От Нижнего Новгорода через Алтай до Черского (крайний северо-восток Якутии). Перевозка маралов в Плейстоценовый парк

27 Марта 2011, 23:30

0 километров

Итак, вот и то, чего так ждали многие мои друзья и те, кто читал мой первый дневник о поездке на остров Врангель и к чему я отношусь с гораздо меньшим оптимизмом — новый дневник. На этот раз он посвящен нашей поездке от Нижнего Новгорода до моего родного поселка Черский.

В  ближайшие несколько недель нам с отцом предстоит проехать на грузовике порядка 11 тысяч километров. У непосвященных читателей может возникнуть вполне резонный вопрос — а куда его в этот раз-то понесло? Сразу предупреждаю — страсть к приключениям не является побудительным мотивом для этой поездки. Хотя, страну, конечно, посмотреть хочется — в общеобразовательных целях.

Я подумал и решил, что не буду пока раскрывать предполагаемый маршрут, и основную цель поездки. Точки А и Б вы уже знаете. Остальное — по ходу чтения дневника. Не забегая в будущее, писать я пока буду лишь о том, что мы имеем на данный момент и о том, что произошло к настоящему времени. К счастью, произошло пока не так много, так как писать долго не хочется, а хочется спать.

Сегодня утром мы с отцом совершили перелет «Санкт-Петербург — Нижний Новгород» через Москву. Аэропорт в Нижнем конечно совсем не тот, что в столицах. И даже совсем не тот, что в Новосибирске, хотя эти города имеют схожую численность населения. Если судить по геометрии терминала, то можно сказать, что построен он был ещё в советское время. С детства запомнил эти типовые здания аэровокзалов, состоящих из двух этажей с двумя винтовыми лестницами по обеим сторонам, и балконом на весь второй этаж, с которого хорошо наблюдать за всеми кто ходит по 1-му этажу. Правда, все эти балконы позакрывали в постсоветское время, и повесили на их месте красивые баннеры, но принципиально от этого ничего не изменилось.

Размер терминала и количество самолетов на полосе наводили на мысль о том, что самолеты в Нижний летают не очень часто. Мои догадки подтвердились, когда на стойке информации я посмотрел расписание движения самолетов.

В  Нижнем Новгороде, что я, что папа, были в первый раз. Ну, может, папа когда-то здесь и бывал, но никаких полезных знаний относительно того, как далеко этот аэропорт находится от центра, и сколько стоит такси до этого центра, нам это не дало. Но, видимо, Нижний — это не Москва, и тут амбиции таксистов не столь заоблачные, так что за почти целый час, что мы ехали, с нас взяли вполне гуманные 800 рублей. Ставим плюсик Нижнему Новгороду за это. Правда, таксист, вместо того чтобы привезти нас в забронированную мною заранее гостиницу Ибис, привез нас в гостиницу Ирис.

Видимо, нижегородские таксисты путают эти два биологических термина. Но зато путь от флоры к фауне в Нижнем Новгороде проходит через исторический центр и кремль. Весьма эффектное зрелище. Если в Москве кремль воспринимается в первую очередь, как место, где лежит Ленин и работает Медведев, и первоначальная цель сооружения как-то забывается, то в Нижнем Новгороде совсем другая ситуация. Кремль в Нижнем — это самая настоящая, неприступная крепость на обрывистом берегу Волги, с высокими толстыми стенами и глубокими рвами вокруг. Рвы, правда, частично засыпали и используют как дороги. Надо завтра, все-таки, выбрать время и сходить туда и посмотреть все и сфотографировать. Не думаю, что в обозримом времени окажусь снова в этом городе.

Да, кстати, я же ещё не написал, почему мы в этом городе. В Нижнем выпускают машину, которую мы собираемся купить. Точнее, купить мы её уже купили, осталось только забрать, подготовить и двинуть на восток. Если все будет хорошо, то за завтра успеем все сделать и ночевать будем уже в паре-тройке сотен километров от Нижнего Новгорода. Но список того, что надо купить и подготовить, достаточно велик. Всего перечислять не стану, но он простирается от каната до плитки и от автомагнитолы до дизельного генератора. Хорошо было бы найти все это в одном магазине. Хотя, у меня в этом есть сомнения.

Думаю, для первого дня рассказал достаточно. Пойду воспользуюсь благами цивилизации в виде горячего душа. Есть опасение, что в дальнейшем такая роскошь будет доступна далеко не каждый день.

28 Марта 2011, 23:30

240 километров

Итак, вот прошел первый день нашего путешествия. С утра встали, позавтракали в гостинице, вызвали такси, прождали его полчаса, и двинули в контору, где покупали машину. По дороге решили, что в Нижнем Новгороде мы бываем не часто (мягко говоря) и всяко приедем сюда в следующий раз не скоро, так что надо воспользоваться случаем и немного культурно просветиться. В рамках этой идеи мы съездили к Кремлю и памятнику Чкалову. Красивое место. Вид на Волгу хороший. Я там даже прикупил каких-то, сувениров с видами Нижнего Новгорода. По итогам этой поездки, чую, мой холодильник полностью покроется магнитиками. Сфотографировались и двинули за машиной. Кстати, я говорил, что за машину мы купили? Если нет, то это ГАЗ 33081. Машина на базе ГАЗ-66, только с дизелем и другой кабиной. Мы, в общем-то, и сами эту машину видели только на картинках, так что посмотреть на нее живьем было интересно.

В  целом, машина понравилась. Посмотрели, зарядили работников переделывать крепеж для запаски и ещё что-то по мелочи. А сами поехали закупать вещи из нашего огромного списка. Принимаем во внимание тот факт, что закупаться с моимпапиком просто нереально. Списки-то того, что надо купить, он написал хорошие, но когда дело дошло до самих закупок и походов по магазинам, этот список волевой папиной рукой стал сокращаться, причем ещё быстрее, чем он писался. В результате, через 30 минут хождений по магазинам, отец убрал список и объявил, что нам вообще ничего до Новосибирска не надо.

И только путем долгих споров и убеждений удалось его уговорить хоть что-то купить. Нет, дело отнюдь не в безалаберности или стремлении сэкономить, просто у отца самая натуральная фобия шопинга. В магазинах у него появляется чувство дискомфорта и стремление оттуда сбежать. Вдобавок, в этот раз у него ещё и сигареты кончились в самый ответственный момент. А когда у него нет сигарет, это вообще — тушите свет.

В  общем, купили мы только набор, без которого ну уж никак нельзя, а именно: аптечку, знак и огнетушитель.

Приехали обратно на базу за машиной. Её вскоре доделали, мы загрузились и собрались выезжать.

Я понимаю, что большинству читающих в том, чтобы взять и поехать куда-нибудь на грузовике, не видится ничего такого уж сложного или опасного. Этим у нас в стране миллионы людей занимаются. Но для такого наивного и неопытного Колымского парня, как я, проще съездить на о. Врангеля. А проблемы в следующем: во-первых, я только что получил категорию С, и опыт вождения грузовиков у меня практически нулевой; во-вторых, я никогда не управлял леворукими машинами; в-третьих, на российской технике я тоже никогда не ездил; ну и самое главное — я на машине ездил всегда только у себя на крайнем севере, где нет ни асфальта, ни светофоров, ни знаков, или хоть сколько-нибудь плотного трафика. Правила движения на севере особо не нужны, а потому их начинаешь забывать сразу после сдачи экзамена. Следует помнить только то, что дорогу нужно уступать более крупному автомобилю. Конечно, вы скажете, что это ничего страшного, и что поначалу пусть рулит отец, а я буду учиться походу на наиболее простых участках трассы. План хороший, но и в нем есть нюансы. Основной момент, ставящий крест на этом столь приятном для меня плане, заключается в том, что у отца просроченные права. Мы пытались продлить их до поездки, но это закончилось лишь тем, что они осели в Черском в то время, когда мы уже были здесь. Таким образом, решили, что отец, как более опытный, будет штурманом, и станет указывать на знаки и вообще всячески контролировать и направлять мое движение.

Однако, даже и в этом плане оказались нюансы. Когда у меня за сегодня пару раз спросили «что это за знак?», я слегка приуныл.

Ну и в довершение полной картины дня, мы заехали на заправку. Пять минут крутились возле нее, вначале вставили пистолет с А-80 в нашу дизельную машину (слава богу, вовремя заметили), а следом уже пистолет с соляром у нас каким-то образом вылетел из бака и начал усиленно извиваться и поливать окрестности углеводородами.

Команда МЕЧТА! Не находите? Кто из читающих, кстати, считает, что мы доедем до Черского? Ладно, прорвемся.

После все как-то более-менее наладилось. В итоге мы проехали 200 километров с небольшим, и остановились в придорожной гостинице на ночлег, где я сейчас и пишу эти слова. Мы въехали в республику Чувашию и находимся в 50 километрах от Чебоксар. Кстати, есть очень большой шанс, что папик завтра в Казани сойдет, и дальше я поеду без него. Ему, наверное, в пятницу надо будет с Москвы зубров везти самолетом до Черского. Я, честно говоря, не очень этому рад, но вида не показываю. Кому страшно гнать одному?! Мне!? Глупости! На самом деле папик хотя бы постоянно следил за тем, чтобы я прижимался к правому краю дороги, а не стремился, согласно всему своему предыдущему опыту вождения, ехать посередине. А теперь и этого не будет.

Ладно, буду спать. Что-то дневник пишется не очень быстро. Целый час потратил. Прошу это ценить! Да, да, это я именно, к тебе обращаюсь!

Все! Спать!

Нижегородский Кремль на берегу Волги.

А вот и наша машинка.

Она же, вид изнутри. Это будет моим домом на ближайшие 3 недели, как минимум.

29 Марта 2011, 22:00

750 км

Помните, вчера я говорил про то, что есть шанс, что сегодня я поеду уже один? Так вот, сегодня этот шанс оформился в свершившийся факт. Утром мы выехали из гостиницы и достаточно бодрыми темпами и без происшествий проехали мимо Чебоксар и доехали до Казани. Там разделили всё наше барахло и финансы, и я ссадил отца на развилке в аэропорт. Кстати, минуту назад он позвонил, и сообщил, что он уже в Москве. Самолетами, однако, куда быстрее передвигаться.

Конечно, немного нервозно ехать одному. Прежде меня хотя бы постоянно пилили, чтобы я принял вправо. И это, кстати, помогало. А когда едешь один, то в целом получается хуже. Но все равно, сегодня все прошло достаточно гладко. Осваиваюсь потихоньку. Все-таки шестилетний стаж вождения, хоть и в глуши и на других машинах, все равно дает о себе знать. Машина у меня трогается плавно и не глохнет, как у каждого рядового начинающего водителя. Ехать, правда, сегодня было сложно. За Казанью начался гололед, так что скорость упала прилично. Ну и плюс из-за этого гололеда впереди случилось два ДТП и я, наверное, час простоял в пробке.

Мне осталось сделать 240 километров до Уфы, там у меня плановое техническое обслуживание. Я сегодня уже обзвонил сервисы и узнал, какой находится ближе всего к трассе. В город мне ехать пока ну никак не хочется. Поставлю в сервисе себе автомагнитолу. Хоть с музыкой поеду. А то совсем скучно. Кстати, плюс в том, что едешь один, заключается в том, что слушать можно все, что хочешь, а не согласовывать треки с отцом, с которым пересечения во вкусах на музыку практически нет.

А ещё, по моему мнению, быть дальнобойщиком на хороших дорогах (да, я не балованный, и считаю, что на федеральной трассе М7, по которой я еду, дорога хорошая, хоть, думаю, основное большинство россиян, которые по ней ездили, со мной и не согласятся) все-таки проще, чем мотаться, например, на о. Врангель, или даже гонять машины по нашим северным трассам. Две недели назад я как раз ездил за 600км от Черского за лошадьми, вот это, я вам скажу, кочкодром. После двух дней езды по этой дороге уже ничего не хочется. А тут, что не жить? Едешь себе по хорошей дороге, везде кафешки дешевые, и ещё более дешевые гостиницы. Койко-место в той, где мы вчера останавливались, стоило 400 рублей. А в этой вообще — 300-350. Правда, душ в этих номерах отсутствует и надо пользоваться душевыми вне номера. Но все равно неплохо. Главное — душ есть. В номере где-то +22 и я лежу на чистой мягкой кровати. Повторю вопрос — что не жить-то?

Кстати, на днях имел огромное удовольствие прослушать свой собственный дневник с Врангеля. Нет, удовольствие было не от содержимого написанного, а от хорошего прочтения. Как вы уже, наверное, могли заметить, пунктуация у меня хромает (некоторые даже говорят, что на обе ноги), поэтому с чувством, толком и расстановкой его прочитать сложно. Надо долго тренироваться. Как минимум, я этого сделать не могу. Так вот, с момента приезда с Врангеля я этот дневник не перечитывал, и воспоминания уже достаточно сильно поистерлись. И меня поразило, сколько строк я посвятил распитию алкогольной продукции. Нет, вы не подумайте, я не злоупотребляю, но там нам это было реально необходимо. А тут даже и желания не возникает. Что, кстати, хорошо, ибо наше законодательство, не очень гуманно, я бы даже более того сказал — жестоко к автолюбителям, любящим принять грамм 200.

Ну, и напоследок пару слов об этом самом законодательстве, точнее даже не о нем, а о тех, кто призван следить за этим законодательством. Я проехал за последние 2 дня 750 километров, у меня нет номеров на машине, и меня ни разу не остановил ни один милиционер (оговорился, полицейский). А я-то ожидал, что через каждые 100 метров меня будут тормозить. Я, конечно, хотел бы это списать на мое врожденное обаяние, которое чувствуется даже за пределами кабины, и думать, что полицейские, видя мою машину, сразу отказываются от мысли проверить мои документы. Но боюсь, что дело не вэтом. Машина у нас достаточно своеобразная, и там, где есть хорошие дороги, она никому не нужна, так что покупают их только жители, а точнее работники таких северных глубинок, как наша. Т.е. какие-нибудь геологи, золотари, и ещё бог знает кто. Перегоняют эти машины, как правило, не сами владельцы, грузы в машине не возят, и вообще, взять с таких водителей практически нечего. Так что и мой ГАЗ «Садко» (почему его так назвали, я, кстати, не знаю), интереса вызывает немногим больше, чем любая из тысяч фур, проезжающих по этой трассе. Дай бог, чтобы так продолжалось и дальше.

Ладно, на сегодня заканчиваю. Завтра надо встать пораньше, и немного почитать про то,какое ТО мне должны будут сделать. Чтобы я мог контролировать процесс.

Всем спокойной ночи.

Мельница в Татарстане возле дороги (без лопастей).

30 марта, 22:00

1250 километров

Вот и ещё один день прошел. Прежде чем начну описывать все, что произошло сегодня, немного отвлекусь на описание места, где я сейчас нахожусь — это самая крутая гостиница из всех, что я когда-либо видел. Откуда-то сюда притащили купейный железнодорожный вагон и переделали его под гостиницу. Хотя, честно говоря, слово «переделали» тут не очень уместно, ибо на первый взгляд переделок-то и не заметно. Ах, ну да, одну нашел — только что обнаружилось, что там, где в вагонах расположен туалет, здесь — комната с надписью «Постороннимневходить». Сам собой напрашивается вопрос «и куда же нам тогда входить?». Плюс электричество у них, судя по всему, от дизель-генератора, и мой опытный слух определил, что соляр в него залит паленый, дополнительным тому подтверждением является то, что лампочка Ильича на потолке имеет крайне непостоянную яркость, а именно — мигает и сильно утомляет глаза. В дополнение ко всему этому розеток в купе нет, и батарейка на компьютере скоро разрядится. Ну, и уже совсем субъективный нюанс заключается в том, что я не помещаюсь по длине на купейных полках. Но зато есть и плюс. Номер стоит 200 рублей за ночь. Вот мне, кстати, интересно — как они умудряются хоть какую-то прибыль иметь при таких ценах?

Но хватит о бренном. Расскажу, как прошел день.

С утра, без каких-либо происшествий, я добрался до Уфы. Дорога была терпимая, гололеда сегодня уже нигде не было, да и я за 3 дня уже более-менее освоился с машиной и трассой.

В  Уфе мне надо было пройти ТО. Где проходят ТО, я толком не знал. В одном месте, чтобы попасть на автосервис, мне надо было проехать через весь город, сделав при этом кучу поворотов. Как вы понимаете, мне с моими навыками вождения, совсем не хотелось соваться на грузовике в город с миллионным населением. Во втором месте, которое, вроде как, находится на трассе, мне по телефону пропарили мозг, и в результате перестали брать трубку. С горя я поехал, уже было, в город, но тут на въезде в него увидел большой фирменный центр ГАЗ. Мне там все и сделали. Я был крайне рад. Правда, на все это ушло часа 3, но я так и планировал. Плохо только, что у них не было штатного электрика и автомагнитолу они мне так и не поставили. Но во всем остальном все сделали хорошо, и вообще, народ там работал приятный. Все у меня выспрашивали, куда я еду, и что и как там у нас на севере.

После этого я съехал с трассы М7 на какую-то трассу, ведущую на Самару, и, проехав по ней километров 20 вокруг Уфы, съехал на трассу М5, на Челябинск. Кстати, за все эти дни я ещё ни разу не заплутал. Проехав ещё километров 30 по полям, я въехал в лесную зону, а после и в предгорья Урала. Вот тут уже было очень красиво. Я там даже немного пофотографировал. Я тут снимаю все влет (по аналогии со стрельбой влет); на пассажирском сиденье лежит открытый фотоаппарат, я его одной рукой вскидываю и без наводки одной же рукой фотографирую. Не уверен, что кадры получатся хорошие, но между хорошими кадрами и безопасностью движения я выбираю последнее.

В 8 вечера решил найти гостиницу. Но, как назло, уже второй день приходится ехать порядка часа, чтобы что-то найти. И сегодня я нашел ту гостиницу, что описал вначале. Буду довольствоваться этим. Надо быстро поспать и ехать дальше.

Жители Башкирии живут в таких желтеньких пряничных домиках,и качаютнефть из таких вот карамельных нефтяных вышек. Кажется, что у них там не нефть, а молоко с киселем.

Если хорошо присмотреться, можно увидеть впереди размытые горы.Так вот — это самая лучшая фотография Урала, которую мне удалось сделать. Падите ниц перед моим талантом фотографа.

31 Марта, 23:00

2000 км (ровно)

Вот сегодня денек получился. 17 часов провел то за рулем, то в каких-то еще более «веселых» времяпровождениях. Поездка становится более оживленной. Но обо всем по порядку.

Когда не удается вытянуться в полный рост, то сон оказывается заметно короче, чем обычно. Так что где-то в 5 утра я проснулся, а в 6 был уже за рулем. Походу, вчера по темноте я миновал большую часть Урала. Так что сегодня не так много осталось ехать по горам. И видов красивых было не так много.

На 1333-м километре моего пути произошло знаковое событие — меня, наконец-то, остановил ГАИшник. И сразу меня обрадовал, что у меня должны быть транзиты, а раз их у меня нет, то он у меня права заберет. Чем меня, конечно, удивил. В конторе, где я брал машину, сказали, что транзит мне не нужен, вот, мол, тебе договор купли-продажи, с ним и доедешь. А тут говорят, что нужен. Недоразумение какое-то. С ГАИшниками я как-то легко договорился. Думал, взятку будут просить, а они просто выписали 100 рублей штрафа и отпустили. Приятно удивлен. Но все равно, как-то меня этот факт расстроил. А если ГАИшники не везде будут такие добрые? Мне ещё 9 000 километров пилить, вообще-то. Ну, вот, еду я озадаченный всем этим, позвонил домой, попросил жену полазить по интернету, узнать, кто там прав.

Через 30 километров тормозит меня второй ГАИшник. Что ж докопались-то до меня дружно? Он тоже давай спрашивать, где мой транзит, но тут же его и мое внимание отвлеклось на то, что у меня из-под двигателя почти ручьями течет соляр. Плюс этого заключался в том, что ГАИшник тут же позабыл про мой транзит и отправил меня срочно парковаться. Я, в свою очередь, искренне его поблагодарил за то, что он меня остановил. Но на этом плюсы закончились. Отъехал я еще 100 метров, встал. Открываю капот, а там просто все залито соляром. Стал смотреть. Завелся, гляжу, с фильтра топливного хлещетфонтаном. Я вначале подумал, что он открутился. А ключей-то никаких нет (спасибо папику с его фобией магазинов — «а до Новосибирска-то тебе ничего не понадобится»). Метрах в двухстах какая-то маленькая кафешка с шиномонтажем. Я пошел туда, думаю, может у них есть съемник или фильтры запасные. Ничего такого у них не было, но по дороге туда я нашел, на обочине, замечательный ключ 13 на 14. Из него и ремня от сумки для фотоаппарата, я сообразил вполне работающий съемник для фильтра. Крутил и так и этак.

Оказалось, просто лопнул фильтр. В первый раз в жизни с таким сталкиваюсь. Прокладки туда фиг подсунешь. Пошел ещё раз на шиномонтаж, наколядовал там старую камеру от колеса, порезал её и сделал что-то типа кожуха на фильтр. Затянул его двумя хомутами и поехал дальше. Соляр течь не перестал, но делал это слабее, не разбрызгивался по всему двигателю, а тихонько себе капал. Через 10 километров попался магазин, в котором я купил фильтр для грузовика Iveco, который подошел к моей машине. Жутко обрадовался, когда его поставил — машина заработала, и течь устранилась. Вот только за те часа два, что я крутил машину, я: а) дико замерз б)изгваздался в соляре по самые уши.

Вся одежда грязная, как… даже не знаю что. Хорошо, возле магазина была гостиница, и я туда за 150 рублей напросился в душ. После этого почувствовал себя человеком и поехал дальше. Правда, было потрачено почти три часа времени, и вдобавок, силы и нервы.

Ближе к Челябинску началась равнина. Дороги, кстати, стали лучше. Кажется, самая плохая дорога была в первый день в Нижегородской области. С Челябинска мне надо было свернуть на Курган.

Тут произошло очередное знаковое событие этого путешествия — я заплутал. Точнее будет сказать — меня заплутали. Наставили знаков невпопад. Перед Челябинском есть съезд и на нем написано «Екатеринбург, Курган» и стрелочка такая заманчивая. Ну, я и свернул.

Проехал километров 10, наверное, и понимаю, что эта дорога на север, на Екатеринбург, а мне надо на восток. Тормознулся, у какого-то мужика спросил, он мне объяснил, что вообще, да, так тоже можно на Курган, но выйдет на 150км больше. Пришлось возвращаться, и, объезжая Челябинск с юга, выехать на трассу М51 до Кургана. После этого дорога пошла без происшествий. И, скажу вам,неплохая это была дорога. Я ехал по ней под 80.

После Кургана путь лежал по той же М51, которая ведет к Казахстанскойгранице, оттуда доехать до Петропавловска, и — на Омск. Это самый короткий путь. Но в этом случае надо пройти две таможни, а дальнобойщики, предпочитают, как все отважные герои, идти в обход. А я чем хуже?

После Кургана я уже вовсю искал, где бы встать на ночлег. Но полное отсутствие гостиниц на моем пути, а также энергетический напиток Burn удлинили мой день за рулем до 17-ти часов.

Не доезжая границы, свернул на дорогу до Ишима. Этот путь примерно на 120 километров длиннее, чем путь через Казахстан, но раз все им ездят, я поверю в его целесообразность. Тут мне уже нестерпимо сильно захотелось найти гостиницу. Хотя, ночью ехать приятно. Во-первых, от Кургана дорога просто шикарная. То, что я свернул с федеральной трассы, ничего не изменило. Едешь с дальним светом, совсем один, на спидометре «85». Безопасно и ГАИ нет.

Тут увидел я парковку с кафе, на парковке куча фур. Думаю, может здесь есть гостиница. Завернул туда, вижу — никаких гостиниц, одна кафешка. Ну, думаю, проеду через двор и с другого выезда выеду. А второго выезда-то и нет. Фур понаставили — не развернуться. Я давай крутиться задом и съехал с асфальтовой дорожки в сугроб. Ну, думаю, я же на вездеходе, как-никак. И что же вы думаете? Застрял. Причем капитально. Задними колесами переехал через снежный бруствер, и сел задним мостом и запаской, которая прикреплена к раме сзади. Даже раскачки нет. Прелесть! Пошел в кафе клянчить лопату. Лопаты у них в кафе не оказалось (ужас! как они в кафе да без лопаты-то?), пошел поводителям, которые в машинах не спали. Тоже ни у кого нет. А вот это они уже, конечно, разбалованные. На трассе и без лопаты. Ох уж эта цивилизация. Даже дальнобойщики ни к чему не подготовлены. Я, правда, тоже не подготовлен, но я-то по причине «а зачем тебе что-то до Новосибирска?». Хотя предположить, что я могу застрять в степях, где и снега-то толком нет, я и сам не мог. Кстати, за Уралом, и правда, снега мало. С западной стороны в этом плане много хуже. Там дороги местами как в туннеле. Опыта по откапыванию машин у меня, конечно, много. Бывало, что у меня даже не было лопаты. Но такого, чтобы не было лопаты, а надо было откапывать грузовик, не было. Взял я монтажку— на безлопатье и монтажка лопата. Полез под машину. То с одной стороны залезу, то с другой. Фонарик на голове мигает. Когда заезжал, все водилы в машинах либо спали, либо уже ложились. А тут смотрю, почти все встали и смотрят в окошки, как я там корячусь. Зрелищ, блин, на ночь глядя им захотелось. Я, в свою очередь, сделать с этим ничего не мог, продолжал прыгать вокруг машины и нести имиджевые потери. Единственное, что радует, это то, что вместе со мной эти же самые потери нес и Горьковский Автомобильный Завод. Хотя, если разобраться, мы с ним в одной лодке.

В  результате один парнишка с КамАЗа-самосвала подошел, предложил помочь и вытянул меня тросом. Я поблагодарил, развернулся и поехал дальше в поисках ночлега.

Выпил ещё один Burn, и вроде как стало нормально. Я уже говорил, что мне нравится ночью ехать. Как-то в темноте мысли стройнее, и время быстрее летит, и вообще удовольствие получаешь. Кстати, у меня дед, царствие ему небесное, был дальнобойщик. Всю жизнь за баранкой. Помню, у него последние годы мизинцы, безымянные и средние пальцы обоих рук не разгибались, так привыкли за руль держаться. Тогда мне это казалось странным. А тут за 3 дня понял, что это запросто.

В  результате доехал я до границы с Тюменской областью, и встал на каком-то дворе. Гостиницей это назвать нельзя, но хотя бы есть охраняемая стоянка, и балок утепленный в котором 6 кроватей, 5 из которых пустые, а на 6-й лежу я и пишу этот дневник. Кстати, это кровати-сетки. На сетках я в своей жизни спал очень много, поэтому мне привычно.

Пока мне все нравится. Понятно, что путешествие только началось и мне ещё 10 раз надоест. Но пока все хорошо. Можете считать, во мне дедушкины гены играют.

Поля при объезде Челябинска.

Кафе на границе Курганской и Тюменской областей. Это же догадаться надо до такого!

1 апреля, 22:00

2820 пройденных километров

Врезался в фуру, разбил машину, дальше ехать не получится… первоапрельская шутка. У меня все нормально. До Новосибирска осталось около 300 километров.

Сегодня был совсем тупой день. Просто ехал 13 часов практически без остановок. Дороги тут несравнимо лучше, чем под Новгородом. Так что еду 80-85 километров в час.

Меня сегодня 2 раза тормознули гаишники. Тут такой нюанс. Нижний Новгород не выдает транзитные номера. Вообще. А в других регионах их просят, ибо без номеров я могу ехать только 5 дней. А эти 5 дней закончатся завтра. Дилемма. Второй гаишник был очень дружелюбен и сказал, что да, такая проблема существует и чтобы я просто готовился 300-500 рублей платить по ходу движения. В целом это не так много. Главное, чтобы права не забрали.

Завтра меня встретят друзья на въезде в Новосибирск, и с ними я поеду закупаться на всю дорогу.Лопату возьму в первую очередь. :) Завтра куплю себе диктофон. Потому что пока едешь, какие-то мысли приходят в голову,что-то видишь прикольное, а после 14-ти часов за рулем все забываешь и вообще ничего писать не хочется. А так, записал на диктофон и потом просто переписал в дневник по возвращении.

Я понимаю, что мои записки литературным произведением можно назвать с большой натяжкой, но я в менее выигрышном положении по сравнению с писателями. Они на создание своих произведений тратят сутки напролет в течение многих месяцев или даже лет. Я же пишу по полчаса каждый вечер, и состояние у меня обычно такое, что писать совсем не хочется или не можется. Фактически пишешь из чувства долга. О каком вдохновении тут вообще может идти речь? Опечаток бы делать не слишком много, и то хорошо. Так что, в очередной раз, прошу меня сильно не судить.

В пути из Нижнего Новгорода встречал огромное количество смешных названий населенных пунктов или географических объектов, но так как все время держишься за руль, то записать не получается, а к вечеру все забываешь. Только одно запомнил сегодня, и то только в силу сильных ассоциативных связей. Еду и вижу знак указатель «Неудачново 2 км». Вы бы хотели жить в Неудачново? Я вот нет. Как въехать в Неудачново, четко показано, а вот как из него выехать, это сложный философский вопрос. Кстати, надо было туда заехать и на выезде сфотографировать знак с названием села на белом фоне, перечеркнутый красной полосой. Получился бы неплохой мотиватор. :) Уже который раз подумываю о том, чтобы описать общее впечатление от последних дней,сравнить регионы и так далее. Но думаю, что не сегодня. Два дня буду в Новосибирске. Вот там этим и займусь.

Сегодня остановился в какой-то очень приличной гостинице. Тут номера даже весьма не дешевые. Но зато и есть все блага цивилизации. Отдыхать. Завтра в 6-ть утра выезжать надо, чтобы успеть в Новосибирск утром.

В районе Ишима.

3 Апреля, 20:00

3200 км

Вот я и в Новосибирске. Точнее, я здесь ещё со вчерашнего утра, но добрался до компьютера только сейчас. Перечитал все написанное за предыдущие дни. Хоть освежить в памяти все, что написал к этому моменту.

Выехать в 6 утра мне вчера не удалось. Я благополучно проспал, а администратор гостиницы, которую я просил меня разбудить, не менее благополучно забыла. Выехал врезультате только в 8-м часу. Старался ехать максимально быстро, но все равно в результате был в городе только в 11 утра.

Тут у меня появился первый опыт езды по городу. Опыт не самый плохой, потому что я никуда не въехал и ни в кого не врезался. От меня вообще все машины шарахаются. Видят, что столкновение со мной ничего хорошего не сулит, а взять с водителей такой техники обычно, кроме ОСАГО, нечего. Но я только «за». Вообще, машина, конечно, не для города. Радиус поворота у неё дикий. 4-х полос мало, чтобы развернуться. В результате приходится включать задний ход, находясь на перекрестке. В общем, постараюсь впредь в город не ездить.

В городе меня встретил мой друг Саша на машине, и мы с ним проехались по магазинам в поисках вещей, которые мне необходимы для поездки и для подготовки кузова. На все эти покупки ушло очень много времени, и я только в 6 вечера приехал на южную окраину города Новосибирска в поселок Новый, где находится дом одного старого знакомого, Анатолия Карловича, который нам помогает в нашей поездке.

Туда ранее, тем же днем, подъехал отец. У него какие-то задержки с самолетом с зубрами и поэтому он прилетел, чтобы подготовить машину и поехать со мной на Алтай. Оставив машину, я сел на такси и поехал встречаться со своими друзьями, которых у меня в Новосибирске много, потому что 6 лет своей жизни я провел в этом городе, получая высшее образование. Кроме того, тут живут мой тесть и бабушка моей жены.

Вчера же понял, что во мне накопилась какая-то усталость. Мало спал последние дни. Так что сегодня я старался вести менее активный образ жизни. Закупил вещи, которые не успел купить вчера, так что теперь у меня для поездки собрано все, кроме переходника с 12В на 220В в машину. Уже и не знаю, где и когда буду его искать. Или хотя бы прикуриватель. А то нет возможности зарядить ни телефоны, ни компьютер. Мне все-таки не очень хочется вести дневник на бумажном носителе. Скорость печатания у меня выше, чем скорость рукописная. И так много времени тратится на дневник, а тут вообще будет тяжело.

Кстати, диктофон я себе купил.

Завтра с утра выезжаем на горный Алтай к главной цели нашего путешествия. Дотуда ехать весь день. Порядка 650 километров. После этого вернемся в Новосибирск, отец опять полетит в Москву, а я двину дальше. Наверное, один.

Вот такой вот план. Амбициозный.

Дорога утром перед Новосибирском.

4 апреля, 22:50

3700 км

Еще один день пройден. Мы с отцом приехали на горный Алтай. Выехали поздно, в районе 12 дня. Я до этого момента успел съездить и купить себе лыжи. Давно хотел приобрести хорошие беговые лыжи.

Доехали хорошо. Дороги, наверное, ещё лучше дороги от Омска до Новосибирска. Алтай, вообще, судя по всему, достаточно богатый регион, что Алтайский край, что республика Алтай. Дома вдоль дорог стоят очень приличные, придорожные кафе больше похожи на дорогие рестораны по своему убранству, а в селе, в которое мы приехали, нас поселили в доме-гостинице, которая вполне подходит для приема советских политических делегаций. Завтра будет светло, хоть посмотрим виды горного Алтая. А то приехали уже по темноте в горах. По серпантину ехать, конечно, много медленнее. Опасно.

Я уже неделю в пути. За это время проехал Нижегородскую область, республику Чувашия, республику Татарстан, республику Башкортостан, Челябинскую область, Курганскую область, Тюменскую область, Омскую область, Новосибирскую область, Алтайский край и вот сейчас в республике Алтай. Честно скажу, смотреть на всем этом участке было практически не на что. Призовая тройка самых красивых видов:

1)                 Урал,

2)                 Алтай, где я сейчас нахожусь (но более четкое мнение о нем я смогу получить завтра),

3)                 наверное, Татарстан.

В  остальных местах в основном засевные поля и березовые леса. Наверное, у людей, которые там выросли, березы и вызывают щемящее чувство, но мне, выросшему среди кривых и страшных лиственниц, эти ровные и белые березы кажутся скучными.

Про причину нашего приезда на Алтай, который находится в стороне от маршрута Нижний Новгород — Черский, я пока ещё не говорю. Она не особенно таинственная, просто писать лень, и плюс у меня есть сомнения в успехе этой операции.

До завтра!

На Алтае снег почти стаял.

5 Апреля, 21:44

3700 км

Итак, прошел день, а мы все там же.

Рассказываю. Цель нашей поездки на Алтай схожа с целью поездки на остров Врангель, только в этот раз в качестве животных, за которыми мы едем, выступают не овцебыки, а маралы. Тут на Алтае есть экспериментальное хозяйство при СО РАН. У них порядка 1 000 голов маралов (благородных оленей), они на пантах (не путать с «понтами») деньги делают. Мы на них вышли несколько месяцев назад, и они с радостью согласились нам продать несколько голов по вполне умеренной цене. У нас ограничение по размеру кузова, поэтому мы берем только 6 голов. 4-х самочек и 2-х самцов.

Но возникли проблемы с ветеринарными документами. Животные здоровы, но ряд бюрократических проблем мешает их нам забрать. Причем с зубрами, которых мы параллельно отправляем из Москвы, таких проблем не возникло. Другой регион, другие правила. Сегодня проблему решить не удалось, будем пытаться ещё завтра, но есть опасения, что и завтра не будет результата. Отцу надо 8-го утром уже быть в Москве, так что нам послезавтра утром надо выезжать отсюда. Плюс, уже весна вовсю, все тает, а мне ещё надо доехать до Якутии и пересечь реку Алдан. Дальше ещё будет зима, так что после Алдана ещё немного времени у меня есть, но вот по гнилому льду гнать машину ну никак не хочется.

Конечно, есть и плюс. Сидим в большом хорошем доме, отдыхаем. Тут есть кухня, поэтому мы сходили в магазин, накупили продуктов, причем, преимущественно местного производства. Вообще, я уже говорил, но повторюсь, что Алтай производит очень хорошее впечатление. Аграрный сектор у нас в стране доход все-таки приносит. Не везде конечно, но кое-где приносит.

Закрадываются подозрения, что дневник получается не слишком интересным. Ещё пару дней в гостинице, и я потеряю половину читателей. На самом деле, чем скучнеедневник, тем спокойнее моя поездка, а я именно за это и ратую. Вам же, конечно, хочется, чтобы моя поездка была настолько тяжелой, насколько это возможно, но без летального исхода для меня, потому что на этом этапе дневник и закончится.

Пока я вам, к своей радости, ничего такого предложить не могу. Сидя весь день дома и разговаривая по телефону, сложно нарваться на приключения. А потому пока я буду вас развлекать историями, которые к этой поездке отношения не имеют, но думаю, могут быть кому-то интересны. На севере со мной достаточно часто случается что-то веселое. Вот об этом и буду рассказывать. Начну в хронологическом порядке и постараюсь выбрать время в поездке, чтобы рассказать самые интересные истории из своей северной жизни. Итак.

Вообще, я живу на крайнем Севере с 2-х летнего возраста. Вырос на станции, на которой я сейчас работаю. После 9-го класса в 1998 году уехал в Новосибирск в ФизМат школу при Новосибирском государственном университете, два года отучился там и следом ещё 4 года в самом университете на МехМате. Оттуда в 2004 году вернулся на север, где и работаю, по сей день. Эта история случилась, наверное, на вторую зиму моего там пребывания, точно уже и не помню, где-то в апреле.

Станция наша находится на обрывистом берегу притока Колымы, примерно в 4-5 километрах от поселка Черский. Дорог у нас в регионе почти нет, и перемещается народ в основном по сети многочисленных озер и рек, летом на водном транспорте, а зимой на снегоходах, или на машинах, если толщина льда позволяет. На станции находится несколько зданий, включая лаборатории и гаражи.

Вечером наш механик Федя вернулся на снегоходе из парка, который находится в 40 километрах по реке на юг от станции. Что-то у него в снегоходе сломалось, он его разобрал в гараже, а так как был уже поздний вечер, то он так снегоход и оставил на ночь разобранным и ушел домой.

Ночью что-то собаки лаяли, я даже вставал, выходил на улицу, смотрел, слышал какие-то голоса на реке, за поворотом. Но подумал, что это просто кто-то с участков едет ночью, и пошел обратно спать.

Утром на работу пришел Федя, мы с ним вместе пошли в гараж, он подошел к снегоходу и спрашивает — «А где вариатор?». Смотрим, не хватает ряда запчастей и инструментов в гараже. Стали смотреть. На выходе из гаража следы. Хорошо, что выпал свежий снег. Один след вел со станции по дороге в поселок. Пошли по нему и увидели, что следы доходят до развилки в лесу, где стоял снегоход, а на снегу несколько бычков от сигарет. Явно кто-то на снегоходе ждал, пока его напарник ходил в наш гараж. В одну сторону следы довели нас до поселка и там затерялись, и мы поехали по следам в другую сторону. Они вывели на реку. Тогда я вернулся на станцию, взял другой снегоход и со своим другом Германом поехал по следам. Отпечатки вели по реке мимо нашей станции и сворачивали в маленькую протоку, которая выводила на основное русло Колымы. Сразу за поворотом воры останавливались. Судя по всему, это их голоса я слышал ночью. Проехав 8 километров до основного русла, мы увидели, что следы уводят прочь от поселка вверх по реке. Ну, я подумал, что коли воры приехали с ближайшего населенного пункта, который, к слову, находится в 180 километрах от нас, то я забью на украденное и не поеду так далеко. Дороже выйдет. Однако через несколько километров путь свернул в небольшую протоку, и через 500 метров привел к участку, где стоял дом. У дома мы увидели снегоход. Мы зашли внутрь. В доме два мужичонки, одного из них я, кстати, знал немного, он несколько лет до этого у нас в парке шабашил. Какая-то баба была с ними. Надо, конечно, было с порога врезать обоим и забрать все, что у них было. Вроде как, так обычно поступают. Точнее, я слышал, что так поступают. Но одно дело — слышать, и совсем другое — поступать так же. Я никогда не отличался особой любовью к рукоприкладству. В результате мы просто потребовали отдать украденное.

Конечно, слабоватое наказание по отношению к тем, кто тебя обворовал и кому по суду за это может светить реальный срок. Они минуту отпирались, но потом раскололись и всенам отдали. В общем, пообещав, что если ещё раз у нас что-то пропадет, то им будет плохо, мы уехали. Воры эти явно находились в самом низу социальной пирамиды. Однако на участке у них обнаружились достаточно дорогие вещи, например новые бензопилы, и прочее. Явно честным путем они на них заработать не могли. По возвращении на станцию я пообщался с несколькими местными мужиками, у которых были участки в округе и они рассказали, что много участков этой зимой было обворовано.

Кстати, тогда я заметил одну человеческую черту, о которой в силу своей юности и наивности я тогда почти и не догадывался. Мне тогда было 22, Герману 26, а мужикам с которыми мы говорили было по 50+. Они нам и сказали, что, мол, завтра берем стволы (охотничьи ружья) и поедем «прессовать» этих двух. «Ух, мы им!» — говорили они, — и все в таком духе. Буквально рвали рубахи на себе, и вообще, судя по их разговорам, я понял, что такие случаи в их жизни уже случались, и они вполне четко представляют себе, как надо в таких случаях поступать. К слову, от таких я и слышал, что при входе надо сразу врезать. Я, как человек, не имеющий подобного опыта, и, что более важно, врожденных способностей ктакого рода мероприятиям, в основном молчал, и только пообещал предоставить два снегохода на следующий день для поездки.

В результате на следующий день мы с Геркой подогнали два снегохода в назначенный срок к тем мужикам. Зашли, я говорю: «ну что, поехали?». А они как-то уже без былой бравады собрались. Смотрю, ружья никто не взял. Ну, думаю, им виднее, это они опытные, не я.

Поехали. Добрались до участка, смотрим, на выезде на Колыму стоят сани для снегохода, полные разнообразного добра, возле дома ещё одни, — и снегоход, — заправленный и под парами. Воры явно поняли, что мы их спалили, и рвали когти. Мы вчетвером зашли в дом. Там одна баба. Мы у неё спрашиваем, а где эти двое? Она говорит, что в поселок пошли ещё утром. Мужики начинают ходить по дому и осматривать, что в доме находится. Я стою на крыльце, а Герка ходит вокруг дома. Тут он увидел какие-то свежие следы, уходящие в лес, и двинулся по ним. Я решил, что одного его оставлять не стоит, и пошел за ним. Выхожу с крыльца, и через открытую дверь слышу, что мужики говорят: «О, а вот чехол от ружья, а самого ружья нету». Ну, я как-то значения и не придал тогда этой фразе.

Идем с Геркой по следам. Метрах в 100 стоит какой-то заброшенный сарай, заходим за него, и почти сразу впереди в кустах видим две фигуры. И буквально в следующий миг — БАХ. Выстрел. Я падаю, Герка тоже. Я у него спрашиваю, живой ли он. Он говорит — да. Мы с ним ползком ретируемся за сарай. Тут-то у меня развилось красноречие, какого не было никогда до этого момента. Я из-за сарая подробно и в красках рассказал этим двум, насколько ужасна и коротка теперь будет их жизнь. Не помню этой речи целиком, но не матерных слов там не было. В конце моей 5-минутной тирады я выглянул из-за сарая, и понял, что, по-видимому, я достаточно хороший оратор, потому что один из воров шел с поднятыми руками сдаваться. Как я уже говорил, я никогда не занимался рукоприкладством, и психологический барьер всегда мешал мне ударить человека по лицу. И мне всегда было интересно, до какого состояния меня надо довести, чтобы я смог врезать человеку. В общем, выскакиваю я из-за сарая и в голове бьется мысль «А вот до такого», и с этой мыслью я и вдарил этому субъекту. Вообще, на самом деле полезно иногда иметь несколько мыслей в голове, ну или хотя бы одну правильную. Как выяснилось, я выбрал не самое подходящее время для подобного рода умозаключений, ибо в следующее мгновение после того, как я ударил и человек упал, раздался второй выстрел. Тут-то мне в голову и полезли другие мысли, уже более правильные и уместные, а именно:

а) блин, там жеащё один;

б) блин, у него же ружье;

 в) вот я тупой;

г) — самая правильная, — а хрен я ещё раз из-за сарая вылезу.

С этой самой мыслью (г) в голове я схватил лежащего воришку, который от страха был просто ни жив ни мертв, взял его за грудки, поднял на уровень своего лица и, прикрываясь им, ретировался за сарай.

Тут как раз упомяну про человеческую черту, о которой я уже говорил. Пока шла вся эта заваруха, от тех двух опытных мужиков не раздалось ни слова. Я поначалу даже думал, что они убежали. На словах-то все герои. :) В общем, больше из-засарая я уже не вышел и, укрываясь за ним, мы забрали сдавшегося ивышли на реку. По реке уже пришли к домику. Тут-то и встал вопрос, что делать дальше. Явно, что они собирались сваливать. Надо было этому как-то помешать. У нас было всего два снегохода на четверых, так что места вообще не было. В результате мы приняли решение забрать наворованное добро, разобрать их снегоход, чтобы на нем нельзя было уехать, а сдавшемуся сказали, чтобы он к утру сам подошел в милицию (конечно, наивно было полагать, что он это сделает, но выбора не было). Снегоходы у нас были не самые мощные, а в санях добра килограмм по 500 на каждых. И у нас были очень большие сложности с тем, чтобы стронуть эти сани с места. Особенно много было возни с теми, что стояли на Колыме. Их сдергивали очень долго. Масла в огонь подливало ещё и то, что один из мужиков сказал, что у того, который стрелял, есть тесть— уже гораздо более конкретный мужик. И что они — воры — судя по всему, ждали этого тестя, чтобы уезжать,что вон тот огонек вдалеке и есть как раз его снегоход, и что тесть нас всех постреляет. После этих слов наши мужики вообще запаниковали.

Герка парень очень рукастый, а тут смотрю, у него стропа из рук валится, не может связать. Поругался на них. Сказал, что всех ну никак не застрелит, так что пусть не переживают. В общем, как-то стронулись, и, въехав в протоку, с которой приехали, через полчаса подъехали к станции. Оттуда пересели в машину и поехали в милицию. Писать заявление и рассказывать, что и как. После этого мотанулся обратно и привез к ним обе нарты с трофейным добром. Меня тогда ещё все ругали, типа, что я дурак, и надо было все себе оставить. Но ваш покорный слуга, судя по всему, самых честных правил, и ворованного себе не взял. Хотя нет, вру. Мне перепало метров 50 капронового фала с этого дела. Так сказать, компенсация за моральный ущерб. :) Милиция у нас, кстати, тоже веселая. У них своего снегохода тогда (как и сейчас) не было, на следующий день, когда рассвело, я сам повез двоих на участок. У обоих были автоматы, но приехав туда, мы увидели, что снегоход тот брошен, а никого вокруг нет. По следам поняли, что у воров были спрятаны ещё одни сани в одной старице, с бочкой топлива. Бочку они в результате скинули и куда-то укатили. Значит, тот тесть их таки вывез. Куда они уехали, мы уже так и не узнали. Хотя через несколько месяцев их видели на побережье. Оттуда баба и тот, что сдавался, вернулись в поселок. Он таки пришел с повинной, и потом меня ещё долго таскали по судам. Чем с ним дело закончилось, я так и не знаю. А тот, что стрелял, в поселок не вернулся. Вроде как он продолжил движение в сторону Певека по побережью. С собой у него был только ножик. Туда 400 км ходу, и больше его уже никто никогда не видел. Вот такая вот история. Кстати, это веселая история. В смысле, у меня было реально приподнятое настроение по итогам того дня. Да и сейчас весело вспоминать. Другая история, которую расскажу в следующий раз, у меня в противовес вызывала очень плохие чувства. Прям тяжесть на душе. Но терпение. Сейчас уже пора спать.

Вид из окна дома,в котором мы остановились.

6 апреля, 21:00

3700 км

Мда, счетчик километров что-то вообще не движется. И проблема отнюдь не в том, что он сломался. Мы все бьемся с тем, чтобы получить ветеринарные документы. Сегодня подали заявку на то, чтобы ввести животных не в наш район, а в соседний Среднеколымский. Связались с ними, попросили послать заявку в Якутск, о том, что они смогут принять животных. Конечно, есть шанс, что удастся завтра все сделать, но не уверен. Хотя положительный момент заключается в том, что, судя по всему, в Якутске ветеринары не пытаются специально ставить палки в колеса.

Тут ещё сложности с часовыми поясами. В Черском с нами 5-ть часов разница, а с Якутском 3. Так что там рабочий день заканчивается, когда у нас тут ещё дообеденное время.

В результате второй день подряд я в обед выпиваю литр пива и иду спать. Сегодня продрых часа 3 с половиной. Это конечно, плюс. Надо наперед высыпаться, но, честно скажу, надоело уже сидеть. Весна везде. Я немного нервничаю. И вообще хочется уже ехать.

Ну что же, продолжу наполнять этот дневник историями, связанными с этой поездкой, только главным действующим персонажем.

Следующее приключение случилась месяцев через 5, наверное, после описанных мною вчера событий. Вторая половина октября. У нас на севере это уже поздняя осень. Реки встают. Вообще, для многих местных жителей это самая горячая пора. Промысел рыбы в нашем районе является одной из немногих отраслей, которой у нас хоть кто-то занимается. Как я уже говорил, у нас в регионе огромная сеть рек и озер. И когда они начинают покрываться льдом, в этих небольших водоемах прекращается обмен кислорода с водой и рыбы начинают миграцию в основное русло Колымы, где кислорода больше. Когда рыба стоит в озерах, то и поймать её непросто, а когда она мигрирует, то ловсетями может приносить достаточно хорошие доходы, или хотя бы достаточно еды для семьи на весь год. Плюс осенью уже минуса, и нет проблемы с хранением рыбы. Кинул её на лед, а на утро она уже мерзлая. Если после этого ещё полить ледяной водой, то рыба покроется корочкой льда и без потери качества сохранится до весны. В общем, по осени много народу выходит на лед с сетями. Причем, чем раньше ты выйдешь на осенний лед, тем больше ты поймаешь. Там буквально геометрическая зависимость — в первый день ты ловишь 100 килограмм рыбы, на следующий 50, на третий 25 и так далее. Рыба скатывается быстро и надо успеть поймать этот момент. За пару дней до событий, о которых пойдет речь, ударил достаточно сильный мороз и река встала. По ней стал ходить народ. Однако, следом пришел циклон, установились околонулевые температуры, и падал мокрый снег. Река ещё не очень холодная, и без промерзания сверху вода подтаяла лед снизу и он «прогнил». Не помню уже, как точно было. Кажется, я утром был на реке у берега. Честно скажу, не помню, что там делал. Отец, кажется, даже выходил на лед у берега, пытался что-то ловить на удочку. И где-то вдоль реки ходили два местных. С явным желанием поставить сетку. Их предупреждали, что лучше этого не делать, потому что лед слишком тонкий. После этого я пошел домой и мы все сидели у родителей дома. Дом находится на обрыве над рекой. Что-то обсуждали. Сидели на кухне, с кухни окно выходит на дорогу, ведущую к нам на станцию, а слева открывается вид на реку. Смотрю по дороге, очень забавно так, передвигается какая-то якутская женщина в годах. Здоровье у неё явно было уже не то, да и было видно, что лишний вес дает о себе знать. Она явно старалась двигаться быстро, но получалось скорее не быстро, а забавно. Как колобок катится. Я посмотрел в окно, ухмыльнулся, подумал, что спорту все возрасты покорны, и большого значения этому не придал. Однако, через минуту или может меньше, эта женщина добежала до нашего дома, поднялась на крыльцо и постучала. Сказать она ничего не могла, потому что сильно запыхалась, и вот тут-то, наконец, у меня мозги начали работать быстро и сопоставлять все факты (вы уже могли заметить, что часто в моей голове мысли не те, которые должны там быть, или они приходят не тогда, когда должны). Она смогла произнести только одно слово: «провалились». Я впрыгнул в ботинки, схватил куртку и выскочил. Побежал по склону вниз. И вижу — на реке, метрах в 50-ти от берега и метрах в 30 друг от друга в двух полыньях плавают оба те местные. Как я впоследствии узнал, та женщина была матерью одного из них. Судя по всему, оба были в лунках уже минут по 15. У одного была достаточно большая полынья. Он явно пытался выбраться на лед, но он под ним все время обламывался. К моменту, когда я сбежал к реке, они оба уже были полностью без сил и перестали пытаться вылезти. Только кричали о помощи. У нас там наш ангар стоял на берегу. К нему была прислонена достаточно большая деревянная лестница. Я её схватил и побежал к реке.

В этот момент у меня был, наверное, самый тяжелый момент и самый сложный выбор в моей жизни. Я на севере все-таки не первый день, и понимал, что жить им осталось всего несколько минут, и что скоро они уйдут под лед. И еще я прекрасно понимал, что мне хватит времени на то, чтобы спасти только одного. И то не факт, что получится. А второй утонет. Кого выбрать? Я ни одного из них не знаю, и, более того, я с берега и не видел, чем они друг от друга отличаются. Как выбирать? Кому жить, а кому умереть? Я не судья и тем более не бог. Вдобавок, времени философствовать вообще не было. Все это я обдумывал, не сбавляя скорости по пути к воде. Побежал в результате к правому.

У тех двух вес варьировал от 60 до 70 килограмм, а у меня с одеждой моей явно переваливал за 90, и плюс лестница тянула килограмм на 20. В общем, пробежал я метров 10 и тоже провалился. Полностью провалиться мне не дала лестница, я уперся руками и ушел только по пояс. С того момента мне пришлось двигаться на карачках, держась за лестницу, и толкая её по льду параллельно с собой. Тяжело так двигаться. К моменту, когда я подобрался к своему мужику, на реку приехал отец, он, как менее молодой и менее спортивный, спустился не по склону, как я, а на машине по круговой дороге. Он схватил две длинные доски и по ним двинулся ко второму. Второй мужик к тому моментуперестал уже кричать, и, судя по всему, отключился. Он не ушел под лед только потому, что он положил на него руки, и они, видимо, примерзли.

Я  стал пытаться вытащить своего парня. Лед совсем гнилой и даже под лестницей трещит.

Я  пытался подать ему один конец лестницы, он — на него залезть, но лестница все время проламывала лед. Не знаю, сколько мы возились. Он уже совсем обессилел. Приходилось его подбадривать. Наконец, ему удалось залезть, и мы, держась за лестницу, отползли метра на 2 от полыньи. Тут лед начал трещать уже совсем страшно, и мы оба сели на лестницу и стали ждать, пока нас вытащат.

Тем временем, к берегу стал подтягиваться народ. В том числе спустилась и мать одного из утопающих, которая позвала на помощь. Она явно была не в себе, и непрерывно выла. Замечательный аккомпанемент. Как говорится, вот чего нам не хватало для полного душевного спокойствия. Отец к тому моменту добрался до второго парня. В состоянии упор лежа он старался вытащить его на лед, но ничего не получалось. Хорошо, Федя (механик, фигурировавший в начале вчерашнего рассказа) протолкнул длинную доску (такие используются для установки сетей под лед) отцу под грудь, тот лег и начал потихоньку вытаскивать.

На самом деле, тут было одно очень удачное совпадение. Ангар обычно закрыт на замок и ключи от него всегда находятся где-то. «Где-то» подразумевает, как правило, место, которое очень долго и безрезультатно ищут. Так вот, в тот день по какой-то причине ангар был открыт, а там лежала байдарка. Брезентовые борта, натянутые на алюминиевый каркас. И отец, и я своих подопечных вытащили, но двигаться к берегу не было возможности. Лед был слишком слабый, и ушли бы все под него, а тут нам с берега проталкивали эту байдарку по льду, с длинной веревкой. Отец загрузил своего, и его за эту веревку на байдарке по льду вытащили и загрузили в машину. Следом вытащили всех нас троих. Я запрыгнул в машину и поехал наверх к себе домой. Выгрузил тело второго и затащил в дом. Там начали его растирать и приводить в чувство. Как оказалось впоследствии, у него с собой была бутылка водки в кармане, и когда он провалился, он, наверное, подумал, что грех добру пропадать, и он взял да и выпил эту бутылку. В результате он себе увеличил потери тепла и отключился, в то время когда второй был ещё нормальный.

Помню, мы звонили в скорую, и матом требовали, чтобы те скорее приехали. Состояние, конечно, было не самое адекватное. А там все машины были на выезде, и диспетчер очень переживал по этому поводу. Все-таки, такие ситуации у нас в поселке случаются не каждый день.

В результате тот парень вроде начал оживать, но следом за переохлаждением у него началось типичное алкогольное отравление, что не могло негативно не сказаться на обивке моего дивана. Жена была особенно «рада».

Наконец, приехала скорая, и забрала обоих. К вечеру оба уже были выписаны. Через пару часов приходила та женщина, поблагодарила. Отец, добрая душа, сказал «обращайтесь ещё». Умнее ничего ляпнуть не мог?:) Тех двух я больше и не видел. Окружающие все сокрушались, — вот не могли прийти поблагодарить. А я, честно говоря, этому и рад. Что мне с их благодарности? Я на их рожи в тот день достаточно насмотрелся.

И вообще, было жутко тяжело на душе. Следующую ночь я почти не спал. Видеть смерть в человеческих глазах тяжело. На следующий день поговорил с отцом, он сказал, что ему тоже не спалось.

Все что мы делали, я считаю естественным, что так и надо, но, думаю, что случись такое опять через несколько дней, не уверен, что у меня бы были моральные силы через это ещё раз пройти. Догонять вооруженных воров с голыми руками весело, а вот спасать людей отвратительно. Наверное, со мной что-то не так.

Через какое-то время приехали МЧС, списали наши показания, и где-то через месяц нам сказали, что нас приставляют к государственным наградам. Получить их, кстати, оказалось совсем не просто. Надо было собрать огромное количество бумаг, в том числетакие, как справка о том, что наш институт не имеет задолженности по зарплатам. Мама много бегала, собирая это все. И где-то года через полтора нам, наконец-то, выдали медали «За спасение погибавших», с корочкой за Путинской подписью. Теперь у меня +10% к окладу, и когда доживу до пенсии, я сразу стану ветераном труда. Вот только до неё ещё надо дожить, да и что дает звание ветерана труда, я с трудом представляю.

Вот такая вот история. Зато хэппиенд. До завтра.

7 апреля, 19:20

3700 пройденных км

Думаю, уже не стоит объяснять, что и за этот день мы никуда так и не сдвинулись. Бюрократический аппарат очень неповоротливый, и раскрутить его крайне непросто. Хотя есть надежда, что завтра все закончится, и мы таки поедем. Отцу завтра крайний срок улетать, так что в любом случае завтра утром будем грузить маралов.

Сегодня после обеда сходили, прогулялись по местным полям-холмам. Прикладываю несколько фотографий. Сегодня, кстати, скачал фотографии с фотоаппарата на компьютер. Мдее. Не густо фотографий. Их мало, а у большинства плохое качество. Фотографировать влет все-таки не то. На Врангеле у меня был плохонький фотоаппарат мыльница, а теперь профессиональный большой, но все равно, фактура решает, а на Врангеле было интереснее. Есть, конечно, надежда на восточную Сибирь и Якутию. Может, там получатся красивые кадры. А пока нечего показать, кроме текста.

Вообще, уже сильно надоело тут сидеть. Не привык я тратить время настолько впустую. Кстати, если в первые дни пути идея с дневником меня отягощала — после многочасового перегона как-то совсем не хочется тратить час, а то и больше, на написание текста. Все-таки у сна отрываешь. А здесь все равно слоняемся целыми днями, и ведение дневника является в данной ситуации (когда интернет не позволяет даже скайп подключить, а по телевизору всего 2 канала) замечательным времяпрепровождением. Но тут опять нюансы. Когда есть время что-то написать, то писать нечего, а когда есть, о чем написать, то писать некогда. Прямо анти-корреляция какая-то.

Так что продолжаю серию занимательных рассказов о моем бытие на севере.

В 120 километрах вверх по Колыме, есть примечательное место, под названием Дуваный Яр. Это место, где река размывает 40 метровую мерзлую толщу осадков накопившихся за последние 50 тысяч лет. По сути это обрывы, состоящие из мерзлой грязи и льда. Река все это размывает, со скоростью примерно 2-4 метра в год. Летом это место часто называют «самым грязным местом на планете». Конечно, я уверен, что есть места и погрязнее, но все равно, это не очень далеко от истины. Грязевые потоки, стекающие со склонов, пляж, состоящий из этой самой грязи, в которой неопытный путешественник может застрять по колено, и откупиться от этого места только ценой своей обуви. Но при всей своей кажущейся неприглядности, это место, наверное, является одной из главных достопримечательностей нашего региона. Во-первых, ледяные скалы выглядят достаточно эффектно, а во-вторых, во всех этих толщах сохранено огромное количество костей различных животных, живших в этом месте 15-30-40 тысяч лет назад. Включая ныне вымерших мамонтов. И все приезжие с радостью носятся по склону, выискивая кость побольше или поценнее. У нас же к этому месту интерес чисто профессиональный. Если грамотно исследовать эти склоны, то можно ответить на достаточно большой перечень научных вопросов. А потому, в среднем, за год мы на это место ездим примерно раза 2-3. Обычно летом, на лодках и катерах. Как правило, все поездки заканчиваются благополучно. Но и тут бывают исключения. Расскажу о парочке поездок, которые мне достаточно тяжело дались. Вот, только, напрочь не помню, какая изпоездок случилась раньше. Думаю, интервал между ними был примерно полгода. Начну с зимней.

Решили мы с отцом в феврале провести один лабораторный эксперимент с почвой с Дуваного. Замороженной почвы у нас нигде не оказалось, а потому было решено съездить на машине по реке до Дуваного и надолбить мерзлой земли со склона, приехать, растаять её и уже на станции в лаборатории развлекаться. Собрались. На улице было где-то -30, что является вполне приемлемой температурой для этого времени года. Ехали не напрямую по Колыме, а через боковое русло, по которому дорожники обычно режут дорогу, и оттуда через поперечную протоку до основного русла и там уже последние километров 40 по самой Колыме. Первые километров 50 дорога была хорошая. Как раз перед нами проехали «Кальмары» (колесные тракторы К-700) и прочистили до льда. Как раз после этих 50 километров мы догнали караван дорожников, и дальше уже ехали следом от Урала. Что, в общем-то, тоже было приемлемо. Вот по поперечке дорога уже была плохая. Много снега, с периодическим настом. Наш джип с коробкой автомат на передувах застревал, и приходилось пробивать дорогу и периодически откапываться лопатами. Километров 20 мы проехали за 5 часов. Выехали на Колыму, там стало ещё хуже. Заструги как камень, и машина по ним совсем не едет. Метрах в 500-стах от выезда с поперечки на Колыму есть заезд в ещё одну боковую протоку и на ней километрах в 2-х стоит рыбацкий участок одного очень хорошего друга нашей семьи — Леонида Налетова. Туда мы и приняли решение поехать. Было уже поздно, да и на машине мы до Дуваного уже бы никак не доехали. Эти 500 метров нам тоже крайне тяжело дались. Наверное, часа 2 пробивались. Я впереди лопатой копаю траншею, чтобы мосты не скребли снег, отец сдает задом, и, разгоняясь, пробивается метров на 5, а я в свою очередь отскакиваю в сторону от несущейся на меня машины. Добрались к вечеру уже. Леонид, к счастью, был на участке. Кроме него там была его «двоюродная жена». Это он сам такой термин придумал. Де факто это сожительница. Но он вообще мужчина неординарный. Шикарно поет и играет на гитаре, и при этом обладает весьма не слабыми интеллектуальными способностями, что для людей его профессии является скорее исключением, чем правилом. В результате было решено остаться на ночь у него, а наутро позаимствовать у него снегоход и больше не мучиться с непроходимыми застругами. Наутро мы позаимствовали кроме снегохода ещё и немного зимней одежды поверх того, что было на нас (это было правильное решение), и выгнали снегоход из гаража. Я у Леонида спрашиваю — а топлива-то хватит? Он мне с уверенным лицом сказал, что да, конечно. Я ещё раз переспросил. Получил тот же ответ. Ну, думаю ладно, раз так уверен, не буду спорить. Поехали. Ехали не очень спешно, наверное, часа 1,5-2. Доехали до Дуваного, там без проблем киркой наковыряли мешка два земли, загрузили все это в нарты и двинули назад. Проехали метров 500, и снегоход заглох. Заглядываю в бак топливный, а там сухо. Ну, думаю, спасибо дядя Леня. А на улице уже к 40 градусам идет дело. Мы стоим посреди Колымы, до каждого берега примерно по километру. Делать нечего, бросили снегоход, пошли на обрывистый берег, где долбили землю, взяли лопату. Ею раскопали задутый снегом овраг. Там куча плавника (палки и бревна переносимые рекой в половодье, и остающиеся на берегах рек, когда вода падает). Развели костер. Вообще, костер это хорошо. Летом и осенью возле него можно сушиться или греться. Но вот в -40 жить у костра точно нельзя. Какой бы ты костер не сделал, можно только лицо отогревать у него, и периодически крутиться, наиболее замерзающие части тела подставляя огню. Спать точно нельзя — замерзнешь. Так мы и сидим у костра. Час, два,три, пять, восемь. Уже давно стемнело. В феврале вообще светлого времени на севере не много. Проезжал мимо какой-то буран без стекла с местными. Но у них топлива с собой запасного не было. Ждем дальше. Леонид все-таки должен был догадаться, что что-то не так. Он, слава богу, и догадался. У него есть свои ездовые собаки. Он запряг сани, и поехал за 15 километров на другой участок рыбацкий, там позаимствовал другой снегоход, и поехал за нами. Приехал. Конечно, отматерить его хочется. Все-таки из-заего «да хвааатит» мы там сидим, но с другой стороны, волновался— приехал. В результате загрузили первый снегоход на нарты и поехали. -40 давит. Не то чтобы у меня какие-то части тела мерзли особенно, но все равно за 14 часов, что мы провели на улице, организм просто остыл и уже энергии немного осталось. Так что потряхивало от холода. Что ещё смущало, что во втором снегоходе тоже не так много бензина было. Но, слава богу, на сухом баке, но доехали до участка. Уставшие были настолько, что речи о том, чтобы ехать в тот же день домой, и быть не могло. Поужинали,я сразу завалился спать. Помню, лежал и меня трясло. Не то чтобы холодно, просто усталость дикая.

Утром планировали выезжать. Однако ночью ударило -48 и соляр в нашей топливной системе в машине благополучно замерз. Машина заглохла, а работающие подфарники разрядили аккумулятор. В результате весь следующий день, мы провели, пытаясь отогреть машину и как-то зарядить аккумуляторы. Выходило не очень. Запасных аккумуляторов на участке не было. В результате с участка через спутниковый телефон позвонили в поселок, и попросили другого нашего знакомого приехать с тепловой пушкой и аккумуляторами. К вечеру он приехал. Мы отогрели машину, поставили аккумулятор, завелись. Однако, через 500 метров машина опять стала колом. Топливный фильтр забился парафином. Я думаю, тогда я установил свой абсолютный рекорд, который мне уже никогда не побить, по скорости кручения отверткой. У меня были рваные одноразовые перчатки, я ими, цепляясь голой кожей за метал в -48, откручивал хомуты с патрубков на фильтре, ртом продавливал замерзший соляр, периодически его сплевывая. Звучит погано, а на вкус ещё хуже. Самое плохое, что все безрезультатно. После 3-4 таких попыток, поняли что в -48 мы никуда не поедем. В результате заглушили машину и бросили её на Колыме, как раз между двумя протоками. Сели в приехавший нас выручать джип и благополучно добрались до дома. Почву мерзлую так и не привезли. И машина потом на реке стояла месяц, наверное. Только когда потеплело до -25 съездили с КамАЗом, прогрели паяльной лампой машину, и без проблем завели и доехали до дома. Вот такая не самая приятная и результативная поездочка.

Вторая поездка была поздней осенью. 2 октября мы на лодке по последней воде, перед тем как река встанет, поехали с целью насобирать костей, чтобы потом попробовать проанализировать и восстановить численность животных, живших в то время. Поехали я, отец и Марат (наш работник на станции, мы с ним вместе в Новосибирске учились). Доехали туда без происшествий. У нас была достаточно крупная лодка «Казанка 2», и старенький подвесной дизельный мотор. В одну сторону дорога занимает порядка 3 часов. Выехав утром, к 12-ти часам уже были на месте. Мы с отцом шли по отмытому берегу и собирали все кости, которые мы могли найти, независимо от их размера или принадлежности. Марат был в лодке и подгребал веслами, вниз по течению вслед за нами, периодически причаливая, чтобы забрать у нас мешки полные костей. Часа за 3-4 мы набрали достаточное количество костей. Наверное, получилось килограмм 300. На улице было около 0. Река, не замерзшая ещё, но на склонах уже лежал снег. Серая погода. Давай собираться назад. А как я уже отмечал, мотор у нас был старенький, и компрессия у него была слабенькая, а потому холодный он запускался с трудом. Как правило, приходилось, долго крутить стартером, прежде чем он заводился. Ну мы что-то по глупости так и начали делать. Крутили-крутили стартером, до момента пока не стал садиться аккумулятор. Тут-то мы и поняли, что ай-яй-яй. Причалили. Развели костер, накипятили воды, давай поливать кипятком двигатель, чтобы нагреть. Полили. Давай опять пробовать, но аккумулятор уже никакой. Раза два крутанулся и сдох. Мы, уже предчувствуя неладное, слили все масло, нагрели его в банке на костре, залили обратно, но и это не помогло. Сразу надо было это делать. Тогда бы проблем не было. А тут сидим наДуваном, в 120 км от дома. Двигателя нет. На улице уже осень. И что ещё весело, весло всего одно в лодке, второе Марат сломал. Делать нечего. Давай сплавляться вниз потечению. Плыли, наверное, часов 6-ть. Проплыли километров 15. Уже в полной темноте причалили к берегу возле одной виски. Там был рыбацкий участок одного знакомого. На участке никого не оказалось. Мы в полной темноте в домике долго искали керосинки. Они там, к счастью, оказались. Затопили печку. Что-то у нас, кажется, было из еды, поели и легли спать. Утром отец сказал, что раз уж мы приехали сюда, так давайте ещё и здесь костей насобираем. Так что часа 3 мы потратили на сбор костей там. Слава богу, их оказалось не так много. Упаковали все и на одном весле 2 или 3 часа перегребали через Колыму на другой берег. Колыма в нижнем течении широченная, и в районе Дуваного составляет порядка 2 км. Наверное уже часов в 5-6 вечера мы перебрались на другой берег. Там мы связали все наши веревки в одну, подвязали один из концов за левый бок лодки, второй кинули на берег. Так как лодка килеватая, то можно идти по берегу, бурлаком тянуть лодку за бок, а она будет идти параллельно берегу.

Идти нам надо было до того же участка Леонида. Расстояние было примерно 40 километров. В общем-то все бы ничего, но берег в тех местах илистый, ноги по нему проваливаются, везде мели, так что лодку приходится тянуть под большим углом, а от этого сильно падает эффективность. Плюс к этому лодка сама по себе очень не легкая, мотор весит килограмм 120. Марат с папкой в одежде всяко тянут на 200 килограмм, и костей там килограмм на 350. Мы и так самые большие кости выкинули с лодки, пока через Колыму перегребались. Как можно догадаться, отец сразу сказал, что он будет заниматься самой ответственной работой. А именно — сидеть в лодке и периодически немного поправлять привязанную веревку, чтобы регулировать угол движения. Прямо скажем, не самая пыльная работа. Так что тащили лодку мы по очереди с Маратом. 65% всего времени лямку тянул в результате я. Шел в болотниках, часто не по берегу, а по воде, через небольшой прибой. При ходьбе вода плещется и рано или поздно оказывается в сапогах. Хорошо помню картину перед глазами. 4-ое октября. 3 часа ночи.

У меня день рождения. Ясная погода. Полная луна. Ветер. На берегу от волн пена и набрызгизамерзшие. Иду по щиколотку в воде. Полные сапоги воды. Ноги в илу вязнут. Лодка тяжеленная. И идти ещё километров 30.

Периодически путь преграждали входящие и выходящие притоки. Приходилось садиться в лодку и перегребать через них, оплывая мели, и после этого идти дальше.

Наконец, ткнулись в один берег. Привязали лодку, развели костер, поели, и часа 3 сушились. Отец с Маратом спали, я крутил болотники у костра. Просушились и с первым рассветом двинули дальше. Вообще, опыт — вещь очень полезная. Конечно опыт, это то, что мы получаем взамен желаемого результата, но иметь его хорошо. Когда ты вырос у рек, то, как правило, ты можешь сказать, какая глубина в метре от берега, просто глядя на характер берега и русла. У меня и отца такой опыт есть. Марат тогда буквально только первый год приехавший к нам на север таким опытом не обладал, и на обрывистом берегу, думая, что в воде такие же мели, как и везде, полез толкать лодку и с первого же шага ушел по грудь. Просушились, называется. Но делать нечего, его, чтобы не замерз, отправили тащить. Чем он, наверное, час или два занимался. После этого его сменил я. Мы на него надели все, что у нас было сухое, и он сел в лодку. Я же продолжил тянуть лямку. Рассвело. Ветрено. Тянуть не холодно, но входящие притоки стали чаще, и приходилось останавливаться и ждать, пока отец с Маратом на лодке обогнут длинные песчаные косы, и подберут меня. Сил уже тоже немного, и стоишь на берегу прыгаешь от холода. Последние километры, дорога стала уже совсем отвратная. Мели были такие, что лодке приходилось идти метрах в 50 от берега, а значит, веревку тянуть приходилось почти под прямым углом. Так что мне даже приходилось не поступательно идти, а делать шаг, после этого тянуть спиной и потом делать ещё один шаг. В результате, в 11 утра мы дошли до участка Леонида. У нас с собой было 2 бутылки водки и банка оливок. Я выпил 2-3 рюмки, заел рыбой и оливками и завалился спать. Отец с Леонидом на его лодке поехали ещё на 15 км вниз на большой рыбацкий участок, заряжать аккумулятор от работающего дизель-генератора. Только вечером они вернулись. Пока зарядили, и толькона следующий день поехали. Вернулись домой с 3-х дневным опозданием. Телефона с собой не было, так что позвонить, рассказать, что да как с нами, мы не могли. Видите, как хорошо быть нашими женами? Сидишь себе дома ждешь, и не знаешь куда пропали. Вот такие вот истории.

Завтра, надеюсь, выедем отсюда и доберемся до Новосибирска. Как-то затягивается путешествие мое.

Лошадки на полях. Все в репейнике, бедные.

8 апреля, 00:00

4 280 пройденных км

«Ветеринарные службы России — мечты сбываются». Я в Новосибирске. Вымотанный, правда, почему-то сильно. Так что сегодня никаких веселых историй на ночь. Мне ещё надо музыки с интернета в 4-кратном размере скачать.

Рассказываю. В 8 утра мы уже начали прогревать машину, и в скором времени выдвинулись. Оформили какие-то документы, и поехали непосредственно к маралам, на погрузку. Сегодня, наконец-то, у вас будут хоть какие-то кадры. А то совсем пусто было все предыдущие дни.

Вообще, нам очень помог на Алтае главный ветеринар того хозяйства, в котором мы брали маралов. Все время с нами носился, и помогал договариваться с местными всех инстанций. Сегодня он на своем видавшем и лучшие годы УАЗике ехал перед нами, показывая путь до загонов. Съехали с главной трассы на проселочную дорогу, машина остановилась, оттуда вышел папик, который ехал в УАЗике и спросил, нет ли у меня в машине чего съестного. Я сказал, что у меня только банка с энергетическим напитком. Папик сказал, что само то, и что ветеринару надо похмелиться и нужензапивон. Вот это я понимаю, нормальный такой тонизирующий коктейль автомобилиста с утра.

Доехали до загонов. Там грязь по колено. Я долго мучился, подъезжая задом к эстакаде, по которой загоняют животных. Протекторы мне все тут же забило, и зад машины все время сносило влево. Но с горем пополам получилось. Процесс погрузки оказался недолгим. Животные, и правда, выглядят достаточно благородно. Северные олени, конечно, не такие «благородные». У этих длинные ноги и большие пушистые зады. И как-то меня, честно говоря, даже смутили размеры этих животных. Это «дети» явно больше меня весят, и, судя по всему, они заметно сильнее. Были у меня даже опасения, что они нам кузов разнесут. Но, вроде как, олени вели себя смирно.

Распрощались с мужиками, которые помогали грузить, оставив им финансовое поощрение, равное примерно 5-8 бутылкам водки (в зависимости от взыскательности вкусов). Мужики были рады, и есть у меня подозрения, что хотя было всего 9-ть утра, работали после этого в том хозяйстве только женщины из бухгалтерии.

Получив в городе последние документы, необходимые для провоза животных, мы двинулись в направлении Новосибирска. Животные вели себя очень прилично. Почти весь день стояли, и не пытались никуда выпрыгнуть. Надеюсь, в последующие дни они будут такими же душками.

Кстати, по мере удаления от Нижнего Новгорода, мое врожденное обаяние перестает работать на расстоянии. Меня теперь тормозят просто на каждом посту. Но, слава богу, на более близком расстоянии все встает на свои места. Меня с того прискорбного момента под Челябинском так ни разу и не штрафанули. Конечно, останавливают — «у вас превышение скорости» или «вы не там припарковались». Но когда я выхожу и начинаю показывать весь ворох документов, которые у меня с собой на технику и животных, и когда я им в красках рассказываю о том, откуда и куда я со всем этим табором еду, то ГАИшники обычно весело вступают в беседу и штрафовать меня напрочь забывают. И это при том, что пять дней, отпущенные мне на проезд без номеров, истекли неделю как. Кстати, меня же в начале пути обязали не бриться, под предлогом, что если отец без прав будет за рулем, то когда оба с бородой, то можно быстро поменяться, и ГАИшники не заметят. Правда, быстро выяснилось, что в столь маленькой кабине это невозможно, да и попутчик меня очень быстро покинул (и завтра это сделает повторно, в 6 утра ему нужно быть в аэропорту и лететь в Москву), так что и нужда в отращивании бороды отпала. Но бритву я к тому моменту уже оставил дома. Вообще мне не очень нравится с бородой. Она чешется и пачкается при еде. Но видя, какое благоприятное впечатление я произвожу на ГАИ, я не решаюсь что-либо менять. Может, по аналогии с Самсоном, у меня все обаяние в бороде? Сбрею и тут же влечу тысяч на 10?

В Новосибирск приехали поздно. Наверное, около часа простояли в пробке. Как раз перед нами военные перекрыли трассу, на время, пока по ней проезжали баллистические ракеты в сопровождении многочисленных машин поддержки. Я сделал даже несколько кадров на фотоаппарат. Но здесь не выложу. И так себя как шпион чувствовал, когда из окна машины с оптикой наводился на наш Российский щит. Вообще, на мой взгляд, час в пробках совсем не большая цена за наличие у нас такого щита.

Кстати, кому нравится Битлз? Вот я к ним всегда относился как-то ровно, но сегодня выяснилось, что из всего множества музыки, что записана у меня в дорогу, не подвергается жесточайшей критике только эта группа. В результате часов 8 я слушал только их. У меня, кстати, сегодня спросили, как это я в дорогу не взял ПинкФлойд. Причем удивление было почти такое же, будто я ПТС в дорогу забыл.

Завтра утром надо будет сделать кормушку для маралов, загрузиться и двинуть дальше на восток. В планах Кемерово и Красноярск.

А теперь спать.

Маралы перед загрузкой.

Как и говорил — «длинные ноги и пушистые зады».

Процесс погрузки в кузов.

Виды горного Алтая 1.

Виды горного Алтая 2.

Виды горного Алтая 3. Мост через Катунь.

Виды горного Алтая 4.

Родина Шукшина.

10 апреля, 8:00

4780 км

Решил попробовать сделать запись не вечером, когда я уставший, а на свежую голову. Вчера в 6 утра проводил отца в аэропорт, и в 8 меня уже разбудил Анатолий Карлович, у которого мы опять поставили машину, со словами, что надо уже выезжать срочно. Честно говоря, я не очень понял срочности. Если бы нам надо было ехать день, то значило бы, чем раньше мы выедем, тем быстрее доедем, а значит, тем быстрее выпустим животных. А так как ехать 2 недели с хвостиком ещё, то это вообще не принципиально. Но спорить не стал. Меня бабушка жены накормила в дорогу, и я двинул на такси в поселок Новый. Наверное, ушло часа 2 на все приготовления и упаковку в дорогу. Кстати, никто в детстве не играл в 3-мерный тетрис? Очень полезная игра, я вам скажу. Как минимум, навыки, полученные в юном возрасте, мне очень пригодились, при заполнении багажного отсека, выполненного в форме треугольной призмы.

Чтобы выехать на дорогу до Кемерово, мне надо было проехать через весь город. Эта машина сама по себе не очень приспособлена для езды по городу, просто даже в силу своих конструкторских особенностей, плюс, как я уже говорил, я тоже не очень приспособлен для езды в городе. Что ещё добавляет масло в огонь, так это то, что с животными приходится ехать, будто нитроглицерин везешь. Никаких резких торможений или ускорений, в противном случае маралы тут же влетают лбом в переднюю стенку кузова, что неприятно как им, так и хлипкой передней стенке. Насколько я знаю, из города есть два основных выезда на необходимую мне трассу М53 «Байкал». Один идет по главной улице и обозначен знаками указателями «Кемерово», а второй путь был мне по телефону рассказан одним моим другом. Вот вторым я и поехал. Путь, конечно, правильный, и он меня даже вывел из города, но сложность заключалась в том, что он был увешан знаками, запрещающими проезд грузовых машин, как новогодняя елка, и уставлен ГАИшниками. Я и так-то нервничаю в городе, а в пробках, да ещё и под знаками, так вообще. Проклял все, в том числе и своего друга, который совершенно искренне мне помогал. Вы, возможно, подумаете, что я излишне самокритичен, но самая лучшая фраза, которой можно описать мой проезд — олень оленей везет.

Выехал из города и двинул в сторону Кемерово. Дорога от границы с Новосибирской областью до Кемерово не очень. Местами, совсем «не очень». Бедные животные. Но они вроде бы пока стойко переносят все лишения. Меня, кстати, стали очень часто тормозить ГАИшники. В Новосибирске меня так вообще с мигалками догнали на Речном Вокзале. Но, посмотрев документы, отпустили. На границе с Кемеровской областью тоже. Кстати, хочу сказать пару слов о коррупции на дорогах. Какова основная цель ГАИ? Следить за тем, чтобы люди соблюдали правила дорожного движения? Правильно. А является ли основной задачей ГАИ быть фискальным органом, цель которого повысить отчисления денег в бюджет? Нет, не являются. Поддержание работы ГАИ в любом случае обходится много дороже, чем доходы от любых штрафов. А значит, выполняет ли ГАИшник свои обязанности, стоя на дороге с жезлом? Выполняет. Люди опасаются ехать быстрее, двойную сплошную стараются не пересекать и так далее. А значит, имеет ли такое большое значение, кладет ли себе ГАИшник штраф в карман или в бюджет? Значение-то, конечно, имеет, но грех этот вторичный. Вот ГАИшник, который не выходит на дорогу, совершает преступление по отношению в гражданам нашей Родины, а вышедший уже молодец в любом случае.

Вы спросите, почему это я об этом вдруг заговорил? А ни почему. Как-то вот так, ассоциативный ряд: граница Кемеровской и Новосибирских областей — ГАИшники молодцы.

Следом я проехал Кемерово и Мариинск. Судя по всему, в Сибири народ вообще не парится, чтобы строить объездные дороги. Оба раза приходилось ехать через город, в первом случае опять под знаками, а во втором по диким колдобинам.

Вечером остановился в очередной гостинице с удобствами на улице. Условия, прямо скажем, не ахти, но ехать слишком долго с животными уже не хотелось, а уверенности, что там ещё будут гостиницы не было.

Когда утром выезжал из Новосибирска, видел знак Чита 3200 км, или что-то около того. Как-то аж загрустил. Мне от Читы ещё в два раза дальше ехать. Вообще, ориентируясь на такие знаки, ехать просто мучительно, и я стараюсь ориентироваться от ближайшего населенного пункта до ближайшего.

Например, знак «Кемеро 70км, Иркутск 1650 км». Проезжаешь 20 километров, смотришь— «Кемерово 50 км (О, заметно ближе), Иркутск 1630 км». До Кемерово вон, пол расстояния почти проехал, а до Иркутска вообще не убавилось.

Вчера пока ехал, размышлял. Вот, вы верите в судьбу? Что все у человека в жизни предопределено? Я нет. Я считаю, что человек может почти всего в жизни добиться, если будет совершать правильные поступки и решения. Считайте, как в пасьянсе. Пасьянс можно разложить несколькими способами, они все правильные. Можно сделать неправильный ход и пасьянс не разложится. И вообще бывают не раскладываемые пасьянсы с самого начала. Правда, мне хочется надеяться, что это не мой случай.

Но основной вопрос в том, какие поступки и решения считать правильными. К примеру, кто-то хочет заработать на дом и машину. В таком случае правильными решениями… нет «правильные» — плохое слово. Надо говорить «решениями, приводящими к необходимому результату». Например, действия «убить 5 человек и забрать их машины и дома» приведут к необходимому результату (могут привести), но назвать это решение «правильным» у меня язык не повернется. Так вот, решением наиболее вероятно и надежно приводящим к дому и машине, будет кропотливый труд, учеба, активность, рост, и прочие созидательные термины. Гарантии, конечно, никакой, но скорее всего, через сколько-то лет, у вас все будет. Но это, если у вас достаточно приземленные амбиции. А допустим, если я захочу стать миллиардером, и иметь виллы и яхты 100-метровые, то я совсем не уверен, что прилежный труд и созидательные поступки смогут реально увеличить мои шансы на достижение этой мечты. К 60-ти годам у меня будет 3 дома, 20-метровая яхта и полностью подорванное здоровье, но не более того. Так что надо совершить, чтобы переломить судьбу и вырваться в «Абрамовичи»? Или, допустим, хочу я стать президентом РФ. И что мне делать? Может быть, пока не слишком поздно, мне надо бросать этот перегон, сворачивать на Ленинск-Кузнецкий, подъезжать к зданию администрации, проходить к главе администрации, и голым танцевать на столе? А вдруг тут-то все и закрутится в правильном направлении? Может быть правильными на самом деле являются поступки, совершенно не кажущиеся таковыми на первый взгляд? И как их тогда распознать? «Знать бы прикуп».

И нет, прошу рассматривать описанное выше, как не связные ни с чем размышления, а отнюдь не как попытку обосновать свои тайные, аморальные желания. Таковых у меня нет. И Ленинск-Кузнецкий я, слава богу, проехал.

Так, посмотрел на часы — 9утра. Я с этим дневником до половодья не успею. Пора.

Вот так вот.

В кузове.

Поля за Кемерово.

10 апреля, 22:51

5380 км

Да, даже 600 километров за день не делаем. Вроде бы весь день едешь, а расстояния покрываешь просто никакие. Все-таки животные отнимают много времени. Хотя, казалось бы, остановки не долгие. Я сейчас нахожусь в городе Канске. В очень даже приличной гостинице. Как минимум по сравнению с тем, где я был вчера. Душ — как много в этом слове. :) Меня только напрягает, что у меня какой-то нездоровый кашель. Уже с неделю, наверное. Усиление болезни мне никак не на руку. И так все мои родственники дружно обрывают телефоны, волнуются относительно того, как у меня дела. Так что главное в трубку не кашлять, чтобы не прочухали.

Утром я проснулся достаточно поздно. Точнее, начал просыпаться в 5-ть утра, но выехал в результате, наверное, только в 9:30. А ну да, я же дневник писал с утра. Нет, это не вариант. Все-таки светлое время суток надо тратить на езду, а не на писанину. Писать можно и в темноте.

Итак, что было интересного за сегодня? Проехал я Красноярск. Хороший город. Нет, я в нем не был. Наверное, потому и понравился. Последние километров 200 до Красноярска и ещё 100 километров после него дорога просто шикарная, и вдобавок вокруг Красноярска построена ещё более шикарная объездная, ведущая сразу на Иркутск. Красноярцы разумно предпочитают сомнительных транзитников в город не пускать. Таких, как я, например. Нет, в другое время, если я приеду из аэропорта в Красноярск на такси мне, наверное, и будут рады, но 5-тонный слабопрогнозируемый таран им в городе явно лишний. Так что я рад и Красноярск рад, а цена-то всего километров 30 дорожного полотна.

Пересекал Енисей. Он яростно так бурлил. Чем меня не очень радовал. Я тут активно пытаюсь догнать зиму, но у меня явно не получается. На улице, наверное, +10 даже ночью. Снега уже почти нет, так что даже возникает проблема — как поить маралов. И направление у меня сейчас на юго-восток, так что есть сомнения, что снега будет большедо Якутии. И там-то ещё как будет — непонятно. По-хорошему, надо гнать по 800-900 километров в день, а с животными никак не получается. Приходится останавливаться, чтобы пополнить запасы снега и сена. Сегодня первый раз заехал в какую-то деревню и у какого-то старика купил сена за 400 рублей (он был дико рад, так что я, видимо, переплатил, но не жалко). Так вот кроме остановок, животные ещё и устают. Один сегодня меня прям напугал. Лежал и не вставал несколько часов. К ним же ещё и фиг залезешь. Дырка маленькая, дверь я открывать боюсь, ибо убежать могут. А залазить тоже страшновато, они лягаются. Мне сегодня от них пару раз чуть не прилетело по рукам, когда снег закидывал. В довесок ко всему километров через 100 после Красноярска дорога стала просто ужасной. Этот отрезок до Канска побил все антирекорды качества дорог, начиная с Нижнего Новгорода. У меня все животные легли дружно. Может, конечно, это и нормально для них, но я этого точно не знаю, и все равно волнуюсь. А окружная дорога в Канске это ПРОСТО нечто. По сравнению с ней даже последний участок дороги возле Черского, проложенный напрямую через леса, холмы и озера, лучше. Асфальт на этой дороге если когда и был, то было это ещё в Брежневские времена. На этих нескольких километрах животные совсем загрустили. А за того одного я просто серьезно волновался. Но, вроде, на стоянке, он минут через 10 встал.

Сейчас только что ходил на них смотрел. Овес весь съели и лежали, спали. Пусть отдыхают. Есть опасения, что до Иркутска дорога будет такая же плохая. Так что никаких шансов на то, что 820 километров я завтра до него проеду.

Сегодня меня один раз тормознули ГАИшники и выписали штраф на 300 рублей, за то, что транзитов нет. Ну, это ожидаемо. Удивительно, что раньше так часто прощали. Зато не в карман, и теперь придется в банк идти платить по приезду. Кстати, очень забавный пост. Он находится на пересечении Иркутской области и Красноярского края. Дорога на этом участке — разбитый грунт. Никто больше 50 по ней вообще не едет. И ГАИшникитакие грустные-грустные стоят на посту. Ходят так уныло, от машины к машине, документы проверяют. Разительный контраст с границей между Новосибирской и Кемеровскими областями. Там пост стоит на шикарной дороге, по которой все гоняют, и установлены датчики движения сразу за поворотом, не знающий, что впереди пост, гарантированно превысит. Так вот там ГАИшники оживленно так носятся. Радостные и довольные.

А  ещё я сегодня обогнал спортивный автомобиль. Я так и не понял, чего это он. Обогнал меня, встал передо мной и ехал 80 км в час. Я, наверное, полчаса за ним ехал, боялся обогнать. Может быть он знает что-то об этой дороге такого, чего не знаю я? Потому что никаких логических причин спортивной машине на шикарной дороге, где официальное ограничение 90, ехать 80, я найти не могу. Причем когда я таки начал предпринимать попытки его обогнать, он как-то подозрительно быстро доводил скорость до 95 км/ч, а эта скорость является предельной для моей машины и обгон захлебывался. Но, в конце концов, я его обошел. Правда, ненадолго, но важен сам факт. :) Зверь машина.Кстати, тьфу-тьфу-тьфу (это я про неё).

А? Что говорите? Ещё одну историю на ночь? Ну, может поздно уже? Спать же надо. Нет? Ну ладно, но только одну.

А эта, кстати, веселенькая.

Август 2009 г. У нас достаточно серьезная экспедиция на побережье. 2 недели стояли на якоре в устье реки Чукочья, километрах в 100 к западу от устья Колымы. Шли на сером катере, на котором ходили наВрангель, к нему подвязана была жилая баржа, сделанная из такого же катера путем срезания поломанной рубки, вытаскивания двигателя и вала, и установки жилого фанерного домика вместо всего этого. Кроме того, было две алюминиевых лодки с 40-сильными моторами, а также резиновая лодка с 15-сильным мотором. В экспедиции участвовали я, отец, парень Андрей, работавший у нас тогда, 4-ро иностранцев, поровну разделенных по половой принадлежности, а также мы закидывали российскую экспедицию, состоящую из 3-х человек. Она состояла из двух мужчин 65-тилет, а также одной 25-летней девушки. Добрались мы до места без происшествий. Поставили катера на якорь на баре. В реку не пошли. Мели сильные, и был риск зайти и уже не выйти, если вода упадет. Российская экспедиция высадилась на берег, и жила в палатках, а мы все базировались на катерах. Вообще экспедиция была скучная до жути. Надо было ходить и по берегам рек и озер искать озерные осадки и в них копаться. Работа кроме того что не особо интересная, так ещё я и Андрей постоянно оставались на весь день на катере. Все поездки совершались либо на лодке, которая в пределе вмещала 5 человек (а именно, отца и 4-х иностранцев), либо на 8-колесном вездеходе Argo, который мы привезли с собой, который тоже может везти 5-ть человек. Нам места постоянно не хватало, и наша работа заключалась в том, чтобы сидеть весь день на катерах, легонько болтаться на волнах, и вечером приготовить ужин. Тоска. В результате, мы в начале по вечерам выпивали, потом начали выпивать с 6-ти вечера, а под конец, открывали пиво, как только лодка утром скрывалась за горизонт. Единственным светлым воспоминанием с пребывания там был день, когда мы стояли на якоре, на шторме, выпили по бутылке пива и решили съездить на берег к российской экспедиции. Взяли с собой бутылку водки, несколько консервов, спустили резиновую лодку, завели мотор и поехали на берег. Моросил дождь, и погода не располагала к полевым работам. Народ сидел в палатках. Мы приехали. Руководитель экспедиции, которого я знал ещё с 2-3-летнего возраста и которого всегда называл «дядя Стас», вылез, мы сели и очень душевно у костра распили бутылку водки. После этого мне и Андрею срочно захотелось обкатать новую технику Argo, стоящую неподалеку. Мы минут 20 покатались по тундре на нем. Весело. Пригнали его обратно, и уже давай собираться на катер. Тут смотрю, дядя Стас делает какие-то странные манипуляции у костра. У него полуторалитровая бутылка из-под пива с какой-то прозрачной жидкостью, которую он смешивал с водой, и добавлял к этому всему немного сахара и дольку лимона. При более детальном рассмотрении оказалось, что это спирт. В общем, после этого мы втроем ещё 8 часов сидели у костра и пили этот спирт. На самом деле это было самое приятное принятие алкоголя в моей жизни. Пилось легко, да и моросящий дождик, ветер с моря и костер располагали. Прекрасно посидели. Но как бы прекрасно все не было, 5 бутылок на троих это много, и напились мы прилично. Сидим с Андреем и думаем — ну борщ мы им сегодня, наверное, сготовить не сможем, но пельмени сварить попробуем. Тут смотрим на реку, и видим, что лодка возвращается. На 2 часа раньще ожидаемого. Мы с четким предчувствием взбучки от начальства спускаем лодку, заводим её и едем к катеру. Кто из нас двоих рулил, так вспомнить потом и не удалось. По приезде влетело, конечно. Помню, отец что-то на нас кричал. Но все обошлось, и мы даже приготовили вполне съедобные пельмени на ужин. Как минимум они мне показались съедобными. Наутро даже голова не болела. Красота.

В общем 2 недели подходили к концу, и у них были все шансы стать самыми скучными неделями в моей жизни. Это даже с учетом описанной мною пьянки. Потихоньку начали собираться домой. Позвонили маме, и она сказала, что через 2 дня ожидается шторм на море и что надо уходить. Так мы и решили сделать. Однако в начале у нас полетел пускач на катере, и мы срочно заказали новый из поселка. На чем потеряли часов 12. Приехал пускач только поздно ночью. Папик с Андреем устанавливали его, а я пошел спать. Поспал часа 4, слышу, завелись и идем. Туман, солнце за туманом. Я сменил Андрея. Отец уже спал. И я часов 5-6 был у штурвала. Навигационного оборудования никакого не оказалось, и я, руководствуясь изначальной директивой, достаточно сильно взял на север. Когда в результате я нашел карту и связал её с показаниями GPS, оказалось, что мы километрах в 40 от берега. Взяли круто на юг. Шли очень медленно. Баржонка и привязанные сзади лодки сильно тормозили движение. К моменту, когда входили в Колыму, начала подниматься волна. Если до этого катер был привязан под борт, то сейчас пришлось его перевязывать на корму и тянуть. Передвижение с катера на катер при этом уже стало маловозможным. А волны все разыгрывались. Периодически канаты перетирались, и приходилось перевязываться. Но как-то шли. Ближе к вечеру, уже вКолыме, стало понятно, что надо искать отстой хороший от волн и ветра. Такой отстой находился километрах в 20 впереди нас. Туда мы и двинули. И все бы хорошо, но в устье Колымы достаточно плохая ситуация с фарватером, и там ничего не стоит налететь на мель. Что мы, в конце концов, и сделали. Причем, крайне нехорошо. Налетаешь серым катером на мель, следом догоняет баржа, и канат, которым она была привязана, наматывается на винт. Тут начинается самое интересное. Приходится бегать, как-то ставить катера, руками отталкивать одно от другого, как-то вымываться с мели. На улице ветер, волны, нас куда-то несет. Двигатель заводится, но катер из-за канатов идет с очень большой неохотой. В результате я на сером катере разделся, взял ножик и полез в воду, нырять под винт. А страшно. Вода холодная, волны высокие, и ветром несет с дикой скоростью, под днище засасывает. В результате я помаялся безрезультатно, замерз и вылез. Оделся обратно, как-то завелись опять, и двинули. За штурвал встал отец, отругав нас за неопытность. Однако буквально через полчаса наверное, он сам налетел на мель и ситуация с канатом повторилась. Не успели выбрать слабину. Тут уже и силы закончились. Решили, что фиг с ним. Встаем на якорь здесь, привязываем баржу за корму на три независимых каната, и стоим до утра. Так мы и сделали. А шторм уже совсем не детский. Все сидят на баржонке, на сером катере никого нет. Темно. Что-то поели и все вповалку завалились спать, кто в передней каюте на барже, кто в домике. Я на вахте первый. У меня в руках GPS, показывающий наш маршрут. Точнее, он рисовал наши колебательные движения на якоре. Наверное, через полчаса полез смотреть 3 завязки между катерами. Прилез на нос, смотрю, одна завязка уже перетерлась, одна наполовину,одна ещё нормально. Ну, думаю, надо будить отца с Андреем, перевязываться. Тут услышал какой-то скрежет на сером катере на носу, следом звук цепи по металлической поверхности. Смотрю на GPS и вижу, что колебательные движения прекратились, и мы со скоростью 10 км/ч движемся на север. Сорвало якорь на волне. Вот это было неприятной неожиданностью. Я бегом разбудил отца и Андрея. Между тем, сорвав с якоря, два наших основных судна начало ставить параллельно друг к другу и к волне. Сзади лодки бьются. Стекла у них ещё раньше поразбивались, сейчас же их нещадно молотило. Мы в срочном порядке загнали всех иностранцев и русскую девушку в переднюю каюту баржи, а обоих русских в трюм под фанерным домиком. В этот момент движение катеров относительно друг друга закончилось, они встали под борта, и на каждой волне начали нещадно друг о друга стукаться. На сером катере металлические борта и нос Argo торчит. И этим бортом и носом разносили фанерную настройку нашейбаржонки в труху. Вот тогда мне стало действительно страшно. Я стоял на палубе баржонки, держась двумя руками за поручни. Через палубу гуляла вода. Быть смытым означало неминуемую гибель. В этой темени тебя снесет, и никто тебя не увидит и не найдет. А температура воды и воздуха шансов выжить и доплыть до берега тоже не оставляют, при этом катера яростно стучат друг о друга. Половины домика уже нет.

На самом деле во всем этом нас сильно спасало то, что я и Андрей находимся в очень хорошей физической форме, а отец обладает огромным опытом такого рода приключений. Если я на севере 7 лет, то он все 35, и приключения, подобные тем, что я описываю, у него случались не реже. Мы с Андреем предлагали всех пересадить на серый катер, отрезать этот и корпусом уйти. Отец сказал, что слишком опасно пересаживать народ на такой волне. Мы с Андреем, конечно, прыгали с катера на катер, но дело это и правда, опасное. Так что делать нечего, взял я ножик и полез канаты обрезать. Жалко ведь. Катер только купили этот серый, на нём Арго новый, и крайне не дешевый, мотор запасной, генератор и прочее добро. Но делать нечего. Обрубил все завязки, и мы с Андреем оттолкнули катер. И он медленно-медленно начал от нас удаляться. На самом деле — ужасно мрачная картина. Темно-серая подсветка, туман, шторм, и серый катер, как корабль-призрак, медленно и тихо растворяется в тумане. У нас на баржонке был ещё один якорь. Мы его сбросили, но через полчаса веревка, которой он был привязан, порвалась. И нас понесло опять. Делать уже нечего. У нас на палубе валялся запасной пускач от двигателя, мы за последнюю веревку его привязали и эту 80-килограмовую балберу скинули за борт. Какой-никакой, а якорь. Хоть боком к волне не ставит. На этом якоре нас со скоростью километров 10 несло куда-то на север. У нас, кроме того что закончились силы, так вдобавок ещё и закончились какие-либо возможности повлиять на ситуацию. В результате мы все трое, мокрые до нитки, залезли в переднюю каюту, там как-то пристроились среди иностранцев и часа три продремали. Не очень комфортно спится мокрым, в неотапливаемом маленьком помещении, полном людей. Часа через полтора услышали, что днище скребет по мели. Это нас немного успокоило. С рассветом встали. Вылезли. Метрах в 20 от нас был какой-то низкий берег. Одна из двух лодок была оторвана и вынесена к берегу, где её уже захлестало, и из воды торчал только нос и часть мотора. Вторая лодка была ещё привязана и на плаву. Фанерный дом выглядел крайне плачевно. Я подпрыгивал от холода.

На самом деле та наша экспедиция была достаточно неплохо организованна. В центральном трюме мы нашли достаточно стройматериалов. Из кусков фанеры и саморезов, кое-как восстановили разломанную стену, вместо двери прибили палатку. Затопили печку, и стало более-менее. Отогрелись. На реке шторм. Одежды сухой нет. Теплой тоже. У меня, кроме всего прочего, ещё и не было трусов, которые остались сушиться на сером катере после моих попыток нырнуть к винту. Вся запасная одежда осталась там же. В последующем этот, казалось бы, забавный факт дико усложнял мне жизнь. В общем, сидим пьем чай. Тут выходим на корму и видим, что наше последнее рабочее плавсредство, способное к перемещению, захлестало водой, и торчит уже только один нос. А там — только что купленный 40-сильный 4-тактный мотор. Все. Значит, сами мы уже домой не вернёмся. Давай пытаться затопленную лодку подтянуть к катеру. Подтянуть нам не удалось, но удалось сорвать пускач со дна, и в результате нас через 2 минуты прибило к берегу. Оттуда прокинули веревку. Вкопали бревна, завели лебедку и вытащили лодку на берег. Конечно, мотор завести уже было нереально. Кроме того что его утопили, так ещё и утопили в воде настолько грязной, что весь двигатель явно изнутри покрыт слоем грязи. Делать нечего. Позвонили домой. Сказали, что да как. И попросили, что пусть как шторм закончится, приедут нас спасать. А шторм все не кончается. Нас нещадно бьет бортом баржонки о берег. В результате все иностранцы и русские высадились на берег. Начали там разбивать палатки, строить защиты от ветра и зажигать костры. Мы трое плюнули на это дело и решили, что пусть нас трясет, но зато у нас тут печка, есть дрова, и тепло. Конечно, в домике нельзя было даже сидеть. Желательно лежать, расперевшись. На каждой волне удар о берег. Иностранцы, конечно, сильно нервничали. Там было двое американцев, немец, и одна англичанка молодая. Американцы требовали, чтобы мы им дали сотовый телефон. Я не дал, сославшись на слабую батарейку. Они там все хотели Обаме позвонить. Типа пусть пришлет за ними авианосец, или что-то в этом роде. Ох, и наивный народ. Единственный, кто может что-то сделать для нашего спасения, это моя мама, которая уже зарядила МЧС и прочих, идти к нам. А они бы только паники развели. Все уставшие, нервные, но более-менее спокойно уже. Жизни ничто уже не угрожало. Вот только все скоро опять перебрались на баржу. Вода прибывала и остров, на котором мы находились, затопило (мы прошлись и выяснили где мы — один из островов в устье Колымы).

И так мы стояли ещё сутки, наверное. Иностранцы яростно молились в передней каюте. Папик лежал на нарах в домике, держась одной рукой, шарил второй под нарами в ящике с водкой, доставал бутылку, отхлебывал, закручивал бутылку и убирал.

От всей этой качки у нас начал по новой разваливаться домик. Стена, которая повернута к реке, стала отходить от борта, и на каждой волне вслед за ударом, волна била в борт снаружи, поднималась вверх, попадала внутрь дома, била в потолок и мелким дождем рассыпалась по помещению, шипя на печке. Так что тепло, но мокрый все время. А, как я уже говорил, трусов нет. Вот вам может и смешно, но жить так не хочется. В результате за 2 дня мы бортом пробили бухту в острове 13 метров в длину и 7-8 в ширину. Туда насзагнало. На третий день ветер немного поменял направление, и в этой бухте появился отстой. Стало можно жить.

На третий день, когда шторм угас, приехал скоростной катер МЧС и большое судно. Сдернули баржонку, которая уже успела обсохнуть в бухте на фоне падающего уровня воды, забрали нашу лодку. Поехали искать серый катер. Нашли его километрах в 20 на восток от того места, где нас выкинуло. Он стоял на коренном берегу. По самому шторму и высокой воде его выкинуло по мелям так далеко, что даже с небольшой осадкой к нему ближе, чем на 500 метров, не подойти. На удивление, на катере все было в полном порядке. Даже пластмассовый ковшик, лежащий на рубке, никуда не делся. Мы разгрузили все с серого катера, в том числе вездеход и многочисленные научные образцы и, оставив катер, поехали домой. Сил не было ни физических, ни моральных. Иностранцы по приезде написали доклад под названием «дыхание смерти». Для них-то это точно самое большое приключение в жизни.

Серый катер потом в апреле бульдозером по льду оттащили до отстоя, и весной, после ледохода мы его забрали. Как можно понять из первого дневника, все с ним хорошо. Вот такая вот забавная история. Но все хорошо, что хорошо заканчивается.

Длинная вышла история. Поздно.

Енисей.

12 апреля, 01:41

650 км

Денек сегодня, конечно, атас. Как можно видеть из километража, рекорд перегона за день побит. Всего-то надо в 8:30 утра выехать и только в час ночи остановиться.

Но, по порядку. Утро было прохладное и солнечное. Как я уже говорил, мне надо срочно рвать вслед за зимой, чтобы успеть пока реки не начнут таять. Да и животным в крытом кузове жарковато.

Почти сразу как выехал, увидел две картины, которые сильно подпортили мне настрой. Проезжая какой-то населенный пункт, объезжал ДТП, которое произошло минут за 10 до моего появления. Полностью изуродованная иномарка, врезавшаяся в столб, и не менее изуродованный труп, лежащий рядом с машиной. Не знаю, как в том месте можно было попасть в такое ДТП. Да и знать, честно говоря, не хочу. Но все равно, картина из разряда очень неприятных. Человеку, имеющему воображение, настроение портит под ноль. Второй эпизод был на переезде через железнодорожные пути, возле какой-то деревушки. По насыпи на дорогу выползал мужик. Ну, думаю, не хило пьют в этом селе, с утра на ногах не стоят. Подъехав ближе, я смог получше разглядеть его. Оказалось, что он не пьяный — у него были отняты ноги ниже колен. Мокрая от растаявшего снега, смешанного с грязью, насыпь оползала, но он продолжал по ней взбираться. Судя по всему, у мужчины нет другого способа передвижения. Коляска в таком месте ему ничем бы не помогла, по такой дороге ни одна коляска не проедет. Наверняка, у него нет возможности уехать из этой деревни, жить в других условиях, и он так и ползает, если ему что-то потребуется. Ещё вопрос, чья ситуация хуже, — у того мертвеца, что лежит у столба, или у этого инвалида.

В общем, совсем не жизнеутверждающие картины.

Еду дальше. Я много говорил про ГАИ, и про коррупцию на дорогах. Так вот, ГАИ — это просто детский лепет по сравнению с тем, какая коррупция царит на дорогах на этапе их постройки и ремонта. На самом деле очень четко видно, где, кто и что отмывал.

Например, дорога среднего качества, с одной полосой на каждое направление, и тут посреди полей или леса, безотносительно населенных пунктов или пересечений дорог появляется вдруг 4-полоска, с разделительной полосой между направлениями. Продолжается километров 15 и также среди полей и заканчивается. И зачем её строили? Пропускная способность дороги не увеличится от этого участка. Сегодня же был другой случай. Дорога была просто пятнистая. Километр — достаточно хороший асфальт, другой километр — грунтовка. Я сегодня суммарно проехал, наверное, километров 50 по грунтовке. Проклял все и пожалел, что вообще поехал. Машина жесткая, как не знаю что. Даже на достаточно хорошей грунтовке всю душу вытрясает. А мне по грунту ехать от самого Якутска, а это больше 3 тысяч километров. Бедные животные.

Дорога сегодня шла преимущественно вдоль железнодорожных путей и часто их пересекала. Вообще, железная дорога и обычная дорога — конкуренты. Они, так сказать, сидят в одной экологической нише. И та и другая для перевозки грузов и пассажиров. И вообще, как в любой нормальной экосистеме, эти дороги должны находиться в конкуренции друг с другом. Раньше я думал, что конкуренция идет путем рекламы и заманивания клиентов, в логистических компаниях и вокзалах. Однако, сегодня я заметил, что как только переезд, так обязательно дороги вокруг него в отвратительном состоянии, или вообще грунтовые. Будто железная дорога отравляет дороги вокруг. Механизм и причины этого я еще не вывел. Но пока на ум приходит только то, что по ночам работники переездов, берут ломы и пока никто не видит, долбят ненавистный асфальт. Но, опять-таки, прошу рассматривать это как рабочую версию, а отнюдь не обвинение в порче государственного имущества.

Ещё одно замечание по знакам. Знаки с указанием расстояния до места, часто сильно друг от друга рознятся. Сегодня на двух знаках расстояние до Иркутска было показано с разницей в 130 км друг от друга. Но не это странно. Странно что, если есть два знака с различными расстояниями, то верным всегда оказывается знак указывающий большее расстояние. Закон подлости, видимо, универсален. Но если в случае с бутербродом и маслом феномен можно объяснить, только зная второй закон Ньютона и имея какие-то представления о плотности продукции пищевой промышленности, то какие механизмы делают достоверными только знаки, указывающие наибольшее расстояние, я ещё не понял.

В  довесок ко всему, я сегодня, проезжая через город Тулун, был загнан кирпичами на трассу, ведущую совсем не туда, куда мне нужно, и понял я это, только проехав по ней 12 километров. На этой трассе не было никаких указателей, только таблички с километрами от начала пути. Они мне как-то намекали, что я еду не туда, но меня смутил асфальт. На главной дороге региона, связывающей забайкальскую часть России с остальной, асфальт положен через раз, а на этой дороге он везде. Я и подумал, что раз на главной так плохо, то не может асфальт лежать на второстепенных дорогах. Я, однако, был не прав. Второй раз уже замечаю, что не федеральные дороги порой бывают лучше федеральных. Пришлось возвращаться в город, и опять объезжать многочисленные кирпичи. Потратил кучу времени.

Уже под вечер думал, либо ехать до Иркутска, либо встать километрах в 200, не доезжая. Сначала хотел остановиться, а потом как 200 км осталось, смотрю, дорога хорошая. Ну, думаю, пойду на рекорд, напрягусь, проеду оставшиеся 200 км. Часа 3 всего-то надо.

Выпил очередной энергетический напиток и поехал. Ехал-ехал. Последние 50 километров уже совсем никакой. Из машины вышел, все плывет. Усталость страшная. Ну, думаю, на въезде в город должны быть гостиницы. Там и встану. Тут 4 км не доезжая города сворот на Читу.

А мне на Читу-то и надо. Ну, я на сворот этот. Решил, тут сейчас и встану. А гостиниц нет как нет. В результате пришлось ехать ещё 100 километров до гостиницы, в которой я сейчас нахожусь. Ещё и дорога шла холмами, и были крутые повороты и серпантин. Ехать приходилось медленно. Конечно, плохо так кататься. Физически уже никакой, а едешь в темноте по опасной трассе.

Животные, кстати, на удивление хорошо себя вели. И вроде как даже не слишком уставшие. В отличие от меня. Меня рубит по полной. Спать.

Где-то между Красноярском и Иркутском.

Думаете, это я случайно на дорогу до какой-то деревни заехал? Нет, это основная трасса, соединяющая запад с востоком нашей страны.

12 апреля, 22:45

6900 км

Сегодня очень хороший день. Ничего особенного не произошло. А впечатления от сегодняшнего дня лучше передавать не словами, а посредством фотографий, которые я вставлю уже по приезде домой. Но конечно, что Байкал, что степи за Улан-Удэ — красота. Утром я в очередной раз проклял одну особенность своего сна — во сколько бы я не лег, и насколько сильно не устал, я все равно встану в одно и то же время. Лег в третьем часу, и уже в 6-7 начал просыпаться. Когда проснулся, понял что я ещё жутко уставший, и те тысячи километров, которые мне ещё предстоит проехать, вводили меня в глубочайшую депрессию. Но зато завтрак прибавил оптимизма. Гостиница, где я вчера остановился, была совсем не фонтан в плане условий. В комнате у меня было две кровати «мамонта» с сетками, душа не было вообще нигде, а туалет на улице. Но там был очень приветливый народ. Толпа молодых парней из какой-то среднеазиатской республики. И у них очень вкусно готовили. Я с огромным удовольствием съел жареных вареников с вишней. Все-таки еда — лучшее средство поднять настроение.

Животные, вроде бы, все чувствуют себя хорошо. Что меня крайне радует. Надеюсь, так будет и дальше.

Проехал я сегодня немного. Основная причина, конечно, — дороги. И даже не столько качество покрытия, которое конечно не лучшее, но приемлемое, а то, что дороги идут по горам и по серпантинам. С животными в кузове лучше сильно не крутиться на поворотах, и быстро тормозить тоже нежелательно. А потому, лучше сильно не гнать.

Плюс, примерно к обеду меня стало сильно клонить в сон. Или даже не столько в сон, сколько было просто разбитое состояние. Больное горло дало кашель и мне вообще казалось, что у меня температура. Доехал до Улан-Удэ. Кстати, меня уже третий пост ГАИ подряд не тормозят. Чего это они? В Улан-Удэ я пообедал. Попробовал национальное бурятское блюдо. Название я забыл, но де-факто это манты, только открытые сверху как беляши. И что самое замечательное — от еды у меня и горло прошло, и спать расхотелось. Хотя подозреваю, что две кружки крепкого чая с лимоном тоже помогли. Выехал с Улан-Удэ и начал думать, где бы достать сена для животных. Куча деревень. За оградами сено, вроде, есть. А продавать никто не хочет. Что за дела? В три деревни заезжал. Так и не достал. Ну, честно скажу, я не сильно и рвался. У оленей еда пока есть. А грузить и махать граблями мне как-то не хотелось.

Было опасение, что в этой глуши гостиниц не найдешь, и опять придется пилить километров 200 до города какого-нибудь. Но на счастье попалась большая и достаточно хорошая гостиница. Она, правда, весьма забавная. Я сфотографировал внутреннее убранство номеров. Фото прилагается. В довесок к красному телевизору у них ещё и унитазы сине-фиолетового цвета. У меня какие-то ассоциации с дорогим борделем возникают. (Нет, я не бывал в дорогих борделях. В дешевых тоже. В кино видел, просто.) Кстати, проституток вообще мало по трассе. Девушек, просящих их подвести, много, а проституток совсем нет. Я бы подвез, да у меня пассажирское сиденье завалено. :)

Так, ну вроде бы не слишком поздно, так что расскажу последнюю историю. Я тут подумал и понял, что кроме этой истории рассказать-то особо больше и нечего. Но это и хорошо. Дальше времени что-либо рассказывать может совсем не быть. Так что слушайте. Эта история случилась через 2 месяца после наших развлекаловок у побережья. Поздняя осень. Как раз перед ледоставом, у нашего парковского работника Володи возникли семейные обстоятельства, по которым он срочно выехал в поселок. За то время, что он отсутствовал, в парке никого не было, и реки встали. Надо было его каким-то образом доставлять в парк. Ударили достаточно хорошие морозы и река встала. Я решил попробовать завезти Володю на снегоходе. Есть у нас 1-цилиндровый снегоход Ямаха. Его основной плюс в том, что он весит всего 150 килограмм. Для того, чтобы проехать в парк, надо пересечь речку Пантелеиху напротив дома, а потом можно в основном ехать вдоль берега. При пересечении реки, я Володю ссадил, и поехал один. Проехал без происшествий, он следом перешел, и мы поехали дальше. Однако, уже через пару километров, я сильно занервничал относительно этой поездки. Едем вдоль берега со скоростью примерно 40 километров в час. Впереди ручей втекает в реку, и так активно втекает, что по линии моего маршрута, с которого свернуть я уже не могу, промыто метра полтора. То есть просто открытая вода. Свернуть и затормозить не успею. Делать нечего, зубы стиснул, газу прибавил. Проскочили накатом большую часть промоины, зад начал валиться вниз, но в этот момент лыжами зацепился за лед и накатом выскочил. Уффф. Потом я ещё пару раз Володю ссаживал и отправлял его по берегу. Так проехали большую часть дороги до парка. Ближе к парку дорога идет уже более узкими висками, и течение в них немного сильнее, а потому лед совсем тонкий и гнилой. В результате, я его таки проломил. Успел ходом передом выскочить на сухое, а зад снегохода ушел. Ну, двигатель не залил и слава богу. Вытащили снегоход на берег. Опять-таки, 150 килограмм это великое преимущество над 350-килограммовыми большими снегоходами. Все, дальше ехать не получится. Дал Володе указания — надо пройти 2 км прямо по лесу, и упрешься в наш парковский забор. По нему вправо и километра через 4 будешь на базе. Казалось бы, проще не придумаешь. Развернулся и с нервами, но без происшествий вернулся на станцию. Володя должен был выйти на связь через рацию в парке. Ему идти было часа 2 от силы. Прошли эти 2 часа, он не звонит, за ними 3, и 4, и 5. И вечером не позвонил. Когда и утром не было никаких вестей, стало понятно, что что-то не то. Надо собираться искать. А как туда добираться? За ночь нападал снег, и нулевые температуры сделали лед непригодным для какого-либо перемещения. По берегу проехать вообще нереально. Кусты непроходимые, фактически. Но делать нечего, надо как-то ехать. Собираемся в дорогу. Спасательная экспедиция состояла из тех же основных действующих лиц, что и в прошлом рассказе, а именно — я, отец и Андрей. Заправили полные баки на снегоходе и на Арго. Взяли с собой ещё 25 литров в канистре и каких-то припасов. Ехать по реке, как я уже говорил, возможности никакой. Пришлось двигаться сильным крюком по возвышенностям, вдоль гор и холмов. Там проложены вездеходные следы, ведущие к золотым приискам и далее к соседнему «крупному» городу Билибино в 200 километрах. Вдоль этой трассы надо было проехать километров 50 и потом свернуть вправо, и по какому-то старому заброшенному зимнику выехать километров через 20 к верхнему течению Пантелеихи, пересечь её и километрах в 5-ти будет наша база.

Едем. Пасмурно, идет снег, а так как не холодно, то на одежде он тает. Ехали мы в результате часов 5 по дороге. Чуем уже, что подозрительно далеко уехали. В результате, доехали до подножия Белой Стрелки (достаточно крупная гора в 40 км от станции). Очевидно, что проехали сворот. А уже темнеет. Пересекали ручей, текущий с горы. Ну, думаем, поедем по нему вниз, он рано или поздно втечет в Пантелеиху, там и будем разбираться, куда ехать. Пока сворачивали, совсем стемнело. Мы уже совсем мокрые, и 5 часов на снегоходе это весьма утомительное занятие. Надо все время весом своим играть. Но делать нечего — надо ехать. И на душе паршиво. Что там с Володей случилось, непонятно. И в голове, естественно, самые плохие варианты. Дорога по ручью оказалась далеко не такой приятной, как хотелось бы. Он, во-первых, петлял, и иногда вообще пропадал, потом в нем подо льдом периодически оказывались пустоты, в которые мы влетали, и потом руками выталкивались. Кроме того, ниже пошел лес, и периодически ручей шел через заломы, которые нам приходилось объезжать. И часто мы искали эти объезды подолгу. Непролазно. А топлива-то осталось совсем немного. В баках чуть-чуть плещется, плюс 25 литров в канистре. Конечно, что Арго, что снегоход, крайне экономичные машины, но мы и ехали уже много часов. Причем, куда это мы заехали, мы уже не знали. Ориентиров никаких. Облачно, снег идет. И плюс в темноте часто при езде теряется понимание, едешь ты вверх или вниз. А нам, естественно, надо было вниз. Так и носились (ну как носились, — прорубались) от одного края долинки до другого. Топлива вернуться обратно уже нет. И одна надежда, что едем мы все-таки туда, и что этот ручей не будет тянуться ещё километров 60. В 12 ночи где-то, уже совсем без сил, доехали до течения ручья, где русло уже стало немного больше. Галечниковый берег. Андрей лопатой очищает площадку от снега полностью, отец технику паркует, а я с топором пошел на другую сторону валить сухостой. Пожар был несколько лет назад в этом месте и стоит сухих, мертвых деревьев штук 20. Рубим и стаскиваем на очищенной площадке. Развели большой костер. Сушимся. Сделали чай, что-то сообразили поесть. Долго жгли большой костер на гальке. После этого перенесли его на несколько метров в сторону, а на прежнем пепелище накидали ворох веток ивовых и на них легли спать. От гальки тепло идет, и не так холодно. По очереди несли вахту. Не уверен, что я вообще спал. Все-таки, комфорт сомнительный. Да и, несмотря на пепелище, все равно не жарко. В 7 утра встали. Собрались и поехали дальше. Километров через 5 ехать по реке стало уже невозможно. Пошли сплошные пустоты. Пару раз снегоход проваливался очень серьезно, и его приходилось вытаскивать с помощью Арго. Это, кроме того, что затратно в плане времени, так ещё и опасно. В результате съехали с ручья и поехали вдоль него по кустам. Вообще, я был против покупки Арго. Мыльница мыльницей, а стоит почти как настоящий вездеход. Но в той поездке он себя очень хорошо показал. Прет через все кусты, и снегоход следом по примятым кустам — за ним. Вообще техника себя вела тьфу-тьфу-тьфу в той поездке. Без отказов.

Вскоре поняли, где мы находимся. Выехали, наконец, на правильную дорогу. Вот только проблема в том, что правильные дороги шли по кочкарным луговинам. А по кочке на Арго ехать просто ад. Колеса по этой кочке идут, но на каждый метр, что ты проезжаешь в горизонтальном направлении, машина делает пол метра в вертикальном. Тряска дикая. Ни зада, ни позвоночника. Хоть выходи и рядом иди. Где-то к 12-ти часам мы таки доехали до Пантелеихи. Лед на ней какой-то стоял, конечно, но он не внушал никакого доверия. Решили бросить снегоход там, а переезжать на Арго. Он хотя бы плавает. Привязали веревку за фаркоп Арго на всякий случай. Мы с Андреем на берегу, отец поехал. Доехал до середины и провалился. Бултыхается там в проруби. Мы за веревку потянули, он задом лед пообламывал и на крепкий лед заехал. А переезжать же как-то надо. Залез я на нос Арго, съехали в воду опять, и я, сидя на носу, доской долблю лед, а отец, гребя колесами по воде, потихоньку подгребает. Наверное, час долбили траншею через реку. Продолбили, наконец. Развернули кое-как вездеход, забрали Андрея, и выехали на противоположную сторону. По нормальному путику за 20 минут доехали до базы. На базе тишина. Никто туда не приходил. Сердце ёкнуло. Если раньше была надежда, что рация не работала, например, то теперь я уже просто не видел реальных шансов найти человека живым, — на 3 день после пропажи, да при минусовых температурах и падающем снеге. Одежда-то у него тоже была не ахти. Сапоги резиновые. А ноги мокрые.

Делать нечего. Сразу же поехали вдоль забора. Может где-то там. Проехали 8 километров. Через каждые 500 метров останавливались, я залазил на столб и орал, может услышит. Надежды, конечно, на это были маленькие, но все равно. Вдоль ручьев тело смотрели. Проехали. Не нашли. Безрезультатно вернулись на базу. Поужинали, легли спать. На следующее утро мы с Андреем пошли пешком до того места, где я Володю высадил на снегоходе. Шли обходным маршрутом. Дошли, еле как отыскали место. Снег нападал. Следов не видно. После этого пошли основным маршрутом. Дошли до ручья, который надо было пересекать. Были основные опасения, что он на нем провалился и замерз. Прошли вдоль ручья, нашли три надежных перехода, тела нет. Делать нечего, возвращаемся на базу. Я уже в грустных мыслях о том, что мне предстоит рассказать все его сестре, и думаю — кому заплатить, чтобы меня не посадили. Все-таки я его официальный начальник, он у меня работает вроде как. С этими нерадостными мыслями подходим к базе, осталось только виску пересечь. Тут, смотрю, на базе Володя ходит и с ним какие-то мужики. У меня в этот момент было два чувства. Первое — радость от того, что он жив, а второе — не менее сильное чувство — желание вернуть его в состояние, в котором, как я совсем недавно думал, он пребывал. Как оказалось, этот олень прошел метров 500 после того, как мы его оставили, а после этого то ли заплутал, то ли струсил, и своими следами вышел обратно на реку, и прошел 12 километров по реке обратно до участка рыбаков, у которых он радостно и сидел последние 3 дня. На третий день он им своей болтливостью надоел, и они привели его в парк. Вот такие у нас замечательные егеря в парке работают. На следующий день ударил мороз и из парка мы уже ехали нормальной дорогой по реке на Арго. Правда, в одном месте был гнилой лед, Арго поехал объезжать по берегу, а я зачем-то поперся напрямую и провалился, но это уже мелочи. Можно сказать, без приключений вернулись домой. Вот такой вот хэппиенд.

Больше историй из своей жизни, достойных быть описанными на бумаге, я вспомнить не могу. Может, это и к лучшему. Думаю, дальше дорога станет только хуже, и времени для написания длинных текстов не останется.

А пока я буду дегустировать Байкальского омуля, которого я купил на этом самом Байкале. Его размеры я сегодня уже охаял (в смысле — омуля, не Байкала). Я слышал, что он мелкий, но что настолько, и не подозревал. От настоящего Колымского омуля этот отличается как чихуа-хуа от сенбернара. Да, я балованный в плане рыбы.

До завтра.

Подъезд к Байкалу по серпантину.

Вдоль Байкала.

 Лед на Байкале, и пожар на другой стороне.

Горы Забайкалья.

Ещё горы.

Ближе к Улан-Удэ.

Холмы и степи Бурятии.

И ещё.

Закат.

А вот и заявленный шедевр дизайнерского искусства.

14 апреля, 22:30

8784 км

До завтра не получилось. Получилось до послезавтра. Два дня выдались на редкость длинными. Считайте, это 17 и 16 часов за рулем соответственно с 4-часовым перерывом на сон.

Но, по порядку.

Выехал я из гостиницы около 9 утра и после обеда, часа в 4, был в Чите. По дороге до Читы особо ничего интересного не случилось. Кроме, разве что, пожаров. Начиная с Иркутска, везде жгут прошлогоднюю траву. В результате местами очень даже выразительно горит. Я когда Иркутск проезжал, вообще боялся, что животные угорят. Дым на дороге был густой.

Читу объезжал по трассе М58. Чита—Хабаровск. Это вроде как самая новая трасса в стране. А она, и правда, хороша. Мне по ней надо было проехать порядка 1 000 километров до сворота на Якутск. Трасса, безусловно, приятная, но в ней есть один очень серьезный изъян. Она новая, и идет не деревнями, а лесом, а поэтому на ней почти нет общепита и заправок, и совсем нет гостиниц. Когда я проезжал Читу и рассчитывал проехать километров 200 до ночлега, я об этом и не подозревал. Когда я уже совсем устал, то попалась заправка, на которой я спросил, где ближайшая гостиница. Мне сказали — через 100 километров. Делать нечего, поехал. Приехал в тот населенный пункт, а мне говорят, что гостиница есть, но находится где-то в поселке, и что я её ночью никак не найду. Но вот через 70 километров есть гостиница, и там-то точно все будет нормально. Проехал я 70 километров, потом 80, потом 100. Так ничего и нет. Решил, придется вставать на ночлег в машине. А не хочется, жуть. Стоянок-то тоже не густо на пути. Днем синий знак стоянки с изображением склоненной елочки у меня стабильно ассоциировался с лесом, костром и песнями под гитару. Но ночью, при свете фар все очарование развеивалось, и ночевать в лесу «под сосной» вообще не хотелось. И каждый раз, когда я подъезжал к стоянке обозначенной знаком, я думал — а вдруг гостиница за углом, — и проезжал мимо. Через 5 км после этого меня совсем начинало рубить, и я твердо решал ехать спать «под следующую елочку», но этот мрачный знак каждый раз разрушал мою твердость. Таким образом, я вчера и установил рекорд перегона за день — 1 080 км. Все, этот рекорд мне уже не побить. Таких дорог больше не будет.

Вообще я все старался догнать зиму. Чтобы проехать замерзшими реками, или просто маралов снегом поить. В дороге они только снег могут есть. Вода у меня вся расплещется быстро. Так вот, между Байкалом и Читой снега фактически уже нигде не было. Собирал остатки грязного снега на северных склонах высоких холмов. И сколько ни ехал, снега все не было. И за Читой то же самое. На ночь собирал по овражкам снег оленям.

Но видимо, когда Магомед не идет к горе, то гора идет к Магомеду. После 4-х часов сна сидя, я проснулся и увидел, что вокруг все белое и что идет сильный снег. Я собрался, дал оленям ещё немного овса и поехал. Дороги уже были завалены снегом, и образовывался гололед. Через 50 километров остановился на завтрак (ужина у меня фактически не было). Сижу в кафе, ем позавчерашние пирожки с картошкой, за спиной включен телевизор. Я думаю, что в современном мире знаменитую фразу профессора Преображенского можно спокойно переделать, заменив слова «Советские газеты» на «Российские каналы».

По телевизору шла какая-то псевдонаучная документальная картина, о генетических исследованиях, мышах-мутантах, волко-собаках, и прочем. Картинки я не видел, имел «удовольствие» только слушать. Женский голос за кадром серьезным тоном начинает рассказывать об исследованиях в Советском союзе о создании гибрида человека и обезьяны. Рассказ меня поразил настолько, что я после услышанного не мог есть пирожки минуты полторы. Сейчас попробую восстановить дословно. Итак, женский серьезный голос — «В 1925 году Академия наук СССР послала профессора Иванова в Африку, для исследования возможности создания гибрида человека и обезьяны, для этих целей Иванов планировал скрещивать пигмеев с орангутангами» — тут в голосе дикторши добавляется смесь огорчения и осуждения — «но эксперимент провалился, пигмеи восстали против Науки!».

Вопиющая несознательность пигмеев!! Я думаю, надо срочно звонить в компанию, которая готовила этот фильм и уточнить, кто восстал сильнее — пигмеи мужчины или пигмеи женщины!

В  общем, эта передача буквально спасла утро, задав положительный настрой на весь день. После этого я ещё 400 километров проехал по этой чудо-трассе. Снег, кстати, вскоре кончился, и дорога опять стала сухой и приятной для езды.

В  районе Сковородино доехал до большой красивой развязки на пересечении федеральных трасс М56 и М58. Одна на Хабаровск, другая на Якутск. А развязка, ну прямо очень красивая. Новенькая. Дорога 2-уровневая с арочными заездами. Ну думаю, хорошо и тут по нормальной дороге поеду. Агга! Ровно через 100 метров от развязки асфальт просто кончился, и дальше пошла убитая грунтовая дорога. Впоследствии было ещё куска 3 с асфальтом по трассе. Но вроде как это все. Теперь только грунт впереди. Кстати, машина хорошо идет по нему. Вообще, пока, в целом, я доволен ею. Правда, сегодня утром проснулся и увидел, что за ночь много соляра сгорело и, что сигнальная лампочка уже горит. До заправки было 100 км. И я через 50 решил попробовать перекинуть краны на запасной бак, который нам поставили дилеры, у которых мы брали машину. Так вот — походу, залипуху какую-то сделали нам с баком. Система завоздушивается где-то. Долго провозился, пытаясь прокачать. Весь изгваздался в соляре. Смотреть — где не герметично — меня ломает, так что походу буду использовать второй бак, как канистру. С него шлангом скачиваешь в маленькую 5-литровую канистрочку, и из неё уже в основной бак. Хлопотно, конечно, но что поделаешь?

Сейчас я в 750 километрах от Якутска. Постараюсь завтра вечером до туда добраться. А сейчас буду укладываться. Так вот — бочком на сидушке, и голову на сумку. Ещё поесть надо. Сегодня я учел вчерашние ошибки и зашел в поселке каком-то в магазин, так что теперь вместо сникерса и пепси, как вчера за ужином, я буду есть баранки и запивать колой. «Прогресс». Что сделаешь, если в магазине ничего нет? А готовить, даже доширак, слишком хлопотно. После стольких часов за рулем не до разготавливаний.

Кстати, завтра, возможно, отец прилетит в Якутск, чтобы ехать со мной дальше. Но я постараюсь его отговорить. Места в машине мало. Лучше овса взять пару мешков сверху. Все спать-спать-спать.

Пожары перед Читой.

Дорога утром, после снегопада.

Дорога в небо.

16 апреля, 7:50

9650 км

Вчера поздно вечером добрался до Якутска. 18-часовой перегон. Асфальтовые дороги были эпизодичны. Но хорошие грунтовки для этой машины вообще не проблема. Судя по всему, под такие дороги и делалась. В районе Нижнего Новгорода меня обгоняли все машины. Просто все. В том числе и груженые фуры. Тут я, наконец-то, отрываюсь. По грунту эти все машины тащатся в пределе 40 км/ч, а я их обгоняю на 70. Красота. По асфальту я ехал 80 и меня все обгоняли, а тут еду меньше 80-ти, но все равно быстрее всех. Ощущение совсем другое.

К Якутску подъехал уже за полночь. Переезжал ледовой переправой через Лену. Ох, и разбитая дорога. На другом берегу меня встретили старые друзья семьи — Константин и Юрий. Они проводили меня с машиной в загородный Юрин дом. Где я сейчас и сижу. Очень приличный дом, хочу сказать. Положил маралам последний овес, дал снега, поужинал и пошел спать. Думал выспаться. Не тут-то было. Через 5 часов мне начали яростно названивать на предмет покупки овса в дорогу и обсуждать со мной планы действий на день. А вскоре меня и на завтрак подняли. Что-то недосып уже накопился за последние дни. И никаких улучшений в этом плане в ближайшее время не предвидится. Вчера днем были какие-то мысли о том, что написать в дневнике. Но я опять все забыл. Надо активнее пользоваться диктофоном. Сейчас поеду в город. Надо закупиться овсом. Взять кое-какие вещи в дорогу и ехать дальше.

Остался этот последний участок трассы. Порядка 3 000 километров. Это всего треть от того, что я уже проехал, но, думаю, что по затратам сил это будет сопоставимый участок. Дороги заканчиваются. Начинаются направления.

Серпантин между Нерюнгри и Алданом.

Возле Алдана.

17 апреля, 00:45

10 025 пройденных км

Что-то маралы бурогозят. Машину раскачивают на стоянке. Третью ночь сегодня буду ночевать в позе полусидя, в машине. И эти междоусобные разборки маралов, придающие мне неравномерные колебательные движения, мне вовсе ни к чему. Надо их кормить поменьше, а то больно стали энергичные. Сегодня я с одним вообще подрался. Но по порядку.

Как я уже успел сообщить утром, меня какого-то фига начали будить в 8 утра. Точнее, это у них 8. Я вчера ещё ехал по Новосибирскому времени, а потому подъем в 5-ть утра меня вообще не радовал. В общем, надеждам отоспаться в Якутске не суждено было сбыться. На все сборы ушло, наверное, полдня. Ездил на рынок за овсом, и на почту, получал перевод денежный. Что-то износился в дороге. Хорошо мне по городу помогал проехать Юрий, и один наш знакомый помог с закупками всеми. В общем, упаковался, меня проводили до переправы. При свете дня я прочитал на знаке перед переправой, что она закрыта, мол, переезжайте на свой страх и риск. Это, конечно, немного смущало, но то, что передо мной шли груженые фуры, а вес моего грузовика даже с животными наверное не превышает 5 тонн, успокаивало. Вот только на переправе я не очень удачно сманеврировал. Смотрите фото сегодняшние, чтобы видеть, какие там колеи. Так вот, решил я объехать фуру по левой полосе. Это было, прямо скажем, не умным решением. При выезде из своей колеи я влетел в соседние, и меня кинуло так, что я думал, что перевернусь. Не знаю, как там животные выжили, но когда я таки переехал, то обнаружил что фанерная конструкция, состоящая из отсека для животных и багажного отсека, сильно поведена. Пришлось разгружать весь багажный отсек и пытаться вставить все на место. До конца у меня, причем, не получилось. Еще меня жутко напрягала бочка с овсом, которую я решил поместить к животным. Закрепить мне её там так толком и не удалось. А катающаяся бочка под ногами у животных на разбитой дороге ничего хорошего этим самым животным не сулит. С бочкой возиться приходилось внутри у животных. Причем надо было хорошо за собой дверь закрывать. Если они у меня убегут, это будет полный провал. В результате оказываешься в маленькой комнате с 6-ю травоядными, но, все-таки, дикими животными. У них там есть главный самец. У него 33 номер на ухе. Так вот, пока стоишь, он тебя не трогает. А как только нагибаешься перевязать бочку, он тут же старается ударить тебя копытом. На самом деле, страшновато. А вдруг они мне темную устроят? Я же даже и не выскочу. Ну, пришлось ему несколько раз дать в нос. Последний раз прикладывался уже весьма душевно. Нет, я вообще гуманно отношусь к животным. Но этот какой-то совсем тупой. Кое-как, подвязав бочку и заново упаковав груз, я поехал дальше. Что плохо в грунтовых дорогах — запылено все просто страшно. Мимо машины только пройдешь, сразу грязный. Куртка просто в момент пачкается. У меня ещё и одежды не так много с собой. Штанов двое, первые в соляре, а те, которые на мне сейчас, грязные настолько, что джинсовая ткань уже потеряла эластичность и с трудом гнется в коленках. В довесок к этой картине ботинки у меня ещё грязнее, и в качестве завершающего штриха к общему виду, от меня жутко воняет маралами. Они хоть и зовутся благородными оленями, но запах от них совсем не Шанель. На меня уже все продавщицы и официантки как-то презрительно смотрят. Новое, и не очень приятное чувство.

Теперь я еду по федеральной трассе «Колыма». Начался перегон Якутск-Черский. Так сказать, то, ради чего мы тут все и собрались. Пока все очень хорошо. Дорога лучше, чем от Нерюнгри до Якутска. Иду 70-80, и проскочил чуть меньше 400 км сегодня. Хотя ехал всего 6 часов с половиной.

Вот только меня немного смущает, что весна ранняя везде.

Мне несколько человек говорили, что надо успеть на переправу через Алдан. Два дня назад я проезжал поселок Алдан, и речку с одноименным названием. Причем через большой мост. Ну, думаю, что-то путают. А тут сейчас по карте глянул. Ещё раз Алдан пересекать. Наверное, километров 200-300 мне осталось до туда. Причем, что-то слышал, что 15-го числа, то есть позавчера, переправу через него закрыли. Надеюсь, закрыли также как в Якутске Лену, а не по факту пролома льда. Завтра посмотрим.

Завтра же должен доехать до Усть-Неры. Это будет последний населенный пункт на трассе. Дальше дорог больше нет. Ехать следом от Уралов. Через перевалы, потом через Аквариум. Это часть маршрута, где машины идут по горной реке, всей зарастающей наледями за зиму. Там мне твердо сказали, самому не соваться, а идти следом за опытными водилами.

Правда, когда это будет ещё не понятно. По состоянию на вчера перевалы были задуты и машины в Усть-Нере стояли, ждали. Папик сказал, пока не придут встречные машины через перевал — не соваться туда. Тут я с ним полностью согласен. Мне в Усть-Нере, вроде, нашли человека, который поможет со стоянкой, ночлегом и едой для животных. За это спасибо Анатолию Карловичу.

Так, вроде все сказал. Теперь убираю комп и спатенькать на сумке.

Переправа через Лену. На обгоне этой фуры меня и кидануло.

Луна.

А вот и круглое число. Для меня это две недели езды, а для машины второе ТО, которое она не прошла.

18 апреля, 0:20

10760 км

Сегодня я, несмотря на не самые лучшие условия, весьма хорошо поспал. Наверное, часов 8. Помню, несколько раз менял позу, и укрывал наиболее замерзшие части тела. Последние пару часов вообще, кажется, спал сидя. Но это неважно. Проснулся весьма отдохнувшим и свежим. Чему был несказанно рад. Таким образом, настроение весь день было приподнято-боевое. Оказалось, что я вчера встал в 5 километрах от реки Алдан, которую я сегодня утром без происшествий и пересек. Лед там ещё и не начинал таять. Кстати, заторошена река страшно. Вне дороги там не проехать ни на чем. Льдина на льдине. Следом за рекой был населенный пункт Хатанга. Я там позавтракал в каком-то кафе, устроенном в национальной якутской избе. Так себе кафе было, прямо скажем. Но лучше, чем ничего.

Проехав ещё километров 50-100, я добрался до гор. Фотографии гор прилагаются ниже. Красиво, конечно, но это был первый по-настоящему опасный и сложный участок моего пути. Тут уже самые что ни на есть настоящие серпантины и прижимы. Причем, наиболее опасны прижимы. У трех даже были собственные названия — «ласточкино гнездо», «заячья петля» и самый впечатляющий из всех — «желтый прижим». Не знаю, насколько хороши получились фотографии, но последний снимок — дорога шириной 2,7 метра, выдолбленная в почти отвесной скале на очень приличной высоте над рекой.

Я уже давно слышал про это место от людей, ездивших этой трассой. Самое опасное в ней то, что 2,7 метра — это не ширина полосы в одну сторону, а ширина всей федеральной трассы. И разъезжайся на ней, как хочешь. Я ещё тогда спрашивал — как это происходит. Мне все в ответ лишь невнятно мычали, мол, карманы там, какие-то. Если сейчас спросите у меня, то я наверное тоже что-то промычу. Карманы там какие-то есть. Ну или так, как запечатлено на фотографии.

Кстати, местами к той куче знаков, обозначающих опасные места, надо ещё добавить, что на трассе почти везде гололед. Но спасало то, что движение по трассе крайне слабое. Я всего 1 раз разъезжался с машиной на опасном прижиме.

В конце концов, поднялся через небольшой перевал на долину в горах. Оймякон. Полюс холода. Вот только, там было совсем не холодно. На дороге снег тает. Вообще я все силился догнать зиму, и, судя по всему, у меня ничего не вышло. Завтра ещё перегон по минусовой температуре, а ближе к дому уже будут устойчивые плюса. Дорога будет таять и сыпаться.

Дорога от Якутска, хоть и грунтовая, но зачастую не хуже асфальта, и заметно лучше, чем дорога до Якутска. Я по ней до 85 еду. Кстати, про асфальт. Думаю, сегодня эта машина его видела в последний раз. Надеюсь, что не я.

Вскоре начал загораться датчик топлива. Основной бак почти пуст. Второй бак у меня под горловину залит, но, как я уже говорил, сделали его не очень хорошо (точнее, очень нехорошо) и пользоваться им можно только как канистрой. Так что, чтобы перекачать топливо из одного бака в другой, мне надо подсасывать шлангом из одного бака в маленькую 5-литровую канистру и бежать сливать. И так раз 15. Сами понимаете, приятного мало. Шлангом соляру подсасывать — дело вообще неблагодарное.

Еду, смотрю на лампочку на датчике топлива и в голове прокручиваю, как я буду с шлангом мучиться, припоминая механика из дилерского центра. Вот простите мне стереотипность моего мировоззрения, но механики должны быть обычными коротко стриженными парнями, слушать они должны шансон, любить выпить водки, ну и все такое. Тот же механик мне сразу не понравился. С длинными волосами, бородкой и большой серьгой в ухе. Программисты такие бывают, а вот механиков таких не видел. И видимо неспроста. Это он мне соплей накрутил, которые текут со всех щелей, и не работают как надо. В этих нерадостных мыслях, я понял, что пришло время обеда. То есть кушать захотелось. Из еды у меня два вида пирожков и окорочка из кафешки под Якутском. Все жирное. И я еду, и в довесок к топливной проблеме, обдумываю, как я буду есть эти позавчерашние пирожки и жирные куриные ножки. Все же замажу, а салфеток нет. И так как свинья, а теперь к налипшей грязи и запаху маралов прибавятся ещё и жирные пятна. В общем, хоть на диету садись.

Так не хочется всем этим заниматься, что едешь и оттягиваешь эти неприятные процедуры. «Ну, вот ещё поворотик», «о, а тут стоять нельзя» ну и так далее. И когда я уже окончательно понял, что ещё пару километров, и у меня кончится топливо, и систему придется развоздушивать, моя лень была вознаграждена (кстати, это, наверное, один из немногих случаев в моей жизни, когда лень вознаграждается) — откуда ни возьмись, прямо посреди долины всплыла заправка. А на заправке, ко всему прочему, была ещё и кафешка. Хотя кафешкой это тоже назвать сложно. Старый убитый балок с черной надписью КАФЕ, сделанной масляной краской, от руки. В меню там было три блюда — гуляш с макаронами, гуляш с рисом и гуляш с гречкой. Но выяснилось что де факто их всего 2. Риса не было. Я, конечно, смеюсь над меню, но в сравнении с жирными пирожками, которые оказались не с мясом, а с капустой, и жирной курицей, которую мне таки пришлось есть грязными руками 10 минут назад на ужин, обед был верхом ресторанного искусства. Гуляш, и правда, был хороший, и чай был с лимоном. В общем, прелесть. Я воспринял это все как хороший знак.

Далее дорога опять пошла перевалами. На перевалах были шикарные виды, но у меня как назло села батарейка на фотоаппарате (я её только сейчас заряжаю), и вы эти виды не увидите. Так что слушайте краткое описание — заснеженные горы, кровавое зарево и встает огромная луна цвета сливочного масла. Но не такого, как сейчас в магазинах продается, а такого, которое уже неделю стоит в масленке на столе. Желтое-желтое. Вскоре за перевалами была Усть-Нера. От неё я проехал ещё 80 километров и свернул с федеральной трассы. Все, теперь дороги кончились. Теперь до дома ехать следами. А ведь ещё 2 000 километров.

Завтра будет самый опасный участок трассы. В Усть-Нере позвонил домой и дяде Коле, который тоже гонит машину, опережая меня на 2 дня. У него грузовая Вольво, и он достаточно опытный водитель. Так что он мне полчаса рассказывал, что и где, и куда мне надо свернуть завтра. Как-то от его рассказов стало грустно. А точнее, даже немного страшно. Завтра куча перевалов и рек. Реки все горные, все в наледях. В них зарюхаешься и фиг выедешь. Завтра утром буду разбираться, как менять давление в колесах на этой машине. Говорят, лучше спустить, мягче пойдет. Это хорошо, если мягче. Животные, конечно, молодцы. Терпят все невзгоды, но дальше будет очень плохо.

Когда отец мне говорит, чтобы я не гнал, я как-то не так воспринимаю. Одно дело — отцовские чувства, а вот когда дядя Коля это говорит, и при этом голос у него такой пронзительный, то как-то пробирает. Он вообще мужик тертый, так что я, наверное, последую его совету. Маловероятно, что смогу 500-километровый перегон до Зырянки сделать за завтрашний день. Надо, чтобы ещё и топлива хватило.

Так все. Уже второй час ночи. Спать. Завтра тяжелый день.

Горы.

Ещё горы.

А вот и первый прижим.

«Желтый прижим». Слева скала, справа пропасть.

Ручей «Непроходимый».

Вниз лететь метров 100.

И ещё прижим.

Ну и чтобы завершить описание дня на позитивной ноте. Кто-то может не любить меня, или такие авантюрные поездки, но щеночков любят все. Понимаю, что прием дешевый, но цветы и конфеты, тоже дешевый, а за редчайшими исключениями работает.

18 апреля, 23:30

11020 км

Ну, замечательно! Минут 20 описывал сегодняшние происшествия. Тут комп отключается на автоматические обновления, и после загрузки, ничего не сохранено. Второй раз писать уже, ой как, не хочется.

Наверное, сегодня я прошел самый тяжелый участок трассы. Утро я начал с того, что поехал не туда, и намотал 25 лишних километров. Заехал в полузаброшенный поселок Победа. Путь оттуда мне женщина указала в направлении, откуда я приехал, и когда я переспросил — «А это точно туда на Зырянку?», ответила — «Да, точно-точно, проваливай уже».

Гостеприимный народ, однако. Я не заставил себя два раза просить, и через 15 минут уже был на дороге, которую мне столько раз описывали. И ведь не врали. Это, и правда, не дорога. Даже близко. Просто вдоль горной речки идет след от грузовиков. Неровности страшные. Больше 30 км/час на этой дороге ехать ну никак не получается. Бедные животные летали от борта к борту. И чего им вздумалось ехать стоя? Ну, думаю, с такой скоростью я буду долго ехать. Однако, проехав 30 километров и уйдя на первый перевал, я понял, что все относительно, и что со скоростью 30 км/час я на самом деле буду ехать очень быстро. 2 дня и в Зырянке. А вот со скоростью 10-15 км/час я буду ехать до ишачей пасхи. А, кстати, хотелось бы к пасхе домой успеть. 6 дней осталось. В принципе, шанс есть.

Так вот, на перевалах вообще плохая дорога. Ещё более неровная, и в добавок, задутая немного. Уралы там только колеи продавили, так что я мостами скреб местами. Ехать приходилось между 1 и 2 передачами. На асфальте я на 3-ей трогался, а тут это непозволительная роскошь.

Кстати, остальные грузовики идут ещё медленнее. Я сегодня даже 2 машины обогнал. Нет, на самом деле обогнал я больше машин, но водители остальных просто пили водку со встречными камазистами, съехав с трассы. Не обогнать таких можно, только если любить алкоголь в несколько раз сильнее, чем его люблю я.

Через 100 километров такой замечательной дороги стало ещё веселее. Пошли ручьи и наледи. Вдобавок к этому я пару раз слетел с дороги и очень плотно сел мостами. Пришлось выкапываться лопатой и тратить кучу времени. Через одну наледь тек ручей, промывший ямы в колеях. Я полез туда и сел обоими мостами на лед. Подлезть под машину шансов никаких. Точнее, лезь на здоровье, если купаться хочется. А мне не хочется. Так что я взял топор, пошел, срубил пару деревьев, притащил их, начал подсовывать их под колеса, потом достал цепи, тоже начал их подкладывать. Возился, наверное, полчаса. А потом меня догнал один из обогнанных мною Камазов и вытащил. Я, конечно, на это рассчитывал, но сидеть и покорно ждать, пока меня кто-то спасет, я все равно не мог.

Вскоре стало полегче. Нет, дорога осталась той же, и скорость не возросла, но видимо настроился на новое вождение, кидать стало меньше, и перестал с дороги съезжать.

У встречных машин спрашивал — как дальше дорога. Все сказали что нормально, но Мома разлилась и там переезжать сложно. Название Мома, на мой взгляд, достаточно забавное. В аэропорту Якутска, когда летал в Черский, часто слышал про населенный пункт с одноименным названием. Видимо, рейсы в один день. Я, конечно, сильно извиняюсь перед жителями этого поселка или речки, и перед читателями тоже, но у меня всегда на слово Мома четко вставала ассоциация — слово на букву Ж. Я всегда списывал это на свой низкий культурный уровень, но сегодня понял, что на самом деле у меня дар предвидения. Подъезжаю к реке, а там и правда Ж. Полная. Переправа залита водой. Поехал по ней. Вода и так почти по кабину, так ещё и периодически попадались подводные ямы во льду, которые никак не увидишь и не обрулишь. Сесть в такой яме очень не хотелось. Было уже почти темно, и я когда представлял, как я сяду в какой-нибудь яме, повисну мостами, или вообще провалюсь, становилось не по себе. Это в любом случае прыгать в воду и там по пояс или по грудь копошиться. В обычный день таким заниматься не хочется. А по прошествии 3-х недель пути, после тяжеленного дня, и с кашлем, который до сих пор меня периодами преследует, этим заниматься не хочется ВООБЩЕ. В результате шел хоть и на 1-ой, но на полном газу. Ямы, думается, собрал все. Бедные животные в кузове. Они там, наверное, уже все беззубые. Слава богу, проскочили. Дальше дорога идет лесом. Почти все время иду на третьей. Вроде как самые опасные участки трассы проскочил. Завтра надеюсь доехать до Зырянки. Там до Среднеколымска дорога идет Колымой. Надеюсь, быстрее пойдет. А вот оттуда непонятно что будет. Дорога там примерно, как здесь, но там стоят плюса и она, думаю, уже сыпется. К моему приезду вообще поплывет. Как поеду — не знаю. Но до этого момента ещё дожить надо. А пока, пойду дам животным овса и буду спать.

Путь через перевал. Слово дорога я сознательно не употребляю.

«Аквариум».

Горы.

Вдали красивый закат, а вблизи задутый и разбитый путик.

Кочки! «Райская езда».

К вопросу о луне.

А вот так я спал. В нижней части ноги согнутые в коленях и спрятанные в районе педалей.

20 апреля, 2:00

11393 км

Сегодня, наверное, самый тяжелый день из всех. 17 часов за рулем. Но дорога сильно отличается от асфальта. Болит спина, и руки стерты о руль.

Утром продолжил дорогу по перевалам. Вроде бы до Зырянки оставалось не так далеко, и вроде как дорога нормальная. Но после последнего перевала резко попал в лето. Зимник он на то и зимник, чтобы зимой по нему ехать. Плотный снег сравнивает неровности рельефа. А когда он тает, то получается каша, которая не сравнивает, а только скрадывает неровности. Получается ещё хуже. Бедные животные.

Дня 4 назад эта дорога была шикарная. 35-40 км/ч по ней идти легко, а тут 15-20 и машину трясет страшно. Вообще она меня последние дни не радует. Во-первых, я не могу повернуть кран регулировки давления в шинах. Так и еду на заводских 4 килограммах. А по такой дороге лучше ехать на 2-х, мягче пойдет. Вот и прыгаю, как заяц, на кочках. А когда это происходит много часов кряду, то это, прямо скажем, выводит из себя.

Плюс к этому приходится подливать тормозную жидкость, так как лампочка горит постоянно. И буквально час назад я заметил, что к лампочке прибавилось и фактическое отсутствие тормозов. И что самое уже нерадостное — движок походу масло ест. Вчера утром я подливал литра 2. И сейчас, что меня пугает, на резких кочках у него пропадает давление. Я проверил, вроде по уровню масло. Что такое, не знаю. Доберусь до Среднеколымска — буду смотреть.

Путь вывел меня к поселку Угольный. От него 60 км отсыпанная трасса до Зырянки. Я ехал уже на обоих пустых баках, и решил попробовать свернуть в поселок поискать соляра хоть сколько-то. Жуть поселок. Только какие-то алкаши. Техники ни у кого. Еле нашел какого-то мужика на МАЗе, — он, видимо, на карьере работает, — и с трудом уболтал продать мне соляру. За 20 литров отдал 1 000 руб. Но лучше, чем пешком идти. Кстати, о ценах на соляр. В Нижнем Новгороде он был порядка 19-20 рублей за литр. И медленно, но уверенно дорожал по ходу продвижения на восток. В Зырянке он уже 43 рубля. Доехал до Зырянки. Машина грязная, как не знаю что. Отсыпанная трасса вся в лужах, так что все на машине. По грязности с машиной могу сравниться только я. Меня это ужасно напрягает. Руки черные и уже перестали отмываться. Хорошо, что зеркал нет, ибо рожа тоже, думаю, подстать.

В Зырянке заправил оба бака, заехал в магазин купил питья всякого и чуть поесть. И поехал дальше. Мне говорили, что дорога идет по Колыме оттуда. А оказалось, что первые 80 км лесом. Так вот эти 80 км это худшая трасса из всех, что у меня были. Я их ехал 6 часов. Снега почти нет. Просто лес, грязь, ямы и бугры. И, как правило, все неожиданно.

У животных упала и открылась бочка с овсом. Там по моим прикидкам им было дней на 5 еды. Так что сегодня у них пир, а вот на форс-мажоры у меня еды уже не осталось. Считайте, мешка 2,5 овса остается. Но надеюсь, доеду. Вот только это лето меня смущает. Я сейчас стою на берегу Колымы. Дальше 300 км по ней до Среднеколымска. На реке вода. А под водой лед, по которому мне ехать. А во льду ямы и провалы. Ехать страшновато, честно говоря. Тут на стоянке стоит несколько машин, наверное, туда же идут. Хорошо бы за ними пристроиться.

После Среднего километров 500 ещё по лесу такому же. Если там все потаяло, то я охренею там ехать. 2 дня ходу минимум, по такой дороге. И то, если почти не спать. А спать хочется.

Пока-пока.

Возле села Сасыр, за перевалами.

Дорога — прелесть.

20 апреля, 22:00

11724 км

Я в Среднеколымске. Доехал в 8 вечера. Заправка уже не работает. Искать у частников 200 литров бензина уже не хотелось. А точнее, силы бы у меня закончились ровно в тот момент, когда я бы себе залил полный бак, и мне бы надо было ехать дальше. Так что я плюнул и поехал в местную гостиницу. Снял тут номер Люкс. Вы будете смеяться, но в городе Среднеколымске очень неслабая гостиница. И люкс состоит из двух комнат. На самом деле это настолько разительно отличается от моего быта за последние несколько дней, что мне даже сложно описать такую громадную культурную пропасть. Но по порядку.

Вчера ночью, после записи в дневнике я, как человек культурный, понял, что есть ЭТИМИ руками ЭТИ пирожки и тем более ЭТИ куриные ножки просто нельзя. Я вообще от природы не очень чистоплотный, но тут даже я восстал против такой вопиющей антисанитарии. А поэтому на ужин я кусал от палки сырокопченой колбасы, выплевывая походу оболочку, и заедал это, откусывая от засохшей булки хлеба в полиэтиленовом пакете. Пакет был изначально завязан, а потому пришлось прогрызаться, и вместе с кожурой от колбасы сплевывать и куски пакета. Были в моей жизни трапезы и поизысканней, но, признаюсь, и тому был рад.

После этого поспал 4 часа, и, довольный столь ранним подъемом, поехал дальше. По моим прикидкам я должен был сразу же съехать на Колыму и по ней на скорости 60 км в час шуровать до Среднего. Как минимум наводка, полученная от двух пацанов, выехавших на УАЗ патриот на 2 км от Зырянки попить водки, именно так мне и говорила. Однако, проехав километров 5 по той же ужасной трассе, по которой я вчера ехал 15 км/час, я уперся в развилку. Выбрав путь, по которому след был более набитый, я поехал дальше. Проехал ещё 10 км. Чую, что-то не то. Колыма должна быть. А её все нет. Может я не туда свернул? Не выдержал, поматерился и поехал назад на развилку. От развилки свернул в другую сторону. Еду-еду. А к слову, дорога по-прежнему паршивая. И ехать по такой вообще не кайф. В результате через 10 км выехал к какому-то селу. Местная северная девушка с дитем мне сообщила, что заехал я не туда, и что надо назад и там будет поворот. Тут мне стало вообще уже обидно и зло. После 4 часов сна, отдохнувшим я себя не чувствовал вообще. С утра руки вообще не хотели держать руль. Кисти настолько уставшие после вчерашних разъездов, что не сжимаются. Но делать нечего — развернулся и поехал назад. Ну, думаю, не может же тут быть много своротов. И не мог же я проглядеть. Значит, надо по первому ехать. Доехал до места, где я развернулся в первый раз. Еду дальше. Колымы все нет. Зато есть озера. На озерах вода. Под водой дыры. Я нервничаю. Колымы все нет. А вдруг я не туда все-таки свернул? А по озерам еду просто как по минному полю. На одном передо мной лед начал всплывать, на другом влетел в жуткую яму одним колесом. Возможно, просто в дыру. Льдина, по которой я ехал, начала тонуть, и перед машиной из трещины повалила вода. Когда это замечаешь, то уже поздно что-либо предпринимать. А что делать? А по отработанной схеме — руки на руль, зубы вместе, газ в пол, а душу в пятки. Что я и сделал. Но на самом деле страшно капитально. И мысли такие, что если вдруг я не туда еду, то этой дорогой обратно я уже не поеду ни при каких обстоятельствах. Нервы и злость в одном флаконе. И ни души. Ни машин, ни людей. Кстати, я все говорил о дорогах, но, для справки, везде, где я еду последние несколько дней, нет ни души. От Усть-Неры до Угольного 600 км. И ни одного человека. Тут не многим лучше.

Ну вот. Когда нервы у меня уже были совсем на пределе, навстречу мне выехал КРАЗ, который я встречал на заправке в Зырянке. Водила мне подтвердил, что еду в верном направлении, и что до Колымы осталось километра 3. Тут у меня отлегло. Решил — сейчас по Колыме долечу.

Ещё с животными разговаривал иногда — «мол, потерпите, вот сейчас до Колымы доедем, там полегче будет». Агга. Такой вопиющей дезинформации в жизни этих животных никогда не было, и думается, что уже и не будет. Несколько дней назад на Колыме и правда было хорошо, и дорога по которой я ехал до этого, была хорошая. Но весна внесла свои коррективы. Вся дорога на Колыме залита. Под дорогой яма на яме. Лед тает неравномерно на реке, и на темной дороге сильнее. Едешь 35 км/ч, ничего не подозреваешь. Тут переднее колесо влетает в яму. Пол секунды тело находится в состоянии невесомости, после этого колесо ударяется о другую сторону ямы, удар, и ты повисаешь на ремнях безопасности. И так 280 км. С 9 утра до 8 вечера. Ещё более-менее мягко идти по песчаным или галечным косам. Там хоть не так бросает, и видно, что у тебя под ногами. На Колыме тоже два раза объезжал сломанный лед, и один раз жутко влетел в сквозную яму. Наверное, зеленые меня после этого дневника убьют, но я, честно сказать, удивлен, что животные ещё живы. Это первый и последний раз, когда зверей доставляем этим маршрутом. Хотя сами олени выглядят нормально, и все эти тряски переносят стоя на ногах. Я ими на самом деле горжусь. У них 33-й, вожак, каждый раз, когда я залезаю в кузов, выходит из толпы, и заслоняет собой всех самок. При этом норовя меня лягнуть. Они же вчера перевернули бочку с овсом. Так что у них 3 мешка овса рассыпано под ногами, и я сегодня лазил вытаскивать бочку. Жалко. Отдал почти 6 тыс. руб. за бочку в Якутске, и пришлось оставить её на трассе. Но лучше я бочку потеряю, чем животные о неё ноги сломают. Я под бочкой оставил надпись овсом, что пусть кто хочет, тот берет. Овсом писать утомительно, так что я написал только 1 слово — Берите.

Ну вот. Доехал таки до Среднего. Анатолий Карлович меня свел с мужиками. У них поставил машину на ночь, и завтра они посмотрят, что там с давлением в колесах.

Я же сижу в номере Люкс, и пью пиво после душа. Красота. Но на самом деле ОЧЕНЬ неспокойно. Эта красота мне завтра и послезавтра может стать таким боком. Везде весна. Лед тает. Дядя Коля позвонил, сказал, чтобы я все дороги, которые ведут через озера, объезжал. Провалюсь. На реке Чукочья вода. А мне переезжать её надо. Время упущено. Буквально дня 3-4 раньше и было бы настолько проще. Я бы уже, наверное, возле дома был бы. А теперь риски. Единственное, что меня немного успокаивает — с Усть-Неры я обогнал уже, наверное, порядка 10 КамАЗов и Уралов груженных, которые идут на Билибино. На Билибино сворот в 20 км от моего дома. Так что если что, то они меня вытащат. Но я, честно говоря, не уверен, что все они дойдут. Те, кого я обогнал ещё под Усть-Нерой, мне где-то уже сутки проигрывают. И веса у них тонн 15-20, против моих 5. Ох, потопят машины. (Тьфу-тьфу-тьфу).

А теперь спать. Сегодня есть возможность выспаться. И завтра тогда буду делать марш рывок. Завтра надо Чукочью пересечь. По любому. Так что ехать сколько придется. Колеса подспущу, попробую быстрее поехать.

Ой, не спокойно.

Дорога по Колыме. На этом участке не залита, но ямы видны четко.

Поплыли!

22 апреля, 1:30

11 950 пройденных км

Все-таки плоть крепче металла. У меня только суставы на левой кисти побаливают, маралы вообще выглядят молодцами, а вот машина эту дорогу начинает не выдерживать. Но я не буду тут ругать производителя. Просто дорога не располагает к надежной работе. Кроме того, что машина скачет на кочках и ямах, так ещё сегодня весь день минусовые температуры, а на дорогах лужи с оттепели длившейся несколько последних дней. В результате, едешь по лужам, разбрызгиваешь. Это все летит на машину и на ней замерзает. Вся машина обледенелая. Особенно днище. Все во льду. А теперь по порядку. Утром за мной в 8:30 заехали, и повезли туда, где машина стояла ночью. Там мне должны были посмотреть подкачку колес, которые не работали. По приезде вскоре загнал машину в гараж. Там выяснилось, что к проблеме с подкачкой колес у меня ещё и раскрутилось крепление на переднем левом амортизаторе. С полчаса, минимум, прикручивали его назад. Потом занимались подкачкой. Вот вообще, я по природе совсем не механик. Нет у меня врожденного умения или желания гайки крутить. Да и руки мои золотыми тоже не назовешь. Не самые плохие тоже, но, в общем, ничего особенного. А то, что достаточно много чего умею делать, так это жизнь заставила. Вот и сегодня ещё раз в этом убедился. Я этот кран подкачки крутил два дня. И так и этак, и даже ключом пробовал. Ни в какую. А тут парнишка механик, ну вроде бы тоже самое делает, а у него, бац, и повернулся кран. Итого скинули мы давление до 2,8 кг, я собрался и поехал. Заправил полные баки топлива, поехал. Дорога, вопреки тому, что мне говорили, была значительно лучше, чем то, по чему мне приходилось ехать вчера. Но на хорошей дороге все хорошее за сегодня и закончилось. Вначале я чуть-чуть не потерял всех маралов. Утром остановился глянуть, как они там, смотрю, прорвали брезент в кузове и стоят радостно на улицу смотрят через крышу. Там стены фанерные 1,22 м. А эти животные и 2 метра легко перепрыгнут. Я перепугался, бегом достал брезент, благоразумно купленный в Новосибирске, и закрыл кузов ещё одним слоем. Так что обошлось.

Ещё до этого я заметил, что вести учет километров мне больше не удастся. Спидометр и счетчик не работали. Не знаю, когда это произошло, но думаю, обледенение и кочки сыграли в этом решающую роль. Ну да фиг с ним. И без спидометра можно ехать. Вон поворотник у меня тоже не работает, так я об этом даже и не упоминаю.

Следующим неприятным моментом стало то, что я чуть не положил машину на бок. Ехал на 4-й. Влетел в какие-то колеи и меня понесло в занос. Сделать этот занос управляемым мне не удалось, и меня понесло. Вот чуть-чуть не лег. Но вроде бы все нормально.

Животные целы.

И сразу после, отъехав 200 метров, у меня вдруг заглохла машина. Я даже как-то склонен связывать эти два события. Ехал-ехал и тут резко. Такое первый раз у меня. Ну я сразу же давай топливную систему смотреть. Мой опыт подсказывает, что 95% проблем с машинами связано с плохим топливом. Открутил фильтр — воды нет, чисто. Давай форсунки откручивать. Открутил, развоздушил. Никакого прогресса. А что делать дальше, не знаю. Залил все жидкости, какие только можно, в машину. Мало ли, может быть защита какая-нибудь. Опять ноль реакции. Я давай звонить отцу. Он мне что-то там говорил. Но результата это тоже не дало. Проверил воздушную систему. Тоже не она. Я уже начал грустить. Тут на мое счастье навстречу ехал Урал. Попросил водителя. И он опытным взглядом сразу нашел, что полетел какой-то электронный клапан, который отвечает за глушение двигателя ключом. Сам бы я не в жизнь не допер. Во-первых, я и не подозревал, что такой есть. Во-вторых, это лучше всего смотреть, когда один крутит стартер, а другой смотрит. Одному неудобно (более того, физически невозможно). После этого отцепили пружину от этого клапана, и проволокой притянули клапан в нижнее положение. Теперь машина у меня от поворота ключом не глохнет. Вообще. Пока провод не отпустишь. А я не планирую это делать. Потерял я на этом больше двух часов. Попили кофе у мужика в машине, и я поехал дальше. Вообще, навстречу едут очень грустные мужики. Последние машины все с Чукотки идут. По 4-6 дней в пути. И явно торопятся. Спят мало. Все измученные. И ничего хорошего их не ждет на юге. Они это знают, и я думаю, им страшно. Мне на моей легкой припрыжке страшно, а у них по 10-15 тонн.

После этого я без происшествий доехал до села Аргахтах. Там я месяц назад лошадей брал. Завез веревку, которую обещал, планировал взять сена и забрать забытую сумку от фотоаппарата. Но не тут-то было. Начальник уехал в Среднеколымск, и больше найти никого не удалось. Так что, где сумка я так и не узнал. Жалко. Там в кармане iPod лежит. Выехал с села и поехал дальше. Тут у меня случилась следующая поломка. Как я выяснил, упорно лазая под машиной, я обломил какой-то стакан на осушителе на тормозной системе. В результате давление в воздушной системе пропало, начал пищать сигнальный звонок. Ох и мерзко он звенит. И вскоре давление упало настолько, что все колеса заблокировались. Пришлось вставать и чиниться. Я провозился часа 3, наверное. Нашел этот осушитель, и потом долго и мучительно его отсоединял от системы. Делать это крайне непросто. Все днище и все трубки во льду. Не подлезть. Начинаешь сбивать лед, и он тебе в лицо летит. Провозился долго. Замерз сильно, но вроде как-то сделал. Правда, согнул медную трубку в нескольких местах. Насколько этого хватит, непонятно. Точнее, тогда мне было непонятно. Сейчас скажу, что хватило на 3 км. Ровно чтобы въехать в поселок Андрюшкино. Потом у меня что-то вылетело в одном из цилиндров. Машина опять встала. Но я уже не смотрел. Ночь. Нашел здание, где стоит дизельный генератор, дающий электричество поселку. Встал возле неё. Завтра в 9 утра к механикам. Пусть смотрят и помогают чинить. Да и соляра надо у них прикупить. Все спать-спать-спать. Осталось всего 440 км. А сколько их ехать, непонятно.

Эти две тупые лошади решили со мной пуститься наперегонки, и каждый раз, когда я их настигал, они сворачивали мне под колеса, так что приходилось экстренно тормозить. Заляпали окно грязью из-под копыт.

23 апреля, 23-00

12400 км

Последний день, он трудный самый!

Утром я проснулся, полчаса поотбивал машину, и когда стукнуло 9-ть утра, пошел в дизельную. Поговорил с мужиками, договорился поставить машину в гараж. Загнал в гараж, увидел у них тепловую пушку, поставил её под машину и часа 2-3 отогревал. Льда, конечно, куча. Периодически ходил в основное здание дизельной. Там у них работает человек 10-12, наверное. И все время, что я там был, народ сидел в маленькой комнате, и гонял чаи. Хорошая работа. В общем, отогрел машину. Выяснил, что без осушителя у меня не контролируется давление в воздушной системе, и оно непрерывно растет, так что вчера у меня просто сорвало один из шлангов. Выяснил это, разжился полным баком топлива, и поехал.

Езду до Колымы можно описать следующей физической задачей — Компрессор подает воздух в баллоны. Скорость, с которой он это делает, зависит от оборотов двигателя. Этот воздух тратится на работу тормозов, которая зависит от качества дорожного покрытия. Дополнительно в баллонах стоят спускные краны. Так вот вопрос, до какого состояния мне надо открутить спускные краны на баллонах, чтобы на неравномерной дороге и соответственно неравномерных оборотах двигателя держать постоянное давление в баллонах?

Пока немногие из читателей, решивших подумать над этой задачей, не имеющей решения, ломают голову, я немного усложню задачу — Дорога идет по лужам и озерам, при минусовой погоде, и краны периодически забиваются льдом и перестают спускать воздух, поэтому необходимо периодически (каждые 5 минут) останавливаться и молотком отстукивать лед. Может, и этого усложнения нашим дюже интеллектуальным читателям окажется мало, поэтому ещё раз усложню задачу, введя ещё один дополнительный нерегулируемый кран в одном из баллонов, полученный путем слишком сильного удара по обледенелому крану молотком и свернувшего этому крану шею.

Будете смеяться, но после этих двух усложнений решение появилось. Не скажу, что оно особо стационарное, но мне как минимум не приходилось постоянно останавливать машину и отбивать лед. Когда все забивало льдом, росло давление в системе, до момента, когда это давление прорывало лед в свернутом кране, и давление не падало. На низком давлении течь опять зарастала льдом, и так по кругу. Автоколебательный процесс. Кроме этого, могу отметить, что дорога была плохая, тормоза почти не работали, а на озерах было много воды и часто приходилось объезжать. Пару раз видел сквозные дыры, слева от меня на дороге. Но все равно, ещё до темна, я благополучно добрался до Колымы. От неё оставалось 220 км до дома. Первые 40 километров до села Колымское дорога была приемлемая. Правда, я пару раз умудрился застрять. На улице был минус, и снег на реке встал твердой коркой, при этом снизу у льда снег был мокрый. Верхнюю корку машина еле пропиливает, а в каше вязнет. Так что, чтобы выехать, необходимо убрать снег как из-под всего брюха и мостов, так и из-под всех колес. Опять-таки, времени потратил много.

После Колымского дорога стала отвратительной. На дороге ямищи и вода замерзшая сверху. Машину местами держит, а местами проламываешь корку верхнюю, а там глубоченные ямы. Машину кидает. Набиты уже следы в объезд дороги, но они немногим лучше. Ямы уже и на них. Не езда, а мучения. В добавок к этому, обогнал два Камаза, проехал немного, и чую, что-то воняет дымом и машина не едет. Давление в системе было, а тормоза почему-то все равно заблокированы. К тому моменту машина уже полностью обледенелая. Работает всего 1 фара, все провода оборваны льдом. В чем причина блокированных тормозов, не понятно. Догнали эти два Камаза. Там два водилы. Явно с дикого бодуна. Ну очень по бичарски выглядят. Я у них давай спрашивать, что да как с тормозами делать. Они стояли долго-долго. Что-то мычали. Ну, думаю от таких толку не добьешься, но тут к моему удивлению, они собрались с мыслью и пришли к консенсусу, что надо отдать по 2 болта на колесах и спустить тормозную жидкость. Машина поедет, но тормозов больше не будет никаких. Меня это уже мало пугало, и я так и сделал. Машина и правда поехала. Оставалось всего-то 150 километров проехать. Въехал в протоку, по которой дорога нарезана. Уже ночь, темно. Дорога отвратная. Что на дороге, что вне её. А хочется-то уже побыстрее доехать. Уже дом чувствую под боком. Тут, смотрю, у меня замигала лампочка низкого давления масла. Я думаю, что такое? Открыл капот. Смотрю, что-то масло разбрызгано по двигателю. Думаю, прокладка какая что ли протекла. Но делать нечего. Было у меня две 4-х литровых канистры с маслом. Одну залил, вроде уровень. Ну, думаю — дай бог доеду. Однако, проехал минут 10 и вижу, что опять замигала лампочка. Полез под двигатель, а там — ой, мама. Из картера ручьем просто. Пробит. Льдом видимо. И ещё из такого места. Что делать-то? Звоню домой. Отец говорит — иди на берег, найди палку или ветку, сделай чоп и забей дырку. Ну, как скажете. Пошел в лес, нашел палку, сделал чоп. Полез забивать, а дырка в таком месте, что фиг подлезешь. Молотком вообще никак не забить. Не получится герметично забить. А сам уже весь в масле. Лежишь, оно по рукавам под одежду затекает. Мерзко. Да и холодно уже. Машина заглушена. Тут вспомнил, что у меня с собой холодной сварки набрано. Взял какую-то самую крутую в тюбиках. Её вообще надо на обезжиренную поверхность наносить, а картер, вымазанный в масле, таковым не является вообще. А у меня даже бензина с собой ни грамма. Вся ветошь мокрая и грязная. Полез в чемодан, достал оттуда белую майку, залез под машину, постарался насколько смог насухо вытереть. Замазал на раз сваркой. Смотрю, с дырки все равно масло продавливает. Я опять вытер, опять замазал. Вроде бы не течет. Осталось последние 4 литра масла. Делать нечего, залил. Залезаю под машину, смотрю, бежит. Я поругался, полез, нашел уже более твердую сварку, мял-мял руками замерзший рулет. Холодно уже. Масло бежит так, что надо торопиться. Вроде как-то замесил сварку, полез, вытер дырку, и задавил сваркой. Замазал. Все, теперь ждать, пока застынет. Полез в кабину, нашел инструкцию, читаю — час застывать будет. Но делать нечего. Одел дополнительную одежду, третьи штаны, снял мокрые ботинки и вместо них натянул, взятые на всякие случай шаткары (обувь из оленьих шкур, дорогая штука, но зато и в -50 тепло). Час просидел в машине. Сидеть все равно не жарко, но что делать. Спать не спал, ждал. А уже часов 5 утра. Через час посмотрел, ещё не застыло почти. Пришлось ещё ждать. После этого завелся и поехал. Еду. Старался ехать по дороге, а не по объездам. Корка замерзшая держит почти везде, так что можно ехать относительно быстро. Сколько не знаю, ибо спидометр не работает. Постоянно выпрыгивал, смотрел, что там с дырой. Смотрю, сварка отваливается потихоньку, но течи поначалу не было. Потом начало накапывать немного. Но терпимо. Доехать можно было. Едешь, а места-то уже знакомые — тут я на участке в детстве чебаков ловил — всего 97 км от дома, сюда я на вертолете как-то прилетал — 75 до дома, и так далее. Уже утро, солнце высоко. Я уже радоваться начал — все, доехал. Тут смотрю, двигатель греться начал. Я давай заливать воду. Как потом выяснилось, радиатор я тоже пробил. Но это было полбеды. В 40 километрах от дома где-то, ехал по дороге, проломил корку, машина выскочила, но пошла в занос. Тормозов нет, а поэтому, не сбавляя скорости, въезжаю в снежный бруствер и ложусь на бок. Лег достаточно мягко, но надо срочно гасить двигатель, а то клина даст. А заглушить-то не могу, клапан проволокой подвязан. Так можно было на стоянке с места 5-ю врубить, он и глох, а тут колеса в воздухе, тормозов нет, и не глохнет, я рычаг капота дергаю, отстегиваюсь и через пассажирское сиденье выскакиваю наверх. Капот поднял, давай клапан пытаться поднять. Провод не дает. Я с другой стороны, пока эту накрученную проволоку скинул. Но заглушил, вроде не застучал двигатель. Я ещё как-то поначалу не суетился. Залез в машину, достал телефон спутниковый. Позвонил отцу, сказал, что лежу на боку, и что пусть приедет с дядей Колей и поставят меня на колеса. Тут только до меня стало допирать, что у меня же там ещё и животные были. Я бегом туда. С ними все нормально. Они, как я уже успел понять, просто бессмертны, но тут мне стало реально страшно. Борта у нас у машины фанерные, а вот крыша — брезент. Причем, основной толстый они порвали уже, и я за день до этого прислюнявил слабенький, который уже потерся. Я бегом к самому слабому месту. Животные внутри нервничают. И этот засранец 33-ий, мечется там. Всех баламутит, и периодически рогами пытается прорвать брезент. Я грудью бросаюсь на защиту, но грудь у меня по ширине никак не дотягивает до ширины крыши, которую надо прикрывать. И я стою, держу животных, которые больше меня весят, и сильнее меня, и понимаю, что если я сейчас упущу их, то это будет, наверное, самый большой прокол в моей жизни. И так на душе тяжело от этого.

И  понимаю, что тяжело, и что отец приедет только часа через 2 в лучшем случае. Стою, держу. Я же и выскочил без верхней одежды. Хорошо, что на этот бок лег, стоял с солнечной стороны и от ветра закрыт, с другой стороны я бы обморозился, наверное. Отца с дядей Колей пришлось ждать 3 часа. А я уже совсем никакой. Ночь не спал, сил нет. Но дождался. И животные устояли. 33-ий только периодически норовил со мной пободаться. Я так стоял, что лоб и прочие наиболее важные жизненные органы были прикрыты поперечной металлической дугой. 33-ий же, в силу своего тугого ума, бодаться со мной пытался именно лоб в лоб, а потому влетал в металлическую дугу, а не в меня. Чем меня все равно сильно нервировал. В результате, закрыли крышу дополнительно, поставили машину без проблем на ноги. Дали маслу стечь, и без проблем завели машину. После этого без проблем за час доехали до дома. Я таки прорулил эти 40 километров. Перегон закончил.

После этого дома пообедали и поехали сразу в парк, выпускать животных. Тут я уже по дороге спал и туда и обратно на пассажирском сиденье.

По приезде домой мне, кстати, сказали, что на следующий день после того, как я по Колыме от Зырянки до Среднего проехал, там провалилось 5-ть машин. А я успел.

И  вот вечер, я дома, животные живы-здоровы и в парке.

25 дней позади, вся страна позади, как и все мои физические и моральные силы. А раз все позади, то можно и второй мой дневник заканчивать.

Надеюсь, Вам понравилось. Всего наилучшего.

Последнее утро. Дорога по Колыме. «Плахинский яр».

33-ий и я в парке.

Все в загоне.

А вот и один из тех, кто повинен в том, что я ехал один. Зубр, привезенный из Москвы. Один из пяти.

И в конце хотелось бы выразить особую благодарность за моральную и техническую поддержку этого мероприятия Мергеру Анатолию Карловичу и Негреба Николаю Павловичу. Без них экспедиция могла либо не состояться, либо не закончиться так благополучно, как она закончилась.

А также моей сестре Анне, профессиональному писателю, за редактирование этого дневника. После неё много проще читается.

Для тех, кто хотел бы узнать больше о нашем проекте:

• http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EB%E5%E9%F1%F2%EE%F6%E5%ED%EE%E2%FB%E9_%EF%E0%F0%EA
• http://www.pleistocenepark.ru/ru/