Трансканадское шоссе в Скалистых горах. Часть 5

Продолжаю своё путешествие по Канаде, точнее по провинции Британская Колумбия. На мой вопрос: что интересного можно посмотреть в Канаде на обратном пути из Ванкувера, мой канадский знакомый посоветовал проехать через Канадские Скалистые горы, а домой вылетать из Калгари.

В далеком 1885 г. через канадские Скалистые горы была построена Трансканадская Тихоокеанская железная дорога, а в 20-м веке параллельно ей построили трансканадскую автомагистраль. Так как по железной дороге регулярного пассажирского сообщения теперь нет, альтернативой есть возможность проехать этот маршрут на междугороднем автобусе. Поэтому ещё в Москве по совету знакомого заранее был куплен билет на автобус из Ванкувера в Калгари с остановкой в Банфе, где тоже много интересного и красивого.

Вчера поздно вечером сел в автобус, идущий из Ванкувера в г. Калгари по трансканадскому шоссе. Так как перед этим за день изрядно набегался по Ванкуверу, то, как только сел в автобус, сразу отрубился в сон. Утром проснулся в автобусе, когда только начало светать, думаю, что много интересного не проспал.

Предстояло проехать по самой живописной части трансканадской автодороги более 1000 км от Ванкувера на Западе через все Скалистые горы Канады до г. Калгари на Востоке, на границе Великой равнины. Это расстояние мне предстоит преодолеть на автобусе с остановкой на день в г. Банф, который находится в 100 км от г. Калгари.

Скалистые горы Северной Америки простираются с Севера на Юг на 4800 км, включая США, и с Востока на Запад — на 700 км. Высота горных вершин в Скалистых горах Канады от 3500 до 4000 м, и они являются водоразделом между бассейнами Тихого океана на Западе и Атлантического на Востоке. Летом в горах мало осадков, т.к. горные хребты задерживают циклоны. Зимой снега выпадает до 30 см, что создаёт трудности для движения по шоссе, которые усугубляют периодические лавины с гор.

Едем по трансканадскому шоссе, которое пересекает всю Канаду от Атлантики до западного побережья на Тихом океане общей протяженностью 8030 км. Строили дорогу в разное время, в разных частях, но самый сложный участок через Скалистые Канадские горы начали строить в 1950 г. и уже в 1962 г. можно было проехать насквозь, но асфальт полностью положили только в 1971 г. В самых сложных местах дорога имеет по одной полосе в каждую сторону, в остальном — по две полосы с разделительным барьером.

Итак, еду по трансканадскому хайвэю в Скалистых горах Канады на автобусе. Когда вчера вечером садился, даже не рассмотрел, что за автобус. Днём на одной из остановок рассмотрел, что это американский дизельный трехосный междугородний лайнер компании Грейхаунд «Greyhound» (Серая гончая). Компания Грейхаунд работает как в США, так и в Канаде.

Автобус компании Грэйхаунд (из Интернета).

Удалось занять место сразу за водителями, с правой стороны (удобно снимать дорогу).

Водитель автобуса за работой.

В туалете автобуса.

По сервису автобус Грейхаунд уступает автобусам в Турции, где кроме двух солидных водителей ещё едет молодой парнишка-стюард, который проверяет билеты, рассаживает пассажиров, размещает и выдаёт багаж, обносит пассажиров печеньками и напитками в пути и напоминает (будит) пассажирам об их остановке. В этом же автобусе фирмы Грейхаунд кроме вентиляции, кондиционера, видеомагнитофона был ещё только туалет, правда просторный. Важно, что автобус едет мягко, ровно, в потоке, где-то 90-100 км/час, местами и выше.

Наблюдая за водителями, во время всей поездки заметил, что всегда едут двое водителей — один рулит, другой сидит рядом (передо мной) и они время от времени переговариваются, вероятно, специально, чтобы знать, что напарник за рулем бодрствует и не впал в оцепенение.

Автобус едет с периодическими остановками на автостанциях, примерно каждые 200-250 км, на которых автобус стоит 30-40 минут (объявляют), чтобы пассажиры успели перекусить в кафешках и прогуляться. Пассажиров выпускают из автобуса строго в здание автобусной станции, как и посадка также производится из помещения, так что на улицу выходить нет необходимости.

После каждой станции водитель, который сидел за рулем, отправляется отдыхать в мотель при станции, тот, который сидел рядом (передо мной), садится за руль, а из мотеля приходит отдохнувший водитель и занимает место рядом. Т.о., за рулем постоянно свежий водитель. Это для безопасности пассажиров!

Шоссе идет на север по широкому, четырехполосному шоссе по долине вдоль главной реки Британской Колумбии — Фрэйзер. Настоящие горы ещё не начались, здесь дорога идет в каньоне реки Фрейзер, трансканадская тихоокеанская ж.д. идет по другому берегу реки. Погода для поездки самая оптимальная; сухо, мягкое солнце сквозь легкую облачность, температура воздуха где-то +20-23С.

Фотки пытаюсь делать своим цифровым фотиком-мыльницей, который иногда тупит и хорошие кадры, к сожалению, сделать не удается. Жаль.

Получаю наслаждение от поездки, мне рулить не надо, можно смотреть по сторонам и любоваться природой и окрестностями, смотрится как кино. Широкая дорога идет в глубоком каньоне вдоль русла главной реки Британской Колумбии — реки Фрейзер. Течение реки в этом месте уже не такое стремительное, как наверху, в горах.

Широкое дорожное полотно без единой выбоинки петляет вдоль реки.

Остановились в каком-то провинциальном городке вдоль дороги. Вышел прогуляться и осмотреться. Похоже, у них никогда не бывает грязных дорог.

Дорога идет в основном вдоль рек. Движение не очень интенсивное, но скорости довольно высокие: сухо, летняя погода. Пересекаем по мосту реку и вновь едем по её левому берегу. Горы вокруг становятся всё выше, уже видны высокие пики, вокруг густой хвойный лес.

Доезжаем до г. Литтон, отворачиваем от реки Фрейзер и сворачиваем на восток вдоль реки Томпсон. Вот на берегу одного из многочисленных водохранилищ в Скалистых горах какие-то дома, возможно, отели/мотели. Дорога разнообразная, живописная, уже вблизи видны высокие горы.

На берегу водоёма площадка для передвижных автодомов-прицепов. Видно, что можно подключиться к коммуникациям: вода, электро, интернет и т.д. — американский вариант. Очень часто состоятельные канадцы на отдых отправляются с прицепами-автодомами, которые можно взять в аренду и обеспечить себе автономность.

Вижу стоянку для маломерных судов на очередном водоёме, которые, скорее всего, соединяются. Есть заправка на воде, спуск-подъем лодок, места стоянок лодок, видны здания для проживания. Чувствуется высокий канадский стандарт жизни, всё сделано солидно и для людей.

В городке Спенсес Бридж по мосту переезжаем опять на другой берег. Здесь уже начинаются высокие горы с ледниками.

Шоссе в движении, обгоняем трак, который везет лес-кругляк. Можно прикинуть размер бревен по длине автопоезда. По сторонам начались высокие склоны гор, покрытые горной тайгой. Горы становятся всё выше.

Проезжаем городок Хоуп (6,5 тыс. жит.), который расположен в широкой части долины со своим аэродромом. Здесь же станция Трансканадской Тихоокеанской ж. дороги. В окрестностях г. Хоуп снимали сцены фильмы «Первая кровь» со Сильвестром Сталлоне[V1] .

В месте слияния реки Томпсон в р. Фрэйзер в середине 19-го века были обнаружены россыпи золота, и в этих местах случилась «Золотая лихорадка», когда на прииски прибыли более 10 тыс. старателей со всей Америки. Благодаря этому появились первые дороги, увеличилось население этих мест. В начале 20-го века золотые страсти схлынули, но многие бывшие старатели остались в этих местах, найдя себе другое занятие.

Индейский тотэм в г. Хоуп.

У многочисленных горных озер в живописных местах вдоль шоссе построены комфортабельные отели. В Канаде очень развит туризм, это значительная часть национального бизнеса с прокатом инвентаря, с многочисленными маршрутами, со склонами с подъемниками, с трассами для горных велосипедов.

В городке Кэш Крик шоссе поворачивает на Восток и идет вдоль реки Томпсон…

Ущелье между гор начинает сжиматься, шоссе идет вдоль отвесной стены, слева обрыв у реки. Дорога сужается до двух полос движения, но дорожное покрытие идеальное.

В Скалистых горах Канады для сохранения природы в первозданном виде создано несколько национальных парков. Красивые виды привлекают множество туристов.

Въезд в какой-то городок. К сожалению, дорожный знак загородил барельеф с головой медведя.

На шоссе появляется дополнительная полоса для обгона, уклона дороги почти незаметно.

Постепенно дорога полого идет на подъём — впереди высшая точка трансканадской автомагистрали — перевал Роджерс, который образован верховьями рек Иллекилвет на западе и реки Бивер на востоке. Эти реки являются притоками реки Колумбия, которая изгибается на Север (из Интернета). Перевал Роджерс — самый низкий маршрут между хребтами в Скалистых горах Канады (1330 м над у.м.) и позволяет сократить путь, находится недалеко от г. Голден на Востоке.

Знак вершины перевала Роджерс 1330 м над у.м. (из Интернета).

Перевал находится в очень узком месте между гор с очень крутыми склонами, и поэтому зимой очень лавиноопасен: лавины в этом месте могут скатываться и вылазить на противоположный склон и возвращаться обратно, пересекая ущелье дважды (из Интернета). Самой опасной считается зона протяженностью 80 км, на которой насчитывается 74 лавины. Из-за повышенной лавиноопасности для Трансканадской Тихоокеанской железной дороги был построен тоннель Коннот, который заменил 8 км противолавинных галерей и 35 км дороги. Для контролируемого схода неустойчивого снега используются 105-мм гаубицы Королевской канадской артиллерии. На трансканадском шоссе построено несколько противолавинных галерей. Остановки в этой зоне зимой строго запрещены.

С октября по апрель температура воздуха здесь всегда минусовая — средняя температура в январе -7С, снега с учетом лавин выпадает до 9 м в год. На перевале Роджерс очень красивая природа: высокие снежные горы с ледниками и густые леса. Здесь с 1971 организован национальный парк Глейшер. Лето в этих местах мягкое, но короткое.

Горы всё выше, дорога у самой стены. Впереди видна противолавинная галерея. Зимой здесь наверняка сложности для движения.

Противолавинная галерея на перевале Роджерса. Справа площадка для снегоуборочной техники.

На горах видны снежные вершины и ледники. Это уже настоящее высокогорье. Небо начинает хмуриться. Дорога идет среди таёжного хвойного леса.

Рядом, в просветах густого леса видна железная дорога. Составы длинные, двигаются очень быстро. Замечаю, что в составе два локомотива: спереди и сзади.

Поезд уходит в тоннель.

Железная дорога поднимается выше и ныряет в тоннель. Впечатление, что движение по железной дороге более оживленное, чем на шоссе.

Горные пики возвышаются над узким ущельем, где проложены железная дорога и трансканадское шоссе.

Остроконечные пики горных вершин, ледники совсем близко, но дорога широкая.

Проезжаем ещё одну противолавинную галерею. Дорога постепенно идет вниз — водораздел позади.

Подъезжаем к заправке. Автобус останавливается перед въездом, у магазинов и павильона для отдыха, пассажиров просят покинуть салон и подождать. После заправки пассажиры возвращаются на свои места и автобус продолжает движение.

На заправке, точнее на площадке для отдыха стоят траки, легковые машины и пикап, буксирующий передвижной дом на колесах.

Но вот горы расступаются, образуя приличную котловину при слиянии двух рек — Колумбия и Кикинг Хорс (Брыкающаяся лошадь), и наш автобус прибывает в городок Голдэн. Городок небольшой — около 4 тыс. жителей, был основан во времена строительства трансканадской Тихоокеанской железной дороги, со временем стал центром лесозаготовителей, а затем появился туристический бизнес с горнолыжным спортом и отелями. Здесь пересечение дорог, в том числе на Юг, в США. Рядом расположены национальные парки Банф, Джаспер, Йохо, Глейшер, Кутеней, чему способствует горный ландшафт, чистые горные реки с ледниковыми озерами и густая растительность.

Очередная остановка, пассажиры выходят в здание станции, где имеются кафешки типа МакДональда, магазинчики, туалеты. После отдыха автобус отправляется далее по расписанию.

Долина, как и дорога расширяется, появляются четыре полосы движения. Впереди виден серьезный мост.

Дорога переходит на другой берег реки по грандиозному мосту.

После моста четырехполосная дорога практически разрезает гору и проходит по вырубленному в скалах коридору с почти вертикальными стенами. Можно представить какую нужно было сделать работу, чтобы это сделать. Впечатляет!

Едем дальше. Вот на дороге устанавливают бетонный барьер, разделяющий потоки движения автотранспорта. Перед участком строительства установлены знаки и движение контролируют сотрудники транспортной безопасности в желтых жилетах. От леса дорогу отделяет сетчатое ограждение, скорее всего, это защита от диких зверей, чтобы не выбегали на дорогу.

Вероятно, здесь заповедник и виден огороженный надземный переход для преодоления шоссе дикими животными — экодук.

Этот же мост, он же экодук сверху (из Интернета).

С остановкой проезжаем небольшой городок Кэнмор в широкой долине на реке Боу Ривер. Горы постепенно становятся ниже.

Горы постепенно раздвигаются, появляется долина с широкой поймой горной реки Боу.

В высоте видны снежные пики вершин, видны ледниковые озера.

Проезжаем очередной экодук для животных. Здесь ещё идут строительные работы.

Долина становится шире. Рядом строят ещё одно полотно шоссе.

Шоссе имеет отдельное полотно в каждую сторону и пересечение в разных уровнях.

В долинах шоссе расширяется до четырех полос с разделительным барьером.

Ближе к Великой равнине горы постепенно становятся ниже.

Скалистые горы остались позади, дорога плавно спускается на Великую равнину на подъезде к г. Калгари.

На равнине наш автобус не на шутку разгоняется. Обгоняем ещё один трак на спуске.

Канадцы предпочитают активный отдых с использованием технических средств и с удобствами. На мощный американский пикап загружены два немалых квадроцикла, а на прицепе — автодом.

Для поездок в горы канадцы используют мощные американские пикапы.

На следующий день, ожидая свой автобус на станции г. Банф, застал прохождение грузового состава. Скорость движения была такова, что воздушный поток от поезда изрядно напрягал. Пока доставал фотик, чтобы сделать снимок, состав почти пролетел, сфотал только хвостовой локомотив и то против солнца.

Слева стоит наш автобус, ж.д. состав очень быстро удаляется.

Локомотив на Трансканадской Тихоокеанской ж.д. (из Интернета).

Итак, за 1,5 дня удалось проехать почти 1000 км по трансканадскому шоссе в Скалистых горах Канады. Трансканадское шоссе это дорога через высокие, снежные горы. Но шоссе не горное и тем более не высокогорное, а отличная дорога среди высоких красивых гор. На шоссе даже не встретилось ни одного тоннеля, но, чтобы этого добиться, строителям пришлось сделать колоссальную работу.

Впечатления остались хорошие в первую очередь от видов высоких гор с ледниками и снежными вершинами. А также от самой дороги с великолепным дорожным покрытием, четкой разметкой и шириной полотна. Но самое главное, что шоссе показалось вполне безопасным: не заметил значительных подъемов и спусков, а также крутых поворотов с серпантинами. Впечатляет.

Но всё познается в сравнении! Приходилось ездить по не менее красивым и грандиозным дорогам в РФ. Например, ТрансКАМ — дорога в Закавказье по Алагирскому ущелью с Рокским тоннелем длиной 3,73 км на высоте 2112 м через Главный Кавказский хребет. Это покруче!

Зарамагское водохранилище на ТрансКАМе.

Рокский тоннель, северный портал.

Рокский тоннель, южный портал.

Или знаменитое Каракорумское шоссе протяженностью 1300 км из Китая в Пакистан на высоте 4693 м, которое открыто для движения с мая по конец ноября.

Но самая грандиозная дорога на конец 2025 г. это четырехполосное шоссе Урумчи-Юйли протяженностью 325 км с автотоннелем ТяньШань- Шенли длиной 22,1 км на высоте 3000 м над у.м.

Автотоннель ТяньШань-Шенли (КНР) длиной 22,1 км на высоте 3000 м. над у.м.

Ну, а моя поездка продолжается, один день в г. Банф (часть 6) и Калгари (часть 7).