Перегон автомобиля Mazda Demio по маршруту Владивосток — Москва

В 2008 г мною были приобретены через владивостокскую фирму с аукционов Японии два автомобиля Honda CR-V 2000 г и Mitsubishi Pajero Io 2004 г. Отчеты о перегонах опубликованы на Drom.ru 16.06.2008 и 09.02.2009 соответственно.

В свете последних решений руководящей партии и горячо любимого нашего правительства, покупка а/м Harrier отложилась на неопределенное время. Дальнейшие мои планы были скорректированы на более дешевые варианты, а именно: у меня пока остается «Паджерик», а дочери будет приобретена какая-нибудь «малышка». На Мытищинской ярмарке были рассмотрены все предполагаемые варианты а/м и, невзирая на мое личное мнение, ею выбрана Mazda Demio 2002-2004 гг.

Найти авто без пробега я попросил своего сослуживца и хабаровчанина Владимира, который, будучи комбатом во Владивостоке, вовремя уволился и остался там заниматься бизнесом. Еще в 1993 г, когда я служил в Хабаровске, он мне помог купить а/м Toyota Carina. И в дальнейшем он неоднократно помогал бескорыстно всем товарищам и землякам. Для поиска нужного а/м Володя привлек знающих специалистов со стажем работы в Японии.

В результате поисков был отобран нужный вариант: Mazda Demio нач. 2005 г., дв. 1,3 пробег 57 тыс. км без рейстайлинга, привезена и растаможена в апреле этого года. Стоимость 227 тыс. руб, первоначально продавалась за 240 тыс., затем хозяевами было снято для себя литье, установлены штамповки с маздовскими колпаками, снижена цена до 230 тыс. руб.

Билет я купил за месяц до вылета всего за 12 тыс. руб. С собой взял зеркало обгона, маленькую подушку и CD-диски. Володя встретил меня в а/п и отвез меня на стоянку, где почти два месяца стояла «Мазда». За неделю до приезда в ней были поменяны масла в ДВС и АКПП. Летняя резина была в хорошем состоянии, поэтому в дорогу я купил всего два зимних колеса на штамповках за три тысячи рублей и страховку на год. Зимнею резину сразу установил на перед, заодно проверив соответствие штамповок. Во Владивостоке оставаться я не планировал, тем более что погода была дождливой и прохладной, а вода в море (конец июня) еще холодной. Владимир, как всегда, проявил дальневосточное гостеприимство: накормил меня в хорошем кафе, дал мне покрывало для салона, сопроводил за 30 км от города — за что ему большое спасибо!

 
Я с Володей во Владивостоке.

На Уссурийском ДПС гаишник решил сверить номер кузова с ПТС, но так и не нашел его местонахождение, а я тем более не знал. Впоследствии, при постановке на учет в Москве, после долгих поисков он был обнаружен в салоне у водительского кресла. Бессонная ночь, разница во времени семь часов и усилившийся дождь, перешедший в тропический ливень, вынуждали меня четыре раза останавливаться на час — полтора у постов ДПС для отдыха. Перегонов ночью я не видел. На Лучегорском посту я был один, на Бикинском и Вязимском постах — около шести — семи машин, а в шесть часов утра на Хабаровском — три машины.

Дорога в Бикинском районе стала хуже, чем в декабре. На некоторых участках не было предупреждающих знаков, в результате чего машина три раза попала в глубокие ямы. Подвеска «Мазды» очень жесткая, сильные удары воспринимались болезненно и складывалось впечатление об ее «кончине». Диски CD слушать можно было тогда, когда стоишь или едешь со скоростью 20 км/ч по идеально ровной поверхности, что меня сильно огорчило.

Дорогу даже в сильный ливень «Мазда» держала на «отлично», а короткая база и клиренс 155 мм позволяли ей уверенно преодолевать бездорожье — на что я и рассчитывал, приобретая машину без обвесов. В родном городе я пробыл шесть дней и, учтя осуждения меня в комментариях о перегоне «Хонды», с боевыми товарищами и друзьями употреблял только «кефир».

 
С Виталей у «Черного тюльпана».

 
На амурских просторах.

 
Утес.

 
Комсомольская площадь.

 
Амурское пароходство.

 
Парк культуры и отдыха.

 
Улица Шевченко, где я родился

 
Самый редкий автомобиль на дорогах Хабаровска.

 
Площадь Славы.

 
Духовная семинария.

За это время у Игоря я установил охранный комплекс и частично шумоизоляцию за 26 тыс. руб. Почему я пошел на такие расходы? Два года назад у меня уже был угнан на третий день только что купленный «Паджеро ИО» — делаю выводы. Поэтому все сигналки за пять — шесть тыс. руб. созданы для психологического успокоения автовладельца, хотя угоняется сейчас любой а/м. У клиентов Игоря были случаи, когда воры залазили в гаражи, а утром хозяевами были обнаружены разобранные салоны а/м, которые так и не смогли быть угнаны. Охранные комплексы он устанавливает не менее двух — четырех дней. В дорогу купил: компрессор — 900 руб., дефлектор — 1 700 руб., машину не обклеивал.

Летом мне приходилось гнать а/м только в 1997 г. по маршруту: Хабаровск — Москва — Краснодарский край. В то время инвалидам войны положено было по законодательству выдавать каждые семь лет а/м «Запорожец». Правительство Ельцина всех «кинуло», и я решил пригнать для своего отца, инвалида ВОВ 2 гр., а/м Toyota Sprinter 1989 г., автомат, с пробегом, приобретенный в Хабаровске за 2,5 тыс. дол. США. Моста через р. Амур тогда не было, и переправа осуществлялась на пароме, который полностью контролировался бандитами, собирающими дань со всех перегонов, несмотря на присутствующего тут же работника МВД. Мне даже пришлось показывать им документы, что я хабаровчанин. Примерно за сутки доехал до Сковородино, где полдня грузился на жд платформу. Местные пацаны обклеили весь кузов а/м до самой крыши заранее приготовленным плотным картоном. Всю ночь мы ехали, а наутро я узнал, что состав находится еще в Сковородино, затем еще сутки тащились до Чернышевска, где всех и выгрузили. Далее дорога была примерно как и сейчас.

 
Мои товарищи — Андрей, Виталий, Валера, Игорь.

 
Я с Виталием, Валерой и Игорем.

 
С Виталием и Мишей.

 
На левом берегу Амура.

 
Перед выездом из Хабаровска.

 
Виталя с Верой.

 
Прощание за мостом.

После небольшого лирического отступления вернемся к перегону «Мазды». Из Хабаровска я выехал после обеда. За мост меня проводил мой боевой друг Виталя с супругой Верой. Они снова приготовили мне полную сумку продуктов, а Виталя накануне лично испек пирог из калужатины. Дорога до Читы заняла двое суток. Первый день ехал с кондиционером, машину не глушил даже ночью. Отдых наметил за Биробиджаном у кафе «PIT STOP» . Пообедав с кефиром своим провиантом и вздремнув пару часов двинул без остановки до Новобурейского ДПС, где поспал еще час.

 
Пустая стоянка у «PIT STOP».

Активные работы по асфальтированию дороги велись: в районе кафе «PIT STOP», за Буреей, перед Магдагачами — там же и самые коварные участки с неожиданными провалами асфальта, без предупреждающих знаков. Проезжая по Сковородинскому району, складывалось такое впечатление, что силы всего дорожного комплекса страны брошены на асфальтирование федералки. Сначала много было самосвалов с московскими номерами, затем татарскими и другими регионами.

Перед мостом через р. Уруша появился АБЗ и от него большой участок новой дороги. Там же у кафе мною было обнаружено мое правое переднее колесо в полуспущенном состоянии, погнутым в трех местах диском и потерянным колпаком, которое было выправлено на шиномантаже за сто рублей несколькими ударами молотка. Второй день пути прошел под дождем и при отдыхе ночью приходилось использовать уже печку.

 
Наконец увидел перегонов.

После ж/д моста за п. Амазар появился двухкилометровый участок асфальта, затем убитая напрочь дорога километров семь — восемь, где глубину ям из за сильного дождя невозможно было определить. Скорость прохождения этого участка была 5-10 км/ч . После этих мучений меня ждал приятный сюрприз —110 км новой дороги (1 463 — 1 573 км). Участок 1 650 — 1 677 км, где стоит АБЗ заканчивался асфальтироваться. С 1 741 — 1 886 — автобан . От кафе «Пламенный дракон» и далее отрывистыми участками снова шло асфальтирование.

Самый наихудший участок дороги в Читинской области — перед Читой: около 100 км «американских горок», состоящих из старого провалившегося асфальта. Мне порой казалось, что по гравийке ехать гораздо лучше. Прибыв в обед в Читу, я заехал к своему бывшему сослуживцу Анатолию. У него я долго не задержался, помылся, пообедал и снова в путь. На Улан-Уденском ДПС при проверке документов узнал, что раньше через их пост проезжало до 600 перегонов в сутки, а сейчас около 30.

 
Федералка.

Ночью при прохождении Байкала в машине периодически возникал какой-то грохот, как мне казалось в районе «торпеды», а наутро я обнаружил, что мой дефлектор лопнул в двух местах и ремонту уже не подлежит. На ночевку в третий раз останавливался глубокой ночью где-то в районе Байкальска. Там имеется хорошее кафе, платный туалет, гостиница, стоянка бесплатная, ночует дальнобой. Четвертые сутки езды от Хабаровска — самые тяжелые. Последние два зимних перегона я их преодолевал следующим образом: Байкальск — пост ДПС за Красноярским мостом через р. Енисей. Зимой ямы были закатаны снегом и ехать было гораздо легче по самому трудному участку от Тулуна до Нижнего Ингаша.

Дорога все время чередуется: хороший асфальт, убитый, гравийка и полное бездорожье. Например: 765 — 830 км — отличная дорога, 879 — 895 км и 984 — 990 км — жесть! Ну а материться вы начнете после Тайшета до самого Нижнего Ингаша, где нормального асфальта не больше 30 км. Только проехав от Иркутска около 600 км, я встретил первого перегона на Nissan Cube, а у кафе «У Петра» (где всегда собираются перегоны) тоже одного, правда, на иркутских транзитах.

 
Догнал «брата»

 
Бурятия.

От Иркутска до Красноярска активных работ, как на федералке, не наблюдалось, если кладут асфальт, то выборочно: один — два км. На этот раз ночевал я не доехав сто километров до Красноярска. Самый легкий участок дороги Красноярск — Новосибирск. Перед Ачинском разогнал «Мазду» до отсечки и от неожиданности зрительно смог зафиксировать скорость на спидометре в районе чуть больше 170 км/ч.

 
Без комментариев.

 
Байкал.

 
Деревенские байкеры.

 
Мишени для стрелков.

 
«У Петра».

 
Опять федералка.

В Новосибирске встретился со своим другом, сослуживцем Александром и через день в шесть часов утра по московскому времени выехал в Москву через Екатеринбург и Пермь, куда и прибыл ровно через двое суток.

 
    На улицах Новосибирска.

 
Новосибирский друг Саша

 
На отдыхе под Новосибирском.

За первые сутки я проехал 1 835 км, не доехав до Пермского края 20 км. Самый загруженный участок был до г. Ишима, после него фур почти не стало, да и было уже поздно. Ночью засад не встречал, поэтому Екатеринбург и почти всю Свердловскую область проехал быстро.

За вторые сутки я проехал около 1 700 км. Самый плохой участок дороги — начало Пермского края и до Перми. Пермь и Краснокамск объехал по новой объездной дороге, Воткинск — через центр. Перед Казанью, на объездной и за ней стоят видеокамеры. В общем, дальше нужно соблюдать скоростной режим, особенно при приближении к крупным городам и другим населенным пунктам. Первую засаду встретил ранним утром в 50 км от Красноярска.

Вывод: от Владивостока до почти Красноярска трасса работниками ГИБДД не контролируется, за исключением светлого времени суток вблизи крупных населенных пунктов. Всего я проехал 9 543 км.

Топливо ушло 898 л на сумму 19 844 руб. Средняя стоимость 92-го бензина на 12.07.09. составила 22,09 руб. Самое дорогое топливо в Читинской области — 26 руб.; дешевое в Свердловской — 19 руб. Средний расход — 9,4 л.

Почему так много:

1. Не глушил машину, когда отдыхал, включен был кондиционер, а иногда ночью печка.
2. Большая скорость.
3. Возможный недолив на заправке.

Колеса не прокалывал, сколов не получал, большую часть гравийки проехал в сильный дождь. Машину старался не «убить», но все ямы у нас в России объехать невозможно и при прохождении диагностики в Москве было выявлено следующее: замена втулок переднего стабилизатора, опоры ДВС задней, сайленблоков задней балки, передних тормозных колодок. Все это удовольствие вместе с работой обошлось мне около 16 тыс. руб.

Такой сценарий ремонта я предполагал еще до поездки во Владивосток. Поэтому делайте выводы, такие мелкие машины летом своим ходом лучше не гнать. Я мог «Мазду» приобрести в Москве, но мною преследовались другие цели.

Время в пути:

1. Владивосток — Хабаровск: 0,5 сут.
2. Хабаровск — Новосибирск: 5 сут.
3. Новосибирск — Москва: 2 сут.

В настоящее время за федералку взялись серьезно и в 2 010 г., как обещало правительство, она будет полностью заасфальтирована. Возрос поток перевозок грузов автотранспортом, который дешевле чем ж/д.

В недалеком будущем население не только сибирских, но и западных регионов будет ездить отдыхать не на засранное Черное море, а на чистое Японское. Перегон машин по воле нашего правительства скоро умрет, количество путешественников возрастет в разы, при условии, что экономическая ситуация в стране улучшиться и дорога будет достроена. Побывав очередной раз на Дальнем Востоке, я еще раз убедился что «Автовазу» здесь не место и повышение таможенных пошлин направлено против его жителей. В моем отчете есть фотографии, не касающееся темы перегона, они посвящены моим товарищам. По поводу очередного гонева на москвичей — это не ко мне. Я — ХАБАРОВЧАНИН! Отчет получился кратким, так как это рассказ о перегоне, а не о путешествии. Большой привет моим дальневосточным и сибирским друзьям!

Всем удачи на дороге! С уважением, Александр!

 
Ночная скорость.

 
На дачном участке