Все началось, примерно за полгода до нашей поездки, с отчетов других путешественников о Памире. Немалую роль в выборе маршрута сыграли отчеты и видео Камерзанова Алексея. Спасибо вам, Алексей, за подробное освещение своих маршрутов.
Очень захотелось самому пройти дорогами Памира, преодолеть Памирский тракт и забраться на самый высокий перевал бывшего СССР и СНГ — Ак-Байтал (4655 метров).
Решение принято, стартуем в июле 2015.
Мы с женой не первый раз отправляемся в путешествие. За несколько лет на нашем автомобиле Форд Эскейп уже пройдены дороги Краснодарского края, Абхазии, Крыма, Казахстана, Киргизстана. В прошлом году летом была поездка на Иссык-Куль, в этом году решено ехать дальше в ГБАО — на Памир.
Обычно мы путешествуем вдвоем с женой, но на Памир решено было взять еще двух единомышленников, из числа друзей. Хотелось, чтобы друзья увидели Памир, да и дорога предполагается долгая и сложная, лучше выдвигаться командой. Хочешь путешествовать быстро — иди один, хочешь путешествовать долго — бери команду.
С нетерпением ждали день старта, намеченный на 11.07.2015.
Ну что же поехали…
Автомобиль: Форд Эскейп XLT 2009 года (USA), у меня в эксплуатации с 2012 года, 2,5 литра, 170 л.с., передний привод. Автомобиль специально никак не готовился, только необходимое ТО и диагностика. По-моему, отличный автомобиль для путешествий — вместительный (большой багажник, задние сиденья складываются в ровную площадку), надежный (все путешествия без нареканий), неприхотливый (едет на 92 бензине разного качества) и экономичный (по трассе расход 8-9 литров). На всякий случай взял с собой ступичные подшипники, запасной комплект свечей, и ремкомплект для бескамерных шин, мало ли что может понадобиться в такой дальней дороге. Докатка (запаска) была заменена на полноценное колесо. Запаска висит снизу под днищем, поэтому на вместительность автомобиля никак не влияет. Верхний бокс на 300 литров специально приобрёл для этого путешествия.
Забегая вперед, скажу, к счастью, никакие запчасти и запаска ни разу не пригодились. Форд еще раз доказал свою надежность и неприхотливость.
Форд Эскейп XLT.
Экипаж: 4 человека — Я (Андрей) основной водитель с женой (Наталией) и двое друзей: Алексей (второй водитель) и Вячеслав.
Экипировка и провиант: с собой взял 2 металлические канистры под бензин по 20 литров, т.к. на Памире, да и в Казахстане, есть большие расстояния без единой заправки. Две канистры под бензин часто выручали в дороге, рекомендую, берите не менее 2 канистр на Памир. Взяли запас тушенки, каши, макароны и гречку из расчета на несколько дней автономного путешествия. Газовый баллон, горелка, кастрюля, чайник. Палатки, стулья, раскладной стол, спальники, пенки — уместились в верхний бокс-багажник на крыше, багажное отделение забили личными вещами и провиантом.
Наклейку RUS забыл приобрести перед поездкой, вспомнил о ней только на границе с Казахстаном. Первое время немного переживал по этому поводу, но, оказалось, никому она не нужна, везде катались без нее и ни у одного контролирующего органа не вызвали вопросов по данному поводу.
Цели поездки: Как я уже писал выше, главная цель — Памир, Памирский тракт и перевал Ак-Байтал.
Маршрут: Россия—Казахстан—Киргизстан—Таджикистан (ГБАО)—Узбекистан—Казахстан—Россия. Ниже картинка с маршрутом. Итого пробег составил немногим более 9 000 км и занял у нас 17 дней. Выезд утром 11.07.2015 прибытие домой утром 28.07.2015.
Маршрут.
Расходы: израсходовано больше 900 литров бензина на сумму около 40 000 руб. Весь бюджет поездки составил примерно 130 000 - 150 000 руб. на всех. Сейчас уже точно сложно все посчитать, хоть и записывали все расходы, но все приходилось в итоге сводить в единый бюджет из разных валют, поэтому где-то считали примерно.
ГБАО: Для посещения ГБАО и приграничной с Китаем и Афганистаном зоны, нужны перминты — пропуска. Пропуска оформлял заранее за месяц (в июне) через фирму в Хороге «Pamir Silk Travel» Co. Рекомендую данную компанию, можно обращаться, все сделали вовремя, не подвели, хотя и немного напортачили в пропусках. Контакты, кому надо, легко найдете в интернете. Стоимость пропуска 35$ с человека. Отправил им на email копии всех загранпаспортов, деньги отправил переводом через Корону. Пропуска забрали в условленном месте в городе Ош по пути на Памир.
С 15 мая 2015 г. официально иностранцам был запрещен въезд в ГБАО, поездка была под угрозой срыва. Цитата: «Иностранным гражданам прекратили выдачу разрешений на посещение Горно-Бадахшанской автономной области Таджикистана в связи с тем, что в приграничных районах соседнего Афганистана неспокойно». ИГИЛ и Талибан в Афганистане создали напряженную ситуацию близко к приграничной с Таджикистаном (ГБАО) зоне. На фоне этого, в мае российские войска провели с Таджикистаном крупные учения на Памире в приграничной зоне Таджикистана, для демонстрации силы. К нашему счастью, в июне запрет на посещение ГБАО был снят, это позволило нам заказать пропуска и не отказываться от намеченного маршрута.
В этом году в ГБАО в июле сложились очень напряженные погодные условия, связанные с селями и лавинами. Но мы еще об этом не знали, т.к. пик чрезвычайных ситуаций пришелся как раз на июль месяц — на время нашей поездки по Памиру. И нам только предстояло с этим столкнуться и даже отчасти прочувствовать на себе.
Для понимания ситуации в ГБАО во время нашей поездки несколько ссылок и заголовков новостей:
Но обо всем подробнее в отчете, а пока отправляемся в путь…
1 день 11.07.2015
Утром собираем всех участников нашей поездки, а может быть даже экспедиции, грузим вещи в машину и выдвигаемся из Екатеринбурга в сторону Челябинска и далее в сторону Троицка — границы с Казахстаном. Примерно в 16:00 были на границе с Казахстаном, небольшая очередь и в 18:00 мы уже въехали в Казахстан. На границе стандартная процедура прохождения, никаких поборов, все штатно. Первый на регистрацию иду я как водитель, с документами, далее идут все пассажиры, беглый досмотр машины и на выезд.
После прохождения границы сделали казахскую страховку на автомобиль на месяц — 670 руб. Сделали сразу на месяц, чтобы при возвращении — выходе из Узбекистана, не тратить время на оформление новой страховки. В страховку вписал всех водителей.
Недалеко от границы стационарный пост полиции, тормозят все российские номера, проверяют документы и страховку.
За Костанаем встали на ночевку в палатках.
Подробно дорогу по России и Казахстану описывать не буду.
2 день 12.07.2015
В 6:00 уже выехали дальше. В Астане пообедали и взяли местную симку Билайн. Стоимость симки 1500 тенге (500 руб.), сколько-то гигабайт включено в пакет. Один телефон сделал в машине точкой доступа WiFi — интернет у нас был на всех гаджетах почти по всему Казахстану, где-то лучше, где-то хуже, но связь была.
Трасса от Астаны до Караганды — ремонт дороги и объезды. Уже ночью приехали в город Балхаш, немного покрутились по городу в поисках гостиницы, заночевали в гостинице за 3500 тенге за номер, 200 тенге за стоянку. В гостинице нам сделали скидку за позднее заселение, без скидки номер стоил то ли 6 000, то ли 7 000 тенге. Гостиницу искали прямо на карте навигатора OsmAnd. Последние два года в поездках использую данную программу навигатор на планшете, по-моему, очень удобный и функциональный навигатор, в бесплатной версии позволяет загружать ограниченное количество карт, я использую платную, загружены все необходимые мне карты. Бывает иногда глючит в работе, но терпимо.
3 день13.07.2015
Выехали из гостиницы. И тут же за перекрестком был остановлен местными сотрудниками жол полиции — не включил ближний свет фар. Я, как только увидел за перекрестком полицию, сразу вспомнил про свет и включил фары, но было поздно, они меня заметили.
Что касается полиции Казахстана. С января 2015 года сотрудники полиции не имеют право изымать водительское удостоверение (за несущественные нарушения), список нарушений можно найти в интернете и распечатать. О том, что вы знаете об этих поправках, лучше сразу уведомить полицейских. Иначе они сразу начнут разговор об изъятии водительского удостоверения. Если полиция видит, что вы знаете их правила, поправки и законы, то разговор будет более конструктивный. Могут, конечно, пугать, что выпишут большой штраф, и вы не сможете покинуть страну без оплаты. Но тут есть второй момент — для оплаты их штрафа у нерезидентов нет Казахского ИНН (не знаю, как он у них называется), так что оплатить штраф в банке будет проблематично. Единой базы с таможней и границей у них нет, так что на границе никто штрафы не проверяет. Возможно, на момент прочтения отчета, уже что-то поменялось в их системе, поэтому проверяйте всю информацию на актуальность.
Итого мне грозились выписать штраф около 10 000 тенге, но за 2 000 тенге предложили понять и простить. Т.к. с собой наличных тенге у меня было крайне мало, предложил вместо тенге 400 рублей. Сначала я был категорично настроен на то, что пусть выписывает протокол, но потом все же решил заплатить на месте, потому что мне будет спокойнее ехать дальше по стране без висящего в их базе штрафа. Итого 400 руб. в фонд помощи местной полиции.
Забегая вперед, скажу, что на обратном пути перед самой границей, мне один штраф все-таки выписали официально, но об этом в конце отчета.
Вообще, у меня, общение с полицией в Казахстане и других союзных республиках не вызывает особого негатива, как встречается в некоторых отчетах. Не первый раз общаюсь с полицией, встречал на своем пути и адекватных людей, и попытки развода. Видимо, все зависит от того, как вы себя ведете — начнете качать права, «борзеть» или бояться и сразу это заметят и получите соответствующую реакцию и результат. Если будете держаться с полицией достойно, уважительно и на равных, то и они ведут себя вполне адекватно и прилично, даже попытки развода можно свести на нет. Относитесь ко всему философски и с долей юмора, не бойтесь представителей власти и не ставьте себя выше их. Если пытаются разводить, понимайте за что и в чем развод, готовьтесь перед поездкой и, хотя бы немного, ориентируйтесь в законах (ПДД) той страны, куда приехали.
Но вернемся к нашему путешествию…
Весь день путь пролегал вдоль озера Балхаш. Дорога неплохая, к озеру есть съезды по грунтовке через степь. Свернули к озеру по одной из уходящих к озеру грунтовок. Дороги в степи разбегаются в разные стороны, держим просто направление к озеру по навигатору. Подъехали к озеру в удачном месте — хороший берег, красивые виды озера, никого на берегу. Искупались в озере, немного отдохнули и отправились дальше. Нужно в следующий раз задержаться на Балхаше дольше. Вообще, первое знакомство с Балхашем у меня состоялось в прошлом году, когда мы возвращались из Киргизстана, и честно говоря, первое впечатление было не очень хорошее. К Балхашу мы подъезжали после ночевки в Приозерске, и озеро не впечатлило. Но в этом году мы подъехали в удачное место, и я понимаю, что Балхаш достоин и отдельного путешествия.
На берегу.
Вода теплая.
Озеро Балхаш.
Пустыня или степь.
Корабли пустыни.
После развилки на Шу до Алматы дорога становится неровная — ямы, волны, заплатки. Ближе к вечеру приехали в Алматы.
После ужина в кафе, завел машину, и на панели загорелся чек (проверьте двигатель). До этого периодически загоралось сообщение на панели «CHECK FUEL FILL INLET» — сообщение о негерметичности бензобака. У машины клапан вместо крышки бензобака, и ошибка «CHECK FUEL FILL INLET» может возникать, если клапан неплотно закрылся после заправки. Горящий чек вызвал беспокойство, решили ехать в гостиницу и утром решать, что делать с этой ошибкой. Вероятно, ошибка как-то связана с качеством местного бензина, в прошлом году аналогично при поездке по Казахстану, сталкивался с данной ошибкой на панели. На работе автомобиля это никак не сказывается, но ошибка несколько напрягает.
Около гостиницы заехал на мойку и помыл машину за 800 тенге. Пока мыли машину, посмотрел в интернете информацию об ошибке на профильных форумах, выяснил, что эта ошибка достаточно распространенная и некритичная. Это меня успокоило, а то были мысли утром искать сервис для диагностики. Скинул клемму аккумулятора на пару минут, чек и ошибки пропали. Дальше заправлялись, по возможности, на Газпроме, и больше ошибка и чек не появлялись.
На ночь остановились в гостинице, 25$ за двухместный номер. На самом деле какой-то притон у дороги, а не гостиница, все комнаты первого этажа заняты барышнями легкого поведения.
Чистота залог здоровья.
4 день. 14.07.2015
Выехали утром в сторону Кегена (погранпереход с Киргизией—Каркара), по пути по планам посетить Чарынский каньон. От Алматы дорога идет постоянно по аулам, постоянно ограничение скорости, местами ремонтируют дорогу, продвигаемся медленно. Наконец поворот на Кеген с основной трассы, дорога становится свободнее. Поворот на Чарынский каньон отмечен указателем, с трассы до каньона около 10 км по грунтовке. Грунтовка пыльная и на ней сильно трясет на «гребенке». Подъезд к каньону платный, с нас взяли 15$ с машины, т.к. нужной суммы в тенге у меня не оказалось. В каньоне очень жарко, солнце печет, поэтому долго там не ходили, до реки не дошли. Спуск вниз в каньон на машине запрещен — штраф, об этом предупреждают на въезде. Хотя дорога в каньоне накатана, и машины там встречаются.
Чарынский каньон.
Чарынский каньон.
Чарынский каньон.
Едем к границе. Перед самой границей с Киргизстаном асфальт заканчивается, несколько километров плохая грунтовка вся в ямах. Примерно в 15:00 были на границе с Киргизстаном — Каркара. Перед нами одна машина с казахскими номерами.
Пассажиры быстро проходят паспортный контроль и ждут водителя с машиной на киргизской стороне. Стандартная процедура регистрации и проверки машины с Казахской и Киргизской стороны. Киргизские пограничники попросили загранпаспорт вместо российского, т.к. его быстрее оформлять через сканер. Загранпаспорт-то они попросили, но, видимо, отвлеклись на разговоры и расспросы и штамп о прохождении границы мне в паспорт не поставили, о чем я позже узнал при выходе из Киргизии в Таджикистан.
В киргизской таможне оформили бумагу на ввоз машины и экологический сбор 1020 сом (отдал 1050 руб.). Никто не просил «на чай» и «от души», как это было в прошлом году. Чем меня, честно говоря, поразили. Я даже специально перед границей заготовил «на чай» и «от души», но не пригодилось. Граница заняла меньше часа.
Мы в Киргизстане. Двигаемся дальше в Каракол, т.к. по планам провести пару дней на южном берегу Иссык-Куля. По пути купили на пасеках мед, 500 руб. за 2 кг (бутылка 1,5 л). Курс сомов в этом году практически 1:1, на пасеках берут любую валюту. По-моему, с этой стороны цены на мед самые низкие, предложение огромное и качество меда хорошее.
Мы в Киргизстане.
Пасека.
Примерно в 18:00 приехали в Каракол, после границы есть небольшой участок грунтовки, а дальше вышли на новую хорошую дорогу, которая идет до самого озера. Дорогу, видимо, только в этом году построили.
В Караколе не смогли поменять рубли на местные деньги, т.к. банки уже были закрыты, сняли через банкомат 1000 сом для покупки продуктов, безнал в магазине почему-то не хотел работать, не было связи. На ночевку отправились на берег Иссык-Куля, остановились на том же месте, где останавливались в прошлом году. Очень хорошее место, удобный подъезд, удаление от дороги, хороший песчаный берег.
Несколько ночных фото со штатива на длинной выдержке.
5 день 15.07.2015
Утром сварили завтрак, искупались в озере. Вода прохладная.
Для начала, нам нужно поменять рубли на местную валюту и заправиться. Едем в ближайшую крупную деревню, меняем в банке рубли на сомы. Покупаем местную симку Билайн с интернетом за 500 сом. Покупаем на рынке ведро отличной черешни за 500 сом. Едем на заправку Газпрома, заливаем бак и канистры.
Сходили до водопада насколько позволила выбранная нами «козья тропа». В ущелье очень тепло, по сравнению с прошлым годом. В прошлом году мы переоделись при въезде в ущелье, чтобы не замерзнуть, а в этом году необходимости дополнительно утепляться не было.
Регистрируемся перед въездом на серпантин, 100 сом за регистрацию, а в прошлом году было бесплатно. При подъеме по серпантинам выяснилось, что машина очень тяжелая — 4 человека + вещи + полный бак бензина и две канистры. Подъемы 8-12 градусов на знаках. В гору автомобиль идет тяжело, из-за высоты теряет тягу и начинает греться, стрелка датчика температуры начинает наклоняться вправо от центра, приходится в эти моменты включать печку в салоне — тогда температура двигателя выравнивается. Открываем окна и едем с включенной печкой. Периодически останавливаемся на пару минут, даем машине отдохнуть, машину не глушим, чтобы вентиляторы работали. Дорога очень пыльная, на поворотах из-под колес поднимается столб пыли и немалую ее часть задувает в открытые окна. На высоте прохладно, и при открытых окнах сильного дискомфорта работающая печка не вызывала, только пыль с дороги доставляла неудобства.
В прошлом году тоже поднимались сюда же на перевалы, в машине было всего 2 человека, вещей значительно меньше, и за бортом было холодно. Проблемы с повышением температуры не было, машина уверенно шла в гору, почти не теряя тяги.
Серпантин.
Сары-Мойнок.
Ледники.
Подъем.
Поднялись на плато, дует сильный ветер, переоделись в теплую одежду.
Впереди перевал Суек. Дорога плавно уходит налево на золотой рудник Кумтор, а прямо дорога идет на перевал. Дорога местами немного размыта, перед самой вершиной перевала пришлось высадить пассажиров, чтобы облегчить автомобиль.
На перевал.
Высадил пассажиров.
А я уже на перевале.
Суек, 4028 метров.
Отмечайтесь, кто пытался поднять этот знак.
Что хочется отметить, на перевалах, да и вообще в горах, в этом году тепло +15 градусов, и эта теплая погода в дальнейшем сослужит нам на Памире плохую службу. В прошлом году мы поднимались на этот же перевал Суек и попали под снег, температура была +3 +7 градусов. В этом году теплая и зачастую дождливая погода в горах способствовала обильному таянию ледников, в результате чего с гор идут сильные потоки воды, которые могут вызывать сели.
На перевалах, на высоте, все чувствовали себя хорошо, горная болезнь и ее симптомы ни у кого не наблюдались. Для улучшения самочувствия на высоте, ежедневно, в течение всей поездки, употребляли глюкозу с аскорбиновой кислотой. За собой заметил только повышение тревожности на высоте больше 3000 метров. Так же при небольших физических нагрузках возникает усталость и одышка.
Дальше на Памире нас ожидает подъем на высоту 4655 м и несколько дней на высоте больше 3500 метров.
Двигаемся дальше за перевал. При спуске с перевала выявлена еще одна проблема, связанная с большим весом автомобиля. Т.к. автомобиль тяжелый, то автоматическая система помощи спуска с горы не может удержать автомобиль на небольшой скорости в режиме драйва, из-за чего приходится постоянно притормаживать непродолжительными нажатиями на тормоз. Как я ни пытался беречь тормоза, в итоге тормоза у меня реально задымились. Пришлось остановиться и дождаться пока тормоза остынут. После этого перешел на спусках в режим L — пониженная передача + система помощи спуска с горы. Скорость спуска стала приемлемая, двигатель держит автомобиль в натяг, тормозить не приходилось. В дальнейшем все спуски проходили на этом режиме.
Вечером вернулись из гор на то же место ночевки на берегу Иссык-Куля.
6 день 16.07.2015
Направляемся в город Ош, где нас ожидают пропуска на Памир.
По пути заехали в ущелье Сказка. На въезде в этом году поставили шлагбаум, берут деньги за въезд. В прошлом году въезд был свободный.
Просто Сказка.
Медведь из Сказки.
Далее едем через Балыкчи в Бишкек. До Бишкека идет новая отличная дорога. Думаю, в ближайшее время дорога станет платной, т.к. на въезде смонтированы, как мне показалось, пропускные пункты, но еще не запущены в работу. Сам Бишкек объезжаем по объездной. За бортом показывает +42 градуса. От Бишкека до Кара-Балта дорога идет постоянно по населенным пунктам, двигаемся медленнее, чем хотелось бы.
После поворота на Кара-Балта попадаем на платную дорогу. Перед самой платной дорогой пункт полиции, тормозят для проверки документов, спрашивают хорошо ли себя чувствуем, т.к. на улице очень жарко, формальная проверка документов и едем дальше. Кстати, во всех странах, по пути нашего маршрута, кроме Казахстана, никто ни разу не спросил водительское удостоверение, я всегда протягивал для проверки загранпаспорт и свидетельство о регистрации ТС, и этого было достаточно.
Начинаем снова подниматься в горы по серпантинам, высота больше 3000 метров, снова машина начинает греться, включаем печку и неторопливо взбираемся по серпантинам с открытыми окнами. Подъезжаем к тоннелю.
Я с прошлого года запомнил этот тоннель — отсутствие освещения, узкая и разбитая дорога, плохая вытяжка выхлопных газов, большая протяженность. Я почему-то не сообразил, что нужно было остановиться перед тоннелем и остудить машину, чтобы потом спокойно пройти этот тоннель. В итоге, сразу после серпантинов, без остановки заезжаем в тоннель. Поток транспорта интенсивный, перед нами медленно идет (ползет) груженый Камаз и ужасно дымит (и без него в тоннеле дышать нечем), к тому же дорога в тоннеле идет с небольшим подъемом, высота уже больше 3500 метров. Машина даже с включенной печкой начинает постепенно греться, стрелка температуры медленно ползет вправо все ближе к красной зоне, дышать нечем, окна открыты, если закрыть окна, в салоне становится очень жарко и не менее душно. Останавливаться нельзя — только вперед. Собрав все силы и дыша через раз, наконец выходим из тоннеля на свежий воздух. Когда наконец выехали из тоннеля, меня и пассажиров «потряхивало», от переживаний и загазованности тоннеля. Остановились отдышаться и прийти в себя.
Фото тоннеля с прошлого года, в этом году после тоннеля было не до фотографий.
2014 год, тоннель.
После тоннеля пошел длинный спуск по серпантинам. Спускаемся медленно, бережем тормоза. Вечереет, становится темно, нужно где-то вставать на ночь. Хороших мест, где можно встать с палатками, не видно, к тому же поднялся сильный ветер. По пути у дороги видим неплохой новый мотель. Остановились в этом мотеле — 500 сом с человека, хорошие еще новые номера, на этаже есть кухня, стиральная и сушильная машина. На первом этаже магазин. Взяли в магазине пиво и еды, закинули вещи стираться, отлично посидели вечером и выспались. В отеле кроме нас никого не было. Утром оставили ключи в дверях номера, т.к. ни до кого не достучались, чтобы сдать номера.
7 день. 17.07.2015
Хороший отель.
У отеля.
Проезжаем поворот на Тараз.
Дорога живописная, высота уже не большая, около 2000 метров, попадаются пасеки.
Берем еще по баночке меда. Побоялись взять больше меда, чтобы не возникло проблем на границе с Узбекистаном. Боялись, что могут на границе возникнуть проблемы при провозе большого количества меда, но на границе никого мед не заинтересовал.
Пообедали в халяльной пельменной. Рекомендую, очень вкусные пельмени.
Без названия.
Горы.
Халяльная пельменная.
Проезжаем мимо Токтогульского водохранилища. В одном месте увидели подъезд к водохранилищу через поля, подъехали искупаться. Плавали не долго, вода теплая, но грязная, с какой-то тиной на поверхности, берег грязный, много мусора. Видимо, популярное место у местных. Подъехали несколько машин с местной молодежью, все приветливые, подошли к нам поздороваться, спросили откуда мы. Когда выезжали обратно на дорогу, обратили внимание, что подъезд к водохранилищу идет через конопляное поле.
Токтогульское водохранилище.
Дорога некоторое время идет вдоль реки Нарын, река течет по живописному ущелью, на реке в ущелье несколько гидроэлектростанций. Вода в реке бирюзового цвета.
Навигатор постоянно прокладывает дорогу на Ош через территорию Узбекистана. Но нужно ехать в объезд через Джалал-Абад и Узген. По дороге ничего примечательного. По пути нас обогнали Паджеро 4 и Аутлендер с российскими номерами — Москва и второй код не помню, но центральная Россия. Не знаю, вместе они или так совпало. Некоторое время ехали за ними, потом в одном из городов разъехались по разным дорогам.
В город Ош прибыли уже под вечер, около 20:00. Нашли гостевой дом, где нам должны были передать перминты (пропуска на Памир). Забрали пропуска. В гостевом доме (в хостеле) не было места для нас (для 4 человек), нужно было согласовать с ними ночевку заранее. Поэтому решили ехать дальше в сторону границы с Таджикистаном и вставать на ночь или в палатках, или в любом гостевом доме по пути. Т.к. уже темнело, попытались найти место для палаточного лагеря, но безуспешно, с дороги практически некуда съехать. А когда стемнело, поиски вообще стали бессмысленными, решили ехать до Гулча, там по навигатору есть гостевые дома. Приехали в Гулча, нашли один гостевой дом, там никто не открывает, на телефоны не отвечает. Поехали искать другой ночлег, с трудом нашли неплохой гостевой дом, кроме нас никого постояльцев нет. Стоимость 10$ с человека.
8 день. 18.07.2015
На выезде из Гулча есть заправка Газпрома, заправляем полный бак, канистры уже заправлены ранее. Следующая заправка нонейм будет перед границей, а дальше приличная заправка (85/92 Ошский бензин) уже только в Хороге. В Таджикистане местные рекомендуют именно Ошский бензин, как наиболее качественный.
Доезжаем до поселка Сары Таш. На фото, на перекрестке, видно последнюю на нашем пути заправку без названия. На заправке опять заливаем до полного бака, вошло всего литров 5-7. Тратим остатки сомов в магазине, т.к. они нам больше не понадобятся. Покупаем хлеб, воду, газировку, печенье. Цены в магазине продавцы выдумывают из головы.
Развилка с последней заправкой.
Пошли в магазин.
Заброшенная обсерватория.
Памир уже близко.
Подъезжаем к Киргизской границе — граница на замке и никого нет.
Посигналили, вышел пограничник, запустил нас на территорию, сказал ждите, все обедают. Минут через 10-15 пришли сотрудники киргизской таможни, зарегистрировали, забрали декларацию на машину и отправили на паспортный контроль. Все доброжелательно с расспросами откуда и куда.
На паспортном контроле встретили мотоцикл Урал с коляской с семейной парой — туристами из Франции. Они уже проехали 12000 км и направляются в Киргизию из Таджикистана.
На контроле, при проверке моего загранпаспорта, выяснилось, что мне не поставили печать на границе, на въезде в страну. Спасибо пограничнику, он не стал цепляться за эту забывчивость своих коллег. Т.к. я мог зайти в Киргизстан и по российскому паспорту, и соответственно не ставить печать в загран, то отсутствие печати о входе некритично. Мне поставили печать в загран о выходе из страны, т.к. дальше нужен будет только загран и дальше могут проверить на каких погранпуктах проходил. Вопрос этот улажен бесплатно, никто ничего не просил на чай. Машину проверили формально, заглянули в салон и багажник и пожелали счастливого пути.
Далее начинается путь по нейтральной территории до Таджикского поста.
Практически сразу после выезда с погранперехода Киргизстана на пути встречаем сильно размытый участок дороги. Река смыла часть дорожного полотна и дорожной насыпи вместе с трубой, через которую эта река должна была протекать. Можно представить силу данного потока. Сильного потока, естественно, уже нет, течет небольшая река, но нужно этот размытый участок как-то объезжать по руслу реки и карабкаться обратно на высокую насыпь.
В русле реки, на месте брода, сидит на брюхе и буксует ваз шестерка киргизских пограничников. Один за рулем, двое его толкают. Река не широкая 1,5-2 метра шириной. Подключаемся к спасательной операции, не без труда, практически на руках, выносим ваз на берег из речного плена. Физические упражнения на высоте даются с трудом. Путь свободен. Без пассажиров форсирую освободившийся брод и, буксуя, поднимаюсь по насыпи обратно на дорогу. Пассажиры и пограничники слегка подталкивают автомобиль, помогая подняться на насыпь.
Фото данного участка нет, т.к. про фотоаппарат никто не вспомнил.
Постепенно забираемся на высоту 4200 метров. Погранпереход Таджикистана находится на данной высоте. Холодно, дует сильный ветер. Дорога где-то лучше, где-то хуже, в основном грунтовка, местами проглядывает старый асфальт.
Впереди Таджикистан.
Граница Таджикистана.
Чтобы попасть в Таджикистан пришлось получить столько бумажек, сколько ни на одном погранпереходе не заполняли:
1. дезинфекция — 23$ (обрызгали колеса какой-то дрянью)
2. таможня — 25$
3. ветеринарка или экология или что-то подобное - 13$
Стоимость на машину, сумма в долларах, считают по текущему курсу сомони, и это не поборы, а вполне официальные документы с квитанциями. Все эти бумажки потом показываем при выходе из странны. Пассажиры ничего не платят, только проходят паспортный контроль и ждут в машине, пока я соберу все эти бумаги.
На границе при проверке перминтов обнаружилось, что в моем пропуске опечатка-ошибка, мне срок действия пропуска, вместо 8 (августа) месяца поставили 6 (июнь), соответственно он закончился раньше, чем мне его выдали, и уже просрочен. Опять же спасибо пограничнику, который, как мог аккуратно, сам исправил 6 на 8 и пропустил дальше. В дальнейшем при проверках на постах регистрации мой пропуск ни у кого не вызывал вопросов. Всего на обе границы затратили около 3 часов.
От пограничников узнали, что дорога Мургаб—Хорог (М41) закрыта. Два дня назад селем смыло аул около Хорога и полностью разрушено около 7 км дороги. Восстановят дорогу не скоро. Если хотим добраться до Хорога, то придется идти южной дорогой по границе с Афганистаном, вдоль реки Пянж, через Ишкашим.
«16 июля на Шугнанский район Горно-Бадахшанской автономной области обрушились селевые потоки и оползни. Люди едва успели покинуть дома. Согласно официальным данным наиболее серьезный урон нанесен объектам народного хозяйства Шугнанского района. В результате схода селевого потока оказалось перекрыто русло реки Гунд на высоте около 2,5 тыс. метров над уровнем моря. Затем произошел прорыв образовавшегося искусственного озера... Стихией разрушены автомобильные дороги, линии электропередачи, сельскохозяйственные земли, дома и подсобные сооружения, другие объекты социально-экономической инфраструктуры.»
При планировании маршрута я рассматривал эту дорогу через Ишкашим, т.к. по отчетам она более живописная и интересная, но хотел ее исключить и проехать по М41, т.к. дорога через Ишкашим очень плохая, больше подходит для внедорожников, более опасная ну и более долгая. Но судьба решила все за нас, и сама направила нас по данной дороге.
Сказывается теплая погода в горах и таяние ледников, в горах участились разливы рек и сходы селевых потоков. Далее нам еще придется столкнуться с данной стихией, и она не раз будет вносить свои коррективы в наши планы.
Успешно пройдя границу, мы заезжаем в Горный Бадахшан — ГБАО, Мургабский район. В перминтах написано, какие районы мы можем посещать, с припиской «кроме озера Сарез».
Немного википедии. «Озеро Сарез образовалось 5 (18) февраля 1911 года после сильного землетрясения (9 баллов), когда река Мургаб была запружена в результате сильного оползня, похоронившего деревню Усой, образовав при этом естественную плотину высотой 567 м — Усойский завал. Вода, заполнившая котловину, в том же году затопила деревню Сарез, которая и дала название озеру. Озеро оставалось непроточным до 1914 года, когда в завале появились первые родники.»
Еще из интернета про Сарез. «В горах Таджикистана притаилась настоящая бомба замедленного действия. Естественная преграда сдерживает на сегодня 19 млн. тонн воды, но вода прибавляется, и вечно это продолжаться не может. Учёные полагают, что естественная дамба, образованная при землетрясении, известная как Усойский завал, не стабильна с учётом местной сейсмики, и что землям, находящимся у подножья плотины, грозит катастрофическое наводнение, если плотина разрушится при будущем землетрясении. В этом случае затоплению может подвергнуться территория нескольких государств.»
Мургабский район.
Через несколько километров, нас вновь поджидал размытый участок дороги. Участок не сложный, но река уже значительно шире, чем на первом размытом участке. Остановились, посмотрели фарватер и форсировали реку. Пассажиров не высаживал, т.к. перейти, не промокнув, эту реку было бы невозможно.
На этот раз достали фотоаппарат и запечатлели этот участок.
Зато колеса помыли.
Тут раньше была дорога.
Река смыла дорогу.
Дальше наш путь лежит к Черному озеру — Каракуль. Высокогорное ледниковое озеро, на дне озера находится лед. Берега озера тоже состоят из льда. В водах озера отражается одна из высоких вершин — пик Ленина.
К озеру близко не подъезжали, т.к. до темна нужно было добраться до Мургаба. Сфотографировали озеро издалека, с дороги. Жаль, что иногда приходиться торопиться и быстро проезжать интересные места. Видимо, придется ехать еще раз.
Вокруг серый лунный пейзаж. В этом пейзаже своя суровая красота. Высота держится в районе 3700-4000 метров. Слева вдоль дороги идет граница с Китаем — столбы и колючая проволока. В некоторых местах столбы кто-то спи.., спер короче. Сходили в Китай без визы.
Дорога — местами отличный асфальт, местами грунтовка-грейдер. Остановились поправить вещи около какой-то лачуги. Рядом с лачугой догнивает гусеничный трактор. К нам выбежали два ребенка. Угостили детей конфетами. Подошел немолодой мужичок, пригласил к себе пить чай. Отказались, т.к. некогда отдыхать. Поговорили о его работе — он дорожный рабочий, следит за дорогой, трактор давно сломался, поэтому камни с дороги руками убирает. Кстати, нам по пути попался один раз автогрейдер, который ровнял участок дороги.
Начитается подъем на самую значимую и высокую точку нашего маршрута — перевал Ак-Байтал.
Ак-Байтал — один из самых высокогорных перевалов, доступных на автомобиле. Памирский тракт был построен в 1931-1934 годах. Автомобильные перевалы, по которым проходит дорога, самые высокие в СНГ. Участок Ош-Хорог, длиной 700 километров — одна из самых сложных и высокогорных дорог мира. В первые годы эксплуатации дороги водителю, совершившему по Памирскому тракту три рейса, давали орден. Мы на орден не претендуем, нам еще два раза покорить Памир для ордена, но это будет самый высокий перевал, да и вообще самая высокая покоренная вершина в нашей жизни. Предыдущей вершиной можно считать перевал Суек в Киргизстане — 4028 метров.
Ак-байтал (белая кобыла - кирг.) — перевал на Вост. Памире, на высоте 4655 м (Таджикистан).
Вот небольшой список знаменитых вершин с высотой близкой к данному перевалу:
Монблан (4810 м) — наивысшая точка Альп и Западной Европы
Белуха (4509 м) — наивысшая точка Алтайских гор
Ушба (4690 м) — одна из самых известных гор Кавказа
Сфотографировались около знаменитого указателя. После указателя дорога еще несколько километров идет в гору на сам перевал. Указатель находится на высоте примерно 4400 м.
Знаменитый указатель перевала.
Приближаемся к перевалу, выглянуло солнце, как по заказу. Пейзажи приобретают краски.
Голубое небо.
Перевал все ближе.
Фотографии получаются яркие.
Почти на перевале.
Ледники.
Перевал Ак-Байтал 4655 метров над уровнем моря. Можно сказать: «Мы сделали Это». Мы проделали непростой и долгий путь, чтобы подняться и преодолеть данный перевал.
По пути иногда встречаются местные такси. Самый распространенный транспорт на Памире — LC80, LC100, паджеро 3, галопер 2.
Встречаются туристы велосипедисты-иностранцы. Это вообще отчаянные люди. Отправляться одному на велосипеде по Памирскому тракту — по-моему, на грани безумия. При нас на границе одинокий велосипедист-путешественник не успел отстегнуться от педалей велосипеда при остановке и свалился на землю, сильно ударившись. Столько воплей я давно не слышал, ладно хоть не пострадал и ничего не сломал. А упади и сломай себе что-нибудь в горах, эвакуироваться будет не просто.
Высота перевала переносится хорошо, ничего не беспокоит, есть некоторый дискомфорт при ходьбе от нехватки кислорода, взгляд немного притормаживает и не успевает за поворотами головы, а в остальном все ок.
Дальше нас ожидает плавный спуск до высоты 3500 метров и путь в город Мургаб. Солнце уже клонится к закату, а до Мургаба, если не ошибаюсь, еще около 70 км. До темноты нужно обязательно попасть в Мургаб. Ночевать в горах в палатке нет желания.
После перевала продолжается тот же лунный пейзаж.
Закат.
Вечереет.
Закат на Памире.
Дорога на Мургаб.
В Мургаб заехали, когда начало темнеть. Городом его сложно назвать. По дороге есть двухэтажная гостиница. Остановились около нее, пошли смотреть номера. Номера напоминают общежитие. Удобства на этаже. На первом этаже живут китайцы строители. Китайцы на Памире повсеместно строят дороги для себя, для того, чтобы возить из Китая товары через территорию Таджикистана.
Двухместный номер 16$ с человека, с завтраком. Размещаемся в номерах, тут же в гостинице есть кафе, где поужинали. В общем, хорошее место, учитывая, что альтернативы нет. В Мургабе проблема с электричеством, в сети едва ли 100 вольт, лампы еле светят. У гостиницы свой дизельный генератор, который работал до 23:00, и было нормальное освещение. После того, как выключили генератор, освещение в гостинице стало очень тусклым.
Перед гостиницей стоят штук 5 мотоциклов с европейскими номерами, по всей видимости едут с Хорога в Киргизстан.
У администратора еще раз уточняем про дорогу до Хорога, хороших новостей нет, дорога закрыта на неопределенный срок, единственный путь через Ишкашим. По словам местного водителя, дорога очень плохая. Длина данного маршрута около 500 км, тогда как по прямой примерно 320 км.
Поедем вдоль границы с Афганистаном.
Ни Яндекс, ни Гугл карты по нижней дороге не прокладывают маршрут, как ни старался. Там, по их мнению, дороги нет. Отчасти я с ними согласен.
9 день. 19.07.2015
Вид на Мургаб из окна с утра.
Мургаб.
Это тоже Мургаб.
С утра завтракаем в гостинице. Меняем у администратора немного долларов на местные деньги для будущей заправки и выдвигаемся в путь.
Сразу на выезде из Мургаба пост регистрации. Переписали пропуска и паспорта в журнал, предупредили, что дорога на Хорог размыта.
По пути нас догоняет черный лексус, моргает, тормозит перед нами. Выходят из лексуса пара молодых людей, здороваются, сообщают, что дороги на Хорог нет, нужно сворачивать на Ишкашим. На второй день, кстати, этот лексус нам уже попался навстречу, видимо возвращался из Хорога. Местные, конечно, передвигаются по данным дорогам намного быстрее, мы же бережем нервы и подвеску.
Доехали до поворота на Лянгар, Ишкашим. До этого поворота идет неплохой асфальт, подозреваю, что такая же хорошая дорога М41 была до самого Хорога, пока ее не смыло. Съезжаем с асфальта на грунтовку. Поворот никак не отмечен, ориентировались по навигатору. Без навигатора сложно понять, что этот поворот ведет куда-то — непримечательная узкая и неровная грунтовка, уходящая с основной дороги влево в горы.
Повернули на Лянгар, Ишкашим.
Дорога гребенка, всю машину трясет.
На данной дороге очень сильно трясет. Вся дорога, как стиральная доска, состоит из мелких волн. Так называемая «гребенка». Ехать больше 20-40 км в час невозможно, всю машину трясет. Местами встречаются объезды по целине, но там не лучше, кроме того, что трясет, еще встречаются большие камни.
Спускаем колеса до 1,5 атмосфер, трясти стало немного меньше, но все равно скорость движения очень низкая, за день до Хорога однозначно не дойдем. Местные гоняют по этой дороге значительно быстрее нас. Большие колеса Паджеро 3 и Галоперов на скорости, видимо, значительно гасят тряску. Т.к. эта дорога теперь единственный путь на Хорог, часто встречаются местные такси, которые проносятся мимо нас на приличной скорости, приветливо моргая или сигналя.
Выходим на границу с Афганистаном. Виднеется небольшой пограничный городок. За рекой Памир начинается Афганистан. По пути пограничный пост регистрации. Регистрируют — записывают пропуска и паспорта в журнал. Наши войска вывели с этой границы в 2007 году, на посту еще висят различные инструкции на русском языке. Условия у них, конечно, суровые — окопы, укрепления и пара картонных домиков. Пункт регистрации — картонный домик в 3 квадратных метра со столом и стулом.
Погода пасмурная, облака низкие, цепляются за горы. Очень не хочется, чтобы пошел дождь, потому что в данных условиях он не принесет ничего хорошего.
Облака цепляются за горы.
Или облака низко или мы высоко.
Дорога живописная.
Дорога узкая, идет вдоль реки, зачастую слева обрыв десятки и сотни метров вниз, справа отвесная стена. Местами с гор текут реки, направленные в трубы под дорогой. Но мы уже видели ранее, что может сделать река с дорогой и этими трубами, поэтому низкие дождевые облака вызывают особое беспокойство. Судя по тучам, в горах местами идет дождь, и это не сулит ничего хорошего. Реки с гор идут сильным потоком.
Горная река.
Мост над рекой.
Бурная река, очень шумная.
А вот и то, чего мы опасались. Река не вместилась в трубу и начала прокладывать себе новое русло поверх дороги. Отметил стрелочкой для наглядности. Фотографировали на ходу, когда уже проехали этот участок, останавливаться в таком узком участке мысли не возникло. Слева крутой обрыв сотни метров.
Бурная река размывает дорогу.
Стрелкой отметил второе русло, которое пошло поверх дороги.
Дорогу уже значительно размыло.
Когда подъехали к этому потоку, все показалось на первый взгляд не очень страшно. По дороге течет вода, дорога очень узкая, справа отвесные горы, слева высоченный обрыв — конечно, что тут страшного или опасного. Видимо, сказывается накопленное напряжение, поэтому без раздумий и остановки с ходу ныряем в поток. Но когда нырнули в этот поток, когда вокруг зашумела вода и под машиной загремели камни, которые легко сносит этот поток в пропасть, в голове осталась одна мысль — любым способом выскакивать из этой реки. Буксуя в реке, разбрасывая камни и брызги, затаив дыхание, выскакиваем на сухую дорогу. Это заняло несколько секунд, но, когда мы оказались на твердой поверхности по другую сторону реки, только тогда пришло осознание опасности. На последней фотографии в левом нижнем углу видно трактор, что позволяет примерно понять масштаб. На фото не видно, но это был не маленький ручей, а достаточно широкий и бурный поток воды. Вряд ли такой поток смоет тяжелый автомобиль, но было не по себе.
Еще одна особенность данного участка — это изгиб дороги, даже решил добавить карту. Очень живописный и в тоже время опасный участок, идущий по краю высокого обрыва.
Лирическое отступление. Памир оставляет особое впечатление. На данный момент — это самый сложный маршрут, по которому мне приходилось ехать. Памир — это не просто горы, это стихия, у него своя энергетика. Не каждый сможет пройти этот путь, не всем удается завершить свой маршрут. Памир сам решает кому и сколько позволено пройти. Памир всегда вносит свои коррективы в маршруты практически всех путешественников, а судя по трагическим сводкам новостей, то и в маршруты местного населения. Пока мы окончательно не вышли из гор, пока ехали по Памирскому тракту, пока преодолевали перевалы — я гнал от себя мысли о том, что «мы покорили Памир». Рано об этом думать, пока ты еще в горах, и эти горы в любую минуту могут преподнести «сюрприз».
Очень живописный участок с рекой.
А на небе тучи.
Афганистан.
По левую руку за рекой идет Афганистан. Мы будем двигаться вдоль реки по самой границе с Афганистаном еще несколько дней, до Куляба. Фотографии не передают всего масштаба гор и стихии.
Река Памир очень бурная, через какое-то время соединяется с рекой Пяндж (пять) и становится еще более бурной и полноводной. Вода в реке серая, как цемент. По дороге иногда встречаются пограничные посты и патрули.
На одной из фотографий видно, что река в этом году разлилась очень широко, линия электропередач стоит в воде.
К вечеру добрались до Ишкашима. По дороге нашли гостевой дом, оборудованный из старой школы или какого-то административного здания. Удобства на этаже и во дворе. Во дворе гостевого дома целый палаточный лагерь европейских велосипедистов. Ночлег в номере — 20$ с человека. Ужин и завтрак включены в стоимость. Русских туристов очень мало на Памире, поэтому местные очень рады туристам из России. Многие знают Екатеринбург. По пути некоторые даже иногда узнавали по 96 региону и кричали «Свердловск, привет!» В гостевом доме хозяйка рассказала, что недалеко есть аул, из которого практически все жители уехали на работу к нам в Екатеринбург. Вообще, и в дальнейшем очень часто встречали людей как-то связанных с Екатеринбургом, кто-то сам проработал у нас несколько лет, у кого-то тут родственники или друзья.
Ишкашим — это один из погранпереходов, откуда можно достаточно безопасно попасть на экскурсию в Афганистан. Т.к. этот участок Афганистана контролируется правительственными войсками, на других участках Памира во многих местах правит Талибан. В Ишкашиме раз в неделю бывает Афганский базар, где можно купить афганские вещи очень дешево. Мы на него не попали. Экскурсия в Афганистан, как нам сообщили, обходится примерно 500$ за пару дней.
Это был первый день с плохой и тяжёлой дорогой, нас еще ожидают около 400 км вдоль реки Пяндж. Хорошая дорога начнется только за Кулябом.
Ночью был дождь.
10 день. 20.07.2015
Ну что же, продолжим...
С утра выдвигаемся в сторону Хорога. По законам Таджикистана, иностранные граждане обязаны зарегистрироваться в ОВИРе в течение 3 дней. Сегодня у нас третий день в Таджикистане, по планам заехать в Хороге в ОВИР и сделать регистрацию, но, как обычно, горы вносят свои коррективы в наши планы. Примерно в 13:00 мы въезжаем в Хорог, на въезде, на местной заправке заливаю в бак 30 литров «какого-то бензина». Кстати, на выезде из города попадались достаточно крупные АЗС. Находим ОВИР. В ОВИРе один охранник, практически во всем городе нет света из-за селя, смывшего аул и дорогу. ОВИР не работает. Следующий город у нас по пути, где можно зарегистрироваться — Дарвоз. До него около 200 км.
Покидаем Хорог и двигаемся дальше на Дарвоз. В Хороге интенсивное движение, светофоры не работают, на улицах дежурит полиция, около базара потолкались в небольшой пробке. Дорога местами неплохая, местами разрушенный асфальт и ямы. Снова едем вдоль реки Пяндж, местами река подходит вплотную к дороге. Местами дорога проходит по сошедшим когда-то селевым потокам.
Дорога прорублена в скале.
Река практически до дороги.
Тут, видимо, был сель.
Мумие.
В районе 18:00 подъезжаем к слиянию рек Ванч и Пяндж. Через реку Ванч китайцами недавно построен новый мост, в конце июля, президент Эмомали Рахмон должен прилететь открывать данный мост. На этом участке идут последние приготовления к приезду или скорее прилету президента.
Вот новость об открытии моста от 28 июля. http://tj.mir24.tv/news/47030
Ванч образуется слиянием двух истоков, один из которых (левый) берёт начало из ледников северных склонов Ванчского хребта, другой (правый) — с западных склонов хребта Академии наук. Один из ледников принадлежит самой высокой вершине — пик Коммунизма (Пик Исмои́ла Сомони́). Это высочайшая вершина Таджикистана, самая высокая точка бывшего Советского Союза (7495 м).
Мост через Ванч. Старый мост справа.
Видим скопление машин перед шлагбаумом (пунктом регистрации). Дорога закрыта. Дальше по дороге сошел сель, смыл часть дороги, проезда нет, машины стоят с 12:00, уже скопилось большое количество транспорта.
Когда откроют дорогу? Неизвестно. Строительная техника ушла ремонтировать дорогу. Идем к полицейским, регистрируемся в журнале. Как все, стоим, ждем перед шлагбаумом.
Дорога закрыта.
Пока стоим, часто подходят местные водители, здороваются. Опять же половина из подошедших или была в Екатеринбурге, или у них там родственники. Все хорошо говорят по-русски. Все джипы, скопившиеся у шлагбаума — это местное такси. На таких машинах местные и туристы передвигаются по Памиру. Все, кто стоят здесь, едут в Душанбе. Много народу с детьми, у всех машин на крыше закреплены вещи. В качестве пассажиров встречаются туристы европейцы, встретили несколько российских туристов.
Спрашиваю у полицейских по поводу регистрации в ОВИР, ничем помочь не могут, чрезвычайная ситуация, все придется решать после прибытия в Дарвоз.
На мосту стоит колонна из более чем 20 новых китайских грузовиков, их китайцы перегоняют в сторону Душанбе. Часам к 20:00 экскаватор спускается к реке и начинает грузить щебнем данную колонну — колонна поехала отсыпать место ремонта дороги. Становится понятно, что сегодня мы никуда, вероятно, не поедем, нужно решать с местом стоянки.
За шлагбаумом есть неплохая широкая площадка. Просим полицейских пустить нас туда, чтобы засветло встать лагерем. Площадка находится метрах в ста от реки Пяндж, на некотором возвышении берега, на другой стороне реки афганская деревня. Полицейские не против, что мы там встанем, но за шлагбаум пока не пускают. Погода пасмурная, темнеет, начинает накрапывать дождь. После 21:00 приходит новость, что дорогу открыли и пустили встречный поток транспорта, когда он пройдет, пустят машины с нашей стороны.
Так как уже становится темно и начинается дождь, решаем не рисковать и не идти по данной дороге ночью. Передвигаться по таким дорогам местами и днем страшно, а ночью просто самоубийство. Как рассказали местные, ночью едешь по дороге в гору, фары светят вверх, потом подъем заканчивается, а фары до последнего светят вверх, и что там за подъемом дороги абсолютно не видно. Наконец появляются встречные машины, пропускаем их, и через шлагбаум пускают всех с нашей стороны. Все джипы единой колонной двигаются по дороге в темноту и неизвестность. Мы проезжаем шлагбаум и встаем недалеко от дороги и реки на стоянку. Дождь идет все сильнее, уже почти темно, ставим одну палатку. Мы с женой устраиваемся в машине (перемещаем вещи вперед, складываем задние сиденья — получается достаточно комфортное спальное место). Пока размещались все промокли. На ужин тушенка прямо из банки, идет дождь, готовить негде и уже нет желания.
Хочу напомнить, что мы встали стоянкой метрах в 100 от реки Пяндж, а это граница с Афганистаном. Ночью (как я потом посмотрел — в 24:00) просыпаюсь от того, что подъезжает какая-то мощная машина, объезжает нас по кругу, встает, освещая нас фарами. Из машины выходят вооруженные люди, один идет в нашу сторону. Я почему-то сразу подумал, что это пограничники. Нам повезло, это они и были, точнее, как мы позже узнали, какой-то начальник ближайшего гарнизона. Подходит дядька «за 50», в камуфляже. И в грубой форме интересуется какого х... мы тут находимся и кто мы такие. Протягиваю ему загранпаспорт, сообщаю, что мы туристы, что дорога была закрыта и нам полицейские разрешили здесь встать, чтобы ночью не рисковать и не ехать по данной дороге. Проверив документы, он звонит по телефону, видимо, тем дежурившим полицейским, наорал на них на своем языке. Потом, уже более спокойно, сказал нам, что ночью из-за дождя сильно поднялся уровень реки Пяндж, что ради нашей безопасности, он рекомендует отъехать немного дальше и подняться выше по дороге, там тоже есть площадка. Мы возразили, что ночью нам сейчас собирать все вещи и куда-то ехать нет смысла. Тогда он разрешил нам остаться тут, погрузился в машину и уехал. Мы не поленились, взяли фонарик, сходили к реке Пяндж, убедились, что река достаточно далеко внизу, и спокойно легли дальше спать.
Остаток ночи прошел спокойно.
11 день. 21.07.2015
Утром просыпаемся рано, часов в 6:00. Нужно наверстывать задержки в пути, мы уже и так сильно отстаем от графика. Решаем быстро собраться и без завтрака двигаться в сторону Дарвоза, по пути позавтракаем в каком-нибудь кафе. Кафе встречаются в аулах. Собрали все вещи. Дорога проходит недалеко от нашего места стоянки. На дороге останавливается уазик, выходят двое людей, один с автоматом, и направляются в нашу сторону. Подошли ближе, узнаю в них вчерашних полицейских с поста. Подходят и говорят, что ночью поток опять смыл дорогу, теперь уже в двух местах. Дорога опять закрыта на неопределенный срок, ехать нельзя и нам нужно вернуться за шлагбаум.
Спешка и наверстывание графика отменяется. Не спеша достаем стол, стулья, начинаем готовить завтрак. Вчера, пока мы располагались, к нам прибилась какая-то местная собака, и сегодня она устроилась тут же с нами. Поделились завтраком с собакой.
Местный житель.
Дальше Пяндж.
Афганистан. В бинокль хорошо видны домики местных жителей.
Утро.
Панорама.
Позавтракав, возвращаемся за шлагбаум. Там уже стоят несколько машин. Из одной машины подходит водитель (таксист). Разговорились с ним. Выяснились подробности ночного происшествия. Оказалось, что вчера ночью, когда поехали машины с нашей стороны, они успели доехать до места сошедшего ранее селя и там увеличившийся поток воды с гор (из-за дождя в том числе) смыл опять часть дороги вместе с фурой, оказавшейся на его пути. Погибли оба водителя фуры, одного так и не нашли. В то же время, в середине колонны, сошел еще один селевой поток и смыл микроавтобус Hyundai Starex, погибли все 5 или 6 человек, находящиеся в машине. Часть вчерашнего транспорта оказалась заблокирована на узкой дороге в два ряда, спереди и сзади сошел сель, слева обрыв и бурная река Пяндж, справа отвесные горы с возможностью новых обвалов и селей. На одной из фото выше, кстати, есть Hyundai Starex, перед шлагбаумом, не знаю его ли постигло несчастье или какой-то другой. Рассказавший все это водитель оказался в конце колонны и, по его словам, когда перед ним начали сыпаться камни с гор, он сумел дать задний ход и вернуться сюда. Часть хвоста колонны вернулась в аул, находящийся в паре километров от шлагбаума, и остановились там на ночлег. С той стороны провала (встречка) так же осталось еще много машин, в том числе колонна военных, которые направляются сюда, видимо, для усиления, перед прилетом президента на открытие моста. Информация со слов, в чем-то могу и ошибиться, но с новостями региона информация совпадает.
«По меньшей мере, три человека погибли в результате схода селя в Ванчском районе ГБАО в ночь на 21 июля. Ведутся поиски еще трех человек.
Как сообщила «АП» пресс-секретарь главы области Нилуфар Асламшоева, в джамоате Водхурд Ванчского района селевой поток накрыл автомашину «Старекс», в которой находилось пять человек. В результате три человека погибли, еще двое пропали без вести.
Между тем, продолжила она, в кишлаке Лугад джамоата Водхуд вышеуказанного района селевой поток накрыл экскаватор, и две грузовые автомашины. В настоящее время ведутся поиски шофера одного из грузовиков, который пропал.
Асламшоева отметила, что в результате схода селя в кишлаке Курговад Дарвазского района перекрыта автодорога Душанбе—Хорог. В настоящее время ведутся работы по восстановлению автосообщения на этой дороге.
Она подчеркнула, что в целях проведения работ по устранению последствий стихийных бедствий сегодня утром в Дарвазский район прибыл вице-премьер Таджикистана Азим Иброхим. В этот же район ГБАО отбыл глава области Шодихон Джамшедов.»
Нам же остается только ожидать, объездов данной дороги нет. С утра в ту сторону отправился еще один экскаватор, который вчера грузил щебень. На пост милиции приехал начальник гарнизона, который проверял нас ночью. Подошел, поинтересовался как дела, как ночевали, не нужно ли чего.
За мостом есть небольшой магазин, сходили купили воды, газировки и печенья. Запас тушенки и продуктов у нас есть, голодными не останемся. Располагаемся поудобнее, ждем.
По ущелью начинают летать вертолеты, как потом выяснилось, доставляли еду и питье заблокированным автомобилям. Объявлена чрезвычайная ситуация, к месту ЧС постоянно катаются джипы какого-то начальства из селения Ванч и полицейский броневик, тут же где-то расположен гарнизон пограничников или военных. После обеда наблюдаем любопытное действо. В КАМАЗ грузят большую трубу и везут к месту ремонта.
Погрузили.
Как он собрался подниматься на дорогу?
Как труба его не перевешивает?
Прилетел вертолет с министром. Его встретили на лексусе и увезли в сторону места ЧС. Видимо, там он раздал распоряжения, привезли обратно, и он улетел.
Ждут приземления министра.
Прилетел.
Улетел.
Пока сидели ждали, решили посмотреть сериал на TV магнитоле автомобиля. Один раз я завел автомобиль для того, чтобы подзарядить аккумулятор, а второй раз автомобиль только пару раз щелкнул стартером и отказался заводиться — посадили аккумулятор. Машин вокруг много, нужно к кому-то обратиться за аккумулятором. Открыл капот, достал свой аккумулятор, пока думал к кому удобнее обратиться, подошел водитель соседней машины, тут же предложил свой аккумулятор. Спасибо ему большое. Достали его аккумулятор, я от него завелся, поставил обратно свой заряжаться от генератора. Выключили все приборы в салоне, будем беречь аккумулятор.
После обеда со стороны Хорога приехали еще автомобили. По их рассказам, с той стороны тоже произошел небольшой обвал дороги, обошлось без жертв, и они пол ня просидели, ждали, когда восстановят дорогу. Мы только вчера приехали по данной дороге.
Дело к вечеру. Приехала машина МЧС, раздали хлеб. Приходят новости с места ЧС. Один провал, который ближе к нам, отремонтировали. Блокада снята, заблокированные авто вернулись в ближайший аул. Часть транспорта из-за шлагбаума пропускают туда же в аул. Мы ищем место для стоянки, в этот раз решаем встать, там, где сегодня приземлялся вертолет министра, там достаточно удобная площадка для стоянки и не так близко к границе.
Готовим ужин, располагаемся на ночлег. К вечеру небо проясняется, завтра, похоже, будет хорошая погода.
Закат над горами Афганистана.
Устраиваемся на ночлег.
Закат.
12 день. 22.07.2015
Как обычно, ранний подъем с восходом. Сходили до шлагбаума, новостей пока никаких. Неспешно готовим завтрак и собираемся.
Утро. Белым на горе написано приветствие президенту.
Формируются облака.
Покинули место ночевки, перебазировались обратно ближе к шлагбауму. Не прошло и получаса, как показался вертолет министра и приземлился на том месте, где полчаса назад был наш лагерь.
Солнце начинает припекать с самого утра. Небо безоблачное. Днем температура поднимается к +30 градусам. Вчера в пасмурную погоду было легче, сегодня солнце печет, прятаться от него практически негде, машина сильно нагревается. Спасает тень от нескольких деревьев. Подъехала машина местного МЧС, сотрудник службы подошел к нам, спросил, не нужно ли чем помочь, сказал, что ремонтники не могут справиться с сильным потоком воды с гор, что, возможно, ремонт затянется на 2-3 дня. Из-за дождей и сегодняшней жаркой погоды поток воды не ослабевает. Предложил нам ехать в Ванч в гостиницу. Начинаем реально рассматривать путь в обратную сторону. Но по предварительным подсчетам обратный путь займет у нас не менее 10 дней, и там ситуация может быть не лучше. Кто гарантирует, что, повернув назад, мы не встанем так же перед каким-нибудь размытым участком. И если честно, проходить весь нелегкий путь в обратную сторону нет никакого желания. Решаем ждать тут у шлагбаума до вечера. Вперед, только вперед.
Машина МЧС уехала к месту ЧС. Машина МЧС — это я ее тут так называю для удобства, на самом деле не знаю, как называется данная служба, это машина белый LC70 с какими-то эмблемами по бортам, сотрудник хорошо говорит на разных языках. В новостях потом встречал, что тут в горах работает какая-то европейская гуманитарная служба, возможно, это они.
Мы развлекаем себя разговорами с местными водителями и несколькими туристами. Через несколько часов, во второй половине дня, машина МЧС возвращается, везут в Хорог туристку-француженку, у которой что-то приключилось с животом на фоне всех событий. В Хороге есть аэропорт, откуда ее обещают отправить вертолетом в Душанбе. Не знаю, по страховке все это делается или европейских туристов нигде не бросают в беде.
Нам же привезли хорошие новости — поток воды с гор наконец-то побежден, трубы уложены, через пару часов должны пустить встречное движение. Вскоре действительно появляются автомобили.
Проходит армейская колонна. Частично состоит из КАМАЗов, частично из пикапов тойота, частично из китайских грузовиков. Вообще, в армии у них, похоже, много китайской техники, т.к. тут ездил армейский внедорожник, явно китайский, похожий на хаммер, с хромированной большой эмблемой.
С нашей стороны все тоже оживает, все готовы двинуться в путь. Пытаюсь завести машину, но севший ранее аккумулятор опять благополучно сел, т.к. на холостых оборотах ему мало зарядки. Пока все не уехали, договариваемся с водителем стоявшего впереди мерседеса. Достаем его аккумулятор, а он больше моего и ко мне не лезет. Подключаются соседние водители, с помощью двух гаечных ключей замыкают его аккумулятор на мой, я завожусь. Спасибо всем за участие. Встречный поток транспорта становится реже, с нашей стороны пускают всех на дорогу. Мы не торопимся, ждем, когда основной поток проедет и тоже выдвигаемся в сторону Дарвоза. Задача минимум — до темноты дойти до Дарвоза.
По поводу регистрации сотрудник МЧС сказал нам обращаться к постовым, которые стоят в пункте регистрации перед Дарвозом. Нас все еще беспокоит данный вопрос, т.к. мы просрочили все сроки регистрации, и у нас могут быть большие проблемы и штрафы на границе.
Выехали за шлагбаум, поднялись на горку и двинулись по узкой дороге вдоль бурной реки Пяндж. Состояние дороги «страшное». Не плохое, а именно страшное — узкая грунтовка, прорубленная в скале, с осыпающимися слева краями. Внизу бурлит Пяндж, справа нависают огромные камни. Дорога то выше поднимается над Пянджем, то спускается практически к воде. При разъезде со встречным транспортом я прижимался к горе там, где дорога шире, а встречке приходилось прижиматься ближе к краю.
Дорога после Ванча.
Периодически проезжаем аулы, в некоторых местах видно, что дорога расчищена после селя и таких мест достаточно много. Сели после себя оставили широкие каменные потоки с гор, по которым зачастую до сих по идет вода. Местами прямо через дорогу текут небольшие ручьи-реки, глубина небольшая, но русло каменистое. Сложно представить, что чувствуют водители низких легковых авто на этой дороге.
Тут тоже когда-то сошел сель.
Дорога.
Всего до Дарвоза около 70 км такой дороги.
Дорога то поднимается выше, то спускается к самой реке.
Дорога.
Впереди идут оранжевые грузовики.
На подъезде к Дарвозу останавливают на посту для регистрации. Спрашиваем на посту, как нам сделать регистрацию в ОВИРе. С поста звонит в отдел милиции в Дарвозе, сообщает о том, что мы подъедем. Через 5-7 км заезжаем в Дарвоз, точнее в Калаи-Хумб. Отдел милиции у нас по пути, у отдела останавливаемся, нас уже ждут. Отдаю для регистрации паспорта и перминты-пропуска. Нужно сказать, что после Хорога ГБАО заканчивается, и я был уверен, что эти перминты нам дальше будут не нужны, поэтому на предыдущих постах их даже не доставал. В отделе милиции посмотрели даты перминтов и сказали, что они и являются нашей официальной регистрацией на территории Таджикистана и дополнительно ничего оформлять не нужно.
При подготовке путешествия я нигде такой информации не встречал, или это нововведение, или просто мне данная информация не попалась. И это действительно так, при выходе из Таджикистана сдаем перминты и никакой другой регистрации не требуют. Ну все, вопрос о регистрации благополучно снят.
Тут же у милиции стоят несколько местных жителей — ждут туристов, чтобы предложить жилье. Т.к. время к вечеру, а до Куляба нам еще около 140 км неизвестных дорог, решаем встать на ночь в гостевом доме. Первый предложенный ночлег нам откровенно не понравился, во втором гостевом доме показалось достаточно уютно, там и остановились. Машину поставили прямо у ворот на узкой улице. Тут же со всех дворов налетели местные дети, которым мы раздали конфеты. Гостевой дом стоит прямо около шумной, бурной горной реки, впадающей в Пяндж. Балкон для отдыха во дворе дома нависает прямо над этой горной рекой. Хозяин Рома проводил нас в гостевой дом с двумя небольшими комнатами, включил WiFi, приготовил хороший ужин. Встретил очень хорошо, спасибо ему большое.
Пока готовился ужин, сходили в магазин за пивом, выбора особо нет, взяли Балтику 7. Если переводить стоимость на рубли, то получается по 80 рублей за бутылку. Стоимость гостевого дома — 20$ с человека.
Ночью горная река очень шумела и немного мешала спать.
Афганские дома прямо на берегу.
Афганистан.
Террасное земледелие.
Река с гор.
13 день. 23.07.2015
Сегодня нам предстоит доехать до Душанбе. На Душанбе идет две дороги, одна через Куляб, вдоль реки Пяндж, вторая по горам через перевал Хабу-Работ. Перевал Хабу-Работ недоступен для легковых машин, поэтому выбираем единственно верную дорогу через Куляб. Часть дороги до Куляба такая же узкая вдоль реки, местами дорога отремонтирована и даже встречается хороший асфальт.
23.07.2015 — это четверг, а в пятницу 24.07.2015 с гор Афганистана сошел очередной мощный сель, перекрыл реку Пяндж, и река затопила дорогу, по которой мы сегодня двигаемся на Куляб. Это мы вовремя успели проехать.
«Представитель хукумата Дарвазского района в беседе с Радио Озоди сказал, что сель спустился со стороны селения Дуихо уезда Шикай Дарваза Афганистана в 18:45 в пятницу. По словам источника, сель раскололся течением реки, но грязевая плотина так и не разрушена, и почти 250 метров автотрассы Душанбе— Куляб—Хорог находятся под водой. Он также отметил, что уровень Пянджа в этом месте поднялся на пять метров. Сообщается, что сель полностью разрушил несколько жилых домов жителей селения Дуихо на афганской стороне. Передвижение автомашин по трассе Душанбе—Куляб—Хорог временно приостановлено, нет также возможности выехать в Душанбе через перевал Хобурубот.»
Повторюсь, что это произошло на следующий день после того, как мы благополучно преодолели данный участок дороги.
Теперь, зная, что Пяндж может моментально подняться на 5 метров и затопить все вокруг, мы в будущем уже не отважимся останавливаться на ночь в ста метрах от реки, как ранее останавливались с уверенностью, что река далеко.
Но вернемся к нашему рассказу в Дарвоз, откуда нам только предстоит выехать…
Утром за завтраком хозяин Рома сообщил нам, что ночью полиция привезла к нему на ночлег мотоциклиста из Новосибирска. Почему привезла полиция? Вчера 22 июля на дороге произошло несчастье, один из мотоциклистов-путешественников погиб, второй уже ночью был доставлен в Дарвоз и размещен в гостевой дом к Роме. Подробности трагедии мы узнали немного позже.
Дальнейшая история изложена кратко без имен, из соображений тактичности. Двое друзей мотоциклистов из Новосибирска ехали со стороны Дарвоза в сторону Хорога, т.е. встречным нам маршрутом, по открытой вчера дороге. Их путешествие по Памиру только начиналось. Возможно, вчера на дороге мы даже где-то встречались, т.к. дорога одна. И вечером произошла трагедия. Один из мотоциклистов, наехав колесом на камень, упал с мотоциклом с обрыва в горную реку. К сожалению, помочь ему не успели, и парень погиб. Соболезнования родным и друзьям погибшего.
Через некоторое время на завтрак вышел молодой человек в мотоэкипировке, со шлемом в руках. Подошли, спросили, чем мы можем помочь. Ситуация незавидная, парень оказался один на один с данной трагедией в чужой стране. Видим, что парень подавлен, не знает, что делать. Решаем вмешаться в данную ситуацию и помочь, чем сможем. В первую очередь нужно оповестить Консульство России и родственников погибшего. Консульство должно заняться репатриацией погибшего в Россию. В интернете находим телефон Консульства в Душанбе, дозваниваемся, там нам дают личный телефон консула. Подключаем его к решению данного вопроса. Через друзей оповещаем родителей погибшего.
Вместе идем в местный отдел милиции, где мы вчера регистрировались. Выясняется, что в Дарвозе нет морга и нет мед эксперта, и тело доставлено просто в медицинский пункт. На улице днем жара выше +30 градусов, нужно срочно организовывать перевозку тела в Душанбе, там уже подключится Консульство России. Из-за того, что нет заключения медэксперта, в милиции боятся претензий и не хотят отправлять тело в Душанбе. Предлагают вызвать медэксперта из Хорога, на это уйдет около 10 часов, + доставка до Душанбе тоже займет более 10 часов, поэтому ждать при такой жаре медэксперта неразумно. Выясняется, что есть видеозапись трагедии с камеры мотоцикла, ехавшего вторым. Это облегчает переговоры, т.к. на видеозаписи явно видно, что это несчастный случай. На уровне консульства и подключившегося к этому делу какого-то зам. министра Таджикистана, договариваются о срочной отправке тела в Душанбе. Ни о какой доставке вертолетами или какими-то спецслужбами мечтать не приходится, организовывают отправку на такси, стоимость джипа такси 120$. В сопровождение отправляется второй мотоциклист и сотрудник отдела милиции с сопроводительными документами. Нужно выразить благодарность начальнику отдела милиции и всем, кто с таджикской стороны подключился к решению данного вопроса. Все было оперативно, максимально корректно и доброжелательно. За несколько часов все было согласовано и организовано. Мотоцикл погибшего еще не смогли достать из реки, мотоцикл второго путешественника остается в отделе милиции, ему предстоит за ним вернуться и уже одному возвращаться домой в Новосибирск.
Время к обеду, считаем свою миссию выполненной. Нам тоже нужно выдвигаться в Душанбе. Впереди у нас еще 140 км вдоль Пянджа, до Куляба и еще 140 км горных дорог до Душанбе.
Выезжаем из Дарвоза, дорога не лучше той, по которой мы ехали вчера, примерно через 30 км начинается хороший асфальт, который длится несколько десятков километров. Далее до самого Куляба идет грунтовка, щебенка, старый асфальт.
По пути встречаем завал на дороге. Видимо, еще недавно в ущелье произошел обвал, и прямо перед нами посреди хорошей асфальтированной дороги возникает высокая гора камней. Поверх этой горы уже накатана дорога. С первого раза преодолеть подъем на данный участок не удается, машина буксует, колеса вывешиваются по диагонали. Выгружаю всех пассажиров, и буксуя по камням, преодолеваю данный участок.
Фото с обратной стороны завала.
Завал.
Чей-то прицеп остался лежать у завала.
Дорога поворачивает на Куляб и начинает отдаляться от реки Пяндж и границы Афганистана. Мы снова попадаем на горные серпантины и перевалы. Опять начинаются подъемы на высоту выше 3500 метров и спуски. Местами идет ремонт дороги. Уже накопилась усталость от плохих дорог, высоты и гор, уже хочется, чтобы быстрее все это закончилось. Так как Душанбе находится в низине, с нетерпением ждем, когда же закончатся горы.
В Кулябе заливаю 30 литров местного бензина, чтобы дотянуть до Газпрома в Душанбе. После Куляба начинается нормальная дорога до Душанбе. Перед Душанбе встречаются тоннели, некоторые тоннели по несколько километров, состояние тоннелей неплохое, хорошее освещение, хороший асфальт. Уже в темноте добираемся до Душанбе, ищем гостиницу. Заехали в несколько гостиниц, номера от 100$. Считаем, что это дорого. Решаем уезжать из Душанбе и по пути решать вопрос с ночлегом. Практически сразу за Душанбе начинается платная дорога. Через 50 км нам попадаются большие придорожные кафе, спрашиваем насчет гостиниц. Оказывается, недалеко есть база отдыха, снимаем там отдельный двухкомнатный домик за 20$ с человека.
14 день. 24.07.2015
Сегодня нам нужно преодолеть границу с Узбекистаном и доехать до Ташкента.
Если вы думаете, что за Душанбе горы заканчиваются, вы ошибаетесь. Я, если честно, рассчитывал, что горы, как минимум, станут ниже, а не тут-то было.
Горы за Душанбе.
Опять серпантины и перевалы.
Горы.
Ледники.
Мы двигаемся на Истаравшан и Худжанд. На дороге встречается несколько платных участков. Каждый следующий участок дороже предыдущего. Стоимость: 7сомони — 14 сомони — 23 сомони — 6 сомони — 2 сомони. Итого вся дорога получается примерно 10$. Больше всего возмутила одна платная дорога, которая, видимо, на ремонте и всех пускают в объезд через горы по грунтовке. Деньги собрали, а ехать пришлось в объезд по откровенно плохой дороге, которая по навигатору значительно длиннее.
Переход границы возможен только через Чанак, переход Бекабад только для местных. Перед границей Узбекистана пересчитали всю валюту, переписали все флешки и девайсы. В Узбекистане очень строго с декларированием всего, что ввозим в страну. В интернете много нелестных отзывов о границе Узбекистана.
Ближе к вечеру добираемся до границы, перед нами никого. Запускают на оформление. На Таджикской границе подозрение вызывает мой пропуск в ГБАО. Замечают, что месяц, до которого выписан пропуск, исправлен. Естественно, исправлен, мне же его пограничник на въезде исправлял. Приходится опять включать недоумение и давить на то, что какой пропуск выдали, с тем и еду, все пропуска выдавались одновременно и, соответственно, если в моем ошибка, то это просто опечатка, а не злостное нарушение. Небольшая задумчивость пограничника и меня пропускают за то, что мы «Российские туристы». Дальше с таджикской стороны достаточно формальная проверка и едем к узбекам.
На Узбекской стороне идем заполняем декларации в двух экземплярах, там перечисляем всю имеющуюся наличную валюту, перечисляем все электронные девайсы (телефон, планшет, фотоаппарат и т.п.). Золотую цепочку даже указываю.
Пассажиры проходят через сканер с личными вещами, все сумки просвечивают на сканере. С декларацией никто подробно все не сравнивал, вопреки имеющейся информации. Проверили имеющиеся в сумках лекарства. Спросили, что есть на флешках, нет ли там чего запрещенного.
Я как водитель там же в здании отмечаю декларацию и иду на контроль и проверку машины. Из машины достаем все вещи. Пассажиры уже прошли все проверки и ждут поодаль. Нужно нести все вещи из машины на сканер, разрешают подключить пассажиров. Пограничники с собаками обнюхивают всю машину, открывают все, что можно открыть.
Потом пограничник ведет меня к плакату, на котором нарисована машина со снятым пластиком, видимо, инструкция по проверке скрытых полостей в дверях. Показывая на плакат, сообщает, что нужно все разбирать — это их работа и обязанность. Думал, будет просить денег, даже спросил, чего надо, чтобы все не разбирать, но ничего не попросили. Я аккуратно сопротивляюсь против разбора всех дверей, предлагаю им нести гибкую камеру и проверять через доступные щели и отверстия. Соглашаются, приносят устройство с гибкой камерой. Откручиваю у обшивки дверей по одному болту, немного отгибаю обшивку, чтобы прошел тонкий шланг с камерой. Проверили все двери, дали добро собирать все вещи в машину.
На границу потратили примерно 3 часа. У узбеков все строго, но не более того. Никто ничего не просил. По-моему, так границы и должны работать. Или нам повезло с прохождением, или отчеты в интернете нагнетают зря. Въехали в Узбекистан, тут же встречает паренек, который занимается страховками. Страховка на месяц, стоит 10$. У него же поменяли небольшую сумму на местные деньги. Официальный курс в банке и на черном рынке отличается раза в полтора.
Уже темнеет. Выдвигаемся в сторону Ташкента. В планах там найти гостиницу для ночевки. По пути обращаю внимание, что все встречные постоянно моргают дальним. Думаю, слеплю что ли, даже остановился подкрутил, опустил фары. Все равно продолжают моргать. Но потом догадался, что это они так подсвечивают себе дорогу, т.к. по обочинам постоянно попадаются гужевые повозки без каких-либо фонарей. С ближним светом эти повозки вообще не видно и далее я уже сам начал постоянно дальним подсвечивать себе путь, моргая, чтобы осветить участок дороги подальше.
Приехали в Ташкент, заехали в несколько гостиниц. Гостиницы берут только в местной валюте, доллары не берут. Стоимость номера получается по оф. курсу 50-60$, по курсу черного рынка получается 40$. Но мы на границе поменяли мало денег, и на гостиницу в местной валюте у нас нет средств. Ночью $ поменять негде, поиски черного рынка ни к чему не привели. В итоге находим какой-то гостевой дом, в котором не брезгуют $. Ночлег 20$ с человека. Состояние гостевого дома и комнат отвратительное. Рекомендую сразу менять деньги на границе, чтобы хватало на гостиницу и все остальное.
15 день. 25.07.2015
Т.к. Памир внес значительные коррективы в наш график, то путешествие по Узбекистану отменяется. В Самарканд поедем в другой раз, сейчас же нужно выдвигаться в сторону Казахстана и, конечно же, России.
Граница с Казахстаном — Яллама. Никакие другие погранпереходы не пропускают. В этом нам пришлось самим убедиться.
Выезжаем утром из Ташкента в сторону Ялламы. Про дороги рассказывать нечего, дороги хорошие, водители немного экстремальные, по обочинам едут тележки с ишаками, которые без фонарей в темное время суток представляют немалую опасность.
По пути есть пост милиции. Остановили, проверили документы, настойчиво поспрашивали ничего ли я не пил накануне. Думал, будет развод на деньги, но все закончилось только вопросами. Правда, в конце разговора спросили, не хочу ли я пить и предложили кружку с какой-то водой, но я отказался, мало ли что в стакане и какие у них намерения. В Узбекистане запрещена тонировка задних окон, поэтому при подъезде к постам всегда опускали все стекла, «от греха подальше». В общем, с полицейскими у нас ни разу проблем не возникло, видимо, опять повезло.
По пути купили арбуз, дыню, виноград, персики. Цены низкие, например, арбуз на наши деньги 20 рублей за штуку. На улице жарко, больше +30 градусов.
Приехали на погранпереход Яллама. Стоят фуры в отдельной очереди и перед нами пара машин легковых. Выясняется, что Казахская сторона со вчерашнего дня не пускает, вся нейтралка забита фурами и проехать невозможно. Когда заработают, неизвестно. Стоящие перед нами машины решают ехать через Жибек Жолы. До данного перехода около 70 км обратно через Ташкент. Решаем тоже попытать удачу, пускают там или нет — непонятно. Приехали на второй погранпереход, естественно, там нет международной таможни и там пускают только местных.
Едем обратно. В третий раз проезжаем Ташкент и один и тот же пост полиции, полицейский взмахивает палочкой в нашу сторону, но рядом с ним стоит второй, который нас уже проверял при первом проезде. Узнает нашу машину, приветственно машет рукой, что можно проезжать дальше. В итоге весь день потерян на эти разъезды. Приезжаем на Яллому часов в 7 вечера. Выясняем, что казахи начали пускать, но очень медленно, примерно 1 машина в час, перед нами машин 5.
Часам к 12 ночи попадаем на границу. Со стороны Узбекистана стандартная строгая проверка, все вещи через сканер, обшивку в этот раз снимать не просили. Достаточно быстро все сделали. Нейтралка вся забита фурами, простоять можно до утра. Нам узбеки предлагают ехать через ворота, откуда идет встречный поток, машины проходят не часто и там фактически есть проезд на казахскую сторону. Ну, раз сказали, едем по встречке, прижавшись к забору, пропускаем встречную фуру и трактор и не с первого раза, но доезжаем до шлагбаума казахов.
И тут начинается цирк. Это была самая безобразная граница, которую нам приходилось проходить. Началось с того, что казахи отказались пускать нас по встречке, хотя до нас, за день, уже прошло много легковых тем же путем. Водители фур сказали, что надо предложить пограничникам денег. Казах на шлагбауме зарядил сумму 100$ с машины, на что получил наш ответ, что у него «харя треснет». Видимо, он на это обиделся. И нам еще полчаса минимум пришлось его уговаривать. Итого он соизволил нас пропустить на границу только потому, что мы «Российские туристы» за 1000 рублей и 10$. Дальнейшее прохождение тоже не самое приятное, везде грубое хамское отношение. Автомобиль загнали в ангар на сканер для фур, ничего выгружать из машины не пришлось, просканировали так. На выезде с границы еще выклянчили 10$. На часах уже больше 2:00 ночи и мы в Казахстане.
16 день. 26.07.2015
Ночью выйдя с границы, решаем без остановки ехать сегодняшнюю ночь и день. Так как казахская страховка у нас есть и туда вписаны все водители, выдвигаемся в путь, периодически меняя водителя. Недалеко от границы есть заправка Газпрома. До Шимкента идет строительство дороги, есть места с объездами по полю. Уже под утро проходим Шимкент. Решаем дальше ехать через Кызылорду, Байконур, Аральск, Костанай. После Шимкента дорога хорошая. Ехали в прошлом году по этой дороге, было еще много объездов. В этом году очень хорошая прямая дорога, транспорта почти нет. За день доехали почти до Аральска. На ночь встали на каком-то озере в палатках.
Закат на озере.
17 день. 27.07.2015
Утром приехал разбудил рыбнадзор. Выехали с утра дальше в сторону России. До поворота на Хромтау идет хорошая дорога, только последние 100-200 км не очень хорошего качества. После поворота, мы уходим на Костанай. На этом участке есть около 100 км дороги с отвратительным покрытием, или точнее отсутствием покрытия, приходилось ехать в объезд по полям, в остальном терпимо. На улице стало холодно. Еще вчера вечером мы купались в теплом озере, а сегодня, проезжая вдоль границы Оренбургской области, мы уже мерзнем на улице.
Под вечер проезжаем Костанай и направляемся на Троицк, на границу. Перед самой границей пост милиции, тормозят всех с чужими номерами, проверяют страховку и отпускают. На подъезде к самой границе идет ремонт дороги и стоят знаки ограничения 40. Не обратил внимания и еду, не спеша около 60 км. На встречке в темноте включается «люстра», антирадар заливается трелями. Встаю на обочине, люстра разворачивается и подъезжает. «Пройдемте, у вас превышение». В полицейской машине сажусь на пассажирское место, полицейский начинает диалог о нарушении, штрафе, о изъятии водительского до оплаты. Возражаю насчет изъятия, иду в машину, приношу выписку — пояснение при каких ситуациях возможно изъятие, превышение на 20 км таким основанием не является. Второй полицейский, сидящий сзади, тоже включается в дискуссию. Обещаю им позвонить в службу доверия, если заберут водительское. В итоге переводим разговор в мирное русло, разговариваемся про путешествия, откуда едем и т.п. Мне смягчают нарушение до 12 км в час в протоколе, выписывают протокол, отдают все документы. По поводу того, что я еду на границу и не смогу осуществить оплату, им, похоже, нет дела.
Казахскую границу прошли достаточно быстро. Перед Российской простояли часа два на нейтральной территории. Граница практически формальная — паспортный контроль и беглый осмотр багажника и салона, но российская сторона очень тормозит. В прошлом году так же ждали российскую сторону не меньше часа. Часа в 3 ночи мы были в Троицке и дальше выдвинулись в Екатеринбург.
Последний перегон получился около 1500 км. Казахстан прошли за два дня двумя водителями. Но в таком режиме ехать достаточно тяжело.
Думаю, что Ваша жена в таком составе экипажа могла не совсем себя уютно чувствовать...)) Памир, ГБАО и Афган это круто посетить и увидеть, просто круто... Такие путешествия позволяют, наверное, перейти в какую-то касту что ли...
Памир, - это куски жизни, вырванные из моей молодости. Погранвойска 80-82. Клочья молодости рассыпаны по Восточному Памиру яркими воспоминаниями. Мургаб, Токтамыш, Кара-куль, Маркансу. На машине служил, немного повидал, поездил. Было дело.
Mitsubishi Town Box Wide
ВАЗ-11113, Калина-хэ, Калина-кро
Я ничего не знал... www.borsin1.narod.ru
Путешествие не понравилось. Всю дорогу описание в основном каких то проблем, то с природой, то с властями. Надо по России ездить, красот не меряно и отдохнуть есть где. Может я неправ, если бы автор в начале рассказа сообщил, что предпринимает экстремальное путешествие. А так, рассказ сильно пессиместичен по тону. Тогда зачем было встревать? После Душанбе, я даже устал от гор и границ и подумал, скорей бы всё это кончилось. А такие мысли от хорошего путешествия не посещают.
Цель путешествия в самом путешествии. наверное, это как раз тот случай. Посмотреть по дороге было откровенно мало чего. Поймать экстима на плохих дорогах, помучиться с кишлачных гостиницах? Автору зачет за самоотверженность) Но кто бы хотел проехать по его следам? Даже чтобы преодолеть на машине (на машине, Карл!) какой-то неизвестный перевал где-то в Азии...
И вот эти рассказы - про вымогательство казахских гаишников и таможенников, а проще говоря чмырей передающих латаный мундир по смене и просящих милостыню там, где только это возможно - кочуют из отчёта в отчёт каждого автомобилиста-путешественника.
Складывается устойчивое впечатление, что это казахская система, а не отдельные случаи вымогательства.
А уж как они любят фуры и автобусы с узбекскими и таджикскими гастарбайтерами - так это вообще притча во языцех. Нет денег - возьмут луком, семечками, мукой, ссаными трусами.
Весь казахстан - это Бетпак дала - голодная степь.
Автор, жырный плюс за поездку, фото и приверженность (как и у меня) к американскому автопрому.
Минус за fwd у Escape ;)
Да полного привода местами не хватало )), но машина прошла уже Абхазию, Крым, наш юг, Казахстан, Киргизию, и теперь Памир. Двигаемся все таки в большинстве случаев по дорогам общего пользования и переднего привода хватает.
авто нигде не глох на такой высоте все таки свыше 4 тысяч?
авто везде тянул, хотя местами и с трудом ))
тяга на высоте теряется, жмешь газ, а машина продолжает не спеша взбираться в гору.
ну и вес машины большой, тоже сказывается, все таки 4 человека и вещи.
Путешествие не понравилось. Всю дорогу описание в основном каких то проблем, то с природой, то с властями. Надо по России ездить, красот не меряно и отдохнуть есть где. Может я неправ, если бы автор в начале рассказа сообщил, что предпринимает экстремальное путешествие. А так, рассказ сильно пессиместичен по тону. Тогда зачем было встревать? После Душанбе, я даже устал от гор и границ и подумал, скорей бы всё это кончилось. А такие мысли от хорошего путешествия не посещают.
описывал то, что запомнилось, а запоминаются в основном нештатные ситуации, я думаю было бы не интересно, если бы я написал как мы ехали по ровной дороге, рассматривали верблюдов и наслаждались поездкой ))
да, поездка выдалась не самая простая, ни кто не рассчитывал, что Памир это прогулка, но, что природа и дорога нам подкинет различные сюрпризы, ни кто не ожидал
Путешествие не понравилось. Всю дорогу описание в основном каких то проблем, то с природой, то с властями. Надо по России ездить, красот не меряно и отдохнуть есть где. Может я неправ, если бы автор в начале рассказа сообщил, что предпринимает экстремальное путешествие. А так, рассказ сильно пессиместичен по тону. Тогда зачем было встревать? После Душанбе, я даже устал от гор и границ и подумал, скорей бы всё это кончилось. А такие мысли от хорошего путешествия не посещают.
а в России у путешественников нет проблем? )))) путешествие (особенно в таком формате) должно быть таким, чтобы после него хотелось отдохнуть...
Поздравляю вас, вы сделали это! Молодцы! Просто здорово, что вернулись без потерь. По-моему, это такое рискованное предприятие - путешествие по горам, в которых то и дело сходят сели. Ужас.
Молодцы! Однако, сам по себе Памирский тракт, особенно в его восточной части, довольно уныл... вся соль в определенных местах вдоль пути, например: Луковая поляна под пиком Ленина, пещера Мататаш в Драконовых горах возле озера Рангкуль, горячих источников на Яшилкуле, петроглифы выше кишлака Лянгар, вид на Гиндукуш и одновременно на пик Энгельса с хребта там же, крепость Ямчун, источник Гарм Чашма и т.д. и т.п. ну и конечно же люди!
В первый раз я как и вы просто пролетел по тракту и наверное поэтому осталось чувство неудовлетворенности, поэтому в августе этого путешествие было повторено с чувством, с толком, с расстановкой, вместе с детьми.
Скорость движение у меня по грунтовке по привычке довольно высокая , выше чем памирских джипов маршруток, расплатой уже дома стал отвалившийся ARBэшный силовой багажник (не в первый раз меня подводит эта контора, нужно сказать) и ремонт крыши на энную сумм из-за того что багажник с грузом хорошенько по ней, крыше, поскакал...
И вот эти рассказы - про вымогательство казахских гаишников и таможенников, а проще говоря чмырей передающих латаный мундир по смене и просящих милостыню там, где только это возможно - кочуют из отчёта в отчёт каждого автомобилиста-путешественника.
Складывается устойчивое впечатление, что это казахская система, а не отдельные случаи вымогательства.
А уж как они любят фуры и автобусы с узбекскими и таджикскими гастарбайтерами - так это вообще притча во языцех. Нет денег - возьмут луком, семечками, мукой, ссаными трусами.
Весь казахстан - это Бетпак дала - голодная степь.
Второй год путешествую в ту сторону, в прошлом году были на Иссык-Куле на авто. Скажу, что все не так уж плохо. Есть среди гаишников и пограничников и нормальные люди. Это скорее дело везения и отношения.
В этом путешествии доставила неудобства только граница Узбекистан-Казахстан, в остальном все очень радушные и приветливые люди попадались на границе и на постах.
Узбекистан-Казахстан - не любят они друг друга на границе и это чувствуется, из-за этого пограничники привыкли так относиться ко всем проходящим границу, независимо от национальности.
Молодцы! Однако, сам по себе Памирский тракт, особенно в его восточной части, довольно уныл... вся соль в определенных местах вдоль пути, например: Луковая поляна под пиком Ленина, пещера Мататаш в Драконовых горах возле озера Рангкуль, горячих источников на Яшилкуле, петроглифы выше кишлака Лянгар, вид на Гиндукуш и одновременно на пик Энгельса с хребта там же, крепость Ямчун, источник Гарм Чашма и т.д. и т.п. ну и конечно же люди!
В первый раз я как и вы просто пролетел по тракту и наверное поэтому осталось чувство неудовлетворенности, поэтому в августе этого путешествие было повторено с чувством, с толком, с расстановкой, вместе с детьми.
Скорость движение у меня по грунтовке по привычке довольно высокая , выше чем памирских джипов маршруток, расплатой уже дома стал отвалившийся ARBэшный силовой багажник (не в первый раз меня подводит эта контора, нужно сказать) и ремонт крыши на энную сумм из-за того что багажник с грузом хорошенько по ней, крыше, поскакал...
Полностью согласен, с первого раза все не охватить, нужно планировать еще одно путешествие, но уже более методичное с охватом достопримечательностей.
Проблема в том, что ехать далеко )) , чтобы доехать до Памира уходит неделя, это нужно отпуск на месяц планировать.
Молодцы! Сам после Гоби думаю о Памире, маршрут вижу примерно такой же, только без Узбекистана. Главная цель такая же: Памир, Памирский тракт и перевал Ак-Байтал. Посмотрим как сложится в следующем году. Спасибо за информацию, много всего полезного!
Цель путешествия в самом путешествии. наверное, это как раз тот случай. Посмотреть по дороге было откровенно мало чего. Поймать экстима на плохих дорогах, помучиться с кишлачных гостиницах? Автору зачет за самоотверженность) Но кто бы хотел проехать по его следам? Даже чтобы преодолеть на машине (на машине, Карл!) какой-то неизвестный перевал где-то в Азии...
Кто? Ну я тот ненормальный... =) Да, и верно: цель путешествия в самом путешествии - это тот случай.
И я бы не слал называть это "какой-то неизвестный перевал где-то в Азии"...
Молодцы. Познавательно.
Хочется своими глазами это увидеть..., а еще Бухару с Самаркандом, Хиву...
Всего за раз тяжело охватить. Но есть вопрос: Возможно ли по вашему маршруту пройти на Логане?
Отчаянные головы и на "ОКЕ" покоряют Памир и Ср. Азию, но хотелось бы без фанатизма и домой привести приятные впечатления.
Молодцы. Познавательно.
Хочется своими глазами это увидеть..., а еще Бухару с Самаркандом, Хиву...
Всего за раз тяжело охватить. Но есть вопрос: Возможно ли по вашему маршруту пройти на Логане?
Отчаянные головы и на "ОКЕ" покоряют Памир и Ср. Азию, но хотелось бы без фанатизма и домой привести приятные впечатления.
Что касается дороги и автомобиля - маршрут доступен для любого авто, но в этом году нам выпали не простые погодные условия на Памире: после границы два размытых участка были бы очень трудными для логана и любого седана (шестерку ваз пришлось толкать из реки и мне было жалко глядеть на ее колеса, вывернутые в разные стороны камнями, и слышать скрежет днищем по камням); так же после Ванча были плохие участки, но легковые там ехали, хотя и не без потерь. Разговаривали с местным водителем мерседеса седана, так вот он пробил картер по пути из Хорога в Душанбе, заклеил его холодной сваркой и ехал до Душанбе, чтобы там поменять поддон, потому что запчасти можно найти только в Душанбе. Такой маршрут - испытание для автомобиля и пассажиров, я бы на седане не поехал, во первых пассажирам и водителю будет тяжело и не комфортно, во вторых седан машина низкая, колеса небольшие - высокая вероятность что-нибудь оторвать и застрять надолго.
Для следующего путешествия на Памир я бы выбрал машину побольше - Pajero или LC
Что касается дороги и автомобиля - маршрут доступен для любого авто, но в этом году нам выпали не простые погодные условия на Памире: после границы два размытых участка были бы очень трудными для логана и любого седана (шестерку ваз пришлось толкать из реки и мне было жалко глядеть на ее колеса, вывернутые в разные стороны камнями, и слышать скрежет днищем по камням); так же после Ванча были плохие участки, но легковые там ехали, хотя и не без потерь. Разговаривали с местным водителем мерседеса седана, так вот он пробил картер по пути из Хорога в Душанбе, заклеил его холодной сваркой и ехал до Душанбе, чтобы там поменять поддон, потому что запчасти можно найти только в Душанбе. Такой маршрут - испытание для автомобиля и пассажиров, я бы на седане не поехал, во первых пассажирам и водителю будет тяжело и не комфортно, во вторых седан машина низкая, колеса небольшие - высокая вероятность что-нибудь оторвать и застрять надолго.
Для следующего путешествия на Памир я бы выбрал машину побольше - Pajero или LC
Да в России у путешественников нет проблем? )))) путешествие (особенно в таком формате) должно быть таким, чтобы после него хотелось отдохнуть...
Я десятки раз ездил через всю Россию (из Владивостока в Петербург - трижды за одно лето, пять раз до Новосибирска и 20 раз до Читы), ещё в конце 90 -х, начале 2000-х и не одной из проблем, описанных в этом путешествии у меня не было. Да, после путешествия, надо почувствовать усталость, но не моральную, а физическую. А после прочтения этого отчёта, даже я устал морально.
И вот эти рассказы - про вымогательство казахских гаишников и таможенников, а проще говоря чмырей передающих латаный мундир по смене и просящих милостыню там, где только это возможно - кочуют из отчёта в отчёт каждого автомобилиста-путешественника.
Складывается устойчивое впечатление, что это казахская система, а не отдельные случаи вымогательства.
А уж как они любят фуры и автобусы с узбекскими и таджикскими гастарбайтерами - так это вообще притча во языцех. Нет денег - возьмут луком, семечками, мукой, ссаными трусами.
Весь казахстан - это Бетпак дала - голодная степь.
Я десятки раз ездил через всю Россию (из Владивостока в Петербург - трижды за одно лето, пять раз до Новосибирска и 20 раз до Читы), ещё в конце 90 -х, начале 2000-х и не одной из проблем, описанных в этом путешествии у меня не было. Да, после путешествия, надо почувствовать усталость, но не моральную, а физическую. А после прочтения этого отчёта, даже я устал морально.
ну значит Памир для морально более сильных людей, и это хорошо, массовый туризм его не загадит, как все доступные в России достопримечательности
Поскольку "что-то, как-то, и куда-то" ожидаемо. И, возможно, в ближайшем будущем - то пока посмотрел только карточки и комменты.
Текст оставил "на потом".
Впечатление, как от посещения супер дорого ресторана. С вышколенным персоналом и харчами из забулдыжной забегаловки.
Где присутствуют гурманы в смокингах, после окончания Оксфорда и Сорбонны. И колхозманские братки из девяностых. В китайских "адидасах", ватниках и кирзачах на босу ногу.
И те - и другие в диком восторге. (Кроме сидра шлибензона и Палгенадича42. Тот всегда ожидаемо предсказуем в своих хвалебностях).
Особенно от отварной (как свиньям) не чищеной картошки. Которую принесли в помойном ведре и поставили на открахмаленную, до синевы и характерного хруста, скатерть. Вместе с ботвой и комьями земли. Рядом с хрустальными бокалами и серебряными вилками/ножами.
Хоть элементарно-то можно было обработать карточки???
Или третий сорт не брак - для сельской местности потянет???
После просмотра карточек (впечатление, что некоторые сняты не телефоном, а зажигалкой) что-то перехотелось читать и авторские рассусоливания про дорожные приключения.
Ах, да, забыл самое главное.
Автору спасибо, что хоть карты пришпандёрил.
Но кто бы хотел проехать по его следам? Даже чтобы преодолеть на машине (на машине, Карл!) какой-то неизвестный перевал где-то в Азии...
Я хочу:). Считаю что путешествие ценно само по себе- впечатлением, опытом, встреченными людьми и теми изменениями, которое оно в нас производит.
Спасибо автору за интересный рассказ, пусть не все сложилось как ожидали.
.
Одна из целей отчета - описание маршрута для путешественников собирающихся на Памир. Я когда собирался в поездку, изучил множество отчетов с Памира. Актуальная информация о дорогах, об обстановке, о местах ночевки, о достопримечательностях, о границах и т.п. очень важна. Поэтому в отчете постарался информативно осветить все эти вопросы. Хорошо, если кому-то эта информация пригодится в следующем сезоне.
И если это первый отчет, это не значит, что это мое первое путешествие. А Памир это именно путешествие, а не "дорожные приключения". Пусть даже это поездка, ради поездки. Не нужно думать, что на Памир я полез от "дурной головы", нет это была осознанная поездка, я хотел проехать этим непростым маршрутом, и я проехал.
Кому-то нравится месить грязь в ближайшем леске, пугая грибников рокотом мотора, кому-то подниматься пешком в высокие горы, а мне важно "заехать дальше и подняться выше на перевалы". А Ак-Байтал это один из самых высоких перевалов доступных на автомобиле.
Я тоже уже не мало исколесил и по России, Крыму и Азии. Но опубликовать решил именно Памир, потому что для меня это было важное событие и хочу, чтобы мой отчет помог тем, кто так же стремится в эти места.
Путешествие не понравилось. Всю дорогу описание в основном каких то проблем, то с природой, то с властями. Надо по России ездить, красот не меряно и отдохнуть есть где. Может я неправ, если бы автор в начале рассказа сообщил, что предпринимает экстремальное путешествие. А так, рассказ сильно пессиместичен по тону. Тогда зачем было встревать? После Душанбе, я даже устал от гор и границ и подумал, скорей бы всё это кончилось. А такие мысли от хорошего путешествия не посещают.
настоящая жизнь начинается там, где кончается зона комфорта.
Я тоже уже не мало исколесил и по России, Крыму и Азии. Но опубликовать решил именно Памир, потому что для меня это было важное событие и хочу, чтобы мой отчет помог тем, кто так же стремится в эти места.
автор, не оправдывайся. все нормально.
просто у некоторых дедулек обострение простатита или хронический запор, вот они и выливают тут свою желчь.
автор, не оправдывайся. все нормально.просто у некоторых дедулек обострение простатита или хронический запор, вот они и выливают тут свою желчь.
Приятно осознавать, что доживши до глубокой седины в бороде - мне не перестало нравиться забуриться в тайгу. И организовать там праздник "три в одном". Для души, тела и окружающих меня путешественникова. С баней, парилкой и "прости господи водочкой" как говаривал М.М.Жванецкий.
А что "некоторые" завидуют смертной завистью со своими простатитами, хроническими запорами и изливают тут свою желчь меня трогает мало.
Я то продолжаю получать кайф не от ихних буквоизлияний, а от удовольствия в путешествиях.
quote=vb2002]настоящая жизнь начинается там, где кончается зона комфорта.
Настоящее путешествие начинается там, где путешественники создают возможный комфорт для души в первую очередь, для тела во вторую очередь, и в третью очередь для будущих пилигримов. Описывая как правильно создать комфорт. Там где начинается настоящая жизнь...
К сожалению об этом мало кто пишет и ещё меньше тех, которые уже НАУЧИЛИСЬ создавать такой КОМФОРТ.
_Отличный увлекательный рассказ.. Как сам проехал! Вдвойне приятный, что отчасти о местах, где прошла юность (в 80-х). И втройне, - что о путешествии на автомобиле (Ford Escape), которые были (МЭТ во всём их многообразии), так сказать - "оптимум оптиморум" для России (и не только). На своём Эскейпе за семь лет владения облазил полКамчатки - и ни разу не разочаровался в подобном авто.. Сейчас, уже переезжая на "материк" , наверное даже постараюсь купить подобный .. "американца" или "тайваньца" последних годов выпуска.
Несколько озадачивает коллектив путешественников. Особенно то обстоятельство, что он состоит из мужчин и женщины и, даже, не родственников. Я в том смысле, что отправлять естественные надобности в этом путешествии, наверное, было сложновато, учитывая отсутствие придорожных кустов. Это определённо добавляло экстрима, в итак, не простых условиях.
настоящая жизнь начинается там, где кончается зона комфорта.
Мне кажется неверным делить жизнь на настоящую и какую другую - притворную, фальшивую? Тогда и путешествие окажется самообманом, побегом от себя.
А так - да, степеь комфорта уменьшается) и это осознанно.
Бывший_сахалинец:
Настоящее путешествие начинается там, где путешественники создают возможный комфорт для души в первую очередь, для тела во вторую очередь, и в третью очередь для будущих пилигримов. Описывая как правильно создать комфорт. Там где начинается настоящая жизнь...
К сожалению об этом мало кто пишет и ещё меньше тех, которые уже НАУЧИЛИСЬ создавать такой КОМФОРТ.
Полный комфорт в душе не позовет никуда, комфорт тела тоже вещь индивидуальная, особенно если отбросить понты. Какое отношение путешествие имеет к третьей очереди - будущим пилигримам.
Это абсолютно самодостаточная вещь в соответствии с комфортом души, а рассказывать о нем или нет - дело второе.
И можно подумать, что вокруг Пушкины и Лермонтовы, немного банальной вежливости не помешает и клиентам заведения. Когда человек готовит, но не все получается, вряд ли гости в лицо будут ругать стол, сделают это наедине и тактично, чтобы не отбить у хозяина желание что-то делать для других.
...немного банальной вежливости не помешает и клиентам заведения. Когда человек готовит, но не все получается, вряд ли гости в лицо будут ругать стол, сделают это наедине и тактично, чтобы не отбить у хозяина желание что-то делать для других.
Я говорил только про фото.
Автор учтёт критику и всё будет чики-поки.
Приятно осознавать, что доживши до глубокой седины в бороде - мне не перестало нравиться забуриться в тайгу. И организовать там праздник "три в одном". Для души, тела и окружающих меня путешественникова. С баней, парилкой и "прости господи водочкой" как говаривал М.М.Жванецкий.
А что "некоторые" завидуют смертной завистью со своими простатитами, хроническими запорами и изливают тут свою желчь меня трогает мало.
Я то продолжаю получать кайф не от ихних буквоизлияний, а от удовольствия в путешествиях.
кого ты тут собрался поразить "тайгой"?! меня что ли? вот этим выездом на водку?
да у меня 12-летняя дочь бОльший путешественник, чем ты. давеча по приобской тайге 65 км за 36 часов с ней прошли. заметь: без машины, без дорог, по реальной тайге с болотами, бродами, речками.
не выделывайся больше со своими баньками и водочкой. и не надо вставлять в каждый пост свои фотографии. все уже и так поняли, что имеют дело с живым классиком.
Мне кажется неверным делить жизнь на настоящую и какую другую - притворную, фальшивую? Тогда и путешествие окажется самообманом, побегом от себя.
А так - да, степеь комфорта уменьшается) и это осознанно.
конечно, это гипербола.
но, иногда, чтобы понять какое-то явление, нужно сосредоточится на главном, отбросив весь возможный спектр вариантов. современный горожанин, да и часто не только грожанин, в силу повышения специализации, слишком много времени проводит в устоявшемся и выверенном до мелочей кругу жизни. например, дом, садик/школа, работа, в субботу в супермаркет, два раза в месяц к родителям, раз в год на пляж. и так по кругу с вариациями. если поездки, то спланированные поминутно с расписаниями, самолетов, трансферами, турагентами.
для типичного горожанина выбраться в лес, горы, их расписания самолетов, столкнуться с непредсказуемостью природы или таможни - это и есть выход из зоны комфорта. для других это может быть переход в другую языковую среду и т.д.
мозг начинает работать по-другому. а если есть реальная опасность жизни и здоровья, то многое, что казалось важным раньше, перестает таким быть.
На вкус и цвет, как говорится, фломастеры разные. Поездка крутая-не для каждого. Да и не каждому нужна такая. Вам нравится, вы достигли поставленной цели и Вам есть чем гордиться. За рассказ спасибо.
Можно вопрос из любопытства. А жене вашей тоже нравится такой отдых? И какие впечатления у друзей?
Поск ольку "что-то, как-то, и куда-то" ожидаемо. И, возможно, в ближайшем будущем - то пока посмотрел только карточки и комменты.
Текст оставил "на потом".
Впечатление, как от посещения супер дорого ресторана. С вышколенным персоналом и харчами из забулдыжной забегаловки.
Где присутствуют гурманы в смокингах, после окончания Оксфорда и Сорбонны. И колхозманские братки из девяностых. В китайских "адидасах", ватниках и кирзачах на босу ногу.
И те - и другие в диком восторге. (Кроме сидра шлибензона и Палгенадича42. Тот всегда ожидаемо предсказуем в своих хвалебностях).
Особенно от отварной (как свиньям) не чищеной картошки. Которую принесли в помойном ведре и поставили на открахмаленную, до синевы и характерного хруста, скатерть. Вместе с ботвой и комьями земли. Рядом с хрустальными бокалами и серебряными вилками/ножами.
Хоть элементарно-то можно было обработать карточки???
Или третий сорт не брак - для сельской местности потянет???
После просмотра карточек (впечатление, что некоторые сняты не телефоном, а зажигалкой) что-то перехотелось читать и авторские рассусоливания про дорожные приключения.
Ах, да, забыл самое главное.
Автору спасибо, что хоть карты пришпандёрил.
Не каждому дано быть Шавкой гадящей в каждом отчёте . Понятно, что ты хочешь таким способом здесь самоутвердиться ,так как по другому у тебя вряд ли получиться. Ну даже в этом случае стоит почитать географию , хотя бы из школьной программы.
А то над твоими попытками сравнивания целого региона с небольшим географическим объектом , а так же над тем ,где ты,как бы был , а на самом деле даже мимо не проезжал ,уже и дети давно не смеються.
Конечно автор не указал координаты Памира и поэтому тебе пришлось двое суток искать на карте его расположение, что в очередной раз вызвало у тебя гнев и приступ графоманства.
У таких пилиЕлигринов , как ты, если отнять навигатор , что глаза выколоть , будешь стоять и плакать ,и звать на помощь.
Что касается фото, я предпочитаю смотреть на всё вживую , а не на фотошоп , мастером которого ты себя здесь позиционируешь и в чём я сильно сомневаюсь. Как заметили некоторые комментаторы , что в фотоветке этого сайта тебе с твоими "произведениями искусства" ,сразу укажут на п... правильное место.
Ресторан по телевизору видел? Что Досирак уже вызывает изжогу ?
Свою попоболь не стоит выносить на "люди".
На вкус и цвет, как говорится, фломастеры разные. Поездка крутая-не для каждого. Да и не каждому нужна такая. Вам нравится, вы достигли поставленной цели и Вам есть чем гордиться. За рассказ спасибо.
Можно вопрос из любопытства. А жене вашей тоже нравится такой отдых? И какие впечатления у друзей?
С друзьями мы уже много лет с общежития институтского знакомы, почти родные люди )). У жены конечно были вопросы по поводу бытовых условий в данной поездке, но ни чего приспособились. Мальчики налево, девочки направо )).
А такой вид отдыха нам с женой нравится, стараемся 1-2 раза в год куда-нибудь поехать. В мае были в Крыму в июле на Памире. Остались еще неизведанные маршруты : Грузия, Алтай, Байкал, Монголия, Карелия, Узбекистан ...
Доброе время суток, классное приключение !, прочитал отчёт и понял, что нам надо объединяться, тем более что живём в одном городе. Экспедицией на Памир пока не могу похвастаться, но кое-что повидал... и с нетерпением жду новых поездок и интересных маршрутов. P.S.Написать можно в Фейсбук.
кого ты тут собрался поразить "тайгой"?! меня что ли? вот этим выездом на водку?да у меня 12-летняя дочь бОльший путешественник, чем ты. давеча по приобской тайге 65 км за 36 часов с ней прошли. заметь: без машины, без дорог, по реальной тайге с болотами, бродами, речками.не выделывайся больше со своими баньками и водочкой. и не надо вставлять в каждый пост свои фотографии. все уже и так поняли, что имеют дело с живым классиком.
Мил человек, даже если ТЫ пройдёшь с 12-летней дочкой (вдвоем) по медвежьему заказнику Южных Курил со спуском в кальдеру действующего вулкана - без дорог, по тайге и зарослям бамбука и курильского сланника (как это мы делали в самом начале 90-х) моё уважение к тебе как обычному провокатору-подстрекателю (в чужой теме) никак не изменится. И останешься ТЫ в моём понимании, как малообразованный и никчемный офисный хам-планктон, способный только на фекалии в чужих отчетах. Всё.
Фотки в этот раз выкладывать не буду, ибо не гоже метать бисер перед... и далее по тексту.
Да и не твоё "собачачье дело" где и что я пишу и какие снимки размещаю. Если бы это автор сказал - извинился бы. Что не совсем по теме (хотя организованный и душевный отдых в путешествиях никто и не отменял)...
эхНе каждому дано быть Шавкой гадящей в каждом отчёте ...попоболь не стоит выносить на "люди".
Ради объективности далеко не в каждом.
Врать и брехать (как Шавка с большой буквы) не нужно, хоть ты и Палгенадич42.
А вот то обстоятельство, что ТЫ как хвалебный угождальщик хочешь всем угодить уже не в первом отчете, читается довольно просто. И всем уже давно ясно. Что имеют дело с обычным "одобряльщиком" из партийной номенклатуры совка.
Поэтому, пашОк, снова мимо. Потрудись выложить хотя бы один отчетец, хоть с корявыми карточками или гениальными "шЫдЁврами". И потом поговорим о снимках. А не будем упражняться тут в чужих плагиатных мЫслях, как это делаешь ТЫ, как заправский ободритель-повторяльщик.
Я хотя бы свои излагаю, но не опускаюсь, как ТЫ до чужих, что бы их повторять как попугай.
Или свои "попомысли" тебе даются с трудом???
Тогда сочувствую :))
С друзьями мы уже много лет с общежития институтского знакомы, почти родные люди )). У жены конечно были вопросы по поводу бытовых условий в данной поездке, но ни чего приспособились. Мальчики налево, девочки направо )).
А такой вид отдыха нам с женой нравится, стараемся 1-2 раза в год куда-нибудь поехать. В мае были в Крыму в июле на Памире. Остались еще неизведанные маршруты : Грузия, Алтай, Байкал, Монголия, Карелия, Узбекистан ...
Ну да, главное найти людей с такими же " тараканами")))) Вид отдыха, как путешествие на автомобиле, мне тоже нравится, но Крым и Памир ммм...разные вещи))))на Памир, честно, как то не очень хочется))) Хотя, конечно, каждому свое, у нас вообще бОльшее число знакомых не принимают и не понимают автопутешествия как идею отдыха.
Вам удачного прохождения новых маршрутов.
Ну да, главное найти людей с такими же " тараканами")))) Вид отдыха, как путешествие на автомобиле, мне тоже нравится, но Крым и Памир ммм...разные вещи))))на Памир, честно, как то не очень хочется))) Хотя, конечно, каждому свое, у нас вообще бОльшее число знакомых не принимают и не понимают автопутешествия как идею отдыха. Вам удачного прохождения новых маршрутов.
А их не нужно искать - они вокруг нас. Но.
Есть маленькое но - но оно огромных размеров. Поболя, чем самый большой таракан, побольше бегемота.
Называется коротко – эгоизм.
Моё окружение (вполне успешных и деловых людей) почему-то считают, что если я предлагаю, то уже само предложение воспринимается ими как мои обязательства «до гробовой доски, с написанием за НИХ даже завещания». И автоматически на меня возлагаются все мыслимые и не мыслимые задачи. Вплоть до подготовки их пепелаца к поездке. С заменой памперсов и слюнявчиков и поисками тёплого нужника в дороге...
Это уже не говоря про меню с харчами, проработкой всех деталей маршрута, сна отдыха и развлечений. И выносом мозга, включая костный и в копчике, если, что не дай бог "не так".
Поэтому с моим компаньоном, который моложе меня в два раза - приняли соломоново решение. Мы предлагаем всем, которых знаем по прошедшим поездкам или желающих с "тараканами". Но никого никуда не тащим насильно. Ни в страны Средней Азии (хотя до Памира ещё не доросли), которые планируем в ноябре/декабре-2015. Ни на празднование встречи Рождества на берегу Ледовитого океана в январе-2016. С проездом 700км по зимникам. И оформлением пропуска в погранзону Мезень.
Зато удалось "замотивировать" мелких и теперь они ждут не дождутся лета, что бы получить разрешение от родителей (сына и дочки - у них по две дочки) и принять участие в наших покатушках. Это и к вопросу о путешествиях "в двух шагах от дома". Для тех у кого нет возможности "для кругосветок"
http://podonu.ru/forum/index.p...http://podonu.ru/forum/index.p...http://podonu.ru/forum/index.p...
Мил человек, даже если ТЫ пройдёшь с 12-летней дочкой (вдвоем) по медвежьему заказнику Южных Курил со спуском в кальдеру действующего вулкана - без дорог, по тайге и зарослям бамбука и курильского сланника (как это мы делали в самом начале 90-х) моё уважение к тебе как обычному провокатору-подстрекателю (в чужой теме) никак не изменится. И останешься ТЫ в моём понимании, как малообразованный и никчемный офисный хам-планктон, способный только на фекалии в чужих отчетах. Всё.
Фотки в этот раз выкладывать не буду, ибо не гоже метать бисер перед... и далее по тексту.
Да и не твоё "собачачье дело" где и что я пишу и какие снимки размещаю. Если бы это автор сказал - извинился бы. Что не совсем по теме (хотя организованный и душевный отдых в путешествиях никто и не отменял)...
это я, значит, хам, а ты - Пилигрим, Учитель Пилигримов, Гениальный Фотограф и непререкаемый авторитет?
да ты свой комментарий к отчету прочитай. там же хамство и оскорбления через слово (это если откинуть бессмысленный бред, который никто не поймет).
а фото действительно не выкладывай. кому нужны эти шедевры с перешопленными красными мордами (на мамию еще поди)?
задолбал ты уже своими бессмысленными простынями к каждому отчету.
Ради объективности далеко не в каждом.
Врать и брехать (как Шавка с большой буквы) не нужно, хоть ты и Палгенадич42.
А вот то обстоятельство, что ТЫ как хвалебный угождальщик хочешь всем угодить уже не в первом отчете, читается довольно просто. И всем уже давно ясно. Что имеют дело с обычным "одобряльщиком" из партийной номенклатуры совка.
Поэтому, пашОк, снова мимо. Потрудись выложить хотя бы один отчетец, хоть с корявыми карточками или гениальными "шЫдЁврами". И потом поговорим о снимках. А не будем упражняться тут в чужих плагиатных мЫслях, как это делаешь ТЫ, как заправский ободритель-повторяльщик.
Я хотя бы свои излагаю, но не опускаюсь, как ТЫ до чужих, что бы их повторять как попугай.
Или свои "попомысли" тебе даются с трудом???
Тогда сочувствую :))
Врать и брехать, это как раз твой конёк (по этой причине ты бывший и я думаю, не только сахалинец). А твои "конструктивные" комментарии всегда собирают море оваций в виде минусов ,иногда аж по 150 штук.
Плагиатные мысли, это цитаты из интернета, из которых состоят твои "гениальные шедевры" и если их удалить, останется только набор цифр похожих на координаты . Фотки это тоже спорный вопрос, не удивлюсь ,что у хороших найдётся хозяин. Конечно тебе хотелось выглядеть мегатуриЗДом в надежде, что в этой ветке одни недоразвитые и тебе моментально наденут корону, а оказалось с точностью наоборот.
Если автор проделал долгий путь по интересному ,часто сложному маршруту ( не выдуманному, как у тебя), на подготовленном или приобретённом специально для этого автомобиле ( не на женском, как ты),а потом честно описал это в отчёте понятным для нормальных людей языком ( в отличии от тебя без вранья, и не преплетая сюда О. Бендера) и ещё выложит фото мест, большинство из которых мне знакомо( не комиксы,как у тебя) , и не важно какого они качества.
Я с удовольствием оставлю этому человеку комментарий, которого он заслуживает.
По поводу отчётца , я не писатель и мне не надо ни кому и ничего доказывать, я это уже давно сделал, хотя материалов хватит на хорошую книгу и не на одну.
Лучше не писать ничего, чем быть посредственностью ,как ты васЁк.
Ну извини ,ежели где то повторился, ну а на счёт мыслей то что ты написал, так это больше к тебе и подходит.
Господа палгенадичи, тищенки, косы, козы и прочие vb2002 и иже с ними «пеЙсатели и чеЙтатели». С маленькой и большой буквы.
В отличие от вас я всегда пишу то, что думаю о данном отчете, карточкам или снимкам (в зависимости от того, что выложено) и отзывах.
Нравится вам это или нет. Минусятничаете вы, гадите Шавками или просто занимаетесь провокациями.
Если есть претензии к моим
1. Якобы выдуманным маршрутам.
2. Зафотошопленным карточкам (кстати, пока пользуюсь обычным Xn View for Windows).
3. И прочим грязным инсинуациями высосанными из пальца.
Прошу в мои темы.
4. В том числе и «фотками у которых есть хозяин» Exif моих снимков вам, господа, представлять не собираюсь.
И там с фактами и опровержениями доказывайте, что угодно. Хоть, что вы Папы римские.
Хоть, что новорожденные Езусы Кристосы.
Хоть, что вы Наполеоны и пациенты палаты №6 с канатчиковой дачи. Колхоз дело добровольное.
И попрошу великодушно ещё раз, в ЧУЖИХ темах не разводить обычную ахинею. Ничем не подтвержденную и бездоказательную.
Как и вся ваша бредятина, которая не стоит и выеденного яйца.
Что бы поднять свой несуществующий рейтинг или изжить свои детские комплексы неполноценности.
А ещё лучше – займитесь отчетами о своих путешествиях.
Да и не ваше "собачачье дело" где и что я пишу и какие снимки размещаю. Если автор скажет и обоснует свою точку зрения - извинюсь или поправлю свое мнение.
Но не собираюсь этого делать и сейчас и впредь.
Перед тем кого и не уважаю и желаю видеть, как оппонентов-провокаторов в ЧУЖИХ ТЕМАХ и ОТЧЁТАХ.
Ключевые слова – ЧУЖИЕ и МОИ темы.
Просекаете фишку???
И ещё. Это сообщение от 05-11-2015 будет повторяться во всех ЧУЖИХ темах, где вы будете заниматься провокациями и поддёвками.
Уяснили???
Мои искренние извинения за "авторские рассусоливания". Был не прав, извините, пока не прочитал рассказ с "придыханием".
Отчет и описание маршрута понравилось. А то, что так подробно всё описано и расписано - ценно вдвойне. Ибо информация из других отчетов довольно куцая, сжатая и не всегда достоверная. Потому, что краткость в таких нюансах - как достоверность (на которых автор особо заостряет внимание) ещё хуже чем её отсутствие.
В целом, остаюсь при своём мнении о недообработанных карточках.
Вопреки логике и мнениям пустобрёхов "палгенадичей и иже с ними".
Просто исправил самое элементарное - автокоррекцию уровней и автоконтрастность. Самым простым и доступным Xn View for Windows (ибо другими не пользуюсь и мне они пока не нужны – другой подход к съёмке)
И выкладываю для сравнения авторский оригинал и снимок - после корректировки под названием "Формируются облака"
А также выкладываю кадр "Тут тоже когда-то сошел сель" в котором исправлен завал горизонта на 10 градусов против часовой стрелки. Если это была авторская задумка (с завалом горизонта) то не очень удачная, так как остались "ляпы" (наклонные столбы). А сама съёмка возможно проводилась "на ходу" и/или одной рукой без упора. Чем и сам грешу уже много лет. Так как много снимаю "вслепую и навскидку". Исправляется элементарно в той же программе.
Автору удачи в новых путешествиях и совершенства в элементарной обработке снимков.
И большое спасибо за рассказ.
С ув. БээС
Спасибо за интересное путешествие! Когда-нибудь тоже увижу эти места....Приезжайте к нам на Байкал, очень много интересного увидите. Лучше с собой иметь резинку с мотором, чтобы машину оставить, а самим на лодке, для отдыха, уплыть в недоступные для массового посещения места...сам не люблю "ужатники"...а тут и Монголия рядом...Удачи в дальнейших путешествиях!..:)))
4. В том числе и «фотками у которых есть хозяин» Exif моих снимков вам, господа, представлять не собираюсь.
как жаль. а я было заглянул в экзиф, дабы восхититься тем, что может мамия в руках Мастера с большой буквы "М". и преклониться перед гением. но не судьба :(.
а слог-то, а слог! сразу видно - столица. не то что у нас на центральном рынке. (пошел переписывать избранные цитаты от руки).
И отвечать буду теперь только в твоём стиле. По принципу "за что купил"
Ну и что ТЫ там увидел в "экзифе"?
Гениальный "ЫкцпЭрд" по фото с центрального рынка :)))
В целом неплохо: отчет, правда, немного депрессивный (соглашусь со Шлибензоном), но коменты бодрят и освежают.
Автору респект: мужик задумал- мужик сделал. Остальное не так важно.
И отвечать буду теперь только в твоём стиле. По принципу "за что купил"
Ну и что ТЫ там увидел в "экзифе"?
Гениальный "ЫкцпЭрд" по фото с центрального рынка :)))
а ты и можешь только обезьянничать. своего-то ничего нет. только замшелые интернет-мемы нулевых, корявые цитаты жванецкого, да неуклюжие попытки копировать стиль собеседника. очень глупо смотрится со стороны.
в том-то и дело, что экзифы почищены, а так хотелось приобщиться к великому. я разве где-то писал, что я эксперт? у меня даже мамии нет :(.
Прошу в мои темы.
Откуда они у тебя взялись?
Если ты сравнил этот отчёт с дорогим рестораном, где тебе показалось толи от зависти или с голодухи, а скорей всего от того и другого в купе, что харчи там с забулдыжной забегаловки. Тогда твои, как ты называешь " темы", даже на эту забегаловку не тянут. А похожи они на грязный, вонючий хлев с помоями ,которые свиньи жрать отказываются, а хозяин возомнил свою помойку "темой" и пытаясь всячески заманить туда хоть кого нибудь, переодически заходит в " дорогие рестораны" и гАдит там. Предварительно в целях рекламы, адрес своего свинарника увековечил на лбу, в надежде ,что это кто нибудь заметит . Но в "дорогих ресторанах" уже при входе его выдаёт вонь , раздающаяся за версту, и людям ничего не остаётся делать, только пинать его ногами. А он продолжает бегать из одного "ресторана " в другой , при каждом удобном случае выкрикивая местонахождение своего хлева, ну всё заканчивается ,как всегда, пинком по мусалам. Ну ему ,как давнему любителю БДСМ , только в кайф.
Конечно некоторые люди , увидев многообещающую вывеску пытаются туда заглянуть , но приоткрыв дверь и увидев ,что там , бегут не оглядываясь. А хозяину большего и не нужно, счётчик показал +1, а это путь к "славе".
Хорошее путешествие. Я багажником недоволен в эскейпе. Четыре человека и собака, 10 дней автономки. При том, что сверху у меня не капсула, а экспедиционник на всю крышу. И всё равно места не хватает :( катастрофически...
[quote=vb2002]а ты и можешь только обезьянничать. своего-то ничего нет. только замшелые интернет-мемы нулевых, корявые цитаты жванецкого, да неуклюжие попытки копировать стиль собеседника. очень глупо смотрится со стороны.в том-то и дело, что экзифы почищены, а так хотелось приобщиться к великому. я разве где-то писал, что я эксперт? у меня даже мамии нет :(.[/quote]
Если читать умеешь - внизу ссылки. Внутри них есть ссылки на не совсем "замшелые интернет-мемы нулевых". Могу помочь и конкретными ссылками, если такой малограмотный :)))
Приобщайся к великому, может даже и врубишься, убогий, когда-нибудь в название фотоаппаратов. И научишься начинать предложения и писать свой ник-нейм с большой буквы, бездарь с верхним образованием и "никаким соображением" :))
[quote=Palgenadich42]Прошу в мои темы. Откуда они у тебя взялись? quote]
Послухай, пашОк, да у тебя и таких нету. Тогда чего ты здесь раскудахтался?
Как и обещал, персонально для вашего дуэта:
Господа палгенадичи, тищенки, косы, козы и прочие vb2002 и иже с ними «пеЙсатели и чеЙтатели». С маленькой и большой буквы.
В отличие от вас я всегда пишу то, что думаю о данном отчете, карточкам или снимкам (в зависимости от того, что выложено) и отзывах.
Нравится вам это или нет. Минусятничаете вы, гадите Шавками или просто занимаетесь провокациями...
И попрошу великодушно ещё раз, в ЧУЖИХ темах не разводить обычную ахинею. Ничем не подтвержденную и бездоказательную.
Как и вся ваша бредятина, которая не стоит и выеденного яйца.
Что бы поднять свой несуществующий рейтинг или изжить свои детские комплексы неполноценности.
А ещё лучше – займитесь отчетами о своих путешествиях.
Да и не ваше "собачачье дело" где и что я пишу и какие снимки размещаю.
Просекаете фишку???
И ещё. Это сообщение от 05-11-2015 будет повторяться во всех ЧУЖИХ темах, где вы будете гАдить, заниматься провокациями и поддёвками.
Уяснили???
Спасибо автору за труды по написанию отчета.
Нашел для себя много полезной информации по региону путешествия.
Важно что информация актуальная и практическая. Прочел на едином дыхании.
Автор, записи по стоимости 92го остались? Интересует на сколько он дороже по маршруту...
Бензин по маршруту
Россия - 32-33 р.
Казахстан - 109-110 тенге (36 руб) курс 1:3
Киргизстан - 39-40 сом (35-36 рублей) курс 1:1.1
Таджикистан - 5,8 сомони (52-53 рубля) курс не помню, через доллар надо считать ))
Узбекистан - прошел на канистрах без заправок
Где была возможность заправлялся по карте Visa чтобы наличку не тратить, курс не отличается.
Хорошее путешествие. Я багажником недоволен в эскейпе. Четыре человека и собака, 10 дней автономки. При том, что сверху у меня не капсула, а экспедиционник на всю крышу. И всё равно места не хватает :( катастрофически...
Багажник не огромный но нам хватало
Верхний бокс если не ошибаюсь на 350 литров, туда уместились: две палатки, 3-4 спальника, пенки, одеяло, раскладной стол и четыре раскладных стула, тренога от фотоаппарата.
В багажнике в салоне: две канистры 20литров, 2-3 канистры с водой 5литров, коробки с провизией и посудой, личные сумки, рюкзаки. Даже под крышу не пришлось забивать вещи, через заднее стекло был свободный обзор.
Спасибо за интересное путешествие! Когда-нибудь тоже увижу эти места....Приезжайте к нам на Байкал, очень много интересного увидите. Лучше с собой иметь резинку с мотором, чтобы машину оставить, а самим на лодке, для отдыха, уплыть в недоступные для массового посещения места...сам не люблю "ужатники"...а тут и Монголия рядом...Удачи в дальнейших путешествиях!..:)))
Байкал и Алтай в будущих планах стоят, но пока без точных дат ))
Я думаю следующий маршрут наиболее вероятный, это Грузия, возможно еще раз Крым. Мы Крым в мае быстро весь объехали, разведку провели, сейчас можно более детально за достопримечательностями ехать. Узбекистан опять же остался не освоенным, возможно стоит посетить его отдельно: Костанай-Шимкент-Ташкент-Самар канд-Бухара-Нукус-Атырау-Актоб е. Но Узбекистан со своими "тараканами" и отсутствием бензина напрягает, поэтому видимо не в ближайший год туда соберусь.
Бензин по маршруту
Россия - 32-33 р.
Казахстан - 109-110 тенге (36 руб) курс 1:3
Киргизстан - 39-40 сом (35-36 рублей) курс 1:1.1
Таджикистан - 5,8 сомони (52-53 рубля) курс не помню, через доллар надо считать ))
Узбекистан - прошел на канистрах без заправок
Где была возможность заправлялся по карте Visa чтобы наличку не тратить, курс не отличается.
Благодарю. После 70 рублей за литр 92го в Монголии цены прям радуют :)
Багажник не огромный но нам хватало
Верхний бокс если не ошибаюсь на 350 литров, туда уместились: две палатки, 3-4 спальника, пенки, одеяло, раскладной стол и четыре раскладных стула, тренога от фотоаппарата.
В багажнике в салоне: две канистры 20литров, 2-3 канистры с водой 5литров, коробки с провизией и посудой, личные сумки, рюкзаки. Даже под крышу не пришлось забивать вещи, через заднее стекло был свободный обзор.
Ну наверное дело в том, что мы едем автономно. Никаких гостиниц, магазинов... Только лес, озеро и мы :) Поэтому и шмота у нас больше.
Замечательное путешествие, прочел на одном дыхании. Вот ведь как тесен мир. 26.07.2015 я на своем Форд Эскейп (2003г.) тоже пересекал границу Каз-Узб. через Ялламу. Мы ездили в путешествие по Узбекистану. Только границу мы переходили позже вас. Где-то в районе 17-18 часов. Казахские пограничники тоже разводили на деньги, чтобы просто въехать на территорию погранпункта. Получили ответ примерно тот же,что и у вас. В итоге на прохождение границы потратили около 4 часов. На обратном пути история повторилась. Помог набранный на телефоне и продемонстрированный пограничникам номер горячей линии КНБ Казахстана.
А их не нужно искать - они вокруг нас. Но.
Есть маленькое но - но оно огромных размеров. Поболя, чем самый большой таракан, побольше бегемота.
Называется коротко – эгоизм.
Моё окружение (вполне успешных и деловых людей) почему-то считают, что если я предлагаю, то уже само предложение воспринимается ими как мои обязательства «до гробовой доски, с написанием за НИХ даже завещания». И автоматически на меня возлагаются все мыслимые и не мыслимые задачи. Вплоть до подготовки их пепелаца к поездке. С заменой памперсов и слюнявчиков и поисками тёплого нужника в дороге...
Это уже не говоря про меню с харчами, проработкой всех деталей маршрута, сна отдыха и развлечений. И выносом мозга, включая костный и в копчике, если, что не дай бог "не так".
Поэтому с моим компаньоном, который моложе меня в два раза - приняли соломоново решение. Мы предлагаем всем, которых знаем по прошедшим поездкам или желающих с "тараканами". Но никого никуда не тащим насильно. Ни в страны Средней Азии (хотя до Памира ещё не доросли), которые планируем в ноябре/декабре-2015. Ни на празднование встречи Рождества на берегу Ледовитого океана в январе-2016. С проездом 700км по зимникам. И оформлением пропуска в погранзону Мезень.
Зато удалось "замотивировать" мелких и теперь они ждут не дождутся лета, что бы получить разрешение от родителей (сына и дочки - у них по две дочки) и принять участие в наших покатушках. Это и к вопросу о путешествиях "в двух шагах от дома". Для тех у кого нет возможности "для кругосветок" http://podonu.ru/forum/index.p hp?to... http://podonu.ru/forum/index.p hp?to... http://podonu.ru/forum/index.p hp?to...
Читала , т. к. родилась в г. Пяндж, на границе с Афганом, была на многих заставах, всю молодость путешествовала по Таджикистану, исходила пешком и изъездила на авто до самого севера Таджикистана. Памир знаю прекрасно: была соавтором К.В. Станюковича книги "В горах Памира и Тянь-Шаня". Весь Узбекистан тоже знаю, а уж остальные привязки к маршруту тоже, т. к. окончила геофак пединститута в г. Душанбе. Относительно самого путешествия на Памир хочу предостеречь всех, кто решится так же его совершить или по любому другому маршруту. Чтобы вернуться живым и привезти запоминающиеся впечатления, нужно основательно готовиться. Цель, конечно, была не совсем объяснимой и понятной. Из отчета я не увидела ничего того, за что все, кто бывал на Памире, полюбили его. Единственное, ради чего это путешествие совершено - это дорога, ночевки, прохождение пограничных пунктов. Создалось впечатление, что весь путь должен был быть пройден за как можно короткое время. А где географическое описание всего увиденного? Ведь путешественник - он, прежде всего, должен быть географом, биологом, этнографом, геологом по духу. И только тогда, когда путешественник привозит из путешествия описание научно-художественное своего маршрута ввиде отчета, который может служить путеводителем для других.
Читала , т. к. родилась в г. Пяндж, на границе с Афганом, была на многих заставах, всю молодость путешествовала по Таджикистану, исходила пешком и изъездила на авто до самого севера Таджикистана. Памир знаю прекрасно: была соавтором К.В. Станюковича книги "В горах Памира и Тянь-Шаня". Весь Узбекистан тоже знаю, а уж остальные привязки к маршруту тоже, т. к. окончила геофак пединститута в г. Душанбе. Относительно самого путешествия на Памир хочу предостеречь всех, кто решится так же его совершить или по любому другому маршруту. Чтобы вернуться живым и привезти запоминающиеся впечатления, нужно основательно готовиться. Цель, конечно, была не совсем объяснимой и понятной. Из отчета я не увидела ничего того, за что все, кто бывал на Памире, полюбили его. Единственное, ради чего это путешествие совершено - это дорога, ночевки, прохождение пограничных пунктов. Создалось впечатление, что весь путь должен был быть пройден за как можно короткое время. А где географическое описание всего увиденного? Ведь путешественник - он, прежде всего, должен быть географом, биологом, этнографом, геологом по духу. И только тогда, когда путешественник привозит из путешествия описание научно-художественное своего маршрута ввиде отчета, который может служить путеводителем для других.
Согласен.
В данном случае основная цель была пройти Памирский тракт, Ак-Байтал и другие перевалы. Посмотреть мир, горы, страны и города, побывать там, куда не каждый доберется.
Были ограничены по времени двумя неделями, поэтому не было возможности изучать флору и фауну. Нужно было ежедневно с утра до вечера ехать по маршруту с короткими остановками, чтобы не выбиться из графика. Получилась этакая гонка с ежедневными чекпоинтами. Но по другому ни как, 9000 км за две недели. Пока нет возможности уехать и путешествовать несколько месяцев.
Наконец-то прочитал весь отчет и комментарии к нему (тоже все))))
Автору - мой восторг и глубочайшее уважение! Сам давно уже облизываюсь на Среднюю Азию. Андрей, тезка, своим отчетом ты на несколько шагов приблизил её ко мне. Спасибо!
Отдельный РЕСПЕКТ, что не обращаешь внимание на брызжущие желчью комментарии комфортного туриста, который возобновил себя Хэмингуэем, а ведет себя не лучше пятилетнего ребенка. Впрочем, почти так же ведут себя и его оппоненты.
lared:
С друзьями мы уже много лет с общежития институтского знакомы, почти родные люди )). У жены конечно были вопросы по поводу бытовых условий в данной поездке, но ни чего приспособились. Мальчики налево, девочки направо )).
А такой вид отдыха нам с женой нравится, стараемся 1-2 раза в год куда-нибудь поехать. В мае были в Крыму в июле на Памире. Остались еще неизведанные маршруты : Грузия, Алтай, Байкал, Монголия, Карелия, Узбекистан ...
Алтай, Байкал, и Карелию с Кольским полуостровом мы уже посетили. Так же были в Приморье, Европе, Хакасии и на Кавказе. Если будут вопросы - обращайся, помогу чем смогу. В Монголию с 2013 года собираемся, все никак решиться не можем. Пока не определился еще с летом 2016, куда поехать, может скооперируемся? ;)
Друзья-форумчане из Иркутской области на Алтай зовут.
И еще. Заходи в наше местное болото https://forums.drom.ru/ural/ ;))))
Ребята, какие вы молодцы!!!! И отчёт супер. Мы сейчас лапотим интернет, выуживая информацию, т.к, тоже хотим поехать в Среднюю Азию в августе-сентябре 2016г.
Что у вас так свербит в одном месте. Человек рассказал о своем путешествии. Но вам нужно втиснутся и обо***** все.
Всем нравится по разному отдыхать. Зачем убеждать и навязывать свои предпочтения? Вы хотите чтобы все отдыхали так же как вы? Надо уважать чужие интересы. И если вам это не интересно, то не стоит останавливаться и поливать грязью, а просто взять и пройти мимо.
ПС: По поводу ваших фото, то уж не кичились бы ими. Самый обычный ширпотреб и художественно и по качеству уж никак не цепляют.
здОровская поездка. И я хачу... только отпуск 2 недели и вроде как в конце мая (еще и не известно (( ). Вопрос автору - как я понял, в качестве навигатора использовали только Гугл и Яндекс, так? Насколько белые пятна были? )
Запоздалый пивет землякам. В такой поездке словами нечего расписывать, кроме проблем и технических фатков. Хорошее надо ВИДЕТЬ лично. Жаль, что погода подпортила красоты. Сам бы с удовольствием съездил. Вопрос на чём... Одна машина городской вэн, правда полноприводный. Боюсь не сдюжит таких условий. Вторая - старый трёхместный проходимец, придётся ехать с прицепом или привязывать кубометр на крышу). Посему и пассажиром не отказался бы.
А Байкал или Крым - хорошая тема ехать с лодкой. Лодка у меня жёсткая, далеко не увезёшь, но под конкретные планы готов купить надувную под имеющийся мотор
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
