В чуйское лето на Audi A4 (из Новосибирска)

Вступление

В этом отчете читатель встретит: рассказ в вольном переложении и примерной хронологии событий автопутешествия, впечатлениях на отдыхе, мелочи, иллюстрирующие менталитет и будни жителей Казахстана, Кыргызстана и совсем немного — России, да и то только затем, чтобы российский читатель имел возможность взглянуть на сограждан после знакомства с гражданами сопредельных государств. Кроме того, автор коснется автомобилей, а также небольшого перегона на экзотической для такого перегона технике. Будут эмоции о посещении оз. Иссык-Куль, пересечении границ и (о неожиданность!) об общении с казахстанскими ЖП и кыргызстанскими таможенниками. А также довольно много фактов, которые с трудом можно напрямую связать с отчетом об автомобильном путешествии, но которые автор хотел бы вставить в него, чтобы полней раскрыть эту тему.

Автор не претендует на то, что его отчет станет полезен тем, кто собирается в том же направлении, поэтому этот рассказ будет максимально избавлен от нравоучений и «полезных» советов, поскольку жизнь в этих государствах имеет свою специфику, зачастую не предоставляющую возможность связать ее с какой-либо логикой, поэтому и пользоваться для путешествия каждый может лишь только своим уникальным набором «инструментов», врожденных или приобретенных: наглость, самоуверенность, а то и «блатные» номера и такой же «южный вариант». Автор просит учесть, что в рассказе будет изложен исключительно личный взгляд на вещи, события, людей. Всяческие совпадения персонажей с реальными людьми считать случайностью, имеющей право на существование. А может, были в том путешествии только мы, а все остальные — плод воображения, обласканного лучами южного солнца? Так или иначе, давайте уже начинать!

Часть первая. Цель поездки

Я даже не могу точно ответить на вопрос, когда появилась идея путешествия в Казахстан. Я родился там, окончил школу и, по довольно странному стечению обстоятельств, попал в Россию, в Новосибирск, стал работать с молодежью. Вот уже десять лет — законопослушный среднестатистический российский налогоплательщик, раз в полгода ностальгирующий по родным местам, родителям, степи и жаре. До этого года основным транспортом для этих целей был поезд, но когда в 2002 году отец посадил меня, студента, в «Камаз» с дальнобойщиками, везшими арбузы, лук и прочие южные овощефрукты в Новосибирск, я понял, что хочу этот путь проделать самостоятельно. В тот раз мы ехали по маршруту Чу—Новосибирск пять суток, 24 часа из которых заняла тусовка на таможне в городке с символичным именем Славгород, пока таможенники получали все, что им причитается. Тогда я понял, что эти приблизительные 1 800-1 900 км могут занять сколько угодно времени, а загадывать наперед и сообщать о точном времени прибытия в пункт назначения — признак дурного тона, плохая примета и дилетантство у тех, кто ездил не раз.

Прошлым летом мы уже осуществили три подспудных и совмещенных друг с другом цели: поездка в С.-Петербург с осмотром достопримечательностей, приобретение машины и автопутешествие С.-Петербург—Новосибирск. Эти 4 500 км заняли у нашей компании из трех водителей 2,5 суток, чем все мы были обязаны молодости, везению и здоровому любопытству. Но не об этом, читатель, не об этом здесь. А о том, что путь во время летнего отпуска длиной в каких-то 2 640 км представлялся вполне по силам, виделся полным увлекательных событий. К тому же казалось, удобней и свободней путешествовать на авто.

Я начал планировать дорогу за месяц до предполагаемой даты. Мне нравилось этим заниматься: читать на форумах отзывы, составлять маршрут, изучать ПДД РК. За пару недель до выезда выяснилось, что с нами решили ехать брат Андрей и его жена Ира. Таким образом, в машине было четыре путешественника.

Примерно таким представлялся отдых.

О машине

По прошлому году я уверенно знал, что Audi A4 (1,8, передний привод, не турбо, 1999 г.в.) не только «повезет» пассажиров и полный багажник всяческого добра, но и на особо-сказочно-прямых и протяженно-ровных асфальтированных участках дороги на этой надежной машине можно будет ехать с такой скоростью, сколько захочется. Тут необходимо сделать отступление: я абсолютно уверен в том, что соблюдать ПДД и скоростной режим необходимо. Среди всех моих друзей-знакомых-родственников вы вряд ли сыщете более принципиального водителя, чтящего ПДД, как тот самый сын турецкоподданного чтил УК. К тому же, я никогда не пользуюсь какими-никакими, но «корочками», чтобы оправдать лихачество и защититься ими от штрафов. Но когда машина, что называется, идет, и идти может быстрее, а особенно, когда у этой машины после 120 км/ч открывается второе дыхание, а на пустынной дороге где-нибудь между Карагандой и Балхашем никого не встретить в течение двух часов, то я, осознавая ответственность за себя и пассажиров, уверенно еду с такой скоростью, с которой захочется машине.

За год эксплуатации с машиной ничего не случилось, но после зимы и весны стали проступать хрусты и стуки в передней подвеске. В Новосибирске стоимость комплекта рычагов (а менять их рекомендуют «знатоки» только комплектом) варьируется от 12 до 14 тысяч рублей + работа по замене от 4 тысяч. Я планировал сменить все это добро в Чу — там есть очень хороший человек, занимающийся машинами, а под боком — авторынок на Дордое в Бишкеке, где довольно дешево можно купить все необходимые запчасти. Предыдущий питерский владелец машины, в надежде сэкономить на предпродажных вложениях, варварски поставил туда китайские, наверное, рычаги, к тому же выборочно, потому что за год хорошую подвеску трудно убить тем способом, которым эксплуатируем машину мы с женой — Олеся ездит на работу с левого берега на правый, а я, поскольку передвигаюсь в будни на метро, имею удовольствие ездить на ней на выходных. Этот случай с дешевыми запчастями убедил меня еще раз в том, что скупой платит дважды, и я решил купить в Бишкеке хорошие запчасти и целиком, чтобы машина после поездки была ухоженной. У меня в машине всегда не только минимальный набор ключей, автохимии, запас масла и проч., но даже набор «мойщика» — резиновые шлёпки и прочий камуфляж, так как предпочитаю машину мыть сам в небезызвестном автомоечном комплексе у автомагазина на Доватора.

К моему удивлению, особенно после всеобщего распространенного мнения о том, что машины Audi расходуют много масла, моя A4 ни разу не заморгала датчиком, не попросила добавки. Разве что я сам периодически, особенно после поездки к теще туда-обратно на 1 000 км, заглядываю под капот и щупом пытаюсь понять, надо ли? Разумеется, был запас и масла, но всего граммов 400. По весне я поменял его, а запас с прошлой замены и с весенней составил целый литр, половина которого была благотворительно пожертвована Олесе на работу — там завхозу надо было что-то смазывать.

Подготовка

В прошлую поездку был куплен навигатор, который безупречно отработал свои деньги, проводя нас к цели и иногда веселя своими глупостями и разными голосами. Но игрушка с голосами, имитирующими говор известных личностей, наивреднейшая в дороге — надоедает в первые же полчаса. Конечно, в атласе не было карт Казахстана, но покупать их — лишние траты. Тем более, это не поездка транзитом через Африку по сотне государств или по Европе с десятками вариантов маршрутов по платным автобанам или бесплатным сельским дорожкам. Нашел на одном из сайтов карты, собранные энтузиастами и предоставленные для бесплатного пользования. Спасибо, неизвестные казахстанские ребята, ваши карты неплохо (но не идеально) работают. Для пущей уверенности я прикупил две бумажные карты. Одна из них — области, другая — карта автодорог Казахстана. Дело в том, что сначала нам предстояло провести неделю отпуска у родителей Олеси, которые живут в тихом местечке в Венгеровском районе, а значит, до Казахстана ехать проще было, не возвращаясь в Новосибирск, а выбирая между двумя вариантами — по дорогам областного значения на юг от п. Чаны или по отличной федеральной трассе, ведущей на Омск, что хоть и прибавляло к нашему крюку еще один зигзаг, зато было «прямолинейно и не кочкообразно». Дополнительным плюсом к варианту ехать через Омск было то, что мы видели там прошлым летом, когда ранним утром, в дождь и боковой ветер неслись по отличной дороге по направлению к дому, хорошую ровную дорогу. В общем, я пока не решил, сэкономить ли время, или накрутить чуть меньший километраж на одометре. Торопиться у тещи было некуда, и я оставил этот выбор на потом, ничем не рискуя.

Радар-детектор.

Ну и пресловутая наклейка «RUS» — куда без нее? В автомагазине купил и наклеил еще за две недели. Накануне отъезда в Венгерово заехал на СТО, чтобы проверить общее состояние подвески. Отступление. Я в целом разделяю мнение, что в Новосибирске все хорошо с сервисом для праворульных авто. Но рынок услуг для леворульных, в частности, немецких автомобилей, еще не сложился. Не мудрено, ведь активный ввоз таких машин стал заметен в 2010 после некоторых событий, связанных с ужесточением техрегламентов и прочих брожений в обществе автолюбителей. Кто бы что ни говорил, но ситуация с левым рулем и убежденной любовью к правому стала меняться. Только рынок пока не поспевает. Перед A4 был у меня Nissan Sunny, поэтому я не нахожусь в стане людей, убеждающих себя и окружающих, что правый руль — ахтунг, дэнджер!

На той СТО пять человек запрыгивали в яму, чтобы посмотреть, как устроена эта машина и куда нажимать монтировкой, чтобы проверить ходовку. Выписали бумажку, где, кроме указанных некоторых рычагов передней подвески отметили, что-де разбиты ступичные подшипники сзади. Странно, подумал я, ведь прошлой осенью сменил тормозные диски, колодки и подшипники на новые. Неужели так быстро износились? В дороге это никак не проявлялось, и я решил подзабить, сославшись на небольшой опыт диагностики немецких авто в данном СТО. К тому же, я был уверен в определенном запасе прочности своей машины, да и позитивный настрой на все путешествие не позволял подвергать сомнению, что машина довезет и доедет и туда, и обратно.

На глаза попался преинтересный документ: «Приказ Министра внутренних дел Республики Казахстан от 14 декабря 2002 года №789 Об утверждении Инструкции по организации работы дорожно-патрульной службы дорожной полиции органов внутренних дел Республики Казахстан», рекомендую его прочесть тем, кто хочет быть чуть подкованней в общении с доблестными сотрудниками «Летучей Гвардии» (ЖП). Там и про радары, и про организацию и несение дорожно-патрульной службы — очень интересно написано. Словом, тем, кто едет в первый раз, можно порекомендовать выбрать пару вечеров и сделать простейшую вещь — почитать интернет.

Сам я надеялся, что не придется застрять где-нибудь на полдня, доказывая, что прав. К тому же, с целью снижения количества поводов к остановке я прикупил радар-детектор. По дороге на Венгерово опробовал, и сразу же после кольца (на Томачёво, на Омск) при выезде из города был предупрежден им о засаде.

В дороге должно быть весело, но так как я тот еще меломан, качать музыку на флешку — пройденный этап во время перегона СПб — Нск. В машине нужен был нетбук, куда можно вместить несколько аудиокниг, к тому же вся музыкальная коллекция уже там. Для этого купил небольшой преобразователь на 220В, да, посчитав общее количество потребителей энергии, к нему еще один тройник в прикуриватель. Все это пригодилось в пути, обеспечивало реагирование на радары, играло и говорило, вело по маршруту и облегчало дорогу.

У меня не было никакого желания останавливаться в мотелях и прочих алчных местах, поэтому в багажник легли: палатка, спальники, кемпинговый стол, четыре стула, газовая плитка, минимально необходимая походная посуда, к тому же мы купили пару банок тушенки, гречки и прочего, что гарантировало, наверное, недельное существование посреди условно взятой степи вдали от благ цивилизации. Все эти вещи, а также одежда и вещи Андрея и Иры, которым я предварительно сообщил, что в багажнике почти нет места, вошли и закрылись, чуть просадив зад А4. Быть может, размах моей подготовки был слишком преувеличен, но мне это доставляло удовольствие. Быть может, такой опыт пригодится в других поездках. Тем более, организацией мероприятий мне приходится регулярно заниматься по работе, а тут представился редкий случай организовать что-то интересное для своей семьи. Поэтому, наверное, читателю не стоит близко воспринимать мои этапы подготовки, смело игнорируя то, что вызывает улыбку.

Маршрут

Маршрут получился таким: Новосибирск — Венгерово — неделя у тещи — Чаны — Омск — Павлодар — Караганда — Балхаш — Чу. Опускаю из перечисления мелкие городишки и поселочки, тем, кто ездил — они памятны, тем, кто впервые поедет, достаточно знать крупные города-направления. Далее, после приезда в Чу, мы передвигались или на машине отца, или на такси, или на авто других людей, что не имеет влияния на маршрут А4, но относится к путешествию без своего авто.

Маршрут обратного пути планировался: Чу — Балхаш — Караганда — Павлодар — Новосибирск.

Андрей с Ирой, освободившись от работы и приехав в Чаны на «Ласточке», тоже ждали этой поездки домой. Напуганные моим сообщением о полной машине, прихватили с собой маленькую сумку с вещами.

Еще через день карты и фотоаппараты загружены, вещи упакованы, тещины пирожки с блинами пахнут в салоне, кофе в термосе, вода в бутылках. Мы выехали в Омск.

Дорога

Было около 16:30 13 августа, когда мы вышли на трассу до Омска. Тепло, солнце, хороший асфальт — какое еще другое начало длинной дороги необходимо? Машина катит, ветер за окном шумит, мы, заряженные на отпуск, излучающие позитив, мчим на запад. Незаметно забрезжили указатели, и Омск, оставшийся справа, отдалялся от нас, едущих по объездной.

Пока я настраиваю навигатор, Андрей выдает девчонкам фотик.

Первая остановка на кофе, первое «размять ноги». Вечерело. Дачи, поля, а потом и вовсе только деревья да зелень сопровождали косые от скорости пейзажи за окном.

Едем по Омской области.

Неожиданно скоро — граница. Перед нами только одна машина. Маленькая будочка, куда сдаешь документы на машину, после чего получаешь талончик, с которым нужно пройти досмотр, паспортный контроль и границу. Немного суеты в моих действиях, потому что впервые на авто пересекаю пределы страны. Олеся призывает к спокойствию. Эта ее вечная роль и дальше будет время от времени всплывать, когда я, не удержав свою натуру, буду вспыльчив или излишне многословен. Недаром, что она помощник судьи — по работе ей так знакомы такие проявления.

Все оказывается просто. Видя раскрытым наполненное багажом чрево машины, на российской границе сотрудники лишь лениво отделались скучным перечислением вопросов об оружии и запрещенных вещах. Подняли шлагбаум и отпустили с миром. Действительно, уже не сезон массового потока отпускников. Работы было, видимо, не так много. Середина августа.

На казахской границе было веселей. В аналогичном окошке сотрудник был остроумен, находчив, проявив интерес к фотографии, «забытой» в обложке паспорта Олеси. Эту трансформацию хамства в вежливость или простой интерес у южных госслужащих мы заметили пару лет назад, да и не стали упускать возможность пройти границу с меньшим приставанием и глупыми вопросами (кто бывал, знает, как на «дурачка» обманывают россиян казахстанские и кыргызстанские сотрудники-чего-угодно). Дело в том, что там осталось ее фото 3 х 4 в лейтенантских погонах, когда она снималась для удостоверения с предыдущей работы пристава. Тем более, никаких запрещенный вещей мы не провозили, контрабандой не занимались, рядовые мелкие гос— и муниципальные служащие. В РФ никому нет дела, что за фото у тебя в паспорте лежит в кармашке первой странице, а этот молодой балагур на казахской границе проявил знание системы званий, безошибочно узнав в Олесе лейтенанта юстиции.

— О, не многие в Казахстане угадывают, что это за звание у моей жены, — польстило ему мое замечание.
— У меня сестра тоже судебный пристав. Поэтому я знаю. А куда направляетесь?
— В Чу, в отпуск к родителям, — решил не лукавить я, зная, как это слово «подогревает» интерес любых казахстанских сотрудников-чего-угодно.
— Лучше говорите дальше, что едете в Тараз, а то про Чу никто не любит.
— Почему, — изобразив простоту, не понял я.
— Просто мой вам совет.
— Спасибо.
— Проходите, сейчас вам откроют шлагбаум.

Дальше было заполнение миграционных карточек и паспортный контроль с их неизменным «встаньте прямо, смотрите прямо». Я указал «Чу» в графе место назначения, хотя можно было просто «РК», никому это не интересно, а свои миграционки можно подкорректировать в полиции по прибытии во время оформления временной регистрации по месту пребывания.

Следующим был снова не особо желающий убедиться в наличии у нас колюще-режущих и запрещенных, патронов и огнестрельных, наркотиков и всяких таких вещей сотрудник, посмотрев на аккуратно сложенные чемоданы и сумки в багажнике и распахнутый по его просьбе бардачок.

Всё, мы в Казахстане, слева, в десяти метрах, находился вагончик, где оформили временную страховку на машину, вписать в нее вместо троих водителей сотрудник страховой конторы согласился лишь на двоих, ссылаясь на то, что место для третьего водителя просто не предусмотрено. Андрей, так хотевший проехать какую-то часть пути, остался в статусе пассажира.

Стемнело. Мы двинулись дальше. Подходил к самому интересному отрезку пути наш отпуск. Мысль, что граница с рассказами о самых ужасных вещах о ней, о том, что мы удачно прошли ее, смешивалась с мыслью о том, что впереди пара недель тепла, радости, отдыха, все это вылилось в некоторый подъем сил. Вообще, странно на нас, молодом, практически постсоветском поколении, все же сказалась годами выдрессированная боязнь наших родителей связываться с любыми представителями государства. Такое, скорее, опасение, чтобы «ну их нафиг, лишний раз не хочется». Вроде ты нормальный человек, и говорить можешь складно, чтобы из тебя не сделалось легкой добычи проходимцам, а все же что-то неприятное во всех этих встречах с добрым и щедрым, ласковым и приютившим тебя государством. Наследие эпохи, крушение империи, и вот дети детей ее славного времени — свидетели трансформаций и привыканий к своим новым ролям этих республик. Я вовсе не сторонник сравнивать, как было раньше, ностальгировать и склонять историю, но некоторые выводы сами собой напрашиваются. Надеюсь, вот-вот мы станем свидетелями реализации самых амбициозных планов межгосударственной дружбы, хотя бы она будет основана на исключительно взаимовыгодных условиях.

С этими мыслями я обратил внимание на то, что стрелка бензобака подходит к оному из последних делений, а в обозримой близи нет не то чтобы заправок, но и мерцающих огоньков поселков, неизбежными спутниками которых являются и АЗС, и кафешки. Первая после границы заправка являла собой унылое зрелище: построенная недавно, она была с двумя марками бензина А-80, А-92, явно не принадлежала к заправочной сети (с каким-нибудь именем «Айгерим»), а в затонированном окошке кассы едва виднелся огонек лампочки. Не было и до конца оформленной подъездной дороги к ней и от нее, так что я просто проехал сквозь заправку и взобрался по крутому подъему обратно на трассу.

Была с собой и запасная канистра на 12 л, но провозить в ней через границу топливо, начитавшись на форумах страшилок, я не стал, надеясь на достаточное количество заправок по дороге.

Через некоторое время мы стали искать место для привала. Желательно, чтобы это было недалеко от трассы, поскольку в случае чего это «чего» поможет. Съехали с дороги, вот и лесопосадка, за ней вторая, сразу за ней и нашли местечко: редкая трава, вспаханная противопожарная полоса, которую обычно делают, стремясь защитить посевы и лес от огня, в общем, все подходило идеально.

Разбили палатку, поставили стол, стулья, невдалеке заработала плитка, кипела вода для картошки, лапши и кофе. Девчонки готовили на стол, Андрей заканчивал с палаткой.

Немного утомленные, мы были все же навеселе, в приятном возбуждении. Или, может, мне так казалось, потому что любитель дороги, и мне только дай сделать свою 1 000 км. Перед тем, как лечь спать, я приготовил ножичек из набора, где и плоскогубцы, и отвертки. На всякий случай, от волков (хи-хи). Еще в шутку подумал, что не мешало бы растяжку из проволоки и жестяных банок по периметру поставить (насмотрелся же!). Тем не менее, в 00:00 по новосибирскому времени мы улеглись в палатку, посмотрев кусочек фильма. Заснули.

Дальше все происходило в полусне.

Мы ведем свой репортаж с места событий. Рассказывает очевидец Олеся:

— Я еще не успела толком заснуть, как услышала, как что-то едет прямо на нас, на палатку, светит фарами. Я принялась всех будить. Ира проснулась быстро, Андрей, лежа дальше всех с краю, стал кричать, чтобы в машине остановились (как будто они его услышат!). Алексей спал, мне никак не удалось его растолкать. Все происходило в считанные секунды, но тянулось как в кино. Увидев, что муж проснулся, пошел на выход, но пока не в адеквате, я поняла, что надо что-то делать.

К тому же, вышедшие из машины грозно спросили: «Есть кто живой?». Мы с Ирой закричали, что есть! Наши мужья вышли из палатки, а мы пока остались.

Рассказывает участник событий Алексей:

— Я только успел заснуть, как меня растолкала Олеся. Я понял, что кто-то подъехал к нашей палатке и надо идти разбираться. В «предбаннике» палатки взял заготовленный нож. Вышли с Андреем, я попросил неизвестных, чтобы выключили ослеплявшие нас фары. В ярком свете стояли трое в бронежилетах (как мне показалось) с карабинами, автоматами. Оценив силы, я убрал нож в карман, чтобы не спровоцировать этих инопланетян.

Они спросили, кто мы и что тут делаем, откуда приехали. Я подумал, неужели не видно, что мы из Новосибирска, зачем-то пошел проверить задний номер своей машины, чтобы убедиться, что он на месте — ведь каждый знает, что «54» — это Новосибирск, и не будет задавать глупых вопросов.

Только когда шел обратно, окончательно проснулся.

Олеся:

— Они спросили, что мы делаем на нефтепроводе, и вдруг мы в палатке своей нефть качаем. Уже более спокойным тоном сказали, что нас надо доставить в отделение для составления протокола. Когда мы объяснили, что просто туристы и остановились на ночь, то эти ребята вежливо попросили нас уехать, потому что скоро поедет второй патруль и нам все равно не дадут тут спать.

Алексей:

— Это были, как я понял, сотрудники охраны нефтепровода, и мне стало вдруг интересно, как это мы смогли бы поставить «самовар» наподобие тех, что показывали в репортажах о незаконной врезке в систему нефтепровода, в своей маленькой палатке. Мы предельно просто и спокойно объяснили, откуда и куда направляемся, поблагодарили их за то, что предупредили.

Итак, уважаемые телезрители, как показывает опыт этих отпускников, будьте внимательны при выборе мест для ночлега, раз уж в наших странах катастрофически отсутствуют места для кемпинга, а путешествовать с палаткой считается не только дурным тоном, но и опасным для жизни. Это вам не Европа! Увидимся после шестичасовых новостей, не переключайтесь.

Дальше мы снова в обратной последовательности складывали то, что 1,5 часа назад выкладывали. Сон почему-то ушел, ночь обещала быть длинной. Мы тронулись в путь. Через 10 минут всем стало так смешно, что мы обсуждали, кто и как нелепо выглядел и что бормотал в этом сонном состоянии и глупой ситуации. Надо отметить, что нас попросили не грубо, но вежливо, хоть и бесповоротно. Да, работа у людей сложная, но он ее сделали корректно. И на том спасибо.

Подъезжаем к заправке. Та же ситуация — нет 95-го бензина. Лить 92, хоть и не смертельно для машины, но я пока не хочу. Едем дальше. Теперь заправка сети «Helios». Интересная ситуация. Дама в кассовом окошке на вопрос, отчего нигде нет 95-го, отвечает, что он — только по талонам. А где взять талоны? — Только в Павлодаре. — А мы только туда едем, где я найду талоны? — Этот бензин — дефицит, ну там для организаций могут давать талоны. — Спасибо, налейте на 2 000 тг. 92-го.

Заправились, едем дальше. По всей Павлодарской области, правда, дефицит, А-95 только по талонам. Через сколько-то км въезжаем в Павлодар. Удивительно и странно, хотя до этого города была хорошая и даже отличная дорога, непосредственно перед городом — просто отстой. Хотя… нам ли удивляться, россиянам?

Ночной город почти пуст, редкие машины отъезжают от ресторанов, пока мы в поисках обменника проезжаем по главной улице (наугад едем, может, не главная, но та, которая вела прямо). Олеся попытала счастья найти в навигаторе ближайший обменник. Навигатор повел куда-то прямо, но на полпути через пару перекрестков мы увидели тот, что был ближе. Курс приятно удивил. 1:5. Я разменял немного денег на дорогу. Была мысль выйти на трассу, на Караганду, немного отъехать от города и поспать прямо в машине, чтобы восстановить силы. Навигатор стал удивлять, как порядком «ломающаяся» в нерешимости, чего же она хочет, женщина. То прямо, то налево, то развернитесь. Выключил и поехал по интуиции, благо уж она никогда не подводила. Выезд из города, стационарный пост. Стоит сотрудник ЖП. Я подошел, спросил, чтобы лишний раз убедиться, выйду ли я по указателю на Астану и на Караганду заодно. Полицейский подтвердил мою догадку, а стоявший рядом парень поинтересовался, нет ли у меня проводов для прикуривания. Даааа, я прикинул, как они лежат внутри запаски, запаска под полом багажника, пол багажника до потолка только часа полтора назад придавлен вещами.

— Да, есть.
— А можете прикурить, а то мы с другом на Иртыше остановились, всю ночь прокайфовали, музон слушали, теперь не можем завестись.
— Садись, далеко ехать? Только у меня еще люди, но поместитесь.
— Да, тут рядом, я покажу.

Проехали мост, слева за ним кафе. Между двумя домиками кафешек неприметная дорожка вниз. Буераки и ямы, объезды и прочее. Мы ползем на легковушке там, где я бы предпочел ехать или без пассажиров, или на чем-нибудь со статусом SUV. У реки стоит Jeep Cherokee. Почти новый. Что же ты, друг, сэкономил на аккумуляторе? :) Подъехал мордой к морде, через две минуты выгрузил все вещи. Когда достал провода, владелец джипа с облегчением вздохнул, поблагодарив бога.

— А ты думал, что я пошутил насчет проводов?
— Просто мы с ментом 40 машин остановили, ни у кого не было.
— Нее, мы в Сибири как-то без них не решаемся ездить. Вот по привычке и лежат весь год.

Его джип завелся сразу, парни на радостях поехали в город, поблагодарили. А мы, оглядевшись в светлеющих сумерках, поняли, что лучше места не найти. Сияющий при луне Иртыш, светящийся мост слева, чаща сзади вокруг — тут мы доспим свою оборванную ночь. Улеглись в машине друг на друга, выключились моментально.

Спустя пару часов проснулись отдохнувшими, увидели эту красоту и стали еще более жизнерадостными. Утро. Иртыш. Природа. Завтрак.

Иртыш непосредственно в Павлодаре.

Как этот мост называется?

Упакованы по самые помидоры.

Самое приятное в путешествии летом — возможность искупаться и вымыться, освежившись в любом водоеме, до которого доедет ваша машина. Этот способ переключиться с дороги на отдых мы обнаружили еще по пути из СПб, искупавшись сначала в реке с простым и понятным для русского уха названием Сясь, а потом и других водоемах, подпись к которым отсутствовала даже в навигаторе.

Утренние процедуры еще никогда не были так приятны!

Утром к этому месту стали подъезжать рыбаки, молодые тусовщики уже шли отсюда в город, мы собрали вещи и двинули в путь. На старт, время 9:00, впереди дорога до Караганды!

Где-то на выезде из Павлодара по направлению к Караганде.

Она показалась мне сплошь куском чего-то хорошо отремонтированного и приятного. Стоял жаркий день, мы слушали книгу, я включил кондиционер, чтобы шум дороги и ветра не причинял неудобств. Плевать на какой-то повышенный расход топлива, когда все так хорошо и интересно. Зачем в машине удобства, если ими не пользоваться? В памяти всплывают какие-то страшилки о том, что при включенном кондёре загниет пол (оцинкованному кузову это вряд ли грозит), расход существенно увеличится (да и ладно, зачем затевать путешествие на авто, боясь потерять лишний рубль на комфорте). Да мало ли о чем думает голова водителя после первого дня пути?

А голова водителя все время пути уже писала этот отчет, хотя спустя какое-то время напрочь забывались казавшиеся важными цифры и факты. Сколько там километров, уважаемые знатоки, до Караганды? Около 15:30 мы подъехали к Караганде, дорога пошла влево. И вновь нам представилась возможность освежиться: слева видны были отдыхающие у какого-то небольшого карьера, заполненного водой. Как называется это место, карагандинцы? Вполне пригодным оно оказалось для таких путешественников, чтобы вновь освежиться.

Небольшой участок дороги на ремонте.

В городе стали замечаться интересные объекты: стройка спортивных сооружений серьезного размаха, магазин «METRO», да и вообще новостройки и болезнь современных городов — хаотичные пестрые коттеджи на окраинах, непременный атрибут четкого кастового разделения общества, или, если угодно, признак наличия мидлкласса. Наш навигатор снова стал чудить, когда мы попробовали ввести «ближайший обмен валют». В этот раз он просто сообщал о программном сбое, что требовало перезагрузки. На заправке нам подсказали, куда ехать, это место мы без труда нашли — грамотно расположившись по пути всех неместных россиян в сторону выезда на Балхаш (Алматы).

На перекрестках, что интересно, оборудованы радар-системы, а также дополнительные табло, крупно извещающие участников движения о том, сколько еще будет гореть красный. Сотрудники ЖП были заняты своим делом, а соблюдение скоростных ограничений местными водителями свидетельствовало о том, что свою работу они делали особо рьяно и успешно.

В магазине мы закупились шоколадом, семечками, местным лимонадом. Каждые полгода-год, что я обычно бывал у родителей, появлялись новые марки лимонада. Вот и сейчас это было нечто среднее между бутылкой советского лимонада и лучшими образцами ежегодного европейского конкурса дизайна упаковки. Не было с собой соли, на что продавец отсыпала нам своей, из открытой пачки, зачем, мол, вам покупать целую пачку. Мило. Все безошибочно распознавали в нас «залётных» россиян. Дорогу к машине я перешел по пешеходному переходу, хоть был тот довольно далеко — обидно было бы попасть на штраф по пустяковому поводу, так как в ста метрах позади сотрудники ЖП уже окучивали какого-то бедолагу.

На выезде из города девчонки увидели и попросили купить арбуз.

— Почем арбузы?
— Столько-то тг.
— Только не надо продавать нам как россиянам, не смотрите на номер. Мы свои.

Арбуз был большой, еще с первых завозов с юга, «пленочный» (это первый урожай), поэтому уж точно спелый, даже сахарный. Вышел на 400 т.г., что было, похоже, равносильно новосибирским ценам. Я вспомнил, что действительно цены на севере Казахстана сопоставимы с новосибирским рынком овощей и фруктов, что погода зимой вполне схожа. Торговаться из удовольствия мы не стали, это не юг, тут не любят так.

— Берите, до Балхаша больше не будет, мы одни по трассе.
— Да лааадно вам, — усомнился я.

До Балхаша они действительно были одни.

До Балхаша вообще происходило много чего удивительного.

Ландшафты немного меняются.

Дороги до города Балхаша осталось что-то около 380 км. Было еще много времени до конца дня, тепло, солнечно, меня грела мысль, что все ближе, крупными сочными кусками мы откусываем длинный путь. Дорога сильно изменилась: ландшафт стал «то спуск, то подъем, опасный поворот с подъемом», вследствие чего сплошь — запрещающие знаки. Я пересел на пассажирское кресло и выключился на полчаса. Потом позвонил отец, поинтересовался, хорошо ли мы едем. Олеся ехала медленней меня, четко следовала скоростным ограничениям. Ей казалось, что при большей скорости машину кидает. Ребята позади то спали, то слушали книгу, то все мы вяло перебрасывались фразами. Чувствовалось, что длинный и однообразный день клонится к своему завершению, начинается такой же длинный вечер, который, казалось, имеет собственные правила и возможности что-то изменить.

И тут произошло одно из ярких и по-настоящему опасных событий, которое, при всем моем желании ярких и по-настоящему запоминающихся событий, никак не закладывалось в программу.

Вообще, север Казахстана — все же более российский край, нежели казахстанский: природа и климат весьма схожи, плотность русского населения заметно выше, даже сотрудники магазинов, заправок до Караганды — русские. Наверное, протяженный пустырь в 380 км до Балхаша — некая условная, прозрачная граница, которая толстой линией делит страну на Север и Юг. Это проявляется во всем, в том числе и в манере вождения в городах и поведении на дороге за городом. Чем дальше на юг, тем реже водители осведомлены о предназначении включателей поворота, об опасности обгона обгоняющего по встречной полосе, об элементарной вежливости, чтобы пропустить или уступить дорогу.

Олеся за рулем, на подъеме нам идет плотный встречный поток из 4-5 авто, вдруг на встречку вылетает бравый джигит на «чётком черном тонированном мерсе». В нашей ситуации остается выезжать на покатую обочину и неизбежно слетать в кювет. Поняв неизбежность столкновения, джигит решает сунуться в плотный ряд, куда его не пускают, чтобы не задеть друг друга. В ту же долю секунды горемыка прыгает на нашу обочину, посыпанную гравием, отчего заднеприводной конь теряет устойчивость и виляет задом. По всем законам физики, следующей частью мы должны были увидеть его левый бок.

Естественным рефлексом Олеси было уйти влево, на середину дороги, а позади уже чуть не вслух молились. Встречный ряд немного поджался, принял правее, что позволило нам протиснутся, а едва устоявшему на обочине джигиту, вовремя сбросившему газ, выровнять мерс и проскочить куда-то взад, в пыль. Мы разъехались в доли секунды, не задев никого. Это было похоже на чудо, когда его исход вовсе не предрешен и от каждой мелочи, а еще более от случая, зависит, доедешь ли ты вообще куда-то или вот-вот увидишь перед собой трехлучину черной тонированной машины, а в следующее мгновение — белый коридор.

Сердца колотились бешено. Все молчали.

Подъемы, спуски, ограничения. Я вспомнил услышанную накануне фразу о том, что все правила и инструкции написаны кровью. Весьма недвусмысленный урок мог быть всем свидетелям этой дорожной ситуации.

Проехав 60 км, на которые и выпала такая идиотская опасная история, Олеся отдала руль мне. Устала, да и машина для нее шла непривычно тяжело, по-прежнему казалось ей, что сильный боковой ветер швыряет ее из стороны в сторону.

Где-то посередине дороги до Балхаша в правом колесе стало что-то постукивать. Неужели новые подшипники? Ну, или стойка? Я не знал наверняка, выходил пару раз посмотреть, трогал колесо, диск на повышенную температуру — ничего не проявлялось — это было хорошим знаком. Ничего страшного, доедем.

Вскоре стали появляться рукотворные ландшафты. Расскажите, знатоки тех мест, от добычи чего именно такие насыпные горы окружают этот небольшой городок? От смеси чего асфальт в тех местах такой красный?

На подъезде к г. Балхашу начинаются излюбленные трюки местных ЖП: замер скорости в идущей на встречу неприметной машине (нам попалась старая «восьмерка»). Их радар безоговорочно проигрывал в схватке с нашим чутким радар-детектором, после Караганды как-то пропавшим из диалога и не напоминавшем о себе. Из окна смотрели неудовлетворенные лица пары сотрудников доблестной Летучей Гвардии — от нас сегодня на ужин им ничего не перепало.

Остановились в одном из кафе, хотелось быстро и нормально поужинать, и снова в путь — следующей точкой на этот день я обозначил себе Сарышаган. Корейская кухня, держат кафе корейцы, но палочек не выдают. Кормят неплохо.

Спасительница и герой дня Олеся. Остановились на ужин.

На заправке — полный бак заливаю с мыслью о том, что бензина запросто хватит до Чу. После Павлодара 95-го везде — без ограничений. Пока рассчитывался на кассе, молодой сотрудник заправки отдраил наш ставший могилой для насекомых лобовик, за что и получил заслуженные 50 тг. (сотрудник, а не лобовик!). Спецжидкость в бачке все же не в полном объеме справлялась с ними, но и не сказать, что насекомых такое несметное количество, что разумно было бы затянуть радиатор в сетку. Нет, все более чем прилично — никак не больше, чем за 500-километровую поездку по НСО. Стало приятно после ужина, чистого стекла и плохого участка дороги, который не запомнился ничем хорошим, разве что ровным асфальтом.

Мы ехали в ночь, а кто бывал на юге, знает, какая это ночь! О, это чудесная, черная и гулкая ночь, в которой можно увидеть все звезды, которые только способен увидеть человек, но в этой же ночи от обилия черного цвета можно создать разные ландшафты. Просто потому, что настоящих не видно. Да, где-то слева сразу же после города Балхаша стал маячить появившейся Балхаш — озеро. По одному из сценариев, если бы мы проезжали днем, то должны были остановиться, найти съезд к озеру, разбить палатку и провести там вторую ночь в пути. Но накануне поездки наши планы были скорректированы — друг Андрея организовал нам всем поездку на оз. Иссык-Куль, мы должны были поехать туда уже на следующий день после прибытия в Чу, поэтому и надо было, с одной стороны, спешить, а с другой — никакого смысла оставаться на озере, направляясь к другому озеру, уже не было. К тому же ночь. Черная южная ночь.

Идеально ровная дорога. Пространство, окутанное чернотой. Чтобы размять мозг, я стал представлять, что же находится по сторонам машины справа и слева от дороги. Когда временами Балхаш уходил за горизонт, становилось совершенно очевидно, что вокруг нас отвесные скалы, нависающие так низко, что если бы в машине был люк, в который можно было бы высунуть руку, то я бы уже касался мокрых острых камней. В другую минуту нас окружал дремучий лес, вплотную подходя к узкой стреле дороги. После леса шла пустыня, какая-то настолько пустая, что в ней не было даже песка, а все пространство заливала чернота, поглотившая даже звезды.

Слева прогнулась тугая стальная спина озера, а когда я рассказал Олесе о горах, дремучем лесе и пустыне, она решила, что пора останавливаться и спать. По дороге, видимо, чтобы у водителей не появлялись по бокам леса, горы и мифические пустыни, установлены интересные дорожные объекты. Я такие видел впервые: около 12-15 метров дороги пересекают искусственные неровности, создавая шум колес, от которых водитель должен взбодриться, как от редбула. Через километр-другой снова эта микростиральная доска. Мне доставляло удовольствие наезжать на эти бугорки-полоски, и я стал специально ждать встречи с ними. Честно говоря, с заявленной функцией редбула полоски справлялись не особо, когда Сарышаган был уже далеко пройден, а мои мысли преодолеть остаток пути прямо сегодня, не отдыхая, встретили яростное неодобрение моей жены. Олеся не может спать в пути, смотрит на дорогу, не читает, не разгадывает кроссворды, не делает ничего сопутствующего, а просто как бы и штурман, и переживатель №1 по поводу того, не сплю ли я.

Я стал похож на зомби-мутанта, когда предложил доехать до Чу к утру, ведь это так близко. Когда разумные доводы не подействовали, Олеся включила «капризную жену», которой во что бы то ни стало нужна ночевка, и прямо сейчас.

— Давай, ищи уже нормальный съезд к Балхашу. Остановимся, поспим, а утром спокойно доедем, ты уже и так неадекватиш!
— Да это только кажется, что ОН рядом, это как гора, к которой идешь, а она все дальше с каждым шагом.
— Да мне пофигу твои горы, устала, надо остановиться и лечь спать, уже три часа ночи!

После какой-то развязки с мостом я спустился влево, к озеру. Проехав 50 м просто по степи, развернул машину мордой к дороге. Позади остался ОН — большой, величественный, с огоньками далеких поселков или баз отдыха, где кто-нибудь сейчас тусит. А мы — всё, оттусили свое на сегодня. Постелили спальники на ручники-провода-преобразователи-нетбуки и отключились на пару часов. Действительно, я устал. В глазах стояла дорога. Бесконечная, зовущая, в немыслимых камешках и разноцветная.

Гудел, казалось, Балхаш, сам собою представляющий то ли море, то ли зеркало, вытянутый, неподвижный, пресно-соленый. Что я о нем знал? Мало. Вот и в этот раз не осуществил план, не походил по его песку.

Спустя пару часов зазвонил телефон. В 6:30 родители Андрея решили узнать, как у нас дела. На том и поспали J.

Открыл водительскую дверь, ее с силой дернуло ветром. Степь, а в ее утреннем пробуждении хозяйничал хамский ветродуй. Казалось, тут так должно быть всегда. И куда поутру девочки пойдут, в какие же кустики, мне интересно?

Выпили остатки кофе из термоса, эх, надо купить большего объема.

— Смотри, видишь, как он далеко. Ну и как бы я ночью к нему подъехал? Еще споришь со мной :).

Стали двигаться дальше. Когда в детстве ты просыпаешься значительно раньше обычного, часов в 5, идешь на рыбалку, сидишь там, пока происходит столько событий, а кромка дня только появляется, то какое-то чувство превосходства над самим собой обязательно порадует и как бы оправдает такой ранний подъем. Вот и сейчас мы ехали, навигатор безбожно врал мне об оставшемся пути, прибавляя к нему лишних 200 км, а день еще далеко не начался. Хорошо выспались.

Раннее утро. Едем дальше.

Вообще, в дороге вредно полноценно спать, по крайней мере, в молодом возрасте и на средние расстояния (кому как, да?). Внутренние цели, отметки и точки на карте, которые ставит себе водитель, должны превосходиться, чтобы испытывать эйфорию, или как минимум удовлетворение, потому что дорога непредсказуема, стоит закладывать плюсом некоторое время, и, если представляется возможность, пойти впереди установившегося графика. Это оправдано со всех сторон, этим надо непременно пользоваться.

Заканчивался вчерашний безграничный Балхаш.

В местечке с красивым названием Бурылбайтал, которое только ленивый не коверкал, как хотел, а американские карты гугла — с особым тщанием, нас ждала развилка. Отчет, который я писал в голове, уже давно находился в опасности, оставшись без рассказов о том, как нас остановили доблестные сотрудники Летучей Гвардии. Подъезжали к югу, поэтому это становилось похоже на что угодно, но не на отчет об автопутешествии в Казахстан. Да, стационарный пост, конечно! Легкий и отточенный взмах волшебной палочки, и я принимаю вправо. В Казахстане, как принято, надо выходить и за руку здороваться с сидящим важным человеком в форме, срочно находить повод и дарить деньги. Это как ритуал, особенно для дальнобойщиков. Я сам был свидетелем таких случаев — эти расходы обязательно закладываются в цену каждого перца или сливы, который вы съели сегодня, даже если они и не ехали через Казахстан. Водитель, работающий на маршруте, вкладывает купюру в ладонь и деликатно, демонстрируя уважение, производит этот унизительный ритуал. Так было тогда, когда восемь лет назад я проторчал пять суток в кабине «Камаза», и так было на территории Казахстана, особенно на юге.

Но в России другие правила. Да и в приказе того самого министра внутренних дел Казахстана — тоже, но кого это волнует, если эти люди — закон и порядок, а так же единственная власть в степи. Это следует понимать.

Но я теперь россиянин, а, стало быть, должен ждать, когда ко мне обратится, представившись, сотрудник ЖП. Выходить из машины не стал. Глянув на документы, лейтенант пожелал счастливого пути. Я поблагодарил и поехал дальше.

Как вы догадались, мусульманское кладбище.

Трасса прямо вела путешествующих в Алматы. Нас же маленькая стрелка приглашала отклониться вправо. Сразу за развилкой десятки порванных шин, масляные пятна и брошенный мусор извещал, что тут особо хорошо остановиться и подремонтироваться, если ты на грузовике, потому что дальше начинался тихий ужас.

Нас же ждал арбуз, который мы неуклонно везли в обратную дорогу, откуда он месяц назад и приехал. Его возвращения на родину нельзя было допустить, да и что-то вроде завтрака нам не помешало бы.

Сразу после развилки у Бурылбайтала.

Арбуз оказался таким, каким и должен был быть. Вторую половину наевшиеся сибиряки лениво поковыряли, а я вспомнил, как в детстве, когда мы с отцом ездили за арбузами на ГАЗ-53 на бахчи, то, чтобы поесть, мы сначала мыли пыльные руки одним арбузом, разбивая его кулаком (ну, дурачились, пацаньё) и приступали ко второму, откусив лишь самую середину. Это не было простым переводом продуктов, это как если бы сибиряки откусили картошку во время уборки картошки — естественно и просто, если бы картошку можно было есть сырой. Или как какие-нибудь бразильцы, чтобы не идти на обед, или от нечего делать на сборе бананов съели парочку.

Завелись, поехали. И точно — тихий ужас. Такое ощущение, что в асфальт не доложили большую часть ингредиентов. Или перелили жидкого битума. На самом деле, все гораздо проще. К невыдержанным технологиям укладки асфальта и южным +40С добавляем, как минимум, двукратный перегруз дальнобойщиков с их самодельными удлиненными прицепами и кузовами чуть шире и чуть выше нормы.

Дорога море — не иначе. Такие волны поперек и вдоль.

Олесе понравилось, как на холмах, скалах, которые разрезала спусками и подъемами дорога, стоят фигуры баранов, архаров, козлов. Наверное, это та дичь, что здесь водится, спросила она. Наверное, должно быть так, согласился я. До дома оставалось немного, помнил по дороге я, уже узнавая ее детали. Не терпелось уже доехать.

Проехали Хантау с ее заводом.

Согласитесь чем не пуск космического корабля?

После Хантау проезжаем пару десятков км и видим эту оригинальную кафешку.

Такой вот нетипичный Мубарак.

Внезапно поворот налево. Берлик. Как Берлик? От него же рукой подать до Чу! Врет, собака, врет техника, показывая до точки выброса 232 км.

Справа и слева в камышовых хижинках торгуют арбузами и дынями. Тут они ничтожно дешевы, знаю это, даже не останавливаясь. Смело ломайте полцены, которую вам предлагают заплатить, видя ваши российские номера. Останавливаться не было никакого желания — впереди маячил дом, а беспредельные южные ребята, опасно обгоняя даже по такой дороге, уже не могли испортить настроения.

Еще один стационарный пост. Тут тоже должны остановить, особенно высматривают россиян. Таких постов поставили вокруг всего Чуйского района, официально они должны отслеживать перемещение грузов, но по факту собирают дань, имея все полномочия и табличку о спецоперации, связанной с борьбой с наркотрафиком. Что-то вроде того, поправьте, знатоки этих нюансов. Но полицейский ловит какую-то жертву, отвлекаясь, и мы проезжаем мимо.

«Шуский район».

Вот и с. Толе-би, волнение нарастает, кольцо, въезжаем в город Чу. На часах 12:00. Звоню отцу, заезжаем к нему на работу. Всё. Мы доехали. Объятия и все такое. Едем домой. Ааа, где дом? Я запутался, там, в Сибири,  или тут?

Дальше еще много всего предстоит. Но сейчас уже неважно. Первая часть — важная — преодолена, причем без потерь, пробитых колес и прочего. Забыто то, что стучало где-то сзади. Мы дома.

Часть 2

Через пару дней, пока еще можно было, не оформляя миграционки, пройти границу с Кыргызстаном, мы выехали по направлению в г. Бишкек. Таксисты берут 900-1000 тг./чел. до границы в с. Кордай (Георгиевка). Несколько лет назад усилиями заинтересованных сторон была создана ситуация, когда совершенно невыносимо стало проезжать на своем авто в Киргизию: очередь, проверки со снятием обшивки (как устрашение, чтобы просто поиметь денег). Поэтому чуйские таксисты, которые в массе своей занимались обслуживанием россиянок, закупавшихся вещами на рынке Дордой, переориентировались и теперь организовали стоянку сразу перед пропускным пунктом. Как правило, таксуют на Audi 100 1990-1992 г.в. У нашего водителя Мухтара для перевозки челночниц или их груза даже услужливо была убрана спинка заднего сидения. Олеся и Ира так и доехали эти 120 км до границы.

Посредине пути обнаружилась серьезная дорожная стройка: создавалась часть дороги с поистине имперским размахом «Западная Европа — Западный Китай». Вокруг аулов в Кордайском районе шла временно проложенная объездная дорога, на которой уже привычны ассы выполняли свой ежедневный скучный ритуал по подрезанию и тройному обгону. Работа у них такая :).

На Дордое нас ждал друг Андрея, который организовал отдых на оз. Иссык-Куль. Компания собралась приличная — десять человек. Несмотря на непосредственную близость и относительную доступность озера никогда раньше побывать там я не догадался. Загрузились и поехали. Путь в 300 км показался не далеким, но увлекательным.

Слева то и дело приближалась и отдалялась построенная в два ряда громада колючей проволоки — свежесооруженная казахско-кыргызская граница. Местами разве что воду не делила пополам. Рассказывают, что в порыве страсти сначала даже отгородили казахской стороне одну местную заправку, что была прямо у линии границы, целый год хозяева не могли вернуть собственность, а местное население — заправляться. Разобрались и провели проволоку сразу за заправкой.

В Боомском ущелье вовсю кипела работа: подряды на эту часть дороги «Западная Европа — Западный Китай» получили сами китайцы, поэтому и тяжелая дорожная техника, и грузовики с пикапами, и сами рабочие — всё было китайское и на китайских же номерах, и все с китайскими лицами. Работяги вгрызались в скалы, наращивали и расширяли дорогу, загоняя экскаваторы или краны на немыслимую для отвесных скал высоту. Уместная аналогия с муравьями. Было понятно, что, построив эту дорогу, китайцы не только будут активно эксплуатировать ее, но и создадут весомый аргумент в любом территориальном споре настолько внушительно и по-хозяйски они там все смотрелись. Многие приветливые, махали и улыбались, но некоторые уже привыкли к туристам, снующим по узкой дорожке.

Где-то далеко, слева и внизу бурным потоком неслась р. Чу. Друг организовал перед прибытием на оз. Иссык-Куль, оказывается, экзотический пока для нас рафтинг.

Инструктор выдает снаряжение.

Сплавлялись на понтоне около 20 км примерно 80 мин.

Ребята-инструкторы — шутники, балагуры, постоянно веселили и порой жестоко «разводили» нас, туристов. Эмоций и впечатлений — столько же, сколько пены в бурной реке. Девчонки, севшие по центру, хлебнули прохладной водицы, приняв все самые высокие волны на грудь.

Поблагодарив организаторов, распрощавшись, двинулись дальше. Стали проезжать большое количество городков, поселков. Как и ожидалось, налицо была вся курортная сущность этих мест, когда местное население в течение сезона усердно старается обеспечить себя на период затишья: зима и весна. В августе было видно, как природа заходила на свой последний полноценный круг в этом году. Все еще было жарко, местные все еще зарабатывали деньги, все еще ехали туристы, отдыхающие и немногочисленные «дикари».

Пансионат

Разместились мы в домике в пансионате «Karven four seasons». Место это оказалось на порядок выше всяческих наших ожиданий: по цене, сервису, наличествующих условиях и прочих приятных отдыхающему населению мелочах. Домик содержит: две спальни, два санузла (душ + туалет), большая гостиная, терраса во внутренний дворик.

От оз. Иссык-Куль вверх расположены улицы пансионата. Чем дальше от берега, тем дешевле аренда/покупка. По припаркованным авто, а потом и при общении с отдыхающими, стало понятно, что владельцы домиков, квартир и таунхаусов преимущественно алмаатинцы.

Пока заехали, расположились — стемнело. Вечером прохладный воздух и темнеющее небо погнали нас на берег. Я хотел было искупаться, но компании среди наших на нашел. Говорят, вода вечером весьма остывает…

Пошел побродить и поснимать некоторые виды. Никакой рекламы, просто фото:

Не знаю, правильно ли, что я выкладываю именно такое количество фото… Но мне кажется, что тут есть на что посмотреть.

Следующий день — пляж, волейбол, солнце. Благодаря тому, что в пансионате вполне на высоком уровне организован сервис, незаметно осуществляется уборка территории¸ на ночь пляжный песочек разравнивается, весь уровень восприятия стабильно высок. Цены непосредственно на территории — в ресторане — дороговато для Киргизии (для Н-ских ресто обычно!), поэтому ужинали там только в первый вечер. На поздний завтрак (он же обед) во второй и последующий дни ездили за 15 км в г. Чолпон-Ата. Там есть чудное место «У рыбака», где обед на двоих стоит в пределах 300-400 руб. Отличное сочетание цена/качество/обслуживание, неплохой дизайн, даже в час пик вам найдут место (во дворе, сверху, внутри — везде пристроены обеденные залы).

А тем временем было когда и просто побеситься:

На другой день мы выходили в отрытое «море». В пансионате предлагали услугу по 600 сом/чел., непосредственно в яхт-клубе города Чолпон-Ата, откуда вы бы и отправлялись, купив билет в пансионате, стоимость уже более реальная — 200 сом/чел.

А еще общее впечатление сложилось такое: хоть мы и не были специально на других курортах, а в Турциях/Кипрах/Египтах/Бали нас тоже никто не видел, но на Иссык-Куле вполне хорошо все: вода, солнце, питание, цены. Для молодой семьи все более чем реально и доступно.

Олеся и Ира даже очки купили себе одинаковые!

Пару дней пофигизма на солнце никому не навредит.

На озере мы провели три дня. Еще целое море фоток не перезалить, не перепоказать. Вот какие-то общие воспоминания.

Ранним утром 20 августа надо было добраться до Бишкека, купить рычаги передней подвески, присмотреться к одному чудо-агрегату и к вечеру попасть в Чу — у мамы был день рождения.

В Чолпон-Ате стихийно (говорят, на месте бывшего автовокзала) организована стоянка нескольких такси и пары автобусов, на которых можно добраться до Бишкека. На перебой подходят таксисты и рубят с приезжих две цены, надеясь заработать шальных денег с россиян. Мы садимся в «бус» — старенький «Мерседес» — один из тех, которые тысячами завезли в Бишкек когда-то, переделав салон под пассажирский. Из расчета 1 сом/1 км берется оплата. Это довольно дешево. Дорога везде хорошая и отличная (спасибо китайцам!), автобус едет быстро, делая одну остановку в Рыбачьем «на попить/по….ть». Усталые, мы с Олесей или засыпаем, или молча смотрим то в окно, то друг на друга. Трех дней было, не сказать, что уж очень мало, но явно недостаточно. Но для первого раза, чтобы «попробовать» место, разузнать и на разведке собрать всю необходимую информацию для поездок в будущем самостоятельно — вполне достаточно.

Маршрутка добросила нас почти до Дордоя. С собой лишь сумка с пляжными и теплыми вещами. На авторынке сразу же начинаю зондирование почвы на предмет хороших запчастей. Меня интересует комплект рычагов передней подвески. Выясняется, что есть три ценовых категории: 1. Китай, 2. Китай-завод, 3. Турция-Эмираты-Европа (например, Польша, не попалась совсем). Про оригинальные там никто не думает даже завозить. Я даже дождался традиционное мнение одного из продавцов о том, что «все запчасти одинаковый Китай, только какие-то умники продают их по-разному, бери эти, вот есть хорошая фирма «вайхоп» — (WIXOP — написано!)».

В итоге нашел дельных и толковых ребят, которые подобрали мне хорошие дорогие дубликаты с гарантией, я взял еще наконечники, тяги, чтобы вся подвеска была в идеальном состоянии, скинули до ровной цифры. И все это, конечно, вышло существенно дешевле (почти в два раза!), чем бы я заплатил в Нске. Оставили у ребят купленные запчасти, а также попросили подержать у себя сумку с нашими вещами, а сами решили сбегать за подарком на день рождения матери.

Оборотни в погонах

Сразу же перед входом на Дордой кто-то слева свистит в излюбленной манере типа «Ой-бой!». О том, что мы россияне, по нам видно, уверен. Даже то, что я когда-то был почти местным, за 10 лет испарилось. Некий мужик хватает меня за рукав.

— Что такое?
— Криминальная полиция, — на секунду выхватывает из кармана какую-то корочку и вверх ногами на полсекунды показывает так, что я не успеваю даже заметить, есть ли там хотя бы фотография. — пройдемте сюда.
— Что случилось, почему нас так дергаете? — я тут же вспомнил рассказы отца, когда их с родственниками, приехавшими из Германии, точно так же остановили для проверки документов, а потом с немцев тянули-деньги-не пойми за что.
— Откуда приехали? Временная регистрация?
— Для россиян на срок до 90 дней не надо никакой регистрации, — отвечаю спокойно, пока он показывает, куда надо пройти. Сразу тут же, выгнав продавцов китайского ширпотреба, разместилась эта дружина в гражданском в составе трех оборотней.

Меня обступили двое, Олесю оттеснил первый, который нас выхватил из толпы. Мы не можем стоять рядом, это сделано специально, чтобы задурить голову обоим, пользуясь минутной неразберихой, вытянуть деньги, драгоценности, надавив на психику, сломать лоха, чтобы он от страха отдал все, что есть.

— А что случилось? — еще раз спрашиваю.
— Откуда приехали?
— Из Чу только что, на базар ваш приехали вещи купить, — отвечаю, зная, что с ними надо спокойно, но уверенно, не давая повода почувствовать им превосходство. Особенно нежелательно сообщать, что был или планируешь побывать на Иссык-Куле, ведь, по простой логике, у тебя достаточно денег, чтобы поделиться за те страшные нарушения паспортного режима и прочие незаконные действия, а тут тебе все грехи и отпустят, помогут, чтобы не бегать в поисках банка, не беспокоиться по поводу госпошлин. Короче, профессионально укатывают нашего брата в лоха.

Стоит один бобер с тетрадкой, делает видимость, что ведет учет граждан. Переписывает с моего паспорта ФИО, делая ошибку в простой фамилии, выбросив просто половину слова.

— Сомы есть?
— Есть, конечно.
— Где менял?
— В обменнике напротив авторынка.
— Дай посмотреть!
— Зачем это еще?
— Ну, подделку могли тебе дать, а «лагаграму» фальшивую ставят на 1000 сом.
— Так это мои проблемы, если фальшивка, при чем тут криминальная полиция?
— Это у вас там не при чем, у нас при чем!
— Ну вот, смотрите.
— Еще какие деньги есть?
— Тенге есть.
— О, показывай!
— А вы в тенге еще к тому же разбираетесь?
— Конечно, мы во всем разбираемся.
— Ну, вот немного тенге.
— Тааак, дай кошелек, я проверю карманчики.
— Ну, кошелек я не дам, а карманчики сам покажу.
— О, рубли есть? Дай посмотрю!
— Ну а рубли-то вам зачем?
— Да там чеченская мафия у вас подделывает…
— Да у нас в Сибири отродясь нет чеченцев таких, — тут мне уже стало весело и интересно, какими методами нас будут лошить. — Знаете, я госслужащий, привык работать с людьми, а особенно с документами, внимательно и осмотрительно, поэтому при вас достаю из кошелька (начинаю говорить громче, включая свою игру) и пересчитываю девять тысяч российских рублей: раз, два, три… Вам в руки давать не буду. Вот мое служебное удостоверение, вот удостоверение жены (о, бобры оживились!).
В это время первый беседует с Олесей. Оказывается, она, напротив, ответила, что возвращаемся из Иссык-Куля.
— В каком городе были? Где отдыхали?
— В пансионате Карвэн.

Для киргизов существенным остается классовое деление, часто, спрашивая, где ты живешь, они по району проживания определяют, насколько ты платежеспособен или потенциально опасен. Если назвать нужный район, тебе пожмут руку и извинятся. Оказалось, что этот пансионат — место отдыха богатых людей. Поэтому и разговор выходил в нашу пользу. К тому же в паспорте снова была Олесина фотка в приставской лейтенантской форме, что на Юге всегда делает разговор более равновесным.

Пока двое меня обрабатывали на предмет «стрясти бабла», второй уже успокоился, выяснив, что с нас ничего не удастся поиметь. Для него это уже просто мило потрепаться с девушкой. По-киргизски поговорили друг с другом, решили нас отпускать уже (я неплохо понимаю казахский и, соответственно, киргизский).

Мы «взбодрились». Настроение, конечно, сильно испортилось, хоть и не удалось этим гопникам от государства слупить денег с нас. Но вся эта борьба за выживание никакой радости не приносит. И потом, как обычно, начинаешь соображать, как так резко можно было что-нибудь ответить, чтобы сразу отстали.

Купили маме подарок, идем назад. Олеся так не хочет снова попадаться на глаза оборотням, что мы пытаемся обойти как-то вокруг, но в итоге попадаем на тот же самый центральный проход, только их, понятное дело, и след простыл — ушли искать другие закоулки. В целом, неприятно, горько чувствовать, что нет у местного населения осознания своего места, куда денежными потоками в туризм и торговлю насыщается экономика.

Забрали сумку у ребят на авторынке, поехали на маршрутке. Невдалеке расположены контейнеры, где продаются новые мопеды, мокики и мотоциклы китайского производства. Этот рынок называется Джунхай-2. Была задача посмотреть и прицениться к одному из них — купить матери вместо велосипеда, на котором она на работу ездит. Ну, что сказать? Два продавца на 6-8 моделей мототехники. Новьё, в целлофане, конечно. Качество деталей — пластик, дешево выглядит, но по двигателю и проч. — уверяют, что японские по лицензии. Да это и не машина — не так уж важно, главное, новое, дают гарантию. Цены от 650 до 1 000 долл. Пообщались с продавцом. В голове я отметил один подходящий вариант.

Поехали до границы снова на маршрутке. Киргизскую прошли без особых сложностей, казахскую же — с трудом, в толпе, ругани. Внутри, в помещении, уже исчезли бланки бесплатных миграционок, что тут же исправляют предприимчивые ушлые парни — продают и миграционки, и ручки. Выхожу назад, у погранцов беру бесплатно, хотя видно, что они тоже в доле, нехотя дают и прикрикивают вдогонку, мол, там все есть, бери одну не больше.

Пока из вежливости пропускаю вперед какую-то девушку, мой пакет с запчастями окончательно разрывают в толпе, отчего я начинаю переживать, все ли рычаги на месте. Прошли, поймали такси, поехали домой. Киргизия, прощай на пару дней, привет, Казахстан!

Снова Дордой

Через пару дней, пока не закончилось действие миграционок и чтобы не делать временную регистрацию, мы решили сочетать приятное с полезным и поехали на Дордой. В планах было прикупить немного необходимых вещей. И, самое главное, купить мотороллер.

В этот раз поход по Дордою не вызвал неприятных моментов, все запланированное медленно, но верно выполнялось. Солнечный день складывался как надо. Вот и куплен мотороллер, отец как раз дал столько денег, сколько он стоил, причем, покупка и продажа техники в долларах, это и на авто распространяется, и вот даже на мото и недомото :)…

Продавец проинструктировал, что первые 300 км — обкатка двигателя, после 700 км сменить масло, потом после 1 500 км. Поэтому обкаточная скорость не более 40 км/ч.

Итак: Xiongfeng XF44CC 27.07.2011 г.в. Из приятных мелочей: запуск от аккумулятора, ближний-дальний свет, аварийка, поворотники, нечто вроде багажника сзади, АППП, бензобак на 6 л, объем двигателя более 1 л (1,25 л, по-моему), большие колеса. Конечно, по закону, это уже требует наличие водительского удостоверения кат. «А», но всем на это плевать, в т.ч. полиции.

На мой резонный вопрос: «А как с таможней?» — продавец ответил, мол, не вы первые, кто из Казахстана приезжает, все без проблем, показываешь эти документы (аха, ни слова даже по-английски!). Я попросил найти среди документов что-нибудь, где было бы указано, что объем менее 50 кубиков, это оказалось легко, и документ был найден — в названии модели мопеда стояла заветная цифра 44, на что и решено было сослаться в случае чего.

Заправили полный бак (!) на заправке «ШНОС» (помнится, это было когда-то «Шымкентнефтеоргсинтез», что меня всегда удивляло, так как нигде севернее в Казахстане более не встречается лет 10). Со мной сел позади брат Артем. Мопед без какой-либо нагрузки вез двоих. Через несколько км — граница. Артем пошел пешком, я же, как водитель транспортного средства, повел мопед по правой стороне, подав паспорт РФ в специальное окошко для водителей.

Слева очередной свист и дружелюбное:» «Ой-бой, эээ, фьють, на мопеде! Да-да, ты, сюда иди». Пересечение таможни начиналось весело и сразу же с общительными представителями государства. Два упитанных начальника, капитан и майор (интересно, вроде, в Казахстане обращение «господин майор (капитан, генерал-майор и проч.)», т.е. «господская» армия, но не «товарищеская», а как в Кыргыстане?) сидят и наслаждаются своей нескучной работой.

— Че это?
— Мопед.
— Че стоит? Где купил?
— 900 баксов, матери подарок на день рождения, — спокойно отвечаю, попутно думаю, что не должно дойти до маразма с квитанцией или копией чека, чего не дал мне никто, конечно.
— А документы есть на него? — облокотившись на китайского красавца спрашивает капитан.
Протягиваю документы на китайском, что-то вроде инструкции по эксплуатации, техпаспорт и проч.
— А еще че есть из документов?
— Тут других документов не будет, это мопед, объем менее 50 кубиков.
— А растамаживать надо!
— Да какая же растаможка? Для него не надо даже водительского, это же мопед, это как фотоаппарат — личная вещь, — тем фактом, что я из их страны вывожу, поэтому уж точно никакой растаможки не надо, я решил им не грубить.
— Да все надо!
— Не надо, я специально у продавца спрашивал на этот счет.
— Да кому ты это говоришь!?! Тебе! Целый! Майор! Говорит, что надо, а ты такой дерзкий…
— Не дерзкий, я просто уверен, что не надо растаможку никакую делать, — включаю тупого и упертого, потому что это явный намек на «бабосов отсыпь горсточку!».

Майор уже отвернулся, без особого интереса продолжая играть роль, в то время как капитан с явным раздражением кивком указал «отваливай!». Отхожу, а находящийся все еще в роли сморщенный майор поворачивается, спрашивая, кто меня отпускал.

— Капитан отпускал, — покатил скорее оттуда я. Морда красная, неприятно — ужас. Противно. Денег еще бы за это я не давал!

Через пару метров начиналось веселье. Вернее, то, что доставляло веселье пограничникам и таможенникам Казахстана: очередь в несколько сотен человек. Справа горловина коридора, еще более сужающаяся в ширину одного человека у самого шлагбаума. Слева для автомобилей. На мопеде протискиваюсь так далеко, как могу. Артем стоит с пешеходами, там же, оказывается, все еще стоят Олеся, Ира и Андрей, которые сразу же уехали с Дордоя, пока мы занимались покупкой мопеда и добирались до границы. Очередь не движется. Стоим долго. Час, полтора, люди очень нервничают, начинает вечереть. Каждый парень, мужчина и просто ротозей считает долгом облокотиться, потрогать, посидеть или просто прислониться к мопеду, спрашивая то же, что тот капитан — че стоит, где взял, сколько на спидометре, много жрет и проч.

Через полчаса погранцы приняли решение пропустить авто, так как «мост может рухнуть». Автомобильный народ воспринял это с великой радостью, а простые пешеходы громко выразили негодование. Вообще же, я удивлялся, как эти ребята в масках, сдерживая себя и толпу, не стреляли в воздух — настолько накален был воздух в этот вечер. Да и в другие дни не меньше.

Как обычно, в сладостном трепете и долгожданной суете от того, что его пустили, кто-то прямо там умудрился стукнуть другого в зад, в толпе, не проехав и метра, появилась пробка, мужики сцепились, но это уже осталось позади меня, мотор мягко заурчал и потащил меня к окошку для автомобилистов.

В эти 20 метров авто стремились обогнать друг друга так, как не обгоняют на трассе! Побросали машины, побежали к окошку, где работал один (!) инспектор. Сразу же образовалась дикая толпа, но теперь тут были конкретно знающие свою цель люди, не готовые уступить сантиметра отвоеванной территории — нет тут сумочников и челноков — тут те, кто их возит, кто спешит домой, кто уже опоздал на поезд или самолет. Был и еще один парен на скутере, чуть меньшего объема, видавший виды. Я почувствовал некую с ним сопричастность. Отрадно, что я не один тут двухколесный!

Через 15-20 минут я уже держался за подоконник, а в будку вошел второй инспектор — очередь пошла скорей. Скутерист протянул свои документы, сказал, что он на скутере, поэтому его приняли быстро, я тут же пробубнил, что я тоже на скутере. В итоге я прошел границу где-то в середине толпы водителей, испытав нереальное счастье: два с половиной или три часа на границе закончились!

Дальше все только начиналось…

Мы с ребятами, как оказалось, прошли границу одновременно, пока я заводил скутер, он искали такси до Чу, а Артем уже уехал раньше и ждал меня на повороте, чтобы подсесть и вдвоем гнать скутер домой.

В кармане последние тенге, голодный, заезжаю в магазин, покупаю сникерс и минералку, ем на ходу. Со скутером мы сладили сразу: информативная ручка газа, удобная посадка, просторный вид зеркал — чувствовалось, что стереотип о китайском барахле теряет свежесть с каждым километром пути.

На повороте сообщил Артему о своем решении ехать одному, убедив его в отсутствии необходимости меня сопровождать «мало ли что в дороге». Он остался ждать ребят на такси, а я покатил свои привычные 40 км/ч по направлению домой.

Вечерело не то слово! Солнце спускалось к горизонту, я подкрепился, набрался сил, конечно, но стало понятно, что в ближайшее время станет весьма прохладно. Через пару км мои родственники на такси обогнали меня, остановились, я спросил, нет ли с собой у них солнечных очков (хотя мы ехали и не с пляжа, но все же!), а также попросил Олесю отрыть в недрах сумок свою толстовку как единственно теплый вариант верхней одежды.

Оказалось, что у Иры с собой остались после пляжа такие… как бы сказать… шуточные красные очки в форме сердечек. Делать нечего — впереди более 100 км пути, пыль, мошка и дружелюбное закатное солнце, поэтому, как следует поржав, я взял все, что мне дали.

Поехали!

Скутер совершенно никто не хотел воспринимать как равноправного участника дорожного движения. Многие обгоняющие сигналили, пытаясь согнать меня с самого краешка полотна, по которому я старался стабильно держать свою обкаточную скорость, хотя на спидометре красовалось 120 км/ч.

Ветер задувал в уши, я тут же надел капюшон, не останавливаясь ни на минуту. Дорога снова бодрила, сглаживала все растраченные эмоции и потерянное за день настроение, она словно лечила своей бесконечной, уходящей куда-то вдаль мягкой линией, показывая, что есть что-то важней, чем люди и их слабости.

Ехать без ограниченного пространства вокруг тела — скажу я вам, совсем другого рода удовольствие. Все чувствуется четче, острей глаза глядят, запахи насыщенней. И теплый ветер зарывается в капюшон, растягивая завязки.

Становится темнее, очки сделали свою дело, пока я ехал по объездным, и приходилось глотать пыль или получать в лицо мелкими камушками от обгоняющего транспорта. Но всего только пятая часть пути пройдена. Вот и поселки, где ничего не понимающие собаки увязываются за мной, пока я увязываюсь за грузовиком в надежде проскочить наркопост, где практически все повинуются взмаху полосатой палки. Соблюдая правила, делая обязательную остановку перед знаком СТОП, все же миную копов, натормозивших вдоволь себе на ужин грузовиков. Все, это была последняя засада из представителей Летучей Гвардии.

Через несколько минут меня обгоняет грузовик, из пассажирского окна высовывается парень с мобильником, снимая меня, наверное, на видео, приветливо машет с криком «эге-гей!». Да, вид у меня, должно быть, рок-н-ролльный.

У следующего аула встречный парень на мотоцикле Иж-Планета-3» с площадкой приветствует морганием и поднятой рукой — а я снова чувствую себя из клана двухколесных. Еду хорошо, весело!

Тем не менее, когда отремонтированный китайцами асфальт заканчивается, поворачивая налево, до конечной точки остается 66 км, пройдена половина пути, 1,5 часа я веду непривычный до того вид транспорта и думаю о том, что неплохо бы в Новосибирске заиметь такую же технику. Поддаваться на эти мысли под нажимом такого романтичного перегона — одно удовольствие.

Чем можно заниматься в дороге три часа? Особенно на скутере… Я пел песни, кричал во все горло, вспоминая рекомендуемые тренинги избавления от стресса. Когда у меня затекала пятая точка, принимал более «спортивную» посадку, отодвинувшись подальше от руля и почти полулежа управляя этим космолетом. Время тянулось медленно, но оно тянулось. Справа и слева я видел те пейзажи, рассмотреть которые не удавалось за эти годы, когда я много раз проезжал этот путь на машине, и которые раньше казались однообразными. Какие-то 100 с лишним километров от Чу до Кордая — это всегда пара песен по радио, один-два раза ты успеваешь надолго закрыть глаза, кто-то даже высыпается. Но теперь все иначе. Я снова еду и пишу этот отчет, на эмоциях стараясь запомнить максимальное количество кажущихся мне важными фактов: сколько км было на указателях в то или иное время, какая дорога и какого качества асфальт у того или иного аула — все пригодится тем, кто прочтет. Такую миссию на себя возлагал, отвлекаясь от уводящей за горизонт черноты дороги. Да и что еще может извлечь человек из такого путешествия, находясь в отпуске, кроме впечатлений?

Слева в лунном сиянии виднеется Тасоткельское водохранилище. Там природоохраняемая зона, просто так без связей на рыбалку не попадешь, говорят, раньше выписывались или покупались какие-то не то путевки, не то разрешения (не рыбак я, не знаю). Не успеваю об этом думать, по дороге несутся и слепят дальним все подряд. Культура ночного вождения на первобытном уровне. Мой же дальний оказывается задранным слишком высоко, а потому и бесполезным на трассе. Все равно с ближним лучше видно, тут с оптикой китайцы промахнулись, конечно.

Подъезжаю к магистральному каналу, каким-то образом даже чувствую звонящий телефон, звонит отец, интересуется, не надо ли за мной выезжать, все ли в порядке. Я бодро сообщаю, что еду отлично, ни в коем случае выезжать за мной не надо, через полчаса буду дома. В этот момент, держа руль одной рукой, находясь на обочине (все же неудобно говорить по телефону за рулем скутера), чудом проскакиваю между большим камнем и каким-то старым жигулевским колесом. И это в тот момент, когда я сообщаю о том, как прекрасно и безопасно еду!

Вот и Бельбасар, после него я наглею, не выдерживая приближающейся конечной точки, разгоняю скутер до 70 км/ч и быстрее, убеждаясь, что он действительно пойдет все 120, но это мы проверим после обкатки.

С чувством маленькой победы над собой въезжаю в ночной уже город, предельно концентрируясь, чтобы не лопухнуться в самом непригодном для этого месте. Все, я дома. На одометре 120 км, сожжено 2 л бензина. Техника прекрасно себя показала (да и пусть, что пока новая!). Подарок доставлен, перегонщик жив и здоров, да к тому же доволен как удав.

Скотский базар

В один из дней отец сообщил, что хочет купить пару-тройку быков, для чего нам надо было приехать на скотский рынок в очень подходящее для этого время суток — не позднее 04:00. Дело в том, что скот начинают завозить еще с 00:00, и если прийти даже к 06:00, то уже ничего хорошего купить невозможно. Поскольку на носу сентябрь, то наступал выгодный период для финансовых операций со скотом: многие его продавали, чтобы собрать детей в школу, ну и традиционно скот возвращался с летних пастбищ. Одним словом, было многолюдно, и на подъезде к базару в кромешной темноте я увидел, как доблестная ЖП тормозит незадачливых водителей прямо (не брезгуют же крестьянским запахом!) у ворот скотского рынка, в надежде, стало быть, обобрать аульских и местных за что Аллах пошлет.

Также отец взял с собой заготовителя, которому в последние пару лет сдавал живым весом быков, поэтому Бодан был заинтересован, в том числе как специалист, отобрать потенциально выгодную партию.

На входе на базар был и небольшой авторынок — продавались старые «немцы» и несколько сильно уставших «японцев». Да и «немцы» у нас там наиболее ходовые: конец 80-х — начало 90-х. Поэтому никакого интереса наличие авторынка для меня не представляло. Чуть дальше место торговли мелким рогатым скотом, тут же горят костры, готовят мясо проголодавшимся, на столах бараньи шкуры, головы, ножки и прочее.

Большую же часть рынка занимало место, где на грузовиках десятками подвозили, разгружали КРС. Торговля организована следующим образом: еще на едва остановившийся ГАЗ запрыгивают батыры, которые профессиональным взглядом оценивают привезенный со всего района товар, далее в ход идут техники ломания цены. На рынке работают несколько покупателей, которые играют по-крупному, приобретая за базарную ночь около 15-20 голов. Особенностью еще является и тот забавный факт, что купленный скот разгружается, привязывается тут же к забору, и никому в голову не придет его сторожить — новые хозяева каким-то образом помнят свои покупки в массе чужих. Зачастую весь этот скот будет перепродан в ту же ночь тем, кто не попадает в существующую систему, причем, с накруткой от 3 до 6 тыс. рублей.

А попасть в систему довольно непросто: мало уметь выбирать хороший скот мясного направления, правильно определять его возраст, вес и мясной потенциал, надо еще суметь «выхватить» хороший вариант, аргументированно сторговаться и выждать соответствующее время, испытующе глядя на продавца, и не сообщая, по какой цене тебе уступили. Одним словом, схема аналогична той, по которой продается и покупается любой автомобиль, поэтому я и привожу эту аналогию в отчете.

Мы с отцом обладали лишь половиной этих качеств, и без Бодана с его специфическим подходом и хорошей репутацией среди местных «донов карлеоне» купить хороший скот нам бы не удалось, как не удалось отцу купить его в прошлое воскресение, когда он поехал туда один. Забавно наблюдать, как на ночном пыльном рынке суетится около 350 человек с фонариками, заглядывая в лица друг другу, запрыгивая на борта и бойко торгуясь. Кроме того, среди этих товарищей было даже два русских покупателя, и к концу второго часа я уже чувствовал, что сам думаю на казахском. Отец же вовсе ощущал себя свободно, потому что даже в советском прошлом во время учебы в техникуме был одним русским в группе. Приятно было наблюдать, как продавцы и покупатели казахи проявили свои истинные качества: хваткость, деловитость и предприимчивость, в меру грубые, но соблюдающие субординацию, держась за установившееся за ними место в этой местечковой иерархии. Мне всегда симпатизировало их уважительно отношение к старшим, но не «гибкость» к тем, кто выше статусом. В общем, время я там провел за наблюдениями и с определенным удовольствием. К тому же нам удалось приобрести тот товар, который хотели, но надо было приезжать еще раз, чтобы купить столько, сколько было надо.

Через пару дней в миграционной полиции были поставлены печати на миграционках. Я не знаю, где и в каких областях Казахстана это делается без проблем и бесплатно, но в Чу это стоит иногда нервов и денег. За каждую печать берут 500 тг., кроме того, каждые полгода меняются требования: то надо привозить домовую книгу, то владельца жилья, куда прописываешься, то требуют ксерокопию паспорта. И отношение к гражданам в таких аульских госучреждниях еще более чванливо-презрительное, чем в РФ.

После ремонта

Прошло пару дней, надо было уже паковать чемоданы. Я отвез Audi к очень хорошему специалисту, возвратившему с того «автомобильного» света не одну машину. В багажнике были новые рычаги, наконечники тяг и проч. Оставалось три-четыре дня, чтобы он успел как следует разобраться со всем, что я успел наметить и не мог знать как далеко не специалист.

1 сентября мы сходили на традиционную школьную линейку в гимназию. Ностальгия, конечно, все ожидаемые чувства всплывали по расписанию, хотя я каждый свой приезд все же старался встретиться с одноклассниками, зайти к директору или хотя бы потосковать, проезжая мимо школы.

Отъезд в Новосибирск я запланировал на второе сентября, на почему-то вдруг показавшееся единственно возможным временем для выезда 04:00. Накануне собраны все чемоданы, соленья-варенья-арбузы-дыни. Настало время ехать за машиной.

Д. Саша вдохнул второе дыхание в мою слегка подуставшую от года эксплуатации подвеску. По его словам, передняя подвеска никаких сложностей не вызвала, заменил все рычаги, а вот поиски разбитых ступичных подшипников, на которые мне указали в Новосибирске, ничего не дали, зато стало понятно, откуда был этот беспокоивший меня звук. Оказалось, что разбиты сайлентблоки балки, которые под нагрузкой и двумя с лишним тысячами км поездки сдались окончательно.

После небольшого ремонта машина сильно порадовала — я даже прислушивался с двойным усердием. Ничего не стучало, не гремело. Мы с ней были готовы ехать назад.

Поставил будильник на 03:00. Накануне легли слишком поздно, хотя встал легко, а Олеся, не будь девушкой, все же попросила не трогать ее с полчаса. Когда дело касается намеченных планов, распланированных действий, особенно данных себе установок, я немилостив. Но в то раннее утро решил быть требовательным лишь к себе. На работу надо выходить пятого, я брал запас по времени в сутки, поэтому была возможность ехать медленно.

Андрей пришел через полчаса, я уже завел машину, выгнал со двора. Все домашние приняли чуть расстроенные лица, а бабушка плакала заранее. Попрощались, выехали. Машина была загружена не на шутку. И хотя Ира выехала за неделю до того, на поезде, все же сзади было место лишь для одного пассажира.

Дорога

Из дома домой ехалось интересно. Конечно, мы уже не ожидали особых приключений, было ощущение удавшегося отпуска, однако, я не надеялся, что удастся обойтись без остановок ментами, дождей. Зато в машине был теперь еще более уверен, за что она платила исправной верностью и хорошей динамикой даже будучи вновь нагруженной. В багажнике стояла канистра с 12 л бензина про запас, тушенка и роллтон поехали в обратном направлении, а стол, стулья, палатку, газовую плитку я оставил дома, чтобы отец передал это позже с «Камазами». Все это уже было не нужно — в крайнем случае мы могли бы заночевать, вырубившись в машине на парочку часов.

Но был вариант заночевать в Караганде — там жила Олесина и Иринина одногруппница Алена, у которой мы могли бы с комфортом переночевать или хотя бы выпить чайку, заехав с дружеским визитом.

Поэтому дорога была уже знакомой, основные ее этапы я держал в голове, и было совершенно спокойно ехать назад, зная, где и каких подвохов ожидать, заправлять бензин и в каких кафе есть.

Проезжаем дорогой до Берлика по знакомым волнам асфальта, в спину туманно светит луна. Перед Берликом на наркопосту волшебник взмахнул и остановил нас. Взрослый мужчина, а такой пакостью занимается по ночам! Это был ЖП, дальше у вагончика стоял некто по гражданке, не предъявляя документов, кивнувший зайти внутрь. В вагончике — извечный типаж капитана, утомленного ожирением. Ему, сидящему под тусклой лампочкой, «заносили» камазисты. Пока я ждал очереди на проверку документов, некто по гражданке спросил, кто едет со мной, попросил принести паспорта пассажиров, потом посмотрел на «спасатель» — олесину фотку — и пожелал удачи. Поблагодарив его, я немного взбодрился. Начинало светать… Казахстан начал медленно выпускать нас из своих теплых «лап».

Проехав 50 км, уступил руль Олесе, жутко тянуло в сон, а ехать хотелось долго и без остановок. Незапланированный подъем сбивал внутренние часы моего старческого тела, отвыкшего от студенческого образа жизни, вот так и начинается она самая…

Поспал на пассажирском кресле, пока Олеся неспешно рулила. Оказалось, что мы отъехали совсем немного, но стационарный пост на Бурылбайтале выпал на Олесю. ЖП спросил, назад ли мы едем, пожелав счастливого пути. Чуть позже остановка: кофе и блины, какие-то сладкие крендебоблики и фрукты на багажнике, снова в путь. Я сел за руль.

Следующий чек-поинт был в Балхаше. Слушали аудиокнигу, пили минералку, было тепло, но скучно. И тут мы были «приятно» удивлены, когда скучать нам не дали.

В славном местечке с цветочным названием Гульшат попали в мелкую засаду. Когда поселок уже кончился, а действие знака «50» еще не отменил ни знак, ни перекресток, а я неумышленно позволил себе небольшое превышение скорости, внезапно по появившейся снизу и откуда-то слева дороге навстречу едет «десятка». Наш радар-детектор был застигнут врасплох, заливисто пища, а вместе с ним и мы, не успев сбросить газ.

Выхожу к лейтенанту, который уверяет, что на радаре «65», у меня «62», но я согласен с превышением. Сажусь в «десятку», приветствуя, подаю все документы второму. Надо было видеть его лицо, выражавшее удовольствие от задержания злостных нарушителей казахстанского дорожного спокойствия. Он молча пишет протокол, я молча смотрю вперед, не начиная предлагать ничего. Думаю, он в этот момент нравился себе, так как имел реальную возможность наказать нас и с честью исполнить свой долг, чем не смог воспользоваться в дальнейшем.

Отдал мне документы, протокол, кроме ВУ, демонстративно воткнув его в расщелину между сигналом на руле.

— Сейчас ознакомлюсь с протоколом в своей машине, если все заполнено верно, подпишу, — думая о неизбежном штрафе говорю я.
— Зачем тебе в машину? Тут знакомься, подписывай.
— Я жене покажу, она лучше процедурные вопросы по заполнению протокола знает, ей доверяю.
— Да тут сиди подписывай!
— Тогда я сюда ее приглашу. Позвал жену к машине.

Олеся подходит, в окошко пассажирское заглядывает, «здрасьте» говорит товарищам из Летучей Гвардии. Почитала протокольчик, и удивилась, говорит, с чего это вы, господа, лишение тут выписываете за превышение на 15 км/ч?

Дальше было интересно, был драйв. Они, конечно, сопротивлялись, но доказывать что-то сотруднику, имеющему дело с такими же протоколами, но российскими (которые принципиально не различаются, ведь основы административного законодательства (КоАПы) не могут радикально отличаться, т.к. система права одна) бесперспективно. Нет, мы готовы были уплатить штраф, я согласен был, что превысил, но лишать за это ВУ — это развод и быдлячество. Тут уж, извините, мы огрызались чем могли: упорством, знанием закона и предельной настойчивостью.

— На основании какой статьи вы хотите привлечь нас за это правонарушение, на что вы ссылаетесь?
— На основании… м… эээ.. шесссооотт.. м.. двасать пятай.
Понятно было, что даже при различии в КоАПах статьи с таким порядковым номером не могло быть. Мы гнули свою линию.
— В таком случае, вы должны составить отдельный протокол изъятия…
— Да к тому же в присутствии понятых, — встревал периодически и я, войдя в кураж и чувствуя перевес благодаря такому сильному помощнику в споре.
— Вы же понимаете, что вменяемое вами наказание не соответствует правонарушению? Да и зачем за относительно негрубое нарушение такую меру применять? Мы согласны, что превысили, согласны уплатить штраф.
— Давайте вы будете исполнять свои обязанности, а мы исполним свои, мы не против, чтобы по закону, только надо все правильно сделать, — начинал переходить я в активную стадию убеждения.
— Вот приедете в ближайший населенный пункт, он тут, в Балхаше, зайдете к начальнику полиции, будете у него забирать права.
— Зачем нам заезжать к нему? Там то выходной, то обед, то день рождения… Давайте будем тут оформлять штраф. Мы сами заинтересованы в оплате, нам еще границу переходить, зачем нам проблемы со штрафами, — прикидывался простаком я, понимая, что за сутки никакой штраф не попадет ни в какую базу, которая еще должна быть межведомственной, до чего еще как до ишачьей пасхи.

Тут первый, который все эти 20 минут беседы уныло ковырял обшивку потолка, сказал кое-что по-казахски второму, который все еще сопротивлялся. Пока Олеся добивала их закипающие мозги, второй отрешенно гасил выписанную мне времянку, используя мое ВУ как линейку. В какой-то момент он просто попросил перестать насиловать его мозг, так как у него разболелась голова.

— Это у вас в России все ездят по беспределу, как хотят вообще. Я приеду туда, возьму штуку рублей, весь день буду ездить, нарушать, вечером штрафы по сто рублей заплачу, и все. У вас вот сколько за пешехода?
— 500 рублей, — для округления цифры сказала жена.
— Вооот! А у нас сразу расстрел, у нас такие штрафы, что все водители очень внимательно ездят, все знаки соблюдают, не то, что у вас там.
— Ну, тут я бы поспорил, — не сдержавшись, сказал я, за что Олеся уже с шипением незаметно щипала мою руку.
Дальше пошли вопросы «а как у вас» по процедуре, «а как у них», которые должны были позволить ретироваться сотрудникам доблестной ЖП в своих собственных глазах.
— Ну, так что там по штрафу-то?
— 5 МРТ выпишу вам.
— Давайте протокол.
— Зачем протокол? В любой банк придете, оплатите!
— Ну как в любой банк-то? Где реквизиты взять? Откуда в банке знают, какое у вас подразделении?
— Да там все знают, скажете, нам штраф, и все.

Пишет на обороте нашей казахстанской страховки сумму 7 650 тг. Это, типа, 5 МРП (минимальный расчетный показатель — аналог МРОТ). Прикольно, думаю, придем в банк и покажем эту циферку :)… бред…

— Счастливого пути.
— Спасибо, удачи.

Документы все на месте, мы слегка взвинчены, но с чувством победы садимся в машину. Жена у меня молодец, что сказать? Вот и расстался с временной неприкосновенностью, приобретенной по пути в Казахстан, вот и не избежали мы общения с ЖП.

В Балхаше на той же заправке впервые заправились. Стали ожидать разъезжающих с радарами «восьмерок» или «девяток», оглядываясь по сторонам пуще прежнего. Где же те самые леса, нависающие скалы, которые мерещились мне по дороге «туда»?

Ближе к 16:00 стали подъезжать к Караганде. Днем вся дорога другая. Позвонили Алене, по городу проехали в нужный район, выехали и снова заехали в город, оказавшись на «Сортировке через Мойкудук». Забавно так искали место :))).

Было около 18:00, планировался визит в гости, чай и снова в путь. Но пройдено 1 000 км, разумно было бы заночевать тут, чем, отъехав два часа от Караганды, искать место для ночлега, ночевать в машине. К тому же, теплый прием, ужин… Включив в себе режим перегонщика, трудно было понять, зачем оставаться в 18:00, ведь столько можно проехать. Но вот совсем незаметно стало 22:00, потом сон в полный рост и утро.

Отдохнувшие, зарядившиеся бодростью и гостеприимным приемом, мы выдвинулись в путь. По моим ощущениям, дорога до Павлодара должна была быть почти идеальной. Но вот 100 км от Караганды — не айс, 200 — не айс, 250 — еще и ремонт и дорога клочками… где же идеальная дорога? Неужели я так рвался домой, что мне показалось все идеальным?

Павлодар проехали. В том же месте, где спрашивал дорогу у постового и где подобрал парня, выведшего на Иртыш, остановился протереть фары и вытянуть спину. Совершенно иной вид. Вспомнил, как в это же время дня, такое же начало осени восемь лет назад остановились тут же на «Камазе». Поехали дальше. Вечерело. Теперь мы должны ехать на Карасук, а по этой дороге еще не ездили.

Таможня прошли успешно. Очереди нет. Две-три машины в одну сторону, столько же в другую. На казахстанской границе проводили досмотр, для чего попросили перегнать в оборудованное место. Инспектор осведомился, кто тут у нас из органов, ему за минуту до досмотра сообщили из будки, приняв Олесю за сотрудника чего-то там в этот раз. Ох уж эта фотка :)). Бегло досмотрел багажник, бардачок, до снятия обшивки дело не дошло. Поинтересовался, как это мы отметились на ТП в Кордае, а машина границу с Киргизией не пересекала, мы ответили, что ездили туда на такси. А то их раздражает Кордайский ТП. Пожалуй, и все.

На российской стороне всем было плевать и на фотки, и на общение, сотрудники просто делали свою работу, но это уже так радовало. И не было похоже на русскую рулетку — куда повернет эта кривая удачи? На выезде еще и дезобработку колес сделали за 60 рублей — отказаться не имеешь права. Я поинтересовался, с чем связана обработка, на что сотрудник весело ответил, что в Казахстане ящур свирепствует (да ну? Нифига себе, а как это в Казахстане об этом не знают?).

Въехали в РФ, и тут же природа стала чисто российской, на что, очевидно, обращают внимание все автопутешественники.

В темноте въехали в Ордынку. Почти по всему городу ограничение «40», что мы неукоснительно соблюдали. За километр до поста в повороте притаился нехороший мальчик на «девятке», простреливая всю дорогу радаром. Еще за пятьсот метров наш радар-детектор вновь яростно сигнализировал о радарах. Виднелся стационарный пост, от которого до Новосибирска оставалось 100 км.

И вновь волшебник взмахнул чем-то утонченным, и наша карета замерла. Проверил документы, поинтересовался наличием талона техосмотра, все проверил и указал на то, что-де задний пассажир-то у вас не пристегнут! Ну, блин, такая подстава, Андрей! Ну, ё-мое! Фигову тучу км проехали, туда и назад, я сто раз просил пристегнуться…

— Да он просто спит, ночь уже, ремень шею душит, спать неудобно, вот только что отстегнулся.
— Пройдемте, Алексей Викторович, на пост.

Бросил же, лейтенант, все дела, всю регулировку и досмотр отдыхающих и пошел исполнять долг. Прохожу за ним мимо стоящих у ступенек 4-5 сотрудников ДПС. Слет у них какой-то, вечерняя поверка или летучка…

Прошел за стекло, достал ПДД, раскрыл и указал на пункт такой-то, раздел шмакой-то. Согласен, говорю, нарушение есть сто процентов, нечего и отмазываться.
— Мой вам совет, перед любым постом просто пристегнитесь, всех пассажиров заставьте, потом уже хоть пусть сразу отстегиваются. На первый раз выпишем вам 100 рублей за превышение.
— Ну, дело ваше.
Начинает заполнять протокол, пока я радуюсь абсолютно законному оформлению процедуры.
— Тут на днях такой ливень был, — вкрадчиво начинает попутный рассказ лейтенант, — прямо стеной шел. Коллега стоял и снимал на мобильник. И вдруг — шаровая молния! Прямо на него, и рядом с домом прошла, возле стены.
— Ммм, уникальное природное явление, — очень серьезно отвечаю я, ожидая рассказ о том, как перестало работать все электронное вокруг, а шаровая молния прошла сквозь стену, ну запалив дома.
— Да! Вот именно! А вы давно в городе живете?
— Десять лет.
— Да у меня диски кованные, думаю, где бы починить.
— Особо не заезжая в город, можете на Петухова в районе авторынка поискать, там мастера найдутся, да и не так сложно это, уверен.
— А вы с отдыха едете? Как там на Яровом?
— Да, но мы не там были... ммм… немного дальше.
— В этом году так с погодой повезло, столько людей туда ездят. Там замечательно. Адрес у вас какой? А прописка? А где работаете?
— В мэрии.
— А почему сразу не сказали?
— А зачем говорить? Вы протокол-то дописывайте, пожалуйста, пусть пассажир заплатит из своего кармана, я его предупреждал. А с вашим областным управлением мы совместную работу с молодежью по безопасности дорожного движения проводим, оформляйте правильно.
— Тогда напишу, что вы безработный.
— Да зачем?
— Неудобно, на работу придет протокол. Зачем вам это? — он очень по-человечески подошел к этому вопросу. Похоже, скучно ночами работать.
— Как знаете, пишите. Хотя ничего такого, если бы и пришел. Это всего лишь штраф.

По рации лейтенанта потеряли. Видимо, скопилась уже очередь из остановленных на посту. Да и вошедший следом за мной такой же водитель тоже куда-то торопился.

— С вами хоть приятно поговорить, не то, что с коллегами вашими в Казахстане. А то был тут накануне забавный случай…
— Счастливого пути!
— Удачного дежурства!

Сел в машину, поехали. Рассказал о забавном лейтенанте. Через пять минут Олеся догадалась, почему он предположил, что мы едем из мест отдыха.

— Просто мы в шортах и майках, а он в бушлате таком, да и дождь тут был. Холодно даже.

Через некоторое время, ровно в 00:00, мы проезжал Совсибирь. Отвезли домой Андрея, снова пересекли Обь, завалились домой, где нас ждали потолстевший кот, выросшая черепаха и изменившиеся комнаты, которые всегда встречают путников слегка другими.

Общий вывод 

Я не подсчитывал расходы подробно, но совершенно точно делаю такой вывод: ездить на машине можно и нужно. Это определенно дешевле поездов, быстрее, веселее, а также познавательней. Вы можете быть кем угодно, но дорога делает всех чуть более равными, а кто старается быть равней, того она возвращает на место. Или мы не по тем дорогам ездим.

Мы не ахти какие ездоки по бескрайним просторам родины, ни в какие гонки не встраиваемся, за рекордами не стремимся. Еще множество мест, которые кому-то покажутся банальными и изъезженными, но именно благодаря этому сайту, таким отчетам мы заинтересовались автопутешествиями, стали смелее, решаясь на поездку.

Местами я, возможно, «переготовился», где-то перегнул палку, в чем-то читатель осудит меня, упрекнув за корочки и все такое. Это его право, но в этом рассказе я постарался быть честным. Прежде всего, потому что мне не все равно, что происходит на дорогах, на границе, куда идет это общество.

По машине: даже не зная на все сто состояние своей машины, необходимо верить в нее, соблюдая аксиомы по поводу подготовки и ТО, но все же иметь некую страсть или хотя бы большое желание ехать, куда глаза глядят. Остальное второстепенно. Люди ездят в кругосветки на великах, отчего же автолюбителям не колесить по миру?

Всем везения, удачных поездок, новых открытий и усидчивости в написании отзывов. Все это крайне необходимо, потому что всегда будут такие начинающие, как мы, которым всякая информация пригодится.

Алексей Морокин. Лето-осень 2011.