Владивосток — Якутск — Москва на кей-каре

Около 17 лет назад я выбирала свой первый автомобиль.

Я искала варианты, пересматривала самые разные модели и марки. У меня были водительские права с пока еще одной открытой категорией, минимальный опыт вождения и неуемное желание купить свой собственный автомобиль. Кто-то из окружения рассказал о том, что можно пригнать машину из Владивостока.

Тогда я только знакомилась с безумными путешествиями. Невероятный, огромный мир уже открывал свои двери, и идея о поездке через всю страну воодушевила меня и вдохновила. Десять тысяч километров! Вся огромная страна, почти от края до края, сквозь безграничные расстояния, сотни и сотни километров! Увидеть, познать — и вернуться другим человеком.

Тогда же я узнала о существовании сайта drom.ru и стала зачитываться отчетами о перегонах. Романтика дальней дороги манила: две тысячи километров грунтового покрытия федеральной трассы, оклейка автомобиля пластырем, проезд Хабаровска с закрытыми глазами и выжатой до упора педалью акселератора, знаковый Ерофей Павлович, поворот на Якутск, надпись «сетка 100% ж/д» на боку машины пальцем по пыли… Мне подарили мечту. Я мечтала увидеть это всё своими глазами — и ощутить этот масштаб. Помню, что моими фаворитами в выборе были тогда простенькая Тойота Королла 90-х годов, Тойота Пробокс и Ниссан Санни. Еще Дайхатсу Териос!

Поездка не состоялась. Человек, подавший идею, пошел на попятную. Сослался, что у меня нет опыта вождения. Да и, мол, глупости это все. Проще сеткой ж/д заказать. А я, подбив свои финансы, поняла, что денежно эту авантюру не осилю.

Позже я купила себе в качестве первой машины бензиновый УАЗ-Хантер. Автомобиль у меня появился — а мечта о путешествии осталась нереализованной. Но осталась.

Шли годы. Федеральную трассу закатали в асфальт. Отчетов о перегонах стало меньше. Ушла романтика из рассказов, которая так зацепила меня поначалу. Перегонять стало проще и быстрее. Мечта потускнела и спряталась в пыльный чулан на одну из нижних полок, заваленных всяким хламом.

А я, тем временем, приобретала опыт автомобильных путешествий. Внедорожный Кольский полуостров, безумный и отважный Алтай, тысячи километров грунтовок, сотни километров горных дорог. Мы доехали на машине от Байкала до Москвы, сполна познав и почувствовав бездну расстояний.

И однажды мечта вдруг аккуратно выбралась из чулана, смахнула с себя пыль и напомнила о себе. Территория за Байкалом оставалась для нас невиданным, непознанным краем. У нас удачно сложились возможности и время. Нам не нужна была еще одна машина, но нам хотелось согласиться с тем, что люди делятся на два типа — тех, кто пригнал автомобиль с Дальнего Востока, и тех, кто этого еще не сделал.

Подготовка

Изначально мы хотели взять 100 тысяч рублей, прилететь во Владивосток, купить себе гнилушку-шушлайку, подарить ей свою надежду и чудом доехать до Москвы. Позже бюджет увеличился до 200 тысяч рублей. Однако за эти деньги вопрос доездинга до Москвы оставался спорным. А ведь мы хотим по дороге заехать в Якутск!

Увеличение бюджета до 300 тысяч рублей не принесло ожидаемого облегчения и понимания правильности действий. Количество запчастей и инструмента, которые в этом случае требовалось взять с собой, все еще перевешивали. Помимо этого, пришло осознание, что не очень хочется потратить первую неделю отпуска на забеги по Владивостоку в поиске кареты, которая с наибольшей долей вероятности довезет нас домой. Не найти ее, купить с отчаяния что-то сомнительное и потом остаться на две недели на ремонт где-нибудь под Иркутском. Я бы восприняла это все исключительно как приключения, заодно повысила бы свои навыки полевого ремонта, но отдохнуть и посмотреть достопримечательности тоже хотелось.

Комфорт победил. Мы еще увеличили бюджет и решили покупать машину на японском аукционе.

Покупка на аукционе.

В очередной раз пережив ужас от размеров пошлин и пересчитав свои скромные сбережения, пришли к выводу, что из свежего нам грозит только кей-кар. «Это меньше, чем пакет молока», — хихикала я, смотря на цифру объема двигателя. Но это будет новый интересный опыт: я всю жизнь езжу на больших внедорожниках и нежно люблю всякие древние Тойоты Ленд Крузеры с четырехлитровыми атмосферниками и дизельные УАЗы и Кайроны (предвосхищая вопросы: нет, Кайрон к продаже не планируется, он незаменим, любим и продолжает вовсю эксплуатироваться). Почитав отзывы владельцев, остановились на варианте Honda N Box. Нашли компанию Япония Трейд и обратились в нее (известная и много отзывов; туда обращался и наш реальный знакомый из Москвы, купивший себе Тойоту Танк). Заключили договор на поставку автомобиля, внесли предоплату. Закипела подготовка.

— В конце концов, — успокаивали мы себя, — мы путешествовали на Крузаке «восьмидесятке» в Монголию и Казахстан и большую часть пути проделали на скорости 90 км/ч. От кей-кара это отличается только тем, что ТЛК не сдувает фурами. Но мы покрепче возьмемся за руль. И захватим с собой запасную канистру в качестве второго топливного бака.

Договор мы заключили 7 мая, а 13 мая уже купили автомобиль на аукционе. Вариантов интересующей нас Хонды каждый день продавалось много — было, из чего выбирать: от восстановленных автомобилей с пометкой R в аукционном листе до почти новых красавцев с пробегом максимум 30 тысяч километров и оценкой 4,5 — тех самых, которые нам не светили. Были классные турбовые варианты с 4WD (красная тряпка для человека, у которого 4WD — это стиль жизни), которые нам тоже не светили. Мы даже подумали, не увеличить ли еще бюджет, но сумели вовремя остановиться, верно рассудив, что мы сейчас купим нафаршированную тачку с идеальным кузовом, к которому муха подлетать боялась, а потом угробим ее, сунувшись на грунтовки, коих неизвестно, сколько предстоит на нашем пути длиной в 12 тысяч километров. Плюс надо отдавать себе отчет, что за рулем поедут два человека, для которых если задний мост не прилетел в позвоночники пассажирам — так это и не ямы вовсе (при необходимости далее по тексту значки «ирония» расставьте самостоятельно — в соответствии с вашими вкусами).

За эту неделю, пока шел подбор автомобиля, мы, используя возможности нейросетей, научились читать аукционные листы, видеть вмятины и царапины на мелких смазанных фотографиях, сделанных на тапок, успели заподозрить японских продавцов во всех грехах и манипуляциях от скрученного пробега до неучтенной многократной перекраски деталей, пересмотрели десятки объявлений (менеджер Японии Трейд каждый день присылал нам наиболее интересные торгуемые на завтра варианты, но мы дополнительно лазили и смотрели сами, что предлагают аукционы), видели очень неплохие машины с оценкой R и явно битые и восстановленные с оценкой 4,5.

13-го мая мы сделали ставки сразу на три лота. Два ушли дороже, у третьего последняя ставка была как раз наша, но продавец не захотел продавать автомобиль по предложенной цене — его минимально желаемая стоимость отличалась от нашей на 35 000 йен (примерно 20 тысяч рублей). Япония Трейд предложила увеличить бюджет на эту сумму и вступить с продавцом в переговоры — согласились. Лот был продан нам.

Так мы купили на аукционе CAA Tokyo праворульный японский автомобиль Honda N Box темно-зеленого цвета 2020 года выпуска с пробегом 56 тысяч километров, атмосферным бензиновым двигателем объемом 660 см3, аукционной оценкой 4, передним приводом, какими-то плюшками, царапинами и вмятинами (не пятерка же оценка).

Когда-то тогда же мы купили билеты во Владивосток — я их лениво мониторила еще с января. В начале мая внезапно обнаружилось, что удобные для нас рейсы на начало июля начинают куда-то деваться, а цена — повышаться. Путь назад пока еще был (возможность все отменить и переделать многотысячный автомобильный марш-бросок на что-нибудь попроще, поближе и подешевле), но мы сожгли очередной мост, купив билеты на самолет. Ну а потом еще и наша ставка выиграла, тут уж последний путь отступления завалило непреодолимыми валунами.

Билеты Москва-Владивосток купили у Аэрофлота, цена на пассажира с багажом в одну сторону составила 18100 рублей. Немного доплатили за выбор места (конечно, у «окошка»; я даже спросила у нейросети, с какой стороны будет вставать солнце, если лететь на восток, чтобы купить место с нужной стороны и любоваться яркими цветами рассвета на высоте 10000 метров над уровнем моря).

Менеджер Японии Трейд прислал инвойс на покупку автомобиля и инструкцию, что теперь нужно сделать, а сделать предстояло много и в ближайшие дни.

На следующий день я поехала в один из двух (по ходу, на всю страну) банков, который мог бы провести оплату по инвойсу йенами в Японию. Второй банк предлагал настолько высокий курс, что переплата получалась несколько десятков тысяч рублей, так что поехала в тот, который экономил нам деньги. Но не время: в очереди я просидела чуть больше двух часов, а оформление перевода заняло чуть меньше часа, итого — три часа. И это я приехала в первой половине буднего дня!

В очереди не случилось мордобоя, но редкие возмущенные вскрики раздавались то там, то здесь, диванчик был полностью оккупирован, как и остальная часть помещения. Позже я пошла в кассу и на другом диванчике заприметила спящих людей. Понимаю. За два часа сидения в очереди можно и поспать, и поработать, и почитать, и переделать всю накопившуюся кучу дел, какую только можно сделать удаленно через ноутбук или смартфон. Только что перекуса не хватало, но сотрудница банка по окончании оформления перевода вручила мне шоколадку. Это спасло меня от голодной смерти.

Сам перевод денег в Японию сложностей не представляет (кроме необходимости проявить смелость и выдержку ожидания). В банке всё знают. Открывают счет, через кассу на него заносятся деньги, затем оформляется перевод, выдается экземпляр заявления на перевод (он отправляется компании, занимающейся ввозом авто). С моей стороны требовалось только внимательным образом проверить собственные данные и информацию по переводу, каждую буковку, циферку и запятую. Ну и денег в кассу занести, лучше наличностью (что проще, чем кидать безнал из одного банка в другой).

В тот же день сходила к нотариусу, заверила копию паспорта и отправила ее в Японию Трейд курьерской службой. Это все надо для последующей растаможки автомобиля. А электронно отправила остальную кучу запрошенных документов.

В начале июня оформила временную регистрацию во Владивостоке — это тоже требуется для растаможки авто.

Ожидание автомобиля.

9 июня Хонду погрузили на паром в порту Тояма. Предварительно прислали фотографии с ярда: дальше мы долго шутили, что нельзя японцам доверять автомобили, с аукциона наш кей-карчик выехал чистеньким и аккуратным, а на ярде стоял с заляпанными ковриками и порогом салона. Я немного побубнила по этому поводу, но это больше для того, чтобы побубнить.

15 июня паром прибыл во Владивосток, 18 июня пришли таможенные квитанции, которые мы стремительно оплатили. Но остальные участники растаможки никуда не стремились, и на СВХ машина проторчала больше двух недель. Тогда же мы читали руководство по эксплуатации автомобиля, переведенное с японского на русский Гуглом, и встретили там термин «депрессия тормоза», это отлично охарактеризовало наше общее состояние относительно СВХ. Переплата за перестой составила чуть меньше 23000 рублей, что ввергало в философские размышления об организации всего этого мероприятия по ввозу автомобиля и заставляло ежедневно проживать смену чувственных стадий от отрицания до принятия. Почему таможня выпустила машину 26 июня, а забрали ее с СВХ только 1 июля, мы так и не поняли.

Кроме того, неумолимо надвигалось время вылета, и мы стали осознавать, что вылет-то у нас в ночь с пятницы на субботу, а сегодня уже понедельник, уже вторник, а машина всё еще не в лаборатории! Количество чувственных стадий расширилось и стало радовать разнообразием: здесь появились и паника, и смятение, и ужас, и отчаяние, и уныние, и чего только не было, и всё это в течение пары минут, а потом можно двадцать раз повторить. Мы начали думать в сторону обмена авиабилетов, но к тому моменту билеты класса «Эконом» разобрали на несколько недель вперед, а если такие билеты и неожиданно попадались, переплата за обмен всё равно составляла больше 30 тысяч рублей на двоих. Вкупе со стоимостью перестоя СВХ можно было на долгое время зависнуть где-то между стадиями гнева и депрессии.

К чести Японии Трейд, они поняли наше бедственное положение и в невероятно стремительный срок загнали машину в лабораторию, после которой ЭПТС прилетел на почту со сверхсветовой скоростью. Когда я его увидела, еще и в статусе «Действующий», мои качели чувств унеслись в резко противоположном направлении — отчаяние сменилось ликованием, паника — восторгом, уныние — бурной радостью. Впереди ждало еще слишком много неизвестного, проблемы в этой авантюрной задумке могли появиться в любой момент, но, самое главное, машина была готова к выдаче и ждала нас во Владивостоке.

— В субботу мы точно будем во Владике! — уверенно заявил Витя.
— Погоди, самолет еще не вылетел вовремя, — ответила я.

Но нам повезло — вылет задержали буквально на 20 минут. Мы вылетели из Шереметьево на огромном Боинге-777.

Когда мы шли в хвост очереди на посадку, туда же бежал мужчина. Слегка запыхавшийся, с распахнутой курткой, с живой мимикой. Он остановился возле нас и спросил с интонацией, в которой угадывалась противоречивая смесь нежности и практичности по отношению к городу:

— Владик?
— Владик, — ответили ему из очереди. Именно так, ласково-сокращенно — Владик.

Город за тысячи километров, который вряд ли оставит равнодушным.

День 1. Наконец-то путешествие началось.

Ближе к двум часам ночи самолет унёсся в облака, явив грандиозный вид на светящуюся ночную Москву, где мы смогли опознать ленты МКАДа и ЦКАДа. Мы мчались прямиком в будущее, переворачивая обычные представления о времени — из московской ночи мы нырнём в вечерний Владивосток, пока люди в столице будут пить утренний кофе. Над облаками нас ждал рассвет.

Перелёт длился почти 8 часов, которые пролетели стремительно: мы спали, потом нас кормили, после чего мы опять засыпали, просыпались попить раздаваемых воды или чая и опять засыпали. Когда я проснулась окончательно, мы летели где-то над Якутией. В спинки впереди стоящих кресел были встроены экраны, на которых обнаружилась навигация, показывающая на карте текущее местоположение самолёта, его скорость, высоту. Было интересно смотреть, где мы летим, а затем любоваться пейзажем внизу — сквозь облака виднелись холмы и реки.

— Уважаемые пассажиры, мы прибываем во Владивосток. Температура в городе составляет плюс тридцать три градуса.
— Неееет, — донёсся стон некоторых пассажиров.
— Ура, наконец-то! — мысленно возликовала я, потому что замёрзла за прошедшие две недели в Москве, в течение которых температура была в районе плюс десяти-пятнадцати градусов, еще и дожди постоянно лили.

Из аэропорта списались с одним из экспедиторов Японии Трейд, договорились, что сейчас приедем на стоянку забрать машину. Вызвали такси и погрузились в другой мир — праворульный.

Немного позже 18 часов приехали на стоянку, чуть позже приехал экспедитор, подписали акт приема-передачи и наконец-то вживую увидели чудо, которое купили. Цвет Хонды — тёмно-зелёный металлик — напомнил о проданном дизельном УАЗике. Тот Хантер был такого же цвета.

От стоянки совсем чуть-чуть было до гостиницы, Витя сел за руль, дальше я хихикала по поводу знаменитой шутки «как определить, что человек совсем недавно сел за правый руль? — У машины на всех поворотах включаются дворники». При своих кей-карных габаритах Хонда оказалась внутри на удивление просторной, особенно для ног передних и задних пассажиров. Поразила обзорность с передних сидений: кругом стёкла, шикарный обзор. В Хонде пока для нас было много непонятного, какие-то кнопочки, регулярное приветствие на японском при пуске мотора, запуск двигателя с кнопки, всякие незнакомые лампочки на приборке, всё насквозь электронное, а двигатель под капотом — размером с мужской кулак. Но разбираться со всем этим мы решили позже. А пока нам нужно было просто доехать до гостиницы. Мы справились.

Гостиницу забронировали на соседней со Светланской улице — хостел 1915, расположенный в старинном особняке.

Первое фото теперь нашей Хонды. Выглядит игрушечной. На фоне — гостиница 1915.

Вечером сил осталось только на то, чтобы дойти до кафе Republic на, собственно, улице Светланской, зайти в магазин и вернуться в хостел. Сопки Владивостока и постоянные спуски-подъемы не смутили — не зря прошлым летом тренировались на Кавказе по горам ходить!

Дни 2-3. Владивосток.

То ли общее взбудораженное состояние, то ли джетлаг, но проснулись мы в два часа ночи и больше уснуть не смогли. Чтобы время не пропадало даром, ближе к 5 утра подорвались на Токаревский маяк. На удивление, в это время там были люди.

Прогулялись по косе, полюбовались на океан, корабли и непосредственно на маяк.

После этого вернулись в центр и добрались до Орлиной сопки, нашли смотровую площадку с видом на Золотой мост. Впечатляющее сооружение! Он очень масштабный!

Кстати, про сопки. Владивостокские сопки — одна из изюминок города, автомобильные подъемы очень крутые. На некоторых из них Хонда ревела своим маленьким моторчиком, но ехала всё равно не особо. А, может, я пока просто стеснялась сильнее нажать на газ, жалея три цилиндра под капотом.

В этот день я нарулилась Хондой по городу, и это было непросто после 15 с небольшим лет езды на внедорожниках с механикой. Закономерно, что на первых поворотах я сообщала окружающим о своих манёврах при помощи дворников. Позже глюки стали занимательнее: попытка найти слева ремень безопасности, чтобы пристегнуться; регулярные побои правой руки о правую дверь в попытке найти там несуществующий рычаг КПП; лёгкая тревога при нажатии на тормоз до полной остановки из-за подсознательного ощущения, что машина сейчас заглохнет, ведь нет сцепления, чтобы его выжать; негодование из-за полного отсутствия торможения двигателем (но позже мы прочитали мануал и узнали, что L в вариаторе — это как раз режим пониженной передачи, позволяющей легче забираться в горки и эффективнее тормозить на спусках, как раз за счет двигателя; этот режим позже нам очень сильно помогал на приморских дорогах, да и крутых трассах других регионов); необходимость постоянно объезжать все люки (коих во Владивостоке, как выяснилось, немерено!) и сбрасывать скорость почти до нуля на тех провалах планеты, на которых я обычно едва притормаживаю (если вообще их замечаю). Скромные габариты Хонды почему-то было тяжело почувствовать; казалось, что мне проще сесть в леворульный грузовик с прицепом и припарковать его, чем с такой же чёткостью и на таких же рефлексах ловко выверить траекторию заезда на парковку на маленьком праворульном кей-каре.

В 8 утра доехали до сервиса Automat, где сделали машине техобслуживание: поменяли моторное масло, салонный и воздушный фильтры; поменяли масло в вариаторе вместе с двумя фильтрами. Эти основные вещи мы планировали сделать в любом случае, поскольку непонятно, когда и как Хонду обслуживали в Японии — сервисной книжки нам никакой не дали. Заодно купили моторное масло и фильтра для следующих техобслуживаний.

Масло моторное взяли оригинальное Honda Motor Oil Ultra Leo SP/GF-6 0W-20, масло в вариатор тоже оригинальное Honda CVTF HCF-2, масляный фильтр VIC C-809, воздушный фильтр VIC A-8009V (оказался только один, пришлось покупать дальше по пути в других городах), салонный фильтр VIC AC-809E.

Я поплакала, что продолжаю любить механику больше, чем всякие вариаторы: на механике выкрутил пробку, слил масло, закрутил пробку, залил новое (а если это еще и коробка разработки середины 20-го века, туда можно лить обычный декстрон), а на вариаторе надо поддон снимать, фильтры какие-то менять, ужас-ужас, мало того, что дорого, еще и заморочено!

Техобслуживание нам сделали за часик, закинули в автомобиль масло, купленное про запас. Маленький багажник Хонды по мере загрузки в него всякой всячины уменьшался в размерах на глазах.

Вообще, надо сказать, что при своих габаритах Хонда, на удивление, реально очень просторная в салоне — японцы использовали внутренний объём по максимуму. Трёхмерное пространство создателям этой машины обмануть пока не удалось, но они попытались, и у них почти получилось. У N Box очень высокая крыша и, соответственно, потолки, в салоне на панели приборов куча самых разных бардачков — мы сходу насчитали пять, а еще всякие кармашки, в том числе в дверях. Хоть мы и осознавали, что такие автомобильчики — ну совсем не для нас и не под наши задачи, и, вернувшись домой, мы с удовольствием сядем в своих огромных полноприводных бегемотах и опять забудем о существовании на дороге неровностей, к Хондочке мы испытывали очень нежные чувства. Этот кей-кар по-своему мил и симпатичен и выглядит большой игрушкой.

От автосервиса доехали до магазина Автокуб и купили защиту картера. Заодно частично оттёрли надписи на стёклах, благодаря чему стало проще замечать люки из-за руля. Вернулись в центр города и пообедали в ТЦ «Море».

Днём солнце устроило на улицах нечто среднее между духовым шкафом и камерой сгорания, поэтому мы организовали себе гостиничную сиесту — я нашла в бардачке Хонды кучу интереснейшей литературы на японском: руководство по эксплуатации машины, документацию к «голове»-магнитоле, книжку по сервисному обслуживанию (общую для N Box, а не конкретно от нашего экземпляра). Перевели нейросетью те куски текста, которые были возле заинтересовавших нас картинок. Так мы узнали не только о том, зачем нужна передача L, но и о том, что N Box 2020 года оказался автомобилем из будущего: у него, оказывается, есть контроль удержания полосы и всякие другие электронные помощники.

Во второй половине дня, когда жаре нужно было бы уже спасть (но она этого не сделала), мы пошли погулять по городу. Прогулялись по улице Светланской. Полюбовались Золотым мостом.

Обнаружили подводную лодку, в ней нашли музей, который с удовольствием посетили. Когда мы лет семь назад путешествовали по Архангельской области и заезжали в соседнюю Вологодскую в город Вытегра, мы тоже нашли там музей в подлодке. Так что нельзя просто так взять и пройти мимо!

Прогулялись по Корабельной набережной, увидели, собственно, очень много кораблей, с разных ракурсов полюбовались мостом — эдакой доминирующей фигурой городских панорам.

Позже случайно оказались на пешеходной улице Адмирала Фокина, прошли дальше до магазина сувениров «Якорь» — оказался очень классный магазинчик с красивыми и стильными вещицами, до него стоило так долго идти по жаре! В тот день, кстати, мы находили около 15000 шагов. Даже не сгорели — перемещались короткими перебежками из тени деревьев в тень домов.

Вечером переехали по Золотому мосту на другой берег и купили на Хонду докатку. Заехали по пути в Озон и забрали давно заказанные (еще в Москве) вещи, которые могут пригодиться в дороге: канистру, воронку для заливки топлива в бак, сетку от насекомых на морду, аптечку, знак аварийной остановки, компрессор с набором жгутов для шин, буксировочный трос и другую мелочевку. Забрать это все в одном месте, уже заранее готовое, оказалось хорошей идеей — не надо было ездить дополнительно по городу и искать нужное.

Вождение по Владивостоку, кстати, мне понравилось. Довольно спокойное. Никто не орёт и не бибикает, если тупишь, например. Некоторые развязки, развороты и перекрёстки сделаны ужасно, но вот водители, в целом, адекватные и терпеливые. Но пропускают далеко не всегда.

На следующий день организм, видимо, приспособился и осознал, когда на улице ночь, а когда — день, поэтому спалось намного лучше. С утра (часов в семь) выехали на остров Русский. Опять проехались по Золотому мосту — он впечатляет и со стороны, и когда по нему едешь. Он понравился мне даже больше, чем Русский мост.

Но по Русскому мосту тоже проехались и тоже впечатлились масштабом.

По асфальтированной дороге проехались немного по острову, затем съехали на грунтовую дорогу в сторону мыса Тобизина. Ползли по грунтовке медленно и печально, всячески подбадривая Хонду. У машины штатные колесики 155/65/14, маленький клиренс и низко висящая юбка переднего бампера, всё это делает для неё камни, хоть сколько-нибудь похожие на булыжники, сложным к преодолению препятствием. Но мы ехали максимально аккуратно, и Хонда справилась. Мы даже не добавили ей новых вмятин и царапин (в отличие от японцев, которые умудрились местами поцарапать кузов, передвигаясь, скорее всего, по обычному асфальту, не похоже, что они так уж берегут машины).

От большой парковки (читай — здоровенной грунтовой площадки) до мыса Тобизина было пешком километра два в одну сторону, и мы с удовольствием прогулялись.

Тропинка идет по краю врезающейся в океан косы. Виды открываются потрясающие. Маленькие острова, бирюзово-синяя вода, яркая зелень, корабли и сапы, волны, камни, обрывы — когда я приехала во Владивосток, я написала своей подруге, которая перед переездом в Москву долгое время прожила во Владике, и она сказала, что мыс Тобизина обязателен к посещению, «виды — закачаешься». Мы шли и вправду качались — не от ветра, от восторга!

Местная фауна и острова Русский, и Владивостока. Огромные пауки, плетущие не менее огромные паутины…

…и орущие на все лады чайки. По первому впечатлению казалось, что это орёт ребёнок, а не птица.

Тропинка по обрыву выходит к каменистому перешейку, по нему нужно перейти непосредственно к мысу.

Морские мокрицы, отдалённо напоминающие одновременно и вымерших трилобитов, и современных тараканов.

Что не порадовало — очень много мусора.

Вода удивительного цвета.

Средства помощи самому себе и товарищу.

Дошли непосредственно до мыса. Ура, достигнут очередной Край Земли!

От мыса спустились вниз на условный «пляж» — частично утонувшие в море булыжники, по которым можно было подобраться к воде.

Небольшая заводь между камней.

Структура некоторых камней.

Скалы, на которых только что были и с которых спустились на «пляж».

Обратный путь до парковки показался быстрее. Наша игрушечная Хонда на острове Русский.

Поехали обратно в сторону Русского моста. Остановились посмотреть на мыс Вятлина, находящийся недалеко от мыса Тобизина.

Заехали к океанариуму, но он оказался в понедельник закрыт, так что, к сожалению, не посетили.

Съездили на пляж внизу Русского моста, посмотрели непосредственно на мост с нового ракурса и полюбовались на панораму Владивостока. Владик — красивый город, колоритный и яркий, в нём есть изюминки, по которым сразу можно определить, что да, это он, Владивосток: два масштабных моста, ярко-синяя морская вода и, конечно, сопки, создающие не только классные многоуровневые панорамы, но и отлично прокачивающие физическую подготовку при хождении пешком и водительские скиллы при передвижении на машине.

Вернувшись с острова обратно в город, доехали до ещё одной панорамной точки, которую скинула подруга, и опять посмотрели на мост.

После обеда вновь занимались Хондой: прошли сложный квест по покупке тормозных колодок в запас (впечатлились ценой оригинала — 18 тысяч рублей и доставка 100500 тыщ дней! — поэтому нашли и купили G-Brake на Фарпосте) и заехали в сервис прикрутить защиту картера. Там немного пообщались с такими же путешественниками, но их текущая ситуация оказалась грустной: они купили машину во Владивостоке, даже проверили ее в сервисе перед покупкой, а позже у них пропали тормоза; предположительно, лопнул шланг или трубка. На их месте могли оказаться и мы — ведь мы тоже изначально хотели купить автомобиль по прилету, например, на рынке. Впрочем, а где гарантия, что у нас не случится проблем или поломок, невзирая на покупку на аукционе? Технологии шагнули далеко вперед, ездить стало безопаснее — но такое путешествие всё равно осталось по-своему авантюрой. Надеюсь, у тех ребят всё в порядке, они починили авто и без проблем доехали туда, куда планировали!

Мы постепенно знакомились с Хондой: обнаружили, что в бачке омывайки есть омывайка; нашли царапину на пороге, обозначенную в аукционном листе, но не обнаруженную сходу; поругались на японцев, как они сумели поцарапать ручку двери и область за ручкой (я 10 лет езжу на Кайроне — почему у меня на нём нет такой проблемы?); заценили вид автомобиля снизу (обалденно и чисто — будто Хонда только-только съехала с конвейера, ни точечки ржавчины, всё блестит и выглядит максимально красиво!); обнаружили, что Хонда умеет считывать дорожные знаки и показывать их на панели приборов; нашли режим «экономии топлива» — это когда включаешь показатель мгновенного расхода (в данном случае — количество километров, которые автомобиль может проехать на одном литре топлива) и стремишься расход уменьшить; нашли, как отключить систему «старт — стоп» при остановках на светофорах — нужно нажать кнопку выключения эко-режима; узнали, что приветствие на японском, которое выдаёт машина при каждом запуске мотора (раза с тридцать пятого мы сумели расслышать что-то вроде «иписиканама доньё сардэ масе», но это не точно, я от английского-то произношения иногда в ужасе, а тут японский голосом девочек из аниме) — это вовсе не приветствие, а это она мило ругается на отсутствие нужной SD-карты для головного устройства. Мы осознали, что в дороге не соскучимся — каждый день Хонда демонстрировала нам что-нибудь новенькое, чему мы удивлялись и радовались, как дети.

Заехали в магазин «Приморский кондитер», купили на попробовать шоколадку с морским ежом и ламинарией. Прикольная, по вкусу, собственно, шоколад с чем-то рыбным и водорослями. Хотели накупить таких на подарки, но подумали, что не довезём их в нормальном виде за три недели летнего путешествия на машине.

На владивостокские вечера у нас сложилась традиция — салат из кальмаров в кафе Republic. Этот вечер не стал исключением.

День 4. Владивосток — Хабаровск.

Выехали из гостиницы чуть раньше 6 часов утра. От Владивостока доехали до бухты Стеклянной — ранним утром она оказалась тихим и уютным местом.

На пляже стояли спящие автомобили и палатки. Несколько человек сидели на камнях в дальней части. Плескались волны. Молча кружили чайки. А вместо песка пляж был усыпан разноцветными стекляшками, из которых море сотворило свои шедевры.

Там же мы увидели автомобиль типа «кей-трак» — любопытную концепцию дома на колесах для путешествий. На стекле этого легкового грузовичка была приклеена надпись «Руль — справа, сердце — слева». Пожалуй, правый руль — это тоже своя концепция, свои стиль и видение мира.

От бухты вернулись к Владивостоку и уехали в сторону Хабаровска. Вскоре выехали на мост через Амурский залив — сложилось ощущение, будто он почти лежит на воде, так низко он находится. Благодаря этому масштабы вокруг открылись грандиозные — синяя-синяя вода во все стороны, и ты едешь через эту бесконечную гладь по тонкой нити магистрали.

Подруга подсказала, что на трассе есть сеть кафе быстрого питания «Кофемашина» — небольшие фургончики на площадках прямо рядом с дорогой. Заехали туда сначала на завтрак, затем на обед, оказалось очень вкусно («завертон» с креветками — топ, вафли с яичницей и беконом — двойной топ), и готовят быстро.

На трассе встретилось несколько коротких грунтовых участков.

Ближе к Уссурийску почему-то не поверили навигатору и уехали непосредственно в Уссурийск, что, конечно, было ошибкой, потеряли время, пока выбирались обратно на трассу. Ну, зато побывали в Уссурийске.

Так, кстати, выглядел багажник Хонды после того, как с утра мы загрузили в него все вещи. Задние сиденья мы сложили, и багажник начинался сразу за передними.

Места не очень много, зато до всего удобно дотянуться, но в один слой упаковать вещи не получится, приходится строить многоэтажные дома из сумок, коробок, канистры, пакетов, запаса моторного масла и другого лишнего барахла, которое вдруг может оказаться совсем не лишним.

Пейзажи на трассе.

Что касаемо качества дорожного полотна, то Хонда страдала, а мы страдали вместе с ней морально. Ездить на пузотёрке по дорогам России — оказывается, сложное и по-своему виртуозное дело. Я привыкла на Кайроне, что, если яма проваливается лишь к мантии планеты (а не к ядру), то её можно перелететь, не снижая скорости, а если даже её не удалось заметить, то и фиг с ней, она сама виновата, что на неё наехали.

На Хонде оказалось не так. На трассе регулярно попадались коварные ямы и провалы, из-за чего вождение напоминало ралли. Максимальная концентрация и лосиные тесты — расслабиться нереально. N Box совершенно не предназначен для того, чтобы летать через провалы коры и высохшие глубоководные впадины, его жалко, и есть понимание, что подвеска не такая прочная, как на внедорожниках. Я осознала, что в Кайроне чувствую себя в разы более вольготно, не надо тратить кучу сил на сканирование асфальтового полотна.

Один раз я пропустила очередной бугор между колес автомобиля, и он шваркнул характерным металлическим звуком о защиту картера. Тут мы, с одной стороны, опечалились осознанием размера клиренса на Хонде; с другой стороны, порадовались правильному решению поставить нормальную стальную защиту. Позже защита шваркнула об асфальт в колее.

Одновременно мы продолжали знакомиться с Хондой. Этот малыш, этот скромный кей-кар оказался нашпигован сложной и крутой электроникой. Адаптивный круиз-контроль действительно работал — пристроились за грузовичком, выставили скорость, и Хонда стала сама держаться за грузовичком на заданном расстоянии: тормозить, если тормозил грузовик, и разгоняться, если грузовик уезжал вперёд. Проверили систему удержания в полосе — Хонда потребовала в обязательном порядке держать руки на руле, но при этом действительно идентифицировала разметку и сама подруливала. Еще она пищит, если пересекаешь разметку без включенного поворотника и ненавязчиво сама выкручивает руль обратно на полосу, но эта функция работала не всегда корректно. Дорожные знаки она тоже считывала и отображала их на панели приборов. Есть система предупреждения о столкновении (Хонда пищит и сама притормаживает). И всё это на фоне шикарной посадки спереди (очень просторно, мы не пихались локтями), удобных кресел (спина не болит, не затекает, комфортно сидеть на долгих перегонах, в машине не кресла, а удобный диван!), кучи кармашков и бардачков, в которые помещается куча нужных и лишних вещей, вариатора, высоченных потолков, невероятной обзорности, маленьких дополнительных зеркал для того, чтобы видеть переднее и заднее левые колеса, запуска с кнопки, регулировки яркости подсветки панели приборов и так далее, и тому подобное. Если бы мне нужен был городской автомобиль и я не продала свою душу философии 4х4, я бы купила себе именно праворульного японца на долгие счастливые годы, и по фигу, что правый руль. Именно поэтому мне теперь сложно понять, например, редких встреченных во Владивостоке людей, которые ехали там на Ладе. Уж лучше руль в бардачке — причем в случае N Box это в прямом смысле слова, у него бардачок есть и сверху руля, и снизу.

Хонде не хватало только системы распознавания ям и провалов на дороге. И чтобы она сама умела их объезжать.

Что касаемо скорости кей-кара, то на нем комфортно было ехать около 90 км/ч. С таким маленьким двигателем он очень бодро карабкался в подъемы. Расход топлива, судя по показаниям приборной панели, варьировался в диапазоне 4-5 литров и обещал запас хода в 550 километров.

В Хабаровск приехали часов в 19 и пробежались по центру города: прогулялись по улице Муравьёва-Амурского, посмотрели на Успенский собор, дошли до музея Гродекова, вышли на набережную.

Самое восторженное впечатление оставил вид на широченную реку Амур с набережной, а конкретно — с Амурского утёса.

На ночлег остановились в мини-отеле «Жили-Были», забронированном накануне и находящемся рядом с центром, — было удобно оставить машину на парковке гостиницы и пойти гулять по городу.

День 5. Хабаровск — Биробиджан — Благовещенск.

— Слишком насыщенная поездка, слишком много впечатлений и слишком долгая дорога, можно нам прибавить часов в сутках?!
— Можно. Сегодня у нас будет на час больше.

Мы переезжали из Хабаровска в Благовещенск — и нам действительно прибавлялся целый час времени, которое мы отдали на хранение, когда летели из Москвы во Владивосток, а теперь потихоньку забирали его обратно, увеличивая свои сутки.

Выехали рано, часов в 6 или 7 утра. На выезде из Хабаровска заехали в полюбившуюся Кофемашину за завтраком. Выбрались на трассу, нашли заправку ННК (эти АЗС посоветовал нам экспедитор Японии-Трейд ещё во Владивостоке, и мы заправлялись на них 95-м бензином). Посчитали расход топлива Хонды — он совпал с тем, что показывала приборная панель. И вправду примерно 4,6 литра на 100 километров! Экономично!

Часам к 9 доехали до Биробиджана. Специально съехали с федеральной трассы, чтобы заехать и посмотреть этот город.

На прогулку потратили минут 40. В первый момент Биробиджан показался тихим и уютным городком, но потом нагнал тоску и уныние. Очень бедный, какой-то забытый, не везде ухоженный. Вызывает печаль. Как будто брошен на обочину трассы — и жизни.

До Биробиджана за рулём сидел Витя и играл в ралли, объезжая ямы и провалы, чтобы не приложить Хонду о планету, после Биробиджана за руль села я и дорога испортилась ещё больше. Как будто количество ям и провалов увеличилось в несколько раз! А потом вообще начался ужасный участок со снятым асфальтом, который в обычной жизни я бы не заметила, но на малышке-пузотёрке на маленьких колёсиках невозможно не замечать такие вещи!

— Я читала, что трассу до Читы закатали в асфальт. Лет 15 назад, кажется.
— Тебе кажется.

Я думала, что буду отдыхать за рулём в этой поездке, но нет, это опять было ралли на целый день с целью сохранения здоровья Хонды.

Впрочем, совсем плохой участок вскоре закончился, и снова начался асфальт, гладкий, ровный и приятный, но хитрый — нужно было всегда быть начеку, поскольку в любой момент могли потребоваться навыки успешной сдачи лосиного теста или экстренного торможения, особенно на стыках мостов. Зато пейзажи вокруг радовали холмами.

Трафик был маленьким. Очень редкие обгоны, не слишком частый попутный транспорт и не особо частый встречный. Начались перевалы с расширением до трёх полос. Хонда продолжала кушать по 4-5 литров на 100 километров. Когда мы заправлялись утром, заодно залили 20-литровую канистру, на всякий случай, и вдруг осознали, что получили запас хода в 900 километров (бак 500 км и канистра еще 400), от чего позитивно обалдели. И это на кей-каре!

Поразил и хондовский атмосферный двигатель со своими тремя цилиндрами, похожий на игрушечный. Мы летели местами уже и 100 км/ч, и Хонда шла их более чем хорошо! Да, в затяжные подъёмы ей было тяжело разгоняться, да, обгоны бывали слегка задумчивые, но на трёхполосных участках в горку я умудрялась лихо опережать грузовики, не теряя свои 90-100 км/ч. Это на атмосферном движке объёмом 0,660! На ТЛК-80 так бодро гонять не получалось, а тут такая квадратная малышка (не зря ее коробкой назвали) — и такая бойкая! В этом плане Хонда приятно поразила.

До кучи обнаружилось, что на затяжных спусках, если машина едет 80 км/ч или больше, она как будто не разгоняется, будто есть какой-то намёк на торможение двигателем. Решили, что особенность работы вариатора. Этот факт тоже приятно порадовал.

Когда-то тогда же мы решили, что после возвращения домой найдем очень длинную ровную площадку (заброшенный аэродром с ВПП из плит?) и устроим между Кайроном, ТЛК-80 и N Box соревнование, кто быстрее разгонится до сотни. Сначала вперед вырвется ТЛК, бурля своими шестью котлами. Но Кайрон запоет турбиной и станет лидером. А вечность спустя определится победитель (если хватит длины полосы). Может быть, это будет N Box. Но это не точно.

Ещё со вчерашнего дня на нас и нашу машину стали нападать слепни размером с вертолёт, один такой меня грызанул — ощущение было, будто укусил огромный дикий зверь. Казалось, слепни толпой могут поднять и унести Хонду в лес. А во время движения по дороге эти животные устроили настоящий дождь и десятками убивались о лобовое стекло и крышу автомобиля. Тогда же мы поняли, насколько правильным решением оказалось поставить сетку на морду N Box — если бы не поставили, весь этот многослойный пирог насекомых оказался бы на радиаторе, который вообще ничем не закрыт и торчит на улицу голыми кусками.

Один раз о лобовое стекло убилась птица размером с воробья. Еще раз порадовались наличию сетки: с ней больше шансов, что такое пернатое чудо не останется торчать из радиатора. Кстати, сильно позже, когда мы съехали на дорогу в сторону Благовещенска, видели куропатку, а спустя несколько минут под колёса бросился тетерев, благо, я успела затормозить, чтобы дать птице перебежать дорогу. Никогда не видела тетерева так близко. Такой прикольный с торчащим вверх хвостом!

Обнаружили оборотную сторону отличной обзорности N Box и его огромных передних стекол — сложно спрятаться от солнца. С утра, когда оно только ползёт в зенит, оно нагло светит в глаз сбоку, а козырька Хонды не хватает, чтобы спрятаться от яркой желтой звезды. Хоть шторки вешай.

Мне понравилась и управляемость Хонды. Опять же, я привыкла к высоким валким внедорожникам: например, на Кайроне иногда проще влететь в яму (и хрен бы с ней), чем заниматься резким маневрированием. На Хонде влетать в ямы нежелательно, но зато она отлично держит повороты, шикарно реагирует на руль (управление очень «острое») и чётко, без раскачиваний и запаздываний, резко смещается вправо и влево. Одновременно показалось, что подвеска очень жесткая.

На обед остановились в отличном кафе «Дом у дороги» (не доезжая населенного пункта Архара). Кафе полностью оправдало отзывы о нем: очень вкусно, недорого и быстро готовят.

А вскоре мы прибыли к одному из самых знаковых мест трассы — стеле «Москва — Владивосток». Нет фотографии оттуда — не ездил!

Определённо, несмотря на все сложности, такое путешествие стоит совершить! Двухполосная трасса, идущая мимо лесов и через перевалы, минимум городов и деревень, фактически один на один с природой и дорогой. Познаёшь огромный масштаб страны и полностью пропускаешь его через себя.

И, конечно, — мечта сбылась. Сделать здесь фотографию — это не просто «зачекаться», для меня это значит много больше: увидеть другой край страны, совершить авантюру, познать не только отдельные города, но и дороги в качестве связующих их нитей, увидеть слишком многое — сотни и тысячи километров, решиться и преодолеть себя. Не изменить своей мечте, не забыть её навсегда, а исполнить, пусть не сразу, и оказаться в реальности в том месте, которое знал только по чужим фотографиям и собственным мыслям, в которых отпечатались эти фотографии. И теперь, наконец, сделать собственное фото. Посреди просторов и природы, посреди бесконечной трассы, берущей начало за одним горизонтом и уходящим за другой.

Позже съехали на второстепенную дорогу на Благовещенск. Опять играли в ралли. Встретили несколько участков с грейдером, на которых Хонду безбожно трясло. Добрались до Благовещенска часов в 17 (уже по времени Амурской области).

Дальше традиционно: заселение в гостиницу и вечерняя прогулка по городу. Гостиницу забронировала накануне, выбор пал на отель Апартамент. Опять всё оказалось отлично. Пока что система поиска гостиниц неплохо работала: я искала свободные отели, устраивающие меня по цене с высоким рейтингом, сразу переключала отзывы на негативные и читала их. Если указанный негатив меня не смущал или казался необоснованным, то находила сайт гостиницы и бронировала номер через него.

В Благовещенске сначала дошли до торгового центра, в котором расположился небольшой и очень классный магазин сувениров «Амурский вернисаж» (мне хотелось пополнить свою коллекцию магнитиков с картами субъектов России, и там удалось найти целую россыпь разных вариантов магнитиков Амурской области). Сходили в кофейню Ритм за вкусными пирожными. И отправились гулять по набережной, чтобы посмотреть на соседний Китай. Никогда его не видела — теперь увидела. Он через реку от Благовещенска.

Ещё немного погуляли, дошли до Триумфальной арки, нашли скульптуру Невозмутимого кота.

После этого взяли обратный курс на гостиницу.

День 6. Благовещенск — Тында.

С утра выспались и выехали аж в 9 часов.

— Ты понимаешь, что мы совершаем на этом кей-каре трансконтинентальное путешествие?
— Таков путь. Пожужжали.

И мы пожужжали на своей коробочке дальше в путь. Дальний. Частично трансконтинентальный.

От Благовещенска до федеральной трассы доехали через Свободный. Выехали на трассу. Проехали еще километров 100-150 (суммарно от Благовещенска получилось километров 300), остановились заправиться на очередной ННК и пообедать в кафе Хуторок (недорого и неплохо). Посчитали расход — он чуть поднялся, стал ровно 5 литров. Весь этот участок трасса была хорошей, с редкими колдобинами и ямами.

А вот после кафе дорога опять испортилась и снова началась неравная борьба с ямами. Неравная — потому что нас было только трое (я, Витя и Хонда), а ям — неисчислимое полчище.

Ехали мы за рулём попеременно, либо по полдня, либо меняясь каждые несколько сотен километров — так, чтобы на каждого за день выходило примерно равное расстояние (либо чтобы мне чуть больше, потому что я люблю автомобили и рулить ими). Пока я была за рулем на хорошем участке трассы, заняться было решительно нечем — развлекались с адаптивным круиз-контролем. Что не понравилось на «автоматических» разгонах Хонды — закидывание оборотов до 6 тысяч. Мы обычно разгоняемся плавнее, держа обороты в более адекватных значениях (хотя красная зона тахометра начинается на 7,5 тысячах).

Ах да, обгоны. Конечно, на правом руле их было делать сложнее, и пока что мы участвовали в них вдвоём: штурман на левом сиденье проверял встречную полосу, водитель ему доверял. Очень помогали грузовики и фуры, делающие подсказки поворотниками. Помогал и маленький трафик: встречная полоса, по большей части, была свободна, да и сами обгоны требовалось совершать нечасто.

Несколько фотографий с трассы.

Перед поворотом на Якутск заехали на заправку. И свернули направо на большой развязке. Впереди ждала неизвестность. Впрочем, на старте из Владивостока нас тоже ждала неизвестность, но после поворота на Якутск она стала еще более загадочной и пугающей.

— Чья идея была ехать на кей-каре?
— У нас не хватило денег на другую машину, а как отправить сюда ТЛК-80 или Кайрона, мы не придумали.
— Вот приедем на паром до Якутска, и Хонде не хватит клиренса, чтобы на этот паром попасть из-за угла заезда.
— Не приедем на паром — не узнаем, хватит или нет.

Участок от поворота на Якутск до Тынды за рулём проехала я. И это был классный участок. Он весь асфальтированный с редкими вкраплениями грунтовых участков длиной от нескольких метров до нескольких десятков метров. Ямы и канавы встречались реже, чем на федералке от Владивостока до Благовещенска. И сплошные крутые перевалы. Оказывается, трасса от Владика со спусками и подъемами — это была лёгкая разминка. А настоящая горная местность началась здесь, на дороге в сторону Якутска: затяжные спуски длиной в несколько километров и такие же длинные подъемы, крутые повороты и такие же крутые виды вокруг, огромные отвалы по бокам, состоящие из камней, песка, грунта и скальника. И минимальный трафик — он упал еще больше по сравнению с федералкой от Владика. Такая дорога — шик, и очень интересная в части руления. И я понимала, что на Кайроне я бы чувствовала себя здесь в своей стихии: лететь можно под сотню, наваливать в подъемы за счёт турбины, тормозить на спусках за счёт передач МКПП и на скорости легко пролетать большие впадины на асфальте, жесткие стыки мостов, слегка подпрыгивать на асфальтовых волнах, лишь чуть-чуть сбрасывать скорость на грунтовых участках.

Хонда всего этого позволить нам не могла. Но она очень старалась и делала всё, что было в её силах. Поэтому она молодец!

В подъёмы она жужжала и карабкалась медленно, но неотвратимо. Здесь, конечно, маленького двигателя не хватало, но мы успешно пыхтели на своих 70-80 км/ч и заползали наверх, достигая вершин. Со спусками тоже было тяжеловато: всё-таки вариатор не справлялся с полноценным торможением двигателем, а тормоза не хотелось перегреть, поэтому перед спусками не разгонялись, ехали не быстро: спуски будут затяжные, успеет ещё машина разогнаться. На этой трассе я увидела специальные съезды в сторону (обозначенные специальным знаком) для спасения летящих вниз автомобилей с отказавшими тормозами — грунтовая полоса, огороженная по бокам отбойниками и проложенная на вершину небольшого холма.

В одном месте приуныл и обвалился мост, рядом был грунтовый объезд, на нем я неудачно влетела в яму, достала до планеты защитой картера. Видимо, именно там я слегка загнула шторку, висящую под передним бампером.

Потихоньку, аккуратно — мы дошуршали на нашей коробочке до Тынды (часам к 20), где предварительно забронировали гостиницу «Таёжная» (по телефону, пока ехали от кафе до поворота на Якутск).

Вообще, в Тынде я нашла три основные гостиницы возле трассы: Таёжная, Сафари и БАМ. Почитала отзывы. Решила позвонить в «Таёжную». Если в ней не будет мест — в качестве запасного варианта можно было поискать посуточную квартиру. Но в гостинице нашёлся незанятый номер люкс.

— Он стоит 4800.
— Ну ладно.
— В отзывах написано, что в этой гостинице душ и туалет на этаже. Не знаю, может, за 4800 у нас в номере будет хотя бы раковина?

Но реальность превзошла ожидания. «Таёжная» оказалась большим придорожным комплексом, и нас поселили в настоящие хоромы с двумя комнатами, огромной душевой кабиной, по размеру больше похожей на концертный зал, всеми одноразовыми принадлежностями, чайником, холодильником и микроволновкой.

Вечером сходили в соседнее кафе и с удовольствием навернули бурятских буузов (одних из лучших!) и бурятского чая с молоком.

День 7. Тында — Качикатцы

Выехали из гостиницы ближе к 7 часам утра. В начале пути на нас напал сильнейший ливень, который чуть не потопил нашу коробочку (так называла машинку я, а Витя прозвал её холодильником — квадратная же!), почти превратив её в подводную лодку, попытавшись смыть с дороги в ближайшую реку. Но Хонда продолжала быть молодцом и отлично держала мокрый асфальт.

К слову, она ещё оказалась довольно устойчивой к сносу ветром. При сильных порывах и пролетающих мимо фурах ее не сдувало и не переставляло, ее легко было удержать на нужной траектории.

Пока лил дождь, Хонда выдала ошибку радара — мол, он загрязнился, его надо почистить (об этом машина сообщила при помощи соответствующего значка на панели приборов — это радар, который отвечает за систему адаптивного круиза и удержания автомобиля в полосе). Мы подумали, что радар ничего не видит из-за стены дождя (и не важно, что система сейчас отключена, Хонда всё равно доложила о проблеме) и решили его протереть как-нибудь потом, но чуть позже радар самопочинился и предупреждающий значок пропал. Видимо, и вправду попала грязь, а потом сама же смылась дождем. Или просто сквозь стену дождя Хонде плохо видно.

На въезде в Якутию стояла стела. Несмотря на вертикально-горизонтальный дождь и ветер, сбивающий с ног, я смело выбежала из машины, чтобы «зачекаться» возле стелы самой и «зачекать» там машину посредством фотографий. У меня получилось — меня не унёс ветер, хотя пытался. Зато слепней всех сдуло.

Сразу же после въезда в Якутию начался участок грунтовой дороги, который быстро закончился. Забегая вперед, отмечу, что трасса до Якутска хорошая, везде асфальтированная, и нам она показалась по качеству даже лучше федералки от Владика до Невера (это где поворот на Якутск). Редко попадаются грунтовые участки (но довольно неприятные и тяжелые для Хонды). Один особо жёсткий кусок грунтовки попался позже, когда дождь давно закончился, там мы еле ползли 10 км/ч, цепляя защитой картера и пытаясь во что-нибудь уткнуться юбкой переднего бампера. Частенько на трассе попадались волны, на которых Хонда норовила подпрыгнуть и оторвать колёсики от земли. Ну а периодически встречающиеся ямы, провалы и колдобины — это уже знакомо и привычно, куда без них.

Расход топлива продолжал держаться в пределах 5 литров, невзирая на постоянные перевалы.

В Иенгре остановились в кафе «Домашняя кухня: у дяди деда» на завтрак, т.к. в гостинице кафе открывалось только в 8 часов. Взяли в том числе буузы на попробовать — оказалось не особо вкусно, не сравниться с буузами в Тынде в «Таёжной».

Сама трасса оказалась невероятно красивой на всём своём протяжении. В своё время меня поразил Чуйский тракт на Алтае тем, что там красиво на протяжении сотен километров. С трассой на Якутск так же: все сотни километров вокруг красота. Это сочетание северной природы и горных панорам. Каждый подъём дарит новую картину, каждый поворот открывает новую панораму. Лента дороги убегает в горизонт — и дальше, теряясь за вершиной. И основное — это масштабность. Ты видишь пейзажи на сотни километров вокруг. С утра лил дождь, потом было пасмурно, потом опять полил дождь, но к вечеру выглянуло солнце и наполнило природу яркими красками — панорамы будто засияли. Сочетание трёх ведущих цветов: светло-зелёного у деревьев, насыщенно-голубого у неба и блестяще-жёлтого у грунтовых насыпей. Есть трассы, по которым надо прокатиться хотя бы раз в жизни: это Чуйский тракт на Алтае, это северная трасса на Мурманск и это, как оказалось, дорога в Якутск.

Поразил и масштаб строительства. Сколько труда потребовалось, чтобы проложить тысячу километров автомобильной дороги сквозь болота, леса, по холмам и сопкам. По вечной мерзлоте.

Заправки ННК закончились в Тынде, следующие два раза заправились на Опти, выглядящих так же хорошо и прилично, как и ННК. Стоимость 95-го бензина повысилась: в Приморье и Приамурье мы заправлялись примерно по 62-63 рубля, здесь — по 68.

На обед заехали в кафе «Ника» в Томмоте — понравилось, довольно вкусно.

Вдоль всей трассы постоянно встречались большие стоянки — асфальтированные площадки с мусорным баком (который явно вывозится), эстакадой (надо бы как-нибудь загнать на нее Хонду и посмотреть, много ли мы с ней натворили ерунды) и туалетом (вида «дырка в полу», но не сражающим наповал).

Красота трассы и северная природа сочетались с восторгом от понимания того, что я наконец в реальности вижу то, о чём перечитала столько отчётов и рассказов. Грунтовые участки и перевалы. Нерюнгри, оставшийся в стороне, и Тында — столица БАМа, — из которой мы уехали утром. Редкие населённые пункты на дикой трассе: Алдан, Томмот. Длинные перегоны без какой-либо цивилизации, один на один с природой. Редкий трафик. Мы здесь, в далёкой Якутии, о которой столько говорили друг другу и о которой так много думали. Мы едем по одной из самых красивых северных трасс. В потрясающий город, о котором успели прочитать историческую справку, когда неожиданно поймался интернет, и поразиться этому городу заранее: жуткий холод зимой, невыносимая жара коротким летом — так вот ты какой, резко континентальный климат; огромное количество научных центров; быстрый и стремительный рост.

Город в царстве мерзлоты. Трасса сквозь царство мерзлоты. И мы едем тут на своей маленькой городской японской коробочке, крутим маленькими колёсиками, настойчиво карабкаясь в крутейшие затяжные горки, маленькая песчинка, точка посреди масштабов северной природы.

Весь встреченный автомобильный транспорт очень аккуратный, водители ездят спокойно, а каждая фура или грузовик обязательно моргнёт поворотником, чтобы помочь с обгоном.

Ближе к Якутску по дороге шли лошади. Мы пронеслись мимо них и задумались о том, что из этого можно сделать загадку для игры «данетки»: на трассе Тында — Якутск по обочине идут четыре лошади в одиночестве без людей. Мы так и не отгадали.

Ближе к 9 вечера доехали до населенного пункта Качикатцы — оттуда можно перейти на пароме на другую сторону реки Лены. Рядом с Качикатцами обнаружилась заправка Саханефтегазсбыт — на ней заправились.

У кассира спросила, не знает ли он случайно время отправления последнего парома.

— Они сейчас идут по мере заполнения, может, успеете.

Мы решили попробовать. Если все паромы уже ушли, значит, заночуем на этой стороне Лены, а с утра переправимся. Но нам повезло. Приехав на причал, увидели очередь, которая как раз грузилась на паром. Шикарно!

Парень с парома помог нам заехать, построив под ширину колеи Хонды две дорожки из плоских камней с берега реки. Перепад между землёй и рампой парома без камешков оказался бы непреодолим для кей-кара.

— Я теперь боюсь съезжать с парома на той стороне реки. Там, кажется, нет камешков.
— Да не переживай ты так, раз мы на паром заехали, выедем уже сто процентов, нас по-любому с него выгонят. Так что не знаю, как, но как-нибудь съедем.

За паром заплатили 1450 рублей. Переправились быстро. И даже съехали с рампы, ничего не задев и не зацепив.

Немного отъехали от паромной переправы за Бестях, нашли вход в лес и встали на ночевку на полянке.

День 8. Ленские столбы.

Хонда продолжила насмехаться над законами пространственного измерения: мы умудрились довольно удобно переночевать внутри кей-кара. Салон трансформируется — передние сиденья раскладываются назад впритык к задним, получается относительно ровное и длинное спальное место. Большие вещи выставили на улицу (докатку, например), остальные утрамбовали в условный багажник и на панель приборов. Поверх кресел расстелили туристические пенки. Приоткрыли окно и перевесили на него сетку с морды автомобиля от комаров и мошки. И вполне комфортно переночевали!

Утром сделали себе завтрак на походной горелке и чуть позже 8 часов утра выдвинулись в сторону Тит-Ары.

Не могли не сфотографировать высоченные цены на топливо в Якутии.

Недолго радовал нас асфальт якутскими волнами (пока мы катились по федералке от Владика до Невера, ждали знаменитых «амурских волн», но так и не дождались их, зато «якутских волн» наловили машиной столько, что больше не хотелось). Вскоре началась грунтовая дорога — самый сложный участок этой поездки для Хонды — потому что ямы, канавы, грунт, щебень и всё это на протяжении десятков километров. До Тит-Ары мы ехали больше двух часов, и это было непросто.

Хоть чуть-чуть торчащий вверх рельеф, в обычной жизни абсолютно безобидный, становился почти непреодолимым препятствием, и штурман даже выходил из машины, чтобы клиренс стал хотя бы на капельку больше.

Но это не отменило красоты дороги. Яркие краски и северные просторы.

В Тит-Ары увидели домик, на котором висел баннер с номером телефона. Позвонили по поводу лодки на Ленские столбы. Цена — 2500 с человека, возят не меньше четырех человек, двоих не повезут. Договорились, что поедем вдвоем, но заплатим как за четверых, то есть 10000 рублей за лодку. Проехали мимо домика, преодолели безобидный бревенчатый мост, который, опять же, стал для Хонды сложным внедорожным акробатическим трюком, уткнулись во второй мост, через который как раз переезжала седан Тойота и смачно чиркнула об землю уже разбитым с правой стороны бампером. Решили оставить нашу колесную коробочку и дойти пешком.

На берегу нас ждал Дмитрий с лодкой. Суммарно путешествие на Ленские столбы заняло чуть больше трех часов.

Ленские столбы — ещё одна знаковая точка, которую очень хотелось посетить. И раз уж мы добрались до Якутии, мы просто обязаны были добраться и до столбов.

В тот день жара была под тридцать градусов и дул сильнейший ветер — подобный «лёгкий бриз» я встречала в Казахстане. Такой ветер легко может поднять и унести людей вместе с автомобилем (а слепни помогут тащить ношу), а заодно взбаламутить огромную Лену. Волны на реке были сравнимы с морскими (позже, когда мы поднялись на смотровую площадку на столбах, на темной поверхности реки отчетливо были видны буруны), и лодка прыгала на них так же, как наша Хонда на асфальтовых неровностях, и прикладывалась о воду с таким же жестким бадабумом, как хондовская защита картера о гребень колеи на щебеночной грунтовке. Мы были в спасательных жилетах и радовались, что на лодке с обеих сторон есть специальные «ручки бздуна», за которые приходилось держаться, чтобы не вылететь за борт.

Впрочем, крутых эмоций это не отменило — мчаться на катере на скорости и прыгать на волнах, когда вокруг могучая северная река бурлит массой тёмной воды!

До столбов добрались быстро, и Дмитрий повез нас под ними в сторону смотровой площадки. Я научилась синхронизироваться с подпрыгиваниями лодки и даже умудрилась что-то сфотографировать.

Ленские столбы прекрасны. Это не просто одна вершина — они тянутся бесконечной грядой вдоль реки. Они огромные. Тривиальное сравнение — ряд молчаливых стражей, но это слишком банально. Это как будто выросший каменный лес, настолько колоссальный и грандиозный, что в нём теряются высоченные ели и другие деревья. У подножия столбов бурлит Лена, а над столбами летают стаи птиц.

И ты мчишься на катере вдоль столбов очень долго — они не заканчиваются; очень много времени, чтобы успеть ими насладиться. Единственное, хочется рассмотреть каждый, потому что они разные, есть похожие, а есть совершенно особенные, но не успеваешь — лодка слишком быстрая.

Фото не передают. Я одной рукой хваталась за ручку, чтобы не улететь, второй держала рюкзак, чтобы не улетел он, и силой мысли ещё умудрялась фотографировать против солнца, поэтому что получилось, то получилось.

Дмитрий привёз нас на смотровую площадку. Причалил к берегу, остался ждать. В заводи стояли два огромных теплохода из Якутска, возле магазина сувениров и кассы толпились люди. Быстро забежали в кассу, купили билеты в национальный парк и помчались на смотровую площадку.

Длина пешего пути до смотровой — 2600 метров и почти всё время вверх по удобному деревянному настилу.

Живописные виды нападают сразу же, в самом начале тропы!

По пути попадаются классные ироничные таблички.

Естественно, что наверх мы неслись ракетами, не останавливаясь на отдых на специально оборудованных площадках, ну только чтобы быстренько сделать пару кадров и бежать дальше.

Наверху нас ждали невероятные виды на потрясающие просторы, где ветер заставлял птиц летать хвостом вперед. На смотровой несколько обзорных площадок. Если наверх мы мчались практически бегом, то на площадках зависли, вдумчиво и неспешно переходя от одной к другой, подолгу созерцая, смотря на огромную реку, впитывая и пытаясь объять масштаб.

В какой-то момент мы сидели на поваленном пне, любуясь открывающимися видами. К нам подошла женщина и сказала, что не удержалась и сфотографировала нас со спины — мы очень лирично дополнили пейзаж, и ей сильно понравился этот кадр. Мы немного пообщались, ни о чем конкретном, больше для передачи настроения друг другу, чем ради произнесенных слов. Осталось какое-то неуловимое тепло от этой встречи — очень нужное для мира, в котором мы оказались, где дул сильный ветер, раскачивающий деревья во все стороны, сдувающий птиц и Лену целиком, где только скалы могли ему противостоять — впрочем, как долго, сколько тысяч или миллионов лет?

Там же перекусили припасенными с собой орешками и цукатами и в более медленном темпе спустились вниз на берег. Зашли в сувенирную лавку.

— Удивительно, я думал, мы приедем в полную глушь и на простор дикой природы.
— Но ты заходишь в магазин и расплачиваешься картой через банковский терминал. А магнитик, кстати, полностью сделан на 3д-принтере, смотри на слои. Обожаю наш мир прогрессивных технологий.

Дмитрий нас ждал. Загрузились в лодку и помчались по волнам в обратную сторону. То ли волны успокоились, то ли мы привыкли, но амплитуда прыжков как будто стала меньше. Наверное, всё-таки второе.

Когда-то давно я прыгнула с парашютом в тандеме с высоты 4 километра. Это минута свободного падения, за которую успеваешь испугаться, насладиться полётом, замёрзнуть, устать, опять испугаться, передумать кучу мыслей, вдохновиться, впечатлиться, несколько раз зажмуриться, несколько раз смотреть во все глаза, снова восхититься — так долго ты падаешь. Минута получается очень длинной. На Ленских столбах время растянулось похожим образом. Ты мчишься к ним на катере и думаешь, что увидишь сейчас буквально несколько скал, быстро пролетишь мимо и толком не успеешь полюбоваться. А реальность превосходит ожидания и преподносит настоящий дар. К смотровой площадке — под Ленскими столбами. От смотровой площадки — снова под Ленскими столбами. Протяженными, бесконечными. Минуты здесь растягиваются, становятся длиннее обычных — скальным шедевром природы успеваешь насладиться сполна.

Вернулись в Тит-Ары, расплатились с Дмитрием и поблагодарили его за то, что стал нашим проводником в новый грандиозный мир. Ещё одно потрясающее место, которое на 100% стоило того, чтобы его увидеть.

Пейзажи Тит-Ары.

Вернулись к Хонде и помчались по грунтовке в обратную сторону. Ну, вернее, медленно и печально поползли. По ощущениям, мы были самым низким по клиренсу автомобилем на этой дороге, все другие пузотёрки были выше нас.

Пообедать решили припасёнными с собой продуктами. Съехали с дороги на небольшую полянку и сварганили еду на горелке.

Поползли дальше. Кузов покрылся слоем пыли, а камушки стучали по днищу и защите картера.

По-своему живописное не то озеро, не то болото. Будто вид с какой-то другой водной планеты, где нет суши и вся жизнь проходит под водой и совсем немного — над ней.

И милые сердцу пейзажи — зелёные просторы, своеобразные северные деревья, бескрайнее голубое небо.

Не помню, где начался асфальт, но за Бестяхом он уже точно был. До Якутска оставалось меньше сотни километров. Асфальт местами болел, местами радовал гладкостью и мягкостью. За весь сегодняшний пробег длиной почти в 300 километров мы обогнали только два автомобиля: такой же N Box и умирающий, дымящий Приус.

В Якутске асфальт существовал условно. Некоторые колеи и волны вызывали опасение, что Хонда повиснет на защите картера и будет беспомощно крутить в воздухе всеми четырьмя колесиками, а в некоторые ямы наша коробочка могла поместиться целиком.

Гостиницу я забронировала на ближайшие две ночи утром, и это могло быть фатальным, но нам повезло. Гостиница (Park Hotel) находилась на улице Ногина, и мы туда еле сумели заехать. Хонда, вероятно, уже давно хотела обратно в Японию.

Нам сообщили, что нашей брони нет и все номера заняты, я показала полностью оплаченное бронирование с сайта, хозяева гостиницы покумекали между собой (вероятно, на слегка повышенных тонах), и наш номер нашёлся (вероятно, из-за этого он отменился у кого-то другого, простите нас, неизвестные люди). Но я решила больше не рисковать, хотя было не очевидно, чья тут ошибка — сайта по бронирванию или гостиницы. В любом случае, нас поселили, это было главным, потому что в Якутске случилось за 7 часов вечера, мы ужасно устали от того, что нужно постоянно высматривать ямы и канавы под колесами, и нам вряд ли хватило бы позитивного настроения и задорной бодрости искать другую гостиницу.

День 9. Якутск.

В этот день устроили дневку, чтобы отдохнуть от бесконечного руления. Да и раз уж нас занесло так далеко от дома — как же не познакомиться и не изучить Якутск!

В целом, город оставил противоречивые чувства. Этакий монгольский Улан-Батор в миниатюре. Предварительное чтение информации и исторической справки представило Якутск в нашем воображении мощным, огромным городом с красивейшим современным строительством и такой же мощной набережной — например, как Красноярск. Якутск же оказался небольшим городком с плохо идентифицируемым центром, не всегда приглядными многоэтажными домами и ужасным асфальтом с глубокими колеями и ямами. Про асфальт — первая мысль, что виновата мерзлота, но мы не знаем, только ли в ней дело. На качество асфальта указывали и местные автомобили — очень часто встречались лифтованные пузотёрки, а бампера у многих машин были разбитыми, помятыми. Автопарк отличался от Приморского края в сторону большего количества японских внедорожников. Всё ещё удивительным было встречать автомобили с левым рулём или просто не из Японии.

Вождение в Якутске очень спокойное, расслабленное. Да что там в Якутске — во всей Якутии, которую мы проехали за рулём.

Первым делом съездили в музей «Царство вечной мерзлоты». Это старая штольня, в которой всегда около минус пяти градусов, где сделали любопытную экспозицию изо льда. На входе можно взять тёплую куртку и ботинки, мы воспользовались только курткой, а остальным запаслись заранее, в том числе термобельём и шапками, и очень не зря. Ещё можно перчатки с собой захватить.

Музей яркий и красивый и не столько даёт знания, сколько дарит эмоции, хотя небольшие ознакомительные заметки в нём тоже есть.

Можно зайти в ледяной бар, посетить холодную комнату отеля, пройти по замёрзшему лабиринту Минотавра, прокатиться на ледянке с горки, посмотреть на много разных фигур, охладиться после жарких якутских плюс тридцати.

В общем, классное место, сходили в удовольствие. Я всё ещё ищу пещеры или что-то подобное им, что перевесит любовь к Кунгурской ледяной пещере, но пока не нашла — «Царство вечной мерзлоты» было близко, но Кунгурская всё ещё осталась на первом месте моего восторга.

В «Царстве вечной мерзлоты» прочитали на одном из стендов о существовании Якутского музея имени Емельяна Ярославского, и решили сходить туда тоже. На машине вернулись ближе к центру города, оставили Хонду на первой встреченной парковке (с парковками в Якутске не обнаружилось таких же проблем, как во Владивостоке или Москве), дошли до музея, заодно прошлись по городу.

Сначала посетили основное здание музея — тоже в удовольствие. Экспозиция интересная, много рассказывает о местном крае. Сфотографировалась со скелетом мамонта.

Увидели росомаху (наконец-то, а то на Северном Урале ну очень не хотелось с ней встречаться, а здесь, так сказать, в безопасных условиях), изучили карту месторождений Якутии, посмотрели на добываемые минералы, местную фауну.

На улице рядом со зданием музея нашли мега-крутой экспонат — скелет гренландского кита!

Зашли в соседний дом-музей Емельяна Ярославского, где прекраснейшая сотрудница музея, увидев нашу заинтересованность, немного рассказала про экспонаты, непосредственно про Ярославского и как он здесь оказался (был отправлен в ссылку), какой вклад внёс, про его дочь. Рассказала, что дому больше ста лет. Спросила, откуда мы сами приехали.

Прошлись по другой улице города. Первоначальное мнение подтвердилось — увы, сам город не впечатлил. Может, завитая архитектура с рюшечками просто не выживает в таких максимально суровых условиях? Хотя там было здание Якутского научного центра Сибирского отделения РАН, привлекательное в своей строгости — видела из машины и чего-то не успела сфотографировать. Но общее впечатление от города осталось какое-то грустное и никак не совпадающее с впечатляющим описанием Якутска, его достижений, развития.

Подивились многоэтажным домам на сваях. Иногда низ здания был закрыт сплошным забором, иногда были видны трубы теплотрассы, идущие под первым этажом.

Сходили в следующее запланированное место — Национальный художественный музей Республики Саха. В нём проходило несколько выставок, посещение каждой — отдельный билет. Выбрали «Искусство Якутии» и «Арктика как искусство». Посещение тоже оказалось в удовольствие и ближе познакомило с республикой.

После музея сходили пообедать в ресторан «Кочевник» — это бурят-монгольская кухня. Огромные порции и очень вкусно — остались в восторге и вспомнили своё путешествие по Монголии, там были такие же потрясающие блюда.

Сходили на площадь Ленина.

Зашли в магазин сувениров «Кудай Бахсы» — собственно, купили сувениров, там нашлось много разного и интересного.

Зашли в продуктовый магазин. Купили еды на завтрак и питьевой воды. На остальные продукты просто посмотрели, как в музее. Нашли знакомые фирмы — обрадовались. Увидели их ценник — опечалились. К слову, дизель в Якутске стоит больше 90 рублей за литр, а в Подмосковье — 70. Больше не буду жаловаться, что в Москве дорого жить.

Впервые вернулись в гостиницу в адекватное время и первый раз за эту неделю отпуска наконец-то просто побездельничали. Задумались, что не так с нашими отпусками, что после них обычно нужен второй отпуск, чтобы полежать на диване с фильмом и отдохнуть. Осознали, что долго лежать на диване всё равно не сможем.

Дни 10-11. Якутск — Чита.

Встали рано, чтобы успеть на паром и скорее двинуться в путь. Следующая остановка — Чита, а до нее чуть больше 2000 километров. Где искать точное расписание паромов, мы не поняли, но скачали приложение «Паромы Якутии», где было указано, что первый паром должен уйти в 6:23. К 6 утра примчались на переправу Якутск — Нижний Бестях, перед этим попав на полностью грунтовую улицу недалеко от аэропорта. Возле реки на площадке со шлагбаумами и светофорами (этакими коридорами для очередей) светился экран с большой надписью «Идёт погрузка на паром, причал номер 5». Домчались туда. Здесь стоял большой паром с фурами, как раз грузился хвост очереди из легковых автомобилей. Мы запрыгнули следом за ними. На этот паром нужно было заезжать мордой — для выезда с него на противоположном берегу опускается другая рампа. Перепад высоты между землей и рампой оказался небольшой — Хонда легко заехала.

Плотненько уместились на пароме среди грузовиков. Стоимость речного круиза для кей-кара и двух пассажиров — 1500 рублей. Отправился паром действительно в 6:23 и шёл почти полтора часа. Я немного посмотрела на Лену, вернулась в машину и уснула. Так и продрыхла до выгрузки.

Наглые чайки созерцают своё имущество на пароме.

По соседству стоял модный КАМАЗ с самым точным забортным датчиком температуры.

Выгрузились на нужной стороне реки, посмотрели в сторону Магадана, вздохнули (туда кей-кар уже вряд ли проедет) и двинулись обратно, в сторону Нерюнгри и Тынды.

Заехали на ледник Булуус — он практически рядом с дорогой. Вход — 300 рублей с человека. Сверху ледник не очень впечатлил — я уже столько раз видела снег в разгар лета (что на Кольском полуострове, что на Кавказе). Спуститься вниз и пройтись по нему оказалось интереснее — на нем нашлись живописные трещины и небольшое озерцо с бирюзовой водой. Но надолго задерживаться не стали.

Когда подходили к машине, встретили огромного ворона. Я попятилась от ворона, ворон попятился от меня, но, кажется, мне стоило бояться его больше, чем ему меня — при его габаритах он мог бы замордовать меня крыльями. Таких ОГРОМНЫХ воронов я ещё не встречала!

Заправились на той же заправке Саханефтегазсбыт возле Качикатцы. И весь день рулили.

Попробовали настроить круиз на Хонде на 110 км/ч — не прокатило, слишком шумно и расход уходит за 5 литров. Вернулись к привычным 90-100 км/ч — пожалуй, оптимальный режим для кей-кара.

На обед остановились в кафе «Таёжное» за Улу — обалденное и очень вкусное место. Оно оказалось по-своему атмосферным. Едешь по безлюдной трассе среди дикой природы, сотню за сотней километров, вокруг только лес и горные панорамы, единственные признаки того, что здесь есть люди, — асфальт и редкие автомобили. Связи давно нет — и не предвидится до ближайшего крупного населенного пункта, вероятно, до Алдана. И тут, как оазис, между двумя участками бесконечных лесных пустошей, — большая стоянка и скромный домик, собранный практически «на коленке». На стоянке — куча автомобилей. Внутри — небольшое помещение, люди за всеми столами, хозяин кафе носится между посетителями, чтобы успеть всех накормить, висит телевизор, и по нему идёт старый добрый «Брат-2». Простая и очень вкусная еда. Позади — дорога, впереди — дорога. Не сотни — тысячи километров самых разных трасс. И сцена фильма, когда Данила пришёл в школу, где дети читали стихи: «Я узнал, что у меня есть огромная семья…».

Пожалуй, одно из лучших кафе этих диких трасс.

В обратную сторону трасса «Лена» показалась почти идеальной. То ли мы окончательно привыкли к Хонде, то ли осознали, что она вовсе не такая хрустальная, какой выглядит (смелая и отчаянная малышка!), то ли на контрасте с дорогой на Ленские столбы, то ли научились грамотно и заранее сканировать рельеф на предмет провалов земли — но асфальтовые волны, ямы и канавы перестали пугать, преодолевались легко и непринужденно, наш кей-кар мчался вперёд, мы ловко лавировали между неровностями асфальта, и даже тот ужасный грунтовый участок на перевале прошёлся быстро и легко. Шикарная трасса, шикарный асфальт, в конце концов, он здесь есть, а это уже невероятно круто.

Трафик и по пути туда был небольшим (была пятница), но в этот день он стал ещё меньше — может, потому что понедельник.

Когда появились заправки Опти, стали кормить Хонду на них.

На ночевку остановились часов в 11 вечера за Тындой на стоянке возле дороги. Это был новый опыт — обычно мы съезжаем с основной трассы, забираемся в какой-нибудь лес и там разбиваем лагерь. С трассы «Лена» съезжать было особо некуда.

Поначалу было как-то тревожно: рядом трасса, иногда кто-то проносится, мы торчим на этой стоянке одиноким деревом посреди поля. Пока разложили пенки и спальники, на стоянку заехала фура, встала позади нас, тоже погасила свет и заглушила двигатель. Сразу стало спокойно и умиротворенно — крепко уснули до самого утра. А утром обнаружилось, что нас таких на стоянке ночевало аж четыре машины: три легковых и, собственно, фура.

— Вы откуда куда? — разговорились с ребятами из соседнего автомобиля.
— Из Владика в Подмосковье.
— А здесь-то что делаете?)))
— Заодно решили в Якутск заехать! Ну и дороги тут! Бампер вот порвали. На Ленские столбы ездили.
— Так на Ленские столбы бампер надо снимать!
— А мы и в городе кучу машин с разбитыми бамперами видели.
— Это ленивые)))

Кстати, немного позже или, наоборот, раньше, мы общались по телефону со своим знакомым, который бывал в Якутии, и диалог получился примерно такой:

— Мы сейчас в Якутске. Путешествуем на кей-каре. Вот, задний бампер порвали.
— Где его там порвать можно?
— Ну мы поехали на Ленские столбы…
— Ни слова больше.

Не доезжая развязки с основной федералкой, остановились возле стелы трассы «Лена». В этой поездке стел явно не хватало: мы не нашли стелу города Якутска, стелы Забайкальского края и Амурской области, да и многих других, а хотелось поделать классные фотки. Поэтому пользовались моментом и фоткались у тех стел, которые находили.

На развязке свернули направо на Читу. Проехали мимо Сковородино. Поехали в сторону Ерофея Павловича — знакомые и знаковые названия из кучи прочитанных за долгие годы рассказов и отчетов о перегонах.

Не поняли, когда пересекли границу Амурской области и Забайкальского края.

«Амурские волны», наверное, нашли. По крайней мере, в асфальте иногда попадались здоровенные провалы, на которых можно было подлететь, как на трамплине, если не снизить скорость. Но мы были научены якутскими волнами и восприняли амурские, как нечто давно привычное.

Один раз на обочине увидели голосующего мужчину и остановились.

— Вы в Хондах что-нибудь понимаете, ребят? — спросил он.
— Не особо, мы сами первый раз Хонду купили и домой едем.

Оказалось, мужчины ехали на гибридной Хонде, подлетели на асфальтовой волне, разбили штатную защиту картера, после чего машина заглохла и перестала заводиться. Все вместе постояли вокруг открытого капота, высказывая предположения, что это может быть. Один из мужчин как раз скинул и нацепил на место клемму аккумулятора — машина завелась, но опять заглохла. Но вроде стало понятнее, в каком направлении копать. Мы ещё покумекали, но ничем больше помочь не смогли.

Позже задумались над сложностью современных автомобилей. Мы же и свою купленную Хонду знаем очень плохо. Поражаемся ее возможностям и технологиям, но при этом осознаем, что вариатор фиг сможешь буксировать на тросу, а без сканера к ней вообще не подходи. Вот так подпрыгнул на волне, машина ушла в электронную аварию, выдала россыпь ошибок и встала на блокировку — и что с ней делать? Тут и осознаешь, что на старом добром 15-летнем внедорожнике с механической КПП как-то спокойнее, хоть и не так комфортно, и круиза у него нет, и электронных помощников.

Природа Забайкальского края оказалась невероятно красивой. Мы остались в восторге от красоты Якутии, но не меньший восторг подарил нам Забайкальский край. Это разная красота. Якутия — край суровой северной природы, где на сотни километров вокруг простираются горы. Её просторы и масштаб — это, в первую очередь, горные цепи, стоящие рядами друг за другом. Забайкальский край — это тоже про просторы и масштабы, но иные по содержанию. Здесь перевалы не менее крутые, чем в Якутии, они тоже затяжные, но горы сочетаются с огромными зелёными равнинами и плато, а лес как будто более нежный, более цветущий внешне, но не менее стойкий к непогоде и невзгодам. Деревья тянутся вверх тонкими, гибкими стволами, гармонично дополняя общий пейзаж гор и равнин. Ближе к Чите природные картины однозначно стали напоминать монгольские: зелёные безграничные панорамы природы, обрамлённые горами, в сочетании с безграничным небом.

За день мы побывали и под дождем, и под ярким солнцем. На обед снова заехали в оазис посреди дикой пустоты — кафе «Маяк» (наши мнения разделились: Вите не понравилось, я осталась сытой и довольной). Этот участок от Сковородино до Читы показался тоже очень пустынным — конечно, более оживлённым, чем трасса «Лена», но трафик всё равно был не слишком большим, много машин появилось только ближе к Чите. Да и природа создавала свою атмосферу: едешь сотни километров и видишь вокруг только лес, горы да асфальт, и больше ничего, ни городов, ни посёлков, ни заправок.

Про заправки — мы заправились на первой ННК после Сковородино, а дальше по карте не нашли приличных АЗС. Они были, но вызывали сомнения своими отзывами. Поэтому решили доехать до Читы без заправки — на баке и канистре — и залиться уже в Чите.

С машиной в тот день случилась забавная ситуация — заклинила левая задняя дверь. При попытке ее открыть она отодвигалась буквально на несколько сантиметров и клинила. «Ну вот, приплыли» — подумали мы и сразу перешли к стадии принятия ценников на ремонт двери, но решили сначала воспользоваться нейросетью. Без неё нам такое даже в голову бы не пришло — оказывается, если чуть не закрыть лючок бензобака, задняя левая дверь перестаёт открываться! На заправке проверили — лючок, действительно, чуть был приоткрыт. Закрыли лючок. Целиком открыли дверь. Опять обалдели от сложности Хонды и её хитростей.

После кафе Маяк остановились на перевале Ю. Тена, где сделана часовня. Полюбовались открывшейся панорамой.

Ближе к Чите встретился участок ремонта, но мы к тому моменту уже отлично научились чувствовать Хонду, окончательно освоились с правым рулем (ну, ладно, изредка всё равно продолжали путать дворники и поворотники, многолетние рефлексы — вещь очень стабильная), поэтому довольно ловко объезжали ямы и преодолевали стыки асфальта.

В Читу приехали ближе к 10 часам вечера, осознав, что мы умудрились пройти за два дня чуть больше 2000 километров на кей-каре и при этом не особо устать. Определенно, мы нашли с Хондой общий язык.

Для ночёвки в Чите выбрали гостевой дом «Уютный» на улице Нечаева, недалеко от Читинского дацана. Оказалось замечательное место: очень простое, без изысков, но со всем необходимым и приветливыми, дружелюбными хозяевами. Это именно гостевой дом, причем по очень лояльной цене — 2200 за двухместный номер (с ванной комнатой, очень чистый, с хорошим матрасом на кровати). И с парковкой на внутренней территории, за воротами.

В Чите мы нашли сетевую «Пятерочку» и ликовали от радости. Наконец-то йогурты стали стоить по 70 рублей, а не по 150, а цены приблизились к дешёвым московским.

День 12. Чита.

Выспались и нырнули в следующий день, полный впечатлений: у нас была дневка в Чите с планом стартовать в дорогу вечером, проехать несколько часов в сторону Улан-Удэ и заночевать на трассе. С утра поехали решать всякие автомобильные вопросы.

Заправились топливом — и бак, и канистру, поскольку последняя заправка у нас была аж возле Сковородино. Выбрали АЗС «Корс» — вряд ли может оказаться плохой заправка, торгующая сотым бензином. После этого поехали искать автосервис, чтобы поменять моторное масло с фильтром (пора было по пробегу — с Владивостока мы накатали немного больше 5000 км). На наше счастье, рядом с заправкой оказался сервис «Масма», здоровья и процветания этим людям! Договорились на замену масла прямо сейчас, прекрасный сотрудник всё быстро и чётко сделал, мы с ним заодно классно потрещали по теме автомобиля и путешествий, он рассказал, что жил в Москве и Питере, но вернулся в Читу.

— Чем мне не понравилась Москва, так это расстояниями. Надо куда-то доехать — несколько часов убиваешь. Причём что на машине, что на метро.

А ведь правда. Живя в Москве, я привыкла тратить час-два на дорогу в одну сторону — просто из одного места Москвы в другое. И в каждом городе в этой поездке меня радовала возможность быстро оказаться в противоположной части города. Так было и во Владивостоке, и в Якутске, и в Чите. 10-30 минут — уже домчался, куда надо. Поэтому за один день мы умудрялись наворотить целую кучу дел.

Еще это оказался прекраснейший мастер! На контрасте вспомнился парниша из Владивостока, который устанавливал нам защиту картера, когда я стояла и боялась, что он сейчас закладную уронит в лонжерон и там потеряет, потом разведет руками и скажет, что теперь это наши проблемы, а он ничего не может сделать. Ну, а само моторное масло было у нас ещё из Владивостока.

Пользуясь случаем, глянули подвеску и днище на предмет повреждений и возможных проблем. По сравнению с тем, что мы видели во Владивостоке, днище стало более грязным. Больше ничего, всё на месте, ничего не отвалилось и не шаталось. Опять вылетело крепление брызговика заднего колеса — но эта проблема преследовала нас с момента выдачи машины во Владике (позже закрепили брызговик взятыми с собой пластиковыми стяжками — российские дороги требуют простых и наиболее надежных решений). Задумались по поводу топливного бака — картер-то мы защитили, но вот пластиковый бак и висящий рядом адсорбер тоже расположены на Хонде довольно низко, но, благо, мы их ни разу не задели.

Позже поменяли и воздушный фильтр — вечером через Фарпост нашли магазин, в котором вроде как был в наличии нужный фильтр, заехали туда, фильтр оказался. Там же на парковке поменяли — очень вовремя, фильтрующий элемент старого фильтра уже начал чернеть. Хотели купить еще один в запас, но в магазине фильтр был единственным. Решили купить в каком-нибудь городе дальше по пути — Иркутске или Красноярске. Кстати, утром ещё фары отрегулировали, чтобы не слепить встречные автомобили.

Завершив с автомобильной частью программы, перешли к туристической. Первым делом съездили в Читинский дацан.

Зашли внутрь, там шла служба, постояли, послушали.

Прошлись по наружной территории дацана.

Нашли магазин сувениров, расположенный в юрте, — это оказались, скорее, монгольские сувениры, а милейшая девушка-продавец объяснила значение и смысл некоторых вещей. Небольшой, но очень душевный магазин, где не просто красивые побрякушки, а вещи, в которые вкладываются смысл и эмоции.

После дацана поехали в другую часть города — лезть на Титовскую сопку.

Допустили ошибку и воспользовались картами OpenStreetMap, благодаря чему залезли на какие-то совершеннейше невменяемые для Хонды дороги. Она, конечно, делала невозможное, но на очередном провале планеты стало понятно, что ей не хватает полного привода, клиренса, раздаточной коробки, понижения 2,5 и дизельного двигателя с нормальными низами, ой, это получилась не Хонда. Мы оставили машину и прошлись пешком, сверились с картой и осознали, что навигация нам сулит не столько подъем на сопку, сколько приключения. Вернулись к Хонде. Перепроверили карты и точки. GPS в Чите глючил капитально, утверждая, что вовсе мы не у Титовской сопки, а в 20 километрах от нее. Включили навыки ориентирования по бумажной карте, определили, где север (по мху и Полярной звезде, не важно, что на улице был день) и умудрились выехать на правильную дорогу. Оказалось, что хорошая грунтовка ведёт почти на самый верх сопки, так что забрались туда на Хонде, чем удивили и самих себя, и Хонду.

С вершины Титовской сопки открылся обалденный вид на город. Чита, оказывается, такая огромная по площади! И почти замыкает сопку кольцом.

Пока гуляли по вершине, увидели пассажирский самолёт. Пронаблюдали всю его посадку: выпуск шасси, закрылков (с сопки были видны даже эти детали, так низко он шёл — хотя, правильнее, так высоко находится вершина сопки), постепенное снижение, а затем далеко-далеко — касание полосы аэропорта.

Погода в Чите в тот день порадовала разнообразием: на сопке дул холодный ветер, потом пошел дождь, потом выглянуло солнце и стало тепло, потом опять пошел дождь. В части вождения — показалось, что в Чите водят более рвано и беспокойно, чем во всех городах, в которых мы были до этого (Владивосток тоже был спокойным).

Спустились с сопки вниз в город и отправились в центр. На обед зашли в кафе «Бууза» — снова кусочек Монголии. Очень вкусный.

Прогулялись по центру города. Нашли пешеходный маршрут — «Багуловую линию» (впервые с таким вариантом для пеших прогулок я познакомилась в Иркутске — на асфальте нарисована линия определенного цвета, просто идешь по ней, по пути возле наиболее значимых и интересных мест или зданий стоят информационные таблички; позже встречала такие и в других городах, например, в Перми).

Позже заприметили еще один пешеходный маршрут («Зеленая линия»), но мы прошлись только по багуловой.

Чита определенно понравилась. Огромный по площади, но одновременно компактный город, с красивым центром.

Жемчужина Читы — Шумовский дворец.

Котики Читы.

Памятник геологам.

Деревянное здание Почты.

И другие классные здания на читинских улицах.

Следующая задача, которую нам надо было решить, — покупка магнитика с картой региона. Если меня спросят, зачем я попёрлась через всю страну из Владивостока в Подмосковье, ещё и на кей-каре, я отвечу, что мне просто надо было пополнить свою коллекцию магнитиков-карт. Задача была выполнена успешно — в этом нам помог магазин «Забайкальский художественный салон». Сам магнитик оказался некрасивым, но других не было. Но зато по магазину мы прогулялись, как по музею. Там нашлись очень красивые витрины с забайкальскими минералами и поделками из них.

Покинули Читу вечером. Снова вырвались на просторы Забайкальского края — огромные плато, окруженные горами.

Несколько часов были в дороге, преодолев в сторону Улан-Удэ километров 250. Я была за рулём и осознала, что по возвращении домой могу пойти в раллисты — на федералке неплохо обучилась быстро соображать, крутить рулём и филигранно объезжать самые разные провалы, асфальтовые выпуклости и впуклости.

Пока ехали, подключились через ELM к Хонде по колодке OBD по соответствующему протоколу. Посмотрели и изучили разные параметры — прикольно, есть, чем в долгой дороге заняться.

На ночёвку остановились на заправке БРК. Удобно: спишь в машине, а на заправке есть и санузел, и кафе. Расход автомобиля по Чите вырос и стал 6-7 литров на 100 км, но на трассе опять вернулся к привычным значениям — не больше 5 литров.

День 13. Улан-Удэ.

Вечером засыпали под грохот приехавшей на АЗС и вставшей неподалёку фуры. Утром нас разбудила другая фура, которая тоже встала недалеко и громко тарахтела. АЗС оказалась удобной стоянкой и для других путешествующих — увидели рядом два автомобиля с прицепами-автодомами.

На заправке был обнаружен замечательный сибирский фруктовый чай за 130 рублей за большой стаканчик — ура, наконец-то мы нашли что-то дешевле, чем в Москве. Чай, кстати, вкусный, взяли один со смородиной, другой с брусникой.

Всего от Читы до Улан-Удэ было чуть больше 600 км, вчера вечером мы уже проехали 200 с лишним, осталось чуть меньше 400. Снова — федеральная трасса, на которой скучать не приходится. Или вовсю занят дорогой (обгоны на правом руле, ямы на дорогах, да иногда такой ширины и глубины, что проще объехать по встречке), или созерцанием пейзажей вокруг. На трассе появились новые препятствия — валяющиеся посреди полосы огромные кирпичи (не могли не пошутить по поводу чьего-то испуга) или чьи-то запчасти (которые при их размерах легко могли пощекотать Хонде брюшко).

На границе Забайкальского края и Бурятии обнаружилась стела.

Мы летели по трассе дальше, медленно забираясь в подъемы и быстро летя со спусков, по возможности уступая дорогу и помогая с обгонами более быстрым автомобилям, нам, в свою очередь, помогали фуры. В этом смысле мне очень нравятся далекие, протяженные, не загруженные трассы — водители бережно относятся друг к другу, моргают поворотниками, благодарят аварийкой, предупреждают фарами об опасности впереди, и все друг друга хорошо понимают, и ямы вы объезжаете все вместе, оценивая их глубину по траектории впереди едущего автомобиля. Тысячи километров трассы — а она такая уютная, такая простая для понимания.

А потом мы забрались на очередной перевал и увидели Бурятию.

Это было огромное, раскинувшееся во все стороны плато, пространство степи с низкой растительностью, окруженной на горизонте кольцом гор. Мы спустились вниз и погнали по асфальтовой ленте дороги. Это невозможно было сфотографировать — и сейчас это невозможно описать. Это безграничный простор, имеющий край лишь потому, что здесь выросли горы, до которых, право же, десятки, если не сотни километров по прямой. Мы пытались стать совами и крутить головой на триста шестьдесят градусов — горно-степная красота окружила и поймала не только масштабную картину природы, но и всех нас, все автомобили, едущие по трассе. Тут невозможно опять не вспомнить соседнюю страну, которую я никак не могу забыть и про которую частенько упоминаю, — Монголию. Но это очевидно, Монголия рядом, граничит с Бурятией, и нет ничего удивительного, что природа и её шедевры у них так похожи. Мы вернулись на свою любимую, волшебную для нас территорию — мы приехали в красивейшую Бурятию.

После этого плато нам напоминало о Монголии буквально всё: огромные плато, горы вокруг, жаркое яркое солнце, выжигающее землю, жёлто-зелёные степи, упирающиеся в горные цепи, одноэтажные дома поселений, раскинувшиеся ковром на поверхности земли. Бурятия невероятно красива, Бурятия прекрасна!

Если меня спросить, какой регион в этой поездке мне понравился больше всего, я не смогу ответить. Мне понравились они все! Ярко-синее море Владивостока на острове Русский, леса Хабаровского края, горная бесконечная Якутия, просторы Амурской области и Забайкальского края. И Бурятия — край головокружительных панорам. Каждый регион оказался уникальным. Каждый подарил свои особенные уникальные картины. Они несравнимы — в каждом нужно побывать и каждый регион нужно увидеть и попробовать познать, насколько это возможно.

Не доезжая Улан-Удэ, остановились возле горы Омулёвая и сбегали наверх. От открывшихся видов опять перехватило дыхание. Сколько уже путешествуем, сколько уже видели — а каждый раз восторг накатывает первозданный.

В Улан-Удэ мы прибывали в 12 часов дня — решили сначала заехать в Иволгинский дацан, его как раз было удобно посетить по нашему маршруту.

Прогулялись по территории, посетили несколько зданий (не знаю, как они правильно называются).

Территория большая, построек очень много. Честно говоря, как-то не прониклась. Читинский понравился больше по духу и атмосфере.

Наконец прибыли в Улан-Удэ.

Первым делом съездили пообедать в одну из лучших буузных города — Шэнэхэнские буузы. Ну, собственно, самые лучшие буузы, что тут скажешь!

О Монголии продолжало напоминать всё вокруг: надписи на другом языке (в данном случае — бурятском), стиль вождения (если до Читы во всех регионах вождение было максимально спокойным, то в Бурятии начались порою странные и лихие штуки, но мы к этому в Монголии привыкли), слепящее солнце. И сам Улан-Удэ — будто пустынно-степной город. Малоэтажная застройка, перекопанная центральная улица, на которую попадаешь с другой грунтовой улицы, очень редко можно встретить сверкающие стеклом небоскребы — зато полным-полно самых разных одноэтажных домов, от частных деревянных до небольших советских. Особенная самобытная атмосфера, в которую ныряешь с головой, прыгнув со скалы своих привычек, выработанных в каменных городских джунглях. Улан-Удэ точно не оставит равнодушным — город, в любом случае, вызовет отклик в душе, а вот какой — решать его гостю.

Номер забронировали в гостинице «Хуторок». И снова всё оказалось супер и отлично. Кроме регулировки воды: я то замерзала в Арктике, то сгорала в протуберанцах солнца.

Вечером прогулялись по центру города. Я как будто попала в другой Улан-Удэ. На машине мы ездили по узким улицам между маленьких домов с покатыми крышами, а пешком вдруг дошли до симпатичной пешеходной улицы с аккуратными зданиями, а от нее попали прямиком в яркий центр, полный зелени и цветов, в настоящий городской центр, на огромную площадь с большим памятником Ленину, от которой пошли по современным длинным улицам с высокими постройками, но всё так же утопающим среди зелёных деревьев. Как будто это два разных Улан-Удэ: красивый городской в центре, бегущий вперёд и ярко показывающий себя, и маленький, но уютный на окраинах, в чём-то деревенский — в хорошем смысле этого слова, честный, просто живущий свою обычную жизнь. Таким Улан-Удэ мне и запомнился — уютным и классным.

По пути обратно в гостиницу зашли в магазин «Титан» и купили байкальского омуля — по всем признакам, настоящего, от единственной фирмы, которой разрешено его вылавливать. И ценник оказался очень адекватным. Порадовали себя вкусным ужином — ещё одна причина, по которой надо побывать в Бурятии!

День 14. Улан-Удэ — Иркутск.

Вечером в гостинице в специальной папочке мы нашли прейскурант цен, размещенный на нескольких страницах А4, на безудержное веселье в масштабах номера. Например, сломать душевую кабину предлагалось за 34000 рублей, кондиционер — за 28000, а самой выгодной оказывалась стена — всего лишь «до 10000 рублей». Людям, стремящимся к экономии, можно было обойтись «боем посуды» — сломать ложку стоило 150 рублей. Мы посмеялись, пошутили по этому поводу и легли спать.

Ночью в соседний номер кто-то ломился с криками о Маше, пытался сломать дверь, его оттаскивали и успокаивали, но дверь и, вероятно, стена продолжали подвергаться напору. Тогда-то мы и поняли, что прейскурант цен был составлен не просто так — в нём отображены страницы истории этой гостиницы.

Утром нас ждал замечательный и сытный завтрак. Стартовали в дорогу ближе к 7 часам.

Проехали по Улан-Удэ, ещё одной его улице. До свидания, классный бурятский город! В чём-то безумный, по-своему простой и честный, самобытный и красивый!

За Улан-Удэ нашли старую знакомую — заправку ННК.

Пока ехали в сторону Иркутска, пейзажи опять изменились: появились густые смешанные леса, выросли горы со скальными пиками. Жёлто-зелёные горно-степные просторы остались позади, а перед нами, пока ещё спрятанный за раскидистыми ветвями деревьев, лежал Байкал, окруженный горными вершинами.

Трасса подошла вплотную к озеру — периодически справа мелькали водные панорамы. Мы нашли случайную грунтовую дорогу и съехали на дикий галечный пляж к Байкалу, к прозрачной, чистой воде, к огромному голубому зеркалу с горной цепью на горизонте.

Полетели по трассе дальше. Начались горные перевалы. Слева высились скальные пики, а справа иногда открывалась масштабная панорама Байкала. И снова — живописнейшие регионы страны (Бурятия и Иркутская область), которые сложно сравнивать с другими.

Стиль вождения изменился: после Улан-Удэ трафик сильно вырос, больше стало странного поведения водителей вокруг, нетерпимости, агрессии и опасных манёвров. В какой-то момент захотелось обратно во Владивосток, Хабаровск или Якутск.

На одном из перевалов в подъём началась трёхполоска, я вышла в левый ряд, чтобы опередить две фуры. Когда я поравнялась с первой фурой, она начала смещаться влево, выдавливая меня на встречную полосу, где летела другая фура. Всё это на поворотах при довольно узких полосах. Экстренно затормозила, пропустила попутную фуру вперёд (та окончательно вывалилась в левый ряд, чуть не снеся меня хвостом), ушла в правую полосу, выкинула из салона образовавшиеся кирпичи. Опередила фуры на следующем участке трёхполоски, где встречная полоса была более пустой — на всякий случай. Так мы узнали, что при экстренном, резком торможении Хонда автоматически включает аварийку, чтобы предупредить водителей, едущих следом.

В Култуке остановились на рынке. Рыбы мы наелись вчера — меня интересовал только байкальский чай. Быстро его нашли, купили и скорее сбежали от криков «Мужчина, мужчина, идите сюда, я вас, между прочим, первой позвала, а вы к другой женщине в другую палатку пошли, как вы могли!».

Чуть дальше остановились в кафе «Байкальский серпантин». Кафе оказалось примечательно рыбными блюдами («очень вкусно, рыбная котлета пахнет рыбой, между прочим!») и симпатичной панорамой Байкала.

В Иркутск примчались часов в 15.

Пока ехали, нашли на Фарпосте магазин, торгующий воздушными фильтрами для N Box, заказали парочку дальше на дорогу. Привезти их в точку самовывоза обещали после 16, поэтому пока заехали в кофейню SOVA (вкуснейший раф и обалденный чизкейк!), прогулялись по набережной Ангары.

Фильтры привезли после 17. Забрали и отправились к иркутским друзьям, которые любезно позвали к себе попить чаю и переночевать.

День 15. Иркутск — Красноярск.

В этот день прошли очередную 1000 километров. Выехали из Иркутска в 5 утра.

Дорога, в целом, была скучная и однообразная. Плюс мы уже катались по федералке от Иркутска до Подмосковья, когда 7 лет назад возвращались из Монголии, поэтому многое видели. Вокруг был лес. Обычная прямая дорога относительно неплохого качества с редкими подставами в виде ям и канав иногда ползла в подъёмы и уходила на спуски, делала повороты, но все они были не такими затяжными и крутыми, как в других регионах. Остались позади леса Забайкальского края, горные цепи Бурятии, удивительная панорамная местность Якутии, красоты Приморья и Приамурья. Теперь — одна тысяча километров через глухой лес и редкие населённые пункты.

Впрочем, какие-то события происходили: то груда металлолома, бывшая машиной, торчит из отбойника, то показывают представление, как любители экстрима демонстрируют высший пилотаж по уворачиванию от фуры на встречной полосе, то на единственной нормальной на ближайшие пару сотен километров заправке весь хвост очереди грустно вздыхает, потому что стоящий у колонки автомобиль путает пистолеты с 92-м и 95-м бензином.

Трафик стал сильно больше, потянулись вереницы фур. Часто приходилось подолгу ехать за очередной фурой: N Box и его 58 лошадок чуть более задумчивы, чем два литра и турбина. Но зато расход падал до 4 литров и обещал запас хода на баке в 600 километров.

Из-за увеличения трафика снова захотелось обратно на Дальний Восток, за Читу. Там 100% фур моргали поворотниками, чтобы помочь с обгоном, дорога часто была пустой до горизонта, водители очень аккуратны и вежливы. А здесь опять началось. Какой-то «китаец» истошно на меня бибикал, пока я опережала по левой полосе фуру на трёхполоске в подъём (да, не быстро, инерция после предыдущего спуска набирается где-то 120 км/ч, а потом довольно быстро падает). Товарищ, притормози, ты потом нажмёшь тапку и улетишь, а мне уже инерцию в такой подъём не набрать, но и долго ехать за фурой 80 км/ч — тяжко, в сон тянет. Выпей чаю с ромашкой и езжай на перевоспитание в Благовещенск или Якутск. Там люди добрее. Или во Владивосток — пока мы там привыкали к правому рулю, водители вокруг, казалось бы, с пониманием вздыхали и старались не мешать, чтобы не вгонять новичка за бардачком в ещё больший стресс, за что им огромное спасибо.

На обед остановились в кафе «Хуторок» примерно на середине пути между Иркутском и Красноярском. Хорошее кафе, и народу было много (один из показателей), и вкусно.

Появились привычные по западной части России заправки РосНефть — стали заправляться на них.

На окраину Красноярска прибыли ближе к 21 часу (по времени Красноярска). Заехали в пару магазинов и заночевали в машине на парковке рядом со входом в национальный парк «Красноярские Столбы».

День 16. Красноярск.

Монументальный мост через Енисей, красивая набережная, большой и мощный город — это про Красноярск. Таким он нам запомнился в 2018 году, когда мы заезжали сюда, возвращаясь из Монголии. Тогда я узнала о существовании национального парка «Красноярские Столбы» — мы его не успели посетить, и я поставила себе галочку на будущие поездки. И вот, мы снова в Красноярске.

В центр города не пошли, по мосту через Енисей не катались. Столбы находятся на том же берегу, что и федеральная трасса. Город мы видели, а вот Столбы — нет, так что день посвятили именно им.

Ещё это был, кажется, третий день за прошедшие пару недель, когда мы полноценно и нормально выспались. Проснулись часов в 8 утра, а около 9 часов начали свою небольшую пешую прогулку.

В нацпарк есть несколько входов, мы были у центрального, поскольку хотели пройтись по длинному маршруту (эко-тропа «Природа — великий скульптор»). Чтобы попасть к центральному входу, нужно свернуть с улицы Свердловской по соответствующему указателю (там стоит шлагбаум, по какому принципу он открывается/закрывается, мы не поняли; когда заезжали накануне вечером — он был открыт, когда выезжали сегодня позже — был закрыт, но нам его открыли, а другим машинам, находящимся снаружи, не открывали), немного проехать по асфальту — там будет небольшая парковка возле ворот, откуда уже нужно идти пешком.

На входе есть схема с маршрутами, мы сфотографировали свой, чтобы не заблудиться, но схема эта, в итоге, помогала нам очень опосредовано, а вот старый добрый OSM (навигация OpenStreetMap) помог намного больше.

После ворот асфальтированная дорога продолжается (по ней гоняет служебный транспорт), параллельно ей идёт около километра деревянного настила, на котором есть любопытные информационные стенды.

Почитали про сибирскую кабаргу и её клыки (выглядит она так, будто может сожрать росомаху, хотя вроде травоядная).

Интересная информация о лишайниках.

В нацпарке очень много бурундуков, можно устраивать фото-охоту.

Дорога всё время идёт в подъём, асфальт в какой-то момент становится грунтовкой. Потом — длинная широкая лестница.

Затем — поляна со столами и домиками, в которых продаются кофе, какао, сувениры.

И проход на следующую лестницу — непосредственно к столбам.

По столбам идёт кольцевой маршрут, мы сначала пытались идти по указателям, но потом поверили OSM и залезли в какую-то чащобную низину.

— Давно хотел побывать на этих ваших ориентированиях и трейлах.
— Ну да, там примерно так же, лезешь через какие-то заросли, и так 10-30-50-90 километров, только там ещё тропы часто нет, и идёшь через бурелом, иногда по азимуту.
— Кажется, у нас тропа сейчас тоже закончится.

Но нам повезло. Плохонькая, тоненькая, но тропа была и вывела нас обратно к столбам.

Столбы запомнились мне как большие каменные изваяния посреди леса. Не могу сказать, что это был безудержный восторг, но у нас получилась отличная прогулка длиной в 14 километров, прокачка физической подготовки, и всё это в окружении симпатичных пейзажей.

У столбов есть названия — они указаны на табличках.

Есть указатели, но как будто не всегда очевидные и понятные — опять же, следовали тропам, нарисованным в OSM (хотя, может, если бы мы пользовались только указателями, мы бы не залезли в буреломную низину? OSM любит толкать на приключения!).

Отличная идея — чтобы не оставляли следов непосредственно на природном творчестве.

Идешь, вокруг лес, и вдруг почва под ногами становится другой, и посреди леса неожиданно и непонятно откуда вырастает каменный столб.

Корни деревьев как природный шедевр.

Еще один бурундук.

Далеко не все названия столбов запомнились. Абсолютно точно, что по внешнему виду столба я не смогу сказать, какой это именно столб и где именно он находился. Но прелесть была в другом — непрерывное движение, самые разные каменные исполины, разных форм и размеров. Идешь к следующему и не знаешь, что увидишь.

На две возвышенности поднялись (не на саму вершину того или иного столба, а на их «перегибы», где было более-менее полого и безопасно для того, чтобы залезть) — полюбовались на шикарные панорамы.

Это вид с одного столба.

И вид на этот столб — с его пологого «перегиба».

Один раз тропа от одного столба до другого вышла на редколесье.

Симпатичный вид сквозь деревья с небольшой возвышенности.

А название вот этого столба я запомнила — Перья!

Пожалуй, самый любопытный и оригинальный столб на этом маршруте.

Попадаются и вот такие столбы — скорее, большие каменные пирамиды.

В каменном творчестве природы можно пытаться разглядеть что-то не такое уж и абстрактное.

Второй столб, с которого удалось увидеть панорамы Красноярского края.

«Красноярские Столбы» раньше были заповедником (судя по тому, что было написано на информационных плакатах), потом их сделали нацпарком, оставив «заповедное ядро». С одной стороны, осталась нетронутая заповедная природная территория. С другой стороны, в черте города есть замечательное место, не городской парк, а владение природы с её каменным творчеством, куда могут приходить люди. Мы встретили очень много бегунов, видели скалолазов. Если бы мы жили в Красноярске, однозначно, свои пробежки мы совершали бы именно здесь. Мало того, что самая разная поверхность под ногами, ещё и наборы-сбросы высоты.

«Круг» по столбам выводит обратно к лестнице на поляну. Дальше прошли по дороге в обратную сторону к парковке, где стояла машина. Было воскресенье, разгар дня, и людей навстречу шло очень много. Оказывается, мы вовремя сходили на этот маршрут — с утра.

К двум часам доехали до гостиницы «Семь пятниц» на улице Судостроительной. Остаток дня мы просто отдыхали. Предыдущие две недели мы постоянно куда-то шли, ехали, бежали, решали какие-то организационные вопросы, опять ехали, опять шли и бежали. Сейчас мы аж половину дня просто отдыхали и бездельничали (чтобы набраться сил на оставшиеся несколько тысяч километров — некоторое утомление, видимо, наступило не столько от пройденного расстояния, сколько от ежедневной горы впечатлений).

Пока дошли от гостиницы до кафе на обед, я замёрзла, потому что не подумала взять с собой флисовую кофту.

— Странный город — Красноярск. Как будто не в Сибири.
— Почему?
— Я привыкла к дальневосточным и забайкальским плюс тридцати с лишним. А тут всего двадцать градусов.

И правда — Красноярск оказался первым городом в нашей поездке, где было холодно. До этого мы всю дорогу наслаждались жарким летом резко континентального климата.

День 17. Красноярск — Кемерово.

Путешествие постепенно стало переходить, скорее, в доездинг. Пошла третья неделя дороги. Мы приехали в знакомые места, на трассу, по которой уже катались. А скоро Новосибирск, Тюмень, Екатеринбург — теперь эти города воспринимались так, будто они рядом с домом. Пара-тройка тысяч километров от Подмосковья — это совсем чуть-чуть. Несколько дней пути.

Пейзажи трассы стали привычными и не сильно цепляли внимание. Густые леса, жёлтые поля горчицы, ровный асфальт вперемешку с редкими участками глубокой колеи или подлых вспухших горбов, тянущихся к масляным картерам автомобилей.

Красноярск покинули ближе к 8 часам утра и полетели в сторону Кемерово. В прошлый раз, когда мы возвращались из Монголии, мы размышляли, какой дорожкой поехать — через Кемерово или Томск, и выбрали второй вариант, но этот город нам не особо понравился. Теперь решили посмотреть Кемерово. Расстояние между Красноярском и Кемерово — немного больше 500 километров.

По пути проехали через Ачинск. Посмотрели на него. Был шанс провалиться по крышу автомобиля в несколько особо глубоких впадин, но я уже обрела достаточную виртуозность, чтобы, бурча под нос «простите-извините-спасибо-что-подвинулись», метаться в пределах всей ширины проезжей части, в том числе задействуя встречную полосу, и ловко лавировать между трещинами и асфальтовыми Эверестами, сохраняя бодрое здоровье нашей маленькой и смелой Хонды. Мою траекторию повторяли автомобили, едущие следом, один из них был обклеенным кей-каром.

В Ачинске встретили понтонный мост, перед которым лежали бетонные блоки, между которыми нужно было ехать змейкой — видимо, ограничители для фур и грузовиков. Никогда еще понтонные мосты не заставляли меня стрессовать — я ныряла на них, не замечая, что находится под колесами. А тут пришлось ехать аккуратно, сохраняя бампера. Не спрашивайте, зачем нас понесло напрямую через Ачинск — зато было интересно и познавательно!

Кемеровская область не порадовала очень странными камерами, например, камерой на 70 км/ч на хорошем, но коротком участке для опережения, где появлялась дополнительная полоса слева. На остальных участках обычной двухполоски тоже иногда стояли камеры на 70 км/ч там, где начиналась прерывистая линия. А уж 50 км/ч в конце затяжного спуска — это излюбленное. Какая-то подстава, а не безопасность.

Часов в 15 приехали в Кемерово. Пока мы ехали от Владивостока по России, какую только кухню не пробовали: и буузы, и монгольскую, и всякое морское, накануне ходили в японскую (или вьетнамскую). Теперь решили вспомнить узбекскую и заехали в отличное место — кафе «Казан» на Кузнецком проспекте. С этого кафе началась наша любовь к Кемерово.

После обеда доехали до Парка Ангелов и прогулялись по нему. Потрясающий дизайн — скорее, современное искусство. Пространство для отдыха и место памяти, сочетание растений и камня, обмотанные канатом столбы. Это сделано прекраснейшим образом.

В Парке Ангелов мы стали осознавать свою любовь к Кемерово.

Доехали до Московской площади. Там мы влюбились в Кемерово окончательно. Пришли на прикольные круглые качели, в которых можно свернуться клубком, я забралась в этот круг и сказала Вите, что он может ехать дальше в своё Подмосковье один, а я остаюсь жить в прекрасном городе Кемерово, и можно передать обеим моим работам, что я буду теперь работать исключительно удалённо, сидя на набережной реки Томь, пока меня не унесёт отсюда ветром.

Потом я вспомнила, что на первой работе невозможно работать удалённо, да и вторая работа иногда рада видеть меня в офисе, вздохнула и решила всё-таки тоже ехать домой в Подмосковье. А так хотелось остаться.

Кемерово показался нам очень симпатичным и комфортным городом. Даже столбы для светофоров здесь были сделаны оригинальными, покрашенными в оранжевый цвет, может, это не представители шедевров, но прикольно. На набережной и Московской площади — очень много удобных пространств: тут качели, тут лавочки, там лавочки под крышей, скейт-парк, рядом здоровенный спортивный комплекс, снова качели, на ступеньках, спускающихся к реке, сделаны доски-сидушки, недалеко домики, торгующие кофе и чаем. Даже урны симпатичные и стилизованные. Одна детская площадка, стилизованная под подводную лодку, вторая детская площадка. Пока мы ехали до Московской площади, видели большой Парк Победы со всякой техникой и другой парк, в котором стоял пассажирский самолёт с названием «Антошка» на борту (АН-10 или АН-12). Видели глобальную мега-стройку еще какого-то комплекса. Город показался очень чистым. Позже проезжали мимо здания Кузбасского университета, на боку которого гордо красовалась зарисовка «Кузбасс — угольное сердце России». Как будто в этом городе пространство сделано для людей, чтобы было удобно и приятно в нём находиться, чтобы была территория для прогулок и деятельности. Кемерово оставил очень позитивное впечатление!

Прогулявшись по набережной, выдвинулись дальше в сторону Новосибирска. Заночевать хотели на заправке или какой-нибудь стоянке, но удобные стоянки, как в Якутии, куда-то делись, а заправки и стоянки возле кафе и мотелей угрожали надписями «стоянка запрещена, частная территория, стоять не больше 30 минут, иначе платите деньги», всё это звучало несколько агрессивно, поэтому мы нашли грунтовую своротку и воткнули Хонду на краю поля возле лесочка. Ночью температура опустилась градусов до пяти, и я очень радовалась своему тёплому спальнику.

Дни 18-19. Новосибирск — Омск — Тюмень — Екатеринбург.

Мы взяли курс на Екатеринбург. С утра, посмотрев на грунтовую дорогу, по которой мы приехали к лесу, мы традиционно удивились, как мы по ней вообще проехали, и с не меньшим удивлением выехали по ней обратно.

Новосибирская область показалась странной и недружелюбной: ограничения для грузовиков в 60 км/ч, из-за чего они все едут 80 км/ч и не получается пристроиться за какой-нибудь фурой, едущей соточку, включить адаптивный круиз и спокойно себе ехать, придерживая руль и рассматривая пейзажи вокруг; ограничения в 70 км/ч на совершенно ровных и хороших участках трассы, причём знак 70 и камера на 70 стоят очень далеко друг от друга, успеваешь забыть, какой там знак был. Были рады, когда Новосибирская область сменилась Омской — с камерами сразу стало проще и легче.

Дневной трафик позволял наблюдать захватывающие цирковые представления вида «Где самые лучшие тусовки? — На встречной полосе!», сопровождающиеся акробатическими трюками настоящих каскадёров.

Ямы, канавы и асфальтовые бугры были давно забыты — на трассе они стали, скорее, редкостью. Я сроднилась с Хондой и перешла на один из высших уровней мастерства по взаимодействию с «рулём в бардачке» — пока штурман дрых на левом сиденье, я без проблем обгоняла по встречной полосе длинные вереницы фур. И ничего, всё отлично получалось. На двигателе объёмом 660 кубиков. Удерживая при этом средний расход в пределах всё тех же 5 литров. При боковом ветре.

Не доезжая Омска, остановились на обед в кафе Бузовар с бурят-монгольской кухней. Несмотря на высокие оценки, кафе было записано в наш личный антирейтинг: цуйван оказался перелит маслом и с не особо вкусной лапшой (особенно на фоне потрясающего цуйвана в Якутске!). Может, нам так не повезло, так-то людей там было очень много.

Омск прошли по краешку.

Регионы сменялись один за другим, мелькали стелы. Со стелами на трассе как-то уютнее и приятнее: Новосибирская область, Омская область, Тюменская область. Это — не просто названия местности или безликая надпись на карте в навигаторе. Это всё вокруг, реальное, настоящее: асфальтовая дорога, зелень лесов и полей, болота, белые берёзки, слепни и комары, заправки и придорожные комплексы — как островки-филиалы больших городов, самые разные населённые пункты. Так и запоминаешь страну и путешествие: вредные камеры Новосибирской области, вкусная булочка на заправке в Омской области, граница двух регионов, пугающая болотистая местность, привлекательная в своей мрачности, где торчат хаотичным частоколом остовы берёз. И всё это связывается в ассоциации между небольшими дорожными событиями и конкретными регионами. Позже разные путешествия через один и тот же регион накладываются друг на друга, и упоминание названия региона разворачивает цепь ассоциаций и вытаскивает кучу событий из памяти: это уже не просто название, не просто местность на карте — это что-то важное и значащее для тебя.

На ночёвку встали за Ишимом в Тюменской области, съехав на грунтовую дорогу в поле и подъехав к небольшому пруду рядом с лесом.

Утром на пруду был обнаружен рыбак, мы, естественно, с ним поздоровались, но он оказался не очень приветливым — наверное, мы спалили его рыбное место (рыба там была, да).

Ближе к Тюмени на большом перекрестке все уехали прямо на Тюмень, а мы свернули налево на Курган — дорога стала более пустынной и приятной, а в качестве не упала. Где-то под Тюменью пошёл дождь («и шёл он до самой Москвы» — подумали мы тогда, но, к счастью, ошиблись — в дальнейшем редкий проливной дождь перемежался теплом и жарким солнцем, а потом опять холодало и короткое время лил дождь).

Хонда чувствовалась настолько прекрасно, что по её поведению и тяге двигателя я стала определять качество залитого 95-го бензина. Уже давно появились заправки Газпромнефть (с удобной постоплатой, как же давно мы этого ждали!), но накануне мы заправились на Опти — N Box стал ехать тяжелее, как будто в лоб ураган дует, хуже разгоняться, расход немного возрос. На газпромнефтевском бензине двигатель работал тихо, а разгоны ощущались плавными и быстрыми — насколько это возможно для нашего холодильника.

— Давай зальём G-Drive в нашу ракету! — предложил Витя на очередной Газпромнефти.
— Давай, но тогда надо ехать аккуратнее, а то в космос улетим! Или разгонимся слишком сильно, а у нас спидометр на 140 км/ч заканчивается.

И мы залили аж половину бака (ну, почти половину — 10 литров) супер-пупер-гипер ракетного топлива для ускорения и на очередном обгоне достигли отметки 130 км/ч (на самом деле, топливо было не при делах, до 120 км/ч мы Хонду уже давно научились раскочегаривать, просто страшно было обгонять, вот и нажалась тапочка — на N Box надо прилепить наклейку «побибикай, если тебе тоже страшно»).

В Екатеринбург примчались часов в 14 или 15. Уехали в северную часть города. Заехали в торговый центр на обед. Чтобы заехать на парковку ТЦ, нужно было проехать через шлагбаум со столбиком, выдающим билетик.

— Интересно, правый руль учтён?
— Нет, — штурману пришлось высовываться в окно вместо водителя, чтобы нажать кнопку и получить билет. — А во Владивостоке столбики сделаны с двух сторон.

Обернувшись вокруг, я вдруг осознала, что вокруг нас — сплошной левый руль. Я как-то не обратила внимания, как его количество постепенно уменьшалось по мере движения на запад. С грустью и теплом я вспомнила Владивосток и всю восточную часть России. Это те же люди, тот же язык, та же страна, а мир — другой. Другая природа. Другое море. В Якутии — другой Север. И совершенно другой автомобильный мир. Дальний Восток нельзя лишать правого руля — он потеряет и свой шарм, и самого себя.

Показалось, как будто другой восточный мир — примерно за Байкалом. Западная часть от Байкала до Москвы — более привычная для подмосковного жителя. Восточная часть от Байкала до Владика — другая, и этим она прекрасна. Есть всякое, и доброе, и злое, и искренность, и обман, и радушие, и недоверие, но вернувшись на запад, вспоминаешь Забайкалье и Дальний Восток очень, очень тепло. И так же тепло — холодную Якутию, подарившую жаркое лето.

Пожалуй, да — люди делятся на два типа. И мы перешли к тем, кто пригнал машину с Дальнего Востока, сполна познав и пропустив через себя тысячи километров трассы. С востока на запад — почти через всю страну.

В Екатеринбурге остановились в гостинице «Максим Белая Башня», далеко от центра, в северной части города (приемлемо по цене и удобно стартовать с утра дальше в Пермь).

Вечером встретились с моей выпускницей, с которой два года не виделись, — это и была основная цель приезда в Екатеринбург. Когда мчишься через всю страну, глотая сотни километров необъятных просторов, крюк в тысячу-другую километров не кажется большим, а лишние пара сотен километров перестают быть «крюком». Мы провели очень душевный вечер за разговорами.

Дни 20-21. Екатеринбург — Пермь — Кострома — Подмосковье

Привычный ранний старт. Шикарная четырехполоска — ужасная двухполоска — снова шикарная четырехполоска. Пойманные удивленные взгляды некоторых водителей — здесь правый руль и милая мордаха N Box уже в диковинку, в отличие от Дальнего Востока. Идти решили по любимой «северной» трассе, через Пермь, Киров и Кострому — она нам нравится больше, чем путь через Казань (да и дорого выходит новая казанская трасса, я каталась по ней только один раз — и то не за свой счёт). Через Киров меньше трафик, ехать спокойнее.

На окраину Перми в автосервис заехали поменять моторное масло — подошло по пробегу (и снова очередные 5000 километров). Получилось быстро: позвонили заранее, примчались, минут за 15-20 масло поменяли, сходили рядом в столовую пообедать, помчались дальше.

На выезде из Перми зарулили на Газпромнефть, где сотрудницы обратили наше внимание и внимание других водителей на то, что на улице «вообще-то громыхает» (собрались тучки и сверкали редкие молнии) и в связи с этим отпуск топлива прекращен — «пока не перестанет громыхать». Мы удивились тому, чего только не встретишь в автопутешествиях и каких только ситуаций не прибавишь к своему водительскому опыту, и поехали дальше — на пути попался Лукойл с вкусным кофеёчком, ну и машину, конечно, заправили.

Трасса была приятной: довольно пустынной, с хорошим асфальтом. Проскочили Киров, Котельнич. На ночёвку (в машине) встали на большой стоянке на объездной Шарьи. И на следующий день пролетели оставшиеся километры: Кострома — Ярославль — Подмосковье. Вернулись домой ранним вечером.

Первое, что я сделала, когда чуть позже пересела за левый руль Кайрона — перепутала дворники и поворотники.

Итоги.

1. Автомобиль.

Побывав на Дальнем Востоке и проехав страну с востока на запад на японском автомобиле, я сполна поняла любовь к правому рулю. Honda N Box — это настоящее чудо. Казалось бы, простейшая, утилитарная машина для города: атмосферный двигатель объёмом 660 кубиков, смешные 58 лошадок, передний привод, маленькая и компактная снаружи. Но японские инженеры — гении. При своих скромных габаритах Хонда огромная внутри — мы в ней спали вдвоём, высыпались и отлично себя чувствовали. Простейшая комплектация включает какие-то невероятные вещи вплоть до кучи электронных помощников. Она сделана с умом, для удобства людей и с максимальной функциональностью: в ней круто трансформируется салон, внутри чувствуешь себя просторно и вольготно. У неё офигенная управляемость, особенно после больших и тяжелых внедорожников — я ещё никогда так резво не ввинчивалась в крутые повороты. Подвеска жёсткая, но зато все лосиные тесты проходятся на «ура», машина не валится, нет сносов. При весе меньше тонны — устойчивая к сдуванию ветром и потоком воздуха от встречных фур. С атмосферным двигателем легко держит крейсер 90-100 км/ч с расходом меньше 5 литров, она может держать крейсер и 110-115 км/ч, но расход растёт до 6 с небольшим литров. Один раз нас, как стоячих, обогнал другой N Box — по всей видимости, турбированная версия. Запас хода — 550 километров, взял 20-литровую канистру — увеличил его ещё на 400. Обгоны — без проблем, мы опережали вереницы фур. И она прошла по не самым простым грунтовым дорогам (хотя тут надо упомянуть, что и мы всё-таки имеем опыт покатушек по бездорожью и неасфальтированным дорогам и обладаем некоторыми навыками сохранения автомобиля в добром здравии) — с ней всё отлично, мы ехали и только масло и фильтра по пробегу меняли. Понятно, что она не заменит Кайрона или ТЛК-80 — двухтонные мастодонты остаются с нами для дальних путешествий, предполагающих отсутствие асфальта, поездок с загрузкой по 200-400 килограмм, тасканий прицепа, а стихия Хонды — это город и лёгкие асфальтовые поездки (на 5-10 тысяч километров). И да, после японского праворульного автопрома сложно без слёз смотреть на некоторые другие модели и марки авто городского класса. Плен стереотипов о правом руле в западной части России, кажется, мешает тому, чтобы купить действительно классную машину.

2. Километраж и расход топлива.

Всего пройдено 12300 километров. На топливо потрачено 39500 рублей. Средний расход за поездку по бортовому компьютеру Хонды составил 4,7 литра АИ-95 на 100 км (21 километр на литр топлива) — это совпадало с нашими подсчетами на заправках.

3. Ночёвки и гостиницы.

На Дальнем Востоке и в Забайкалье, в основном, останавливались в гостиницах в городах; в западной части многие города пролетали по объездным (поскольку уже бывали в них) и чаще ночевали в машине. В Хонде удобно раскладываются передние сиденья и образуют с задними две почти ровные поверхности — спать комфортно. Осознаю, что в Кайроне ещё удобнее, там мы соорудили полностью ровный пол, но для кей-кара, каковым является N Box, — это очень круто.

Для поиска гостиниц использовали следующую схему: на сайте по бронированию находим вроде как свободные на нужную дату гостиницы, читаем сразу отрицательные отзывы, если написанное не вызывает ужаса или кажется надуманным — находим непосредственно сайт гостиницы и бронируем через него или звоним напрямую в гостиницу (это надежнее). Ни разу не столкнулись с тем, что проживание было плохим или тараканы ползали. Средняя стоимость проживания за сутки — около 4000 рублей за двоих. Изначально я закладывала меньше бюджет — увы, реальность сумму скорректировала.

Ниже конкретика по гостиницам, кому нужен общий список без долгих поисков по тексту. Общее для всех отелей — проживание понравилось, гостиницы отличные.

Владивосток: гостиница (хостел) «1915» на ул. Пушкинская (рядом ул. Светланская), в центре города; удобства и кухня на этаже, но нам это не мешало — жили несколько дней и сложилось впечатление, будто на этаже, кроме нас, никого не было; своей парковки у гостиницы нет, поставить машину рядом со зданием хостела — только если повезёт, но нам везло.

Хабаровск: гостиница (хостел) «Жили-Были» на улице Дзержинского; рядом с центром, удобно было оставить машину сразу на парковке гостиницы, заселиться и пойти гулять.

Благовещенск: гостиница «Апартамент» на улице Б. Хмельницкого; находится рядом с центром.

Тында: придорожный комплекс с гостиницей «Таёжная», находится рядом с основной трассой, не надо заезжать в город; это было наше самое дорогое проживание — 4800 за сутки, но за это мы получили огромный двухкомнатный номер с душевой кабиной размером с концертный зал; в этом же комплексе было кафе с одними из самых вкусных буузов (такие же вкусные буузы мы потом нашли в Улан-Удэ).

Якутск: гостиница «Park Hotel» на улице Ногина; бронировала через Яндекс.Путешествия, нашу бронь потеряли, хотя полную оплату я внесла в процессе бронирования. Показала оплаты, вопрос был решён в нашу пользу. Хозяин не очень разговорчивый, всё общение было с мальчиком. Находится гостиница не в центре, подъезд — сильно разбитая дорога (впрочем, не разбитую дорогу в Якутске ещё надо поискать). Но сам номер шикарный: очень большой и с милым дизайном. Обувь нужно оставлять на входе в гостиницу, так что лучше иметь с собой свои тапочки, т.к. «гостевые» тапочки там так себе.

Чита: гостевой дом «Уютный» на улице Нечаева — это именно гостевой дом, находится на участке за воротами в частном секторе, бюджетный (самое наше дешёвое проживание — 2200 за двоих за сутки), всё очень простенько, но при этом чистый номер со всем необходимым; недалеко Читинский дацан; если бы подобные гостевые дома мы сумели найти в каждом городе, было бы здорово, но, увы, с таким классным местом (в том числе по соотношению цена-качество) сложилось только в Чите.

Улан-Удэ: гостиница «Хуторок» (Набережная улица); была проблема с регулировкой горячей/холодной воды, но номер просто шикарный; офигенный и сытный завтрак (входит в стоимость); ночью в соседний номер кто-то с криками ломился, но обошлось, стены и дверь не были вынесены, но в поведении постояльцев гостиница вряд ли виновата, скорее, это вопрос местного колорита.

Красноярск: гостиница «Семь Пятниц» (улица Судостроительная); вообще, там ещё комплекс саун, что поначалу вызывало опасения, но оказалась хорошая гостиница; находится недалеко от входа в национальный парк «Красноярские Столбы».

Екатеринбург: гостиница «Максим Белая Башня» (улица Бакинских Комиссаров); находится в северной части города, с утра удобно выехать на трассу в Пермь, почти не надо крутиться по городу; далеко от центра, вечером надо было съездить на юг города — ехали около 50 минут, хотя расстояние было 12 километров; находится в спальном районе с малоэтажной застройкой, но есть своя парковка.

Всего на проживание на двоих было потрачено 46000 рублей.

4. Финансы.

Все подсчёты — за двоих человек.

Билеты Москва — Владивосток 37560 руб. (покупались за 2 месяца), жильё 46000 руб., покупки в дорогу для машины 12900 руб. (канистра, трос, компрессор, докатка и т.д.), ОСАГО 4800 руб., такси в аэропорт в Москве и из него во Владике 3800 руб., топливо 39500 руб., запчасти для Хонды и работы по замене 58000 руб. (для 4 ТО фильтры и масло, в т.ч. в вариатор, в поездке было сделано три ТО-шки, для ещё одного ТО запчасти в запасе, также купили тормозные колодки, защиту картера), музеи и билеты в нацпарки 5400 руб., паром в Якутск и обратно 2950 руб., аренда лодки для поездки на Ленские столбы 10000 руб.

Плюс к этому еда, сувениры, ну и затраты непосредственно на покупку машины в Японии и её доставку во Владивосток, растаможку и постановку на учёт.

5. Кафе.

Тоже вынесу сюда краткий список — для тех, кому нужна эта информация, но лень искать по тексту.

Владивосток, кафе «Republic» — недорого, вкусно, классный салат из кальмаров.

Владивосток, ТЦ «Море» — фудкорт, на любой вкус.

Кафе «Кофемашина» в виде фургончиков — заезжали несколько раз в разных местах Приморья, и завтраки классные, и обеды.

Перегон Хабаровск — Благовещенск, кафе «Дом у дороги» близ населенного пункта Архара — отличное.

Перегон Благовещенск — Тында, кафе «Хуторок» (между Шимановском и Магдагачи) — всё хорошо.

Тында, придорожный комплекс «Таёжная» с гостиницей, там есть кафе — одни из лучших буузов.

Трасса на Якутск, населенный пункт Иенгра, кафе «Домашняя кухня: у дяди деда» — не понравилось, второй раз не заехали бы.

Трасса на Якутск, Томмот, кафе «Ника» — всё хорошо.

Якутск, ресторан «Кочевник» — великолепная бурят-монгольская кухня!

Трасса на Якутск, кафе «Таёжное» близ населенного пункта Улу — отличное, как нам показалось, одно из лучших возле трассы.

Перегон Сковородино — Чита, кафе «Маяк» (придорожный комплекс с гостиницей, рядом Аксёново-Зиловское) — 50/50, мне очень понравилось, Вите не особо.

Чита, кафе «Бууза» — просто супер! Тоже бурят-монгольское.

Улан-Удэ, кафе «Шэнэхэнские буузы» — одни из лучших буузов!

Перегон Улан-Удэ — Иркутск, кафе «Байкальский серпантин» (близ Култука) — отличное, вкусные рыбные блюда.

Иркутск, кофейня «SOVA» — вкусный кофе и чудесные пирожные.

Перегон Иркутск — Красноярск, примерно на середине пути, кафе «Хуторок» — всё хорошо.

Красноярск, лапшичная «Wok many» — отличное.

Кемерово, кафе «Казан» на Кузнецком проспекте — великолепная узбекская кухня!

Близ Омска, кафе «Бузовар» — совсем не понравилось.

Участок Ярославль — Переславль-Залесский, кафе «Тесто» в деревне Козлово — великолепное, и мы его хорошо знаем, поскольку всегда заезжаем, если едем по трассе на Ярославль.

6. Заправки.

В восточной части страны заправлялись на ННК, Опти, Саханефтегазсбыт и АЗС Корс — проблем не было. В западной части появились Газпромнефть и Лукойл — тоже без проблем. Один раз залились в западной части на Опти — машина потеряла в динамике, при этом на этих же заправках на востоке такого не наблюдалось.

7. Подготовка автомобиля во Владивостоке.

После получения машины со стоянки, перед тем, как отправиться в дальний путь, сделали небольшое ТО: замена моторного масла и масла в вариаторе, а также масляного, воздушного и салонного фильтров. Что было в наличии — купили в запас, поскольку ТО предполагалось делать каждые 5000 км, то есть в процессе поездки. Каких запчастей в наличии не оказалось — искали потом в городах по пути. Проблем не возникло, находили на Фарпосте. Очень правильным решением было поставить сетку на морду от насекомых (их было ОЧЕНЬ много) и металлическую защиту картера, закрывающую не только поддон двигателя, но и вариатор (этой защитой приложились потом не раз — штатная пластиковая такого не выдержала бы). По хорошему счету, надо было бы установить и защиту бака, он тоже низко висит (хотя мы его ни разу не задели). Купили докатку (не пригодилась, но было бы печально, если бы она потребовалась, а её не оказалось). Заранее заказали в пункт выдачи Озона во Владивостоке всю остальную мелочёвку типа канистры, троса, стяжек и т.д. и забрали всё скопом. Обклейку капота, крыльев и т.д. не делали. Наверное, повезло — ни одного значимого камня не поймали, хотя лобовое стекло на N Box огромное.

8. Погода.

Мы уезжали из холодной, дождливой Москвы — и приехали в настоящее лето. Нам повезло с погодой — в основном, от Владивостока до Красноярска было +30 или ещё жарче. Иногда бывали дожди и ливни (сильный ливень залил нас на трассе в Якутск, небольшой дождик прошёл в Чите, порою небо прорывало в процессе перегона из одного города в другой). После Красноярска похолодало, но всё равно было около плюс 20. Дожди стали идти чаще, но не досаждали. Ощущение, что тучи ходили где-то рядом, то преследовали нас, то ждали впереди, но если мы с ними и встречались, то в ситуациях, когда вода с неба нам совершенно не досаждала. Одежду, конечно, пришлось с собой брать на все погодные ситуации (жара, ливень, минус четыре в музее в Якутске), но, в основном, это всё-таки было жаркое лето.

9. В заключение.

Это круто. Это масштабно. И невероятно. Реальность вновь превзошла нарисованное мечтой. И опять путешествие нас изменило. Из Москвы во Владивосток улетали одни люди, а через три недели в Москву вернулись другие. Это не только восторг от увиденного в каждом регионе и каждом городе, это ещё и осознание преодолённого расстояния, бездны тысяч километров. Одно дело — видеть нарисованный навигатором на карте маршрут, отмечать на нём точки, искать достопримечательности. Другое — в реальности ехать по этим трассам, видеть сопки и горы, леса и степи, густые сомкнутые кроны деревьев и бесконечные масштабы огромных плато, мчаться по крутейшим спускам и подъёмам и уворачиваться от асфальтовых ям, останавливаться на островках цивилизации, созданных придорожными комплексами. Чувствовать одиночество, осознавая себя маленькой движущейся точкой на нити трассы, протянутой через континент, и понимать, что ты не одинок — фуры моргают поворотниками, случайно встреченные люди вступают в разговор, на заправках создаются маленькие очереди, мчатся мимо машины без номеров и с обклеенными капотами.

Сложно в один абзац уместить короткое общее впечатление. Путешествие длилось 21 день — и каждый день был настолько насыщенным, что являл собой отдельную маленькую жизнь. Двадцать одно мини-путешествие, двадцать одна жизнь за три недели. Я предполагала, что это будет что-то невероятное, но сложно было представить в своём богатом воображении, что это окажется настолько впечатляющим и переворачивающим сознание.

Вместе с чувствами масштабности и колоссальности осталось чувство безграничного тепла к тому, что было пережито и увидено. Своеобразный Владивосток, далёкий Якутск, ещё более далёкие Ленские столбы, безумная Бурятия, большой Хабаровск, маленький и грустный Биробиджан, классные Чита и Благовещенск, и всех их связывают между собой ленты дорог, проложенных сквозь дикую природу, совершенно разную от региона к региону. Когда выходишь из самолёта во Владивостоке, резко попадаешь в другой мир, но потом, по мере движения на запад, переходы и изменения происходят плавно, постепенно. И сам не замечаешь, как меняешься так же постепенно, понемногу. И вдруг осознаёшь себя в Москве, в привычном мире, контрастирующим по чувствам с тем, что было в течение последних трёх недель, и понимаешь, что часть себя оставил там, за Уралом, за Байкалом. На Востоке.