Перегон Тойота Приус 30 в режиме «бомж» Благовещенск-Вологда или 8000 км за 5 суток

Вот и пришло время прощаться с Дальним Востоком! Пора двигаться на Запад! Провела наша семья на ДВ без малого 17 лет, и нисколько об этом не жалеем! Частичку Дальнего Востока — праворульный Тойота Приус 12 года (Отзыв владельца) в рестайлинге — решено забрать с собой, так как за крайний год перепробовал три разных новых леворуких корейца стоимостью от 900 до 1300 тыс. Ну, что сказать — не впечатлили… Как в песне Монеточки «расскажи, почему за такие баблища — такое г….е!..». Да и после 7 лет на гибридах обычная бензинка это что-то архаичное. Что-то посвежее взять тоже не получилось ввиду ситуации вокруг 1 июля 2019 г. (была вероятность введения нового СБКТС, в итоге отложили на год — для тех, кто не знает), рисковать не стал. Забегая вперед, скажу, что после почти годовой эксплуатации праворульного приуса никаких затруднений в его обслуживании не испытываю.

Подготовка.

Куплен радар-детектор неолайн x-cop 4200 с gps за 5000 руб. (как потом оказалось, его вполне заменяет любое приложение на смартфоне стоимостью 100-200 руб., тем более сейчас, когда мобильных камер практически не осталось). Установлен бортовой компьютер Мультитроникс 750h с гибридной прошивкой за 5700 руб. Его основная задача следить в автономном режиме за охлаждением ВВБ (представитель компании обитает в Благе, кому надо — дам контакты, пишите в комментах). Можно было обойтись и приложениями типа гибрид ассистент или доктор приус, но по опыту связь по воздуху не надежная. Мультитроникс же работает по проводу через разъём ОБД2, и можно быть уверенным, что батарейка охлаждается должным образом 24 на 7! Наконец-то установлена вторая задняя камера из комплекта регистратора-зеркала Yi, куплена летняя резина по размеру очень близкая к штатному 195/60/16 (диски куплены от 20-го Виша). Залито масло сустина энеос 0w20, так как заявлен больший интервал замены (корейские масла, которые использую обычно Kixx G1 или S-oil red 7, рекомендуется менять через 5-6 тыс. км, заморачиваться с заменой в пути не хотелось). Ранее помыты радиаторы и установлена защитная сетка в бампер (как показала практика — не зря!). Так же установлены брызговики из Китая. Подошли отлично, по исполнению и материалу напоминают оригинал, которые я ставил на прошлую 30ку, но чуть короче. Передние, может, и хуже защищать стали, а вот задние теперь хотя бы об бордюры не цепляются. Плюс ко всему стоят в 2 с половиной раза дешевле, чем оригинал. В пути немного бложил — про дорогу, про бенз, про работу антирадара и Мультитроникса и т.д. — кому интересно в конце ссылки на видео. Так же заснята таймлапсом почти вся дорога (около 8000 км за 3 часа)!

Маршрут Благовещенск — Череповец (7900 км).

Антирадар (абсолютно бесполезная вещь при наличии смартфона с приложением типа «Антирадар GPS»)

Бортовой компьютер Мультитроникс с прошивкой для гибридов Тойота.

Установка защитной сетки бампера.

Как видно — сетка была очень кстати.

Итак, задача — быстрый эконом-перегон приуса 30ки с Дальнего Востока на Северо-Запад. Запланированное время — 5-6 суток, расстояние около 8000 км.

Каждый день расписывать не вижу смысла, остановлюсь тезисно на основных моментах любого перегона или автопутешествия.

Дорога.

Дорога, как ни крути, с каждым годом всё лучше. Вот, например, кадры с нашего первого перегона в 2008 году. Вот там была жесть, особенно от Свободного и до Читы. Хотя старожилы ещё и хлеще застали.

Перегон Благовещенск — Вологда 2008 год.

Из нюансов это так называемые «сиськи» где-то на границе Амурской и Читинской областями — видите знак или следы экстренного торможения — замедляйтесь, не испытывайте судьбу! Можно подлететь так, что не знаете где приземлитесь. Ремонтов дороги реально мало. Например, за отрезок в 1600 км Благовещенск — Чита я насчитал всего 3 или 4. Побольше их в Бурятии и в районе Байкала, но там и рельеф посложнее. Самая мерзкая дорога это после Шарьи и до Никольска, а затем до с. Бабушкино. Это просто ад! Разбитая бетонка с ямами в полколеса без разметки и т.д. Я еще ко всему прочему ехал по ней ночью и в сильнейший туман. Но радует что 99% пути вполне хороший асфальт.

Ночлеги и отдых.

Так как ехал один, то совершал минимум остановок, спал в машине, сзади была разобрана половина сидений — с собой одеяло, подушка. Вполне комфортно, а главное не надо планировать и тратить время на поиски ночлега — где остановился, там и уснул (заселение, регистрация, договоры, паспортные данные, сдача номера и т.д занимают драгоценное время). Ночевал в основном на выезде из больших городов на стоянках с дальнобоями (которые старался проезжать поздним вечером, надеясь на отсутствие пробок и высокого трафика). Утром стартовал в 6 часов и обычно останавливался около полуночи. В день соответственно делал от 1500 до 1750 км. Большой плюс пути на Запад в том, что световой день каждые сутки увеличивается на один, а иногда и 2 часа! Небольшую остановку на пару часов сделал на берегу Байкала — там хороший съезд под железкой к берегу — речка, песчаный пляж. Координаты, если кому надо (а/д Байкал Бабушкин, Респ. Бурятия, 671230 51.727907, 105.937959).

Проезд к Байкалу под железной дорогой.

Байкал.

Еда.

Кушал в кафешках придорожных — это же и было время отдыха. Практически везде вкусно и чисто, если что-то не нравилось изначально, ехал до следующей, благо после Читы их на пути предостаточно. Умывался, чистил зубы там же, либо прямо в поле, благо лето и запас воды был.

Машина.

Тут всё предельно ясно, один из самых массовых и надежных авто от Тойоты, тем более в рестайлинге — исправлены детские болячки модели, улучшена эргономика и т.д. Основной багаж был в боксе наверху, в салоне разложена одна половина для сна, пару одеял и подушка. Расход с боксом был незначительно больше, может на 0,3-0,5 л. Ехал с крейсерской скоростью около 100-110. Активно пользовался круизом, очень помогает в дальней дороге. По очереди слушал аудиокниги и музыку. Аудиокниги это вообще находка для дальней дороги, тем более, если едешь один, если книжка зашла и читается хорошими актерами, то время летит незаметно!

Между Благовещенском и Читой.

Федералка Амур.

Между Читой и Улан-Удэ.

Штрафы. Гаи. Приключения.

Доехал без проблем — один штраф за превышение, раза 4 остановили гайцы — проверили багажник осмотром, их, видимо, смущало большое количество вещей в салоне, объяснял, что переезжаю с Дальнего Востока — особо не донимали. За 400 км до дома спустило колесо, подкачал и поехал дальше — вот и все приключения. Так как ехал уже 4-й раз по этому маршруту, то уже особо ничего интересного не было, кроме последствий наводнения в Иркутской области — зрелище жуткое…

Тулун через неделю после наводнения 2019 г.

Тулун через неделю после наводнения 2019 г.

Самый классный день в путешествии с ДВ у нас всегда второй, когда едешь по Бурятии и Байкалу. Самые красивые виды, самая вкусная еда, интересная дорога — особенно Култукский тракт, и с погодой практически всегда везет!

Красноярский край.

Иркутская область.

Новосибирская область.

Самая ужасная дорога за весь перегон Шарья —Никольск (Вологодская область).

Костромская область.

Средний расход по трассе практически за весь путь.

Заключение.

Выехал около 6 утра из Благовещенска 10 июля и около 2 часов ночи 16-го был на месте. Около 8000 км за 5 суток. Задача выполнена. Если ехать вдвоем, то можно и быстрее. Средний расход по компу около 5,3 л на 100 км 92-го. На бенз потратил 16 тыс. руб. (еще заправлялся на баллы Роснефти и Лукойла). На кафешки около 2000, вот и все расходы на перегон. Ж/д на данный момент стоит 52-58 тыс. руб. из Владивостока до Москвы (буквально на днях забирали машину). Так что ехать с Запада на ДВ с целью перегнать авто оттуда считаю экономически нецелесообразным. Да, возможно немного сэкономите денег, совсем чуть-чуть (с учетом билетов туда и подготовки там машины к перегону).

Небольшие видосики для желающих окунуться в атмосферу перегона или вспомнить знакомые места: