно столько, сколько самое высокое здание в мире Бурдж Халифа в Дубай (ОАЭ)! Общий вес металлоконструкций и оборудования 52 830,6 т, как у 5 Эйфелевых башен в Париже! Ну, и наконец, строительная высота плотины 96 м — равна высоте памятника Петру I работы Церетели в нашей столице! Количество же рейсов, машино-часов транспорта и механизмов просто не поддается никаким подсчетам, как и объем трудозатрат. Ну, а об общей стоимости проекта я скромно умолчу.

Всем привет!! В конце декабря 2014 г. Богучанская ГЭС отметила пуск и ввод в промышленную эксплуатацию всех 9 гидроагрегатов, что, можно сказать, и было символическим завершением многолетнего эпохального строительства. Но только символическим, так как до полного завершения еще далеко, нужно еще убедиться, что все сооружения и все оборудование работают нормально и при необходимости что-то доделать, досыпать, отладить и т.д. (в масштабах этой мега стройки, конечно). Кроме того, в проекте есть еще и автомобильный мостовой переход по гребню плотины. В этом же месяце уже я сам отмечал 8 лет своей работы здесь. Как я сюда попал и по какой дороге приехал, я уже рассказывал. Этот рассказ — как раз продолжение той истории. По меркам общей продолжительности строительства, я попал сюда лишь в самом конце, но зато застал много интересных и важных событий, увидел очень много красивых мест.

Чтобы спроектировать и возвести такую станцию, отладить все процессы, урегулировать все правовые вопросы, нужен не один год и даже не одно десятилетие. Это труд очень многих поколений людей, машин и механизмов, без которых ничего этого бы не было. Нужна только согласованная работа многих подрядных организаций на этом очень сложном сооружении. За годы работы я убедился, что сложнее объекта и работы, чем мощная станция в каскаде ГЭС на реке Ангара, в таких суровых природных условиях — просто не придумать. Но чем сложнее, тем должно быть интереснее и значимее работа здесь.

О чем я и хочу рассказать и показать, конечно. Фото интересных мест, фото с работы и строительства за эти годы накопилось очень много. У нас среди подрядчиков был даже фотограф, Александр Журавлёв, с профессиональной техникой, имевший допуск на объекты везде и всегда, и главное, умеющий снимать. Для нас всех, для истории. За что ему огромная благодарность. Не воспользоваться такими фото для отчета я не мог, без них он был бы не столь содержательным и понятным. Фото есть в свободном доступе на официальном сайте компании и непосредственно в нашем музее. Зная, что не у всех есть возможность там, в музее, побывать, и не у всех хватит усидчивости и понимания, о чем там «речь» при просмотре всего архива в интернете, я и пишу этот рассказ.

Самое сложное было выбрать из большого числа самые интересные и эпохальные фото. Ну, а чтобы отчет не превратился только в фотохронику строительства, с описанием техники, я расскажу и о тех местах в районе станции, куда интересно было прокатиться на своей машине в выходные. И таких мест здесь накопилось тоже не мало.

С чего все начиналось. Конец 70-х -и 80-е годы.

Сразу приведу несколько абзацев исключительно фактов. Так как меня в этот период еще не было, или я только ходил в детский сад, я не представлял всех масштабов задуманного и своего мнения по этому поводу еще не имел:).

Богучанская ГЭС (БоГЭС) — первая на территории Красноярского края гидроэлектростанция на Ангаре. Необходимость строительства станции была определена Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 февраля 1971 г. № 65 «О мерах по дальнейшему комплексному развитию в 1971 - 1980 г.г. производительных сил Красноярского края».

Поиски подходящего створа для строительства БоГЭС начались в 1965 г. Первая предложенная геологами и гидрологами площадка находилась в Богучанском районе края, однако в 1971 г. после сопоставления различных вариантов был выбран новый створ — возле поселка Кодинская Заимка в Кежемском районе. Название ГЭС, тем не менее, сохранилось прежнее — Богучанская.

Технический проект БоГЭС утверждён в 1979 году Распоряжением Совета Министров СССР от 7 декабря 1979 г. № 2699 р, с установленной мощностью 3000 мВт и производством электроэнергии 17,6 млрд. кВтч в год.

Подготовительный период строительства начался в октябре 1974 г., когда в створ станции прибыл первый строительный десант «БратскГЭСстроя», завершавшего строительство Усть-Илимской ГЭС. Влияние треста «БратскГЭСстрой» на экономику и органы советской власти Восточной Сибири в то время было настолько велико, что руководство треста даже предлагало для удобства управления строительством Богучанской ГЭС передать Кежемский район из состава Красноярского края в Иркутскую область.

В 1977 г. началось возведение города гидростроителей Богучанской ГЭС Кодинска; впоследствии город стал районным центром, в Кодинск была переселена и часть населения, ранее проживавшего в зоне затопления.

Строительство Богучанской ГЭС началось в 1980 году. Первый кубометр земли на месте строительства извлекли 18 июня 1980 г., когда строители приступили к формированию котлована. Первый кубометр бетона в тело бетонной плотины уложили 17 апреля 1982 г., 100-тысячный — в 1984 г. Река Ангара в створе Богучанской ГЭС перекрыта в 1987 г.

В соответствии с Постановлением СМ СССР от 30 апреля 1980 г. № 798р, пуск первых агрегатов был намечен на 1988 год, а завершение строительства — на 1992 год. Однако по причине недостаточного финансирования срок пуска ГЭС неоднократно переносился приказами Минэнерго СССР: от 27.04.1987 г. №134а — на 1993 год; от 16.11.1988 г. № 620 — на 1994 год; от 10.11.1989 г. — на 1995 год. Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 марта 1994 г. № 236 пуск ГЭС был определён в 1997 году, но и этот срок не был выдержан, работы по достройке станции были приостановлены.

Планировка будущей стройплощадки и подъездных путей. Пока это только левый берег Ангары, где одно бездорожье.

Строители действовали по уже отработанной схеме, как на двух предыдущих ГЭС на Ангаре — Усть-Илимской и Братской. И для большей части техники это уже была не первая такая стройка. Но чем дальше вниз на север по Ангаре, тем непролазнее была тайга и злее комары, а зимой к этим прелестям добавлялись и существенно более сильные морозы. Так что, строителям и машинам было ох как нелегко работать тогда в таких условиях.

Укладка первых и последующих кубометров бетона с помощью гусеничных кранов ДЭК-251 грузоподъемностью 25 тн.

Этот кран до сих пор является самым популярным гусеничным краном в стране. В свое время суровые челябинские инженеры спроектировали его под серьезные грузо-высотные характеристики, и приспособили его к работе в любых климатических и дорожных условиях. Кроме того, дизель-генераторная станция всегда может быть использована для хозяйственных нужд, или как дополнительный источник электрической энергии. В общем, незаменимый механизм для первых годов строительства, 3 единицы из которых дожили и до настоящего времени, правда, уже почти не используются.

Самые подходящие и популярные самосвалы для перевозки бетона в те годы — белорусские безкапотники МАЗ-503.

Тогда еще «бетономешалки» на грузовых шасси были не очень распространены, да и при тех объемах производства и темпах укладки бетона, они были бы и не столь эффективны. Бетонный завод на левом берегу был построен совсем рядом от стройплощадки, и при транспортировке по не самой ровной дороге в кузове самосвала бетон и так бы не успел схватиться. А там его уже сваливали в бадью, и тут же поднимали краном и сразу укладывали в тело плотины. И так 24 часа в сутки, 365 дней в году. Нужно еще учесть, что самих типов и марок бетона были десятки, для каждого свои машины, и смешивать нельзя. А уже с правого берега, чуть позже, пошли МАЗы-самосвалы с литым асфальтобетоном уже для диафрагмы.

1981 г. Подготовка к укладке юбилейного 100 000-ого куба бетона!

Лишь спустя многие годы, уже в мое время, на помощь крановщикам с бадьями, пришли более современные методы укладки бетона с помощью бетононасосов. А на заключительных этапах «миксеры» почти полностью вытеснили самосвалы.

И сам торжественный момент!

1984 г. Отсыпка перемычки первой очереди. Работают современные по тем временам украинские 12-тонные самосвалы КрАЗ-256Б.

Такую широкую и местами совсем не мелкую реку как Ангара, так просто не перекрыть даже для строительства мостовых опор. И уж тем более для строительства ГЭС. Одна только насыпная часть длиной почти 2 км (1861 м)! И еще почти километр (828,7 м) бетонной части. Поэтому перекрытие производили поэтапно, с помощью перемычек по очереди. К слову, в истории гидростроительства, такой широкой плотины, к тому же с изогнутой в профиле каменно-набросной частью, еще никто не строил. Но других возможностей на относительно равнинной части Нижнего Приангарья построить станцию с большим напором не было. Это не идеальные узкие и высокие створы на Енисее для Красноярской или Саяно-Шушенской ГЭС, где можно было обойтись лишь бетонной частью.

Одновременно с основным строительством, в 13 км в сторону, и что главное, на 200 с лишним метров выше над уровнем моря, строились первые дома и базы в новом городе Кодинске.

Все равно поражает до сих пор, с какой легкостью в те годы брались за столь смелые масштабные проекты, и какие огромные средства тратились на это. Как и в космосе, так и в энергетике, Советский Союз стремился быть впереди планеты всей. Ну и, конечно, восхищаюсь строителями, готовыми ради этой идеи жертвовать спокойной размеренной семейной жизнью в теплых городских квартирах. Правда, что в те годы было дома-то сидеть, телевизор даже далеко не у всех еще был, и машина была редкость, а до интернета было еще очень далеко (нормальный интернет даже здесь, в Кодинске, появился только совсем недавно). Ну, а молодежь в СССР, как известно, ничем «этим таким» не занималась еще))), вот и ехали все на такие всесоюзные стройки на радость вождям и генеральным секретарям! А сколько еще водителей постоянно доставляли различные грузы и стройматериалы из Братска, а потом и со стороны Красноярска.

1984 г. Работы на перемычке первой очереди.

Вот так, рейс за рейсом, погрузка за погрузкой, разгрузка за разгрузкой, одна перемычка за другой, монотонно КрАЗы доставляли, а бульдозеры ровняли. Со стороны правого берега на отсыпке в основном работали более грузоподъемные БелАЗы. Строительство перемычек один из самых ответственных моментов стройки. Ведь это фундамент всей будущей мегастройки.

Масштабы работ были очень хорошо видны только с воздуха.

1987 г. Окончание работ по перекрытию Ангары. Один из самых эмоциональных моментов стройки.

На рубеже 80-х и 90-х годов. Панорама стройки с полностью перекрытой Ангарой, когда уложено уже немало бетона,
смонтированы первые башенные краны для высотных работ.

Полным ходом шла подготовка и к монтажу первых турбинных водоводов и спиральных камер. Эту работу доверили уже проверенным гидростроителям и монтажникам из братского Гидромонтажа. Позже эта славная организация стала одним их основных подрядчиков Богучанской ГЭС и продолжает оставаться им по сей день! Именно им сейчас доверены заключительные работы по доставке ж/б плит и монтажу их для дороги по гребню плотины.

1994 г. С шириной прицепа больше чем двухполосная дорога, этот тягач КрАЗ-255 доставлял вот такие гигантские сварные металлоконструкции с базы на стройплощадку. В сопровождении, а дорогу, естественно, даже приходилось перекрывать.

1994 г. Как и транспортировка, разгрузка, подъем и монтаж такой конструкции — та еще спецоперация!

Монтажники всегда очень любили украшать свои гигантские металлоконструкции праздничными надписями. Затем появились надписи в стиле «Здесь были мы, приехали оттуда в таком году». Затем появились настоящие художники-монтажники, чьи впечатляющие рисунки можно до сих пор увидеть только при капитальном ремонте гидроагрегатов. Своими глазами видел эти самые труднодоступные в мире человеческие произведения искусства.

Эти люди настоящие трудяги, без них ничего не было бы. На фото в центре водитель большегрузов, дослужившийся потом до начальника АТЦ!

К сожалению, одного энтузиазма людей на таких стройках бывает мало. С началом перестройки в конце 80-х, денег на строительство стали выделять меньше, а затем с развалом Союза новому правительству было уже совсем не до него.

Самое неспокойное время. Середина 90-х - начало 2000-х.

В 90-е годы монтажные работы были сведены к минимуму, задача была просто сохранить то, что успели построить, в надежде и до лучших времен. Но часть коллектива строителей была потеряна. Об этом периоде известно очень мало, и те, кто жил здесь тогда, вспоминают его с содроганием. Градообразующее предприятие практически остановлено, зарплаты не платились. Все выживали, как могли, многие не выдерживали и уезжали. Население города снизилось до минимума, на стройплощадке также почти не было слышно и видно ни людей, ни машин…. Для бюджета Красноярского края и всей страны эта стройка превратилась в черную бездонную дыру, куда уходили средства на поддержание уже построенных ГТС. Без какой-либо перспективы на отдачу…. Обычный советский долгострой только в очень больших масштабах.

Успели хотя бы сделать проезд с одного берега на другой. Проезду машин тогда почти ничего не мешало,
даже башенные краны можно было проехать между опор.

Через недостроенные секции в бетонной части, которые по проекту были лишь временными, ездили все эти годы,
от верхнего бьефа к нижнему, и наоборот.

У подрядных организаций тоже наступили сложные времена, но, к чести их коллектива,
работы по изготовлению металлоконструкций для стройки выполнялись.

К середине 2000-х строительная площадка выглядела уже не такой безжизненной, и до настоящего толчка к возобновлению строительства осталось совсем немного.

Возобновление строительства. Вторая половина 2000-х г.г.

Снова приведу несколько фактов, свидетельствующих о том, что продолжение строительства было неизбежным:

12 апреля 2005 г. вступил в силу Указ Президента РФ № 412 «О мерах по социально-экономическому развитию Красноярского края, Таймырского (Долгано-Ненецкого) автономного округа и Эвенкийского автономного округа». В части 1 Указа Правительству Российской Федерации было поручено оказать государственную поддержку в обеспечении начала эксплуатации Богучанской ГЭС и подготовки зоны наполнения водохранилища. В 2006 г. было заключено Соглашение между ОАО «РусГидро» и ОК РУСАЛ о совместной реализации проекта по созданию Богучанского энерго-металлургического объединения (БЭМО) в составе БоГЭС и Богучанского алюминиевого завода (БоАЗ) производительностью 600 тыс. т металла в год, который должен стать потребителем значительной части производимой станцией электроэнергии. Финансирование строительства гидроэлектростанции и завода инвесторами проекта производится на паритетных началах (50 на 50).

В 2006 году комплексный проект развития Нижнего Приангарья в Красноярском крае получил государственную поддержку в виде финансирования затрат из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации на сооружение инфраструктурных объектов в размере 34,41 млрд. рублей. На средства федерального и региональных бюджетов проведена подготовка к наполнению ложа водохранилища (переселение граждан в новые квартиры, лесосводка, очистка ложа и так далее). В рамках государственно-частного партнерства профинансировано строительство линий электропередачи для выдачи мощности БоГЭС в Объединенную энергосистему (ОЭС) Сибири и других объектов инфраструктуры.

В 2006 г. были развернуты работы по достройке станции, с ОАО «Силовые машины» заключен контракт на поставку девяти комплектов гидросилового оборудования — турбин и генераторов. 

Итак, 8 лет назад, в декабре 2006-го я оказался здесь. Дорога была хоть и не очень дальняя, но очень плохая, разбитая многими тысячами тонн от тягачей с грузом для стройки и суровыми зимами. Вот эта дорога тогда и сейчас: https://travel.drom.ru/29888/

Такой я первый раз увидел стройку со смотровой площадки в декабре 2006 г.

Первые рабочие дни.

Первым делом нужно было заняться автотранспортом и механизмами, спланировать все затраты предприятия на транспортные работы на новый 2007-й год. А также проверить калькуляции подрядчиков, чей транспорт также был задействован. Либо еще рассчитать стоимость аренды нашей техники, передаваемой уже другим подрядным организациям. Как обычно, много «головняка» было с расходом топлива. И чем больше машина, тем больше головняков. Если летом он был более-менее предсказуем, то зимой при таких морозах….. Попутно изучил все базы, карьеры и стройплощадки, знакомился с работниками и руководителями и т.д. Особенно ценными были рассказы тех, кто здесь, как говорится, с первого колышка… Было очень интересно, хотя от объема информации, казалось, треснет голова.))

Первым делом едем в карьер, где добывают и грузят скалу.

Карьер добычи и погрузки скальника для производства щебня, и далее для отсыпки плотины.

Трудятся уже заслуженные 30-тонные самосвалы БелАЗ-75404, карьерные электрические экскаваторы ЭКГ-5,
и помогает им бульдозер Т-330.

С жутким грохотом сыпучий скальник сваливается из ковша в кузов, так что тяжелый самосвал при этом заметно вздрагивает.

Перед тем как экскаватор и самосвал заедет на место погрузки, эту часть карьера нужно немного «разрыхлить» с помощью буровзрывных работ. Но все равно при этом остаются негабаритные глыбы, которые невозможно погрузить. Их бульдозер собирает в кучу отдельно для повторного взрыва, потом снова толкает их к месту погрузки уже в пригодном виде. И так день за днем.

Декабрь 2006 г. Одинокий БелАЗ на Каменно-набросной плотине.

Но для отсыпки плотины, этого гигантского объема, оставшихся самосвалов уже не хватало. Поэтому на помощь был выбран подрядчик, для которого и пришла партия новых БелАЗов, про них я рассказывал. Так они и отсыпали день за днем эту гигантскую каменную глыбу размером с несколько пирамид Хеопса в ряд. Правда, до точности укладки камня как у древних египетских строителей ей было далеко, но структура ее была гораздо сложнее.

КНП состоит из верховой и низовой упорных призм из каменной наброски и разделяющей призмы асфальтобетонной диафрагмы; возводится до отметки гребня 212 м, длина по гребню составляет 1861,3 м, строительная высота — 77 м, ширина по подошве — 214, 9 м, ширина по гребню — 20 м.Ширина асфальтобетонной диафрагмы у основания КНП составляет 3,9 м, в верхней части — 0,8 м. Диафрагма предназначена для предотвращения фильтрации воды через тело КНП. К диафрагме с двух сторон примыкают двухслойные переходные зоны из различных горных пород и грунта. Дно водохранилища, примыкающее к плотине, укреплено водонепроницаемым покрытием. Для увеличения прочности основания откоса возведены противооползневые каменно-грунтовые насыпи.

Закат при сильных морозах здесь над Ангарой очень впечатляет.

Тяжелый четырехосный тягач КЗКТ-74286 для транспортировки тяжелых механизмов в карьеры и обратно.

Самая прожорливая машина в парке. Расход топлива от 140 л/час и до бесконечности.

Транзитом через ГЭС из Братска, по той самой дороге везли табличку для первого камня будущего завода. Но одну букву потеряли.

Если ГЭС уже была построена примерно наполовину, то на месте алюминиевого завода только готовились к торжественной закладке первого камня. Но там объем работ был гораздо меньше, поэтому по проекту обе стройки должны были завершиться в одно время.

Объемы укладки бетона, щебня и асфальтобетона в 2007-м году должны были существенно вырасти, поэтому стал вопрос о приобретении новой техники. Для работы на сортировке песка и гравия пришла партия фронтальных погрузчиков Hyundai-HL-757 и HL-770, различающихся объемом ковша. После старых советских погрузчиков и бульдозеров, на этих машинах можно было работать буквально играючи, но и поддержание их в рабочем состоянии вылетало нам в копеечку. Больше всего страдало электронное табло в кабине.

Осмотр новой техники из Южной Кореи.

Погрузчик подъезжает, и играючи набирает гравий на гигантском гравийно-сортировочном хозяйстве.

Затем, так же играючи, подъезжает к мобильной сортировочной машине Powerscreen и сваливает в приемный бункер гравий.

А дальше эта шайтан-машина, уже делит гравий по фракциям для различных марок бетона. Отходы тоже были нужны,
например, для подсыпки дорог зимой.

Старый трудяга БеЛАЗ помогает своим более мелким собратьям-самосвалам.

Успевший поработать для доставки асфальтобетонной смеси самосвал МАЗ-5510,10-тн, теперь на площадке ГСХ.

Там же другой ветеран стройки - КрАЗ-256Б, отсыпавший еще первые перемычки четверть века назад!

Здесь же более производительные 16-тонные самосвалы МАЗ-5516.

Чтобы не гонять постоянно технику из карьеров и сортировок на заправку,
топливо к ним подвозил специальный топливозаправщик МАЗ-53370.

Поначалу на ГСХ работали только наши машины, старые самосвалы, работавшие еще на отсыпке перемычек. Но с возобновлением строительства и увеличением объема работ, они были заменены силами красноярского подрядчика, который в свою очередь приобрел новые машины (20-тонные самосвалы КамАЗ-6520) в лизинг специально под этот проект. Водителей же привезли из Братского филиала, где я раньше работал, которые трудились на них вахтовым методом. Так что здесь я встретил уже много знакомых лиц.

Новенькие КамАЗ-6520 вместо старых советских самосвалов.

Железные ветераны стройки же отправились на различные вспомогательные разовые работы, а потом и постепенно на базу консервации, — своеобразный музей брошенной техники под открытым небом. К этой базе я вернусь в заключительной части рассказа.

Пока немного отвлекусь от работы, потому что у меня тоже были выходные. )) Некоторые из них я посвящал изучению окрестностей. Очень хотелось своими глазами взглянуть на стройку с высоты скалы напротив. Тогда она еще не была покрыта защитной сеткой от падения камней. Поэтому восхождение было настолько свободным, настолько и опасным. Но все закончилось благополучно. Ради такого вида, и таких фото это мероприятие того стоило!))

Июль 2007 г. Вид на Ангару со скалы.

Дорога в город (справа) и дорога к Временному посёлку на дне будущего водохранилища. Идет планировка смотровой площадки и сопряжения бетонной части плотины со скалой.

Июль 2007 г. Вид на стройку со стороны верхнего бьефа.

И со стороны нижнего бьефа. Масштабы впечатляют с такой высоты гораздо сильнее.

Спускаюсь с гор. Немного фото самого Кодинска летом. Это не самое интересное и лучшее время, чтобы проводить его на улице. Во-первых, мошка грызла не по детски, а во-вторых, лето здесь очень короткое.

Комбинация знаков на дороге, но всем всё понятно)).

Панорама Кодинска. Почти все дома уместились в одном кадре.

Центральная часть. В конце цветной панельный дом, в котором я жил первые месяцы.

2007 г. Фонтан в центре Кодинска

Гораздо интерснее здесь зимой, если, конечно, морозы не сильно кусают. А так, море снега, отсутствие слякоти и грязи полгода, нет мошки и комаров — настоящая зима, красота! Даже можно было покататься на горных лыжах с горки, почти никак не подходящей для этих целей, но это лучше, чем ничего. Уклон приличный, снега много, парковка для машин есть, правда, есть риск застрять в сугробе. Но главное — это нужно научиться ловить, затем покрепче держаться за трос и ловко потом от него отцепиться в нужный момент.))

Склон горы с видом на промплощадку , о.Чольбихин и на замерзшую Ангару.

Два года назад пока не стал включать этот склон в свой рассказ про лучшие горнолыжные места Сибири.

В общем, если вы экстремал и путешествуете на машине зимой с горными лыжами, и каким-то чудом будете здесь, проездом из Красноярска в Братск, — то вам сюда!))

В конце лета 2007 года я наконец-то заработал на первую машину, пригнал ее сюда, встретил Машу, и с этого момента мы и начали наше совместное изучение окресностей Нижнего Приангарья.

Первая поездка на остров осенью 2007-го по следам и в комании этой нашей вахтовки.

Строящаяся ГЭС летом 2008-го года со стороны парома.

Вылазка на остров Чольбихин еще на Мазде, незадолго до нашей свадьбы в 2008 году.

Если кто не читал, то вот ссылка на отчет о «романтичном постбайкальском перегоне» этой машины cюда: https://travel.drom.ru/25884/, который также можно считать еще одним предшественником нынешнего рассказа.

Отсыпка каменно-набросной плотины летом 2008 г.

Монтажные работы на водосбросе летом 2008 г.

2008 год всему миру запомнился финансовым кризисом. Нам же он запомнился нашей свадьбой и покупкой на аукционе Аутбэка, верой и правдой служащего по сей день.

В том же году на стройку было доставлено из Санкт-Петербурга первое рабочее колесо для гидроагрегата и часть вспомогательного оборудования. Об этом стоит рассказать подробнее, так как эта была самая настоящая уникальная транспортная операция по доставке таких тяжелых и больших металлоконструкций. Снова несколько уже свершившихся фактов:

Все необходимое для пуска станции крупногабаритное тяжеловесное гидросиловое и трансформаторное оборудование доставлено на Богучанскую ГЭС единственно возможным способом — по морским и речным трассам. Поставки массивных узлов гидроагрегатов и трансформаторов начались в 2006 году и были полностью завершены в летнюю навигацию 2011 года. По условиям контрактов, заключенных между «Силмашем» и партнерами по проекту строительства станции, то есть РусГидро и РУСАЛом, для БоГЭС спроектированы, изготовлены и доставлены на станцию девять гидротурбин и девять гидрогенераторов номинальной мощностью 333МВт каждый. Маршрут доставки превышал 6500 км: через Ладожское и Онежское озера, Беломорско-Балтийский канал, Северный морской путь (по акваториям Белого, Баренцева, Карского морей), Енисей, в конце пути — Ангара, причал тяжеловесных грузов БоГЭС. С причала БоГЭС к машинному залу станции рабочие колеса перекатываются по специально построенному железнодорожному пути.

Транспортная схема перевозки тяжеловесных трансформаторов состояла из двух основных этапов. Первый состоял в доставке оборудования в грузовой порт г. Красноярска по маршруту: порт г. Мариуполь — река Дон — река Волга — Онежское озеро — Беломоро-Балтийский канал — Белое море — Карское море — река Енисей — порт г. Красноярска.
Второй этап включал в себя перевалку крупногабаритных тяжеловесных корпусов трансформаторов и основных комплектующих с борта теплохода на большегрузные речные баржи-площадки БРОП-1000 Енисейского речного пароходства. Несамоходными баржами трансформаторы доставляли непосредственно к причалу разгрузки тяжеловесных грузов Богучанской ГЭС на реке Ангара. От площадки к месту монтажа трансформаторы передвигают по специальным рельсовым путям. 

При монтаже используются мостовые краны 525/100 грузоподъемностью 525 тонн каждый, изготовленные в 2009 году на старейшем красноярском заводе «Сибтяжмаш» и собранные на БоГЭС. При подъеме максимально возможного груза, например, ротора генератора турбины весом 1050 тонн, оба мостовых крана работают одновременно.

Не менее уникальное разгрузочное устройство портального типа КГТ-250, грузоподъемностью 250 т, было смонтировано и в месте приема груза на берегу.

2008 г. Преодолев сложный и очень долгий путь, первое рабочее колесо прибыло к месту разгрузки около Богучанской ГЭС.

Сентябрь 2008 г. Выгрузка первого рабочего колеса на причале.

Осенью 2008 г. финансовый кризис сказался на многих предприятиях и стройках. Не обошел он и наш проект. Стоимость алюминия резко упала, и второй инвестор — ОК Русал даже заморозил строительство БоАЗа на неопределенный срок. И не было ясности по поводу всего проекта в целом. Объемы работ стали падать, подрядчики начали уходить ни с чем, и стройка едва снова не остановилась… В свете надвигающейся зимы стройке снова грозила глубокая заморозка, в прямом и переносном смысле…. Если бы она остановилась, это было бы катастрофой! Останавливать и закрывать свой бетонный завод крайне нежелательно до полного прекращения выпуска бетона для строительства. Над всеми без исключения нависла угроза, в лучшем случае, неоплачиваемого отпуска, а некоторых начали сокращать. К счастью, самого плохого развития событий удалось избежать.

Работа на стройке в очередной тревожный период, конец 2008 г.

КамАЗы по-прежнему возят бетон, только уже меньше.

Работа продолжается, несмотря на мороз здесь и финансовые потрясения в мире.

Также, несмотря на мороз и снег, полным ходом идет отсыпка огромной каменно-набросной плотины

Один из тех самых БелАЗов, собранных в Братске в 2006 г. и приехавших сюда своим ходом.

Партия из новых машин полностью заменила старые БелАЗы, и за те 2 года, что уже они трудятся здесь, каждая машина перевезла тысячи и тысячи тонн скальника и щебня. И в последующие несколько лет им предстоит сделать еще столько же рейсов. Самосвалы БелАЗ, пожалуй, главная движущая сила стройки.

Самое любимое развлечение здесь зимой — это, конечно, потоптать сугробы колесами и от души помахать лопатой на свежем воздухе)). Особенно когда в начале 2009 года, еще до первых массовых посткризисных сокращений, численность сотрудников организации и партнеров была наибольшей. А зима была снежная и долгая. Лучше всего для зимних покатушек здесь подходил большой остров Чольбихин рядом со строящейся станцией. Фактически это полуостров, ну это даже и к лучшему, так как была дорога на него от «материка». Дорогу эту зимой почти не чистили, а сам остров и вовсе представлял из себя сплошной сугроб и целину. Об этом я упомянул тоже в одном из дополнений к отзыву про свой Аутбэк несколько лет назад. https://reviews.drom.ru/subaru/outback/32943/

Сейчас покажу и остальных участников, и кто как старался.))

Сбор всех участников на выезде из города прекрасным морозным утром.

Через 15 км уже возле старой базы в начале острова — сбор всех опоздавших для коллективного фото, так как был риск,
что дальше некоторые не проедут.

Дорога на самом остров прилично заметена, но для колонны полноприводных машин во главе с рамными Прадо и прочими
Терраканами это не большая проблема.

В итоге по утрамбованной колее по ней могли проехать даже переднеприводные машины, не боясь застрять.
Если что, выдернуть было кому, и лопаты с собой взяли все))

Настоящие сугробы и целину первым отважился штурмовать организатор всего этого мероприятия Макс, на своем новеньком Pajero Sport.

Итог был предсказуем, пошли толкать!)

После первой разминки следующей жертвой сугроба, требующей помощи, стал Терракан.

Неплохо буксовал и Pajero-III, и даже выбрался обратно «на берег» самостоятельно.

Дальше всех смог уехать в сугроб этот Прадик, но и ему даже цепи не сильно помогли в сибирских сугробах.

В сугроб лучше не наступать. На заднем фоне гора с тем самым горнолыжным склоном (справа).

Владельцы обычных кроссоверов, или как мы, полноприводных универсалов, сначала помогали выкапывать, или пили чай, смотря на все это.))

Немного посовещавшись, решились тоже попробовать штурмовать сугробы на заметенной дороге дальше вглубь острова. Предусмотрительно отправив впереди себя чёрного Фрила.

Легкий и высокий Фрил легко пробил нам колею, а вот Аутбэкам пришлось в ней нелегко, но машины не застряли.

Только при попытке развернуться обратно в целине, естественно, понадобилась помощь.

И дальше уже бодренько по протоптанной дорожке….

В общем, все были довольны этим внеплановым тестом своих машин в условиях настоящей сибирской зимы в морозец и с сугробами по колено. Выходные прошли успешно.

А стройка не прекращалась ни на день… 2008, 2009 и 2010 г.г. пролетели незаметно, трудовые будни в этот период были самыми активными. Было принято решение, несмотря на очередной финансовый кризис, ускоренно достраивать станцию. Так как после трагических событий на Саяно-Шушенской ГЭС в 2009 году, в Сибири снова появился серьезный дефицит электрической энергии. Но одновременно это же и усложнило наш проект. Так его снова просчитали на предмет всевозможных рисков и внесли необходимые изменения, чтобы исключить подобные события.

Только с весны по осень продолжается укладка асфальта в диафрагму.

Вот это действительно экстремальный труд. Спереди глубокая опалубка, сзади торчат прутья арматуры, стоишь на узкой деревянной доске, а над головой у тебя болтается бадья с бетоном…

Панорама стройки в 2009 году. Вид со стороны верхнего бьефа.

Панорама стройки в 2009-м году. Вид со стороны нижнего бьефа.

Панорама стройки в 2009-м году. Вид со смотровой площадки.

Морозное утро декабря 2009 года. Стройка встала, работать в такой сильный мороз нельзя по требованиям безопасности для ГПМ.

Так как служебной машины с персональным водителем у меня не было, приходилось кататься по работе, как по стройплощадке, так и по более отдаленным закоулкам. Те же комиссии организовывали регулярно, а добраться до места уже все решали кому как удобно. Конечно, на своей машине гораздо удобнее и интереснее. Чтобы пробраться и не застрять, в некоторых местах очень пригодился полный привод и приличный просвет. К сожалению, иногда кроме телефона ничего под рукой не было, но хорошо, что и такие фото сохранились на рабочем компе. Сейчас для проезда в эти интересные места даже на служебной машине, нужен специальный пропуск. А других мест уже и попросту нет, ликвидировали или попали в зону затопления…

Стихийная смотровая площадка на правом берегу в районе Асфальтобетонного и камнедробильного завода.

Перешеек в районе песчаных карьеров с водой. Движение только одностороннее))

Запасов песка на ГСХ до сих пор столько, что можно отсыпать большой пляж.

 Тогда это место очень сильно напоминало пустыню где-нибудь на Ближнем востоке.

Иногда комиссии были даже в ночную смену, точно следуя ритму стройки. Очень много вопросов вызывала работа башенных кранов, вернее, их простой, а следовательно, и эффективность. Ночью вопрос был еще острее, так как всегда было много любителей поспать и не работать. Несколько дней и ночей подряд состав комиссии менялся. В одну их своих ночных смен взял с собой зеркалку и получил пропуск на проезд в котлован, откуда был отличный вид на все работающие башенные краны. Поставил машину как мне удобно, и стал работать.

Комиссия. Ночная смена

Машину ставлю напротив тех кранов, которые больше всего интересовали.

Мое рабочее место)) На улице подморозило, и я двигатель не глушил всю ночь.

Чтобы не уснуть, немного покатался по ночной стройплощадке.

И по самому котловану, который потом через год уже будут заполнять водой.

Помимо огромных башенных кранов были у нас на стройке машины чуть поменьше размерами, зато дороже и технически интереснее. Речь идет о телескопическом транспортере бетона Putzmeister Telebelt TB-130 на шасси Mack MR 6889. С ним в комплекте была своя разгрузочная эстакада и площадка для бункера. Все вместе общей стоимостью 26 млн. руб. по тем деньгам. Машина позволяла обходиться без кранов, для бетонирования больших объемов и площадей. Бетон подавался непрерывно по конвейеру и равномерно прямо в те части секций, куда требовалось. Скорость работы была значительно выше, чем у кранов, при этом машина могла самостоятельно перебазироваться и не требовать дорогого и сложного монтажа/демонтажа.

Новенький транспортер Telebelt TB-130 на площадке АТЦ.

Вот так он бетонирует глухие нулевые секции бетонной части плотины, примыкающие к скале.

Рядом находятся эстакада для самосвала и бункер для бетона, откуда он поступает на конвейер.

Если бы эта машина у нас появилась раньше, а лучше две таких, то бетонировать закончили бы гораздо раньше. Но сразу после окончания работ возникла проблема, куда эту машину деть, больше таких масштабных строек пока не предвидится. Если только не начнут строить ниже по течению еще одну станцию.

Последние 4 года строительства и начало эксплуатации станции

В 2011-м году закончилось строительство ступенчатого водосброса №2. Начался монтаж первых агрегатов, и этот процесс со стороны выглядел крайне любопытно. Этакий огромный железный конструктор, с огромным количеством разных деталей весом до сотен тонн. И таких конструкторов в последущие три-четыре года будет собрано 9 штук. По размерам это самые большие агрегаты, которые когда-либо устанавливались на российских ГЭС.

Монтаж Гидроагрегата №1.

18.07.2011. Монтажная площадка машинного зала.

Строительство ступенчатого водосброса №2.

Котлован, где сейчас еще работают машины и где год назад я «ночевал в машине», через несколько месяцев уже будет заполнен водой из реки.

Экскаватор Hitachi формирует новый слой щебня на каменно-набросной плотине.

Фронтальный погрузчик, тоже Hitachi, заливает асфальтобетонную смесь в диафрагму в центре КНП.

Асфальтобетонный завод производил и обычный дорожный асфальт для строительства и ремонта наших дорог. В летнее время к этому процессу активно подключались студенты из ККСО. Много студентов, приехавших сюда «строить ГЭС!», в итоге на стройплощадку так и не были допущены, а занимались вот такими вспомогательными работами. Но это не мешало им гордо считать себя участниками стройки века.

Ямочный ремонт. ЗИЛ-ММЗ-554 с асфальтом разгружают студенты ККСО.

Башенные и автомобильные краны. Строительство здания СПК.

Тяжелая техника подготавливает дно котлована перед заполнением.

Бетонирование блоков дна Водосброса №2 особо прочным бетоном и усиленной арматурой.

Укладка бетона на водосбросе №2 снова с помощью транспортера Telebelt.

Самосвалы с бетоном подъезжают к бункеру один за другим.

Бетонирование водосброса №2 почти завершено.

На гребне плотины и на всех верхних отметках все больше применяют бетононасосы.

Здание ГЭС в районе 6,7,8 агрегатных секций.

Геодезисты за работой. Все работы выверяются с точностью до миллиметра.

Подготовка опалубки под бетонирование в трансформаторных пазухах.

Монтаж опалубки перед бетонированием.

Монтаж шахты гидроагрегата №9.

Сварщики за работой на 8-й агрегатной секции.

Мощная гидроэлектростанция и до и после окончания строительства — объект повышенной опасности. Поэтому особое особое внимание должно уделяться пожарной охране. К 2011 году парк машин для пожарных и МЧС серьезно обновился. Персонал тоже. Стали проводиться регулярные тренировки с тушением условных возгораний в самых сложных условиях.

Парк машин пожарной охраны и МЧС перед строящимся зданием СПК.

За несколько часов до этого команда ликвидировала условный пожар на втором водосбросе.

Противопожарные учения и спасение условных пострадавших.

Водосброс №1 летом 2011 г.

В 2011 году в выходные периодически выбирались на правый берег, в район Чадобца, где очень красиво. По пути, как обычно, заезжали на смотровые.

Смотровая верхнего бьефа летом 2011 г.

Для проезда на правый берег, пользовались платной паромной переправой неподалёку. Несколько минут и мы на другом берегу.

Дальше по местами очень разбитой и пыльной дороге едем в сторону п. Тагара и Заледеево.

В районе д. Чадобец, дорожка сквозь лес до берега Ангары, ищем грибы-ягоды.

Ангара! Такая красота и чистейший воздух вдали от всего, что может его загрязнять.

И очень эффектные скалы и обрыв (так называемая «Поп Гора») в этом месте берега.

И виды на Ангару с Поп горы…

Местные старожилы говорят, что цвет этой горы с оттенками красного, т.к. очень много народу в разное время прыгали оттуда в реку…

Если ниже по течению больше не будет строительства очередных ГЭС, то вся эта красота сохранится, если нет — то частично будет затоплена...

А это уже брусничные поляны в лесу на левом берегу. Жалко ехать даже по таким просекам.

Красивая природа и чистый воздух — это здорово, и нужно беречь все, что есть. С этим никто не спорит. Все любят винить нынешнее поколение строителей ГЭС как главных виновников того, что топят большие территории, уничтожают лес, мелкие речушки, и в конце концов зарегулируют саму реку Ангару. То, что приходится переселять людей из нажитых мест… Да, это все серьезные проблемы. Но по-другому было никак. Стране тогда нужна была дешевая электроэнергия, вот и сделали такой проект каскада ГЭС на Ангаре. Нужна электроэнергия и сейчас, в нынешней действительности, и отказываться от продолжения строительства уже было невозможно. Экономика тоже должна развиваться, и эта стройка дала работу очень многим людям в т.ч. и тем местным жителям, которые долгое время сидели вообще без работы. А где есть работа, есть и развитие, есть и нормальная жизнь. Кроме собственно Богучанской ГЭС, на стройке было задействовано огромное количество подрядных организаций со всех регионов нашей страны. А если учесть географию стран, откуда поставлялось оборудование и приезжали специалисты, то это и вовсе уже мировые масштабы.

Итак, стройка продолжается. Осенью 2011 года все готово к заполнению котлована нижнего бьефа перед зданием ГЭС и последующей разборке перемычки, отделяющей его от русла Ангары. Еще один ключевой момент стройки, который стоит показать подробнее.

Заключительные работы по вывозу строительного мусора со дна котлована.

Октябрь 2011. Заполнение котлована нижнего бьефа началось, сразу же приступили к разборке перемычки.

Вид с разделительной стенки нижнего бьефа во время наполнения.

Работы на перемычке и разделительной стенке.

Котлован уже полностью затоплен, от реки отделяет только узкая полоска перемычки отводящего русла.

Перемычка с каждым днем становится все меньше. И река в нижнем бьефе снова принимает свои исходные очертания.

Разборка перемычки завершена, осталось только точно спланировать береговую линию.

Земельно-скальные работы перед съездом на монтажную площадку. Работает незаменимый экскаватор Hyundai и самосвал Урал-63685.

Разгрузка оборудования с Трала тягача, силами БМУ «Гидроэлектромонтаж».

Строительно-монтажные работы на кабельной галерее на открытом воздухе шли круглый год.

Монтаж трансформаторов на переключательной площадке.

Для нужд расширяющегося по функционалу участка — Лаборатории гидротехнических сооружений, пришла новая техника — гусеничный снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис».

Первые серьезные декабрьские морозы, и недавно заполненный водой котлован покрывается льдом.

Но благодаря работе рядом водосброса №1, этот лёд всю зиму имел вот такую необычную структуру,
особенно эффектно выглядящую вечером.

Станция под сорокоградусными морозами перед новым 2012 годом.

2012 год — пожалуй, самый знаковый в истории строительства Богучанской ГЭС. Весной началось заполнение водохранилища, а осенью все было готово к пуску первых агрегатов. Но до полного окончания строительтсва было еще далеко.

Январь 2012 г. Работы в верхнем бьефе за несколько месяцев до начала наполнения водохранилища

Перекатка блочного трансформатора в машинный зал.

Строительные работы на фасаде здания СПК.

Весна 2012 г. Стройка постепенно оттаивает, хотя работы внутри станции не прекращались.

В середине апреля были поочередно опущены все глубинные затворы, начался очень важный период — наполнение водохранилища, постепенно сантиметр за сантиметром до того значения уровня, при котором возможен пуск первых агрегатов в конце года.

22.04.2012. Наполнение водохранилища уже началось. Сооружения станции готовы к первому напору воды.

Каждый день теперь, при поездке на работу и обратно, или в обеденный перерыв можно было наблюдать, как на твоих глазах появляется новое, правда, искусственно созданное море.

16.05.2012. Дорога в поселок Временный уже отрезана от остального мира водой.
Хозяева лесопилки до последнего тянули с демонтажем кранов, так в итоге и утопив их.

07.06.2012. Спустя 2 месяца после начала наполнения водохранилища.

Вода постепенно прибывает, обновляя значения уровня отметки каждый день, а внутри самой станции работы идут полным ходом. Огромный объем работ предстоял еще монтажникам различного, оборудования, электрикам, связистам, программистам….

13.06.2012. Машинный зал,трансформаторная пазуха, Совещание инженеров, буквально под искрами сварщика.

13.06.2012. На свое постоянное место уже установлен Центральный Пульт Управления, можно сказать, сердце всей станции.

21.06.2012. Тяжелые механизмы Hitachi Zaxis-330 вместе с бульдозером продолжают планировку на левобережной врезке.

Ну, а в летние выходные мы продолжаем изучать местные окресности по обоим берегам Ангары. Здесь никогда не было недостатка в интересных и красивых местах, тех, куда лучше опять же суваться только на полном приводе и с приличным клиренсом. Низкие моноприводные легковушки во все эти места, что приведу сейчас, не добрались бы.

Левый берег Ангары, недалеко от деревни Сыромолотово, напротив Поп горы, где были прошлым летом. До этого места дороги не было, только тропинка по ямам и кочкам в траве.

Скалы правого берега отражаются в воде.

Интересная смотровая площадка прямо напротив станции под опорой ЛЭП.

Но настоящие шикарные смотровые площадки с панорамным видом на ГЭС, на новое море, и на оба берега доступны только летом и только в сухую погоду, и то не все машины способны залезть на самый верх уже, под опоры ВЛ-500 и ВЛ-220. Сначала в разведку поехали на двух одинаковых Аутбэках, но погода немного подкачала, стояли туманы… Потом я уже в одиночку повторил этот маршрут в один из солнечных дней. Дорожка туда очень опасная, практически на всём протяжении подъема вверх, совершенно негде разъехаться встречным машинам, и если два грузовика еще могут протаранить засохшую глину и грязь и разъехаться, то все остальные машины — нет. Кроме того все повороты закрыты густой растительностью, и внезапная встреча с другими машинами может стать неприятным сюрпризом. Добавляет неприятностей и приличная колея от грузовиков. Но Аутбэки в таких погодных условиях здесь вполне проходимы, главное осторожность.

Вот такая колея и засохшая глина на всем протяжении подъема в гору.

После подъема и развилки дорог — резкий спуск к ВЛ-220, но скорость минимальная.

На самом верху дорожка раздваивается. Прямо продолжается путь в ВЛ-500, линии идущей в сторону БоАЗа, и вот сюда резко вниз, а потом снова наверх из ямы прямо под опоры ВЛ-220, питающей город и всё, что вокруг. Сначала медленно ползем ко второй линии. Глина сменилась острым, и грубым скальником. Шанс подняться обратно из этой ямы есть, лишь бы не было дождя.

Добрались! Мы на самом верху в нескольких сотнях метров над уровнем реки, но там внизу все в тумане и почти ничего не видно, Панорамные фото отложены на другой раз.

Кромка бампера собрала на себя вот такой яркий и толстый слой из глины и пыли.

Коллективное фото на фоне опор и леса на вершине горы.

Едем дальше, приключения продолжаются!

Через пару километров такой дорожки, снова резкий спуск и снова подъем к следующим опорам.

Чтобы подняться к этим опорам, сначала нужно также резко спуститься. Движение осложнено еще и не до конца убранным поваленным лесом, через некоторые небольшие бревна приходилось перекатываться. Эту площадку построили недавно, и мы были, возможно, первыми, кто забрался сюда на обычных с виду легковых машинах. Судя по колее от колес, до нас тут были только Уазики рабочих и Крузера. Повторю, на обычных легковых машинах сюда можно и не пытаться залезть, даже в сухую погоду.

И на второй вершине оставили свои следы, но….

… 040-ой остановился мало того, что в паре метров от пропасти, так прямо под колесами еще была и глубокая трещина….
Приятного мало, пришлось «перепарковаться» от греха подальше.

Покорили и эту вершину заодно!

Теперь снова в обратной последовательности небольшой спуск и резкий подъем на грани сцепления шин с поверхностью.

Так как та поездка была не лучшей с точки зрения панорам из-за тумана, покажу фото с другой одиночной вылазки, когда погода, наконец-то, позволяла. Жаль, что в руках была всего лишь мыльница, но все же это нужно видеть!

В месте развилки двух направлений, ВЛ-220 и часть плотины и правого берега.

А вот, наконец, и тот вид, ради которого сюда и стоило рискнуть залезть!

А это вид с другой стороны, на пром. базу и тот самый остров-полуостров Чольбихин.

Песчаная буря вырвалась из карьера на правом берегу и прошлась по плотине.

Но в итоге прекрасная погода и подходящая машина позволили осуществить все задуманное.

А дальше на обратной дороге, убедившись, что на ней мы одни, можно было спуститься и почти в раллийном стиле. Не слишком быстро, но с пылью из под колёс)).

После внедорожного ралли-рейда немного и классического ралли.

Там за деревней, немного пробравшись сквозь лес, попадаем в удивительное место — песчаный пляж на пригорке.

И речка, всё прямо в лесу, красота!

Вот такие интересные и освежающие места можно найти здесь.

И вот такие выходные этого года. Время снова вернуться к работе. Там все идет полным ходом. Начало наполнения водохранилища — это и еще и строительство новых объектов, в частности будущего причала для новых судов, которые будут работать в верхнем бьефе.

02.07.2012. Строительство причала.

28.07.2012. Очистка запани от древесины. Вот для таких подобных судов и строится причал.

Еще одной важной задачей по мере приближения окончания строительных работ, является демонтаж тяжелых башенных кранов. Это очень сложный и опасный технологический процесс, настоящая спецоперация. Интересно смотреть, как один кран разбирает другой, себе подобный. И точно также, как и гораздо раньше их и монтировали.

04.07.2012.Гусеничный кран ДЭК-631 начинает демонтаж стрелы башенного крана КБГС-450.

Кран КБГС-450 для гидротехнического строительства грузоподъемностью 25 т выпускался с середины 60-х гг. Чеховским заводом «Гидростальконструкция» Министерства энергетики и электрификации СССР. Кран снабжен многоскоростной лебедкой, что дает возможность получить сравнительно небольшие скорости, необходимые при монтажных работах. Наибольший вылет крюка 40 м, высота подъема — 45 м. База крана 10 м, колея 10 м. Скорость передвижения 9 м/мин. Вес 268 т.

05.07.2012. Стрела отслужившего своё крана КБГС-450, демонтирована и готовится к вывозу на базу консервации.

23.07.2012. Завершающие бетонные работы секции №20. Самый большой башенный кран КБГС-630 так же вскоре будет демонтирован.

29.07.2012. Монтаж рабочего колеса.

09.08.2012. Доставка оборудования блочного трансформатора тяжелым тягачом МАЗ с тралом.

09.08.2012. Памятный камень бессменому генеральному директору ОАО «Богучанская ГЭС» Ефимову Б.В.

Устраивался на работу я еще при нём… Настоящий руководитель, всю жизнь отдавший этой стройке. Не давал ей остановиться даже в самые тяжелые времена, и не дождался пуска первых агрегатов совсем чуть-чуть, точнее, ровно два года. Вечная память таким людям…

13.08.2012. Верхний бьеф. 4 месяца после начала заполнения водохранилища.

30.08.2012. Монтаж опор ЛЭП на Открытой переключательной площадке, ведется также с помощью различной дорожной и строительной техники.

13.09.2012. Продолжаются работы по благоустройству на левобережной врезке.

01.10.2012. Благоустройство заезда на низовой мост. Работает бульдозер Komatsu.

04.10.2012. Выгрузка оборудования для ГА №6 и №7.

10.10.2012. Разгрузка силового кабеля для гидроагрегата №6.

11.10.2012. Пристанционная площадка, здание СПК и открытый пункт перехода и первые снегопады уже в начале октября.

15 октября 2012 года первые два гидроагрегата Богучанской ГЭС были запущены. В торжественной церемонии принял участие Президент Российской Федерации Владимир Путин, который в режиме видеоконференции дал команду на включение оборудования.
Третий агрегат был запущен 25 октября 2012 года, в день 25-летия перекрытия Ангары в створе Богучанской ГЭС. По этому случаю, в городе был праздник с приездом артистов из Красноярска и группы Hi-Fi.

25.10.2012. Мобильная сцена в центре города по случаю 25-летия перекрытия Ангары.

На следующий день всех работников Богучанской ГЭС лично поздравил генеральный директор и вручил почетные грамоты, а также памятные подарки. Все происходило прямо в машинном зале на фоне трёх уже работающих гидроагрегатов и ротора одного из следующих монтируемых агрегатов.

26.10.2012. Машинный зал в праздничный день.

26.10.2012. Финансовая дирекция на фоне ротора гидроагрегата.

К этому празднику руководство станции получило в распоряжение 2 новеньких 200-ых Крузера, корпоративного белого цвета. Взамен уже старых и разноцветных Прадиков.

01.11.2012. Опытный монтажник на гребне плотины.

01.11.2012. Гребень плотины. Монтажники.

10.12.2012 г. Новое водохранилище перед новым годом.

С новым 2013-м годом!

С начала нового 2013 года мы уже с удовольствием пользуемся новой зеркалкой. Для красивых фото и поехали в наш любимый сосновый бор после обильного снегопада. Лесные дорожки, конечно, все засыпаны в январе, сугробы уже приличные, это же все-таки Сибирь. Настоящая зима.)) Поэтому аккуратненько, не сильно давя на газ, проезжаю на Аутбэке до центра полянки. А там… красота и никаких следов людей и машин, только следы белок и зайчиков….

Сосновый бор в 25-40 км от города в сторону Богучан — прекрасное место для прогулки, главное туда добраться и не застрять.

Сказочный зимний лес далеко за городом и отличная погода.

Фотосессия была в самом разгаре, когда я уже не один круг прошелся по полянке, случилась неприятность…

В поисках красивых ракурсов и в процессе бесконечных циклов присел-прилег-встал из кармана куртки предательски вывалились ключи от машины, провалились в глубокий сугроб. Естественно, сразу этого я не заметил. Зачем я их вытащил из замка зажигания, когда мы тут одни среди леса, уже не помню. Хорошо, хоть не запер машину)). Но тогда было не смешно. Учитывая глубину снега в тех местах, и сколько было этих потенциальных мест. А из подручных средств только детские пластмассовые лопатки… поиски с помощью такого инвентаря успехом не увенчались. А время было уже за полдень, начало холодать. Звоню приятелю, Толику на том самом «040»-ом Аутбэке, прошу заскочить к нам домой за запасным ключом. К счастью, дома в это время была бабушка, которая нашла ключ. И через часа 2 встречаю Толю с ключами уже на дороге. Первый раз пригодился запасной ключ. Мы спасены, можно ехать домой!

Поисками ключей от машины занимались сначала все…

Но оставлять поиски ключей, тем более с брелоком от сигналки, до весны я не хотел. Поэтому беру в гараже у друга большую совковую лопату… И еду туда же в тот же час. Пока светло, думаю, успею перелопатить часть территории. Перелопатил я изрядно и, к счастью, нашел-таки ключи!!! Буквально за несколько минут до того, как начало темнеть. Все, миссия выполнена. Выводы сделаны. С тех пор я либо не вытаскиваю ключ из замка, когда это можно, либо наглухо застегиваю карман куртки)). Это было учтено уже на следующий день, когда мы отправились на то же самое наше место, вернее, мое перелопаченное. Только уже с бабушкой и шашлычком. Уж больно там красиво в т.ч. и для зимнего пикника.

27.02.2013. Вид на ГЭС зимой с правого берега.

Очередные выходные дни, на этот раз майские праздники. Хочется проехать исследовать старую заброшенную дорогу до п. Временный из г. Кодинска. Интересна эта дорога тем, что на другом конце исчезает под водой тот самый посёлок, уже образовалось море и дорога буквально уходит под воду. И пока она еще не вся под воду ушла, нужно успеть. Поначалу на многочисленные ручьи через дорогу и всякие лужи, не обращал внимание. Но за очередным поворотом нас ждало вот это…

Приехали…((

Так как уже давно была известна судьба этой дороги, за ней никто уже совсем не следил, не ремонтировал покрытие, не ровнял обочину, не чистил кюветы и трубы под дорогой. И это все привело к тому, что весной того года вода из леса стала просто течь через дорогу и вниз по ней бурным потоком, размывая то, что осталось. Дорогой пользовались ведь теперь только рыбаки и прочие любители внедорожных приключений и «подводных» исследований. Какое-то время я думал, что можно попробовать проскочить на Аутбэке и этот ручеек, но, к счастью, не стал рисковать. Вернее, хорошо, что не сунулся и не утопил машину.

Бурный поток реки бежал прямо через дорогу и размывал то, что от нее осталось.

Несколько минут мы просто стояли и смотрели под звуки бушующей воды на эту мощь природы, которая вырвалась наружу без присмотра человека… Идиллию нарушил одинокий Уазик, появившийся с другой стороны «берега». Понаблюдали, как этот настоящий вездеход едва не сполз в размытую яму по самые фонарики и, лишь задействовав весь свой внедорожный потенциал, выехал сухим из воды. Настоящий проходимец!

«Меня не возьмет никакая зараза, Я русский мужик, Я водитель УАЗа!»:) В точку сказано, особенно глядя на такое фото!

На работе же все было спокойно. Водохранилище постепенно заполняется, гидроагрегаты монтируются, заканчивается возведение бетонной части и каменно-набросной плотины. Готовятся к демонтажу башенные краны. Но постепенно сокращается и количество работников у нас, уходят подрядчики,— тоже неизбежный процесс ближе к концу любой крупной стройки.

13.05.2013. Верхний бьеф.

13.05.2013. КНП перед заключительным этапом строительства.

13.05.2013. Кран КБГС-630 уже готовится к демонтажу.

13.05.2013. 9-ая агрегатная секция. Подготовка к монтажу последнего гидроагрегата.

13.05.2013. Работа сварщика на высоте.

22.05.2013. Перекатка блочного трансформатора на постоянное место.

22.05.2013. Вид с левого берега на правый. Временная дорога по низу каменно-набросной плотины.

30.05.2013. Демонтаж нашего флагмана грузоподъемных механизмов — крана КБГС-630.

Кран для гидротехнического строительства КБГС-500 грузоподъемностью 25 т на основном и 12,5 т на вспомогательном крюках. Наибольший вылет крюка 40 м, высота подъема — 45 м. База крана 10 м, колея 10 м. Скорость передвижения 11 м/мин. Вес 313 т. Кран проектировался для работ в условиях Севера как КБГС-500ХЛ, однако по причинам сложности в освоении специальных материалов для крана, проект был изменен на У. Дальнейшее развитие модели крана КБГС-500 — кран КБГС-630, отличающийся высотой башни и вылетом, а так же оснащением лифтом для машиниста.

06.06.2013. Демонтаж башни крана КБГС-630.

03.06.2013. Участок смонтированной ЛЭП.

10.06.2013. Монтаж силового кабеля на гребне плотины.

13.06.2013. Бурение бетона для исследования на прочность на верхних отметках.

13.06.2013. Монтаж арматуры на гребне.

13.06.2013. Демонтаж башенного крана КБ-515 краном БК-1000.

Башенный кран КБ-515 предназначен для строительства 25 этажных зданий. Имеет 5 исполнений. Характерным отличием от других моделей является удобство при транспортировке и монтаже. Грузоподъемность крана 10 т, вылет стрелы 50 м, высота подъема груза до 96 м. Кабина машиниста может устанавливаться на трех уровнях. Для монтажа применена оригинальная система гидравлического «подращивания» сверху. Кран оснащен компьютерной системой безопасности. Кран имеет верхнее наращивание башни с помощью гидрооборудования монтажной обоймы. Монтаж-демонтаж крана производится с опущенной стрелой с возможностью «подстыковки» секций стрелы в процессе монтажа при работе в стесненных условиях. В процессе строительства кабина машиниста может переставляться в фиксированные положения с помощью монтажной обоймы.

13.06.2013. Погрузка и вывоз консолей демонтированного крана КБ-515 тягачом КамАЗ со специальным полуприцепом.

10.06.2013. Этот самосвал Howo-Sinotruck один из подрядчиков даже пригнал сюда из одной из стран ближнего зарубежья.
Из какой именно, никто не смог вспомнить.

17.06.2013. Выемка грунта из береговой линии экскаватором Komatsu-PC220-7 и погрузка в кузов этого «легионера».

24.06.2013. Работы по демонтажу опор крана аналогичным краном БК-1000.

Стреловой башенный кран БК-1000 грузоподъемностью на основном крюке 63 т, на вспомогательном — 12,5 т используется в строительно-монтажном промышленном строительстве, а также для подачи бетона на гидротехническом строительстве. Кран общей массой порядка 377 т, работает от сети переменного тока напряжением 380В и имеет высоту подъема 88 и 96 м на основном и вспомогательном крюках соответственно. Кран имеет поворотную башню и подъемную стрелу. Кран может быть установлен в I, II и III ветровых районах (ГОСТ 1451-77). Допускается работа крана при температуре окружающего воздуха до - 40° С.

27.06.2013. Перевозка частей демонтированных кранов на тягаче с тралом.

27.06.2013. Эксплуатационные краны на гребне плотины и готовящиеся к демонтажу оставшиеся башенные краны на нижних отметках.

27.06.2013. Транспортировка укрепленного направляющего аппарата ГА №9.

27.06.2013. Очистка АБД экскаватором Hitachi-Zaxis-330.

08.07.2013. Подготовка к укладке в диафрагму завершающего слоя асфальтобетона.

04.07.2013. Разгрузка барабанов с силовыми кабелямикитайским автокраном XCMG.

Китайские автокраны XCMG работавшие на ГЭС — трехосные полностью гидравлические, имеют грузоподъемность до 50 т. Интересна машина тем, что выносная стрела автокрана шестиугольного профиля, которая в сравнении с обычным прямоугольным сечением, позволяет понизить и равномерно рассредоточить нагрузку по всей конструкции. Все автокраны XCMG изначально оснащены удлиняющим гуськом, что позволяет увеличить пространство под стрелой, а также расширяет возможности использовать дополнительное навесное оборудование.

08.07.2013. Монтаж последнего затвора.

15.07.2013. Вид на правый берег с бетонной плотины.

Богучанская ГЭС летом 2013 г. Вода поднимается все выше, и уровень уже находится на отметке 193-195 м (из проектной 208 м).

Богучанское водохранилище летом 2013 г. Полностью ушёл под воду п. Временный.

Сам посёлок Временный уже давно скрылся под водой, а вот дорога к нему из города, шедшая под уклон, еще нет. Весной, из-за сильного течения талых вод из леса, мы не смогли проехать по ней до того места, где новое море затапливало дорогу. А летом это уже, или еще можно было сделать по сухой, но уже изрядно разбитой дороге. Что же там в этом месте, где кромка воды поднимается все выше по некогда хорошей асфальтовой дороге?

Относительно быстро в этот раз добрались по разбитой весенними половодьями дороге до начала моря.

Здесь когда-то была дорога, спускавшаяся к п. Временный. Сейчас это место облюбовали рыбаки с лодками.
Лодки оставляют прямо здесь. С подъемом уровня воды лодки просто смещаются ближе к кромке.

Фото на фоне катера, заплывшего прямо в лес.

А это выход со стихийного временного порта рыбаков в новое море.

В верхнем и нижнем бьефе Богучанской ГЭС летом 2012 года началось строительство береговых причалов, предназначенных для технического обслуживания и сезонной стоянки эксплуатационных судов ОАО «Богучанская ГЭС». Основная задача эксплуатационных судов в верхнем бьефе— сбор древесины, приплывающей к створу ГЭС. У причала верхнего бьефа будут обслуживаться четыре судна: водолазный бот, два буксира и самоходная баржа. Причал верхнего бьефа возводится на левом берегу Богучанского водохранилища, на расстоянии 1 км от строящейся плотины ГЭС.

Эксплуатационные буксирные катера Богучанской ГЭС с помощью специального оборудования (кошелей) будут собирать древесину из лесоудерживающей защитной запани — плавучей конструкции, предназначенной для задержания, хранения, сортировки плавающей древесины, мусора и льда в специально отведенной для части акватории водохранилища. Затем плавающий мусор будет транспортироваться к месту его утилизации — в запирающую запань. Перегрузка на автотранспорт и вывоз плавающей древесины будет производиться в логу-отстойнике выше по течению от створа ГЭС.

А буквально в сотне метров от причала верхнего бьефа построили шикарную вертолетную площадку, для встречи самых почетных гостей, вплоть до президента. Но он так и не прилетел. Но площадку не закрыли, и она стала местом интересных развлечений. Идеально ровная большая площадка очень подходила к катанию на великах, самокатах и прочих роликах. И все это не в душном городе летом, а на фоне ГЭС, леса и моря.

Выпустили детей с их самокатами на волю, на вертолетную площадку)

Здесь раздолье не только для мелкого колесного транспорта.

Но и для обычных машин с пассажирами, пока только на черепашьей скорости.

Но это все здорово только утром и до обеда в летний день. Потому что потом таких желающих покататься значительно прибавляется, а еще свежий асфальт начинает на жаре неприятно чадить… Поэтому едем дальше, на наш любимый остров Чольбихин, на нашу любимую полянку с березками над крутым обрывом над Ангарой. Самокаты здесь не нужны, зато очень пригодится детский домик, а также мангал и дрова.

Добираемся на остров, где самый свежий воздух и самая зеленая трава)

О. Чольбихин и наше любимое местечко для пикника среди берез на берегу.

И такая красота там буквально под ногами, или вернее под колёсами, под березками.

Вот такая поездка выходного дня на этот раз. Ключ из замка не доставал)

25.07.2013. Демонтаж и вывоз подкрановых путей сразу после демонтажа самих кранов.

25.07.2013. Последний строительный затвор за зданием гидроприводов поднят!

09.08.2013. Демонтаж второго крана КБ-515 .

20.08.2013 Разгрузка кабелей на гребне бетонной плотины.

15.08.2013. Продолжается завершающаяся отсыпка щебнем КНП.

26.08.2013. Вид на правый берег с КНП.

30.09.2013. Завершается отсыпка КНП до проектной отметки.

03.10.2013. Вот уже и ГА №7 готов к испытаниям.

07.10.2013. Последние в этом году работы по укладке асфальтобетона.

С наступающим новым годом 2014!

2014-ый год. В конце декабря, между днем энергетика, во время пуска 9-го агрегата и Новым годом, я и закончу хронологию своего рассказа. Строительство завершается, в конце года на станции готовы к работе все 9 гидроагрегатов. И сама она обрела, наконец, законченный вид, за исключением мостового перехода и дороги по гребню. Осталось показать все это, и те оставшиеся вылазки выходного дня в интересные места Нижнего Приангарья, что достойны внимания и ещё вписываются в рассказ.

Среди них и настоящее внедорожное приключение в гору через впечатляющие сугробы. Не самым морозным, но снежным январским днем, группа местных «джиперов» собралась покорить гору над ГЭС, добраться до ВЛ-220 или ЛЭП-500. Техника тоже подобралась подходящая, в т.ч. и самый крутой внедорожник Кодинска. 80-ый Крузер после соответствующей доработки стал настоящим «экспедиционником», с комфортным салоном и отличной проходимостью и живучестью вне дорог. Хорошо, что я знаком с его владельцем Денисом, большим поклонником универсалов Subaru к тому же, как и я)).

Компанию ему составили ребята на еще более заслуженном Land Cruiser 60, и другая внедорожная классика Surf и Safari. В каждой машине для веса по 3-4 человека, в багажниках все самое необходимое, для того, чтобы откопаться и отлично провести время на свежем воздухе и не замерзнуть;)). Замерзнуть точно никто не смог, ведь снега было столько, что помахали лопатами все. Иногда машины в подъем несколько километров могли подняться только после очистки от метрового сугроба коридора чуть шире самой машины.

Этот красавец Toyota Land Сruiser 80, пожалуй, самый крутой на сегодня джип в Кодинске, да и во всем нижнем Приангарье.

Nissan Safari – классика жанра.

Toyota 4 Runner Surf, тоже заслуженный и почётный проходимец.

И самый Ветеран внедорожного движения Toyota Land Cruiser 60 серии.

Все машины «лифтованы» и на огромных катках. Но дорога без сугроба и одна сплошная целина — это не одно и то же, даже для таких машин. Пришлось значительно повозиться.))

Но в итоге все 4 машины с честью справились с зимним бездорожьем и через несколько часов добрались до вершины.

Гора покорена, можно это дело отметить и успеть еще спуститься до темноты.

Обратная дорога по расчищенной нами дорожке под горку была уже значительно легче))

По такой уже отработанной дороге как в обратную сторону, по колее теоретически можно было проскочить и на моём Аутбэке. Но только теоретически, или хотя бы на ровной поверхности. Потому что в крутой подъем в некоторых местах я бы точно не поднялся. Аутбэк машина для куда более ровного бездорожья. Что эта машина регулярно и показывает. Семейная вылазка на заснеженный, но равнинный остров прошла без приключений. Задача была обкатать новую плюшку для детей. И новый буксировочный трос.))

Вид на зимнюю ГЭС со стороны острова. Вода здесь теперь не замерзает ни в какие морозы…..

Новый транспорт для детей.

Сначала по дорожке с помощью ручного и ножного привода))

Затем с помощью веревки и машины….

И готово отличное зимнее, не напряжное и безопасное развлечение!

А остров Чольбихин отлично пригоден для отдыха круглый год.

На работе уже все спокойно, стадия строительства практически завершена и плавно перетекла в стадию эксплуатации. Вот как она выглядела в этом году.

25.02.2014. Машинный зал. Почти все готово к пуску последних агрегатов.

20.05.2014. Водохранилище перед станцией. Уровень воды всё выше.

20.05.2014. Каменно-набросная плотина отсыпана полностью.

17.06.2014. Здание ГЭС, СПК и машинный зал обрели законченный вид.

2014 год. ГЭС со стороны нижнего бьефа, новая смотровая площадка.

23.06.2014. Центральный пульт управления. Диспетчеры за работой.

Этим летом мы снова посетили наше любимое место, Поп гору рядом с п. Чадобец. Но на этот раз мы решили пойти дальше, вернее, проехать дальше сразу после того, как переночуем на горе. Удивительно, но нам до сих пор еще не приходилось ночевать всей семьей в салоне Аутбэка. И вот пришло время и для этого небольшого испытания. Так как один ребенок уехал к бабушке, то втроем там было еще куда ни шло. И если ребенок и жена комфортно поместились, то мне с моим ростом хотелось бы длины салона побольше. Но один раз переночевать вполне можно.))

Наш лагерь на берегу, на горе. На этот раз нам компанию составила семья Андрея на Chevrolet-Tahoe.

Андрей захватил резиновую лодку с мотором, что значительно расширило возможности отдыха и изучения Ангары в том месте,
было здорово!

Пока Андрей готовил лодку, неожиданно появился Толя на 040-ом Аутбэке))

Два Аутбэковода снова встретились в настоящем «малонаселённом месте».

Но в очень эффектном месте, где поверхность воды и небо сливаются в одно целое.

Спускаемся по небольшому серпантину под гору и прямо по кромке берега и реки.

Здесь под скалой и можно организовать причал для резиновой лодки.

И немного изучить прибрежные скалы с воды… Впечатляет!!

Да, шансов уцелеть у былинных прыгунов в воду со скалы не было…..

Возвращаемся обратно уже на закате через полузаброшенную часть деревни…..

Двум самым маленьким ребятишкам в разложенном салоне очень даже вольготно.

Полнолуние над Ангарой и над нашим вечерним лагерем. В машине, если приоткрыть окно на ночь,
то стоит тут же накрыть его чем-нибудь от мелких кровопийц.

Встал раньше всех, тупо неудобно было больше «спать» в багажнике)). Зато увидел вот такой рассвет над Ангарой….

В месте впадения р. Чадобец в Ангару можно купаться, здесь неглубоко, вода гораздо теплее, чем в самой Ангаре.

Местный пляж.

Традиционная приангарская деревня Чадобец.

И мост через одноимённую речку,

которую кажется, кто-то не очень удачно решил перейти вброд…

А может, местные мужики просто таким образом, вылавливают бревна, направляющиеся из леса в Ангару…

Сворачиваем в сторону леса через бескрайние поляны полевых цветов…

Вот такая природа в июле в этих местах….

И обратно снова через паромную переправу домой….

Подкачала только погода, все время висела дымка, и солнце почти не пробивалось, а вообще, когда солнца в избытке, то и на фото все в полном порядке.

Ангара.

И еще Ангара…

А в конце лета, как многие помнят, было очередное полнолуние…. Ждем луну.

Ночная ГЭС со стороны верхнего бьефа. Немного жутковато, но красиво.

Полная луна над водохранилищем.

И еще несколько шикарных летних панорамных фото, уже от нашего фотографа:

В этом году и осень была необычная, по-настоящему золотая. Дождались отличной погоды и снова помчались на остров запечатлеть эту необычную пору. Все времена года здесь хороши и интересны по своему, но согласитесь, осень, пожалуй, самое красивое время. Что я сейчас и покажу. Таким образом, пока достраивалась станция, читатель на примере одного большого острова на Ангаре, уже увидел все краски всех времен года в этих местах.

Золотая ангарская осень….

Ну и традиционно, парочка наших любимых фото….

Высоко сидим….

Лесные дорожки тоже преобразились, только что был настоящий золотой листопад.

Теплая осенняя инсталляция от Маши.

И снова праздник в городе, снова столичные артисты в маленьком городке гидростроителей (фото прямо из окна нашего дома).

А 22 декабря, прямо к нашему профессиональному празднику — дню энергетика, приурочили и пуск последнего 9-го гидроагрегата! Думаю, многие видели сюжеты в новостях по телеку и в интернете про этот последний советский долгострой, строительство которого, наконец-то, успешно завершается. А станция работает и выходит на полную мощность.

«Пуск» последнего 9-го агрегата доверили генеральному директору ОАО «Богучанская ГЭС» В.В. Демченко.

Вот такой вот рассказ. Заканчиваю его и смотрю, как в стране опять начинается новый кризис. Не хотелось бы, чтобы это снова было так. Хватит уже. Одна эта стройка пережила за свою историю все кризисы страны, начиная с перестройки времен Горбачева и заканчивая обвалом рубля и «Нашим Крымом» эпохи Путина. Хочется закончить все же на оптимистичной, победной ноте, поэтому скажу так. Эта стройка начиналась еще только при подготовке к Олимпиаде-80 в Москве, а закончилась уже после победной Олимпиады Сочи-2014! Надеюсь, что достаточно интересно рассказал об этой стройке, о тех местах, что мы видели помимо работы.

В заключение лишь безмолвный железный фотобонус под названием «После стройки».

Фотобонус. База консервации. После стройки…

Вот так сейчас выглядят, или чуть раньше выглядели, эти железные трудяги-строители, которые принимали участие в строительстве Богучанской ГЭС. Часть машин стали запчастями для других, часть привели в божеский вид и продали, а часть забрали в таком виде, как есть. Оставшиеся ждут своей очереди, ну а совсем ржавая неликвидная техника постепенно превращается в металлолом и увозится в таком неприглядном виде. Возможно, после переплавки, этот металл будет частью новой техники на новой большой стройке, где будут работать другие строители, такие же обычные люди. И наверняка среди них окажется кто-то, кто расскажет об этом, так же как и я.

Всех с наступившим уже 2015-м годом, удачи во всём!! И спасибо за внимание.

Михаил424, г. Красноярск