Путешествие за гонкой. Из Новосибирска в Чечню

Говорят, чем безрассуднее идея, тем интереснее она потом оказывается. В мае 2025 наша команда ATV Club Север решила совершить путешествие длиной почти в 10000 км, чтобы там… покататься в ралли-рейдах. И так как у нас на родине с этой дисциплиной знакомы, в основном, заочно, мы решили податься на запад. И стали участниками внедорожной гоночной серии Alpha Race.

В 2016 году я впервые окунулся в мир внедорожной техники — приобрёл утилитарный снегоход Ski‑Doo Tundra. Уже следующей весной, в 2017 году, добавил к своему арсеналу квадроцикл Polaris Sportsman 570. С этого момента меня по‑настоящему затянуло: каждый год я обновлял парк техники, стремясь к чему‑то более серьёзному. К 2020 году мой путь привёл меня к багги — первым стал Can‑Am Maverick Sport. В 2021 году я сменил его на Maverick X3, в 2022‑м — на Maverick X3 X RS. А в 2025 году случилось то, чего я совсем не ожидал: я впервые в жизни принял участие в ралли-рейде — гонка Alpha Race прошла по территории Чеченской республики.

Дорожки Чечни

История получилась абсолютно случайной. Я возвращался из рабочей командировки, когда позвонил Борис Тедеев — квадробрат, с которым мы иногда пересекались на покатушках. 

— Я тут на просторах интернета наткнулся, — сказал он. — Поехали в Грозный, на Alpha Race! 

Моя первая реакция была скептической:
— Ты что, серьёзно? Ну, ладно, на Алтай съездить — это понятно, в пределах тысячи километров. Но Грозный… Мы же в Новосибирске! 

Я положил трубку, но мысль уже засела в голове. В тот же день я начал искать информацию о мероприятии и узнал, что для участия нужен штурман. Кто мог бы стать моим напарником? Позвонил одному из проверенных квадробратьев, рассказал о своём замысле — и был приятно удивлён, когда он без раздумий ответил:
— Да, конечно, поехали! 

Этим человеком оказался Евгений Баглай. В отличие от меня, он подошёл к подготовке со всей серьёзностью: выяснял мельчайшие детали, составил список необходимого снаряжения.

Когда он озвучил его, я засомневался:
— Может, не стоит? Мы явно не готовы. Там какое‑то профессиональное оборудование, встроенные микрофоны… Да и с навигацией надо разобраться — программа Terrapirata для нас полная новинка. 

Наш экипаж

Но нам очень помог Дмитрий Шишкин — давний знакомый Евгения. Он обслуживал свою багги в Екатеринбурге и знал Дмитрия как профессионала. Узнав, что тот участвует в организации гонки, мы обратились к нему за помощью. Дмитрий составил для нас тренировочный маршрут в Новосибирской области, и мы начали отрабатывать навыки ориентирования.

Следующим испытанием стала доставка техники и нас самих в Грозный. Мы обзвонили десятки транспортных компаний, водителей, автовозов — никто не хотел ехать в тот регион. Причины были разные: кто‑то не желал брать ответственность за дорогую технику, кто‑то опасался, что не найдёт обратный груз. Двое водителей согласились, но запросили 600 тысяч рублей за доставку двух единиц техники туда и обратно — сумма оказалась для нас неподъёмной.

Наша техника в итоге путешествовала с нами в прицепе

Тогда мы решили ехать сами — на автомобилях с прицепами (в прицепах наши мотовездеходы и все снаряжение). Путь предстояло преодолеть без остановок и ночёвок: у нас был жёсткий лимит по времени, ведь каждый из нас владел бизнесом, требующим внимания. Собрав всё необходимое — газовый гриль, продукты, матрасы (благо, наши Toyota Tundra достаточно просторны, чтобы на заднем сиденьи можно было надуть матрас и спать по очереди), — мы отправились в путь. Дорога заняла 58 часов: машины почти не глушили, лишь для приёма пищи.

Маршрут составили с учётом качества дорог: Новосибирск, Челябинск, Уфа, Тольятти, Волгоград, Элиста, Грозный.

До Омска дорога монотонная и ничем не привлекательная. В Омске залили канистры со 100-м бензином для багги и — дальше в путь.

Следующим утром нас встретил самый суровый город РФ — Челябинск, завтрак был уже на подъёме перевала Сим. Далее мы наслаждались видами Уральских гор, они, конечно, скромнее Алтайских, но тем не менее красиво. Далее — Уфа, Сызрань, Самара, Тольятти, Волгоград. Запомнилась дорога вдоль Волги в сильном тумане. Практически все города мы проходили по краю, только в Волгограде решили сделать остановку. Для меня это город силы русского народа. Было раннее утро, и мы посетили Мамаев Курган. Далее — Дом Павлова, и пошли на выход из города.

В Калмыкии мы остановились на очередной обед. В ход пошли продукты, купленные ещё в Сызрани. В дороге за горячую пищу отвечал газовый гриль, который не раз нас выручал на Алтае.

На въезде в Чеченскую республику, чтобы не нарушать местные законы, мы переоделись в соответствующую одежду. Грозный встретил нас хорошей погодой. Отцепили прицепы на автодроме «Крепость Грозная» и поехали в отель, чтобы наконец‑то принять полноценный душ. Кровать — как много в этом слове! Вот они, моменты, которые можешь оценить после тысяч километров. Но это было только начало.

Что касается жизни в дороге, тут тоже есть своя история. Я думал, что в европейской части России нас будут ждать придорожные кафе с нормальной едой. Но уже под Омском, в кафе «Брудер», мы столкнулись с полной несъедобностью блюд. Следующее заведение, за Омском, под Курганом, лишь подтвердило: питаться в пути не получится.

Автономность и самостоятельность — наш конек

Тут нас спас газовый гриль, который взял Евгений. Мы запаслись банками плова, стейками, беконом, яйцами. Ели два раза в день: утром — яичницу с беконом, вечером (около восьми) — стейки или разогретый плов. Дополняли рацион кофе с заправок, хот‑доги и снеки. Эти кулинарные эксперименты оставили свои воспоминания — у меня даже есть видео, как мы готовим и едим в дороге.

Это путешествие открыло для меня новые грани России. Раньше я ездил только на восток — в Красноярск, Хакасию, а теперь впервые отправился на запад. Мы проезжали Ставропольский край, Волгоград, останавливались у Мамаева кургана, старались устраивать привалы в живописных местах. Но ехать без остановки было невероятно тяжело: сон в машине — это не сон. Удавалось выкроить лишь 2–3 часа в сутки, ведь даже на заднем сиденье, на матрасе, мешали дорожные неровности и посторонние шумы.

Мы прибыли в Грозный за два дня до старта Alpha Race и решили съездить в Дагестан — место, где я ещё не был. Мы побывали в Сулакском каньоне, лазили по скалам, катались на скоростных катерах по Сулаку. На следующий день отправились в Аргунское ущелье — его завораживающие виды оставили неизгладимый след в памяти.

Чечня или Алтай? Теперь уже трудный выбор, хотя раньше Алтай был безусловно на 1 месте

Дорога туда оказалась непростой: 250 километров по горной местности, без асфальта, со спусками и перевалами. Мы перегрели тормоза, и в итоге пришлось заменить все тормозные диски и колодки. Но эти трудности лишь усилили впечатления.

Уже на самом ралли-рейде Alpha Race я осознал, для чего создана такая техника — мотовездеходы. Это не просто поездки с друзьями, которые мы постоянно практикуем, в том числе и по Алтаю, это адреналин, предельная концентрация. На гонке ты не можешь даже пот со лба смахнуть: каждая доля секунды на счету. Нужно постоянно следить за дорожным покрытием, чтобы не перевернуться, не пропустить поворот. Ты в постоянном контакте со штурманом, преодолеваешь свои страхи и поддерживаешь напарника, который тоже в напряжении. А в перерывах между спецучастками, когда даётся всего 20 минут на всё про всё, выручала помощь механика. Нужно успеть сходить в туалет, выпить воды, вытереть лицо, заправиться, почистить радиатор, доехать до старта — без поддержки это было бы невозможно.

Наша команда на Alpha Race

Командная работа пришла к нам лишь на второй день гонки. В первый мы пропустили поворот, долго плутали и потеряли драгоценное время. Это не позволило нам занять призовое место, но опыт оказался бесценным. Весь следующий год я вспоминал те дни с теплотой и уже планировал новое участие — возможно, не в одной, а в двух или трёх гонках.

Теперь, имея за плечами этот опыт, мы знаем, как пользоваться навигацией, как всё устроено. И в следующий раз мы точно постараемся взойти на пьедестал.

Наступило завтра. А впереди у нас лиазон длиною в 4100 км. Обратно мы ехали чисто на волевых. Из‑за накопившейся усталости засыпали, останавливались и снова ехали. Последние километры дались нам очень тяжело. Мы знали, что это пройдёт со временем, а эмоции полученные — бесценны.

Мы часто вспоминали нашу авантюру, где‑нибудь на перевале Ажу в горах Алтая или когда все вместе собираемся компанией. Что будет в 2026 году? А будут снова этапы Alpha Race, в которых мы планируем участвовать. И снова долгий лиазон, много эмоций, хорошие друзья и дни подготовки новой техники.

Ну и из опыта путешествий на будущее. В дорогу мы взяли немало полезного: газовый гриль, матрас, консервы с пловом и — что особенно пригодилось — четыре ящика вина. Правда, потом я пожалел, что вина оказалось маловато: в Чечне его негде купить, а после тяжёлого гоночного дня оно было как нельзя кстати.

Ещё одно упущение — я не поставил газовое оборудование на «Тундру». В итоге расходы на ГСМ вышли внушительные: у меня — 120 тысяч рублей, а у Евгения (у него как раз стоит газ) — всего 50 тысяч. В следующий раз обязательно установлю газовый комплект.

Кроме того, планирую в будущем взять с собой усилитель сигнала для интернета — связь в пути порой была откровенно слабой.

ATV Club Север на Alpha Race

Александр Шунк
Евгений Баглай
Родион Баглай
Дмитрий Сележанов