Кавказ 2026 – когда всё пошло не по плану

В мае мы с женой замечательно покатались по северным городам с конечной точкой в Архангельске.

Ещё две недели отпуска выпали на вторую половину августа, с 17 числа. Практически до самого дня отъезда мониторили погоду в двух направлениях – Кавказ и Хакасия. Победил Кавказ – там намечалось потепление и прекращение дождей, а на востоке наоборот. 

Подвеску на Лексусе нам отремонтировали, так что решили ехать на нём, а УАЗ оставили отдыхать. Обе машины у нас на газе, поэтому отсутствие топлива или очереди за ним на трассе не пугали.

15 августа, суббота, день 1. Пермь – Печёрское, пробег 956 км.

Выехали из дома в 10-30 утра. Обычно мы ездим на Кавказ через Ижевск, а сейчас мне стало интересно проверить альтернативный маршрут, с участком новой платной магистрали.

На юге Пермского края у посёлка Октябрьский выскочили на платную М-12 и по ней расстояние 220 километров пролетели очень быстро. Заплатили два раза – 960 рублей на пункте пропуска со шлагбаумом, второй счёт пришёл через день в госуслуги на сумму 440 руб, итого вышло 1400.  

В районе Дюртюлей съехали с автобана и спустились южнее на М-5. Мне трасса М-5 никогда не нравилась своей загруженностью и бесконечным потоком фур, но сейчас, видимо, в связи с бензиновыми проблемами в стране, машин на дороге было меньше, и мы относительно свободно домчали почти до Сызрани.

Карта первого дня пути (зелёная линия):

Первую ночь спали в машине в нашем традиционном месте в Печёрском. 

16 августа, воскресенье, день 2. Печёрское – Волгоград, пробег 802 км.

В 7-20 продолжили путь, было прохладно, +11. Потеплело только уже в Саратовской области, +22 стало. Старались чаще заправляться газом, через каждые 250-270 км, не допуская пустого бака, чтобы не тратить дефицитный бензин.

Перед Волгоградом потолкались в серьёзных пробках из-за нескольких ДТП в разных местах, потеряли суммарно пару часов.

Мне показалось, что в Волгограде была самая плохая ситуация с топливом за весь маршрут. Газпромовские АЗС в городе выглядели так, будто не работают уже лет 10, чуть ли не деревьями заросли́.

В одном месте навигация прям жёстко заглючила, я свернул куда-то не туда, немного поплутали, но быстро сориентировались и выбрались на нужную улицу.

Подошло время заправляться, подъехали к одной газовой заправке – очередь! Это была первая и последняя очередь за газом, которую мы видели в течение отпуска. Стоять не стали, поехали к следующей АГЗС, а она совсем закрыта. Тут и город закончился.

Ладно, завтра будем решать проблему, а сейчас отдыхать, поздно уже. Сняли номер в гостинице «Сталинград» (2500 руб). Пока заселялись, администратор рассказала нам местные ужасы про ежедневные налёты БПЛА и ракетные обстрелы. Обстановка в городе практически военная. Действительно Сталинград, только враг далеко. 

17 августа, понедельник, день 3. Волгоград – Прохладный, пробег 635 км.

Ночью было тихо, спали спокойно. В 7-40 выехали из гостиницы, через 3 километра обнаружилась АГЗС, по 45 руб/л  заправились и домчали до Элисты. Там газ подешевле, по 42 руб/л.

Пообедали в нашей любимой столовой «Шин-Мер», застали в наличии калмыцкие «пончики» – борцоки. Они очень вкусные, но редко удаётся на них попасть, поэтому набрали на запас с собой.

Посмотрели прогноз погоды по Кавказу – в Северной Осетии, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкессии обещали дожди, а вот на той стороне гор, за хребтом, тепло и солнечно. Ну и отлично, поедем в Южную Осетию дня на три. Но только завтра, а сегодня перекантуемся где-нибудь в предгорьях, с утра заедем в какой-нибудь супермаркет, закупимся продуктами для автономного проживания и на таможню.

А после Южной Осетии продолжим тур в Архызе или источниках Джилы-Су. В общем, там видно будет по погоде.

В гостинице ночевать не хотелось, лучше бы на природе местечко найти. Карты подсказали, что в городе Прохладном есть кемпинг «Дом путешественника» с высоким рейтингом 4,7.  Я прочитал несколько отзывов и понял, что владелец этого пристанища, организованного в заброшенной промзоне, – известный блогер-путешественник Руслан «Внедорожный».  Честно говоря, мы с Леной о нём никогда раньше не слышали. Вот и познакомимся лично.

Где-то на трассе в Ставрополье остановились на арбузной ферме, купили в дорогу арбуз, по цвету корки напоминающий кабачок (я их так и называю – кабачковые), и дыню в форме тыквы. И то, и другое оказалось впоследствии очень вкусным.

В 17-30 добираемся до кемпинга Руслана на окраине Прохладного. Ворота на замке, признаков жизни не наблюдается, но две собаки-охранницы громко зашлись лаем, стоило мне выйти из машины.

На кемпинг, конечно, это мало похоже, скорее на декорации к фильму о постапокалипсисе. Мы уже собрались разворачиваться, когда появился сам хозяин. Он провёл нас на территорию, всё показал и рассказал. У него там целая домашняя ферма с козами, овцами, курицами и гусями. Минут 40, наверно, просто проболтали о том, о сём.

Руслан поведал нам, что когда-то у него была сытая московская жизнь, приличная работа, а потом однажды он поехал в отпуск на Кавказ, да так и остался здесь, променяв столичную суету на вольный ветер странствий.

Многие годы его верным спутником в путешествиях был пёс породы джек-рассел-терьер по кличке Ричи, но в один из дней Ричи просто пропал. Что с ним случилось, Руслан так и не смог узнать, и тяжело переживал потерю друга.

Сейчас у него две новые собаки – пойнтер Пальма и джек-рассел-терьер Мартин, сын Ричи. Это они сначала облаяли нас у ворот, а потом пытались облизывать и поиграть с нами. )) Прикольные непоседы. У Пальмы надет ошейник с GPS-трекером, на случай пропажи. Видимо, Мартину хозяин больше доверяет. ))   

Руслан собирался уезжать на рыбалку куда-то под Пятигорск до завтрашнего дня, а больше в тот момент на базе никого и не было. Говорит:

– Если хотите, оставайтесь, утром ворота закроете, ключ в условленном месте положите.

– А сколько у вас ночлег сто́ит?

– Я с людей денег не беру, сколько они сами посчитают нужным заплатить, столько и дают.

Мы с Леной посовещались и решили остаться. Когда ещё представится такой уникальный случай переночевать в промышленной заброшке в гостях у известного блогера )). Вручили Руслану 1000 рублей и шкалик пермского бальзама, обменялись контактами и попрощались. 

собаки в нетерпении от предстоящей поездки

Пока не стемнело (на юге в это время года в 20 часов уже ночь), мы сходили до цивилизации в ближайший магазинчик, купили молочку на завтрак. По пути насобирали в окрестностях базы разноцветной дикой алычи. Она оказалась спелой и сладкой.

Приготовили ужин, обследовали базу. Похоже, много лет назад здесь находился какой-то грузовой автопарк, сельскохозяйственный гараж или пожарная часть.

В одном из гаражных боксов, где у Руслана имелось электричество, я подключил на ночь наш компрессорный мини-холодильник, купленный в мае в Архангельске. Супервещь! Без него в этой жаркой поездке нам было бы просто невозможно сохранять продукты в свежести. 

Поспали в машине, палатку не доставали. Перед отпуском я сконструировал складное спальное место в полный рост, так что у нас теперь в Лексусе отдыхать так же комфортно, как в УАЗе.

18 августа, вторник, день 4.

Ранним утром нас разбудило кукареканье петуха на руслановой ферме. Все животные у него содержатся в большом загоне за сеткой-рабицей, и только гуси в привилегированном положении – на свободном выпасе. Вчера они где-то ныкались, не показываясь на глаза, а сейчас важно гуляли рядом с машиной.

Ну что ж, коль поспать подольше не получилось, то приводим себя в порядок, завтракаем и покидаем приют Руслана. Ворота за собой закрыли на цепь, ключ спрятали в оговорённом заранее месте. Спасибо этому дому.

По дороге заскочили во вчерашний магазинчик за ещё горячими хычинами и булочками. Держим путь на Алагир.

Нынче мы заметили, что на Кавказе GPS-навигация может не работать на протяжении многих десятков километров, даже в полях. Приходится ориентироваться только на указатели, включать логику и сообразительность.

В Алагире зашли в «Магнит», чтобы пополнить запасы еды, потом в соседнюю кондитерскую «Анечка». Вот тут мы прифигели от цен на шикарные торты весом 2,5-3 кг. У нас за 1300 руб. можно разве что маленький тортик граммов на 800 купить. Фото для понимания:

В Южной Осетии газовых заправок нет, и на нашей стороне дальше Алагира до границы тоже. Поэтому здесь надо было заправиться под завязку. По навигатору нашли в городе АГЗС, на ней же имелись и бензиновые колонки. Газ по 38 руб/л, АИ-95 по 80 руб. Я решил, что надо подстраховаться, и дозаправился бензином до полного бака, 13 литров вошло. 

По уже хорошо знакомой нам Транскавказской магистрали поднимаемся на перевал к границе. Минуем предварительный пост контроля и метров через 200 за ним встаём в очередь на погранпереходе. На выезд из России работает 4 коридора, машин по 4-5 в каждом. Потоки транспорта туда/оттуда разделены зданием таможни и высоким забором, поэтому не пересекаются между собой. Глушу мотор, стоим, ждём.

Минут за 10 две машины перед нами прошли таможню, надо передвинуться вперёд. Поворачиваю ключ в замке зажигания…стартер крутит, но ничего не происходит, движок не запускается. Пробую ещё раз – результат тот же. Увеличиваю время кручения стартера, не помогает.

Блин, не залить бы свечи и не разрядить аккумулятор.

Отключаю ГБО кнопкой на пульте, то есть перевожу машину полностью на бензин, снова пробую. Бесполезно. В процессе очередного запуска нажимаю на педаль газа и секунд через 10 мотор нехотя отзывается. Облегчённо выдыхаю, переключаю селектор коробки в положение D… и движок глохнет. Вот это уже совсем хреново.

Выхожу к стоящим сзади машинам, говорю водителям, что у нас неприятность, пусть объезжают и занимают место впереди. Снова выжимаю газ, долго кручу стартер – мотор завёлся. В режиме «паркинга» вроде работает. Ну, хотя бы понятен теперь способ гарантированного запуска.

Сидим, репу чешем, что делать. Ехать за границу уже не вариант. Если с машиной что-то серьёзное, то ремонтироваться лучше в России, в том же Владикавказе, чем в Цхинвале. Надо возвращаться.  

Но нам бы как-то с таможни ещё выбраться. По идее, отсюда только одно направление движения – вперёд. Чтобы не заглохнуть при переключении коробки, нажимаю одновременно тормоз и газ, немного поддаю обороты до 1000 об/мин, селектор в положение D, отпускаю педаль тормоза…машина стартует резвее, но хотя бы едет. Уже маленькое счастье.

Разворачиваемся, подъезжаем «против шерсти» на предварительный КПП, останавливаюсь метрах в 20 от шлагбаума, двигатель не глушу, иду пешком к пограничнику, молодому парню. Увидев меня, тот спрашивает:

– Вы почему сюда вернулись? Я ж вас недавно только пропустил.

Объясняю ему ситуацию, прошу выпустить нас здесь, без прохождения границы и паспортного контроля вкруговую.

– Нет, так нельзя.

– Поймите, – говорю, – у нас машина сломалась, не заводится. Мы границу просто не сможем проехать.

Тут в разговор вмешался его напарник, выслушал нашу проблему и позвонил начальству. В итоге нам разрешили покинуть территорию таможни.

Катимся вниз, машина работает на бензине, газ отключён на всякий случай, потому что не исключена неисправность мембраны газового редуктора. Спустились до Бурона, остановились на обочине возле композиции «Ру́ки». Полюбовались 5 минут красивыми видами.

Я уточнил текущую высоту над уровнем моря (в программе Organic maps есть такая возможность) – 1200 метров. Решаю рискнуть и проверить запуск движка. Глушу машину, через несколько секунд поворачиваю ключ – мотор заводится как ни в чём не бывало. Лена меня спрашивает:

– Что делаем?

– Может всё заработало уже. С Южной Осетией облом, но здесь недалеко в Цейском ущелье есть альплагерь, давай попробуем до него добраться. Тем более, я давно хотел там побывать.

Пересекаем по мосту реку Ардон, фоткаем инсталляцию «рог изобилия» и портрет И.В. Сталина на камне.

По серпантину вскоре доезжаем до альплагеря «Цей». Ворота заперты, заезд с крутым подъёмом, а слева небольшая почти ровная площадка на 3-4 места. Встаю там, иду в лагерь узнавать о возможности заселения. Лена просит на всякий случай не глушить машину и остаётся меня ждать.  

Нашёл администратора, всё выяснил, появилось желание пожить у них пару дней. Машину надо загнать на территорию лагеря. Ответственный за ворота человек распахивает створки, я начинаю трогаться задним ходом, и движок глохнет. Снова-здорова. Я-то грешил на вероятные проблемы с ГБО, а получается, что на бензине то же самое.  

Кое-как удаётся завестись, подняться внутрь лагеря и запарковаться, чтобы не заглохнуть. Первым делом идём устраиваться. Нам предложили на выбор несколько условий – в палатке под открытым небом (400 руб/чел за ночь), в палатке под навесом (500 руб/чел), в номере с удобствами на этаже (2400 руб/комната) и в благоустроенных номерах за 4000 руб. Питание по желанию заказывается за отдельную плату.

Мы выбрали средний вариант за 2400, оплатили сразу 2 суток. Перенесли вещи в комнату, и я пошёл к машине (сигнал сотовой связи ловил только на улице) звонить опытному товарищу в Пермь (у него во владении два «крузака» – сотка и двухсотка), консультироваться по поводу нашей неприятности с запуском. За этим процессом Лена меня и сфоткала.

Альплагерь Цей, гора Монах

Обсудили с ним возможные причины, он дал мне несколько советов, что надо проверить. Говорит, в крайнем случае попробуешь запустить движок напрямую на газе. Как выполнять эту процедуру, я нашёл в интернете, но сразу проверять не стал, оставил на день отъезда.  

Административно-жилой корпус

На первом этаже стойка регистрации, магазин, кухня и обеденный зал, библиотека, бильярд, теннис. На втором номера, общие душевые и туалеты. Вполне прилично и чисто всё.

Лене понравилась люстра в столовой:

Сразу после нас доставили к воротам целый автобус молодых девушек, человек 20, студенток какой-то художественной школы или института. Видимо, на выездное практическое занятие – мы потом вечером гуляли, а они рассредоточились по лагерю и рисовали пейзажи с натуры. 

Чтобы отвлечься от тревожных мыслей про машину, мы отправились изучать территорию лагеря, а затем и ближайшие окрестности. Нормальный у них тут размах, две спортплощадки, тренажёры и снаряды из подручных материалов.

Синие козырьки – это навесы для палаток, а поляна внизу справа – для туристов, желающих пожить по минимальному тарифу под открытым небом.  

вождь без головы

Прикольные цветочные «горшки»:

Спустились по автомобильной дороге до нижней станции канатки, узнали время работы и стоимость подъёма. Завтра планируем поход в горы к Сказскому леднику. Обратно в лагерь поднялись коротким путём вдоль канатки.

За облаком прячется Сказский ледник:

Ледник кажется рядом, но дойти до него не просто. Завтра попытаемся без фанатизма, сколько сможем, столько осилим.

Вид из лагеря на Цейское ущелье, слева кусочек горы Монах:

Именно эту картину в данный момент времени рисовали все молодые художницы.

река Сказдон

Мы посидели на берегу Сказдона под успокаивающее журчание горного потока. В такой атмосфере мирские печали и заботы отступают далеко-далеко.

Ближе к ночи начался дождь, поливающий почти до утра. Под шум воды спалось хорошо.

19 августа, среда, день 5. Поход на ледник Сказский.

К утру распогодилось, сияло солнышко. Канатка открывалась в 10 часов, мы пришли немного пораньше и оказались первые в очереди. К открытию кассы набралось человек 50. Билет в обе стороны сто́ит 1000 руб/чел плюс 100 рублей оставляешь в залог за карту-пропуск. Вернёшь карту на спуске – получишь 100 рублей обратно.

Подъём на гору в открытом двухместном кресле занимает 20 минут. Красота, люблю такие минуты.

Мы первые поднялись на верхнюю станцию, успели сделать без людей несколько фоток, и минут через 5 набралась уже толпа.

Моя коллега год назад фотографировалась в этой рамке.

Мы с Леной не стали ждать, пока все эти люди ломанутся к леднику, и сразу же отправились по тропе в гору. Интересный такой маршрут, идёшь по узкому гребню невысокого хребта, как по тупому лезвию ножа, и наслаждаешься потрясающими видами вокруг.

Сказский ледник

Нас догнали две женщины из Новосибирска. Вместе с Леной они присели на краю склона передохнуть и пообщаться, а я стал карабкаться ещё выше.

На сам ледник я не пошёл, но добрался до россыпи огромных живописных камней.

Пока я снимал оттуда движуху облаков на таймлапсы и отдыхал, Лена меня почти догнала.

Обстановка в небе намекала на скорое приближение дождя, и мы начали спускаться. Задержались у небольшого симпатичного снежника. 

ручеёк проложил себе дорожку в толще снега

Спустились ещё ниже, вскипятили воду на газовой горелке, попили чай.

Лена везде по пути снимала местную флору.

Едва успели вернуться к станции канатки, как с неба прорвало. Все, кто был на вершине, попрятались под любыми крышами и козырьками редких строений, набившись туда как селёдки в бочку. Ну и мы не исключение. А кого-то ливень застал в горах, им не позавидуешь.

Минут 15-20 простояли, дождь сбавил обороты, и мы с Леной рискнули запрыгнуть в кресло подъёмника. До нижней станции доехали нормально, не промокли.

По склону поднялись до альплагеря коротким путём (можно ещё по автомобильной дороге в обход). Лена и тут успела где-то наснимать цветочки-грибочки.

А горы уже снова накрывает низкими тяжёлыми облаками.

На стоянке возле машин щипали травку забавные ушастики. Вчера мы их не видели.

Весь остаток дня шёл дождь разной интенсивности. Вовремя мы успели и по горам погулять, и на базу вернуться.

20 августа, четверг, день 6. Альплагерь Цей – Махачкала, пробег 354 км.

В 10 часов погрузили вещи в машину. На случай, если двигатель совсем не заведётся, мы уже присмотрели рекламную табличку на дереве с номером телефона эвакуатора. С надеждой берусь за ключ, поворот…и мотор почти мгновенно оживает характерным «восьмёрочным» рыком. Делаю вывод, что проблема возникает только на горячем движке.   

Покидаем Цей и спускаемся в долину в город Алагир. Там на окраине мы заприметили «Фыдджынную», когда поехали в Южную Осетию. Что-то захотелось этих осетинских пирогов поесть. Нужное заведение оказалось на ремонте, зато в соседнем обычном кафе нас-таки накормили фыдджынами.   

Минут 20 пришлось подождать, но оно того стоило. Вот такой «пирожок» с мясом заменяет полноценный обед, вкусно и сытно.

фыдджын

После обеда горячий двигатель Лексуса тоже нормально завёлся без всяких капризов. Похоже, проблема запуска появляется именно на высоте, значит, горы нам пока противопоказаны.

Обсудили с Леной текущий расклад, и, руководствуясь принципом «если не можешь изменить ситуацию – измени своё отношение к ней», договорились продолжить отдых в Дагестане на берегу Каспийского моря.

Да, не по плану, конечно, но мои планы не догма, их всегда можно скорректировать в зависимости от внешних обстоятельств себе во благо. Жильё заранее мы не бронируем, ни к чему не привязаны. За эту свободу и любим автомобильные путешествия.

Тем более, что можно увидеться с Ириной, женой нашего друга Алексея (известного на дроме автора под ником Reiser). Вот уже почти два года, как Алексея не стало. За это время с Ириной мы периодически общались по телефону, а теперь есть возможность встретиться вживую. В Дагестане мы были последний раз в 2020-ом году, 6 лет прошло.

Лена её набрала:

 – Ирина, вы дома? Никуда не уехали? Так получилось, что сегодня вечером мы будем в Махачкале, хотели бы заскочить к вам на чай.

– Я дома, приезжайте.

– Хорошо, часов в 18 будем.

Заскакиваем в уже знакомую кондитерскую «Анечка», покупаем апельсиновый тортик и строим маршрут до адреса Ирины.

Где-то по дороге в Чечне на приборной панели загорелся Check. Машина при этом ведёт себя адекватно, никаких других отклонений в управлении не наблюдается. Ладно, оставляю диагностику до Махачкалы.

А ещё мы попали там в страшнейший ливень-потоп. Машины на дорогах не ехали, а плыли. Такой «заплыв» продолжался, наверно, в течение часа. Хорошо хотя бы, что эта стихия застала нас на автобане с односторонним движением, потихоньку все двигались в колонне. 

После дождя появилась радуга.

В Хасавюрте на Махачкалинском шоссе встряли в постоянную пробку. По-моему, она там круглосуточно-круглогодичная, 24/7. Стоим на кольце мёртво в правом ряду. Рядом на обочине тормозит легковой «грузовичок» с открытым кузовом, развозчик товаров. Водитель знаками просит нас опустить стекло.

Я выполняю его просьбу, он кричит:

– Вам в Махачкалу надо?

– Да.

– Следуйте за мной.

Выходит из кабины, туда помахал руками, сюда, кому-то что-то сказал, другие машины перегруппировались, как-то подвинулись, и буквально за секунды в пробке на кольце образовалась брешь. Наш добровольный помощник в неё протиснулся, мы следом, и выехали с кольца налево (изначально нам надо было прямо) на пустую улицу.

Потом дворами и закоулками выскочили на то же Махачкалинское шоссе, но уже почти в самом конце пробки. Грузовичок шустро пересёк дорогу сквозь поток транспорта, а нам махнул рукой, обозначая поворот налево. Вот так удачным образом получилось выиграть примерно час времени. Спасибо доброму незнакомцу за помощь.  

В 18-30 мы подъехали к дому Ирины. Здесь что-то изменилось. Присмотрелись – точно, возле ворот нет большого дерева шелковицы. Раньше от её ягод было всё чёрное вокруг, но она же и тень давала. А сейчас рядом с левой створкой торчит высохший пень высотой около 2-х метров.  

Калитка не заперта, заходим в дом. Радостная встреча и обнимашки с хозяйкой. Ирина приготовила ужин. Мы хотели побыть в гостях часик-два и двигаться дальше, но Ирина говорит:

– Оставайтесь, я вам наверху постелила. Вина домашнего попьём, моего производства.

Это предложение, от которого невозможно было отказаться. ))

Душевно сидели на кухне, разговаривали, обменивались новостями, накопившимися за 6 лет.

21 августа, пятница, день 7. Махачкала.

Утром за завтраком я спросил Ирину, чем ей помочь с чем-нибудь по хозяйству. Мы же понимаем, что одинокой женщине в возрасте в своём доме без мужчины не просто.

Она попросила спилить бревно шелковицы у ворот. Для начала надо настроить новую аккумуляторную пилу с длинной пильной шиной. Ирина её купила, но не смогла разобраться с натяжкой цепи, которая постоянно спадала.

Пилу я собрал, натянул цепь, достал из багажника нашу аналогичную пилу, только с коротким «лезвием». Двумя инструментами мы сначала размялись – отпилили в огороде старые сухие ветки фруктовых кустов и деревьев, а потом я взялся за пень шелковицы. Диаметр ствола у земли сантиметров 35.

Примерно через час, разрядив нам три аккумулятора, шелковица пала, обнажив на срезе красивый рисунок древесины жёлтого цвета. Лена уговорила меня отрезать ей кусок ствола для поделок. Так что после зарядки батареек пришлось снова взяться за инструмент. Но пилить лежащее горизонтально бревно проще, чем вертикальное у самой земли, поэтому дело пошло быстрее.

Мы решили, что сегодня ещё погостим у Ирины (с её согласия, разумеется), пообщаемся, а завтра поедем на море в Избербаш.

После обеда Ирина свозила нас на своём «фиатике» в алкомаркет за напитками местного производства, где мы набрали дагестанских вин и лимонадов, а потом в кондитерскую за ботлихским пирогом и другой выпечкой.

Вот он, Fiat Punto, на котором мы с Алексеем путешествовали из Перми в Иран в далёком 2012 году.

Номера уже дагестанские. «Ниву-Шевроле», оставшуюся в наследство от Алексея, Ирина недавно продала. И 6 лет назад чёрного винограда у них во дворе вообще не было, только немного зелёного на стене. Ирина сказала, что этот сорт называется «Молдова», она из него сама вино делает. Вчера его дегустировали, очень вкусное, полусладкое, как мы любим. И с собой в дорогу нам ещё «полторашку» выдали. На море выпьем. 

А это купленный в Махачкале ботлихский пирог, обалденная штука!

Днём я подключился к Лексусу через блютуз-адаптер, считал ошибки. Присутствовала только одна – P0051, HO2S Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 1, которая означает, что модуль управления двигателем зафиксировал слишком низкое напряжение или сопротивление в цепи нагревателя кислородного датчика (лямбды), а конкретно в первом датчике второго ряда цилиндров.

На запуск движка данная неисправность никак не влияет. С помощью нашего пермского друга заказал новый датчик Denso за 6500 руб. в комплекте с разъёмом (они бывают и без разъёма), как раз придёт к нашему возвращению, и поменяем.

Вечером сидели втроём на свежем воздухе в тени дома, уплетали купленный нами на ставропольской ферме арбуз, а ещё инжир и сливы из огорода Ирины.

Я стал искать в интернете отели у моря в Избербаше. Уже приглядел пару хороших гостиниц, как вдруг подумал – а что, если кемпинги в поисковике задать? И карты выдали несколько вариантов в районе Дербента. Почитал отзывы. Кемпинг «Бригантина» мне прям очень понравился (рейтинг 4,9). Позвонил туда, сказали, что места есть, бронировать заранее не надо. Я пообещал завтра приехать. Вот и определились с жильём на следующие три дня.       

22 августа, суббота, день 8. Махачкала – Дербент, пробег 148 км.

В 10-00 выехали от Ирины. Машина запустилась нормально. Ирина собрала нам в дорогу еды, положила остатки ботлихского пирога. 

За Махачкалой на трассе заправились газом. Потом купили курицу-гриль (они здесь на Кавказе очень вкусные).

В Дербенте потолкались в пробке. В Дагестане нет и никогда не было сетевых АЗС типа ЛУКОЙЛ, Газпром, Роснефть и др., возможно именно поэтому на всех местных заправках бензин имелся какой хочешь, только дороже, 100-125 руб/л за АИ-95.

Но главное, что он был, а следовательно количество транспорта на дорогах меньше не стало и пробки никуда не делись. Плюс камеры везде понавесили за 6 лет, так что 150 км до «Бригантины» мы добирались 3 часа.

В 13-15 заехали в кемпинг, оформились у администрации. За 3 ночи отдали 2400 рублей.

кемпинг «Бригантина» на берегу Каспия

При заселении забавный эпизод произошёл. Хозяева, супружеская пара Юрий и Наталья, говорят нам:

– Хотите домашнего вина попробовать?

Я отвечаю:

– Почему бы и нет. А вы тогда наше продегустируете. ))

– Мы сами делаем, из дагестанского винограда, красное полусладкое.

– Так и у нас самодельное, красное полусладкое из Махачкалы. ))

Они достают из холодильника полную пластиковую «полторашку» своего вина, мы - такую же ирининого. Ставим на стол обе бутылки рядом и все четверо как засмеёмся.)) На вид всё вино словно из одной бочки разливали и в одинаковую тару. 

Сначала их напиток по 50 граммов выпили, потом наш. Вкусы очень похожи. Поняв это, хозяева с лёгким разочарованием, но по-доброму, с улыбкой, говорят:

– Жаль, не получилось вас удивить. Подготовленные гости приехали.))

За три дня стояния в кемпинге мы иринино вино приговорили и новое не покупали.

наш уголок

Мы с Леной много всяких кемпингов повидали в разных странах, и этот действительно неплохим оказался - чистые туалеты, душевые с горячей водой, раковина для мойки посуды. Для Дагестана так вообще топ.

В каждый навес проведён удлинитель с розетками 220 В, это было особенно важно для подключения нашего холодильника. Правда, кухни нет, но мы готовили сами. Кому возиться с готовкой и посудой лень, могут питаться в отдельном кафе на территории.

У Натальи с Юрой можно купить фрукты, овощи, напитки, вещи первой необходимости, положить продукты на хранение в общие большие холодильники, если нет своего. В аренду предлагаются сапы. 

Но самым приятным бонусом оказалось место расположения лагеря в селе Арабляр рядом с парком «Патриот», главным экспонатом которого является знаменитый советский экраноплан «Лунь». Я бы только ради него приехал сюда на экскурсию специально, а тут мы три дня жили в шаговой доступности и пользовались возможностью гулять по парку в любое время.

Пообедали и пошли на море купаться. Вода – парно́е молоко. Народу – почти никого. Кайф!

Экраноплан «Лунь»

Моя одноклассница в мае была в парке «Патриот», присылала фотки и рассказывала, что на площадку к «Луню» доступ был закрыт. А сейчас я увидел, как люди ходят даже по крыльям аппарата! Неужели его открыли для туристов?  

Накупались, отвели душу, помылись, переоделись в цивильное и потопали в парк. Через кемпинг идти минут 5. Народу – уйма. В основном машины с местными номерами на парковке, сегодня же выходной, народ целыми семьями приезжает.

Вход на территорию парка свободный. На площадке выставлено несколько самолётов, один вертолёт, образцы артиллерии, какие-то БМП и даже корабельное орудие представлено. 

Вид из ствола пушки:

Но это всё, так сказать, «массовка» на разогреве публики. Главный экспонат выставки занимает отдельное почётное место практически на пляже и огорожен сетчатым забором. Вот к нему уже просто так не попасть, а за 300 рублей – пожалуйста. И этих денег нисколько не жалко. Для участников СВО посещение бесплатное.  

Памятник советской военной инженерии, гордость парка «Патриот» – экраноплан «Лунь», точка притяжения в Дагестан туристов всех возрастов, мужчин, женщин, девочек и мальчиков.

Про это чудо техники я хочу немного рассказать особо, поскольку судьба таких летательных аппаратов оказалась насыщенной, тернистой, многообещающей, но в конце концов трагической.

Кому эта тема не интересна или кто и так всё знает – можно пролистать вниз текст, выделенный курсивом.

Придумал экранопланы советский конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев (1916 – 1980 гг). Он известен тем, что создал серию судов на подводных крыльях, широко используемых во времена Советского Союза – «Ракеты», «Метеоры», «Кометы». Многие из них до сих пор бороздят водные просторы России.

Ещё в 1920-е годы лётчики заметили, что самолёты с крыльями внизу фюзеляжа на низкой высоте летают лучше. Это происходит потому, что воздух под крылом отражается от земли и создаёт дополнительную подъёмную силу, воздушную подушку. Этот эффект назвали «экранным».

Первыми научились использовать свойство «экрана» создатели гидросамолётов. Но это были традиционные компоновки, характерные для конструкции самолётов того времени.

А прототипы принципиально новых транспортных средств начали разрабатывать в 30-ых годах, и только к 60-ым оформилась базовая теория, приведшая к созданию экранопланов.

Чем больше ширина крыла, меньше скорость и чем ниже высота полёта – тем сильнее выражается экранный эффект.

Как показала в дальнейшем практика, предельно малый отрыв от воды позволяет достигнуть поразительных характеристик. Снижение высоты с метра до 30-50 сантиметров способствует увеличению дальности полёта практически вдвое, грузоподъёмности – на 15-30%. И всё это без повышения расхода топлива.

С 1960 года конструкторское бюро Алексеева начало работать над экранопланами. Они создали около 40 разных моделей, а построили более 30 таких кораблей.

В 1962 году Алексеевым запущен проект под официальным шифром «КМ» – корабль-макет, прозванный западными спецслужбами «Каспийским монстром» (так они по-своему расшифровали аббревиатуру КМ).

Построенный для отработки технологий и изучения эффектов на практике, экраноплан имел размах крыла 37,6 метров и длину почти 100 метров. Он неоднократно бил рекорды. Одним из таких достижений стал полёт со взлётной массой 544 тонны. Превзойти этот успех смог только много лет спустя самолёт-гигант Ан-225 «Мрия» в специальном тестовом полёте.

«Каспийский монстр» мог летать на высоте от 4 до 14 метров и выдерживать трёхбалльный шторм, перевозить до 304 тонн груза и двигаться со скоростью до 500 км/ч на расстояние 1500 километров.

Испытания «Каспийского монстра» продолжались 15 лет. Они помогли создать много других успешных экранопланов.

«Каспийский монстр» (архивные фото из интернета)

Появление «Каспийского монстра» заставило руководство СССР задуматься о впечатляющих перспективах нового типа техники и определить два оптимальных на тот момент вектора развития:

- десантные экранолёты, которые также могли бы использоваться в роли спасательных;

- ракетоносные экранопланы.

Военные были в восторге от «Каспийского монстра», потому что он мог летать над любыми достаточно плоскими поверхностями: полями, пляжами, снегом, льдом, морями, озёрами и реками.

Поэтому не удивительно, что первый экраноплан стал десантным: задача быстрой переброски личного состава по морю с последующей высадкой на плоский пляж или мелководье идеально подходила для этого вида транспорта.

Десантный экраноплан «Орлёнок» во время учений на Каспии (архивное фото из интернета)

Р.Е. Алексеев на испытаниях «Орлёнка» (архивное фото из интернета)

Экранопланы-ракетоносцы ждали своего часа до 1983 года, когда судно с компоновкой КМ было заложено на опытном заводе «Волга» в Горьком.

В 1986 году готовый экземпляр (будущий «Лунь») спустили на воду и переправили на базу в Каспийск для испытаний и достройки, после которых в 1990 году корабль передали уже в опытную эксплуатацию.

Экраноплан «Лунь» на испытаниях в Каспийском море (архивные фото из интернета)

Казалось бы, уникальные аппараты Алексеева и его конструкторское бюро ждёт слава и блестящее будущее…Но жизнь внесла свои коррективы.

Сначала в 1974 году во время испытания десантного экраноплана «Орлёнок» произошла первая авария – при взлёте с воды оторвалась корма и потонула вместе с хвостовым оперением и маршевым двигателем. 

За штурвалом в это время находился сам главный конструктор Ростислав Алексеев. Он вывел носовые реактивные двигатели на крейсерский режим и довёл оставшиеся полмашины до берега на одной тяге, пролетев 40 километров без хвоста. Эта авария доказала, что схема экраноплана обладала феноменальной живучестью.

Однако через 2 года Алексеева отстранили от должности главного конструктора. Его постепенно понижали в должности, закрыли испытательную базу и перепрофилировали исследовательский институт.

Затем в 1980 году, вскоре после смерти Алексеева, во время очередного испытательного полёта «Каспийского монстра» произошла вторая авария и тоже при взлёте – пилот слишком резко задрал нос экраноплана. Машина встала почти вертикально, оторвалась от «экрана» и потеряла управление. Пытаясь исправить ситуацию, лётчик снизил тягу двигателей и, как предполагают, ошибочно сработал рулём высоты.

В результате «КМ» завалился на левое крыло и ударился о воду. Экипаж успел спастись. После аварии экраноплан ещё почти неделю оставался на плаву, но попыток его эвакуации не предприняли, и в итоге он окончательно ушёл под воду. Так и лежит до сих пор на дне Каспия.  

Целый клубок факторов – две серьёзные аварии, смена приоритетов в военном ведомстве после смерти министра обороны Дмитрия Устинова (1984 г), технические и эксплуатационные сложности, экономические и системные кризисы, распад страны – всё это вместе и привело к тому, что сначала в СССР, а затем и в России от масштабной разработки экранопланов отказались. 

Брошенный и никому не нужный «Лунь» (фото из интернета)

Умерла необычная техника вместе со страной, её построившей. Последний оставшийся в живых, раненый, но не убитый, каким-то чудом уцелевший после всех передряг, не проданный за границу и не распиленный на металлолом, как это массово происходило с авиационной техникой в 90-ые, ракетоносец «Лунь» долгое время стоял в сухом доке на территории завода «Дагдизель» в Каспийске.

Это фото уже моё, сделанное с коптера в 2019-ом году.

«Лунь» в Каспийске

Выражаю признательность тем неизвестным лицам, которые сохранили единственный экземпляр не то корабля, не то самолёта и сделали его доступным для широкой общественности.

От охраны на входе мы узнали, что открыли экраноплан для посещений в начале июня. Нам просто сказочно повезло.  

Мне как человеку, 10 лет своей молодости отдавшему отечественной авиации (7 из них – морской), было очень интересно и волнительно прикоснуться к этому удивительному аппарату и познакомиться с его внутренним устройством, сохранившимся почти в первозданном виде.

Итак, впервые на дроме, виртуальная экскурсия по экраноплану «Лунь».

Поднимаемся по лестнице на левое крыло.

Внутри он больше похож на подводную лодку или трюм корабля, чем на привычный нам самолёт. В носовой части - два яруса и трапы между ними.

По правому борту находится гальюн с унитазом (по площади это помещение раза в два больше, чем в вагонах), спальная каюта, по левому борту – камбуз.

каюта

камбуз (кухня)

 Верхняя «палуба» носовой части:

Вид в кормовую часть из коридора центрального прохода:

Рабочие места членов экипажа, видимо, офицеров по радиолокационному и ракетному оборудованию:

Там, где стоит человек, – это центральный вход на корабль

(сквозной проход между крыльями)

 В самом хвосте фюзеляжа по вот этой висячей лесенке можно залезть в одиночную кабинку.

Интересно, какого рода специалист из состава экипажа здесь размещался? Возможно, хвостовой стрелок для защиты задней полусферы, как в некоторых военных самолётах. Это было бы логично.

вид из люка снизу со стороны висячей лесенки

слева трап в кабину пилотов

А это наверняка рабочее место бортинженера:

кабина пилотов

Я дождался своей очереди, тоже посидел за штурвалом, подвигал рычаги и педали, почувствовал себя в роли командира корабля. Счастлив как ребёнок. ))

Вообще на этом летучем корабле настолько всё прекрасно сохранилось, что не покидает ощущение: если включить в правильной последовательности определённую комбинацию тумблеров и кнопок, повернуть нужные рычаги, то машина заревёт движками и хоть сейчас отправится в полёт или плавание.

Наверное, единственный отсек экраноплана, куда сейчас не попасть, это кабина стрелка. Её даже снаружи не сразу заметишь, а внутри я не увидел лестниц или трапов, по которым можно было бы туда подняться. Скорее всего, её просто закрыли для туристов.

Находится она под первой ракетной установкой. Разумеется, турель с пушкой демонтирована, люк заварен листом железа (см. фото ниже).

Стою на крыле:

Главная ударная сила «Луня» – противокорабельный ракетный комплекс П-270 «Москит», состоящий из 6 пусковых установок, которые позволяли экраноплану поражать крупные надводные цели, включая авианосцы, на большой дальности.

Ракеты эти летели на сверхмалой высоте, тоже используя эффект экрана, что сильно затрудняло их обнаружение радарами противника. Всё-таки не зря Запад прозвал этот корабль «монстром», тут было чего бояться.

действительно «монстр»

Мощная техника! Экранопланы в некоторых странах наверное существуют, но конкретно такого уникального летающего корабля нигде в мире больше нет. Очень рекомендую к посещению, если окажетесь в Дагестане.

Вечером встречали закат на пляже. Солнце садится за горами, а встаёт над морем.

С наступлением темноты снова сходили погулять в парк «Патриот», с подсветкой там по-своему красиво.

На светящейся лестнице обнаружили огромную важную саранчу.

Я ей чуть не в нос камеру совал, пофиг, ничего не боится. Пока Лена не «подпнула» её пальцем, не полетела. «Ёж – птица гордая…»))

23 августа, воскресенье, день 9. Каспийское море, кемпинг «Бригантина».

Я узнал в интернете, что в 5-03 над Каспием должно взойти солнце, встал на 15 минут раньше и пошёл на пляж снимать рассвет в таймлапсе. Поставил телефон на штатив, включил камеру, и почти час она работала непрерывно, а я сидел в шезлонге и любовался зрелищем. 

Облаков в это утро почти не было, восход в динамике на ускоренном видео неплохо получился, а вот фото были неинтересные.

Зато около 6 часов из нашего кемпинга пришла женщина, достала из чехла два меча и давай их накручивать – одной рукой, потом двумя одновременно, да с подкидками. Прям как жонглёр в цирке или ниндзя в кино.

Я переключил внимание на неё, смотрел-смотрел и не выдержал, подошёл к даме и спрашиваю:

– Очень красиво у вас получается, можно я для своего клипа сюжет сниму, как вы с мечами работаете?

Она улыбнулась и ответила:

– Да пожалуйста! 

Солнце я уже наснимал достаточно, заряда батареи на телефоне оставалось 4 процента, но я успел записать несколько роликов (ссылка на клип в конце отчёта).

Ранним утром Каспий обычно спокойный, волн нет, и можно понежиться в прозрачной глади моря. В 7 часов я разбудил Лену, и мы пошли купаться. Народ из кемпинга потихоньку тоже просыпался и подтягивался на пляж.

Примерно после 9 ч начинало «штормить», так что любителям поплавать в тихой воде надо ловить момент.

какая-то микро-креветка

Это был у нас самый ленивый день за весь отпуск, я бы сказал – тюлений. Купались, загорали, просто отдыхали. После обеда я даже поспал на ветерочке под навесом. Никуда не ходили и не ездили. Жара стояла за 30 в тени.

24 августа, понедельник, день 10. Море и короткая вылазка на машине.

Около 5 утра снова просыпаюсь по будильнику и делаю вторую попытку снять восход в таймлапсе, но уже не на телефон, а на камеру 360 градусов. Чувствую, что сегодня мне должно повезти больше, потому что небо покрыто кудрявыми барашками облачков.  А облака всегда придают неповторимый узор закатам и рассветам.

Начиналось всё весьма невзрачно. Пролетела стая птиц на фоне серого неба.

Потом на горизонте наметилось пятно появления солнца. Ставлю камеру на ускоренную запись, включаю музыку в наушниках, устраиваюсь поудобнее и жду.

Вспыхнули первые робкие лучи света.

А потом открылось просто феерическое зрелище. Я хоть и находился на берегу в одиночестве, ни с кем не разговаривая, но чуть не потерял дар речи от увиденной красоты.

Сразу захотелось поделиться эмоциями с друзьями и близкими, разослал снимок в мессенджерах, и один друг, Алексей из Курчатова, в ответ написал: «Ваууууу, взрыв Вселенной прямо», и смайлик с сердечками вместо глаз. )) Название мне понравилось, пусть так и будет.

«Взрыв Вселенной»

А море сегодня непривычно для этого времени волновалось. Возможно, направление ветра сменилось. Поплавать толком не удалось, и мы решили сгонять тут недалеко, посмотреть средневековую крепость Семи братьев и одной сестры, расположенную в районе Табасаран, в селе Хучни.

Лексус запустился без сюрпризов, пока подтверждая мою теорию, что на равнине всё должно быть хорошо. В 10-40 выехали из кемпинга.

По дороге заскочили на смотровую площадку в невысоких живописных «пустынных» горах, сделали несколько кадров. Машину на всякий случай не глушил.

А в другую сторону вот такая панорама:

Не перестаю поражаться разнообразию дагестанских гор, каких здесь только нет. Конкретно эти напомнили нам с Леной иранские пейзажи. 

Через полчаса припарковались на площади у крепости. Теперь это тоже раскрученная популярная локация, имеется гостиница и коттеджи для проживания. Я надеялся, что в понедельник туристов будет поменьше, но парковка почти битком, машин 30 стояло.

Глянул на навигаторе высоту места от уровня моря – 636 метров, ерунда. Правда, солнце пекло́ нещадно, в тени было + 35 градусов.

Идём смотреть достопримечательность. Вход бесплатный. Сама крепость – это просто 4 стены, ничего особенного.

Виды вокруг на зелёные массивы гор Табасарана даже поинтереснее будут.

село Хучни

табасараны – один из коренных народов южного Дагестана

Минут 30 мы погуляли, а когда уже собрались уходить, появились молодожёны со свитой и фотографом. Немного понаблюдали за свадебной процессией со стороны.

В трёх километрах от крепости есть Ханагский водопад. Я понятия не имел, что он из себя представляет, просто увидел точку на карте. Почему бы не заехать?

Запускаю машину, а движок опять не заводится. Неожиданная засада! Гор-то уже нет практически, значит сейчас повлияла высокая температура и нахождение на солнце. Завожу проверенным способом, долго вращая стартер и нажимая педаль газа. Помогло.

Переезжаем к водопаду. Тут почти все те же лица и машины, которые были несколько минут назад в крепости. Маршрут у всех один.

Водопад оказался небольшой по высоте, но впечатляющий – мощный поток воды бьётся о камень и взлетает с него, словно лыжник с трамплина, а при «приземлении» образует эффектный веер из капель и брызг.

В замедленной съёмке этот процесс выглядит очень завораживающе.

У водопада было так свежо и хорошо, что, несмотря на муравейник туристов, мы задержались здесь на подольше.

Однако, чувство голода уже давало о себе знать, и мы вернулись к машине, оставленной на солнцепёке у дороги. Мотор снова завёлся с трудом.

Перед выездом на трассу Е-119 остановились у фруктово-овощной точки, расположенной под зарослями деревьев в тенистой прохладной зоне. Машину я заглушил.

Минут 15 мы покупали у бабули арбуз, дыню, несколько сортов винограда, персики и груши. И на удивление, после этого движок запустился с полтычка. Кажется, вырисовывается некая закономерность с проблемой запуска горячего двигателя не только от высоты местности над уровнем моря, но ещё и от температуры окружающей среды и стояния на открытом солнце.  

Пообедали в кафе «Авадан» на перекрёстке перед отворотом в наше село. Пока ждали заказ, подъехал чёрный новый «крузак» с пермскими номерами. Мы его видели сегодня утром в кемпинге. Там молодая пара с тремя маленькими детьми разного возраста и собакой. 

Подошли к землякам, разговорились. Завтра утром они, как и мы, сворачиваются из лагеря. Только мы в сторону дома выдвигаемся, а ребята собираются дальше в Грузию. Машина у них дизельная, солярка есть на всех заправках. Вот кому тоже хорошо сейчас путешествовать в эти трудные времена.

После обеда Лексус завёлся сразу. Успел подостыть, что ли, за час. Вернулись в кемпинг, а на море почти полный штиль!

Раз такая удача привалила, то я взял у администраторов в аренду сап (1000 руб. за 2 часа). Лена кататься отказалась, пришлось одному овладевать новым видом транспорта. Никогда раньше мы на сапах не плавали. Прикольные ощущения и опыт, но с непривычки то спина устаёт, то ноги затекают. А встать на доске в полный рост на воде у меня не получилось.  

Сделал два захода с перерывом. Сначала просто так покатался, освоился, а второй раз уже с камерой поэкспериментировал.

Так в маленьких пляжных удовольствиях и подошёл к концу наш последний день морского отдыха.

25 августа, вторник, день 11. Пробег 546 км.

Сегодня я отсыпался и рассвет умышленно пропустил. После подъёма мы искупались, позавтракали и свернули палаточное хозяйство. Пермяки на чёрном «крузере» уехали чуть раньше, посигналив нам на прощание.

Стартовали в 10 ч. Лена попросила заехать в Дербент ради крепости Нарын-Кала. Я и Алексей (Reiser) были здесь в 2019-ом году, когда я первый раз приезжал в Дагестан один, без жены, а вот Лена крепость ещё не видела.

На въезде в Дербент и выезде с любой стороны всегда серьёзные пробки, но спустя час мы всё же добрались почти до самых ворот и поставили машину на платной парковке (фиксированный тариф 500 рублей без ограничений по времени). К сожалению, укрытий от палящего солнца на стоянке не было, а жарило оно сегодня особенно сильно, под 40 в тени.

Нарын-Кала

Тогда, 7 лет назад, в моём отчёте о первой поездке в Дагестан я писал:

Подходим к главным воротам, спрашиваем у дяденьки-контролёра:
— Сколько билеты стоят? Пенсионерам льготы у вас есть?

Он отвечает смеясь:
— Пенсионерам у нас почёт и уважение, а льгот нет. Билеты и так почти даром.

Берём 5 билетов (150 руб./чел), и Паша ещё заказывает групповую экскурсию для нас за 500 руб.

В то посещение наш маленький коллектив из 5 человек (Алексей с Ириной, мой друг Павел с женой Леной и я) был единственной группой на территории крепости. А сейчас в 2026-ом билет стоил 350 руб/чел, зато для меня появилась льгота (бесплатный вход). Экскурсовода мы брать не стали.

Дербент

И туристов теперь очень много, организованные компании с гидами идут сплошным потоком. Впрочем, это касается не только крепости, а вообще всех известных мне достопримечательностей республики.

Очевидно, что за прошедшие 7 лет Дагестан совершил огромный скачок вперёд в плане развития туризма, инфраструктуры и привлекательности для отдыха. Народ, что называется, распробовал и массово повалил за дагестанской экзотикой. Этот процесс, конечно, «медаль» с двумя сторонами, но в целом дело правильное и нужное.   

Вот этого колоритного кафе тогда точно не было:

И зоопарка с птицами тоже.

подземная тюрьма-колодец (зиндан)

зал для фотосессий в национальных костюмах

На выходе из крепости мы купили у бабушек-торговок миндальные пирожки на угощение для родственников и ещё какие-то национальные сладости для себя в дорогу.

Потратили на экскурсию по Нарын-Кале около двух часов. Казалось бы, двигатель должен был охладиться хоть немного, но стоящая под изнуряющим солнцем машина опять не хотела нормально заводиться.

В 15 часов заехали снова к Ирине. Мы забыли у неё три дня назад сорванные ветки лаврового дерева, а ещё она сварила нам большую кастрюлю инжирно-апельсинового варенья. Ирина предлагала задержаться у неё на одну ночь, но у нас были другие планы, а лишнего дня в запасе уже не оставалось.

Пообедали вместе. По-кавказски гостеприимная хозяйка нарвала нам ведёрко чёрного винограда, собрала еды в дорогу.

В 16-45, пока не начались пробки в вечерний час пик, когда народ и так нервный, а тут ещё накладывается местная специфика вождения, мы поспешили на выезд из Махачкалы.

Простояв на жаре, машина завелась тяжело, и пару раз на светофорах даже глохла. Я переключился с газа на бензин, чтобы немного освободить бак и выработать возможно некачественное топливо, залитое в Алагире неделю назад.

В остальном без приключений выбрались из города. Вообще мы сейчас хотели направиться в Астрахань. Давно планировали посетить этот замечательный старинный город на Волге, но всё никак времени и сил на него не хватало.

И вот вроде бы представился незапланированный случай, да с машиной что-то непонятное творится. А с другой стороны, именно «благодаря» этой неприятности случай и представился. Иначе мы бы об Астрахани даже не вспомнили. Дилемма.

Лена предложила не рисковать и ехать домой, а я отложил принятие окончательного решения до развилки Элиста – Астрахань у населённого пункта Артезиан.

До решающего отворота остаются считанные минуты, надо определяться – налево нам в столицу Калмыкии или прямо на столицу арбузов. И хочется, и колется, хоть монетку кидай.  

А-а-а, была не была, где наша не пропадала! Едем Астрахань брать!

На ночлег остановились в новой придорожной гостинице «Бизон», отличная комната за 2500 руб. со всеми удобствами. По местному времени было уже за полночь, но нас радушно встретили и разместили.

26 августа, среда, день 12. Астрахань, пробег 121 км

С утра я погуглил отели в Астрахани и забронировал шикарный номер (2000 руб.) в гостинице «21 век» в Татарской слободе. Это исторический колоритный район города, частный сектор, и самое главное – он находится в близкой пешей доступности от кремля и центра.

В 11 ч по местному времени выселяемся из «Бизона». На холодную двигатель запустился сразу. На бензине я вчера проехал всего 112 километров, стрелка указателя упала примерно на четверть бака. Тратить драгоценное по всем меркам топливо дальше не рискнул, мало ли какая ситуация окажется на трассах с газом. 

Доехали до окраины Астрахани, и навигация напрочь отказалась работать. Я не смог сходу разобраться, как попасть на Старый мост, пришлось останавливаться и консультироваться с местным водителем. После его объяснений у меня получилось найти нужное направление.

Пока пересекали Волгу, наблюдали с высоты моста раскиданные по широкой реке десятки огромных грузовых судов, что-то типа контейнеровозов. Впечатляющая картина. Жаль, что не сфоткали.

Ближе к центру навигатор ожил, и мы благополучно нашли гостиницу. Это оказался большой коттедж. Нам всё понравилось, заселились и пообедали своими запасами. Машину поставили на улице у ворот.

Собрались гулять и обнаружили на перилах крыльца богомола внушительных размеров. Не припомню, чтобы встречал раньше это насекомое где-то в дикой природе, а не в террариуме зоопарка.

Когда я увидел, как он шевелит челюстями и выступающими вперёд четырьмя «усами-клыками», то сразу возникла ассоциация с инопланетным охотником из американского фильма «Хищник». Похоже, создатели образа Хищника срисовали рот своего персонажа именно с богомола.   

Я решил начать осмотр достопримечательностей Астрахани с дальнего конца улицы Советской, от Благовещенского монастыря. Но до него ещё предстоит много пройти.

Пересекли канал имени Варвация по Татарскому мосту.

Татарский мост

канал им. Ивана Варвация

«Казань брал, Астрахань брал, Ревель брал. Шпака не брал.» (с)

Эта крылатая фраза из фильма «Иван Васильевич меняет профессию» теперь в полной мере относится и к нам с Леной – в Казани мы были, в Ревеле (ныне Таллин) тоже, теперь вот Астрахань взята. ))  

Разными улицами дошли до Благовещенского монастыря.

Монастырь оказался закрыт на реставрацию, работа там кипит. Нам предложили прийти в сентябре после открытия. К сожалению, не сможем.

Посмотрели соседние локации.

сквер Армения

памятник  Курмангазы Сагырбаеву

(выдающийся казахский народный музыкант, композитор и домбрист XIX века)

Отсюда мы по Советской улице направились в сторону кремля. Передохнули в прохладной тени Морского сада.

Мемориал морякам Каспийской флотилии, погибшим в годы Гражданской войны за установление Советской власти в Астрахани

Прошли мимо Астраханского государственного драматического театра:

Посидели на лавочке в Братском саду, а потом прогулялись по пешеходному участку улицы Кирова:

Дальше по улице Эспланадной вышли к Артиллерийской башне кремля. Перед этим мы безуспешно пытались найти в попутных «Магнитах» и «Пятёрочках» астраханское мороженое, но так и не нашли, зато здесь обнаружился фирменный киоск компании «Славица» с большим ассортиментом и «смешными» ценами.

Взяли 3 разных штуки (в том числе сырное) и в сквере Ульянова с видом на кремль приговорили всё сразу. Мороженое хорошо освежило после жары.

Через арку в колокольне заходим внутрь кремля.

Колокольня и Успенский собор

На открытой площади полным ходом шла подготовка к какому-то музыкальному мероприятию.

Выяснилось, что через несколько дней здесь пройдёт опера «Сказка о царе Салтане». Классно было бы увидеть представление в этой локации на открытом воздухе, но не судьба.

Посмотрели Успенский собор изнутри:

Территория Астраханского кремля обширная и очень красивая. Можно просто гулять по его дорожкам и зелёным паркам, любуясь ботаническими садами, а можно организовать культурную программу с посещением многих музеев, расположенных почти во всех отдельных корпусах и зданиях. На музеи у нас времени, к сожалению, не было.

Гауптвахта Астраханского гарнизона, 1805 г.

Петровский сад

Житная башня

Внутри башни представлена экспозиция «Астрахань ремесленная», вход платный, но на стену можно подняться свободно.

здание справа – солдатские казармы

Артиллерийский цейхгауз, внутри тоже музей

Вышли из кремля через Никольские ворота и по улице Адмиралтейской направились к набережной реки Кутум.

Мы обратили внимание, что в центре Астрахани много улиц старинной двухэтажной застройки, домов красивой архитектуры, но большинство из них выглядит уставшими, просит ремонта или хотя бы фасадной реставрации.

Кусочек Адмиралтейской:

Автобусы у них в городе тоже оформлены в едином стиле, как у нас в Перми.

Вышли на берег Кутума у коммерческого моста.

река Кутум в месте впадения в рукав Городской (часть Волги)

На другую сторону переходить не стали, выбрали маршрут по Петровской набережной.

 

Астраханское биржевое ведомство, памятник архитектуры

На противоположном берегу Кутума увидели цветущие лотосы:

Инсталляция в виде географического контура Волги со всеми городами, через которые она протекает:

При нас мальчик лет 12-ти вытащил вот эту рыбёху, радости пацана не было предела.))

Ну а мы решили пройтись по набережной до памятника Петру Великому, в честь которого она и названа.

Петровская набережная

Новый мост и грузовой порт

Золотая рыбка

Клумбы нам у них понравились, весёленькие такие, позитивные. Лена нафоткала целую коллекцию.

У пристани тарахтел дизелями круизный теплоход «Константин Федин».

Фонарные столбы на набережной тоже интересные, стилизованные под разные объекты. Тут вот в виде мачты парусного корабля:

Здесь под что-то другое:

Вечернее солнце уже клонилось к горизонту, формируя смешные длинные тени.

Так получается, что у нас отпуска в этом году проходят под знаком Петра 1, по портовым городам на букву «А», в истории которых он оставил глубокий след: Архангельск, Астрахань. Даже автомобильные коды у этих регионов рядышком – 29 и 30. Прикольно совпало. 

От монумента дошли до аллеи Славы и Триумфальной арки.

По мосту дружбы народов России и Азербайджана пересекли канал им. Варвация.

Мы искали столовую под названием «СССР» по адресу ул. Казанская, 1.  Чуть дальше по этой улице и наш отель находится. Заведение имеет неплохой рейтинг на картах. Нашли.

Столовая работает до 20 ч, мы успели. Порции огромные, еда вкусная, цены демократичные, антураж ностальгический. Как в маленьком музее побывали.

Нам очень понравился у них компот яблоко-каркаде, даже купили с собой пол-литра и выпили его почти сразу после ужина.

Недалеко от столовой обнаружили рынок Татар-базар. Решили завтра с утра заглянуть сюда за рыбой и ещё чем-нибудь интересным.

Сил на долгую вечернюю прогулку уже не оставалось, 15 километров по Астрахани ногами натоптали, поэтому ограничились осмотром Лебединого озера. Для этого пришлось немного вернуться назад.

жанровая скульптура «Семья»

Потом посидели на лавочке у фонтана в парке Дружбы, дождались захода солнца и потопали в гостиницу.

Город оставил приятные впечатления, мы не пожалели, что заскочили в гости на денёк.

27 августа, четверг, день 13. Астрахань - Камышин, пробег 594 км.

После выезда из гостиницы в 10 утра заехали на Татар-базар. Рыбка тут, конечно, соблазнительная.

Из всего этого великолепия мы купили только сушёную воблу с икрой, её проще довезти по жаре. Ещё взяли мёд из верблюжьей колючки, местную сырокопчёную колбасу разных сортов, иранский чай, иранские и китайские конфеты.

Неудивительно, что в Астрахани продают иранские продукты – по Каспию идёт практически прямое морское сообщение с Исламской Республикой. 

В соседнем с рынком «Магните» увидели дагестанское мороженое. А мы и не знали, что в Махачкале есть собственное производство. Взяли попробовать, вкусно.

Ну и напоследок заскочили в сувенирный магазин «Уют-диво» возле кремля, там кое-что по мелочи на подарки приобрели (лотосовый и арбузный мёд, лотосовый мармелад). Можно выбираться из города.

Кстати, после этих коротких забегов по магазинам машина запускалась нормально, видимо, потому что жара ещё не наступила.

Из Астрахани на Волгоград есть две дороги по обоим берегам Волги. Если поехать по правому берегу, то снова придётся пересекать весь Волгоград насквозь, чего хотелось бы избежать. А вот если по левому, то после города Волжского по плотине ГЭС выезжаешь уже за Волгоградом. Таким образом экономишь кучу времени и нервов.

Это был первый момент в пользу выбора мной левобережного маршрута. А второй – там по пути находится Сарай-Бату, знаковая достопримечательность Астраханской области. Такое место мы просто не могли проигнорировать.

За селом Селитренным свернули по навигатору куда-то в поле. В сухую погоду дорога не сложная, только потрясывает немного на «стиральной» доске и пыльно, если ехать вслед за кем-то. От асфальта 6 километров грунтовки.

На стоянке было всего 3 машины, тени нигде нет, от солнца не спрячешься. Чувствую, опять проблемы с запуском будут.

Исторический город Сарай-Бату, построенный по приказу хана Бату (Батыя), внука Чингисхана, неподалеку от современной Астрахани, был древней столицей монгольского государства Золотой Орды. Считается, что это произошло в 1250-ых годах, хотя точная дата неизвестна.

Располагался город примерно в 130 километрах от нынешней Астрахани, на Великом шёлковом пути.

Сарай-бату, в который мы приехали сейчас, – это реконструкция, воссозданная в 2011 году для съёмок художественного фильма «Орда».  

Режиссёр Андрей Прошкин решил соорудить киногородок недалеко от исторического городища. В 2011 году на высоком живописном берегу Ашулука построили мини-столицу Золотой Орды: городские врата, улицы и здания, макеты мечети и ханского дворца, небольшой рынок, жилища местных жителей и караван-сараи. Для придания достоверности привезли из Монголии в разобранном виде настоящую юрту.

Когда съёмки завершились, власти Астраханской области договорились сохранить декорации. Так киногородок обрёл новую жизнь и стал музейным комплексом «Сарай-Бату». Он открыт для туристов ежедневно с 9:00 до 18:00.

Тот фильм «Орда» мы с Леной смотрели в момент его выхода в кинопрокат. Поэтому нам было особенно интересно побывать здесь.

В процессе написания этого отчёта я ещё раз пересмотрел «Орду» и узнавал увиденные нами декорации в сценах на экране. Ниже я приведу сравнительные фотографии «реальность – кино».

Осмотр комплекса мы начали с большой юрты-музея:

В фильме я её не узнал. Возможно, это была юрта Тайдулы, матери хана, или самого хана. Но некоторые предметы мебели, собранные сейчас вместе под общей крышей, было прикольно увидеть в кино.  

Ниже несколько фотографий в необычных ракурсах, они лучше передают объём и атмосферу помещения.

 

Вот этот шар с павлинами в фильме изображал фонтан в бане для монгольской знати:

Вот этот деревянный элемент тоже можно увидеть в интерьере бани на фото выше:

А эти два трона мелькают в кадре в момент убийства хана Джанибека:

Также на этих кадрах можно заметить опорные столбы (колонны) и висячие лампы. А может здесь в большой юрте и снимали эту сцену, только задний фон затемнили специально.

На следующей паре фотографий двор вокруг юрты ханской матери Тайдулы (в исполнении Розы Хайруллиной), из которого через резные ворота выходит расстроенный отец Алексий (Максим Суханов).

Рядом в поле выставлено несколько тематических скульптур, сделанных уже после съёмок просто для антуража, но, как мне кажется, имеющих непосредственное отношение к историческим личностям или к персонажам фильма. К сожалению, они никак не подписаны.

Сарай-Бату

Поднимаемся на холм в «древний» город. Парень берёт уроки стрельбы из арбалета. Первым выстрелом зарядил в «молоко».

Входной билет 450 руб/чел. Когда мы зашли на территорию, кассир включил аудиогид по громкоговорителям, и в процессе осмотра мы слушали рассказ о Золотой Орде и её столице.

Ханский дворец по фильму и сейчас:

Он же с другой точки:

С годами глиняная отделка высыхает, осыпается, открывая бутафорскую начинку ветхих строительных конструкций и изнанку киноиндустрии.

В фильме актёры ещё ходили по ступеням, стенам и крышам декораций, сейчас же это делать строжайше запрещено, прежде всего в целях безопасности самих посетителей, ну и для сохранности хрупких сооружений, конечно. 

По сюжету, с крыши дворца проводились тестовые стрельбы из пушки, хану демонстрировали возможности нового оружия. Теперь эта пушка стоит на центральной площади «города».

Этот комодик тоже засветился в эпизоде со стрельбами:

Ещё один сравнительный коллаж – это момент, когда московских посланцев отца Алексия и его помощника Гришку заставили пройти между двух костров. Только таким образом можно было попасть во дворец хана и удостоиться его приёма.

На снимке ниже арка справа – это типа вход в какое-то подземелье, где рабы в ужасных условиях топили печи для бани кизяком, все оборванные и худые, измазанные в коровьем дерьме и грязи. И туда ведут отца Алексия на адские работы, где люди больше трёх недель не выживали.

Стопки кизяка до сих пор лежат у стен.

По стенам и крыльцам нам ходить запретили, а про открытые помещения речи не было. Поэтому я заглянул в эту арку ради любопытства.

Само собой, я не помнил, что там было по фильму, но никакого подземелья точно не оказалось.)) Так, сарай какой-то полуразрушенный.

Проход поворачивает и сужается, надо согнуться пополам, чтобы дойти до конца.

Ну и последнее сравнение – сцена, где измождённый пленом отец Алексий пьёт воду из бассейна:

Дальше просто покажу наши фотографии Сарай-Бату.

на входе через главные ворота

Центральная площадь

Планета «Сарай-Бату». Полезных ископаемых нет, воды нет, растительности нет, населена роботами туристами (почти цитата)

Мы вышли за городские стены на высокий берег Ашулука. Обратная сторона «города»:

Даже верблюды прячутся в тени от жаркого астраханского солнца.

река Ашулук

верблюжья колючка

Рядом с туристическим комплексом имеется автокемпинг. Мы сначала хотели было искупаться там в Ашулуке, но берега глинистые, заход в воду некомфортный, да и река уже цветёт зелёными водорослями. Передумали. Пообедали в местном кафе «У хана».

С 13-30 до 15-00 мы провели в Сарай-Бату, машина на стоянке нагрелась как на сковородке, и двигатель опять с трудом запустился. Выбрались через степь на асфальт. Культурная программа выполнена, теперь уже точно домой.

Дорога по левому берегу в целом мне понравилась – она практически пустая, ни фур, ни камер. Правда, и с топливом на этом маршруте напряжёнка. Газ у нас давно закончился, перешли на бензин и его жёсткую экономию, больше 80 км/ч я не разгонялся.

У меня была надежда на Ахтубинск, но обе АГЗС в городе не работали (Газпром и Росгаз). Следующая оказалась только через 40 километров в Капустином Яре, там и залили полный баллон пропана (36 руб/л). Бензина к тому времени оставалось примерно полбака.

Температура на улице к вечеру упала до 25 градусов, стало прям хорошо, комфортно. И что интересно – после заправки машина завелась мгновенно. Забегая вперёд, сразу скажу – с того момента (я это связываю с окончанием жары) и до сих пор проблема запуска больше ни разу не повторилась.

Часов в 19 проскочили город Волжский, как нож сквозь масло. Не было ни одного намёка на хотя бы маленькую «пробочку». По плотине переехали на правый берег Волги, несказанно обрадовавшись, что Волгоград остался в стороне.

Дальше до самой Перми нас ничего не держит, крупных городов на трассе больше нет.

По дороге, начиная с Астрахани и заканчивая Камышином, в разных местах накупили штук 10 арбузов и 5-6 дынь всяких сортов. Машина большая, довезёт.     

арбузы необычной формы

Переночевали в мотеле «Волга» (2000 руб.), немного не дотянув до Камышина.

28 августа, пятница, день 14. Камышин – федералка М-5, пробег 724 км.

В этот день ничего интересного не происходило. За окном машины менялись пейзажи, и буквально с каждой сотней километров погода резко портилась. Если утром под Камышином было +21, то вечером за Самарой уже всего +9.  

На ночлег остановились в гостинице «Вечный зов» (2 500 руб.) на магистрали М-5.

29 августа, суббота, день 15. Гостиница «Вечный зов» (М-5) – Пермь, пробег 820 км.

Из гостиницы выехали в 8-20, на термометре так и было +9 градусов. Возвращались тем же самым маршрутом по новой платной дороге до Октябрьского, затем ушли на Пермь. За проезд ещё раз заплатили 1400 рублей.

Где-то на М-5 в Татарстане проезжаем мимо АЗС Татнефть и с удивлением видим, что все виды бензина в наличии, а очередь отсутствует, по 2-3 машины на каждую колонку. Чудеса.

Я подумал, что такое счастье нельзя упускать, мало ли, какая ситуация с топливом в Перми. Лучше здесь и сейчас пополнить бак. Заправил 30 литров.

И как показало время, это было правильное решение, потому что в Перми и Пермском крае после нашего возвращения с бензином был полный швах вплоть до начала выборов, т.е. примерно до 17 сентября. И через пару дней после окончания выборов бензин снова исчез с заправок, что предсказуемо и ожидаемо.

На сегодня особых улучшений нет. Надо кататься по городу и играть в лотерею с АЗС – повезёт/не повезёт. Но что ещё более странно – машин при этом на дорогах меньше не стало, пробки никто не отменял. Это мне напоминает жизнь в позднем СССР – в магазинах пусто, но при этом у всех всё есть.)

Устав ждать разрешение топливного кризиса, который явно задержится надолго, возможно на годы, некоторые мои знакомые срочно попродавали свои «Субары» и «Тойоты» и пересели на китайские гибриды и «электрички». А другие знакомые позаписывались в очередь на установку ГБО. Каждый выкручивается как может.  

Но что-то я немного отвлёкся от темы.  В 19-30 по пермскому времени мы подъехали к дому. Где-то по дороге, видимо, при переходе из жары в холод, я умудрился заболеть. В этот день машину вёл уже с температурой. В воскресенье отлёживался, а ещё через пару дней пришёл в норму.

Мой фильм об этом путешествии:

В конце традиционно подвожу итоги и озвучиваю статистику:

Несмотря на то что по известной причине путешествие полностью пошло не по плану, мы с Леной считаем, что в целом оно удалось. Побывали в горах в новой для нас локации, внесли в копилку достижений третий ледник; встретились с женой старого друга и хорошо провели время вместе; отдохнули на море, посетили чудо-аппарат «Лунь» и две крепости; познакомились с Астраханью.

Продолжительность поездки – 15 дней. Общий пробег – 6 016 км.

На топливо (газ и бензин) истрачено 47 376,95 руб. Средний расход газа – 19,1 л на 100 км.

Проживание (11 ночей в гостиницах и кемпингах) = 21 500 руб.

Развлечения (канатка, экраноплан, аренда сапа, крепость, Сарай-Бату) = 5 250 руб.

Штрафы – 0 руб, платная дорога – 2800 руб. 

Всего = 76 926,95 рублей, без учёта питания и покупок.

Структура затрат на диаграмме ниже. С подорожанием газа наметился существенный перекос в сторону топлива. Хотя раньше у нас (в том же мае при поездке на север) доли топлива и проживания были примерно одинаковые.

P.S.

В первую рабочую неделю после отпуска мне заменили на Лексусе кислородный датчик. Ошибка P0051 исчезла, Check на приборке погас. Ещё через неделю я сам поменял за компанию и второй датчик, чтобы оба новые были.  

Как я уже говорил, с запуском движка в любом состоянии (холодном или горячем) сейчас всё хорошо. Что это было с машиной на Кавказе и в Астрахани, до конца непонятно. Возможно, есть проблема с каким-то элементом системы вентиляции паров бензина (адсорбер), глючит клапан в пробке бензобака, или некачественный бензин, залитый в Северной Осетии.

Перебрать можно полмашины с непредсказуем результатом, а в итоге так и не понять, что именно помогло. Поэтому отложил пока вопрос до следующего лета или до повторения симптомов.   

Спасибо, что прочитали.

Закончено 08.10.2026