Из Иркутска в Киргизию с посещением трех горнолыжных курортов: Каракол, Чимбулак, Шерегеш

21.02.2015-09.03.2015

Не думали не гадали… Как у нас часто бывает, из разных разговоров обо всем, вдруг родилась идея поехать в Каракол покататься на горных лыжах. У нас — это у меня, моей жены Ангелины (Иркутск) и моего друга Иннокентия (Байкальск). А что? Мы уже имели опыт дальней поездки как раз на горнолыжный курорт, в Шерегеш Кемеровской области, два года назад в марте 2013 г. Тогда с нами ездил еще отец Иннокентия, но теперь он не смог из-за работы.

Другие люди как люди, готовятся к таким поездкам загодя или хоть за полгода, а мы… 29 января начали разговоры, 21 февраля уже были в дороге.

Нитка маршрута туда:

Иркутск—Красноярск—Мариинск (ночёвка)—Кемерово—Ленинск-Кузнецкий—Тальменка—Барнаул—Рубцовск—Веселоярск (российско-казахстанская граница)—Семипалатинск (ночёвка)—Георгиевка—Аягоз—Талды-Курган—Уштобе (ночёвка)—Талды-Курган—Алма-Ата—Кордай (казахско-киргизская граница)—Бишкек (ночёвка)—Балыкчи—Чолпон-Ата—Каракол.

Обратно:

Каракол—Жети-Огуз— Балыкчи—Кордай (госграница)—Алма-Ата (2 ночёвки), Чимбулак—Талды-Курган (ночёвка)—Аягоз—Семипалатинск (ночёвка)—госграница—Веселоярск—Барнаул (ночёвка)—Тальменка—Белово—Мундыбаш—Шерегеш (ночёвки и катание)—Ленинск-Кузнецкий—Кемерово—Мариинск—Красноярск (ночёвка)—Иркутск.

Общий пробег около 9,5 тысяч километров.

Но пока еще о подготовке, ведь это важная информация для любителей и новичков автопутешествий. Три недели прошли в поисках информации о курорте, Каракол что рядом с высокогорным озером Иссык-Куль. О дороге туда из Иркутска. О вариантах проезда границ. Мы читали отчеты о поездках туда на разных сайтах, изучали особенности общения с дорожной полицией, выясняли необходимый набор документов, вещей, необходимую подготовку автомобиля, считали предполагаемые расходы, смотрели архивы погоды по разным метеостанциям на маршруте следования. Временами нам самим эта идея казалась слишком авантюрной, а уж нашим родственникам тем более. Были мысли и вообще не ехать, и ехать только по уже проторенной дороге в Шерегеш. Но информацию мы накопили, родных уговорили, сами настроились, дочку оставили на попечение бабушке и дедушке.

Ах да! Была у нас мысль взять еще одного-двух человек, ведь так на каждого человека выйдет дешевле, и только тогда ехать, а втроем не ехать. Стали искать по друзьям, знакомым, знакомым знакомых и даже совсем незнакомых людей на интернет-сайтах. Все по разным причинам сразу или погодя отказывались. Но у нас-то настрой уже был, посчитали мы еще раз примерные расходы на поездку, да и решили-таки ехать втроем. Наперед скажу: и хорошо, что не было малознакомых людей с нами.

Автомобиль Honda Airwave с передним приводом, 2005 года выпуска, прошел обычную подготовку: заменил масло ( + канистру с собой), фильтры, сгоревшие лампочки (кстати, только в третьем по счету автосервисе догадались посмотреть в интернете фотку, как снимать задние фонари, и сделали это легко, а не ссылались на мороз и прочее и не посылали меня подальше). Колеса нешипованные, стоят уже четвертую зиму (пора бы уже поменять). Прикупил дополнительный разветвитель розетки прикуривателя. Ведь в дорогу мы брали навигатор, видеорегистратор, радар-детектор, ноутбук, планшет, телефоны — пригодилось всё. Наклеил надпись RUS на заднее стекло справа вверху. Кроме аварийного знака, огнетушителя и аптечки взял противооткатный башмак (еще лет 20 назад отец сам делал для прицепа из деревянных брусков). Кроме стандартного «банана» была взята полноразмерная запаска, а также канистра с бензином 15 л., набор гаечных ключей, топор, примус, фонарики и даже запасная правая подушка двигателя (гелевая, а не цельнорезиновая, которая имеет свойство рваться в неподходящих местах с последующей сильной вибрацией двигателя). А перед тем как все это нужное загрузить в машину, мы очистили ее от всего остального, накопленного годами… Да-да, я не чистоплюй, и в машине моей царит постоянный небольшой бардак.

Дорога предстояла неблизкая, зимняя, потому хоть и предполагали в пути питаться хотя бы раз в день в кафешках, взяли с собой набор продуктов: лапшу быстрого приготовления, сухофрукты, орехи, колбасу, сало. Взяли четыре термоса разной вместимости для кипятка и чая.

Навигатор навигатором, но у нас в команде два победителя областной олимпиады школьников по географии (я и Кеша), один из которых окончил географический факультет МГУ (Кеша)! Потому заранее мы распечатали автомобильные карты с дорогами по пути следования. В копилку печатной продукции пошли правила дорожного движения и таблицы штрафов Казахстана и Киргизии, телефоны полиции районных центров, консульств, туристических горячих линий, наших родственников и знакомых. Сюда же положили копии своих разных документов. Деньги взяли половину на картах, половину наличкой, большую часть из которой для надежности, положили в специальный пристяжной карман ближе к телу.

Итак, пришел день Х.

День первый. По планам нужно было выехать в 4 утра 21 февраля, чтобы как можно дальше проехать в первый день по российским дорогам, но из-за рабочего дня 20-го и всяких дел и долгих сборов удалось выехать только в 6:10. Спали перед этим только четыре часа. Цель первого дня — минимум Мариинск, максимум Кемерово. Дорога была на всем протяжении сухой, погода ясная, путь прошел без эксцессов. Останавливались только на заправках и в кафе «У Петра» в районе Алзамая Иркутской области (широко известный комплекс из кафе, гостиницы, заправки). В Ачинске Красноярского края в темноте мы послушно ехали по указаниям навигатора по районам частного сектора и вдруг… путь нам преградила машина, а за ней дороги не было, только снежный бруствер. А на карте навигатора значился мост через реку! «Приплыли» подумал я. Но решение нашлось быстро. Развернувшись, мы поехали назад и вскоре увидели накатанный сворот с улицы, который мы проехали ранее. Свернули и видим — знаки «Ледовая переправа», «Дистанция», «Ограничение скорости» и «Водитель! Высади пассажиров». Этого мы никак не ожидали. Переправа была отдельно оборудована для автомобилей и пассажиров, но посмотрев, как резво встречная машина поехала на лед, мы все вместе проехали на другой берег без проблем.

Из-за общей усталости и после споров заночевали в Мариинске в какой-то зачуханской ночлежке по 500 руб. с человека в трехместном номере («Лесоруб»). Здесь было прокурено и воняло клеем «Момент». Но мы же не брезгливые, просто поспали в одежде :) Перед этим к Кеше со словами «ой, как вы похожи на доктора» приставала какая-то обкуренная девушка из соседнего номера. Он не припомнит таких случаев, чтоб к нему девушки сами липли :). Выбор этого пристанища был у нас случайным, неподготовленным и поспешным, чтобы скорее уснуть. А сначала мы покатались по Мариинску в поисках гостиниц, указанных навигатором и подсказанных таксистом. Не было подходящих.

В один момент при движении по городу в передней части машины стал раздаваться скрип. Волнение охватило нас — «Что же случилось?». Мы были в центре, на освещенной улице. Заехали на обочину, вдвоем выяснили, что звук идет от левого переднего колеса. Странность ситуации заключалась в том, что по дорогам города мы двигались медленно и ям там не ловили. Тут проявилась одна из наших ошибок. Инструменты для замены колеса лежали в подполе багажника, пришлось вынимать на улицу бо̀льшую часть груза. Морозец был -20 градусов. Пока домкратил, к нам подошел местный житель. Дело было в субботу, да еще в приближении праздника 23 февраля… Конечно, он был «подшофе». Стал предлагать помощь. Навязчиво предлагать. Потому Геле было дано задание смотреть за выложенными на землю из машины вещами. Кеша был на стрёме возле меня. А после откручивания гаек колесо не захотело слетать со ступицы, прикипело.

Я достал из багажника топор (по примеру отца топор в моей машине всегда) и принялся стучать по колесному диску. А пьяный товарищ не отставал… Нервированный человек с топором в руках... Нет, не стоило доводить дело до греха. Я попросил Кешу набрать службу спасения 112, чтобы там вызвали для нас полицейскую поддержку. Этот номер должен работать на любом телефоне, даже без сим-карты, но в этот раз не сработало. Странно, позже я пробовал со своего телефона и получилось. Хорошо, что колесо я уже сумел снять и быстро разобрался в причине скрежета — просто камешек противоскользительной подсыпки с городской улицы попал между тормозным диском и металлическим щитком его защиты с внутренней стороны. Уфф… обошлось. Собрал, проверил, погрузили груз и двинулись на центральную площадь, на которой обратились в будочку диспетчерской службы такси за помощью в поисках ночлега. Ночная дежурная, имея при себе городской, три сотовых телефона и одну рацию, постоянно говорила чуть не по всем сразу, но успела и для нас узнать адрес. Туда мы отправились с одним из таксистов и при условиях «более менее», не стали искать больше ничего.

Как в итоге потом выяснилось, мариинская ночёвка была наихудшей на маршруте, а на западном выезде из города находится хорошая гостиница со стоянкой, до которой мы не доехали пару километров.

На следующий день с Мариинска мы доехали через Кемерово, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Барнаул и Рубцовск до границы в Веселоярске еще засветло. По дороге происшествий не было, кроме некоторых плутаний по наводке навигатора по окраинам Ленинска и проселочным дорогам для выезда на трассу Белово—Тальменка—Барнаул (после этого мы догадались установить настройку навигатора «только асфальтированные дороги»). Отрезок пути Белово—Тальменка понравился своим рельефом: достаточно хороший асфальт положен по планируемой ранее железнодорожной насыпи, уклоны везде небольшие, повороты плавные, а мосты через ущелья высокие железнодорожные. Кстати, делаем отметку о хорошем пункте питания в Демьяновке Кемеровской области — «Оникс» (столовая и супермаркет рядом). Чисто и приятно пахнет. Здесь мы не увидели ни одного ценника за блюда выше 100 руб., что после нашей Иркутской области было удивительно, а еда при этом свежая и вкусная! Персонал приветливый и отзывчивый. Бесплатно (!) пополнили запасы кипятка, для нас специально согревали дополнительные чайники. Мы даже оставили отзыв в книге в уголке потребителей.

Типичный Ленинск-Кузнецкий. Первая доливка масла в двигатель.

За 30 километров до границы приняли решение ехать через Веселоярск и Семипалатинск, был также вариант маршрута через Горняк и Усть-Каменогорск. Затем уже в Казахстане выяснили, что дорога через Семипалатинск лучшего качества. А российско-казахстанскую границу лучше проходить в Горняке, многие из очереди перед Веселоярском уезжали на Горняк. На границе с Казахстаном потратили 2,5 часа на очередь. Перед постом к нам два раза подходили с просьбами о пропуске вперед — то с малым дитем, а то с живым грузом. Не договорившись с очередью, «газелька», болтающаяся от прыгающих в ней коней, отправилась за 40 километров вдоль границы на другой пропускной пункт в Горняк. Полчаса ушло у нас на прохождение пограничного контроля. Таможенного сейчас нет. Никто не придирался, шмотки не вытаскивали. Российские пограничники попросили только открыть одну коробку из двух, что отправили гостинцем наши родственники маме в Уштобе.

После границы уже в темноте в 20.10 поехали до Семипалатинска. И сразу почувствовали, что мы в другой стране... Дорога была ледяным накатом. Видимо, чистят совсем не сразу после снегопадов. Это было разительным контрастом после наших дорог в Алтайском крае, по которым 140 — 150 км/ч было нормальным явлением. Вот тут я понял, что следующая резина для моей машины будет шипованная. В Семске были ближе к 11 вечера. То есть немногим больше сотни километров ехали 3 часа! По навигатору нашли гостиницу «Семипалатинск» и заночевали там. Приличный номер с большой широкой кроватью, на которой мы свободно поместились втроем, обошелся примерно в 1 200 рублей. Оплату здесь берут только в тенге, а карточка мастеркард платинум не сработала. Потому пришлось узнать у таксиста, где ближайший банкомат и обменник. Зато номера могут сдаваться не на сутки, а на ночь, это дешевле, и утром мы бесплатно залили кипяток во все наши термосы. Машина стояла во дворе гостиницы за 200 тенге (курс тенге к рублю примерно 3:1).

Из Семипалатинска выехали в половину восьмого утра в сторону Талды-Кургана. Дорога здесь уже нормальная, а сначала она даже четырехполосная. В основном чистая, но до Георгиевки (ныне Калбатау) мела поземка справа налево. Поэтому, за впереди идущими машинами образовывалось облако снежной пыли, в котором встречные машины не было видно. Из-за того, что многие длинные участки дороги прямые, возможности просмотреть встречную полосу для обгона представлялись редко, приходилось ждать изменений рельефа или поворота дороги. В Георгиевке мы немного передохнули, зашли в магазинчик за местными симками в телефоны. Дальше покрытие дороги стало хуже, но зато снежной пыли уже не было.

Обычное кладбище в Казахстане.

Перемёт дороги. Обычное явление в казахской степи.

Добрались до Аягоза и тут впервые проехали мимо жол полициясы, стоящих на дороге и замеряющих скорость. Сердце упало в пятки, ведь мы много страстей начитались о казахских гаишниках. Мы ехали в установленном на улице города пределе 40 и… просто проехали мимо них. Причем они точно видели наши российские госномера. Мы удивились, но не стали расстраиваться тому, что нас не остановили. По пути потыкались в некоторые кафешки, которые оказались либо закрытыми, либо имеющими готовым только пару мясных блюд. Ах да, забыл упомянуть, жена моя полная вегетарианка, не ест мясо, рыбу и яйца. Но на автозаправке мы получили дельный совет заехать в заведение «Миражи» уже за городом. И верно, здесь мы неплохо подкрепились разными блюдами. Делаем отметку о пригодности общепита.

Перегон Аягоз—Ушарал изобиловал серьезными колдобинами на дороге. Притом без полуледяной каши была только либо средняя часть дороги, либо вообще встречная полоса шириной немного больше машины. Потому со встречными приходилось разъезжаться, серьезно сбросив скорость, чтобы не уйти в занос. Солнце светило в правый бок машины, и на заправке я заметил, что он сырой, а левый бок и левые колесные арки забиты льдом замерзших брызг. Остановившись в одном месте, я даже предпринял очистку арок с помощью топора.

Заправка на перегоне Аягоз — Ушарал. Левый борт машины во льду.

Не доезжая до Ушарала остановились почистить колесные арки ото льда. Он был очень крепким.

В районе Ушарала стало все меньше этой снежной каши и переметов на дороге, так что, путь был веселее, а потом и виды окружающие стали лучше — на горизонте видны были заснеженные горы, которые, к сожалению, в лучах закатного солнца нам удалось увидеть только немного. Спустились сумерки и вообще темнота. По навигатору оставалось еще какое-то расстояние до Талды-Кургана, когда вдруг перед глазами в свете фар показалась большая яма. Скорость с 90-100 км/ч удалось сбросить до 60-70 км/ч и всё, дальше отпустил педаль тормоза и машина сначала передними, а потом и задними колесами ухнула в провал глубиной может быть 30см, шириной и длиной примерно с автомобиль. Конечно, все стойки пробило до кузова, а наши мозги до стенок черепов. Остановились в нескольких десятках метрах от этого места на обочине и сделали вывод, что эта яма посреди грунтовой разделительной полосы — здесь дорога внезапно без знаков превратилась из двухполосной в четырехполосную. Потрогав неотвалившийся бампер, послушав двигатель, сделал вывод, что можно ехать дальше. И поехали до Уштобе к родственной бабушке, предварительно позвонив товарищу нашего дальнего родственника в Талды-Кургане, который ожидал нашего возможного приезда, мол, не стоит ждать, мы проедем мимо. Да-да, и о всех возможных контактах на территории Казахстана и Киргизии мы постарались позаботиться заранее.

В Уштобе полчаса, наверное, искали нужный частный дом. Навигатор знает номера домов только в крупных городах, а здесь и улицу-то нужную не видел. А баба Валя сильно волновалась и не могла нам нормально рассказать по телефону о приметах по дороге до нее. Пока кружили, успели и по встречке проехать, благо время было позднее и гайцов поблизости не было. А в одном месте понадобилось остановиться и поехать задним ходом и тут… я почуял неладное — пошла вибрация по кузову от двигателя. Первая мысль — порвалась-таки подушка двигателя при падении в ту проклятую яму. Вторая мысль — разбираться будем завтра, ведь сейчас машина на ходу и, вероятно, на следующий день доедем до Талды-Кургана, где найдем автосервис.

Бабушка с волнением приняла гостей из далеких краев. Ужин из нескольких блюд давно был готов. А вскоре мы уже засыпали в уютных постелях. Кроме прочего впечатлением сегодняшнего дня был постоянный сильный ветер. Мы к такому не привыкли, ведь живем не в степном крае. Летом, говорят, такого нет, тепло, в огородах и садах все растет. Позавтракав вчерашним вкусным пловом, получив ответный гостинец для родственников в Иркутске, попрощались с бабой Валей и отправились в Талды-Курган в автосервис (ей, конечно, не говорили о проблеме с автомобилем, дабы не волновать). В начале девятого проехали по городу несколько улиц, увидев немногочисленные закрытые сервисы, обратились к знакомому Сан Санычу. Оказалось, что мы были недалеко от хорошего сервиса и он также подъехал туда, чтобы встретить нас и передать в руки слесарей. Показал я на подушку, которая перекосилась, открутил слесарь гайки, и… открылась нерадостная, а точнее, вообще удручающая картина. Одно из двух ушек крепления кронштейна правой подушки двигателя к этому самому двигателю отломилось от боковой крышки двигателя, а во втором ушке шпилька была немного погнута и болталась.

Вот такие последствия падения в яму.

Вероятно, если бы совсем отвалился этот крепеж, то далеко падать двигателю не дала бы только стальная защита. Изготовлена она была мною совместно с отцом еще в 2011 году после поучительного случая, когда я пробил двигатель, налетев после кочки на острый камень прямо картером. Дело было на Малом море Байкала. Тогда картер был пробит и эти уши на боковой крышке двигателя оторвались. Все после того случая заварено было аргоном. Конечно, в тот раз подушка двигателя была порванной и заменена. И ездил я так после ремонта до лета прошлого года, когда уже на асфальтированной дороге в Тункинской долине, имея защиту двигателя, попал на обгоне на незаметный, но резкий перепад асфальта обоими колесами. Удар был сильный, стойки пробило до кузова и опять порвало правую подушку двигателя. Слабое это место у моей машины.

Мастеры-ломастеры в Байкальске выяснили, что на прошлом ремонте шпилька, которая закручивается в ухо на крышке двигателя, видимо, из-за разболтавшейся резьбы, была посажена на холодную сварку, что оказалось ненадежным в критической ситуации, хотя и прослужило три года. Они не стали растачивать резьбу в ухе, а изготовили новую шпильку с большей резьбой на конус. И она тоже хорошо держалась там. До поры, до времени… Вероятно, разболтавшись за несколько месяцев, эта шпилька оставила основную нагрузку крепежа на соседнее болтовое крепление во второе ухо, и оно не выдержало той большой ямы возле Талды-Кургана, разломившись пополам. Вот такой предстала картина. Настроение хуже некуда, уже думаем, как будем возвращаться, как потом возвращать машину и прочее. Слесари говорят о возможности заварить эти крепления только со снятием многого оборудования и разбором половины двигателя. Ужас! А ведь в Казахстане мы крайне редко встречали «хонды» вообще, не говоря уже о конкретно «фитах» и «айрвэйвах» — просто ни одной не видели. Главный слесарь Витя, по прозвищу Кулибин, молча думал, видимо, сколько времени займет весь этот ремонт с аргоновой сваркой, а помощник Саша выдал идею — а что если изготовить дополнительный кронштейн? Кулибин задумался и через некоторое время они живо обсуждали конкретную реализацию этой идеи. Я, видя реальную возможность ее воплощения, уже немного повеселел в душе. Чего нельзя было сказать о жене и о Кеше, который, так вообще, пессимист по жизни и постоянно в подобных ситуациях мешает или надоедает своими фразами типа «Всё? Продаём здесь машину и возвращаемся на поезде?».

Витя и Саша за работой над дополнительным кронштейном

Кулибин Витя, помощник Саша, русская смекалка, шпилька на 12 вместо 10 и стальной уголок, вместе с полуавтоматической сваркой без защитных очков (ужас!) сделали чудо! Крепление теперь явно надежнее даже заводского, ведь точек крепежа стало больше из-за болтов самой боковой крышки двигателя. Времени ушло полдня. Пока машина была на подъемнике, мы успели подкрепиться лапшой и другими припасами тут же в сервисе за столиком со скатертью, накрытой для нас. Денег с нас взяли 12 тысяч тенге, что примерно 4 100 рублей — просто ерунда, учитывая сложность поломки и наше незавидное положение. Возможно, сыграло роль знакомство, через которое мы появились здесь, но, думаю, совсем немного. Итак, ставим жирную точку на карте — СТО (ТЖО по-казахски) на улице Покрышкина в Талды-Кургане.

Готовое изделие на месте

Выехали из сервиса в половине второго днем и выдвинулись в Алма-Ату. Дорога разная, но, независимо от качества, по степям Казахстана очень часто прямая, уходящая в точку. Ближе к Алма-Ате строится новая шестиполосная бетонная армированная дорога. Просто идеально ровная, ничего не шелохнется.

Вот такой идеальной должна быть наша дорога Москва — Владивосток.

Никаких нарушений, просто здесь такая разрешенная скорость — 140 км/ч.

А мы-то наивно полагали, что уже давно в Казахстане.

Навигатор предлагал дорогу через город, но мы поехали по указателю на Бишкек и правильно сделали, не попали в городские пробки. На границу Казахстана и Киргизии в Кордай приехали в темноте часов в 11. Прошли быстро, но, как и писали в Интернете другие путешественники, с помощью взяток. Пассажиры идут отдельно, машина отдельно. С пассажиров ничего не спрашивается, и то, что они несли, вообще никто не смотрел. А из машины вещи должны были вытаскиваться и уноситься пассажирами или «помогайками» из числа местных жителей, но обошлось двумя сотнями рублей без всякого досмотра на казахской стороне и двумя тысячами на киргизской стороне с выпиской какой-то справки, разрешающей передвижение автомобиля по 15 апреля.

Не было в планах, но получилось, что нам нужна была ночевка в Бишкеке. Пока мы ехали из Талды-Кургана, родственники и друзья работали над этим вопросом. Большое всем спасибо! Как заехали на территорию Киргизии, связались еще казахской симкой насчет ночевки у Александра Алексеевича, знакомого родственников, которые теперь живут в Краснодаре, а раньше жили в Бишкеке. Бишкек от границы в двадцати километрах. Нужный частный дом нашли довольно быстро с помощью навигатора. Дядя Саша и тетя Надя, а также их сын Стас встретили нас. Очень гостеприимные люди. Чай и разговоры, казалось, не закончатся никогда. Хоть мы и приехали поздно вечером, все же проговорили далеко за полночь, часов до трёх. Но как ни хотелось еще говорить, сон-таки склонил всех на кровати.

Спали первый раз подольше, так как до Каракола от Бишкека относительно недалеко. Наутро позавтракали чаем с медом собственной горной передвижной пасеки и яйцами от домашних куриц. Еще болтали. А потом оказалось, еще ожидался завтрак «по-полной». Но мы смотрели на часы, нам еще предстояло добраться до Каракола в этот день. Тогда дядя Саша отправился с нами за необходимыми покупками сим-карт для местной и международной связи, а также для снятия наличных денег из банкомата. Везде нас проводил, проконсультировал, посоветовал, как лучше ехать. Интереснейший человек! Побольше бы таких людей встречать в жизни. Забегая вперед, как он и говорил, в Каракол мы проехали северным берегом, а обратно — южным. Мы знали, что люди, живущие в тех краях, гостеприимны и радушны, но теперь еще и почувствовали на себе. Хочется так же принимать гостей.

Типичные автобусные остановки в Киргизии.

Иссык-кульские яблоки — просто супер! Ярко выраженный запах и вкус без всякого парафина.

Из Бишкека до Балыкчи (бывший Рыбачий) идет отличная дорога. А в Боомском ущелье, которое вспоминается жуткими обрывами и скалами прямо у края дороги людям, бывавшим в тех краях давно, теперь четырехполосная магистраль с разделительным барьером между встречными направлениями. Мы ехали и ахали от красоты гор, вершины которых укрывал туман, и технического исполнения дороги. А ведь это дорога регионального значения, хотя и ведущая от столицы к туристическому Иссык-Кулю. Конечно, нам просто необходимо перенимать опыт строительства таких дорог. Мы часто курсируем по дороге Иркутск—Слюдянка—Байкальск и очень хорошо понимаем необходимость этого. Ведь у нас это единственный путь с запада на восток нашей страны, федеральная трасса. Давно пора сделать четырехполоску Москва—Владивосток.

Еще несколько лет назад здесь было всего две полосы и отвесная пропасть на краю.

Река Чу и дорога в Боомском ущелье.

Вот такие произведения декоративно-горного искусства частенько встречаются в Киргизии.

Я тоже путешественник! Памятник Семенову-Тян-шанскому в Рыбачьем (Балыкчи).

А вот после Балыкчи уже была обычная дорога, местами с большим количеством заплат и ям, а местами хорошая. Вся усыпанная селениями. Причем знак начала поселка есть, а знака конца — нет.

Нет бензина? Не беда!

Здесь мы постоянно следили за дорожными знаками и не превышали скорость 60 по селениям и 40 при особом указании. Но каким-то неведомым образом пропустили-таки «40» в Чолпон-Ате. Тут нас второй раз остановили гаишники на всем пути следования из Иркутска. Первый раз был на выезде из Бишкека — проверил документы, спросил, не тошнит ли, куда едем, и пожелал хорошей дороги. Мы уже надеялись на рекорд относительно других отчетов о поездках по Средней Азии. Но… ехали 53 км/ч вместо 40 км/ч. «Нагрели» нас на 1 000 р. Местные потом говорили нам, что это дорого, но под конец пятого дня пути, при приближении к конечной точке маршрута, долго спорить уже не хотелось. После этого стали ехать еще осторожнее, и путь стал еще утомительнее. В итоге получилось, что выехали из Бишкека часа в два дня, в Каракол приехали в восемь часов вечера. Уставшие, но довольные!

В Казахстане и Киргизии очень любят делать большие стелы на въездах в города и деревни

На улице был небольшой минус. Снега по улицам не было. Заселились в гостевом доме «Алаколь», созвонившись с хозяином, с которым мама Кеши заранее переписывалась по Интернету. Нам была выделена одна из четырех комнат в отдельном домике на территории. Здесь три деревянных кровати, батареи отопления от бойлера, два туалета и душ от накопительного нагревателя. При отсутствии соседей по домику, нам троим это было очень удобно. Хозяева дома Эмиль и Гульмира Ибаковы любезно предложили нам ужин и, конечно, чай. Разговаривали о нашей поездке, о горнолыжных возможностях Каракола. Заодно сторговались об оплате на пять дней. Доставкой на горнолыжку по грунтовой убитой дороге занимался тот самый Сергей Трофименцев, который завел каракольскую тему на форуме angara.net, ставшую для нас «заманухой» для путешествия. Он каждый день на Mitsubishi Delica ездит туда для катания туристов на параплане. Наша машина при этом все дни стояла во дворе гостиницы под крышей.

Парапланеризм все больше развивается в горной Киргизии.

Откатали первый день не все возможные склоны, так как послушали совет об акклиматизации. База находится на высоте 2 250, а гора — 3 040 метров над уровнем моря. Мы поднимались не до самого верха, решили оставить это на следующий день. Вокруг красота неописуемая! Но само катание не получилось разнообразным — последний снег здесь был дней десять назад. Трассы сильно укатаны, хотя подготовка ратраками основных двух трасс хорошая, без бугров и стыков. Геля — молодец, откатала несколько раз по школьной трассе (это и не учебная, но и не серьезная), а потом уже мы все вместе катались на нормальной большой трассе. 

Там вдалеке виднеются Каракол и Иссык-Куль.

Разочаровало отсутствие возможности катания по неподготовленным склонам — снег уже начал поджариваться на солнце, как у нас в апреле. А под этим верхним слоем был вымороженный крупнозернистый снег, в который быстро проваливаешься. Судя по характеру склонов и количеству следов, катание рядом с подготовленными склонами по лесу здесь отличное, но, к сожалению, мы попали в неудачное время и малоснежный для этой горнолыжной базы год. А ведь так было бы классно катить вниз по пухлячку!

Вот такая белая красота.

Горнолыжный склон в Караколе среди тяншанских елей.

Так что мы приняли решение на второй день подняться уже до самого верха, покататься по полной и на послезавтра стартовать в Алма-Ату, а оттуда — в знаменитый еще с советских времен курорт Чимбулак. Это классика горнолыжного спорта и совсем рядом, по пути. Проезжать мимо и не заехать было бы неправильно (мы изначально подумывали об этом). Покататься, посмотреть знаменитый каток Медео, на следующий день немного поглядеть Алма-Ату и отправиться в Талды-Курган и дальше — в Россию, в Шерегеш, тот самый, где были два года назад, но не все испытали. Это получается почти по пути домой. Там пару дней покататься. Вот такой был наш дальнейший план. Удобно ездить на своем автомобиле — маршрут не только составляем мы сами, но и можем его менять «на ходу».

Тяншанская ель. В районе Каракола многие из них искусственно посажены еще после Великой Отечественной.

А пока наступил второй день катания в Караколе. В этот день отправились на верхний подъемник, на высоту 3 040 м. над уровнем моря. Красотища там еще сильнее, вид панорамный во все стороны — видны в том числе пятитысячники, а вдалеке виднеется Иссык-Куль. В целом во второй день самочувствие, конечно, было лучше: не было плохих ощущений, одышки — акклиматизация прошла. Интересно, что у западного подъемника, ведущего не на самую вершину, есть еще подстанция для подсадки пассажиров на высоте 2 745 м. Здесь же располагается кафе с адекватными для такой высоты ценами и нормальной едой.

Вид из окна кафе на горнолыжной базе «Каракол».

После обеда мы разделились на две команды. Я с Кешей поехал наверх для пробы катания с вершины в другую сторону. Надеялись на фрирайд. Да, здесь, конечно, класснейшие условия для фрирайда с подъемом на подъемнике. Но проблема в том, что свежего снега не было давно. Склоны широкие, места много, но все равно все искатано «вхлам».

На вершину, что у правого края фото, приходится добираться самостоятельно.

Погнали! На склоне почти не оставалось живого места.

Там где попадается чистое местечко, снег имеет крупнозернистую структуру, в него легко проваливаешься, если не набрана скорость. Я в одном месте немного потерял равновесие и упал телом вниз по склону, лыжи оставались вверху и одна из них закопалась в снег. Пришлось попыхтеть, чтобы вылезти, дело осложняется высокогорьем, разреженным воздухом. Сразу появляется одышка. Чтобы тут заняться ски-туром, нужно дня три катать только вниз, без самостоятельных заходов вверх на камусах.

Немного ски-тура.

 В общем, длинное внетрассовое катание проверили только один раз. Кстати, обещанных забросок снегоходом с конечной станции подъемника на высоту 3,5 км не было. Местные говорят, что в прошлом году была такая услуга. А в этом — нет. Причем администрация базы даже не согласилась запустить туда частника для оказания этих услуг. То есть и сами не возят, и другим не дают. В общем, ситуация по развитию туризма, как у нас в Байкальске — много говорят, да мало делают. Государству нет дела до базы, базе нет дела до дополнительных услуг. Например, кататели на параплане берут абонемент для подъема на гору так же, как все, хотя это ведь дополнительные услуги для разнообразия отдыха на курорте, которые позволят привлечь больше туристов и задержать их на больший срок. Кстати, здесь это правильно называется горнолыжной базой. На полноценный курорт пока не тянет, есть к чему стремиться. Подъемники закрываются в 15:50 — рановато. А сувенирная продукция оставляет желать лучшего в плане цены и качества. Например, разделочная доска, имеющая хороший выжженый тематический рисунок, сама по себе сделана «рублено», криво, а стоит при этом 450 руб. (для сравнения в Шерегеше отлично сделанные и оформленные — 350 руб.). Тоже есть, над чем поработать.

Стоим на уровне облаков, высота 3040 метров над уровнем моря.

Перед спуском с самой высокой точки горнолыжной базы, 3040 м.

Еще утром мы заказали ужин, состоящий из шурпы и плова из баранины (Геле — плов с сухофруктами). Ужин запоздал, но был очень вкусный, и мы наелись до отвала. Потом стали с хозяевами решать вопрос оплаты перед утренним выездом и параллельно разговаривать обо всем вокруг горнолыжного туризма и фрирайда. Получилось долго потому, что карточка Кеши не срабатывала, а на мою деньги нужно было дополнительно забросить из России, потому и ждали. Кстати, карточкой Кеши мы много, где расплачивались по пути на заправках и снимали в банкоматах — курс выгодный таким образом. А я при этом вез с собой наличку в рублях на всякий случай.

Фото с хозяевами гостиницы в Караколе. Кстати, под клеенкой на столах — большие подробные карты Киргизии — очень интересно!

На следующий день мы отправились в Алма-Ату. Хостел для заселения нам любезно подсказали и забронировали хозяева «Алаколя». Насчет ночлега мы были спокойны. Как и планировали, поехали по южному берегу Иссык-Куля. Сергей и Эмиль подсказали нам пару природных достопримечательностей для осмотра по пути.

Говорят, многие тополя в тех краях высаживались еще при царе.

Скала «Разбитое сердце» находится в ущелье Джеты-Огуз (Семь быков) в 25 км от Каракола. Сворот с основной дороги на широком перекрестке на курорт Жети-Огуз, который славится геотермальными водами. Великолепное зрелище как издалека, так и вблизи. Когда подъезжаешь, видишь «Разбитое сердце», у самой скалы можно наблюдать причудливый рельеф стены с речушкой у основания, а когда проедешь дальше до курорта, видно, что скала эта является частью гряды из семи скал, в честь которой и названо ущелье.

На фоне «Разбитого сердца».

Скала «Разбитое сердце» вблизи.

На сотом километре трассы от Каракола стоит указатель на каньон Сказка. Про это место Эмиль сказал: «Лунный пейзаж». И правда, мы обалдели от красоты и необычности места, в котором оказались, проехав всего пару километров от основной дороги.

Наш «луноход» там внизу.

Красота масштаба.

Вероятно, летом тут очередь из туристов для фотографирования, но сейчас мы были там совершенно одни. Невероятный рельеф местности в сочетании с почти полным отсутствием растительности делают это место неземным. Солнечная погода, чистый воздух и время в пути возбудили в нас аппетит, и после обязательных фотографий мы подкрепились в нашем «луноходе» запасами лапши и сала, а потом, довольные «хлебом и зрелищами», продолжили путь на «Яблоневый» город.

Всем добра!

Местами южный берег Иссык-Куля усыпан колючими кустами.

Обязательное фото на Иссык-Куле.

Быть на Иссык-Куле и не попробовать водички?

Память о Великой войне сохраняется в селениях у Иссык-Куля.

Следующая остановка была в Боомском ушелье в придорожном кафе «Боз Салкын». Снаружи и внутри помещения было много народу — верный признак хорошего пункта питания.
Просторный большой зал встретил нас ресторанным обслуживанием официантов. Увидев меню и цены в нем, мы были приятно удивлены. Всю еду принесли быстро, и тогда мы еще больше удивились, ведь на троих полный обед у нас выходил всего в 620 сомов (считай и рублей около того), притом все блюда были очень вкусные! Ставим жирную точку на карте пунктов питания.

Отличный пункт питания в Боомском ущелье.

Параллельно автомобильной дороге в Боомском ущелье идет железная дорога, достроенная до Рыбачьего от Фрунзе в 1950 году.

Проехать в Казахстан мы планировали через тот же пропускной пункт Кордай, но подумывали и о другом пункте, выезд из которого видели по дороге на Иссык-Куль. Теперь получалось как раз ближе заехать на этот неизвестный нам пункт. А потом увидели еще один поворот с трасс, но решили не рисковать и поехать в Кордай. Мы думали, что эти другие пункты возможно, только двухсторонние киргизско-казахские и нас там «завернут» назад. Так мы и не выяснили это, но слышали от местных жителей в Кордае, что на тех пунктах быстрее и проще проход. В общем, подъезжаем мы к пограничному пункту, и слева из здания, пересекая, дорогу выбегает гаишник и тормозит нас. Ну как же? Денежная машина едет, ведь все хотят побыстрее пройти границу и не тратить время на гаишников, и поэтому тратят деньги на откуп от них.

Но для отбора денег у автонаселения нужны сравнительно честные методы. Для начала проверил документы. Потом стал проверять комплектацию автомобиля. Знак отличия государства — вот наклейка на заднем стекле справа вверху RUS. Огнетушитель — вот он в багажнике, далеко не надо искать. Аптечка — пожалуйста. А противооткатный башмак? Нет проблем — я покопошился под вещами, сваленными сзади в салоне и изобразил башмак в действии под колесом. И что вы думаете? Готовы? (как говорит Задорнов) Гаишник спрашивает: «А второй?». Я, не моргнув глазом, сказал, что второй там же под вещами. На что тот отдал мне документы со словами «Красавчик! Проезжай». А я: «Интернет читаем!».

Спасибо интернет-отчетам — подсказали, что нужно брать с собой для удешевления поездки :). Кстати, открою секрет, второго башмака у меня не было.

Обратный проезд в Казахстан был несравнимо дольше прошлого прохода через границу. Сначала очередь перед въездом. Потом Геля и Кеша пошли пешком, я продолжал медленно двигаться в колонне машин. Киргизские погранцы и таможенники-взяточники без особых проблем пропустили. Дальше стою в очереди на мосту через реку Чу. Тут два потока разделены надписями типа для проезда машин РК и для проезда машин КР и других. Я не сразу сообразил, что из этого Республика Казахстан, а что Киргизская Республика. Могли бы и не экономить на надписях. Я поехал туда, где было «…и других», но, как оказалось, без разницы, все равно после моста все попадают на одну территорию, и там сотрудник разруливает, кому куда ехать. Казахские номера шманают мало, а вот мне пришлось ехать на пост углубленного досмотра. Здесь под присмотром телекамер выложил вещи из машины на специальное место.

Потом поехал через весть пункт пропуска в другой его конец на рентген автомобиля. Тут дядька-проверяющий так многозначительно зыркал и расспрашивал, как дела, — просто смешно было, но я не поддавался :). Вот когда уже в его каморке, сидя за монитором, он стал поглядывать на меня и отворачивать листы журнала записей, я шепотом спросил «Сколько?». Он показал два пальца, на что я спросил: «Рублей? Да ты что!? Давай одну». На том и сошлись.

Опять поехал обратно к месту, где лежали мои вещи, опять сотрудник посреди пункта пропуска проверял мой талон на рентген и быстро проглядывал пустой багажник. Потом уже на месте углубленного досмотра еще собачка обнюхивала всю машину. Странно, но тут в очереди была и казахская машина — видимо чем-то не угодил пограничникам в своем зеленом коридоре. Некоторые авто тут еще на яму загоняют для осмотра снизу. Причем одновременно на досмотре могут быть только три машины, четвертая, выходящая за поле зрения телекамеры, ждет очереди — типа для профилактики коррупции. Но ушлые ребята, как я понял, и здесь успевают брать — просто заводят владельцев авто себе в каморку, и, выключая там свет, договариваются о мзде. С меня здесь они не стали ничего брать. Только таможенник, который, в отличие от пограничников был в простой пятнистой форме без всяких знаков различия, после каких-то моих неверных действий наорал на меня с оскорблениями о слабоумии. Я списываю это на его переживания по поводу предстоящего увольнения со службы — скоро ведь Киргизия присоединится к Таможенному союзу и он останется не у дел.

Уфф. Наконец-то я въехал на территорию Казахстана. В этот раз ушло около двух с половиной часов. Спутники мои уже заждались. Рассказали мне историю о том, как они решили попить какао в забегаловке у границы и обнаружили в стакане таракана. Рекомендую всем при себе иметь бутылочку с водой на случай долгих очередей и досмотров. Поругавшись на ненужные границы и формальности, мы поехали уже в темноте в Алма-Ату. Видя раньше в Казахстане на въездах в большинство селений стелы или ворота с надписями и их названиями, предполагали, что в Алма-Ату будет вообще сумасшедший въезд. А нет, даже не заметили. Но потом… В таком большом городе мы еще не были. Широкие проспекты, уходящие под землю при пересечении с другими улицами, съезды и развязки.

Все это в субботний вечер с пробками, при искусственном освещении, при неразборчивости стрелки на карте навигатора из-за разных ответвлений с основной дороги, наводило на нас ужас. Нервное напряжение было велико, тем более целый день в пути. И вот, когда один из проспектов ныряет под землю, а перед этим есть его продолжение с поворотом куда-то, да еще один съезд имеется, мы не успели среагировать и поехали не по тому пути, что прочил нам навигатор. Первая реакция была испугом, но потом мы поняли, что едем по менее оживленным улицам, а прибор при этом уже сообразил перепроложить путь — так стало спокойнее и уже скоро мы оказались в районе с частными домами. В одном из таких двухэтажных коттеджей нас приютил хостел. Причем и машина наша оказалась в ограде под крышей на единственном машиноместе.

На утро позавтракали и отправились в Чимбулак. Едем, едем и соображаем, что нас не туда ведет навигатор. Все дальше от гор, которые мы видели вблизи гостиницы. Да и по карте было ясно, что он должен быть ближе. Оказалось, что нам надо было выбрать в поиске пункт назначения не просто Чимбулак (есть такой населенный пункт), а Горнолыжный комплекс Чимбулак. Потеряли на этом минут сорок. Машину мы оставили на нижней стоянке и до горнолыжки поехали на фуникулере. Сверху поглазели на знаменитый каток «Медео» и плотину, которая, когда еще была меньше, сдержала огромный селевой поток в 1973 году и сохранила нетронутым большой город. По мере подъема открывался все более красивый вид наверху — заснеженные горы, по которым еще дальше идут канатные дороги и проложены горнолыжные трассы.

Поднимаемся от Медео к Чимбулаку

Погода радовала нас и других посетителей комплекса. Здесь вверху не было обычного для Алма-Аты смога. Солнце и ослепительно белый снег — это нам и нужно. Однако же Геля, как малоопытный и боязливый катальщик, осталась ждать внизу, пока я с Кешей испытаем склон. Оказался он вполне ей под силу. Очень широкий, хорошо подготовленный, уклон более менее постоянный, все вокруг просматривается хорошо, народу лыжно-дощечного еще немного.

Конечная станция первого подъемника и начальная второго

В итоге, после первого подъемника мы поднимались и на втором, на перевал Талгар — высота 3 200, наш новый рекорд.

Перевал Талгар на высоте 3 200 м. над уровнем моря. На заднем плане ледники в складках горы

Когда высаживаешься там, можно поехать на лыжах обратно к началу, а можно за перевалом покататься на довольно простых и коротких трассах, что мы также сделали несколько раз. Здесь оказываешься в котловине между гор. В складках некоторых из них видны вечные ледники. Потрясающие пейзажи.

За перевалом Талгар также можно кататься.

Ослепительно солнечно и снежно.

За секунду до… Кеша делает брызги.

Кеша сказал тогда вечером: «Ставлю Чимбулаку за трассы пятерку, а Караколу — четверку с плюсом». Понравилось нам здесь. Хотя были моменты отрицательные. В этом году снег выпадал очень редко и мало. Дальше трассы поддерживаются искусственно снежными пушками. К концу дня стало много мест на трассе вышарканных до льда. В таких местах лыжи не держутся при поперечном торможении и проскальзывают. Геля таких мест боится и поэтому с самого верха она не спускалась на лыжах, а возвращалась в кабинке канатной дороги до середины пути и высаживалась там. При последнем прокате Кеша упал на таком ледяном месте, прокатившись на боку около 15 метров. Обошлось без повреждений. Еще здесь высота повлияла на его самочувствие, проявилась «горная болезнь». После первого посещения Талгара ему потребовался перерыв в катании. Советуем делать акклиматизацию на высокогорных горнолыжных курортах. Кстати, в отличие от Каракола, здесь присутствуют хорошо обозначенные медицинские пункты у подножия горы, на средней и верхней станциях фуникулера.

На виражах в Чимбулаке

Когда возвращались с Чимбулака к Медео, вся красота ущелья оказалась в тумане. Соседние кабинки фуникулера выплывали как бы из ниоткуда.

Вот такой густой бывает туман в урочище Медео

Уставшие, но довольные, мы быстро доехали до хостела. После ужина в недорогом кафе мы решили отправиться на осмотр алматинского метрополитена, открытого пару лет назад. Сели на ближайшей станции и прокатились сначала в один конец единственной линии, а потом в другой. К сожалению, не увидели две новые станции, которые планировалось открыть на 8 марта (а было только 1-е). Это был воскресный вечер, поэтому народа в вагонах было совсем мало, а мы все же к концу поездки чувствовали духоту и были очень рады оказаться на свежем воздухе после поездки. Что же там творится в часы пик летом?

А еще на одной станции были видны сильные подтеки на потолке и стенах. Это ведь совсем новая подземка! Кстати, не припомню как в других городах, но здесь на станциях лавочки из мрамора, холодного мрамора, на котором сидеть совсем не хочется (может быть, летом приятно охладиться). Вагоны современные, корейского производства, не имеют разделений между собой — сочленены, как автобусы «гармошки», едешь как в одном очень длинном вагоне. Станции объявляются на русском, казахском и английском языках, а вот кнопка связи с машинистом подписана только по-русски.

В Алматинском метрополитене.

На следующее утро, встав без будильника попозже, мы отправились в Талды-Курган, попутно посмотрев Алма-Ату. Дальний родственник Павел нас ожидал на ночлег, предупредив, что если будут проблемы с гаишниками по дороге, звонить ему.

Проспект в Алма-Ате.

В парке первого президента Казахстана.

Ну а что мелочиться? Если народ уважает, то можно и памятник себе поставить. В парке первого (и пока единственного) президента Казахстана Назарбаева.

На пути из Южной столицы до Талды-Кургана даже на готовых участках постоянно стоят знаки ограничения скорости «50 км/ч». Вот такая «кормушка» для полицейских. Народ, конечно, едет быстрее. Павел нам сказал, что нужно придерживаться потока. Так мы и делали. Один раз сработал радар-детектор и не зря — менты стояли. Еще пару раз ментов проехали на разрешенной скорости с помощью потока машин, которые ехали медленно. На посту после горного перевала тормознул полицейский. При проверке документов, конечно, интересовался откуда-куда, что везем, не пили ли алкоголь и… не курили ли мы травку! Причем когда я отрицательно ответил, он хитро так сказал: «А почему нет? Дело молодое». Потом разрешил выйти из машины. По правилам выходить без разрешения полицейского нельзя и оставаться после его приглашения также нельзя — одинаково серьезный штраф. Мы читали об этом заранее. Начал он было осматривать нашу машину, видимо, также хотел развести на деньги при неукомплектованности, как в Киргизии. Но тут по рации ему что-то сказали и он, отдав мне документы, быстро побежал в патрульную машину и уехал с мигалками. Ура, пронесло!

Но в одном месте все-таки попались. В сорока километрах от Талды-Кургана дорога была пустой, но мы нагнали идущий впереди корейский кроссовер. Дорога немного поворачивала и холмилась, однако, просмотрев отсутствие помех для обгона, я начал маневр. Уже поравнявшись с обгоняемым автомобилем, я заметил сплошную линию разметки, которая на этом участке пути была редкостью в принципе. А Кеша сказал, глядя на обгоняемый автомобиль: «Там какие-то мужики в форме»… И, еще не вернувшись на свою полосу, я увидел в зеркало, что замерцала красно-синяя светодиодная полоса над лобовым стеклом той машины, и мы все услышали сирену. Вот это номер! Такого подвоха мы никак не ожидали, ведь сзади и по бортам этой спецмашины не было никаких опознавательных знаков.

Мои недолгие уговоры сотрудника у него в машине, чтобы он не выписывал протокол и не забирал права, не подействовали, тогда пришлось воспользоваться «звонком другу». Ситуация быстро «разрулилась», я получил свои документы и мы вновь поехали. Теперь стали бояться любых машин и внимательно смотреть на их водителей и пассажиров перед обгоном. Оказывается, что надо еще смотреть на номера машин — ментовские имеют спецномера с буквами «КР».

Павел встретил нас очень радушно. Все переживал, что Геля не ест мясо и надо ее чем-то еще кормить. Чаю выпили много — здесь это в порядке вещей. Зайдешь, говорит, к соседу на пять минут, останешься чай пить, а потом еще и накормят.

На следующий день наша команда ненадолго разделилась. Павел привел своего молодого сотрудника мне в помощь, чтобы быстро добраться до той самой СТО для проверки модернизированного крепления двигателя. А остальные отправились на местный рынок для покупки гостинцев в Иркутск. Кому-то коньяк, кому-то сухофрукты, кому-то растительное нерафинированное масло, кому-то яблоки. Спутники мои были поражены ровными рядами больших горок сухофруктов и орехов, многих названий которых они и не знают. Авто оказалось в порядке, и в 11:45 мы выехали из города.

Путь прошел без приключений. В сотне километров от Талды-Кургана и далее до Аягоза дорога плохая. Местами как после бомбежки. От Ушарала со снежной кашей — тот накат, что был здесь неделю назад, сейчас таял, между колес снежная каша, а в колее — лужи, из-за которых не видно ямы — неприятно ехать. Причем такая дорога после сухой настала внезапно, просто посреди степи. Также внезапно она прерывалась опять сухой. А потом все сменилось уже подмерзшим накатом. Однако после Аягоза, как и поведал в придорожном кафе дальнобойщик, дорога была сухой и можно было безопасно и быстро ехать. В Семипалатинск приехали в полночь и, конечно, поселились в уже знакомой одноименной гостинице.

Вот такая картинка в зеркало заднего вида.

4 марта мы в 8 утра выехали из Семипалатинска в направлении границы с Россией в Веселоярске. Дорога здесь стала уже почти вся сухая, поэтому добрались быстро. Но, сначала стояли в очереди перед казахской пограничной службой, а там быстро прошли контроль. Никак машину не проверяли. Только открыли багажник, спросили: «На отдыхе были?». Я сказал, что в Киргизии и в Казахстане на лыжах покатались и что понравилось. Все, дальше мы поехали на нейтральную полосу, а там машины в пять рядов ставят.

Эти пять рядов постепенно сливаются в один, когда российская сторона начинает пропускать. Так мы оказались зажаты между бетонным столбом освещения и камазом с прицепом, да еще на ледяной дороге зашлифовали колеса, и наша машина не двигалась уже буквально у самых въездных ворот. Удалось подтолкнуть, но очередь пропустилась, и мы проехали на российский контроль только в следующей пачке. Пока стояли перед шлагбаумом, увидели, что позади две машины в очереди столкнулись. Чьим гаишникам пришлось решать этот вопрос, нам неизвестно, но участникам столкновения явно попортились нервы. Потом мы заехали на российский контроль и здесь также быстро прошли, не было никакого обнюхивания собакой и рентгена. Пограничник внешне поглядел на вещи в машине, в бардачке, зеркальцем днище машины осмотрел и все. В целом на контрольные мероприятия и паспортные дела потратили по 15 минут на каждой стороне, но в итоге ушло пять часов на прохождение границы (из них 3,5 часа — ожидание на нейтральной полосе). Эх, надо было встать пораньше часа на два. Конечно, мы не рассчитывали на такое время прохода границы, и наши планы вновь пришлось корректировать.

Мы не поехали сразу в Шерегеш, а по пути заехали к друзьям Мызниковых в Барнауле на ночевку. Точнее это пригород Барнаула, большой коттеджный поселок. Опять у нас был квест по поиску точки назначения. Снега тут очень много, но все улицы и подъезды к домам почищены — снег свален в большие кучи, оттого еще больше впечатляет его количество.

Маша и Дима с маленькой дочкой Алисой живут в своем просторном доме. Говорят, снега так много еще не бывало. Спать легли впервые за время поездки рано — в 10 вечера, поэтому утром уже в 5:15 мы были в машине и ехали в Шерегеш. Как вы уже могли понять, мы везде торопились и ехали с утра до ночи, чтобы проезжать по возможности больше в течение дня. Все предыдущее время машину вел один только я, владелец, чтобы скорость держать высокую, ведь Кеша еще малоопытный водитель. Однако на участке алтайско-кузбасской трассы ранний подъем стал морить меня в сон, и я решился доверить товарищу руль. Поспать мне, конечно, не удалось, но за сотню километров усталость все же ушла и когда закружила метель я вновь взял руль в свои руки и надавил на педаль. На дороге Белово—Новокузнецк советуем еще одно место общепита — автозаправка и столовая «Для вас». Заказ делали у стойки, но получали мы его уже сидя за столиком. Причем когда после заказа мы хотели расплатиться, нам сказали сделать это после еды. И не зря, все блюда были вкусными и наш аппетит запросил вдобавок разных плюшек к чаю сейчас и с собой. Вот такое там практически ресторанное обслуживание, а при заправке топлива более 100 литров комплексный обед выдается бесплатно!

Типичный Шерегеш.

Приехали в Шерегеш в 13:40. А ведь у нас еще не было забронированного жилья! То, что было заказано еще из Киргизии, сорвалось, а новых вариантов не удалось найти — ведь праздничные выходные на носу. Но нам повезло! На повороте в Шерегеш за 15 км до него подобрали девушку, а она как раз сдавала квартиру. Вот туда мы и заселились на три дня. Взяли ключ и сразу поехали на горнолыжку, чтобы успеть покататься. Геля решила в этот день пропустить и осталась внизу у подъемника и кафе, накупила сувениров. А я с Кешей быстро переоделись и бегом в кабинку подъемника, а уж там попили свой чай из термоса, пока ехали до верха. Виды вокруг, конечно, не сравнимы с Караколом и Чимбулаком — ничего интересного, просто покрытые лесом холмы с прогалинами. Но снега здесь навалом. И он хороший, не поджаренный солнцем, а свежий, позавчерашний. Успели пять раз подняться и спуститься, в том числе и по пухляку. Ура!

Следующий день был полностью катательным. Приехали чуть позже открытия «Сектора Е» около 9 часов утра. Прокатились три раза для разминки по трассам. Замерзли. Это вам не Киргизия и не Чимбулак.

Вскрываем утреннюю трассу Сектора Е.

Потом разделились: Геля — на трассы, а я с Кешей — на фрирайд. С верхней точки подъемника снегоход нас доставил по хребту горы на известную нам точку старта (два года назад пробовали). Там дул сильный ветер, но облако постоянно висело над вершинкой. Прямо тут снег из него и летел. В общем, зусман! Отдали 1 200 рублей за доставку — цены за два года выросли вдвое! Скоренько стали спускаться от холода. Вначале — по голой от леса местности с большим количеством больших камней, многие из которых под снегом, но почти на поверхности — пошоркали лыжи. А потом уже выехали в редкий лесок и приятно покатились по малому уклону.

Топчу пухляк.

В итоге мы спустились на снегоходную трассу, позвонили по номеру, взятому заранее, и за нами приехал снегоход. Поднял на гору Утуя — соседняя с горой Зеленой. Два года назад там была трасса и говорили, что построят подъемник, но движений в этом направлении не видно. Подъем туда все так же осуществляют снегоходы и ратрак с пассажирским открытым кунгом. Вот с этой горы мы проехали опять «схватив пухляк» — прокатились рядом с трассой среди деревьев и кустов по неукатанному снегу, а потом выкатили к тому же подъемнику, на котором ездили утром. Еще покатались по трассам несколько раз, и все, работа горнолыжки закончилась. Странно, что уже в 16:45 прекращают подъем наверх, хотя солнце еще часа полтора не заходит за горизонт. Надо бы зимнее и летнее расписание им. Но даже здесь в Шерегеше не все для людей. Как мы говорим, если есть какие-то проблемы в жизни в Кемеровской области — «Тулеев не дорабатывает!».

В субботу 7 марта дул сильный ветер и поэтому гондольные подъемники не работали нигде. Так что развернулись мы с «Сектора Е» и поехали на «Сектор А». Напоминаю, 7 марта, выходной день перед праздником — народу тьма, мы успели на платную стоянку — буквально за нами еще 3–4 машины и все — мест нет. Кстати, на «Секторе Е» стоянка бесплатная и там всегда остаются свободные места. Взяли новые абонементы в кассе и пошли кататься. Здесь работали несколько бугельных («швабра» как в Байкальске) и кресельных подъемников. Везде образовались страшенные очереди.

Немного покатались и замерзли. Где же оно, солнце киргизских гор. Решили поехать на самую вершину горы Зеленая, где сходятся несколько подъемников и стоят несколько кафешек — вот туда направились, чтобы подкрепиться. Пока доехали на креслах, чуть дуба не дали. Наверху был такой чичер... метель сильнейшая. Кеша сказал, что на севере, где он работал, было примерно так, только еще холоднее. Когда после обеда поехали вниз по большой прямой и широкой трассе, то чувствовалось, как ветер тормозит. Он налетал навстречу нам снизу и гнал к вершине горы. Вот когда до полпути спустились, то уже не так критично стало дуть. При этом народу везде много — ничего не боятся. Ну и мы в целом покатались нормально, хотя пришлось еще раз греться в другой кафешке и постоянно стоять в очередях.

8 марта выехали в сторону Красноярска в 8 часов. Там нас ждал на ночлег мой одноклассник Женя Межов, который после школы уехал учиться и жить туда. Из Кемерово выехали в 14 часов, а в Красноярске были в девятом часу вечера. Город Ачинск, промышленный центр на западе красноярского края, проезжали на закате солнца. В предыдущие разы мы его видели только в темноте, а сейчас... какой там Байкальск, он рядом не стоял по копоти от заводских труб, даже когда БЦБК работал на полную мощность. В этот раз обошлось без ледовых переправ :).
Хорошо, что в Красноярск въезжали вечером воскресного дня и Женя с супругой Катей живут на окраине города — добрались быстро, не плутая. Тут, конечно, поужинали, помылись, поболтали и легли в 10 вечера с твердым намерением встать в 5 утра и выехать в 6. Как ни странно это у нас получилось!

9 марта ровно в 6 утра мы отъехали от дома. Но навигатор, паразит эдакий! Он все-таки повел нас по городу, а не в объезд, и наше счастье, что было утро выходного понедельника. Зато немного посмотрели Красноярск. Канск, город на востоке Красноярского края, как всегда поразил убогостью, обветшалостью, смогом, отсутствием снега (а где был, тот весь в сильной копоти), запахом топки печей домов углем. Дорога по нему пролегает без всяких объездов — через весь город. Приятного глазу тут ничего нет, кроме разве одних декоративных кирпичных ворот в середине дорожного кольца. Так и не дошло дело до покупки копченой колбасы местного производства, нахваленной одной моей коллегой.

Дальше без приключений доехали до Иркутской области и в районе Алзамая по традиции пообедали в кафе «У Петра». Отсюда уже позвонили мамам со своих местных симок и, как ни странно, получил совсем немного СМС о пропущенных входящих звонках. Ценник на заправке резко «обрадовал» — в Красноярске был 30,40 руб., а в Иркутской области уже 33,50 руб. (в Алтайском крае так вообще 29,5руб. была цена). Дорога до Тулуна, не в пример прошлого раза двухгодичной давности, была сухая, без наката и льда. Можно было быстро ехать. А дальше пролетали Куйтун, Зима, Залари, Черемхово, Усолье, Ангарск... И вот мы уже дома, в Иркутске!

Долго еще будем вспоминать эту поездку. По большей части добрым словом. Нам понравилось.

Ухожу, но обещаю вернуться!

Лаврентий Дядькин, 2015 г.

Благодарности:

Родителям Гели — за понимание и прием нашей дочки на время отъезда.

Моей маме — за поддержку и за ответы на мои почтовые отчеты, которые я высылал всей семье.

Товарищу и по совместительству непосредственному начальнику Юрию, а также большому начальнику Ирине Николаевне — за то, что отпустили во внеплановый отпуск.

Родственнику Игорю — за контакты в Казахстане, а его маме Валентине Петровне, живущей в Уштобе — за приют.

Сан Санычу из Талды-Кургана — за консультации и направление в правильный автосервис.

Слесарям Вите и Саше из Талды-Кургана — за надежный ремонт автомобиля.

Александру Алексеевичу и его супруге из Бишкека — за приют и доброе отеческое отношение.

Эмилю Ибакову из Каракола — за размещение в гостинице с бонусом в виде интересных разговоров за чаем.

Участнику форума Angara.net Сергею из Каракола — за предварительные консультации и доставку на горнолыжную базу из города и обратно с попутными рассказами о местной жизни.

Сестрам Зине и Наде — за финансовую помощь уже во время пути.

Родственнику Павлу из Талды-Кургана — за невероятно дружеский и заботливый прием на ночлег с долгими разговорами и предварительным спасением от гаишников.

Друзьям Кеши и его семьи — Диме и Оле из Барнаула — за ужин и ночлег.

Моему однокласснику Жене и его супруге Кате из Красноярска — за приют на заключительный ночлег.

Зятю Денису из Иркутска — за предоставленный навигатор с закачкой на него карт трех стран.

Родственнику Сергею Юрьевичу — за предоставление видеорегистратора и радар-детектора.

Участникам форума Drom.ru — за отчеты об их поездках.

Коллегам Лене и Жене — за проверку текста на ошибки.

Выводы от Иннокентия:

1) Не стоит ездить в дальние маршруты на одной машине. Даже хорошо подготовленная машина ломается в пути. Особенно опасно, когда путешествие проходит в холодное время года.

2) Не стоит брать в группу незнакомых людей. Как показывает практика, маршрут может сильно меняться, не всегда достигаются цели путешествия (а они отличаются у разных людей) — всё это вызывает разногласия группы, провоцируются конфликты, с незнакомым человеком это всё усугубляется.

3) Заправляться старались на сетевых АЗС: в России — это Роснефть, Газпромнефть; в Казахстане — Казмунайгаз, Газпромнефть; в Киргизии — Газпромнефть. Густота сети АЗС позволяет спокойно доехать от одной до другой. Самое дальнее расстояние между заправками в России было 100 км, в Казахстане — 150 км. Самый дешёвый бензин — в Кемеровской области — 29,50 и в Алтайском крае — 29 рублей. При этом в этих регионах не добывается нефть и нет ни одного НПЗ, только строится в Кемеровской области. Самый дорогой бензин — 33,5 рубля — в Иркутской области, при этом в регионе есть нефтяные месторождения и один из самых крупных НПЗ в стране. В Казахстане цена бензина везде одинаковая, около 33 рублей, в Киргизии — около 43 рублей по курсу на тот момент.

4) Питание в пути выбирается не обязательно по принципу «чем больше фур и машин — тем лучше», бывают места с отличной едой и с пустой автостоянкой. Самый лучший придорожный общепит оказался в Кемеровской области

5) Как ни соблюдай ПДД — обязательно нарвёшься на полицейских, особенно это касается стран Средней Азии, там они специально провоцируют водителей на нарушения правил, например, знаками ограничения «50 км/ч» на протяженных участках дорог с отличной видимостью и покрытием — будь готов к разбору полётов и имей при себе деньги.

6) Навигатор знает множество мелких деталей в пути, но часто не знает элементарных вещей, поэтому лучше всего его работу контролировать по географической карте; в настройках выставить «проезд только по асфальтированным дорогам» (если это необходимо).

7) Деньги лучше всего менять не в обменниках, а снимать в банкомате наличные, так курс выгоднее. Ещё выгоднее расплачиваться картами. Все цивилизованные АЗС России и Казахстана принимают к оплате карты, проблемы были в Киргизии, особенно с картами мастеркард (там проблемы с картами не только на АЗС, а вообще).

Таблица с краткой информацией о пути (от Иннокентия)

Общий бюджет поездки, включая подготовку авто, страховки, ремонт авто в дороге и прочее — 117 000 руб., из них на бензин ушло — 25 000 руб.

Пробег около 9 500 километров.