Обзорное путешествие по Европе на Toyota Corolla Levin

Вступление

С раннего детства я люблю путешествовать, и много лет у меня была мечта проехать по нескольким странам Европы в одном путешествии. Сначала это были авантюрные затеи вроде путешествия автостопом (кстати, вполне интересная затея), но такой формат больше подходит для одиночных путешествий. Вдвоем же с девушкой/женой так ехать немного… рискованно, что ли. Тогда я стал смотреть в сторону путешествия европейским общественным транспортом. То есть прилететь в Европу, а дальше автобусами-поездами объехать интересующие места. Такое путешествие имеет право на жизнь, но с одним уточнением: в Европе очень дорогой общественный транспорт.

Про автопутешествие особо не задумывался из-за отсутствие пригодного автомобиля (ехать в многотысячное путешествие на ВАЗ-2109 1988 (!) года выпуска вряд ли кто-то всерьез решится). Про вариант взять авто в аренду машину уже на месте как-то тогда не знал. Но все резко изменилось в начале 2011 года, когда встал вопрос о приобретении новой машины. Про трудности поиска выбора авто все описал в соответствующем отзыве. Но факт — этот поиск привел меня на сайт владельцев левинов — gtextreme. Полистав ради интереса разные разделы и темы, случайно наткнулся на отчет о путешествии по Европе как раз на левине. Глаза загорелись, пульс участился — это было именно то, о чем я так давно мечтал, но последний год как-то особо и не думал. И не какие-то абстрактные советы и домыслы — а реальные люди, на такой же машине, какую я хочу!

После приобретения машины в мае 2011 года в голове твердо засело решение — хочу проехать по Европе на своей машине! Показал жене отчет, который я нашел — понравился, но особого энтузиазма поначалу не высказала. Далее я уже начал предметно гуглить про автопутешествие по Европе — и вот тут уже поразился разнообразию отчетов и тому, какое количество людей ездит именно таким способом. Кстати, именно так я нашел раздел «путешествия» на Drom.ru. Со временем, видя мое желание на грани одержимости, супруга смирилась с тем, что придется ехать. Путешествие решено было планировать на лето 2012 года.

Рассказ о поездке получился довольно объемным, поэтому те, кому интересна именно практическая сторона вопроса, могут смело читать только про подготовку и самый конец (резюме) — там попытался максимально информативно осветить основные технические и финансовые моменты поездки.

Теоретическая подготовка

Прежде всего, было прочитано огромное количество отзывов на Drom.ru и не только. То, что люди так ездят было понятно, хотелось знать больше нюансов и деталей. Я с жадностью читал и перечитывал множество отчетов, сравнивал расстояния, бюджеты, образ жизни в поездке и многое другое. Постепенно, сопоставив это с нашими возможностями, был принят примерно такой первоначальный план:

• Время на поездку — примерно две недели.
• Бюджет — в районе 80-100 тысяч рублей.
• Пробег — 5-6 тысяч километров по Европе плюс 2,5 тысячи «туда-обратно».
• Проживание — преимущественно кемпинги и ночевка в машине
• Питание — хотя бы раз в день пробовать местную еду в ресторанчиках-кафе.

После таких тезисов нужно было составлять маршрут (о таких вещах, как виза и подготовка машины, думать еще было рано). Составляли маршрут следующим образом: на четырех листах A4 распечатали и склеили карту Европы из google maps. Затем, разложив ее на полу стали отмечать абсолютно все интересующие нас в места точками. Соединили примерным возможным маршрутом «по периметру» — получили расстояние тысяч в 13 километров, что явно в наши планы не укладывалось. Далее, через отмеченные точки, которые находились ближе глубже в континенте, стали «отрезать» куски это громадного периметра. После где-то месяца размышлений, гугления на предмет интересностей в разных городах и подобных и отрезания кусков маршрута нарисовался более-менее похожий на правду маршрут. Вот он:

Забегая вперед скажу, что реальный маршрут почти на 100% совпал с запланированным. Больше всего хотелось побывать в Праге, проехать по южному побережью Франции и посмотреть Италию.

Подготовка документов и оформление визы

Из многочисленных отчетов о поездках и других источников я узнал, что есть два основных способа оформить визу для автопутешественников: визу в страну въезда (в нашем случае — Польша) либо, если какая-то из стран является основной целью поездки, можно оформлять визу в нее. Почитав про проблемы получения польской визы, мы прикинули, что вполне можем назвать основной целью поездки Италию, т.к. там мы планировали провести почти половину времени путешествия. Недолгие поиски привели меня на сайт визового центра Италии — italy-vms.ru — там нашлась вполне исчерпывающая информация о том, какие документы нужно предоставить для получения визы. Все документы собрали буквально в течение пары дней:

Получили справку с места учебы (при этом по месту работы брать ничего пришлось).

Оформили на планируемый период зеленую карту (аналог ОСАГО для Европы, получить можно в любой страховой компании).

Забронировали отели на пути следования и подготовили маршрут для предоставления в консульство. Он практически полностью совпадал с реальным маршрутом, но были изменены сроки пребывания в разных местах, просто чтобы не бронировать разные отели на каждый день. То есть если реально мы практически каждый день планировали ехать в новое место, то по «официальному» маршруту мы переезжали между городами и останавливались там на 3-5 дней.

В качестве подтверждения средств использовали сберкнижку (да ими еще кто-то пользуется), но, теоретически, подойдет даже чек о количестве средств на карте, выданный банкоматом.

Сделали ксерокопии всех документов, начиная с документов на машину и заканчивая российскими паспортами. Причем делали как копии для предоставления в визовый центр, так и копии для себя в поездку, на случай утраты основных документов.

Заполнили анкету, которую можно найти на сайте визового центра.

Примерно за две недели до поездки жена закончила переоформлять старый загранник, и мы сразу поехали со всем пакетом документов в визовый центр (кстати, требуется предварительная запись). Атмосфера там очень понравилось, все быстро, аккуратно, вежливо. Оплатили пошлины, оформили медицинскую страховку, сдали документы. Сначала мы очень переживали на тему правильности заполнения анкет, так как были некоторые спорные моменты. Но, как выяснилось, ничего страшного в частичном неправильном заполнении нет, ошибки исправляют прямо при приеме документов карандашом. Вся процедура заняла не больше часа, по окончании оставили паспорта на оформление визы и уехали домой. Через шесть дней на сайте увидели информацию, что наши паспорта готовы к выдаче (при подаче документов присваивается уникальный номер, вбив который на сайте, можно увидеть статус своих паспортов). Жена прокатилась в Москву за паспортами и вечером мы уже с удовольствие разглядывали симпатичные итальянские визы.

Техническая подготовка

Готовится к поездке с технической стороны мы начали еще задолго до того, как преступили к оформлению виз. Прежде всего, конечно же, волновало техническое состояние машины — ей предстояло пройти больше 8 000 километров, желательно при этом не доставив нам неприятностей. За двигатель я не переживал (за 20 000 км до поездки был поменян на контрактник). Что было сделано по машине:

Масштабный ремонт подвески — год до этого ездил каждый день по очень разбитой дороге, соответственно подвеска была в ужасном состоянии. Было поменяно очень много всего.

Ремонт кондиционера — от предыдущего владельца машина досталась с неработающим кондиционером, до этого значению этому не придавал, но ехать в августе две недели без кондея не особо хотелось. Проблема была в ролике натяжителя, заменили его, поставили ремень, заправили кондей — все заработало.

Замена лобового стекла — на нем была довольно большая трещина, что могло стать причиной не пустить нас через границу.

Прочие небольшие действия вроде замены масла.

Так же перед выездом в машину был куплен знак аварийной остановки (каюсь, ездили до этого без него), светоотражающий жилет (могут спросить при пересечении границы). Кроме того в машине были такие обязательные вещи, как запаска, домкрат, насос и прочие непременные атрибуты.

После подготовки машины начали писать список вещей в дорогу. Взяли много всего, вот самое основное:

• палатка — двухместная, самоустанавливающаяся;
• два спальных мешка;
• коврики-пенки в качестве подстилки;
• одежда — буквально одна сумка;
• немного еды в дорогу;
• холодильник с аккумуляторами холода;
• документы — оригиналы и ксерокопии;
• деньги — большая часть наличными в Евро, немного рублей, немного на карте;
• ноутбук, навигатор, телефоны, зарядки для всего этого.

На самом деле, вещей получилось не так уж и много. Вот, например, багажник перед отъездом:

Вся техника и немного еды было в салоне, оригиналы документов и деньги — в нательных сумках, ксерокопии всех документов — около запасного колеса. Так же мы взяли с собой «бортовой журнал», куда решили записывать все важные цифры и прикреплять чеки. Поехали!

День первый. Большой перегон

Итак, мы стартовали 18 августа 2012 года из Дубны примерно в четыре утра. Целью на первый день было добраться до Бреста (1 200 км) и пересечь границу с Польшей. Выехав из дома, заправили полный бак и поехали в Москву. Настроение — волнительно-боевое я веду машину, жена записывает в журнал текущие показатели (время, текущий пробег машины, сколько заправили) и крепит степлером чек в журнал. До Москвы доехали довольно бодро, без затыков проскочили МКАД и встали на трассу М-1. Тут мы испытали колоссальное моральное удовольствия от самого этого факта — видишь табличку, на которой написан километраж до Минска и понимаешь, что тебе предстоит ехать туда и еще дальше, что Минск и Брест — лишь самое начало большого путешествия, о котором мы так давно мечтали.

Трасса М-1 под Москвой находилась в довольно печальном состоянии — везде ремонты, объезды. Но, ближе к Смоленску дорога стала ровной и приятной. Ехали в левой полосе в потоке, скорость в основном порядка 130 км/ч. Так довольно в бодром темпе мы доехали до границе с Белоруссией. Процедура перехода границы отсутствует, просто после проезда нескольких таможенных зданий мы как-то внезапно поняли, что дорожные указатели стали на белорусском. Здесь уже дорога стала совсем хорошей, очень часто стали встречаться места для отдыха на трассе. Поначалу старался соблюдать скоростной режим, но потом — каюсь — начал потихоньку пристраиваться за местными и ехать порядка 150-160 км/ч. Такими темпами мы уже к 16 часам по московскому времени оказались в Бресте. То есть прошли 1 200 км за 12 часов, средняя скорость — 100 км/ч, сами удивились.

Довольно быстро нашли пограничный пункт. Таможню со стороны Белоруссии прошли минут за 30, очереди практически не было. А вот у поляков пришлось постоять часа два, сначала в очереди, потом на проверке документов. Но за это время мы узнали много полезного. В частности один мужичок рассказал нам, что в Польше ни при каких обстоятельствах нельзя нарушать ПДД, ибо чревато огромными штрафами и большими неприятностями, все намного серьезнее и суровее, чем во всей остальной Европе. При самом досмотре проблем не возникло никаких, сначала забрали документы, потом просто попросили открыть багажник, даже особо тщательно не смотрели вещи. Единственное, что было — пограничника очень заинтересовал наш насос тем, что у него шнур убирается в корпус. Повертел-посмотрел его и пропустил нас. Выехали с таможни и поняли, что началась Европа. И вот тут началась, пожалуй, самая неприятная часть поездки — польские дороги.

50 км/ч по населенному пункту, 90 — за пределами, при этом населенные пункты составляют реально большую часть протяженности дороги. Огромное количество полицейских засад, радаров. После спокойного многочасового перегона со средней скорость 100 км/ч, это был ад. Кроме всего прочего, подтвердились наши опасения — «навител» был в Европе абсолютно бессилен. Кое-как он проложил нам общее направление движения, но постоянно терял дорогу, не видел дорог, по которым мы ехали и т.д. Спасала большая бумажная карта, по которой мы и ориентировались. После подъема ранним утром и более 12 часов за рулем меня хватило где-то на 100 километров, которые мы проехали в течение двух часов. Супруга же наоборот рвалась в бой, и мы поменялись местами. Силы окончательно начали нас покидать в районе городка Radom (справедливости ради надо заметить, что именно до него мы и планировали доехать, когда поняли, какая скорость движения в Польше), и мы начали думать про ночлег. Буквально через пару минут после того, как мы решили искать место для остановки, мы увидели на дороге небольшой домик с надписью Motel. Оказалось, что это частный дом и в нем сдаются комнаты для ночевки. Стоимость «номера» с душем, туалетом, кроватью оказалась всего 100 злотых (25 евро), мы тут же приняли решение остаться здесь на ночь. Кое-как доползли до номера. Еда, которую мы взяли с собой, кончилась, купить что-то за евро было невозможно, а злотых у нас еще не было. Нашли в машине банку тушенки, съели, выпили чайку. Часы показывали 11 вечера, и настроение было, прямо скажем, не очень. Польские дороги выбили нас из колеи, и осознание того, что завтра нужно рано вставать (запланировали подъем на 7 утра) и ехать еще 600 километров по таким же дорогам очень сильно портило настроение. Но в этот момент произошло настоящее чудо. Посмотрев на телефон, я обратил внимание, что он показывает немного другое время, по сравнению с часами…. Ну конечно же! Мы забыли перевести время! Перевожу часы на два часа назад и понимаю, что сейчас не двенадцатый час, а только чуть-чуть перевалило за 9 вечера. Понимаем, что выспаться нам все же удастся, и счастливые ложимся спать.

С утра проснулись бодрые и довольные жизнью. Ниже фотографии мотеля и вида из окна.

День второй. Едем в Прагу!

Стартовав с утра из мотеля, мы уже уверенней, чем накануне, поехали в сторону Кракова. Со свежими силами дорога проходила проще и быстрее. Немного фотографий дорог:

Ближе к Кракову пошли магистрали довольно приличного уровня. Но, к сожалению, мы не успели на въезде в Польшу заметить ограничения скорости по разным типам магистралей и ехали на всякий случай в районе 110-120 км/ч. Еще одна интересная особенность польских дорог состояла в частом прерывании автомагистралей ремонтными работами. Выглядело это примерно так:

Что очень понравилось на дороге — информационные табло, показывающие текущую температуру воздуха и дорожного покрытия. Встречались с некоторой периодичностью и давали неплохое представление об окружающей среде.

В середине дня пересекли границу с Чехией, заехали на ближайшую заправку — купить виньетку. Стоимость составила 15 евро за 10 дней пользования чешскими дорогами. Виньетка крепится на лобовое стекло и по идее фиксируется камерами на дорогах.

Ближе к вечеру мы приехали в Прагу. Уже находясь в Чехии, мы заехали на трассе в Макдоналдс, вышли в интернет и забронировали на одну ночь самый дешевый отель, который был на тот момент. Нужно отметить, что на booking.com часто встречаются очень выгодные предложения, когда на конкретный день стоимость проживания в отеле снижается в полтора-два раза. Именно такой отель мы и выбрали. Три звезды, завтрак, недалеко от центра (хотя, в Праге все недалеко от центра), имеется своя парковка (правда, за отдельную плату). Оплата за двухместный номер оказалась всего 20 евро за ночь! Отель нашли без особых проблем, хотя и понервничали, перемещаясь на машине по пражским улочкам. Машину на ночь можно было поставить на улице прямо возле отеля, а вот в дневное время нужно было пользоваться парковкой. Зарегистрировавшись и оставив вещи в отеле, пошли гулять по улочкам Праги. Был вечер, и нас хватило ненадолго, но получить приятные впечатления от прогулки по вечерней Праге и попробовать чешского пива успели.

День третий. Прага

С утра позавтракали в отеле. Отель нам понравился, так что было принято решение не тратить время и силы на поиски другого отеля, а остаться еще на сутки в этом же, но уже за полную стоимость. Стоимость составила 30 евро за сутки плюс 20 евро за парковку машины, что также вполне приемлемо. С утра ушли в город и вернулись в отель поздно вечером, уставшие, но очень довольные. Целый день мы ходили по городу с перерывами на небольшие перекусы.

По части дегустации чешской кухни мы не особо преуспели (было не очень много времени, да и машина не позволяла сильно налегать на пиво), но успели побывать в одном замечательном ресторане, который называется Vytopna. Вся прелесть этого места заключается в том, что ресторан опутан сетью игрушечной железной дороги и пиво доставляется на столик паровозиками. Выглядит это примерно так:

Сам процесс вызывает дикий восторг, паровозики подходят к столам, из них можно получить свое пиво, а так же отправить пустые стаканы в «депо». Хочется заказывать снова и снова.

Так же мы совершили очень большую ошибку. Так как у нас был всего один день, поужинать мы хотели в каком-нибудь хорошем месте, так, чтобы «не промахнуться». И пошли в один из самых известных и раскрученных ресторанов — «Пивоварный двор». По факту это оказалось просто раскрученное место, в котором кормежка русских туристов поставлена на поток. Аудитория ресторана на 100% состояла из русских туристов, все заказывали одно и то же. Было очень душно, да и кухня особого восторга не вызвала. Заказали достаточно забавную штуку — пивную карусель, 8 сортов разного пива в небольших стопочках.

В отель мы вернулись уже ближе к ночи, почти сразу рухнули спать.

День четвертый. По пути в Европа-парк

Утром, позавтракав в отеле и купив «Бехеровку» мы тронулись в сторону Германии. На следующий день у нас было запланировано посещение парка аттракционов «Европа-парк». Ехать через Мюнхен нужно было в районе 750 км, так что решили не затягивать и тронулись часов в 10 утра. Не терпелось скорее попасть на знаменитые немецкие автобаны. Небольшой перегон до границы с Германией и…

Нужно сказать, что мы допустили одну большую ошибку — мы не стали заправляться в Чехии. То ли в Германии по слухам бензин был лучше, то ли что-то еще, уже не помню. Но факт — в Германию мы въехали почти с пустым баком. Стали ждать заправку, но почему-то их все не было. Возможно, это проблема приграничного участка, потому что в дальнейшем заправки встречались довольно часто. Километров через 50 началась паника, стрелка бензина была, можно сказать, на нуле. Когда закончится бензин, мы не знали, ибо никогда не укатывали машину до совсем пустого бака. Еще километров через 20 мы решили, что в Германии нет заправок на автобанах, и свернули наугад на первом же повороте, решив искать бензин в немецкой глубинке. Проехав где-то 10 километров, мы наткнулись на небольшой населенный пункт и — о, чудо — нашли там заправку. Заправка была очень колоритной. Старое обшарпанное здание, древние бензоколонки, внутри духота, небольшие окошки, маленький вентилятор и огромная немецкая тётя, которая стояла за кассой. Было ощущение, что я нахожусь в сцене какого-то фильма. Женщина по-английски не говорила и очень забавно давала мне сдачу — выкладывала на прилавок бумажки по одной, объясняя мне прокуренным мужеподобным голосом: «айн, цвайн, драй…». В машину, кстати, вошло 48 с небольшим литров бензина при вместимости бака в 50. Счастливые после такого спасения мы вернулись на автобан. По закону подлости почти сразу после того отрезка, где мы свернули, начались заправки. А вскоре движение стало трехполосным, и вот тут мы по-настоящему смогли прочувствовать, что такое немецкие дороги. Правая полоса двигалась со скорость 110-130 км/ч, средняя, в которой мы в основном и ехали, 150-160, в левую было страшно высовываться, потому что периодически там пролетали машины, которые обгоняли нас, как стоячих.

Такими темпами мы довольно быстро доехали до Мюнхена. В Мюнхене было три места, в которые мы хотели попасть: Альянс-Арена, музей BMW, Олимпийский парк. Но была одна проблема — навигатор нам ничего про Мюнхен подсказать не мог, никакой карты у нас не было и вообще было не ясно, куда ехать. План был примерно такой: найти где-нибудь вай-фай и посмотреть в интернете, как нам попасть в интересующие места. Как выяснилось, искать интернет необходимости не было. На въезде в город мы наткнулись на Альянс-Арену.

Здесь мы первый раз столкнулись с парковкой с оплатой карточкой. Сходу не поняли, что от нас требуется, плюс был дефицит со временем. Поэтому просто покатались вокруг стадиона, поохали и поехали дальше. Первый же указатель, который встретился нам в городе, гласил: «Олимпийский парк, музей BMW — прямо». Дальше нам встретилось еще много указателей на эти достопримечательности, по ним мы без проблем доехали. Оказалось, что парк и все достопримечательности BMW (выставочный холл, музей, главный офис) находятся рядом друг с другом, буквально через дорогу. Поставили машину на парковку под холлом BMW (2,5 евро в час), а заодно и разобрались с системой парковки: при въезде вставляешь банковскую карточку, при выезде вставляешь снова, снимаются деньги за время пребывания на парковке. Поднялись в холл. Там были выставлены современные BMW, новейшие двигатели, мотоциклы. На последних, кстати, можно посидеть. Учитывая большое количество моделей — довольно познавательно. Так же нам очень повезло со временем, когда мы оказались там: в 14:00 началось шоу. Какой-то крутой и наверняка известный в определенных кругах мужик гонял по всему выставочному залу, включая лестницы, на кроссовом мотоцикле. Дух захватывало от того, что он вытворял.

Получив порцию впечатлений, мы отправились гулять в парк и, конечно же, поднялись на телебашню. Вид Мюнхена впечатлил. На фотографии внизу находится выставочный холл, высокое здание — центральный офис BMW, маленькое круглое здание с логотипом на крыше — музей BMW. Именно туда мы и направились.

В музее представлена техника, которую выпускала BMW, от самолетов до гоночных болидов. Экспозиция построена очень интересно, провели там около двух часов с большим удовольствием.

Вдоволь нагулявшись, мы собрались ехать дальше, в сторону Европа-Парка, расположенного в городке Руст. Предварительно мы посмотрели, где примерно находится Руст, но точных координат у нас не было, а навигатор такого места не знал. План был для нас уже традиционный, ехать в сторону Штутгарта, там найти ночлег и интернет, а с утра пораньше доехать до Руста. Дело шло к вечеру, и около Штутгарта с нами случилось следующее событие. Мы ехали с небольшой скоростью в правой полосе, и неожиданно перед нами пристроилась машина с большими надписями zoll.de и светодиодной табличкой на заднем стекле, которая гласила: follow me! Подумав, что в цивилизованной Германии нам ничего не угрожает, мы поехали за машиной, которая свернула на ближайшем повороте и направилась на стоянку с кучкой других таких же машинок.

Это оказалась немецкая таможня, осуществляющая досмотр прямо на дорогах. Сам досмотр оказался неожиданно долгим и занял примерно 40 минут. В это время девушка-таможенник перебрала все наши вещи, залезла во все сумки. Таможенник в возрасте в это время разговаривал с нами и делал экспресс-тесты на содержание разных наркотиков в крови. Так же довольно подробно расспрашивали на тему того, куда, откуда, зачем мы едем. Увидели наш бортовой журнал, полистали, сверили прикрепленные чеки с нашими «показаниями» и расслабились.

В оставшееся время досмотра мы спокойно общались с таможенником. Оказалось, что в свое время он даже год учил русский (даже вспомнил слова «хлеб» и «колбаса»). А дальше произошло то, что для российских реалий уже совсем из ряда вон. Во время разговора я обмолвился, что я не знаю точно, где находится Европа-парк, а знаю только примерный регион. После окончания досмотра таможенники взяли у нас карту, начали кому-то звонить и что-то интенсивно между собой выяснять. Как оказалось, они искали наш парк аттракционов, и нашли — показали нам местоположение с точностью до 10 километров, рассказали, как нам туда доехать.

Остаток дня мы провели в дороге по пути к Русту. Уже вечером добравшись до цели, мы обнаружили, что после 21:00 довольно сложно найти ночлег. Поспрашивали у прохожих в городке, никто не знал, где находится кемпинг. Зашли в пару гостиниц, свободных мест не было. Навигатор ничего конкретного подсказать не мог. Было принято решение возвращаться на трассу и ночевать на одной из стоянок. Большие стоянки есть практически рядом с каждой заправкой, и там на ночь останавливается множество как дальнобойщиков на огромных фурах, так и простых легковушек. Полчаса покатались по трассе туда-сюда, нашли стоянку с небольшим торговым центром и заправкой. Зашли в торговый центр, купили газировку и попросили налить кипяточку в термос — удивились, но налили. В машине заварили привезенный из России роллтон, покушали, закрыли лобовое стекло картой и легли спать.

День пятый. Европа-парк

Проснувшись с утра обнаружили, что рядом с нами ночевали какие-то французы:

Перед посещением самого парка мы заехали в магазин, перекусили, купили немного еды на день. Рядом с Европа-парком располагается гигантской площади парковка. Стоит 5 евро в день, если не ошибаюсь. Движение регулируют специальные люди, которые показывают каждому водителю, куда ему поставить машину. Оставив машину и купив билеты, мы направились в сам парк.

Вообще, Европа-парк носит свое имя не просто так. Вся территория разделена на зоны, каждая из которых представляет свою страну с одним «главным» и несколькими небольшими аттракционами. Решив, что дня нам хватит на знакомство со всем, мы начали обходить аттракционы в порядке их появления на пути. Зайдя для начала в комнату страха, мы оказались перед горкой Silver Star, которой данный парк и известен. Решили не откладывая в долгий ящик прокатиться на ней… Впечатлений было море и основные, как ни странно, примерно такие: «Нееет, я больше ни за что не пойду на эту чертову горку!». Причина в том, что Silver Star своего рода рекордсмен по разным численным показателям. А конкретно, при первом спуске развивается скорость 130 км/ч и перегрузка 4g. Не получалось ни кричать, ни дышать. Зато после этого на все остальные горки мы шли уже не с таким опасением. Началось настоящее удовольствие — по пути ко всем горкам воссоздана уникальная атмосфера. Например, на аттракционе, который представляет Россию, проход осуществляется под макетом станции «Мир» в реальную величину, а подъем уже в самом кресле происходит как бы по ракетной шахте, с огромной ракетой посередине и кучей всевозможных элементов для создания антуража. А на горке, которая представляет Скандинавию, проход осуществляется через мрачные пещеры, в которых постоянно происходит что-то очень эпичное.

Разнообразие представленных стран и аттракционов поражает всякое воображение. Причем помимо крутых горок есть и весьма занятные развлечения, например небольшой бассейн, по которому плавают кораблики с большими водными пушками, из которых можно обстреливать другие кораблики и проходящих по берегу людей. На берегу при этом так же стоят пушки, из которых можно ненаказуемо поливать кораблики. В жаркий день — самое оно, море удовольствия и позитива.

Во время катания мы заметили одну интересную особенность — большинство людей во время самых крутых и быстрых спусков поднимали руки вверх. Сначала мы подумали, что это просто такой способ выражения эмоций, но, попробовав, поняли, что это совсем меняет ощущения при катании. Со вцепившимися в кресло руками трудно расслабиться, все время рефлекторно вжимаешь себя в кресло. Но стоит только отпустить руки, и оказываешься в свободном полете, ощущая весь кайф от спуска с крутой горки. Вооружившись этим новым знанием, мы вновь отправились покорять Silver Star. Снова было страшно, и инстинкт самосохранения не позволил отпустить руки на первом спуске. Зато при следующей попытке все получилось, и вот тут мы прочувствовали все удовольствия от катания на этой горке! Эмоции переполняли, и мы с колоссальным удовольствием съехали еще раз.

К концу дня мы буквально валились от усталости. Выйдя из парка, мы начали задумываться, где провести ночь, и с удивлением узнали, что прямо рядом с парком есть кемпинг для посетителей. Стоимость составляла 24 евро за ночь на двух посетителей, палаткоместо и машину, при этом можно было пользоваться душем, туалетом, рядом были пара ресторанчиков. Перед отъездом из Европа-парка традиционно сфотографировали машину:

На заднем плане находится как раз Silver Star.

Разместившись в кемпинге и приняв душ, мы сходили в ресторанчик, располагавшийся на территории. Попробовали большую немецкую сосиску с немецким же пивом — очень вкусный ужин, который был отличным завершением так приятно проведенного дня. Опять же, учитывая большие перегоны в предыдущие дни, такой «разгрузочный» день был нам очень полезен.

День шестой. Едем к друзьям; Женева

Где-то в 7 утра нас разбудили радостные крики «Gutten morgen!», издаваемые веселыми молодыми немцами. Ребята неплохо гуляли всю ночь и теперь желали доброго утра всем, кто вылезал из палаток. Перед отъездом немного осмотрелись вокруг при свете дня. Масштаб кемпинга поражал всякое воображение.

А еще, к нашему восторгу, мимо нас пробежал кролик, который просто живет на территории кемпинга. Вскоре за ним пропрыгал маленький крольчонок.

Уже будучи в Праге мы списались с одним нашим хорошим другом, который живет с женой во Франции, в приграничном со Швейцарией городке Сан-Жени-Пуйи и работает в ЦЕРНе. В этот день мы планировали приехать к ним провести вечер в их компании. Сначала мы планировали заехать в Лион, но связавшись с ними по пути приняли решение ехать напрямую Сан-Жени.

В начале мы ехали по крупным французским автомагистралям, но потом пришлось съехать на горные дороги. Мы знали только примерное местоположение городка — он очень маленький и не на бумажной карте, не на навигаторе его не было. Каких-то мест, где можно было поймать вайфай и посмотреть по гугл мэпс, как жить дальше, тоже не было. Покрутившись в горах, мы написали ребятам смску, в которой описали, где мы находимся и что заблудились, на что был получен бодрый ответ: «Мы там тоже в прошлый раз заблудились. Езжайте в сторону Беллагарде».

Указатели на Беллагарде мы нашли без проблем, а в скорее и сам Сан-Жени. Но уже в самом городке у нас возникла новая проблема: мы не могли найти улицу и дом, который указали нам ребята. МТС в роуминге сжирал огромное количество денег и после нескольких смсок мы поняли, что денег хватит только еще на одну смс. От ребят в это же время была получена команда встать где-нибудь и описать им ориентиры вокруг, что мы и сделали. Минут через 15 они нас нашли.

Изначально мы думали, что мы просто проведем у ребят вечер, погуляем по городку. Но за ужином от них поступило неожиданное предложение: «А поехали в Женеву?». Сначала посмотрев на время и прикинув, где мы находимся, я попытался удивиться, что Женева-то вроде в Швейцарии и вообще до нее как-то надо добраться. На это был получен ответ: «Так тут минут 20 пешком, а дальше городской трамвайчик ходит». В очередной раз, удивившись камерности Европы, мы с радостью приняли такое предложение.

В первую очередь мы поехали в центр города, погулять около Женевского озера. Увидели знаменитые цветочные часы:

Далее, идя вокруг озера, мы наткнулись на стаю больших белых птиц, которые топтались около входа в водоем. Позже, загуглив, мы узнали, что это были лебеди-шипуны, занесенные в красную книгу. Покрошили им немножко хлеба, с рук кормить было как-то страшновато.

Уже после полуночи, когда мы собирались домой, нас ожидала неожиданная неприятность. Оказывается, в Швейцарии тоже могут неожиданно отменить последний трамвай. Идти до дома было, мягко говоря, не близко, но других вариантов особо не было — такси стоят каких-то запредельных денег. Тронулись в сторону дома, и уже минут через 10 ходьбы заморосил дождь. Решили попробовать поймать автостопом машину — вдруг кто-то решится подвезти ночью четверых человек? И такой желающий нашелся! Буквально через пару минут, как мы начали пытаться остановить редко проезжающие машины, рядом с нами остановился старенький двухдверный «Фиат», владелец которого радостно предложил нам скорее залезать в машину. С трудом мы втроем залезли на заднее сиденье, Вова, наш друг, сел вперед. Оказалось, что наш неожиданный водитель едет не совсем туда, куда нам нужно, но с радостью нас добросит до нашего городка. По пути, естественно, разговорились. Оказалось, что этот мужичок приехал из Италии, а в Женеве работает барменом. По его словам, 2 месяца назад у него не было машины и ему приходилось туго ночью добираться с работы. Но теперь, когда у него есть «Фиат», он каждую ночь старается подобрать нуждающихся и помочь им добраться до дома. Попытался себе представить, чтобы в России кто-нибудь ночью остановился на маленькой машинке, посадил себе четырех людей и повез их домой — какая-то нереалистичная картина получилась. Довезя нас практически до самого дома (ехали минут 15), итальянец отказался наотрез брать деньги.

День седьмой. Едем на Марсель

Вдоволь отоспавшись с утра, мы решили по совету ребят купить швейцарских и французских сыра и вина. Причем забавно было то, что нам посоветовали швейцарские сыр и вино покупать в Швейцарии, а французские — во Франции. Осуществили без проблем, причем за одно утро. Заодно полюбовались чистотой и красотой маленьких европейских городков. Вот, например, березы, растущие в горшках на улице:

Попрощались с ребятами мы только ближе к обеду, и, вновь поплутав по альпийским дорогам, выехали на трассу и направились в сторону Марселя. Дорога была очень живописная, разрешенная скорость — 130 км/ч, ехать одно удовольствие.

Где-то в районе Лиона, примерно в трехсот пятидесяти километрах от Марселя, случилось интересное событие. Мы выезжали с заправки и увидели мужичка, голосовавшего около выезда на трассу, с большой картонной табличкой, надпись маркером на которой гласила: «Marseille». Решение было принято почти моментально. Мы вспомнили итальянца, так выручившего нас накануне, и решили отдать свой долг автостопщикам. Мужичок радостно погрузил нам сумку в багажник. На всякий случай посадили его вперед, жена перебралась назад, поехали. И уже после того, как мы тронулись, выяснился один интересный факт, который мы, почему-то, не заметили до этого: нас пассажир абсолютно не говорил и не понимал по-английски! Некоторое время проехали в неловкой тишине, но потом жена нашла выход из сложившейся ситуации — она достала бумагу и начала рисовать. Француз оживился и начал активно комментировать рисунки и дорисовывать какие-то ответы. Минут через 20 такого процесса мы уже отлично понимали друг друга и «трепались» на разные темы. Узнали много полезных французских слов, рассказали, кто мы и откуда, узнали, что сам он возвращается домой после путешествия в Париж. Оказалось, что ему нужно не в сам Марсель, а в городок, который располагается километрах в девяноста от Марселя — Fontaine-de-Vaucluse. И хотя этот город был немного в стороне от трассы, мы, проникшись симпатией к французу, решили отвезти его домой. Как оказалось — не зря. Вечерело, мы устали после тяжелого дня и дороги. Сфотографировались на память:

После этого француз показал нам, где находится ближайший кемпинг, который порадовал нас своими ценами (18 евро за ночь). Территория была большой, и посетители были рассредоточены по ней, не теснясь и не мешая друг другу. Поставили машину, палатку и поняли, что у нас есть еще куча времени, чтобы погулять и насладиться атмосферой Прованса.

Кемпинг располагался прямо в городке, и, пройдя пешком минуты две, мы оказались в потрясающих по красоте и атмосфере местах.

Маленький городок, теплый летний вечер, журчание речки неподалеку — все это настраивало на романтический лад. Погуляв весь вечер и поужинав на свежем воздухе фруктами, довольные легли спать.

День восьмой. Марсель, лазурный берег, едем в Италию

На следующий день, выселившись из кемпинга, мы вернулись на трассу и отправились в Марсель. Кстати, все основные магистрали платные и стоят немалых денег (по нашим прикидкам выходило около 10 евро за 100 километров). Оплата бывает двух типов. Есть просто небольшие платные участки дороги, съезда с которых на определенном отрезке нет — этот отрезок и оплачивается. То есть на пропускном пункте платится какая-то фиксированная сумма, которая позволяет ехать по этому участку. Другая же, самая распространенная форма: на въезде на сеть платных дорог выдается так называемый тикет, на выезде же, где бы он ни был, этот тикет вставляется и автомат озвучивает сумму, которую вы должны заплатить. Эта система весьма странно работает на коротких расстояниях: например, когда мы ехали в гости к друзьям, мы по ошибке заехали не на ту платную дорогу. Потом развернулись и выехали в том же месте через 10 минут, за что нам пришлось заплатить 5 евро. Пункты оплаты выглядят так:

Несмотря на количество машин, проходится такой пункт за 3-5 минут. Подъехал, вставил тикет, оплатил указанную сумму, забрал сдачу — и вперед.

Около полудня, мы наконец добрались до Марселя. План был примерно такой: искупаться в море, посмотреть Нотр-Дам де ля Гард и ехать дальше. Забросив попытки сориентироваться где-либо по навигатору, мы просто придерживались общего направления. Довольно быстро мы выехали на побережье, нашли, где поставить машину, и пошли искать, где бы искупаться. Можно отметить, что мы проехали по пути множество городских пляжей — они были забиты до отказа, и рядом не было никакой возможности припарковаться. Поэтому машину мы поставили на небольшой стоянке на каменистом побережье, по которому были рассредоточены редкие люди. С берега открывался потрясающий вид на острова и некую крепость:

Искупавшись в теплом море и погревшись на солнышке, мы отправились искать Нотр-Дам де ля Гард, предварительно традиционно сфотографировав машинку.

Поиск особых сложностей не представлял: во-первых, по всему городу весели соответствующие указатели на основную достопримечательность (практически как в Мюнхене), а во-вторых, собор было очень хорошо заметно из-за высокого местоположения. Вообще улочки Марселя очень узкие, много односторонних движений, часто встречается большой уклон — иными словами, движение было довольно нервное и сложное. Несколько раз мы описывали небольшие круги, когда не успевали сориентироваться, куда свернуть на каком-нибудь перекрестке. Двигаться приходилось непрерывно, потому что сзади почти всегда были недовольные водители, а места, чтобы остановиться и все обдумать, особо не было.

В конце концов, мы добрались до точки назначения, оставили машину (около достопримечательностей нет проблем с парковкой — всегда выделяют для этого много места) и отправились смотреть собор. Нужно отметить, что большее впечатление на нас произвел даже не сам Нотр-Дам де ля Гард, а виды, которые открываются со смотровых площадок вокруг собора. Виден Марсель во всей красе.

Нагулявшись по территории, мы примерно сориентировались по навигатору, как нам выехать из города. Так как мы находились на Лазурном берегу, нашей ближайшей целью стали Канны. Мы выехали на трассу и бодро ехали в нужном направлении (по расстоянию в районе 150 километров). И вот, когда мы уже прошли значительную часть пути (ехать оставалось километров 40), нам в голову стукнула примерно такая мысль: «А что это мы едем по трассе и не видим всей красоты? Это же Лазурный берег, давай съедем со скоростной трассы и поедем по побережью!». Сейчас, спустя более чем полгода с момента поездки, я не могу сказать, было это ошибкой или нет. Но тогда казалось, что это самая большая ошибка всего путешествия. Скорость упала со 130 км/ч до 40-50, многократно возросло напряжение на дороге. Появилась мысль, что, может, лучше вернуться на трассу пока не поздно. Однако мы решили, что будет кощунством проехать рядом с Лазурным берегом и не посмотреть его красот и упорно продолжили двигаться дальше к побережью. Посмотреть действительно было на что: кристально-чистый голубой океан, небольшие горы, огромные пляжи, невообразимое количество самых разнообразных яхт. Но при этом дорога была очень тяжелая: узкая, с резкими поворотами, перепадами высот и довольно интенсивным движением. В сочетании с чувством голода и усталостью это не приносило абсолютно никакого удовольствия.

В середине пути мы поняли, что так жить нельзя и сделали перерыв в полчаса в каком-то городке. Скушали по несколько бананов, и жизнь начала налаживаться. Ехать по побережью оставалось километров 50. Я был измотан, пустил жену за руль и с облегчением уснул. Если бы мне такое рассказали перед поездкой — не поверил бы. Лето, жара, путешествие моей мечты, мы едем по Лазурному берегу в Канны, вокруг горы и сверкающее море… А я сплю.

Так или иначе, разбудила меня жена, когда мы уже въехали в Канны. «А куда тут парковаться-то?» — услышав это, я резко открыл глаза и обнаружил себя в машине на набережной знаменитого города кинофестивалей. Поток машин был очень плотный, стоянок не было заметно, и мы начали наматывать круги в поисках места для парковки. Как ни странно, одной из основных целей в Каннах был Макдоналдс — там можно было поймать WiFi и связаться с нашим знакомым, к которому мы обещали заехать в Вену. Именно около Макдональдса мы и заметили открытую площадь, на которую перед нами нырнула и припарковалась машинка. Мы поспешили последовать ее примеру, но стоило нам поставить машину, как к нам подошел дворник, и на смеси английского и французского объяснил нам примерно следующее: что лично он не против, чтобы мы тут стояли, но вон там ходят господа полицейские и они это могут крайне не одобрить. Решили не искать себе проблем и поехали на очередной круг. Буквально через минуту заметили подземную парковку на набережной стоимостью 2,5 евро в час — туда и поставили машину. В первую очередь мы зашли в Макдональдс и отправили всю необходимую почту. Кстати, там я впервые столкнулся с интересной системой — туалет действительно работающий только для посетителей. Проход к кабинкам находится за дверью с кодовым замком, при этом код распечатывается на чеке за покупку еды. Мы с самого начала взяли какой-то холодной молочный коктейль, так что проблем не возникло.

После Макдональдса мы чуть-чуть погуляли по набережной. Как выяснилось, делать в Каннах действительно особо нечего. Стоит куча яхт, гуляют люди — все.

Забрали машину со стоянки за одну минуту до окончания часа.

Уже вечерело. Мы вернулись на шоссе и достаточно бодро поехали в сторону Италии. План был такой: найти подходящую стоянку на трассе и заночевать в машине. Пару раз мы останавливались на заправках, но нас смущало, что в отличие от Германии на стоянках не было машин, которые остановились на ночлег. Возможно, было еще просто слишком рано. Поэтому мы продолжали упорно ехать дальше по трассе. Таким макаром мы въехали в Италию и уже приближались к Генуе, когда подходящее место все же попалось нам. Это была заправка, рядом с которой был торговый центр и множество парковок вокруг. В торговом центре обнаружился бесплатный душ. Покатавшись по парковке, мы увидели кучку машин-кемперов, которые остановились на ночлег на специально отведенной парковке. Решив, что раз мы ночуем, нас тоже можно назвать кемперами, мы скромно пристроились к ним, после чего пошли в торговый центр с целью привести себя в порядок и поужинать. Приняв душ, мы зашли в ресторанчик и были приятно удивлены ценами. Ужин, состоящий из спагетти с мидиями, овощного рагу, бутылки вина и бутылки воды обошелся нам менее, чем в 10 евро, причем самым дорогим из всего вышеперечисленного была вода (она вообще по всей Европе совершенно неадекватно стоит).

Поужинав, мы отправились в машину. Моросил дождик, и в машине было очень душно. Помучавшись минут пятнадцать, мы решили, что так уснуть мы не сможем. Подумав и походив вокруг машины, мы приняли решение поставить палатку прямо на земле рядом с машиной. Наскоро защитили ее от протекания, укрыв сверху полиэтиленовой пленкой. Перетащив все ценное из машины, мы легли спать и моментально уснули на свежем воздухе.

День девятый. Италия. Пиза, едем в Рим, Браччано

Встав с утра пораньше, мы первым делом поспешили собрать палатку, поскольку выглядела она довольно странно и притягивала внимание окружающих.

Пошли в торговый центр, где позавтракали вкусными круасанами. В процессе завтрака внезапно услышали прямо над ухом: «Ну что вы стоите! Идите в туалет, времени мало!». Оказалось, что на стоянку прибыла группа русских туристов на автобусе, и из-за русской речи кто-то подумал, что мы с ними. Поспешили под шумок уйти в машину, дабы лишний раз не объяснять, что мы не с ними и чисто случайно оказались на стоянке где-то в Италии.

Мы ехали в Рим, но так как по пути была Пиза, мы просто не могли туда не заехать. Кстати, в Италии приятный сюрприз преподнес нам навигатор. Итальянские карты нормально проиндексировались и замечательно показывали не только дорогу, но и все точки вокруг — достопримечательности, супермаркеты и так далее. Это было очень кстати, учитывая, что накануне нашу бумажную карту удуло в окно на трассе.

В Пизе, помимо знаменитых собора с башней смотреть больше не на что, поэтому все указатели, разумеется, ведут к ним. Буквально метрах в ста от территории собора расположена парковка с небольшой почасовой оплатой (что-то в районе одного евро, если не ошибаюсь), там мы и оставили машину.

Погуляли по территории. Откровенно говоря, сам собор впечатлил даже больше, чем знаменитая башня. Вообще весь комплекс выглядит довольно красиво, но есть ряд малоприятных факторов, связанных с «попсовостью», популярностью этого места у туристов.

Для начала к нам подскочил негр и предложил купить у него очки всего за 40 евро. На встречный игнор он моментально затараторил, что «всякие дураки покупают эти очки по 40, но мы-то не такие, мы знаем истинную цену и он готов продать их нам за 20». Живо вспомнилась поездка в Египет и вездесущие арабы. Учитывая, что куски пластмассы, которые он предлагал, не нужны нам были и даром, мы все же решили интереса ради посмотреть, до куда он согласится сбросить цену. Быстро перешептавшись даже решили, что за один евро купим эти очки, как сувенир на память. Но, увы, дешевле, чем за 3 евро (или два с половиной, сейчас не вспомню), негр очки отдавать не хотел. Интересно, неужели есть люди, которые и правда покупают их по 40? Так же вокруг было огромное количество лавок с сувенирами. В этом был один положительный момент: среди торговцев возникала бешеная конкуренция, и каждый привлекал клиентов как мог. Соответственно, цены в некоторых лавках были очень низкие, чем мы и поспешили воспользоваться, накупив друзьям различных сувениров и практически закрыв этот вопрос в нашей поездке.

Вторым раздражающим моментом оказалась толпа туристов, которая хотела фотографию «Смотрите, я держу падающую башню». Хотя это больше не раздражало, а забавляло и вызывало недоумение. Решили последовать их же примеру, только наоборот — стали сами подстраиваться в их кадры, примерно так:

Погуляв в районе двух часов, мы вернулись к машине. И столкнулись с европейской порядочностью там, где совсем не ожидали ее встретить. Возле машины нас поджидал темнокожий парень, работающий на стоянке, который порадовал нас тем, что машина все это время простояла открытая. Подойдя ближе, я проклял свою рассеянность — я умудрился забыть поставить машину на сигнализацию, она стояла с открытыми окнами (окна у нас автоматически закрываются при установке на сигнализацию). В машине при этом все это время пролежали ноутбук, навигатор, да и просто некоторые полезные вещи. Парень порадовал нас, что все это время он следил за машиной, и все осталось в целости и сохранности, намекнув при этом, что если мы дадим ему один евро, он будет рад. Заглянул в кошелек, обнаружил монетку в 2 евро, с радостью отдал ему. Дал бы больше, но были только крупные деньги. После огромного количества рассказов о воровстве из машин в Италии, я был просто счастлив, что все осталось в целости и пообещал себе больше не испытывать так судьбу.

В Пизе мы заехали в супермаркет, закупив в дорогу питьевой воды, сок, компоненты для бутербродов. После этого мы стартовали в сторону Рима. Ехали практически без остановок, и уже в районе 6 вечера были на дороге, которая в Риме является аналогом московского МКАД. Проблема была в том, что с ночлегом на этот день было еще ничего не ясно. Нашли небольшое интернет-кафе, стали искать варианты. С отелями, как назло, не особо получалось — не было предложений, удовлетворяющих нашим запросам (либо получалось дорого, либо не было возможности припарковать машину). Начали думать про кемпинги в окрестностях, и тут жена нашла просто потрясающий вариант. Кемпинг в 30 километрах к северу от Рима, рядом с городком Браччано, на берегу большого пресного озера. Посмотрели фотографии — очень понравилось. Посмотрели цены — понравилось еще больше (что-то в районе 20-25 евро). Решено было ехать туда.

По пути встретили достаточно забавное явление: примерно в ста метрах перед собой на дороге мы увидели женщину, активно жестикулирующую жезлом с красным набалдашником, призывающую остановиться. На другой стороне дороге для встречных машин аналогично делал мужчина. Остановившись, мы спросили у женщины, что случилось, на что получили ответ из одного слова: «шипс!». Усталым мозгом я начал переваривать слово и пытаться понять, что это может значить в контексте сложившейся ситуации (корабль — ship? При чем тут корабль? Перевозка груза — shipping? Что мы такого везем?). Ответ был найден быстро. Женщина сказала sheeps — овцы. Они с мужчиной остановили машины, чтобы дать возможность пройти овцам. Казалось бы, что в этом такого? Но количество овец поражало воображение. Плюс довольно забавно вписались в стадо пастушьи собаки.

Приехав в кемпинг, мы были поражены его масштабами и устройством. Огромная территория в лесу, на берегу озера. Нам выдали карту со схемой участков, сказали, какой из них наш. Так же на карту была нанесена инфраструктура кемпинга — души, туалеты, пиццерия. Подъехали к своему участку — очень порадовались. Все участки, предназначенные для таких путешественников, как мы (машина, палатка, короткое время пребывания) располагаются рядом с дорожкой для машин и с трех сторон огорожены плотнейшей живой изгородью. Для тех же, кто приехал отдохнуть основательно (а таких в данном кемпинге было большинство) предусмотрены участки разной площади и расположения. Поставив машину и разложив палатку, мы пошли гулять по кемпингу. Вышли погулять на берег озера, походили по дорожкам в лесу. Природа и атмосфера очень понравились. Теплый летний вечер в Италии, что еще нужно для счастья? Конечно же, настоящая итальянская пицца! Учитывая присутствие пиццерии прямо в центре кемпинга, решено было познакомиться с пиццей именно здесь. Попробовали и удивились, насколько итальянская пицца отличается от той, что подают у нас в пиццериях. Но, нужно сказать, что она полностью оправдала наши ожидания. Придя в палатку, мы моментально заснули в тишине на свежем воздухе. На следующий день у нас был запланирован осмотр Рима.

День десятый. Рим, едем в Римини

Изначально мы планировали провести в Риме целый день, снова переночевать в кемпинге и уже на следующий день ехать в Римини. Но немного подумав, мы осознали, что с нашими дальнейшими планами в график мы никак не укладываемся, плюс при таких планах, фактически весь следующий день прошел бы впустую из-за перегона. Поэтому мы решили бегло осмотреть Рим и в этот же день поехать дальше.

В кемпинге накануне мы узнали, что из Браччано в Рим ходит поезд, билет на который можно купить тут же. Этот же билет действует на весь транспорт в Риме (автобусы, метро) в течении дня, стоит 7 или 8 евро на человека. Плюс полтора евро на двоих мы отдали за автобус до железнодорожной станции. Машину мы оставили на стоянке на въезде в кемпинг, не забыв сфотографировать перед отъездом с участка. Такой вот у нас заскок был. Кто-то любит сам фотографироваться рядом с любым кустом и достопримечательностью, а мы старались сфотографировать машину везде, где возможно — эдакое путешествие Левина по Европе.

Поезд отходил в районе восьми утра, автобус доставлял прямо к нему. Поезд большой, двухэтажный, с просторными проходами и удобными креслами. Но поразило не это, а его загаженность. Везде валялись всякие фантики, стены были исписаны, стекла мутные и так же изрисованные. При этом поезд не выглядел старым и потрепанным жизнью — просто возникало ощущение, что на свежий состав налетела стая вандалов.

До Рима доехали примерно за час с небольшим. В кемпинге при покупке билетов нам выдали карту, небольшой буклетик с информацией, как лучше добраться до каких достопримечательностей. Вышли из поезда практически в самом центре. Прямо на выходе со станции купили за полтора евро туристическую карту и отправились пешком в сторону Ватикана.

Погуляли по площади около собора святого Петра, постояли немного в очереди и зашли внутрь. Масштаб, конечно, поражает — особенно в зале с большим куполом. Далее мы походили часик-полтора пешком по центру города, после чего отправились на автобусе в сторону Колизея.

Колизей так же поразил своим масштабом, но еще больше огромными очередями на вход и высокой ценой прохода (12 евро с человека, если не ошибаюсь). Решив, что потратить пару часов в очереди нам будет не очень радостно, мы просто погуляли вокруг Колизея.

В районе двух часов дня мы добрались до вокзала и сели на поезд до Браччано. Правда, когда мы прибыли на место, оказалось, что автобуса до нашего кемпинга нет, и вроде как не предвидится. Учитывая небольшое расстояние (примерно 2 километра) и то, что дорога из города в кемпинг шла под неплохим уклоном, мы решили пойти пешком. Погуляли, надо сказать, с большим удовольствием.

Дойдя до кемпинга, мы вышли в интернет, дабы забронировать какой-нибудь отель в Римини. Быстро нашли неплохое предложение — отель, который позиционируется как студенческий хостел. Стартовали из кемпинга уже ближе к пяти часам.

После выезда из кемпинга потратили еще немного времени, чтобы искупаться в озере — очень взбодрило и освежило перед дорогой. А дальше мы совершили, наверно, самую большую ошибку во всем путешествии. Перед выездом мы оценили возможные маршруты — можно было ехать через центр Италии по обычным дорогам, а можно было сделать крюк примерно в 100 километров и выехать на прибрежные магистрали. Мы пришли к выводам, что, во-первых, вряд ли мы потратим на бесплатных дорогах больше времени, чем на крюк в 100 км, во-вторых, на трассе придется платить за дорогу, а в-третьих, мы не посмотрим всей красоты Италии, проезжая по скоростному шоссе. Решили ехать через центр простыми дорогами, полагаясь на навигатор. Последний, к слову, в Италии не разу не подвел и благополучно довел до Римини. Но сколько мы натерпелись, пока ехали по этим дорогам! Лазурный берег показался нам просто развлечением по сравнению с тем, что мы встретили здесь. Лишь небольшие отрезки походили на прямые трассы, весь остальной путь пролегал по горным серпантинам, причем местами весьма опасным — две полосы, отсутствие каких либо отбойников.

Весь путь от кемпинга до Римини занимал примерно 360 километров — из них последние 100 были по скоростной трассе. До этой трассы мы добрались примерно к десяти вечера — то есть средняя скорость была примерно 50 км/ч в течение пяти часов. Нервы были на пределе, в машине пахло сгоревшими тормозами. Когда мы выехали на трассу, счастью просто не было предела, учитывая, что последние пару часов мы ехали уже в темноте. Встали в поток, и оставшиеся сто километров прошли менее чем за час. Довольно много времени ушло на то, чтобы найти в Римини наш отельчик. Один раз остановились на набережной — туристы, по-видимому, русские, тыкали пальцами в номера машины. Несмотря на то, что в отель мы прибыли после 23:00, нас без проблем заселили. Ближайшие два дня мы планировали отдохнуть от бесконечной дороги в аквапарке «Аквафан» — по отзывам одному из лучших в Европе.

День одиннадцатый. Аквапарк, дельфинарий

С утра, позавтракав в отеле, мы выехали в аквапарк. Парковка недалеко от входа была организована примерно по тому же принципу, что и в Европа-парке. На кассе нас ждал приятный сюрприз. Рядом с аквапарком есть отдельный вход на территорию большого комплекса дельфинария. Обычно билет туда стоит столько же, сколько в аквапарк (28 евро), но при покупке билетов и в аквапарк и в дельфинарий была нехилая скидка (36 евро за оба билета). Учитывая, что второй день и там и там был бесплатно, мы, не задумываясь, взяли билеты и в дельфинарий. И это, как выяснилось в дальнейшем, было очень правильное решение.

Правильным из-за того, что аквапарк был нашим самым большим разочарованием за всю поездку. За два года до этого, мы оказались в Египте. И одним из немногих приятных воспоминаний там был как раз аквапарк. И причина была вовсе не в крутости горок — с этим как раз проблем в Аквафане нет. Причина в европейских правилах и их отношении к безопасности. В Египте арабам, которые работают в аквапарке, абсолютно наплевать на безопасность отдыхающих. Это выливается в то, что люди идут на горки почти непрерывным потоком. Съехал — и скорее отскакивать, чтобы на голову кто-нибудь не прилетел. В Аквафане же безопасности уделяется очень большое внимание. И на горку не пускают человека до тех пор, пока предыдущий посетитель полностью ее не проедет и не уйдет. Даже если проезд по горке занимает минуту или больше. Таким образом, очередь на горки легко занимает по 30-40 минут. Если в Европа-парке это приемлемо, учитывая крутизну горок, время пребывания на них и обалденный антураж по пути на горку, то стоять по 40 минут в толпе полуголых туристов под палящим солнцем ради 30 секунд неспешного катания с горки нам не понравилось совсем. Единственное, что сделано, на наш взгляд, действительно круто — большой центральный бассейн, в котором с периодичностью в час происходит имитация океанских волн.

К середине дня нам надоело стоять в очередях, и мы решили пойти в дельфинарий, благо вход-выход на территорию аквапарка в течение дня можно было осуществлять неограниченное количество раз. И вот дельфинарий наши впечатления исправил на 100%. Точнее, не сам дельфинарий, а весь комплекс, построенный вокруг него. На большой территории расположилось огромное количество павильончиков. На входе в дельфинарий выдается программка, в которой расписаны события на весь день. Помимо основных представлений с дельфинами проводятся самые разнообразные шоу, начиная от выступлений акробатов и заканчивая развлекательными программами для самых маленьких посетителей.

Наше внимание в первую очередь привлек большой комплекс, построенный вокруг основной арены. Там оказалось очень много интересных вещей: океанариум, в котором представлено огромное количество морских коньков; небольшой технический музей, в котором можно посмотреть и попробовать провести различные физические опыты; музей, рассказывающий об истории земли очень наглядно: например, когда наступает ледниковый период, начинает дуть ледяной ветер с брызгами воды — полное погружение в апокалипсис, местами реально страшно. Ну и конечно, одна из самых лучших вещей — прозрачные стекла бассейна, в котором живут дельфины. Через стекла и прозрачную воду видно практически весь бассейн. Дельфины с удовольствием подплывают к «окошкам» и рассматривают туристов с таким же интересом, как и туристы дельфинов. Один такой товарищ долго висел напротив нас, дал себя сфотографировать. А когда мы помахали ему руками, как бы в знак приветствия, он похлопал нам плавником в ответ. Очень круто и приятно.

К указанному в программке времени мы подошли на шоу с дельфинами. То, что было на этом шоу, превзошло все наши ожидания. Во-первых, это было настоящее представление. Ведущий с бешеной энергетикой, который «выехал» на арену на дельфине. Ну а то, что делали сами дельфины, не поддается никаким описаниям. Фотографий практически не делали, настолько были поглощены представлением и эмоциями, захватившими нас с головой. Несмотря на то, что все представление было на итальянском, суть и сюжет были примерно ясны. К дельфинам вскоре присоединились акробаты, дополнившие и без того прекрасное шоу.

Вышли с представления переполненные эмоциями. Погуляли еще некоторое время по парку, искупались в аквапарке и ближе к вечеру поехали искать место для ночлега. Остановились в первом же кемпинге, который нам попался, поставили палатку и пошли гулять. Прогулялись на берегу моря, зашли в небольшой ресторанчик, чтобы впервые попробовать настоящую карбонару. Очень вкусно. И в очередной раз цены нас приятно порадовали — карбонара, пицца и что-то из напитков обошлось нам меньше чем в 20 евро. Довольные «наладившимся» под конец днем, мы легли спать.

День двенадцатый. Дельфинарий, едем в Венецию

С утра встали достаточно рано. Спалось, мягко говоря, не очень — пожалуй, этот кемпинг был худшим из всех, где нам довелось остановиться за всю поездку. Наш «участок» располагался примерно в 30 метрах от дороги, по которой всю ночь ездили машины. Также вокруг было много шумных соседей. Ну и участок, который нам выделили, не имел абсолютно никакой ограды — просто кусок земли, обозначенный по углам колышками. Прогулялись до ближайшего магазина — купили вкусной выпечки и фруктов. Чем-то позавтракали, что-то взяли с собой для перекусов.

В этот день мы планировали погулять еще по дельфинарию (благо, билет и в аквапарк и в дельфинарий действителен в течение двух дней), после чего совершить небольшой переезд в район Венеции (примерно 300 километров по трассе). Медленно, но верно приближалась дорога домой, да и в последние дни до этого мы много времени проводили за рулем — так что несколько дней отдыха с небольшими перегонами были нам очень кстати.

В дельфинарии в этот день мы пошли туда, куда не успели зайти накануне — своеобразный «парк юрского периода». Суть в том, что в достаточно большом многоуровневом павильоне воссоздана атмосфера тех древних времен — начиная от растений, выращенных для этого парка и высокой влажности воздуха, и заканчивая живыми крокодилами, неспешно ползающими за стеклом в двух метрах от тропы.

Ощущения и правда такие, как будто переносишься на несколько миллионов лет назад. Влажный воздух, журчащие водопады, густая растительность. Плюс ко всему, тропа периодически проходит через всевозможные красивые места вроде пещеры доисторического человека. Так же из кустов иногда могут выглядывать разные «обитатели», что также добавляет атмосферности.

Для этой фотографии, конечно, специально караулили динозавра. Но один раз я и правда очень испугался, когда хотел сфотографироваться у неприметного куста, а сзади меня раздался рев и после резкого разворота я увидел такую тушку, вылезающую на меня. Сделано просто отлично.

После парка мы сходили на выступление акробатов — тут тоже одни эмоции. Маленькая сцена, неглубокий бассейн и высоченная вышка — и что они там только не делали.

Безумно довольные и заряженные позитивом, в середине дня мы неспешно стартовали в сторону Венеции. Два дня отдыха и хорошая дорога дали о себе знать — доехали вообще без усталости. Остановились в городе Местре, находящемся напротив Венеции, в кемпинге «Венеция». Стоимость составила 30 евро — это был самый дорогой кемпинг из всех, где мы останавливались, но и уровень был соответствующий. Под залог 10 евро нам дали переходник для электросети, так что мы получили возможность зарядить ноутбук, телефоны. На территории был отличный душ, небольшая пиццерия — именно там мы решили поужинать.

Поваром и по совместительству официантом оказался колоритный лысый итальянец, не знавший, к сожалению, английского языка. На помощь пришла семья за соседним столиком, выступившая в роли переводчика. И тут у нас возникла первая проблема, связанная с незнанием некоторых особенностей этикета. Дело в том, что мы хотели попробовать скушать одну пиццу вдвоем, после чего заказать вторую. Как выяснилось, в Италии пицца, какого бы размера она ни была, считается блюдом для одного человека. И, несмотря на наши уговоры принести нам одну пиццу и две тарелки, он в ярости принес нам тарелку с пиццей и потребовал немедленно рассчитаться. Мы были в недоумении, соседнему столику было весело и они как-то за нас вступились. Чтобы успокоить темпераментного официанта, мы заказали еще одну пиццу, причем «какую он порекомендует, потому что мы первый раз в Италии и ничего еще не знаем» и десерт. Итальянцу такое отношение польстило, и он как-то сразу успокоился и заулыбался. Пиццы, кстати, нам очень понравились — наверно лучшие из тех, что мы попробовали за время поездки. Хотя, надо отметить, что пиццы в Италии очень похожи — тонкое тесто, томатная паста и сыр моцарелла в качестве основы, плюс одна-две добавки, которые и делаю пиццу уникальной. Ничего общего с пышными пирожками с кучей начинки, которые у нас принято называть пиццей, вообще нет. Так же решили, что побывать в Италии и не попробовать тирамису — так же кощунство, поэтому на десерт заказали именно его. Очень вкусное, до этого такого вкусного никогда не пробовали.

День тринадцатый. Венеция, едем в Вену

С утра встали пораньше, купили прямо в кемпинге билеты до Венеции и обратно (что-то в районе 5 евро на двоих), оставили машину на стоянке (10 евро за день) и отправились на автобус.

Проехали через дорогу, соединяющую Венецию с сушей и оказались на автовокзале. Дальше дорог не было — только пешеходные дорожки с огромным количеством мостиков через каналы. Перейдя через большой мост, мы оказались на центральной «транспортной» площади — широкий канал с несколькими остановками для речных трамвайчиков. Но был еще один момент, который поразил нас — подувший с воды ветер обдал нас таким запахом, что аж в голову ударило. Посмотрев по сторонам, мы поняли, что почувствовали это не только мы. К счастью, запах быстро ушел и больше нам не встречался. Скорее всего, такое можно наблюдать только летом в сильную жару, т.к. ни от кого из знакомых, кто бывал в Венеции в другое время, я подобного не слышал.

По Венеции мы гуляли с колоссальным удовольствием — ее атмосфера ни с чем несравнима — узенькие улочки и каналы, старые дома, различные лавочки. Напокупали кучу разных сладостей и сувенирчиков. На гондоле кататься не стали — по многочисленным отзывам слышали, что не стоит оно того.

Ближе к четырем часам, пройдя, по сути, два круга вокруг Венеции, мы отправились обратно в кемпинг. Было немного жалко, что нам надо ехать дальше — мы бы с удовольствием погуляли по этим улочкам еще денек.

Наш дальнейший путь лежал через Вену — там нас ждал друг моего ныне покойного отца — мы с ним не виделись много лет. В спокойном темпе поехали в сторону Австрии — отдых в несколько дней дал о себе знать, и дорога была в радость. Кроме того, вскоре нам предстоял длительный перегон домой, поэтому сейчас мы старались ехать расслаблено, не сильно напрягаясь и сосредотачиваясь на дороге.

На въезде в Австрию на заправке купили виньетку за 10 евро, и, заодно, наконец-то сфотографировали наш «бортовой журнал».

На самом деле, этот журнал оказал нам практическую ценность совсем не ту, которую мы планировали. Заводили мы его больше для того, чтобы по приезду посмотреть на получившиеся цифры, точно посчитать километраж и расход топлива и так далее. На деле же, это оказалось делать элементарно лениво. Зато: когда нас проверяли таможенники в Германии, посмотрев журнал с чеками, они поверили нашим «показаниям»; когда мы вернулись домой, оказалось, что у меня на работе компенсируют часть стоимости поездки, если есть чеки — а в нашем журнале их оказалось предостаточно; ну и сам он достаточно занятно выглядит и является нашим личным «сувениром» на память из этой поездки.

Дороги в Австрии очень понравились — наверно, лучшие из тех, по которым нам пришлось проехать. Но… из-за ограничения скорости в 110 км/ч, «идеальность» покрытия было сложно оценить в полной мере. Так что в списке моих личных предпочтений так и останутся немецкие автобаны.

К Вене мы подъехали ближе к ночи — было уже неудобно звонить кому-либо, и мы решили остановиться переночевать на заправке. Нашли хорошее место, и почти сразу рядом с нами остановился небольшой грузовичок с той же целью. Разговорился с водителем — это оказался молодой чех, перевозивший груз и Бельгии в Италию. Выпили по пивку (я достал францисканер, заботливо возимой мной после покупки где-то в супермаркете в Германии). Чех оказался интересным собеседником. Но больше всего меня поразило то, что он узнал мою машину! Оказалось, что он увлекается оригинальными японскими авто и у его друга долгое время был «турбо-скайлайн» в 34-м кузове, причем для его получения пришлось пройти кучу бумажной возни и согласований. Проболтали часа полтора, после чего я отправился в машину к уже спящей жене.

День четырнадцатый. Вена

После шестисоткилометрового перегона мы спали очень крепко, проснулись только около 10 утра. Чех уже со своим грузом уже уехал в солнечную Италию, нам же было, мягко говоря, прохладно — все дни до этого стояла жара, но 600 километров на север дали о себе знать — 15 градусов и моросящий дождь заставили нас одеться потеплее. Уже к 11 утра мы нашли дом, в котором жил друг отца. Мы с ним были несказанно рады друг друга встретить — последний раз мы виделись в 2000-м году. После общения до середины дня, мы были снабжены картой, множеством рекомендаций и отправились смотреть город. Окраина Вены, на которой мы находились, поразила своей чистотой и какой-то размеренностью — очень приятно было там находиться. Доехали до центра на метро — большая часть пути проходила по поверхности, и лишь изредка, ближе к центру, мы оказывались под землей. Метро так же поразило своей идеальной чистотой и порядком.

Выйдя на станции в центре города и даже не успев подняться на поверхность, мы обратили внимание на одно занимательное место. Проходя по переходу, мы услышали оперную музыку. Казалось бы, что удивительного — мы же в Вене, но музыка доносилась из… туалета. Любопытство в сочетании с естественными потребностями заставили меня зайти внутрь, и там я уже откровенно не мог сдержать улыбку на лице. Кабинки, оформленные в виде лож, фортепиано рядом с писсуаром и громкие арии из колонок — очень такое позитивное безобразие, в хорошем смысле этого слова.

Выйдя на поверхность, мы отправились просто гулять по Вене, пока без какой-то конкретной цели. Город нам очень нравился, и хотелось за то немногое время, которое было у нас в распоряжении, максимально прочувствовать Вену и ее потрясающую атмосферу. Периодически шел мелкий дождик, но он нас совершенно не смущал. Приятные улицы, парки, которые мы проходили, в сочетании с такой по-хорошему осенней погодой, создавали романтическое настроение. Это было отличное завершение нашего путешествия, а точнее, туристической его части — все-таки оставался еще длительный перегон домой. Мы ходили по городу, наслаждались моментом и вспоминали самые интересные и неожиданные ситуации из нашей поездки — благо за две недели их накопилось предостаточно.

Карта, которой мы были снабжены, включала в себя центральную часть города. И в один прекрасный момент, немного загулявшись, мы поняли, что вышли за пределы этой карты, причем мы понятия не имели, в каком именно направлении мы находились. Пока искали обратный путь, неожиданно наткнулись на русский магазин, называется «Березка», если не ошибаюсь. Зашли ради интереса и сразу слегка остолбенели от неожиданности — покупатель и продавец разговаривали на русском. Не то чтобы этого нельзя было ожидать в русском магазине, но русская речь в общественном месте после двух недель путешествия показалась даже несколько диковинной. Походив по магазину, мы поняли, что это больше магазин не для туристов и австрияков, а для русской диаспоры в Вене. На доске объявлений висели различные объявления наших соотечественников, все посетители были русские и общались между собой. Выяснив у продавщицы, куда нам нужно двигаться, мы, получив приятные эмоции от столкновения с кусочком родины, отправились дальше.

Уже ближе к вечеру, нагулявшись и слегка замерзнув, мы зашли в кафе в центре Вены — нам его посоветовали как обязательное к посещению. Кафе располагалось на трех этажах. На первом была огромная витрина с различными пирожными, и нужно было выбрать что-нибудь из них. Далее можно было через стекло наблюдать кондитерскую деятельность местных кулинаров — они готовили большие торты различной формы — очень впечатляет. А пройдя на второй и третий этажи, можно было сесть за столик и заказать выбранные ранее пирожные, плюс напитки из предлагаемого меню. Взяли два пирожных, ну и штрудель (не смогли бы себе простить, что были в Австрии и не попробовали настоящий штрудель), а выбор кофе доверили официантке, т.к. сами в нем практически ничего не понимаем, а попробовать и «приобщиться» хотелось.

Понравилось все безумно, со всей ответственностью могу заявить, что я лично столь вкусных пирожных и кофе до этого не пробовал (хотя это не показатель, потому как я вообще мало что пробовал). За все удовольствие отдали всего около 20 евро.

Вернулись домой вечером, и, проведя еще несколько часов за разговорами, легли спать.

День пятнадцатый. Путь до границы

С утра, позавтракав и определив наилучший маршрут, около полудня мы, тепло распрощавшись с хозяевами, двинулись в сторону дома, снабженные бутербродами. Решено было ехать через Словакию, просто из-за того, что при поездке через Чехию мы бы повторили большой кусок маршрута по пути в Европу, а этого совсем не хотелось — было желание хоть немного разнообразить обратный путь. До Бреста было около 1000 километров.

Вскоре после Вены заехали посмотреть старую церковь, т.к. вроде как там находится единственная в Европе статую монаха с мечом. Статую мы так и не нашли, зато получили другие незабываемые впечатления. Церковь была старая, и, пройдя на территорию, мы попали на кладбище времен средневековья. Моросил дождь и дул легкий прохладный ветер. Мы шли мимо древних каменных надгробий к старой церкви. И в этот момент над кладбищем пролетел и громко каркнул черный ворон. В общем, атмосферно очень. И дополнил эту атмосферу долгий и звучный органный аккорд, донесшийся из церкви. Даже немного жутко стало. Статую искать не стали, пошли замерзшие и впечатленные в машину и поехали дальше.

В Словакии купили виньетку, ну и покушать на заправке. Хотя через Словакию нам предстояло проехать совсем немного транзитом, с законом решили не рисковать и положенные 10 или 15 евро за право пользования дорогами на неделю отдали. А чуть позже перепутали дорогу, и задели «уголок» Чехии, проехав где-то 10 километров. Вот тут уже виньетку брать не стали, понадеявшись, что в случае чего сойдет и та, которая у нас уже наклеена. Так и произошло, перед самой границей с Польшей было подобия пункта осмотра, через который нужно было проехать со скоростью около 20 км/ч, женщина там просто бросала беглый взгляд на стекло машины — есть или нет виньетка. Проблем никаких не возникло, но некоторое чувство стыда все же появилось.

По Польше поехали бодро по трассам, а когда уже начало темнеть, выехали на те же польские проселочные дороги с постоянными ограничениями скорости. Было темно, и мы обратили внимание, что местные уже не соблюдают свои же скоростные режимы, а полиции на дорогах нет. Бешеная усталость от дороги в сочетании с желанием скорее добраться домой, заставили меня пристроиться за группкой местных и поехать вместе с ними с довольно приличной скоростью. Они грамотно оттормаживались перед радарами, а потом резво набирали скорость. За мной пристроилось еще несколько машин, и таким веселым паровозиком мы довольно быстро пересекли проблемную часть Польши. К границе с Белоруссией подъехали около полуночи. Средняя скорость за день получилась около 100 км/ч. Встали в очередь на границе, она оказалась намного длиннее, чем по пути сюда. Видимо, большинство предпочитает перемещаться по Польше как раз ночью. Уставший от тысячекилометрового перегона я пустил супругу за руль и вырубился.

День шестнадцатый и последний. Добираемся домой

Супруга разбудила меня около трех часов ночи — подходила наша очередь пересекать границу. Поменялись местами, подъехали к пограничнице. Из того, что могло вызвать вопросы, был только алкоголь. Мы заранее неоднократно прочитали про объемы, которые можно вывозить с собой, поэтому особо не разгонялись, к тому же особыми любителями выпить мы не являемся. С собой были: маленький ящичек (6 бутылок по 0,33) «Будвайзера», бутылка «Бехеровки», по бутылке красного и белого вина из Франции и Швейцарии соответственно. Если посчитать, скорее всего, можно было взять с собой и больше, но решили, что на сувениры и на «подегустировать» нам хватит. Выложили все это добро перед всеми вещами в багажнике. Пограничница быстро посмотрела, спросила, есть ли у нас с собой что-нибудь еще, что может нас заинтересовать и пропустила дальше. Оказавшись на территории Белоруссии, мы пересекли Брест и проехали где-то 20 километров по М1 — до первой встретившейся крупной заправки. Обнаружили там множество машин, стоявших на ночевке, нашли свободный уголок и пристроились туда. Заснули почти моментально.

Проснулись около 8 утра, заправили машину. Попросили на заправке на всякий случай налить нам кипятку в термос и поехали дальше. Дорога давалась откровенно тяжело. Часов в 11 остановились на большой заправке с кафешкой. Российские рубли там не принимали, пришлось поменять 10 евро на белорусские рубли — получилось что-то около ста тысяч, довольно забавно. Очень порадовали цены — где-то на 50000 белорусских рублей, то есть около 5 евро, мы очень неплохо позавтракали. На оставшиеся 50000 набрали себе в магазинчике различных мелочей перекусить в дорогу.

По дороге часто менялись местами, проходили за рулем не больше, чем по 200-300 километров за раз — быстро терялось внимание.

После въезда в Россию остановились на заправке, заварили в кипятке с белорусской заправки лежащий всю дорогу в заначке роллтон, добавили туда банку тушенки. Кушали с большим удовольствием в пути, меняясь при этом за рулем.

Приехали домой около полуночи, не разбирая вещей рухнули спать. Подходило к концу воскресенье, и на следующий день мне нужно было выходить на работу.

Итоги, выводы, цифры

В общем и целом я могу сказать, что моя детская мечта об автопутешествии исполнилась на 100%. Поездкой мы остались довольны и в будущем обязательно планируем путешествовать подобным образом.

Всего в момент старта поездки у нас с собой в разном виде и валюте было около 80 000 рублей. Потратили практически все — остались монетки евро, пара тысяч рублей наличкой (припасенные для непредвиденных ситуаций на дорогах России) и столько же на карточке. На оформление документов-виз-страховок перед поездкой у нас ушло около 10 000 рублей. Чуть больше — на подготовку машины (тут у каждого могут быть свои цифры). Из других затрат — разве что покупка спальников и новых кроссовок.

Основные статьи расходов

Во-первых, это, конечно же, бензин. К своему стыду, мы так и не посчитали точную цифру, но по приблизительным прикидкам — около 40 000 рублей. Мы проехали примерно 8 500 километров, из которых 2 500 по России и Белоруссии, 6 000 по Европе. Стоимость бензина в Европе на момент нашей поездки — в среднем 1,7-1,8 евро за литр. В среднем расход получился около 7-8 литров на сотню.

Далее идет проживание. Вот тут, конечно, все зависит от предпочтения и потребностей в комфорте конкретного человека. Я считаю, что у нас получилось более чем экономно, дешевле — разве что всю дорогу в машине прожить. Дороже 30 евро мы нигде не останавливались, и, учитывая все остановки в машине и у друзей, проживание обошлось нам в районе 10-12 тысяч рублей за всю поездку.

Питание — также аспект, который может сильно различаться в зависимости от требований и предпочтений. Лично у нас получилось практически все время придерживаться схемы, которую мы выбрали в самом начале путешествия. Легкий завтрак по месту ночевки, обед тем, что под руку попадется в супермаркете, ужин — местная кухня в недорогих ресторанах. Счет за ужин редко выходил за 20 евро. Можно посчитать точнее, но навскидку — тысяч 15-20 ушло на еду.

Платные дороги — также довольно затратная часть. В Чехии, Австрии, Словакии достаточно было купить виньетку (10-15 евро), в Германии автобаны бесплатные, а вот во Франции и Италии дороги довольно дорогие. Во Франции, по нашим прикидкам, вышло где-то по 4 рубля за километр платной дороги, в Италии — 2,5. То есть тысяч 5 рублей на оплату дорог ушло. Бесплатными же дорогами пользоваться хорошо исключительно в «местных» поездках, то есть не более чем на пару десятков километров. Длительные же расстояния перемещаться по ним проблематично, из-за частых населенных пунктов, горных серпантинов и множества прочих факторов. Платная же дорога, как правило, идет просто по прямой — туннели сквозь горы, мосты над углублениями, максимально разрешенная в конкретной стране скорость.

Остальной бюджет плавно распределился где-то между предыдущими пунктами, плюс сувениры, плюс оплата посещения различных мест (Европа-парк, например). Хотя, нужно сказать, что мы мало где были — скорее у нас получилась такая обзорная экскурсия, с целью выбрать места, куда хотелось бы съездить поподробнее.

Резюмируя все вышеописанное, могу сказать, что у нас получилось отличное обзорное путешествие, познакомившее нас с Европой, с ее атмосферой и людьми. Точно могу сказать, что в будущем будем путешествовать на машине, такой формат нам очень нравится. В планах есть поездка по северу Европы, но в этот раз есть мысль взять машину в аренду. Бюджет в таком случае возрастает тысяч на 15-20, но при этом экономятся время, силы и нервы при перегонах своей машины по паре тысяч километров в каждую сторону — это время можно потратить на более интересные в путешествии вещи. Так же в следующие разы планируем больше времени оставаться в каждом месте — может, посетим и меньше городов, но более подробно. Если есть какие-то вопросы — пишите, с большим удовольствием отвечу. И отдельное огромное спасибо всем, кто осилил весь рассказ, если такие люди есть =).