Путешествие по северному Казахстану, или Как я ездил в Аркалык

Всем привет!

На днях, закончилось мое небольшое автомобильное путешествие по северному Казахстану. Чтобы не забыть и поделиться впечатлениями от проделанного пути, решил написать отзыв. Возможно, информация о дорогах и прочих нюансах поездки пригодится кому-нибудь, кто соберется ехать похожим маршрутом.

Немного предыстории. Я родился в Казахстане, в г. Аркалык, тогда еще Тургайской области (ныне Кустанайская). В далеких 90-х годах наша семья, как и многие другие русские семьи, были вынуждены искать новое место жительства, в связи со сложившейся экономической и политической ситуацией в Казахстане после распада СССР. В нашем городе движение было стихийным, уехали практически все в первой половине 90-х, преимущественно в разные точки России и СНГ. Мы переехали в Новосибирск в 94-м году. На тот момент мне было 9 лет.

Мысли о возвращении на родину, где прошло мое счастливое детство, все это время не давали мне покоя. И вот спустя 22 года, 28 марта 2016 г. я собрался мыслями и духом и рванул в направлении моей маленькой мечты — побывать в нашем тесном городке, где знаком каждый камушек.

Изучил карту дорог, был составлен оптимальный маршрут Новосибирск—Аркалык—Новосибирск. И несмотря на то что путешествие имело конкретную цель (г. Аркалык), грех было не воспользоваться моментом и не посмотреть достопримечательности Казахстана.

Был выбран оптимальный маршрут с пятью остановками-ночлегами, а именно: г. Омск, оз. Бурабай (Боровое), г. Аркалык, г. Астана, г. Павлодар.

План маршрута.

Сборы

Имеем автомобиль ToyotaCaldina2000 г.в. Обьем двигателя 1,5 л. Пробег чуть менее 200 тыс. км. Передний привод, задняя подвеска оснащена рессорами. Несмотря на почтенный возраст, для подобных путешествий хороший вариант.

Плюсы:

• Расход топлива в пределах 6 литров 92-го бензина на 100 км по трассе.
• Простая и надежная подвеска.
• Вместительный багажник, при надобности превращается в полноценное спальное место.
• Высокий дорожный просвет.

Минусы:

• Плохая шумоизоляция.
• Динамика разгона на малых оборотах оставляет желать лучшего.

Накануне была произведена диагностика ходовой части. Заменил один шрус привода, задние ступичные подшипники, наконечники рулевых тяг. Двигатель и коробка без нареканий.

В дорогу взял новую аптечку, буксировочный тросс, фонарик, комплект инструментов, набор головок, провода для прикуривания, ремни ГРМ и генератора, комплект ступичных подшипников, рабочие жидкости и незамерзайку. Подобный набор советую брать всем, места практически не занимает, а уверенности на дороге добавляет существенно. Наперед скажу, что ничего из этого не пригодилось, но в дороге может случиться всякое. Были участки, где за 200 км пути не встретилось ни одной машины и полностью отсутствовала цивилизация.

Из сопутствующих товаров: комплект сменной одежды на неделю, куртку для грязной работы, пару бутербродов, термос с кофе, документы, деньги и в путь!

Сразу для себя решил, что не буду заранее искать места ночевок, гостиниц и т.д. Полная импровизация! Во-первых, так интереснее, во-вторых, в наше время, при наличии интернета, вся информация доступна в режиме онлайн.

Итак, день первый. Маршрут Новосибирск—Омск.

Тут особо описывать нечего. Выезжал из города через хилокский рынок. На кольце после поста ДПС ушел направо, далее прямо примерно 640 км никуда не сворачивая до самого Омска. Оговорюсь сразу, ехал по яндекс навигатору в телефоне. Ни разу не подвел, плюс спокойно можно ехать по навигации без интернета, если заранее проложить маршрут. Но все же надежнее, если интернет будет.

Дорога прямая, хорошая, скорось поддерживал 100-120 км/ч. Доехал часов за 6 на одном дыхании. Загруженность трассы низкая.

Трасса Новосибирск—Омск.

Ложку дегтя добавил сам Омск. Уж не в обиду омичам, первое впечатление — грязный город с «убитыми» дорогами. Если в центре за состоянием асфальта еще как-то следят, то ближе к окраинам дорога периодически просто пропадает. Порадовало местное радио, которое поведало в новостях о том, что в Омск ехала комиссия, чтобы оценить состояние дорог, но не доехала, увязнув на подьезде к городу.Возможно, это связано с межсезоньем, все таки за окном конец марта. По крайней мере, хочется в это верить.

Дорога в Омске.

Погуляв пару часов по Омску и обменяв немного денег на тенге, решил искать место ночевки. Обьехав пару более-менее хороших гостиниц, понял, что лучшим вариантом будет просто снять квартиру. К примеру, в гостинице «Турист» мне предложили два номера: люкс и бизнесс класс. Цена вопроса 4300 руб. и 4700 руб. в сутки соответственно. Разница двух идентичных номеров только лишь в наличии чайника в бизнесе. Двухкомнатная квартира практически в центре города обошлась в 1400 руб. в сутки. И там был не только чайник, но и микроволновка, и все, что нужно для жизни. Выбор очевиден.

Съемная квартира в Омске.

День второй. Маршрут Омск—Бурабай.

В Бурабай (Боровое) решил ехать через Одесское, по наиболее короткому маршруту.

Маршрут Омск—Бурабай (Боровое).

Осторожно выбравшись из Омска, чтобы не «убить ходовку» в самом начале пути, попадаем на трассу Р-393, которая ведет нас к границе между Россией и Казахстаном.

Качество дороги ухудшилось, но ехать вполне комфортно. Скрость та же — 100-120 км/ч.

Трасса Р-393.

Местами попадаются участки с плохой дорогой, но, как правило, они не затяжные. В общем, не критично, учитывая опять же, что на улице конец марта.

Трасса Р-393.

Прохождение границы.

Граница Россия—Казахстан представляет собой два пункта паспортного контроля и досмотра транспортных средств, разделенных между собой нейтральной зоной.

При въезде на границу установлен шлагбаум, рядом находится будка с пограничником. Подходим к нему с документами, он выдает талон, в котором ставятся отметки, при прохождении границы и бланк миграционной карточки. Идем назад в машину и спокойно ждем, когда он откроет шлагбаум, по ходу заполняем миграционку. Дальше по указателям паркуем автомобиль в месте досмотра (пограничники покажут)и идем на паспортный контроль. Необходимые документы для водителя: Паспорт, Свидетельсто о регистрации ТС, талон, миграционная карта. Для пассажира: паспорт и миграционка. Далее подходим к своему автомобилю, сотрудник границы проводит досмотр машины и, если все нормально, выпускают на казахский пункт, где процедура аналогична. В общем, все просто и быстро. У меня на все про все ушло не более получаса.

Дорога между постами оставляет желать лучшего. Фото и видеосъемка на границе запрещена.

Нейтральная зона. На горизонте казахстанский пост границы.

Сразу после прохождения границы есть павильон, в котором необходимо оформить страховку на срок пребывания в Казахстане. В 2015 году расценки приравняли к российским, и теперь она стоит примерно 1500 руб. на наши деньги за две недели пребывания. Обидно, но справедливо.

Все, граница позади. Здравствуй, солнечный Казахстан! Хотелось бы так сказать, но на дворе март, за окном около 0 и пасмурно. Начинаются долгие километры бескрайних степей, глазу не за что зацепиться. Спасает мысль о том, что дорога рано или поздно приведет в Боровое, а там горы и озера. В предвкушении этой красоты, дорога пролетает довольно быстро. Машин практически не было. За несколько сотен километров пути повстречалось не более 5 автомобилей. Немного развлек грузовик лошадей.

Грузовик лошадей.

До поворота на аэропорт, перед Кокшетау, дорога неважная, но ехать вполне можно. Ограничение скорости в Казахстане для трассы 100 км/ч. Без штрафа можно ехать до 109 км/ч. Лично я старался соблюдать скоростной режим, хотя по дороге не встретил ни одного сотрудника ДПС.

Изрядно попрыгав по дороге до поворота, перед Кокшетау попадаем на идеальную трассу с двумя полосами, в каждом направлении и разделительной полосой. На горизонте появляются первые возвышенности.

Трасса в Бурабай.

В Бурабай заехал уже потемну. Нужно было срочно искать место для ночлега. Выбор пал на отель «Konfor». Вообще, нужно отметить, что в плане развитости гостиничного бизнеса здесь все в порядке. Проблем с жильем нет. Все зависит от вашего желания и возможностей, будь это летний деревянный домик или пятизвездочный отель.

Номер в отеле.

Номер полулюкс, обошелся в 16000 тенге. Курс к рублю на тот момент был 5/1. В это время практически нет туристов, и этому я был рад. В этом прелесть путешествия в несезон. Такое ощущение, что во всех отелях, которые я посетил, я жил один. Ночь прошла спокойно, а утром меня ждала поездка на озеро.

Озеро Бурабай (Боровое)

Двигаясь к озеру, мы попадаем в заповедную зону, она платная. Цена въезда в районе 40 руб. с человека на целый день. Проезжая шлагбаум, оказываемся на живописной извилистой дороге, с красочными пейзажами по сторонам. Можно долго описывать местные красоты, но лучше, конечно, любоваться ими воочию. Несколько фото на память.

Озеро оказалось замерзшим, и я рискнул подойти к знаменитому камню, который располагается в центре озера, поближе.

В общем , нахватавшись впечатлений от увиденного, я захотел остаться здесь еще на один день.

Хотелось побольше проводить времени на свежем воздухе, поэтому решил сменить отель. Случайно увидел указатель с надписью «Terrassapark». Оно — подумал я и поехал, следуя указателям, вглубь поселка. Добравшись до места, я был просто ошеломлен увиденным. Новый отель с прекрасной территорией, с богатым холлом и превосходным рестораном.

За относительно небольшие деньги (26000 тенге) я снял стандартный номер с видом на озеро. В цену входит: бесплатное посещение большого бассейна с гидромассажем, тренажерный зал с настольным теннисом, кинотеатр (где можно посмотреть любой фильм на выбор или поиграть в приставку). Со мной в этом отеле жила только одна пожилая пара, которых я практически не встречал, то есть, все это великолепие доставалось лично мне.

Вид из окна номера.

Холл отеля.

Тренажерный зал.

Территория отеля.

Бассейн с гидромассажем.

В общем, вдоволь насладившись всеми благами и набравшись сил, я отправился к главной точке моего путешествия — г. Аркалыку.

День четвертый. Маршрут Бурабай—Аркалык

По состоянию дорог данного направления я не нашел практически никакой информации, поэтому было решено ехать по самому короткому пути, который предложил мне навигатор.

Маршрут Бурабай—Аркалык.

Поначалу все было довольно таки неплохо. Крупнозернистый асфальт вполне позволял держать среднюю скорость в районе 110 км/ч. Мягкая подвеска проглатывала небольшие ямы и бугры трассы. Ситуация ухудшалась пропорционально пройденным километрам, но я, как говорится, готовился к худшему, надеясь на лучшее.

Первые километры маршрута.

Местами попадались труднопроходимые участки, где приходилось ехать очень аккуратно, чтобы не повредить выхлопную трубу, которая на этот момент у меня уже переварена в трех местах.

Временные участки середины маршрута.

Середина маршрута.

На горизонте Дзержавинск.

Хочу отметить, что на данном отрезке движение практически отсутствует, иногда мелькают деревни-призраки, но закон подлости никто не отменял. Я все-таки встретил на пути одинокого казахского автолюбителя и именно на том участке, где невозможно разъехаться. Пришлось сдавать задом.

Дождь не прекращался, все небо затянуло сплошным серым занавесом. Дорога начала угнетать. Оставалось примерно 150 км до родины, появилось первое волнение в ожидании эмоций, связанных с далеким прошлым. Тогда я еще не знал, что самый сложный участок еще впереди….

И тут с погодой начало происходить что-то невообразимое. Такой резкой смены я никогда не видел. На меня как манна небесная свалилась, и настроение начало подниматься. Бескрайнее облако, которое буквально лежало на дороге, резко сместилось в сторону, обнажая голубое небо над головой. Все залилось каким-то нереальным светом.

Как будто кто-то свыше дал мне возможность морально передохнуть, перед самым сложным участком всего маршрута от Новосибирска. До Аркалыка 100 км. Финишный рывок. Но дорога, можно сказать, пропала. Яма на яме через каждые 20-30 метров. Скорость 20-40 км/ч с постоянной рулежкой из стороны в сторону. Столько ударов подвеска не принимала за все время ее эксплуатации.

За 40 км до Аркалыка дорога стала лучше, и можно было ехать с более-менее приличной скоростью. На въезде в город, я остановился перевести дыхание, так сказать. Все-таки столько времени прошло. Я слышал много баек про то, что город мертв, изолирован и наполовину разрушен. А я помню его молодым, цветущим и красивым, каким он был в конце 80-х. Сложно было предсказать, какие эмоции я испытаю… Но на этом я останавливаться не буду, это личное и, думаю, мало кому интересное. Оставлю лишь несколько фотографий.

Добро пожаловать.

Памятник, который до сих пор будоражит мое больное воображение.

Площадь, на которой прошло мое детство.

Заброшеный квартал (9 микрорайон).

Я провел здесь два дня. Скажу так — город жив! И это радует! Молодежи много, правда, русских не больше 5 % от числа всех жителей. Буря эмоций! Едем дальше…

День шестой. Маршрут Аркалык—Астана

Как ни печально, но возвращаться до Атбасара пришлось той же дорогой, но теперь она хотя бы была известна. А дальше уходим правее на Астану.

Маршрут Аркалык—Астана.

После Атбасара можно выдохнуть. До самой Астаны отличная дорога! Проехал на одном дыхании.

Забавный населенный пункт по дороге.

Трасса от Атбасара до Астаны.

Астана

Я много слышал о динамично развивающейся новой столице Казахстана, но , честно сказать, сам не ожидал таких впечатлений от увиденного. Город встречает идеальными широкими дорогами с масштабными стройками на окраине. Причем это далеко не панельные бюджетные многоэтажки, которыми у нас засеивают целые районы Новосибирска. Первая мысль, которая возникла в голове — Я хочу здесь жить! Современные жилые комплексы переплетаются с красивыми зданиями культурной и деловой жизни города.

Заехал в Астану ближе к вечеру. Темнело. Нужно было срочно искать отель. Цены оказались достаточно приемлемы для столицы. Полулюкс в отеле средней категории обойдется примерно в 15-20 тыс. тенге. Отдельно хочется отметить состояние дорог и транспортную ситуацию. Манера вождения местных водителей размеренная, никто никого не подрезает, все спокойно ездят по своим полосам, соблюдая скоростной режим. На улицах чисто.

Новый город строится по общему проекту застройки, можно сказать, посреди степи. Все здания гармонируют и дополняют друг друга.

Заселившись в номер, даю себе пару часов отдыха после дороги. Расслабляться некогда. На Астану отвел один день, нужно было все успеть посмотреть. Решил нанять таксиста-гида, благо такая услуга была в отеле. Сделал заказ на ресепшене и в назначенное время, а именно в 12 ночи, подъехало такси, и я отправился в двухчасовую экскурсию по ночной Астане. Далее несколько фотографий.

Ресторан «Кувшин».

Жилой дом.

Океанариум.

Лимузин-карета.

Торговый центр — самое большое шатровое сооружение в мире.

Дворец правительства.

Не многие знают, что в Астане есть Биг Бен.

Гид все подробно рассказал о местных достопримечательностях. Было довольно интересно и потраченные деньги на все 100% были оправданы. Стоимость услуги — 2500 тенге/час.

Вернулись мы около 2 часов ночи. С утра запланировал поход в океанариум и подъем на обзорную площадку башни Байтерек . Подробно останавливаться на этом не буду. Едьте и сами все смотрите, не пожалеете!

На этом мое знакомство с Астаной закончилось. Вперед к следующей точке!

День седьмой. Маршрут Астана—Павлодар

Почему-то был уверен, что дорога в этом направлении не принесет затруднений. Тут я просчитался. Началось все более чем хорошо: с магистрали, с ограничением скорости 140 км/час. Счастье было недолгим. Дорога строится, и, доехав до тупика, пришлось съехать на старую дорогу, с постоянными объездами и ограничениями скорости в 40 км/час. На дорогу ушло много времени, часов 9, и полпути пришлось ехать по темноте. Врагу не пожелаешь, чуть глаза не оставил на этой «убитой» трассе.

Дорога Астана—Павлодар.

От Павлодара многого не ждал, тем более под впечатлениями от столицы. А зря. Очень приятный невысокий город с прекрасной набережной и чистыми улицами. И отель попался с самой вкусной кухней за всю мою поездку. Здесь я просто отдыхал и переваривал полученные впечатления и эмоции. Мое путешествие подходило к концу…

День восьмой. Маршрут Павлодар—Новосибирск

Ехать решил через Шарбакты с пересечением границы в районе Алексеевки. Дорога вполне приемлемая, двигался в своем ритме 110-120 км/ч.

Маршрут Павлодар—Новосибирск.

Граница в этот раз далась нелегко. Передо мной оказался автобус и еще с десяток легковых и грузовых автомобилей. Я ожидал такое развитие, это направление более загружено. Плюс ко всему, досмотр на выезде из Казахстана более тщательный, с привлечением собак-ищеек. Да и в паспортном контроле в глаза смотрят пристальнее. В общем, на все про все ушло часа полтора. Но я уже никуда не торопился, я спокойно добивал последние километры пути с чувством внутренней эйфории.

Дорога эта мне хорошо знакома. Здесь чередуются хорошие участки асфальта с очень хорошими, но меня это уже не волновало, в голове у меня наконец появилось осознание, что исполнилась моя маленькая мечта!

Немного статистики. Пройденный путь — 3200 км. Затраченное время — 8 суток. Было посещено 6 отелей в 5 городах, осмотрено большое количество достопримечательностей. Жизнь в Казахстане дешевле, чем в России. Цена продуктов процентов на 30 ниже. 92-й бензин в пересчете на рубли стоит 25 рублей, при наших на сегодня 32,6. За всю поездку с учетом всех отелей, ресторанов, посещений различных платных мест и затрат на бензин было потрачено 50 тыс. рублей.

Подытожив вышесказанное, хочу дать совет всем, кто собирается в дальний и малоизвестный путь на автомобиле в этом направлении. Не стоит беспокоиться понапрасну! Дороги есть! За весь путь меня ни разу не остановили сотрудники ДПС ни в России, ни в Казахстане. При составлении маршрута можно полагаться на навигатор, применяя, по возможности, поправки бывалых водителей. Каждый знает слабые места своего авто. Взяв все необходимое, можно довольно комфортно чувствовать себя в пути.

Путешествуйте на автомобиле, ведь это один из лучших способов почувствовать себя свободным!

Всем удачи на дорогах и спасибо за внимание!