Автопутешествие из Казахстана в Европу на Mitsubishi Pajero

Мотивы и стимулы

Желание путешествовать и познавать новое в разной степени присуще всем представителям людского племени, а вот добиваться исполнения подобных желаний — тут у всех подходы разные.

Кто-то, прикрываясь текучкой и одолевшими заботами, тешит себя тем, что когда-нибудь бросив все, рванет куда-нибудь далеко и будет там счастлив, но, увы, серые будни день за днем пожирают такие мечты, оставляя лишь диван, интернет и телевизор, в лучшем случае, включенном на National Geographic или другом познавательном канале.

Кто-то, слетав в Турчатник, Тай или, к примеру, на Гоа и проехав по добровольно-принудительным, максимально коммерциализированным и экскурсионно-туристическим маршрутам, считает себя последователем Миклухо-Маклая. Но есть и те, кому его железный друг урчанием двигателя нашептывает о его будущих путешествиях… Желание поехать в столь масштабное для нас путешествие у меня зрело пару лет.

Ранее, по работе приходилось летать на Запад и ездить по Европе на автомашине с водителем, предоставляемой партнерами. В одну из таких поездок, будучи в Италии, водитель заболел и слёг. Пришлось нам с коллегой самим сесть за руль. Были поначалу некоторые сложности — с поисками парковок и способами их оплаты, с процедурой оплаты автобанов. Как-то на выезде с платного участка, мы с коллегой, из-за отсутствия человека принимающего cash, заехали на автоматизированный пункт оплаты, принимающий лишь кредитные карты и, как полагается, скормили в автомат билет, затем карту Visa, которая ему не понравилась и автомат её брезгливо выплюнул. Запихали в него MasterCard — результат был аналогичный. В запасе была ещё пара-тройка карт других банков, но результат был один — бездушный возврат карт. Шлагбаум, естественно, не открылся, наш билет не вернулся, а к тому времени за нами образовалась вполне приличная очередь из импульсивных итальянцев, которые, как мы подозревали, дружно порицали «мерседес» с немецкими номерами и сидевших в нем отнюдь не немцев. Короче говоря — метров 50 мы пятились задним ходом, словно ледокол, раздвигая кормой «мерседеса» итальянские малолитражки и потом долго объясняли с трудом найденному работнику пункта, где мы въехали и куда делся наш въездной билет на автостраду. (Не знаю, почему так тогда вышло, но до сих пор стараюсь избегать оплаты автобанов картами). В общем, примерно так нарабатывался первый опыт поездок по Европе на машине.

Затем, в 2009 году, был предпринят уже самостоятельный вояж по Европе, длиною в 6 тысяч км, на прокатном автомобиле.

Прилетели с сестрой в Прагу, заранее забронировав машину через интернет, и поехали путешествовать. Вновь набрался неоценимого опыта и сделал для себя вывод — чтобы комфортно путешествовать по Европе, желательно приехать сюда на своем автомобиле! Т.к. когда берешь машину из проката — это компромисс между классом авто и его прокатной стоимостью. В той поездке мы с сестрой арендовали новенький Seat Ibiza (на фотографии) — небольшой хэтчбек на механике, насколько я помню за 29 евро в сутки.

В принципе нормальная экономичная машинка и на долгих перегонах позволяла, остановившись на площадке для отдыха и откинув кресло, немного поспать, но более-менее полноценно отдохнуть в переездах в ней не удавалось даже вдвоем, а уж семьей из трех человек и подавно. Брать машину большего класса — уже накладно, кроме того в путешествии на прокатной машине фактически отпадают кемпинги — нет палатки, спальников, стульев, столов, плитки, мангала ну и других элементов туристического комфорта, а брать напрокат автокемпер — это уже совсем другие деньги.

Так сформировалось желание поехать из Астаны в путешествие по Европе на своей машине.

Готовимся!

На чём ехать?

В семье были две машины примерно одной функциональности — трехлитровый Mitsubishi Pajero-4 и New Suzuki Grand Vitara с двигателем 2.4 л, последний заметно экономичнее, но и заметно меньше, хотя для Европы это скорее плюс, чем минус. Разница в расходе на трассе составляет около 3 л/100км, а учитывая общую протяженность маршрута в 15 000 км, Витара позволила бы сэкономить порядка 450 л бензина. Заманчиво, конечно! Однако вспоминая, как два года назад, в переездах по Европе, от одного города к другому, с трудом удавалось отдохнуть пару-тройку часов в откинутом кресле прокатного Сеата, появилась мысль установить в машине складную кровать, так что бы можно было лечь втроем, в полный рост и нормально отдохнуть. После этого, шансы Гранд Витары проехаться в Европу устремились к нулю.

Решили все же поехать с комфортом, на своем проверенном железном друге — Pajero-4, который пару раз уже возил нас в автопутешествия по Горному Алтаю и раза четыре в южную часть страны.

Пробег, на момент начала путешествия, у него был 67 тыс км и на здоровье машина не жаловалась.

Состав участников предстоящего путешествия, как я уже упомянул, ограничивался семьей. Я, Мирас aka Mirage — движущая сила путешествия и основной водитель; супруга — Лаура, по совместительству штурман-пилот, ну и самый любопытный член экипажа, наш сын — Ильяс.

Визы

За пару месяцев до начала путешествия, на предмет приглашений, я созвонился с другом Дмитрием, проживающим в Литве (последняя с недавних пор вошла в Шенген). В студенческие годы, мы вместе с ним и его супругой Ириной учились в Питере, в нашей родной Аlma Мater — Техноложке (СПбГТИ-ТУ). Друг сказал — «Легко!», но с условием заехать в Вильнюс и при этом не проехать мимо их дома.

Далее отправил ему на e-mail сканы наших паспортов, а он через пару дней уже выслал мне номера приглашений. На сайте литовского посольства, недавно переехавшего в Астану из Алматы, скачали анкеты необходимые для получения виз и перечень необходимых документов. Решили оформить визы на месяц. Заполнили анкеты, на работе взяли справки о своих доходах, приложили копии домовой книги, техпаспорта на авто, копии прав, обязательство о приобретении Грин карты (не понадобилось), банковские выписки со своих счетов и медицинские страховки, любезно оформленные tomik-1, указали номера приглашений и оплатили через банк консульский сбор — 60 евро с человека. Вот и весь пакет документов. После я собрался отправить супругу в посольство. Созвонился с ними и тут случилась первая заминка — я считал, что мне самому не нужно обращаться в посольство, т.к. бывал в Шенгене неоднократно, кроме того у меня имелись «дошенгенские» литовские визы и будет вполне достаточно, если супруга вместе со своими документами, подаст мои и сына. Увы! Попросили явиться лично, т.к. после вступления Литвы в Шенген, я их виз не получал. Ладно, не проблема, но тут вторая заминка — несмотря на переезд посольства в Астану, консульский отдел остался в Алматы и соответственно нужно ехать туда, а это — 1 200 км в одну сторону! Полтора часа на самолете, либо ночь на скоростном поезде «Тальго» или день на машине. Зато процедура выдачи легкая, в отличие от посольств других стран — сегодня сдал, завтра получил. Записываемся за неделю на 13-е июня. Взяли на работе пару дней отпуска и выехали в Алматы на Гранд-Витаре! На машине привычнее, да и платить за самолет на двоих 88 000 тенге (600$), вместо 26 000 тенге (180$) необходимых на бензин и при этом быть привязанным к дате вылета, что-то не улыбалось…

В Алматы, едва найдя консульство Литвы в верхней части города, фактически в предгорьях, где с гор спускается желанная прохлада и стоит утопающий в зелени коттедж с литовским флагом на фасаде, сразу стало понятно их «нежелание» переезжать в открытую всем ветрам Астану — одну из самых холодных столиц мира. Зато никаких очередей! Откровенно говоря, последнему я был несказанно удивлен! Помня, как ранее получал визы через посольства Германии, Чехии, Италии, я ожидал увидеть какую-никакую очередь и готовил жену к возможному собеседованию (она впервые получала Шенген), а тут зашли и никого! Спустя минуту появилась сотрудница консульства, тут же приняла у нас документы, поинтересовалась, причём, скорее, из любопытства, едем ли мы к родственникам или друзьям?

Видя такое дело, уже мы в свою очередь поинтересовались:

— А можно ли получить визы день в день? Т.е. сегодня?
— Да можно, пожалуйста!
И через три часа у нас были паспорта, с месячными шенгенскими визами, действующими с 1-го июля! Так как были на машине, сразу поехали обратно домой — в Астану.
Прибалты не медленные — они реактивные!
Респект работникам Литовского консульства в Алматы. Молодцы!

Подготовка

К тому времени, дома уже шла работа по подготовке Паджеро к длительному путешествию. Было проведено очередное-то и проинспектированы основные узлы автомобиля. В центральную панель была интегрирована 1-DIN-овая Си-Би радиостанция с фронтальным динамиком — ALAN MIDLAND 77/120 ESP2. Получением разрешения, решил не озадачиваться, по опыту знаю — до Си-Би никому нет дела, так оно и вышло. Кроме того, для общения между собой, были взяты две уоки-токи — небольшие, но мощные, 5-ватные переносные УКВ радиостанции 70-ти сантиметрового диапазона.

Для навигации по Европе, в коммуникатор HTC HD_2 и в планшетник Galaxy Tab, были установлены последние версии навигационной программы Igo 8 и налиты обновленные карты всех стран, кроме того, на обеих гаджетах был обновлен Навител до пятой версий. В оба аппарата были установлены программы видеорегистрации, в HD_2 — mydvr, в Galaxy Tab — dailyroads-voyager. За все эти работы огромное спасибо моему другу — Игорю aka Gosh.

Для зарядки нетбука, планшетника, смартфонов и радиостанции в багажнике был установлен достаточно мощный автомобильный инвертор на 220В, запитанный из розетки багажного отсека.

Вплотную встал вопрос организации спальных мест в машине. Как это сделать, я для себя представлял. Было бы время — сам сделал, увы, последнее у меня в дефиците. Поиск в интернете по Астане ничего не дал, пришлось заняться этим вплотную, взяв газеты с объявлениями мебельщиков. Однако исполнители не находились. Те, с кем я разговаривал, как один открещивались от подобного нестандартного заказа, но нет худа без добра — один из них, я так подозреваю, уже не зная как от меня отделаться, подсказал адрес мастерской автозвука, добавив, что там работает Сергей aka Batman, любящий браться за всякие нестандартные заказы.

В общем Mirage & Batman нашли друг друга и хлопнули по рукам.

В Паджеро-4, в полу багажника прячется складной третий ряд сидений, удалив его оттуда можно получить весьма обширную, дополнительную нишу для багажа, что и было проделано. Затем был собран каркас из алюминиевого профиля, на который затем собрали все элементы будущей кровати.

Каркас было решено обшить черным ковролином или карпетом, но почему-то в результате появился ковролан персикового цвета, на что я уже махнул рукой, т.к. поджимало время. В результате получилось то, что Batman назвал — Кошкин дом!

Кошкин дом :).

Тем не менее задача была решена — остался весьма вместительный багажник с большим подпольем, крышку которого также пришлось изготовить заново, и комфорные места для отдыха длиной в 180 см, которые можно было использовать в трех вариантах:

Как сделать спальные места в машине подробно и с фотографиями можно посмотреть здесь.

На крышу машину была установлена невысокая багажная корзина, для чего пришлось демонтировать велокрепления и купить новые поперечины, т.к. старые были высокие и вкупе с багажником высота машины зашкаливала за 2 м без груза, что вызвало бы проблемы с заездом в большинство европейских подземных паркингов.

Перед покупкой новых поперечин, пытались с Игорем aka Gosh адаптировать к риллингам машины ещё одни имевшиеся поперечины, сделав в них продольные разрезы и укрепив их таким образом, чтобы они были на одном уровне с риллингами. Справедливости надо сказать, что адаптацией, с болгаркой в руках, занимался Гош, а моя роль заключалась в уклонении от снопа искр и от его крепких слов. Увы, уделав Гошевский офис, в котором он же и директорствует, металлическими опилками, а его самого оставив в согбенном, ревматическом состоянии, из-за хлипкости конструкции пришлось отказаться от самопала. Все забываю спросить у своего друга, какие слова вымолвила уборщица, придя утром в офис и обнаружив его усыпанным металлической пылью?

В багажную корзину было загружено, проверенное временем, туристическое снаряжение — складной стол в комплекте с четырьмя стульями, три складных кресла, походный душ, барбекюшница и палатка. Общая высота вышла в 198 см, вполне достаточно для большинства европейских крытых парковок. В подпольном отделении багажника были размещены десяток дихлофосных газовых баллонов, пару пятилитровых баклажек с водой и в отдельной сумке — продовольственный НЗ из сублимированных продуктов. Кроме того компактный набор туристической посуды, газовый фонарь и газовая горелка (все от Koveа).

Для развлечении в дороге, взяли с собой, помимо музыки, аудиокниги, нетбук и внешний диск с кучей фильмов и мультфильмов. Сын накачал себе в смартфон невероятное количество игр, туда же, а так же в смартфон супруги, я установил резервные Igo 8 и Навител на Андроиде.

Вещей взяли по минимуму, чтобы оставить место для шоппинга в итальянских аутлетах.

Надо сказать, что планируя поездку, мы специально подбирали удобную, практичную и компактную одежду. К примеру, у всех были легкие брюки North Face, которые «легким движением руки» — превращались в бриджи, затем, не менее «легким движением руки», превращались в шорты, а отстегнутые брючины, свернув можно было убрать в рюкзаки. Также, у каждого имелся «штормовой» комплект — брюки и куртка из мембранной ткани, которые в сложенном состоянии занимали минимум места и практически ничего не весили. В качестве основной обуви были выбраны легкие кроссовки с проверенной в турпоходах технологией Core-tex, позволявшие комфортно себя чувствовать и в жару и в дождь. Много путешествуя, начинаешь ценить каждый грамм и кубический сантиметр того, что тебе предстоит взять с собой в дорогу, дабы не тащить ничего лишнего.

Деньги в основном были на картах, из наличных взяли немного тенге, долларов, рублей и евро. На всех телефонах был включен роуминг и выключен интернет-роуминг.

Планирование маршрута

Большое удивление вызвал тот факт, что на картах Google на тот момент не работала маршрутизация по России. Маршрут Астана—Вильнюс, Google map выдал мне через Среднюю Азию, Иран, Турцию, Восточную Европу. Бред конечно!

Свой маршрут разбили на три простых этапа — Туда, Там и Оттуда! Причем туда и оттуда хотелось проехать разными маршрутами, что бы было интересней. При планировании маршрута пользовались сайтом http://ati.su/Trace/

Первый этап путешествия решили проложить большей частью по дорогам Казахстана, это было несколько длиннее, но нам было интересно проехаться на запад страны. Мне было интересно взглянуть на построенные и строящиеся автодороги, у жены и сына было желание побывать в Актобе и Уральске. Кроме того, хотелось миновать низом Урал и сократить время нахождения в России, сведя тем самым к минимуму общение с мытарями тамошних дорог. Кроме того, немаловажным фактором была гораздо меньшая загруженность автодорог и более высокий лимит скорости в Казахстане — 110, а в реальности без малого 120 км/ч. Исходя из этого — «Туда» выстроился следующий маршрут:

В Европе мы планировали доехать до Барселоны, но в силу весьма приятных обстоятельств, о чем напишу позже, мы вынуждены были скорректировать европейскую часть маршрута. По факту вышло так:

И заключительная часть маршрута — дорога домой, пролегала уже другим маршрутом — более коротким и большей частью через Россию:

Так все же разнообразней и интересней! Теперь можно было отправляться в дорогу, благо как раз подходило время отпуска!

Путешествуем!

Казахстан—Россия—Белоруссия

В день отъезда — 28-го июня, хорошо выспались и утром спокойно выехали из Астаны в сторону Костаная. В этом направлении, последние пару лет ведется активное строительство автодороги и сразу за Астаной нас ждал 15-ти километровый объезд по степняку. Хорошего конечно немного — временый асфальт, кинутый прямо на землю, расползся под колесами груженных фур, образовав невообразимую синусоиду профиля дороги. Хотя, на джипе в целом было нормально, лишь небольшие неудобства! Рядом проходит почти построенная новая автодорога и несмотря на то, что строители блокируют выезд на нее рвами и валами, находятся ухари, находящие лазейки и гордо несущиеся по ней. Свинство! ИМХО. Асфальт только положен, ещё не набрал «силу», понятно что колея обеспечена. Эгоисты, думающие лишь о своей сиюминутной выгоде.

Далее началась прекрасная новая дорога до Джалтыря, где нас вновь ждал мучительный 20-ти километровый объезд, наградой за который была отличная новая трасса до Костаная. Круиз-контроль на 120 км/ч и наслаждаемся дорогой.

Начал меняться окружающий пейзаж, в степи стали встречаться березовые колки и сосновые боры. По дороге заехали пообедать в придорожное кафе — «Три Бобра», чисто, аккуратно, вкусно и приветливый персонал. Ценник правда соответствующий. Внутри выставлена целая экспозиция из чучел трех боров, весело грызущих березовый ствол. Рядом с кафе — заправка, долили 92-й до полного бака, немного передохнули и вновь в путь.

Первая остановка в пути.

На этом участке я решил срезать почти три сотни км. Ещё дома, рассматривая маршрут на картах Google, решил от Аманкарагая выскочить на Адаевку, минуя Костанай, Рудный и Тобол. На спутниковых снимках просматривался грейдер, местами переходящий в степняк, и какие-то поселки вдоль него. Прямое расстояние равнялось 120 км и не вызывало каких-либо опасении, погода стояла сухая и опасении застрять где-либо на солончаке не было, а остальное нас не пугало.

Вот так эта задумка выглядела на картах:

Красным показан прямой путь.

Раз задумано, то надо исполнять! Ушли с трассы налево и по подушатанной асфальтовой дороге поехали в направлении поселка Смайловка. Километров через двадцать, после какого-то поселка, разбитый асфальт резко превратился в заброшенный и поросший травой грейдер. Навител эту дорогу не знал, поэтому пришлось ему задать поселок Адаевка в качестве конечной точки и выбрать режим прокладки маршрута по прямой. На всякий случай включаю запись трека. На Tab-е переключились на карты Google в режиме «Спутник» — наша метка исправно шла по сфотографированной со спутника дороге, но лишь до тех пор, пока не пропал сигнал оператора сотовой сети. Off-line! Увы, та версия Google map ещё не могла работать офф-лайн, поэтому картинка исчезла. Пройдено лишь 30-ть км, навител показывает ещё 90 км по прямой. Решаем ехать дальше, километров через пять заканчивается и грейдер, переходя в едва видный заросший степняк. Скоро вечер. Мозг включает желтый сигнал тревоги. Ночевка в степи не пугает — есть все необходимое, вплоть до плитки, посуды, палатки, запаса еды и воды, но настораживает перспектива ехать в ночи по едва заметной дороге и периодически встречающиеся овраги. Первой не выдерживает жена и просит вернуться на трассу, её вторит сын и втайне от них мой разум, но инерция гонит вперед. Наконец, ещё через пяток километров, дорога окончательно исчезает и впереди лишь девственная степь, навигатор показывает прямое направление — 80 км. Но ведь есть же впереди какие-то поселки и степные дороги, ведущие к ним с космоса ведь просматривались! И никаких сопок рядом, чтобы заехать и оглядеться — плоская, поросшая высоким разнотравьем, степь. Навител вообще пустоту показывает. Ладно, чёрт с ним, с проездом напрямик! Возвращаемся к цивилизации. Тут-то и пригождается записанный трек с Навитела.

Через час возвращаемся на трассу и по отличному асфальту вскоре прибываем в Костанай, заезжаем в крупный торговый центр, стоящий на окраине города и топаем в кафе — ужинать и делиться первыми впечатлениями. К тому времени наступает вечер и Костанай мы покидаем в начинающихся сумерках. Дорога от Костаная в сторону Актобе не особо радует, особенно после новой трассы. Тем не менее несмотря на множество заплат, без проблем позволяет ехать на круизе разрешенные 110-119 км/ч. Начинает темнеть и мои, презрев ремни, раскладывают кровать и ложатся спать.

Первая ночевка в дороге.

Для себя решаю порулить часов до трех ночи, затем приткнуться где-нибудь и так же лечь спать. Но через час начался дорожный ад! Восемьдесят километров дороги представляют собой до предела разбитый отрезок, весь в ухабах и ямах. Скорость не более 20-30 км/ч, в эфире мат дальнобойщиков, переваливающиеся с боку на бок, гигантские гусеницы-фуры и скачущие между ними насекомые-легковушки… В общем — полная опа! Дорожный армагедон! В эфире один вопрос в обоих направлениях — сколько ещё до асфальта?

Навтречу, сплошным потоком, прыгают по ухабам перегоняемые своим ходом с Европы и с морского порта Актау, б/у-шные машины. До окончания льготного периода растаможки в рамках Таможенного Союза, для казахстанцев оставалось два дня и народ на всем протяжении до границы, чуть ли не летел на этих машинах, лишь бы успеть растаможиться по льготке. Этакая массовая миграция автомобильного секонд-хэнда к новым местам обитания!

Дерьма навезли на годы вперед! К примеру, какую американскую машину не пробей по карфаксу — обязательно косячная. Имея на тот момент на руках от 16-17-ти тысяч долларов, лучше было пойти и купить новую машину. ИМХО! Те же логан/сандеро или корейцев. Благо последних, помимо «Нивы», чуть менее доступных «Шкод» и дорогих «Каддилаков», в Казахстане производят почти на любой вкус — в Усть-Каменогорске и Костанае. Но увы, казах без понтов — безпонтовый казах! Наш человек, в большинстве своем, прётся за б/у-шными «лексусами» и «тойотами», особенно за «Камри», с пробегами за сотню тысяч километров и ценником от тех же 16-17 тыс USD. Затем борется с горящим чек-инжином, пересчитывает мили в км, и ремонтируясь, делает мучительный выбор между китайскими и оригинальными запчастями.

Но все плохое, когда-то кончается и дорога тоже!

В районе Адаевки, к которой я так безупешно стремился попасть напрямик, наконец началась новая автодорога, ведущая на Актобе и построенная в обход России, вдоль её границы. (Про себя думаю, что 80 км по степи, возможно были бы лучше 80 км раздолбанной автодороги).

Новенькая, с умом построенная трасса, справа тянется граница с РФ и вот уже телефон извещает меня, что он в роуминге в сети МТС. Еду ещё часик по ночной автодороге, до Актобе остается ещё около 300 км и я решаю завершить первый день путешествия, заночевав на попавшейся придорожной стоянке.

Встав утром пораньше, умылись и позавтракали запасенными в дорогу продуктами, супруга села за руль, сын тоже ушел вперед — учиться на штурмана, а я развалился на кровати и спал уже до самого города.

Лаура весьма споро ехала по уже сданному новому участку строящейся автомагистрали Западная Европа-Западный Китай и ближе к обеду прибыла в Актобе!

Вообще надо сказать, если все будет продолжаться такими же темпами, то через пару-тройку лет мы будем иметь в стране весьма недурные автодороги между городами. По крайней мере с запада на юг и восток, а так же с севера на юг. Но, как говорится посмотрим, что день грядущий нам готовит.

Так как мы с самого начала планировали заезжать в Актобе, то планы менять не стали. Решили там пообедать, помыть машину — к этому времени передок машины представлял собой гигантское кладбище насекомых, прогуляться и затем выдвигаться на Уральск, дабы там заночевать в отеле. Знакомство, правда, затянулось… Воспользовавшись POI из Навитела, нашли мойку, где нам быстро и бюджетно вымыли машину и там же указали на спускающее заднее правое колесо. Внимательный осмотр показал — пробита внутренняя боковина, причем виновник, в виде какой-то металической загогулины, гордо торчал из колеса. Млин, специально перед поездкой купил новую резину, старая отходила с завода 65 тыс, заметно полысела и грозилась не выдержать ещё 15 000 км!

Ищем шиномонтажку, как назло — одна не работает, в другой компрессор не фурычит, в третьей гастарбайтеры с лицами нетронутыми интеллектом, на плохом русском и не менее плохом казахском, с трудом доносят-таки свою мысль — колесо кирдык, камера нада! Наконец на четвертой находим вменяемого мужика, с несколько эпатажной внешностью — лысого, в расписанной жилетке на голом торсе.

Мужик честно говорит, что никакой жгут или грибок не помогут, необходимо варить резину и желательно изнутри ставить заплатку, он же может лишь временно подремонтировать колесо, чтобы мы могли доехать до фирменного шинного центра, координаты которого он нам даст. Идет!

Пользуясь возникшей паузой, наклеиваю на передние крылья и заднее стекло вымытой машины, заготовленные заранее наклейки с основными городами-вехами путешествия. До этого всё никак руки не доходили, сделал и распечатал их уже в последний день. Получается вроде неплохо!

Через полчаса, выбросив в сердцах в мусорку Г-образный ключ-звездочку, который и распорол нам баллон, отчаливаем и минут через 15-ть мы у шинников.

Профи снимают резину, повторяют известный уже нам диагноз и отправляют гулять на полтора часа — время необходимое на ремонт. Находим неподалеку небольшой и уютный грузинский ресторанчик и тормозимся там. Желание знакомиться с Актобе у моих поубавилось, а я и так здесь десяток раз бывал.

Пока обедали, рассказал жене про местную «достопримечательность» — в центре города находится мечеть, объединенная с торговым центром. С одной стороны молятся с другой — алкоголь продают. Я, увы, или к счастью, атеист, семья тоже. В мечети, с экскурсиями был пару раз — разок в Петербурге, разок в Иерусалиме, примерно такое же количество посещений было и храмов других религий. Казалось бы, все равно, но все же не логично как-то! Должна же быть какая-то этика. Хотя чёрт, точнее в данном случае — бог, их знает… На сегодняшний день Актобе является в Казахстане рассадником нетрадиционных исламистов экстремистского толка, которые уже вступили в открытые вооруженные столкновения с органами. Короче, какая мечеть, такие и прихожане. Да простят меня рядовые актюбинцы! Вообще надо сказать, что-то много развелось на улицах наших городов бородатых мужиков в коротких штанишках и закутанных женщин в хиджабах. Когда казахи так одевались? Тем более женщины? Слепое копирование арабского ислама и при этом незнание или отрицание национальной истории и традиции своего народа! Неучи! ИМХО! Вообще, вся эта зараза приходит на запад страны с Кавказа. Ну да ладно.

Когда, через отмеряный интервал времени, вернулись к шинникам, те не подвели — машина уже была готова к дороге. Увидев наклейки с маршрутом, ребята по своей инициативе, подтянули гайки и проверили давление на всех колесах. Спасибо вам и удачи!

В общем без сожаления покинули г. Актобе. На выезде были остановлены полицаем, тот просто предупредил, что на участке Уральск—Актобе ведется строительство новой автодороги и будет много объездов — дорога плохая, будьте внимательны и осторожны. Пусть строят! А пока путь за рулем продолжил я. Вначале шла латанная-перелатанная дорога, затем мы достигли строящихся участков и пошли утомительные объезды. Географический мы уже в Европе — часть Западно-Казахстанской и Атырауской области Казахстана, а также Актюбинской области западнее реки Эмба находятся в Европе — это примерно 15% от территории страны.

Населенных пунктов мало, зато птиц — великое множество. Какие-то пичуги, вороны, грачи и другие летающие создания, но на вершине этой летающей пищевой цепочки расположились восседающие на столбах и редких деревьях орлы, беркуты и другие летающие хищники размером поменьше.

Вот уж не знаю, чем не понравился наш Паджеро одному из местных летающих боссов, но средних размеров хищная птица, упорно, раз за разом, все смелее атаковала нашу машину. Наконец, очередное и ставшее смертельным пике, завершилось ударом о кромку капота в месте крепления мухобойки, откуда птицу потоком воздуха отбросило на лобовое стекло. Удар! Стекло выдержало! На долю секунды мелькнули расстопыренные крылья, когти, раскрытый клюв и остекленевший глаз… Остановились. Сумасшедшая птица разменяла свою жизнь на отколотый от мухобойки кусочек пластика, а Паджеро теперь победитель не только Дакара! Но вот честно — красивую птицу все же было жалко…

Тем временем, через интернет забронировали отель в Уральске и меняясь за рулем, к позднему вечеру достигли города. Нашли с помощью Навитела гостиницу и заселились в нее. Вообще, надо сказать официальные карты от Навитела по Казахстану — полная ерунда, До этого использовал самописные карты с Казахстанского GPS Клуба — на порядок лучше!

На ресепшине отеля и в ресторане не принимали кредитные карты из-за поломки роутера, а у нас почти не оставалось тенге. Тащиться куда-то по темноте в поисках терминала или обменника — ломало, поэтому администратору предложили доллары, по заниженному курсу и она их охотно поменяла. Пошли ужинать.

В отеле, вместе с нами остановилась группа мотоциклистов из Швейцарии, едущих из Европы в Китай, ужинали за соседними столиками, познакомились и разговорились. Как выяснилось, у них были такие же проблемы с наличными и они уже успели безуспешно побродить по ближайшей округе в поисках обменника, либо банкомата. Узнав от меня быстрый рецепт решения их проблемы и через пару минут обменяв на ресепшине евро на тенге, швейцарские байкеры быстро превратили свой скромный до этого ужин в шумный и праздничный! Пиво потекло рекой! Выяснилось, что они собираются пересечь Казахстан, девятую страну в мире по территории и при этом одно из самых малонаселенных государств, с северо-запада на юго-восток — это как раз там где практически нет ни дорог, ни городов, ни людей. При этом визы у них открыты на 14 дней! На мои сомнения, пивные голоса кричали — «Ноу проблем!» Брали свой Garmin и тыкали пальцами в экран, где был проложен маршрут длиной в 3 500 км по самым безлюдным местам страны. Потом делили 3 500 км на 10 дней и, с учетом четырех дней резерва, получали 350 км в день, после чего вновь радостно кричали — «Ноу проблем!».

«Ну раз так, то дерзайте!» — подумал я, припомнив, как сутки назад пытался пересечь по степи несчастные 120 км. Забегая вперед скажу, что дней через двадцать, находясь во Франции и просматривая казахстанские новости, наткнулся на новость из Жезказгана, о депортации за нарушения визового режима 10-ти граждан Швейцарии. Подсказывает мне интуиция, что это были мои знакомые горе-путешественники. Ну хоть до середины Казахстана живыми добрались.

Тем не менее, надо отдать должное швейцарцам — на следующее утро они были как огурчики. Дружно инспектировали, чинили свою двухколесную технику и готовясь к покорению Казахстана наматывали круги по Уральску. Рядом крутились репортеры с местного телеканала, снимая их и сопровождающую их боевую «Тойоту».

Швйцарская «техничка».

Швейцарцы дружелюбно перекинулись со мной парой фраз, что привлекло внимание репортеров к нашей машине, наклейкам и экипажу. Пришлось нам с сыном дать небольшое интервью местному телеканалу о поездке в Европу.

Проехали по основным улицам Уральска, зашли в продовольственный магазин — обновили наши запасы, заправились на выезде дешевым казахстанским бензином (на тот момент 102 тенге за 92-й) и отправились в сторону границы, на Самару. Довольно быстро приехали на пограничный переход, там очередь лишь из трех машин. На нашей стороне купили российскую страховку за 1 800 рублей на 15 дней, возможно, надо было брать на месяц — все равно же обратно ехать, было бы дешевле, но честно говоря, я на тот момент об этом не подумал. Быстро подошла наша очередь. Как всегда, на въезде получили пропуск, затем таможенники — дело было 30 июня и я им в шутку порекомендовал в последний день до введения Таможенного Союза, перед тем как покинуть границу, потратить на упаковку своих вещей, а не на просмотр чужих. Нерадостные от такой перспективы таможенники, в принципе шутку поняли и ограничились открытием-закрытием багажника. Затем прошли пограничный контроль, проштамповав паспорта у пограничников — все быстро и корректно. Вновь шлагбаум, сдали пропуска и через 5 минут мы подъехали на российский пост. Здесь очередь была машин из 20-ти и автобуса с узбеками. Видимо, была пересменка, т.к. через несколько минут начали пропускать. Быстро заполнили иммиграционки (когда уже их отменят между Казахстаном и Россией, вместе с регистрацией). Россияне тоже времени долго не заняли — те же грустные, прощающиеся с хлебным местом таможенники и отдельное спасибо погранцам — весь автобус с узбекскими гастарбайтерами они отправили в одно окно, а россиян и казахстанцев быстро обслуживали в оставшихся. Граница в общем заняла минут 40.

До свидания, Казахстан и здравствуй, Россия!

Россия

Двинулись на Самару.

В Тольятти у меня живет друг-одноклассник — Саша Панин, с которым мы десять лет проучились в школе, в одном классе, а потом вместе учились в одном институте в Питере. Давно не виделись. Созвонился. Саня обрадовался звонку и тут же огрочился, узнав что мы следуем транзитом и без остановки. Правда, он тут же огорчил и меня, сказав, что под Самарой, на посту Зеленный (вроде так), нещадно трясут все казахстанские машины. Тут же вспомнилась сотрудница — Любовь Дмитриевна, которая относительно недавно, с двумя взрослыми семейными сыновьями, ездила на машине в Белоруссию и то, как она возмущенно рассказывала про этот самый пост, где перетряхнули их багаж и автомобиль, унижали — заставляя парней сдавать мочу на наркотики и все равно выжали из них сотню баксов. Настроение упало, но друг тут же обнадежил, сказав, что он встретит и сопроводит нас мимо этого злобного места, заодно и увидимся. Саня, настоятельно рекомендовал остановиться в строго определенном месте и ждать его там, при этом детально описав местность и не оставив нам никаких шансов на ошибку. Затем была встреча двух давно не видевшихся друзей. Виртуальное общение на социальных сетях, скайп, электронка никогда не заменят реала! Так как мы торопились, все же пришлось сесть по машинам, я дал другу переносную радиостанцию и пока ехали — болтали за жизнь! Саня провел нас мимо этого поста, сэкономив нам время, нервы и деньги! Затем взял с нас слово, что мы на обратном пути остановимся у него на несколько дней и он повезет нас на Волгу, где у него есть какое-то плавсредство — то ли яхта, то ли катер, точно не помню.

Саня, спасибо тебе за все и извини, что не заехали к тебе на обратном пути, в силу приятных, но важных обстоятельств! Привет жене!

Быстренько миновали Тольятти, заправились на «Лукойле» резко подорожавшим для нас бензином и устремились на Москву. Дорога — средняя. Ограничение 90, едем под 100, плотный трафик. Вообще, отличия по основным трассам между РФ и КЗ по моим наблюдениям следующие: в РФ большинство дорог среднего качества, не плохие, но и не отличные, хорошие в целом! В Казахстане либо отличные, либо убитые, справедливости ради надо сказать — количество последних год от года уменьшается. Средние тоже есть, но их мало. Ну и пора бы россиянам увеличить скоростной лимит. После привычных казахстанских ограничений в 110 км/ч (в реале до 120) на обычных дорогах, российские 90(100) просто тяготят.

Под Пензой остановились на часик — покушать и передохнуть в одном из придорожных кафе с хмурым персоналом, но вкусной едой и приятным ценником, затем тронулись дальше. Радиостанцию из-за резко возросшего мата дальнобойщиков, пришлось выключить по требованию жены.

Соблюдаем все ПДД — особенно разметку! Оба гаджета, закрепленных на передней панели, работают и в режиме навигаторов и в режиме видеорегистраторов. Однако это не спасает нас от нас местных ГИБДД-шников, догоняющих нас на патрульной 9-ке, с включенной люстрой и каркающим матюгальником с приказом остановиться. Ждем-с!

Подходит молодой сержант, представляется и интересуется, знаю ли я за что меня остановили?

— Нет, ну вы сами-то должны знать! Развод?
— Вы вон в машину пройдите, вам так скажут! — смущается блюститель ПДД.

Ладно! Беру доки, иду в патрульную 9-ку. Приветствует откормленный старлей с закатанными рукавами и расстегнутым воротом форменной рубашки без галстука, с нескромными глазами и не менее нескромной голдой на шее, но со скромным крестиком на ней! Браток в форме! Рожа шире моей! Этого трудно будет смутить. Мельком глянул доки и начал свою «работу»:

— Уважаемый, вы нарушили сплошную! У вас что полагается за такое нарушение!
— Честно говоря не знаю, я не нарушаю!
— Ну а к нам приезжаете — нарушаете! Вы, там-то-там-то, завершили обгон на сплошной. За такое нарушение у нас лишение по решению суда от 2 до 4 месяцев или штраф 5 000 рублей. У нас и видеофиксация есть!
— Ну, во-первых, я еду транзитом, во-вторых, не нарушаю! Показывайте свое видео.
— Вот! — Демонстрируется видеокадр, на котором видна красная легковушка и за ней видна крыша моего джипа. Ни разметки, ни дороги не видно. Да идите вы на три буквы!
— Это фигня какая-то, а не видеофиксация!
— Ну мы составим протокол, изымем права, вам придется здесь задержаться до суда, гостиницу снимать будете, пусть суд решает, а судья у нас в районе строгий. Время потеряете.
— А я не тороплюсь. Я в отпуске — путешествую. Только я время тоже потрачу с пользой — суд я выиграю, накатаю на вас жалобу, за явный беспредел, короче, тоже крови попорчу. Я уеду, а вы ещё расхлебывать будете.
— Вы бы подумали, вы гражданин другого государства…
— А у вас избирательный подход именно к гражданам другого государства или вы все же руководствуетесь ПДД? Вы сами прекрасно понимаете, что эта картинка — пшик! Вы аттестацию на полицейского прошли?
— А какое это имеет значение?
— Ну мне, к примеру, потом в бумагах как писать — старший лейтенант полиции или нет?
— Нет.
— Можете и не пройти!
Пауза… Но алгоритмы и инерция мышления берут своё, но уже менее уверенно:
— Ну так что делать? Протокол составляем?

Этот битюг не сдается. «Что делать?» — Чернышевский, к слову, написал этот роман, сидя в заключении, в одиночке Петропавловской крепости. Тебя бы туда засадить! «Что делать?» — отдать мне документы и охотиться дальше не солоно хлебавши, а со мной только время потеряешь.
— Ладно, подождите с протоколом! Я сейчас схожу за аргументами к себе в машину и протокол не понадобится! — издеваться так по полной.
На потухшем было лице — оживление! У эцилопа (ecilop-police) поднимается настроение! Мысленно он уже рисует ещё одну звездочку на крыле своего пепелаца, а в свою копилку вносит n-ную сумму чатлов:
— Аргументы должны быть весомыми! — радостно звучит мне вслед. Шутник, подожди, весомей не бывает!

В своей машине, снимаю с крепежа Galaxy Tab, в нем программой видеорегистрации записан последний час пути, с временем, GPS-координатами и скоростью. Быстро просматриваю файл, где якобы было нарушение. Нарушения нет — идет прерывистая и после завершения обгона, метров через пять-шесть, начинается сплошная. Тащу свой «аргумент» ожидающему взятку ГИБДДшнику. При виде планшетника у старлея появляется явное чувство досады на лице. Знаком уже видать.
— Давайте смотреть кино! Вам какой эпизод прокрутить?

Кино все-таки смотрит, кроме того прокручиваю ему последние файлы, со стоящей патрульной машиной и прекрасно читаемыми номерами.

Молча отдает права и техпаспорт. Неспешно упаковываю доки и продолжаю сидеть. В глазах гаишника немой вопрос — «Чего ещё?»

— Извинитесь, пожалуйста, за то что ошибочно меня остановили и заняли мое время! — смотрим друг другу в глаза, наконец отводит взбешенный взгляд.
— Извините, ошиблись! — быстро сдулся, зато я ещё не «кончил» и удовлетворения не получил.
— Ну за коллегу, не надо извиняться. Он сам в состоянии это сделать. Пойдемте, позовете своего подчиненного и объясните ему, что произошла ошибка. У вас это быстрее получится, чем у меня. — в очередной раз злится, удивляется, но смирившись выходит.

На зов подбегает верный сержант, за неимением хвоста радостно помахивая палочкой и подобострастно заглядывая в глаза своему командиру, но натыкается на досадный взгляд — палочка-хвост замирает и безвольно повисает. Будущий полиционер, в двух словах объясняет своему «верному другу», что так и так, облом, мол, вышел, ситуация вышла из под контроля и надо извиняться. Дело, конечно, для блюстителей дорог сложное, но повинуясь командору и мало что соображая, но рефлекторно поняв, что денег не будет, сержант выдыхает:
— Простите! — это так непривычно-жалобно и по-детски прозвучало в его устах, что мне окончательно опротивели оба!

Пожелал им поменьше нарушителей и оставил их на дороге.

Выглядели оба как понурые и побитые собаки. «Вот уроды!» (с) к/ф «Брат-2».

Вновь, не взирая на протесты супруги, включаю радиостанцию — в эфире всегда предупреждают о работающих там-сям «машинках». Проезжающие мимо, в канале уже обсуждают наш инциндент с ГИБДД-шниками. Сообщаю, что благодаря видеофиксации вышел из боя без потерь. Автобратия поздравляет и удвоенным матом сообщает все, что она думает о продавцах «сплошной».

Едем дальше, впереди Рязань, за ней уже и Москва. Вновь заправляемся. В России мало где заправляют до полного бака с оплатой по факту. Просят назвать литраж и оплатить — это неудобно, в случае если всё не влезет, деньги на карту вернутся лишь через какое-то время, им это так же неудобно, поэтому требуют назвать количество литров, которое гарантированно войдет в бак или платить наличными. В Казахстане заправляют до полного и затем, по факту рассчитывают. Начинает темнеть и мои вновь с комфортом устраиваются спать, я в очередной раз мысленно благодарю себя и Сергея-Бетмэна за установленную в машине кровать.

Тем временем завязывается разговор с попутной грузовой «Газелью», идущей в Москву из Пензы. Водитель хорошо знает эту дорогу, заправки, кафешки и засады гаишников, так как постоянно ездит в первопрестольную. Расказывает обо всем, расспрашивает об Астане. Мне уже тяжеловато, клонит в сон, но газелист честно, что называется, тащит меня, держа максимально разрешенную скорость, помогая при обгонах и поддерживая разговор. К этому времени, мы с Газелью давно становимся в пару, мой новый знакомый — ведущий, я — ведомый и болтая, вместе и без приключений двигаемся до самой Москвы, точнее до МКАДа, где и расстаемся под утро пожелав друг другу хорошей дороги.

Спасибо тебе, ночной попутчик!

Уставший, преодолеваю почти пустынный предутренний МКАД, доезжаю до необходимой мне развязки на которой идут ремонтные работы и не разобрашись с усталости в выставленных знаках, с нарушением ухожу на Минское шоссе. Хорошо, никто не видит. Доезжаю до первой стоянки и заваливаюсь спать, на спидометре чуть более трех с половиной тысяч километров и без малого трое суток пути. Дальше будет легче и цивилизованее.

Встаем все одновременно. Удивительно, но за отпущенные мне три часа сна удалось полноценно отдохнуть.

Сегодня 1-е июля, уже начали действовать наши визы и мы планируем к вечеру добраться Вильнюса, где нас уже ждут, а это без малого 900 км, но и времени полно! На стоянке две кафешки, выбираем ту, что получше и завтракаем. Еда не нравится — ставим повару двойку и выезжаем в путь. За рулем супруга. Через километр настигает разочарование — видим хороший паркинг с несколькими уютными кафе и десятками машин возле них, косвенный признак хороших мест, а мы ковыряли плохо вымытыми вилками серый и безвкусный омлет…

Через несколько километров останавливаемся на веселенькой, в подсолнухах, заправке «Роснефти», заправляемся 92-м, пьем неплохой кофе с булочками — трасса обретает элементы европейского комфорта. Дорога хорошая, настроение ещё лучше! «Паджеро» идет на круиз-контроле, общий расход по борткомьютеру 13.2 л/100 км. Супруга исправно наматывает на одометр километры, а мы с сыном валяемся сзади и смотрим «Машу и медведя». Ближе к границе с Белоруссией меняемся с женой местами. Обгоняю очередную фуру с московскими номерами, та вдруг начинает фарить и увеличивает скорость пристраиваясь ко мне в хвост. Запрашиваю его по рации, в ответ тишина. В этот момент фура начинает меня обгонять — пропускаю. Поравнявшись со мной, водитель начинает отчаянно жестикулировать, призывая меня остановиться — на лице улыбка 6х9! Показываю ему тангенту радиостанции, он взмахивает руками и через секунду в эфире:

— Зема, привет! Ты из Целинограда? Из Астаны?
— Да!
— Тормознись, земляк, я целиноградский!

Останавливаемся! Приятная встреча, к тому же я тоже родился и вырос в Целинограде. Разговариваем с Андреем, так зовут моего земляка. Переехал в Россию в тяжелых 90-х, но тем не менее раз в два-три года ездит на родину к младшему брату, оставшемуся в Казахстане. Скучает по родине. Пожелав друг другу всего наилучшего рассаживаемся по машинам и ещё некоторое время, пока берет рация, болтаем. Настроение поднимается.

Начинают попадаться киоски, газели и кемперы со страховыми агентами продающими грин-кард. Торможу у какой-то Газели, но страховщик путается, не зная, какой бланк страховки нам нужен, но утверждает, что точно не тот, который оформляют россиянам. Не рискуем. Едем дальше и тормозим у следующего страховщика. Девушка, сидящая в раскаленной солнцем Газельке и привычно отмахивающаяся от десятка непрерывно атакующих слепнеи, вроде определяется с бланком. Что ж покупаем! Но теперь уже у меня нет уверенности, что это именно тот бланк грин-кард, который нам нужен. На 404 км трассы вижу страховую вывеску, на которой большими буквами нанесено оракалом «KAZ», рядом страховой офис. Останавливаюсь, показываю сидящим в нем агентам оформленный бланк грин кард. Неприветливые страховщики, тем не менее оказались знающими — все объяснили и подтвердили, что для казахстанской машины бланк выбран и выписан верно, однако подписей страховых агентов должно быть две. Тут же ставят недостающую подпись и дежурно желают счастливого пути. В любом случае спасибо! Через непродолжительное время подъезжаем и без остановок пересекаем границу с Беларусью. Качество дороги резко улучшается и напоминает автобан Астана—Боровое. Поднимается лимит скорости и это радует. Дома на автомагистралях разрешено двигаться до 140 км/ч (в реале до 150), здесь все же ниже. Увеличиваем скорость до привычных нам 120 км/ч и двигаемся на Минск.

Беларусь

Надо отдать должное белорусским дорогам — они везде, где мы ехали, хорошего качества! С продумаными стоянками и поддерживаются в надлежащем порядке, поэтому не жалко отдавать по два евро на пунктах оплаты — есть за что! Насколько улучшилась дорога — настолько же ухудшилась погода. Небо затянуло тучами, а ещё через несколько минут мы вошли в полосу сильного ливня, периодический продолжавшегося до самого Минска. Сразу возрос расход топлива, ведь прём сквозь стену воды, сказывается выросшее сопротивление, зато радует, что машина отмылась от дорожной грязи. Чистенькими прибываем в ещё более чистенький и аккуратненький Минск! Город вызывает небольшую ностальгию по Союзу. Для нас, жителей Астаны — новой столицы страны, кажется прошла целая эпоха с времен советского Целинограда.

За небольшой период времени, на месте бывшего областного центра, вырос новый суперсовременный город и всё это промелькнуло за несколько насыщенных работой лет. Минск же, как будто вернул нас во времени назад… Покатавшись и пройдясь по городу, нам на глаза попался симпатичный ресторанчик с итальянской кухней — «Фалькон», а мы как раз изрядно голодные. Карты принимают к оплате, что нас более чем устраивает, так как закупать белорусские рубли не собираемся. Отличное меню и доброжелательный персонал! В финале принесли счёт на сумму 281 000 рублей! В первый момент шок, потом все же соображаем, что рубли белорусские, но сколько это — понятия не имеем! Интересуемся у радушной официантки:

– Это вообще сколько, к примеру в долларах?
— По черному или по официальному? — из глубин памяти вновь всплывает призрак СССР и мозг рефлекторно ставит крест на официальном курсе, как заведомо не выгодном.
— По черному!!!
— 46 долларов (6 700 тенге)! — не все оказывается так страшно! Ценник раза в полтора дешевле, чем дома в аналогичном ресторане. Понятно, что с карты платить резона нет никакого — списание средств пройдет по официальному курсу.
— Девушка, а можно какой-нибудь валютой расплатиться, например долларами?
— Конечно! — девушка явно обрадованна! Отдаем ей, вместе с чаевыми 50$, благодарим и раскланиваемся, но девушка, узнав, что мы из Казахстана, интересуется, много ли это или мало для Казахстана. За всю страну трудно ответить, однозначно в каких-то её регионах подобная сумма за обед — это много, поэтому приводим ей более корректное сравнение между столицами — Минском и Астаной и заверяем, что для Астаны в подобном ресторане, счет на троих более чем демократичный! Официантка же горестно сообщает нам, что теперь, после девальвации белорусского рубля, эта сумма почти половина ее зарплаты. Становится несколько неудобно, тем не менее от всей души благодарим её и желаем всего хорошего!

Вообще надо сказать, в Белоруссии очень сильно чувствуется финансовый кризис — в обменниках валюты нет, зато есть очереди и давно позабытые нами валютчики-менялы; на заправках, нерезидентов РБ, заправляют исключительно за валюту — это вообще хамство! Хотя нам, на заправке на выезде из Минска, предложили втихую купить у нас 50$ за 300 000 рублей и тут же на них заправили. Многие передают карточки в соседние страны, где с них ежедневно, из-за суточных ограничений по сумме, снимают деньги в валюте и затем передают обратно владельцу карты. Люди пытаются спасти свои накопления, у кого они есть. В общем как-то так — нерадостно.

Сравнивая приходишь к выводу, что с одной стороны замечательно, что у нас есть жировая прослойка в виде нефти, газа, урана и другого сырья, с другой стороны быстрый рост благосостояния тоже не есть гуд. Возможность все легко приобрести, напрочь убивает желание что-либо произвести. В Белоруссии все придорожные поля засеяны, у нас же кроме зерна (тоже быстрые деньги) мало что сеют, дешевле купить импортное — китайское, узбекское, польское, хотя раньше много площадей засевалось картошкой, свеклой, капустой и другими сельскохозяйственными культурами. Вот и продается сейчас в магазинах и на рынках красивый, но безвкусный импорт, в-то время как казахстанский производитель продовольствия потихоньку хиреет. Хорошо хоть мясо-молочные продукты свои. Продовольствие — это та же нефть, такой же стратегический сегмент рынка и грех массово не производить продовольственные продукты в Казахстане, тем более все условия для этого есть.

Зато люди в Белоруссии, несмотря на трудности, гораздо более радушны, чем в России. Нет у них несмотря ни на что, печати озлобленности на лицах. В РФ, хмурые, недовольные и нерадушные лица на заправках, кафешках и в придорожных магазинчиках, за пару дней, успели изрядно поднадоесть — не все спокойно в Датском королевстве!

Попрощавшись с Минском выдвигаемся в городок Ошмяны, за которым нас ждет пограничный переход в Литву, в Шенген. До Вильнюса — нашей первой цели остается всего 190 км. Участок до пограничного перехода Смаргонь, преодолеваем за пару часов. О близости к границе, сигнализирует гигантская очередь из фур, начинающаяся за десяток километров от погранперехода. Несколько подавленные длиной очереди из фур, едем вдоль нее и наконец утыкаемся в паралелльную очередь из пяти-шести десятков легковых автомобилей, но хоть визуально наблюдаем погранпереход. Очередь стоит — на границе пересменка. Звоню другу в Вильнюс и сообщаю, чтобы ждал нас ближе к полуночи, в ответ слышу, что стол накрыт, пиво в холодильнике, баня натоплена и он готов ждать нас хоть под утро. Через час очередь начала двигаться, сначала медленно, затем все более быстро и ещё через час мы на белорусской границе. Заехали, получив на въезде квиток. Так как декларировать нечего, еду в направлении зеленного коридора, откуда таможенник пытается прогнать меня на красный, на основании того, что машина иностранного государства. Возражаю напоминая, что уже почти сутки действует Таможенный Союз, да и какая разница, если мне действительно нечего декларировать. Таможенник убегает посоветоваться и приводит более опытного офицера, к тому времени я в одиночестве уже стою на зеленном коридоре. Офицер, вглянув наши доки соглашается со мной, таможенник быстро шлепает штамп в выданную мне бумажку, там же я подписываюсь, что несу полную ответственность за то, что ничего не декларирую и всем экипажем топаем к будке пограничника. Тот заворачивает нас за отсутствие штампа траспортного контроля — это что-то для меня новое! Нахожу транспортников и получаю еще один заветный штампик, теперь пограничник без возражении принимает наши паспорта и имиграционки, поочередно шлепает в паспорта выездной штамп и через минуту мы покидаем белорусский пост. На нейтральной полосе куча дютиков, но нам в отличии от большинства они не интересны и мы двигаемся к литовцам. Заезжаем. Энергичная дама в форме жестом приглашает проехать вперед и останавливает машину около себя. Здоровается и просит паспорта, грин-кард и техпаспорт на автомашину. Сравнивает фотографии с нашими лицами, улыбается уставшему сыну, просит открыть багажник и удовлетворенная поверхностным осмотром уходит в офис. Через минут пять мы получаем обратно документы!

— Это всё?!
— Да, всё! Добро пожаловать в Литовскую Республику!

Круто!!! В очередной раз респект быстрым литовцам! Молодцы! Нашим, имеется ввиду — СНГ-шным, пограничникам надо подучиться у «медленных» прибалтов.

Звоним и сообщаем Диме, что все в порядке и скоро будем! Прощаюсь с Навителом и переключаюсь на Igo 8, вбиваю адрес друга и через минут 40 мы уже подъезжаем к его дому. Обнимаемся, удивляемся друг-другу — какими мы стали и радостные топаем к нему в дом!

Привет друзья! Привет Шенген!

Европа

Литва. Вильнюс

На следующий день — проснувшись ближе к обеду, после ночного стола, долгих разговоров и студенческих воспоминании, планируем свои дальнейшие действия. Друг настаивает на паре дней отдыха у них, мы же рассчитываем лишь на сутки гостеприимства. Наконец приходим к консенсусу и Дмитрий на своей машине везет нас на экскурсию по Вильнюсу.

Мне приходилось ранее бывать в Вильнюсе в разные периоды его новейшей истории — от столицы союзной республики времен СССР, до столицы независимого государства. С момента моих первых посещений, у меня остались самые теплые воспоминания об этом городе и стране. В то время, прибалтийские республики носили неофициальный статус витрины социализма и мы, будучи студентами-первокурсниками, всячески старались на выходные, в фирменных и аккуратненьких прибалтийских поездах, отправлявшихся с Варшавского вокзала, съездить в Вильнюс, Ригу или Таллинн, дабы окунуться с головой в этот витринный социализм, разительно отличавшийся от остальной советской действительности. Тогда все было для нас необычно — чистые и аккуратные вагоны поезда с улыбчивыми проводницами, старинные улочки городов, вывески на незнакомых языках, неспешные прохожие и милые люди в уличных кафе, неторопливо говорящие с нами на русском языке с мягким и протяжным акцентом. А с каким трепетом мы пили литовский «Сиктинис», эстонский «Вана Таллинн» и латышский «Рижский бальзам» — это был нектар богов, особенно после общаговского хита тех времен — спирта «Royal», продававшемся в каждом питерском ларьке в литровых пластиковых бутылках. Й-ех! Это была для нас почти заграница, о настоящей мы могли тогда лишь мечтать! Одним словом, мне всегда нравилось бывать в Прибалтике и эту симпатию, я сохранил до сегодняшних дней. Для моих же, Вильнюс — это первый европейский город в нашем путешествии. Город со своей историей, старинными зданиями, костелами и со своей культурой. И это здорово, что для них, как и когда-то для меня, первое знакомство с Европой началось с этой уютной прибалтийской столицы.

Сердцем современного Вильнюса является район, называемый Старый город, туда-то мы и направились, припарковав автомобиль на платной парковке с неработающим паркоматом, в который мой друг безуспешно скормил несколько монет, прежде чем это понял. Звонок по указанному на паркомате номеру ничего не дал — трубку упорно не брали, поэтому, решив, что мы сделали всё от нас зависящее отправились гулять.

Прошлись по улицам Cтарого города. Удивительно, но смешение здании построенных в разных архитектурных стилях не вызывают какого-либо диссонанса, а напротив — взаимно дополняют друг-друга, создавая уютную атмосферу на старинных улицах.

Комфорта прибавляет доброжелательность и открытость людей на улицах, в уличных кафе и ресторанчиках. К примеру, к нам подошли три девушки с кистью, красками и наполовину разрисованным и исписанным листом формата А-3 — у одной из них был День Рождения и девушки попросили нас написать или нарисовать имениннице какое-нибудь пожелание к её празднику! Все это происходило эмоционально и с человеческий теплотой. Встречаем скопление сувенирных лотков на небольшой площади. Литов нет, но спокойно принимают евро, сдачу так же дают в евро.

Фотографируемся, закупаем на память несколько сувениров и двигаемся дальше.

Подходим к историческому центру Вильнюса, к одной из его центральных площадей — Кафедральной площади, получившей свое название от стоящего на ней Кафедрального собора Святого Станислава. Эта площадь является главным местом городской публичной жизни. Площадь относят к наиболее оживлённому месту города, одной из главных туристических достопримечательностей, наиболее известным и важным символом Литвы. Пройдя через нее, поднялись по пологому подъему, вымощенному брусчаткой, на Замковую гору с башней Гедимина и частью сохранившихся укреплений Верхнего замка.

В башне действует небольшая, но познавательная экспозиция, посвящённая истории города.

Наверху устроена обзорная площадка, с одной стороны которой открывается панорама Старого города,

а с другой, можно увидеть современный Вильнюс, раскинувшийся в долине реки Вилии.

Пройдясь по Старому городу и нагуляв аппетит, отправились трапезничать, целиком доверившись выбору друзей. Надо отметить, что если остановиться в любом месте Старого Вильнюса с мыслью: «Где бы перекусить?», как многочисленные кафе и рестораны, находящиеся чуть ли не в каждом здании, тут же дадут вам множество ответов, на самый разный вкус и кошелек.

Мы же, оказались в замечательном бельгийском ресторанчике — «BELGAI», на самом краю Старого города,с отличным выбором стейков, мидий и хорошим выбором различных сортов настоящего бельгийского пива! Прекрасная кухня, хорошая атмосфера и очень хорошее обслуживание! Так что, кто будет в Вильнюсе, берите себе на заметку, рекомендую!

Расслабленные пивом и беззаботным гулянием по улочкам Старого города, мы с другом от воспоминаний студенческих лет, плавно перешли реалиям сегодняшних дней. Обсудили политическую и экономическую ситуацию в рамках ЕС и ТС, «померялись» телефонами и сравнили iOS и Android, причем каждый нашел аргументы в защиту «своей» операционки. Ещё бы по кружке пива и мы бы готовы были решать любые проблемы хоть в ЕС, хоть в Apple, хоть в Google!

Ближе к вечеру посетили местный торгово-развлекательный центр «Акрополис». Супруга отправилась по бутикам, мы же засели в японском ресторанчике, рядом с ледовой ареной. Над хоккейной коробкой свисали флаги хоккейных стран, сын тут же, с удовольствием нашел среди них казахстанский флаг — очень приятно! Тем более вся семья болеет за наш хоккейный клуб в КХЛ — «Барыс».

«Барыс»—Астана, за тобою вся страна!!!! — не удержался! (фото с домашнего матча «Барыса» и не имеет никакого отношения к поездке).

Все же даже такой замечательный и насыщенный первыми впечатлениями день подходил к концу, и мы, отужинав суши и сашими, двинулись домой, так как уже утром планировали выезжать в Прагу.

Супруга отправилась отдыхать — ей завтра рулить, мы же, хорошенько натопив баньку, отправились попариться, поговорить о предстоящем маршруте по Европе и выпить пару банок пива, которое едва успели купить — оказывается, по закону принятому в Литве, алкогольная продукция продается лишь до 22:00. Хороший закон! В Казахстане действует аналогичный закон, но дэд лайн наступает в 23:00. Дима, успевший достаточно много поколесить по Европе на своей автомашине, поделился впечатлениями от своих поездок и дал немало ценных советов и рекомендации. Разошлись далеко за полночь.

Дима, дружище, очень был рад увидеться с тобой!

До новых встреч!

Следующим, основательным пунктом нашего путешествия была Прага.

От Вильнюса до Праги чуть более 1050 км — вроде бы немного, но большая часть маршрута проходит по территории густонаселенной Польши, практически не имеющей автобанов, но с множеством узких, загруженных и постоянно ремонтирующихся дорог, к тому же разорванных неимоверным количеством перекрёстков с кольцевым движением.

Поэтому, выехав утром из Вильнюса в направлении Польши, мы запланировали приехать в Прагу к утру следующего дня, посетив по пути в находящийся неподалеку от Вильнюса Тракайский замок.

Тракай

Город Тракай, находится не более чем в 30 километрах от Вильнюса и менее чем через час, мы, припарковав машину, отправились знакомиться с городом и его окрестностями. Тракай известен как древняя столица Литвы с одноименным замком на острове между озёрами Гальве, Лука, Тоторишкес, а также, как место компактного проживания караимов — тюркского народа, перекочевавшего сюда более пяти столетий назад. Конечно, самым интересным объектом является непосредственно Тракайский замок.

К сожалению, преследовавшая нас плохая погода, все же нагнала нас, осыпав мелким и противно моросящим дождем, так что пришлось и мне достать свою штормовку, что бы противостоять напастям природы. Экипированные должным образом, мы сказали ненастью — «Фи!» и пошли бродить по замку и его окрестностям.

К самому замку, находящемуся на острове, ведет мост, рядом с крепостью пришвартованы яхты и прогулочные теплоходы.

Яхту можно взять в аренду по часам и прокатиться под парусами по водной глади. Пароходик, так же ходит каботажным экскурсионным маршрутом по акватории озера, однако из-за промозглой погоды охотников покататься не находилось и пароходик, расстроено уткнувшись носом в берег, лишь грустно провожал кормовыми иллюминаторами немногочисленных в тот день туристов. С другой стороны мостика, словно чайки, облепив небольшой пирс, сиротливо жались друг к другу невостребованные в этот серый, дождливый день белоснежные яхты.

Была бы хорошая погода, непременно покатались бы под парусами по живописному озеру, но увы, пришлось ограничиться лишь посещением замка.

После того, как минуешь ворота замка открывается обширный внутренний двор крепости с княжеским дворцом. Шестьсот лет назад этот замок был серьезным военным укреплением, резиденцией литовских князей и в княжеском дворце когда-то кипела жизнь. Однако со временем крепость утратила свое военное значение, следом и политическое, став местом ссылки неугодных, а позже и вовсе использовалась как тюрьма.

С середины семнадцатого века замок окончательно заброшен и начинает разрушаться. Реконструкция развалин замка была начата с середины двадцатого века и к концу 80-х замок обрел свой нынешний вид, как утверждают экскурсоводы — именно так он выглядел в 15-м веке. Сегодня это самый большой из сохранившихся замков Литвы, здесь регулярно проходят различные культурные мероприятия, так во время нашего посещения шла активная подготовка к какому-то концерту. Внутри находится музей Тракая и несколько сувенирных лавок.

Посетив музей и купив сувениры из янтаря, решили пообедать, благо на берегу озера и в самом городке есть хорошие ресторанчики, где помимо всего подают блюдо караимской кухни — кибинай (кибинлар), хотя оно так давно и прочно вошло в местную кулинарию, что сейчас кибинай, де факто уже относят к блюдам литовской кухни. Кибинай — это вариация на тему запеченных пирожков, чаще с формой полумесяца и с начинкой из баранины. Чувствуются восточные корни этого блюда — у многих тюркских народов есть нечто подобное по вкусу, но с небольшими вариациями по форме. В качестве примера и первое, что приходит в голову — узбекская самса или татарский учпучмак.

Намереваясь непременно отведать национальную кухню, мы расположились в уютном караимском ресторанчике — "KYBYNLAR". Соблазнительные запахи, доносящиеся из кухни и чувство голода, неосознанно подстегнули сделать «чудовищный» заказ, который потом с трудом доели и ещё пяток пирожков захватили с собой в дорогу. Расплатились по карте. Будучи в Литве, мы не меняли литы, везде платили картой и лишь за сувениры заплатили наличными евро.

Хотел бы сделать небольшой экскурс-отвлечение:

Мы — казахи, однако этноним «казах», лишь относительно недавно, в историческом плане, стал обозначать национальность. Фактически, данный этноним, несколько столетий назад, являлся собирательным, объединяющим и характеризующим государственную общность десятков крупных племен и народностей, а также сотен родов, проживавших в тот период на территории современного Казахстана. Спросите любого казаха-современника — кто он? И получите исчерпывающий ответ, из какого он племени и рода — это устоявшаяся традиция. К примеру, я из племени аргын, а жена из племени кипчак. Так вот интересно то, что караимы, перебравшиеся в Литву пятьсот лет назад, тоже являются одним из родов племени кипчак. У нас есть шутливая поговорка — казахи везде родственников найдут!

Мне было любопытно, насколько похожи современный казахский и караимский языки, происходящие из одной языковой подгруппы тюркских языков. К сожалению, наш официант не владел этим языком, но через пару минут он привел мужчину, который, будучи караимом, знал свой язык. Попробовали поговорить — не сразу, но получилось. Разговаривать сложно, но изъясняться вполне можно. За сотни лет, оба языка изменились, но корни, основа всё же осталась.

 Удовлетворенные знакомством с Тракаем, караимской кухней и общением, сразу после обеда мы выехали в направлении Польши. На выезде из Тракая заехали на заправку. Чувствуется Европа — пистолет в бак, наливаешь сколько тебе нужно и идешь платить по факту! Огорчает лишь вновь подросший, нет — взлетевший ценник на бензин, 1.19 евро за литр 95-го, но это неизбежно. Примерно через час пути, мы пересекли, обозначенную лишь знаком литовско-польскую границу.

Немного о Польше

О Польше, которую проходили транзитом, я много писать не буду. Лишь отмечу, что польские дороги, как были узкими и перегруженными, идущими прямо через многочисленные городки, такими он и остались. Кроме того, наверно только в Польше питают особую любовь к кольцевым перекресткам — их здесь больше, чем где-либо! Хотя при сложившейся дорожной инфраструктуре, наверное это лучший выход для большинства нерегулируемых перекрестков.

Порадовало лишь строительство новой объездной автомагистрали вокруг Варшавы — некоторые построенные участки были неведомы даже последней версии карт Igo-8, но благодаря выставленным указателям, нам не пришлось наматывать лишние километры и мы безошибочно вышли на дорогу ведущую в Прагу.

В дороге, посредством sms связался с Игорем, который по договоренности, на протяжении всего нашего пути, должен был обеспечивать нам бронирование отелей и кемпингов через http://www.booking.com/, для чего оставил ему номер своей карты и все необходимые коды для бронирования и оплаты через интернет. Сделал так для того, чтобы сэкономить в роуминге на интернете, так как стоимость 1 Мб в роуминге скакала, в зависимости от операторов и стран, от 900 до 2100 тенге (6.2 — 14.2 $). Во всех смартфонах и в планшетнике функция мобильного доступа была отключена, доступ к интернету был разрешен лишь через Wi-Fi. Покупать же ради интернета симку в каждой новой стране посчитали лишенным смысла, так как бесплатного Wi-Fi при отелях, кемпингах, в кафе и на заправках обычно достаточно, чтобы скачать почту и просмотреть новости. Бронирование же отеля, могло потребоваться в любой момент и отправить sms другу было гораздо проще, чем искать в дороге халявный Wi-Fi. Ну, а на самый крайний случай, всегда оставалась возможность использования мобильного интернета и ею пару раз пришлось воспользовался — сказать, что это дорого, значит ничего не сказать!!! Позже напишу об этом.

Изначально мы хотели остановиться в Праге в кемпинге, расположенном практически в центре города, на острове, посередине Влтавы, но учитывая погоду, решили ехать в отель. Игорь быстренько подобрал и забронировал нам недорогой, но приличный отель в Праге, скинул смской название, адрес и на всякий случай GPS-координаты.

Периодически меняясь за рулем, вели машину по запруженным польским дорогам до раннего вечера.

Поужинали в каком-то небольшом польском городке, в ресторанчике стоявшем у дороги, причем были там единственными посетителями. Две симпатичные официантки-полячки не знали английского, мы же на польском вспомнили лишь десяток слов из которых лишь mieso, jajko, chleb, kawa и mleko — относились к продуктам (на языке ещё постоянно крутилось «курва» ). На подобном заказе голодным конечно не останешься, но и удовольствия от ужина не получишь.

Милые официантки, изо всех сил старались нам помочь в выборе, внимательно вслушиваясь в нашу речь. В конце-концов, каждый из нас, наугад ткнул пальцем в меню и, как позже оказалось, никто от этого не прогадал. Удивительно, но заминка вышла лишь с чаем (потом специально посмотрел словарь, чай по польский — herbata)! Оставшаяся с нами официантка, трогательно морща лобик, отчаянно старалась понять нас, но упорно не понимала слов «чай» и «tea». «Lipton» тоже не прошел. Жест из навязчивой рекламы того же «Липтона», имитирующий окунание пакетика в чашку дал результат, но очень неожиданный:

— Каву? — озаренная догадкой, радостно восклицает блондинка-полячка.
— ??? Фик, с вами! Давайте каву (кофе)! — огорченно сдаюсь я.

Повезло, что сын узрел на барной стойке пяток сортов пакетированного чая и после тыкания пальцем в упаковки, к радости официантки и к нашему облегчению, вопрос был снят. Поев и подобрев, расплатились карточкой и т.к. злотых не было оставили на «herbata» 4 евро. Немного отдохнув за ужином, тронулись дальше.

По сложившейся традиции, мои отправились спать, я же рулил ещё часов до двух ночи, затем приткнулся на парковке при заправочном комплексе к десятку других автомашин, со спящими в них владельцами и с наслаждением уплыл в царство Морфея. На всем протяжении пройденного по Польше пути, нас преследовала прохладная и отвратительная погода — туманы и почти непрекращающийся мелкий дождь. Забортная температура по борткомпьютеру под утро упала до 4*С и пришлось пару раз запускать с пульта двигатель прогревая салон — термопледы не очень спасали от холода, а доставать спальники ломало. Встав с сыном пораньше, помылись и позавтракали вдвоем в кафешке при заправке, заправились и тронулись в сторону Чехии, разбудив Лауру лишь перед самой чешской границей.

Чехия

Ура! Чехия! Это уже настоящая Европа!

При въезде в Чехию, остановились у обменного пункта, чтобы поменять немного евро на кроны — на карманные расходы. Прошлись по небольшим приграничным торговым центрам, сделали пару фоток на память, супруга тут же позавтракала в кафе и мы двинулись в сторону Праги.

Чудо! Мы вновь едем по автомагистралям! Чешские дороги, не чета польским! Множество автобанов, с отлично организованным движением и цивилизованными парковочными комплексами. Заезжаем на первую же чешскую заправку, надо приобрести виньетку — плату за проезд по чешским автодорогам. Тут же заправляемся до полного бака, расплачиваемся с карты и трогаемся дальше. Вот они, чешские автомагистрали.

В правом нижнем углу, наклеенная чешская виньетка (верхняя) — большая часть наклеивается на лобовое стекло, вторая, меньшая часть, хранится у водителя.

Прага

По таким дорогам быстро, к полудню прибываем в Прагу и сразу едем в центр.

В городе в это время шел ремонт части центральных улиц, поэтому пришлось покрутится с их объездами. К сожалению, очень удобная бесплатная парковка в центре города, которую я знал, оказалась за вздыбленными рвами ремонтируемых улиц. Пришлось на ходу, в КПК забить ближайшую парковку, пока ехали к ней, супруга на планшетнике забила следующую, на случай, если паркинг чем-либо нас не устроит. К сожалению, так и вышло — мы приехали на частную парковку с ценой 5 евро за час! Дорого! Теперь еду в направлении второго паркинга, ориентируясь на планшетник, жена тем временем забивает на КПК третью парковку, вдруг нам сигналят из поравняшийся с нами «БМВ Х5» с чешскими номерами. Сидящие там парень с девушкой приветственно машут руками. Чего надо этим чехам? Опускаю стекло и тут же слышу:

— Салем, Астана!!! — похоже это наши.
— Салем, ребята! Казахстанцы?
— Да, мы из Актау! Учимся здесь, студенты. Едем и вдруг раз — астанинские номера! Круто!!!

Ребята на ходу подсказывают ближайшую парковку, которая совпадает с вбитой в планшетник, просят передать домой, на родину привет и желают хорошей дороги! Пожелав в ответ удачи, мы, в приподнятом настроении, разъезжаемся в разные стороны на очередном перекрестке и через минут пять прибываем на парковку, с приемлимым ценником. Заехав за шлагбаум, находим пустое место. Паркуемся, берем рюкзачки, закрываем машину на сигналку, я забиваю в память Igo8 точку нахождения машины, чтобы потом без проблем найти парковку и отправляемся гулять, но прежде, я перекладываю парковочный талон к документам — очень не хотелось бы его потерять.

Обожаю Прагу!

Сразу направляемся в историческую часть и я, как заправский экскурсовод, начинаю рассказывать о старой Праге. В какой-то момент, остановившись, увлеченно рассказываю своим о Старом месте и через минуту вокруг скапливается группа внимательно слушающих русскоязычных туристов. Завершаю свое повествование и в шутку хлопаю себе, вызывая аплодисменты у всей группы! Прикольно!

Добираемся до Карлова моста — мои в восхищении:

Неспешно гуляем и много фотографируемся

Нагулявшись, решаем отметить прибытие в Прагу и уставшие располагаемся в одном из многочисленных ресторанов Старого города, куда нас пригласил дежурящий зазывала с меню ресторана в руках. После обеда резко поменялась погода — выглянуло солнце, сразу потеплело, что позволяет нам расположиться за столиками на улице.

Заказываем блюда традиционной чешской кухни — свинное колено, запеченные колбаски, паненку (мясная вырезка) на гриле и палевку в буханке хлеба (суп, приготовленный по традиционным рецептам и подаваемый на стол в буханке хлеба, специально испеченном для этого), вместо хлеба заказываем кнедлики и, конечно же, чешское пиво — я выбираю Пильзнер, супруга Златопрамен! Красота!

Сидим втроем, в центре Старой Праги и супруга с сыном делятся со мной своими первыми восторженными впечатлениями! Их мечты сбываются!

В ресторане работает бесплатный Wi-Fi. Пользуясь этим обновляю на телефонах версию Google map, которая уже может работать в офф-лайн и скачиваю в кэш гугловские карты Праги. По окончании трапезы, расплатившись по счету карточкой и оставив официанту несколько евро на «чай», мы вновь углубляемся в лабиринт пражских улиц.

Начинаем посещать десятки сувенирных магазинчиков — занятие для меня и сына утомительное, но для супруги, как наверно и для любой женщины, необычайно увлекательное. Видя, что сын выказывает явные признаки нетерпения, включаю его рацию на полную громкость, запихиваю её в кармашек его рюкзака и проверяю, что он меня слышит. На его и своем телефонах включаю GPS и Google локатор, подключаю интернет — теперь, я вижу его точное месторасположение на экране своего телефона и всегда могу найти его. Объяснив сыну, как включить в случае необходимости в настройках доступ к интернету, вновь вырубаю дорогущий инет и, дав ему немного наличных крон, отправляю сына в свободное плавание. Сам же, по прежнему покорно следую за супругой по нескончаемой череде магазинчиков, не менее покорно утяжеляя свой рюкзак «чешской» сувенирной продукцией, в большинстве своем с клеймом «made in China».

Когда начинает темнеть, запрашиваю по рации сына, тот сообщает, что уже нагулялся и готов присоединиться к нам. Оба подключаем инет — и вот он на экране моего телефона, в квартале от меня. Google map прокладывает к нему короткий маршрут и следуя по нему, я быстренько нахожу своего отпрыска.

Вечерняя Прага, с многочисленными подсвеченными старинными зданиями, зрелище крайне привлекательное! Вновь много гуляем и фотографируемся.

Наконец, уставшие, добредаем до оставленной машины и найдя в навигаторе забронированный отель, прокладываем к нему маршрут и уже в потемках отправляемся к месту своей ночевки, на улицу Владивостокскую, в «Iris-hotel». Прибыв минут через 15-ть в конечную точку, не находим там никакого отеля — косяки Igo8! Что ж, переключаюсь на скачанные гугловские карты Праги, просмативаю окружающий нас район и в квартале от нас обнаруживаю искомую гостиницу. Через пяток минут, припарковав на гостиничном паркинге машину и получив на ресепшине ключи вселяемся в уютный трехместный номер, забронированный Игорем всего за 37 евро/сут. В душ и спать!

Утром за завтраком, на свежие головы обсудили свои дальнейшие планы. Решили продолжить свою прогулку по достопримечательностям Праги с Пражского града, затем побродить по улочкам, примыкающего к Пражскому граду, историческому району Градчаны и перейдя Влтаву углубиться в Малу Страну. Поздним вечером запланировали выезд из Праги и ночной переезд в Мюнхен. Так как в отеле была техническая проблема с интернетом, отправили смс-ку Игорю с просьбой забронировать назавтра недорогой трехместный номер в одном из отелей Мюхена.

Утро порадовало безоблачным небом, а прогноз погоды обещал нам замечательный солнечный день. Подъехав к основанию холма, на котором расположен Пражский град, были приятно удивлены наличием бесплатной парковки с парой-тройкой свободных мест. Припарковавшись, взяв все необходимое и вбив координаты парковки в навигатор, отправились к доминанте Пражского Града — Собору святого Вита.

Столько раз бывал в Праге, но так и не могу отделаться от первого впечатления оставленного Собором святого Вита — его сумрачной, нависающей над городом готической чужеродности.

Выстроенное на холме циклопическое сооружение впечатляет своим экстерьером — длина главного нефа собора 124 метра, высота Большой южной башни 96,5 метра. На западной стороне возвышаются две 82-метровые неоготические каменные башни с 10-метровым круглым окном в виде розетты между ними. К слову храм строился без малого 600 лет — с 1344 г по 1926 г.

Этот собор здорово напоминает мне другой готический храм — венский Вотивкирхе, но тот все же изящнее и великолепно вписывается в венскую архитектуру.

Не стоит забывать, что Пражский град исторически являлся крепостью, в которой находилась резиденция чешских королей, поэтому не удивительно, что и сегодня здесь расположена резиденция президента Чехии и если верить Google — это самая большая по площади президентская резиденция в мире:

С холма на котором расположена крепость открывается замечательная панорама старой Праги:

Склоны холма, там где это возможно, буквально усыпаны домиками, кафешками и ресторанами, зачастую расположенными на крышах здании:

Постепенно спускаясь с холма вышли на набережную и мост, с которого, в свою очередь, открывается замечательный вид на Влтаву и Карлов мост:

Перейдя реку, мы оказались в историческом районе Йозефов — еврейском квартале Праги. Название квартала Йозефов, происходит от императора Йозефа II, реформы которого улучшили условия жизни евреев в Праге. На его территории находятся остатки прежнего еврейского гетто Праги, с множеством легенд о мистическом персонаже Големе, разноразмерными фигурками которого бойко торгуют в сувенирных лавках города.

При виде изображении Голема, напрашивается множество аналогии с героями современных комиксов и голливудских фантастических фильмов и невольно вспоминается слово «робот» — которое так же было придумано в Чехии. Один из персонажей фильма «Фантастическая четверка», точно осовремененный Голем.

Согласно легенде Голем — это гигантское существо, которое, согласно Кабалле, можно было вылепить из глины с берегов Влтавы и оживить его, используя различные заклинания. Этим и воспользовался пражский еврей Рабби Лёв, создав монстра, с целью защиты еврейского населения от погромов. Голем послушно исполнял все приказания Рабби, помогал людям и защищал еврейское гетто, однако Голем рос и постепенно становился все более жестоким и агрессивным. Он стал убивать людей и сеять панику в городе. Рабби Лёву пообещали, что если он разрушит Голема, насилие над евреями прекратится. Рабби согласился и уничтожил свое создание, однако согласно легенде, Голем был возрожден сыном Рабби и, возможно, по сей день является защитником Праги.

Еврейские сказки, в основной своей массе, всегда весьма грустные — не иначе, как отпечаток тяжкой доли доставшейся ранее этому народу.

Побывали в Клаусовой синагоге, сейчас там размещена выставка еврейских печатных изданий и рукописей, а также рисунки детей из концентрационного лагеря Терезин.

На этом снимке, поверх моих очков, установлены на клипсах ещё и светозащитные, здесь они находятся в поднятом положении, т.е. их видно с ребра, а учитывая кривизну их поверхности, в проекции наблюдается такой эффект Брежневских супербровей.

Чешские кроны обменянные на границе, закончились аккурат в еврейском квартале — таки опять во всем виноваты евреи!) Обмен валюты, происходит по грабительскому курсу, но это характерно не только для еврейского, но и для всех других кварталов туристической Праги, поэтому лучшее решение — это найти банкомат и снять деньги с карты, что мы и сделали.

Неспешно гуляя, мы вновь оказались в районе Старо Место, где с удовольствием пообедали в одном из многочисленных ресторанчиков и попили чешского пива. Примечательно, что обслуживавшая нас русскоязычная официантка, оказалась нашей землячкой — студенткой из Кокшетау, приехавшей сюда по казахстанской программе, аналогичной «Work and Travel». Расплатились как всегда карточкой, не забыв оставить на чай.

К этому времени, Игорь забукал нам номер на следующий день, в одном из отелей Мюнхена, название и координаты которого он скинул смс-кой.

Гуляя, вновь вышли к Староместкой ратуше и поднялись на неё. С её обзорной площадки — вся старая Прага как на ладони!

Эх, замечательный город Прага!!! До вечера с наслаждением гуляли по её исторической части и фотографировались.

Ближе к вечеру, поужинали в одном из пражских ресторанчиков Вышеграда и пошли по направлению к Вацлавской площади, где жизнь кипит до поздней ночи. Вообще-то, трудно называть площадью широченный проспект длиной с три четверти километра, известный в историческом прошлом Праги, как Конский рынок. Сегодня — это скорее пражский вариант парижских Елисейских полей, знаковое место для пражан и интересное для туристов.

Помимо всего, Вацлавская площадь известна тем, что на ней продают знаменитые жареные колбаски, с удовольствием покупаемые туристами. Это своего рода сложившаяся и своеобразная традиция, отступать от которой не стали и мы!

Венчает Вацлавскую площадь, являясь её подлинным украшением — здание Национального Музея, около которого мы сделали прощальную пражскую фотографию.

Весьма к месту оказалась и станция метро, находящаяся под площадью, которой мы и воспользовались — быстренько доехав до ближайшей, к оставленной машине, станции. Уже спустя полчаса, повинуясь командам навигаторов, мы выехали из вечерней Праги на автобан и заправившись на первой же попавшейся заправке, направились в Мюнхен, до которого необходимо было проехать примерно 360 км.

Спать никому не хотелось, поэтому разговаривая и делясь впечатлениями от посещения Праги, часа через два, мы незаметно пересекли незримую границу с Германией, лишь через некоторое время, поняв по дорожным знакам на немецком языке, что мы уже не в Чехии, а в Баварии.

Здравствуй, Германия!

Германия

Ближе к полуночи, все же немного утомившись, остановились на одной из многочисленных обустроенных парковок, с трудом найдя место среди машин других путешественников, так же вставших на ночевку.

Сын, толком не поужинавший, изъявил желание поесть, поэтому припарковавшись, отправились в здание парковочного комплекса на поздний ужин. В кафетерий, наш отпрыск взял себе гамбургер и лимонад невообразимого флюоресцирующего ядовито-желто-зеленого цвета. Дабы не видеть его жутковатого «пиршества», оставили сына в одиночестве «наслаждаться» своим выбором, а сами поднялись в ресторан, где выпили по кружке хорошего немецкого пива.

Наверно не ошибусь, если скажу, что самые лучшие в придорожном европейском сервисе, пардон, туалеты, находятся в Германии! Чистые, аккуратные, с автоматизированной очисткой сидений унитазов и не беда, что они платные — большая часть оплаты, примерно две трети, возвращается талоном, которым можно расплатиться в магазинчике или в кафе комплекса. Здесь же, скажем так, в санитарной зоне, можно оплатить и принять душ.

Вконец утомившись, уже за полночь добрели до машины, разложили свою кровать и завалились спать. Как удачно оказывается на Паджеро-4, приоткрываются на небольшой угол задние окошки — раз(!) и вентиляция салона обеспечена! В общем, не кемпер конечно, но комфортно отдохнуть ничего не мешает.

Германия, Дойчланд или, как её называют у нас наши немцы, — Фатерланд (земля отцов), особенная страна для казахстанцев.

До недавнего времени в Казахстане проживало около миллиона немцев, в республике велось радиовещание на немецком языке, на нем же выходили газеты и журналы. Три четверти от общего числа немцев были насильно переселены в Казахстан с началом Великой отечественной войны, оставшаяся же четверть относилась к первой волне переселенцев — конца XIX века.

Увы, но большая часть наших немцев, в тяжелых 90-х годах переехала жить в Германию.

Следует признать — для 16-ти миллионного Казахстана, это огромная потеря! Дисциплинированные и трудолюбивые, свободно говорящие на казахском и русском языках, казахстанские немцы были трудовым авангардом нашего общества. Немецкие деревни слыли образцами чистоты, порядка и обустройства сельского быта. Руководители из числа немцев, как правило, быстро наводили порядок в подвластных им структурах, делая их успешными и прибыльными. Кроме того, старшее поколение немцев хорошо помнит, как их депортировали в товарняках в Казахстан, бросая в степи без жилья и продуктов и если бы не помощь местного населения, мало кто смог бы пережить первую для них суровую казахстанскую зиму. И через многие годы, они, их дети сохранили чувство благодарности и уважения к принявшей их земле. Хотя это было характерно и для других многочисленных народов, обвиненных в коллаборационизме и депортированных в Казахстан — греков, корейцев, поляков, чеченцев, ингушей, балкарцев, карачаевцев, крымских татар и др., но наиболее близкие, братские отношения несмотря ни на что, сложились именно с немцами и, пожалуй, с не менее трудолюбивыми корейцами. Последние, к слову, никуда не выехали и практически все остались жить и работать в Казахстане.

Я повторюсь, сказав, что для Казахстана массовая эммиграция миллиона немцев в 90-х — это огромная потеря. Когда-то, в 70-х годах, немцам планировали предоставить автономию на территории Целиноградской области. 31 мая 1979 года было принято Постановление Политбюро ЦК КПСС «Об образовании Немецкой автономной области (НАО)». Казахское население региона, как это не парадоксально ставшее к тому времени национальным меньшинством в своей же республике, посчитало спущенное сверху решение компартии о создании немецкой автономии ущемлением национальных интересов по этническому признаку и выступило против данного решения. Местная администрация, негласно была солидарна с демонстрантами и не препятствовала протестным настроениям. В конце концов, в Москве согласились с требованиями демонстрантов и объявили, что вопрос о немецкой автономии в Казахстане полностью снят с повестки дня. Само немецкое население к этому вопросу отнеслось тогда нейтрально. Тем не менее, бывая в Германии и встречаясь со своими бывшими соотечественниками, всегда чувствуешь их острую тоску по Казахстану, да и сами они всегда открыто говорят об этом, вспоминая Казахстан самыми теплыми словами.

Я думаю, если бы автономия все же существовала, то большинство немцев не уехали бы, оставшись жить и работать в Казахстане. Сейчас от этого было бы гораздо больше плюсов, чем минусов, причем и для самих немцев тоже. Ведь иммиграция миллиона немцев, имеет ещё и скрытую часть, весьма драматичную для самих немцев — если в Казахстане они были в авангарде общества и пользовались уважением, то в Германии они оказались в арьергарде, на дне социального расслоения общества. Проблемы языка, различия в образовании и ментальности привели к тому, что большая часть иммигрировавших не нашла себя в новом для них окружении и не найдя достойной для себя работы, живет на социал — финансовое обеспечение от государства для безработных. Последнего хватает на жизнь и сопоставимо с зарплатой за низкооплачиваемую работу, но есть одно «но», если ты работаешь —-то социал ты уже не получаешь. Получить достойную работу для большинства оказалось невозможным, а заниматься черновой работой, за зарплату, сопоставимую с социалом, охотников также не нашлось и получилось так, что, немцы, трудолюбие которых нам всем ставили в пример, в большей своей массе годами целенаправленно сидят без работы, при этом получая деньги на жизнь от государства. Без работы и от безделья человек деградирует! Большинство наших бывших соотечественников в Германии, при встрече жалуются на тяжёлую жизнь, отсутствие работы, второсортность и т.д., при этом, своей психологией они так и остались там, в ушедших 90-х. Очень жаль! Для нас прошла целая эпоха, уместившаяся в пару десятилетии падения и бытрого роста, для них же это было пару десятилетий топтания на месте…, хотя есть такие, кто, не смирившись с отведенной ролью, вернулся жить в Казахстан, но таких десятки от миллиона. Хочется верить и надеяться, что их дети или же дети их детей станут в Германии 100%-ми членами общества.

Проснувшись рано утром, позавтракав и заправив машину немецким бензином за 1,62 евро (!), по хваленым немецким автобанам, продолжили свой путь в Мюнхен. На немецких автобанах, из-за высоких скоростей и активного маневрирования — надо держать ухо востро. При этом надо отдать должное немцам, ездят они классно — быстро и аккуратно! Пришлось и нам увеличить свою скорость до 140-150 км/ч, чтобы уверенно держаться в потоке на своем драконе. Кривая расхода топлива на экране бортового компьютера тут же резко пошла вверх — поднявшись до 17 л/100км. Утешали лишь цифры среднего расхода топлива от Астаны — 12.9 л/100км.

Мюнхен — столица Свободного Государства Бавария, самой большой по площади Земли Германии. Основу населения Баварии составляют три народности — баварцы, франконцы и швабы. Ну для нас, традиционно все одно — немцы. К слову, этноним немец, происходит от русского — немой, т.е. не умеющий разговаривать или говорящий непонятно, неясно. Короче, немцев в московском Кукуе было больше, чем других иностранцев! Бавария насквозь пронизана историей — некоторые баварские города были построены ещё римлянами, но мало кто знает, что даже существовала, правда очень кратковременно — Баварская Советская республика.

Мюнхен

Подъезжая к Мюнхену, увидели знаменитый стадион — Альянс-Арена, «родственником» которого является наш ТРЦ «Хан-Шатыр» — по уникальности и пленке ETFE, покрывающей оба объекта и которую используют вместо архитектурного стекла. Грешно было бы проехать мимо такого уникального сооружения и не сфотографироваться на его фоне.

Покрышка! :)

Спортивных и иных мероприятии, в это время на стадионе не было, поэтому свободно прошли и осмотрелись. Классный стадион! Как сказал нам охранник, местные кличут его покрышкой! Больше всего понравилось продуманное размещение и количество парковок у стадиона. Дóма, около свежевыстроенной Астана-Арена, практически не предусмотрено массовых парковок для зрителей, из-за чего каждый раз организуется доставка и развозка зрителей муниципальными автобусами.

У меня было огромное желание посетить в Мюнхене Музей БМВ, поэтому целью следующей остановкой выбрали его. Увы, но моему желанию в этот раз не суждено было сбыться — в этот день музей не работал. Что ж, будет повод сюда вернуться.

Решили где-нибудь в центре припарковать машину и отправиться гулять по городу. Я впервые был в Мюнхене, поэтому самому было все любопытно.

Вбиваем в навигаторы координаты парковок, находящихся поближе к Мариенплац и отправляемся к ним, следуя успевшему поднадоесть голосу навигационного гида. Припарковаться в центре Мюнхена, оказалось непростой задачей — платную парковку со свободным местом удалось найти лишь с третьей попытки. Тут у нас возникли проблемы с оплатой — паркомат принимал монеты, считал их и тут же возвращал, при этом, упорно высвечивая на своем экране надпись на немецком языке (увы, наш запас немецких слов был ограничен всем известным набором фраз из наших военных фильмов). И спросить на английском не у кого… Ладно, вытаскиваю телефон, подключаю интернет, запускаю программу Google Goggles, сканирую немецкий текст с экрана паркомата и через пару секунд имею адекватный перевод на русский. Вырубаю интернет. А паркомат то, оказывается — гурман! Монеты меньше 50-ти евроцентов, он хоть и считает, но к оплате не принимает, аккуратно возвращая их владельцу и требуя номиналом повыше. «Даст ист фантастиш!» — это уже из популярного немецкого кино ! Жаль, а я как раз пытался скормить ему всю накопившуюся евромелочь. Как на грех, монет номиналом 0.5 и 1 евро не оказалось. Помощь пришла в лице появившегося пожилого немца, собиравшегося уезжать с парковки. Глядя на наши огорченные лица, вот-вот готовые озвучить, заложенное в генах (деды-то воевали), — «Хенде хох!», он, недолго думая, снял со своей машины и отдал оплаченный, но действующий ещё два часа тикет и тут же уехал, вежливо отказавшись от денег. Не иначе, как спинным мозгом почувствовал! Трофейный тикет под стекло — на панель, делаем отметку парковки в навигаторе, для её быстрого последующего поиска и отправляемся гулять.

А пожилому немцу, действительно большое спасибо — выручил! Данке шён!

Центром города, его сердцем является площадь «Мариенплац» или площадь Девы Марии, туда мы и направились, выйдя на нее лишь минут через 30-ть.

Название «Мариенплац» площадь получила благодаря установленной на ней колонне, увенчанной скульптурой Девы Марии.

На площади гремел концерт, тут же обнаружилась проложенная на рельсах бобслейная трасса, куда завлекали всех желающих, предлагая попробовать себя в роли бобслеистов, рядом, другим зевакам, выдавали ружья — делая из них биатлонистов! Все это действо было апофеозом выдвижения Мюнхена на роль хозяина зимних Олимпийских игр 2018 года.

В общем, с корабля на бал! Теперь стало понятно, почему забиты все окружающие паркинги. Сейчас уже известно, что гонку за Олимпиаду, Мюнхен проиграл, но в тот момент мало у кого были сомнения в победе — праздник гремел на всю ивановскую, точнее на всю мариенплацовскую!

Если же говорить о чем-то, более вечном, чем рельсовая бобслейная трасса, то подлинным украшением площади является здание Новой ратуши. Образец великолепной архитектуры в неоготическом стиле, построенное в начале 19-го века — это самое заметное и величественное сооружение на площади! Башня ратуши высотой 85-ть метров, открыта для посещения туристами и оборудована лифтом, но в тот день, как нам сказали по соображениям безопасности, допуск туристам на башню был закрыт.

А вот и бобслейная трасса, проложенная на рельсах, прямо по улице (сын где-то успел купить баварскую шляпу и обзавестись немецким флагом).

На праздничной площади встречались и весьма колоритные личности, такие как этот баварец или шваб на трехколесном велосипеде в бело-голубых цветах баварского флага:

Цвета эмблемы БМВ помните?

А также колоритные памятники менее колоритным личностям.

На снимках видно огромное количество велосипедов, припаркованных где только это возможно. В жизни их, поверьте, ещё больше!

Велодорожки выделены прямо на тротуарах и велосипедисты несутся по ним сплошным потоком, убеждая окружающих, что велосипед — это реальная альтернатива автотранспорту. Велопарковки разных видов и конфигурации установлены везде, где в них есть малейшая необходимость.

В Астане же, лишь в этом году удалось добиться установки велопарковок у нескольких крупных торгово-развлекательных центров, хотя ТРЦ «Хан-Шатыр» проигнорил — редиски!

Зато в новом генплане города, теперь предусмотрено 74 км велодорожек, которые в зимнее время будут превращаться в лыжные трассы.

За праздным шатанием незаметно пролетели полтора часа — нужно было вернуться и разобраться с оплатой парковки.

Решили, что супруга с сыном отправятся на начинающуюся от площади улицу Кауфингерштрассе с десятками магазинов, я а подыщу более близкую парковку и перегоню машину.

Включили и проверили свои рации, я еще раз объяснил, как подключать интернет-роуминг и пользоваться Гугл Локатором, если вдруг возникнет такая необходимость и на том расстались.

Пешком топать не хотелось и, разобравшись с прокатом велосипедов, минут через пять я уже рыскал на велике по окрестностям Мариенплац в поисках парковки, где оплата происходит по фактическому времени нахождения машины. Пока катался, все больше убеждался в том, что немалая часть парковок просто-напросто отсутствует в памяти Igo8. Так в двух шагах от площади был найден не указанный в навигаторе подземный паркинг со свободными местами, после чего, я неспешно покатил за машиной.

На парковке загрузил велосипед на верхний багажник, закрепив его там, и минут через десять подъехал к намеченному паркингу. Вел пришлось оставить на въезде — как мне показалось, с ним не проходил по высоте. Получил в автомате заветный талон, проехал под открывшийся шлагбаум и запарковал машину на минус пятом уровне. Кстати, уровни разной высоты и нужно быть осторожным, чтобы не ломануться на высокой машине под знак — 1,9 м. Максимальная высота одного из уровней, забитого микроавтобусами, была 2,2 м.

Устроив машину, покатил сдавать велосипед и искать своих, чтобы пообедать и выпить пива на родине Октоберфеста. По рации быстро выкричал жену и сына, обменялись с ними QTH и быстро встретившись, отправились трапезничать.

Пообедать в окрестностях площади можно в любом из десятков ресторанов, расположенных рядом, и, особо не привередничая, мы оккупировали первый же приглянувшийся.

Ценник, конечно, не гуманный — на троих вышло чуть более 90 евро, но что поделаешь — туристический центр! Справедливости ради надо сказать, что всё было очень вкусно, а пиво было великолепным!

Из событий того дня хотелось бы ещё отметить посещение известного символа Мюнхена — Собора святой Богородицы или же в просторечии — Фрауенкирхе.

Строительство собора в готическом стиле было начато в 1468 году и закончено в 1525 году. Удивляет тот факт, что в соборе могли найти себе место до 20 000 прихожан, в то же время, на момент окончания строительства, население Мюнхена составляло всего 13 000 человек. Высота собора составляет 99 метров. Любопытно то, что по решению референдума, состоявшегося в 2004 году, в Мюнхене запрещено строить здания выше Фрауэнкирхе, то есть выше 100 метров! Берегут историю!

Ближе к концу дня, Ильяс с Лаурой посетили Старую ратушу. В этом здании, сейчас расположен известный музей игрушек.

Я же, найдя уличный ресторанчик с бесплатным Wi-Fi и заказав кружку пива с брецели — традиционным солёным баварским кренделем, час занимался разбором почты и получением новостей с работы. Тут же, памятуя о надоевших голосах навигаторов, для разнообразия скачал пару новых голосов.

Вечером, перед тем как отправляться в отель-пансион, забронированный другом за 78 евро включая завтрак, решили посетить известную пивную «Ховбройхауз» и поужинать там. Как оказалось, там, на втором этаже, есть вполне себе неплохой ресторан, куда мы и засели, заказав вайсвюрсты — баварские белые колбаски. Я, ссылаясь на то, что за руль мне уже все равно нельзя, не отказал себе в удовольствии вновь выпить пива, а супруга побаловала себя немецким десертом — яблочным штруделем. Интересное место, мне понравилось и, хотя оно специально раскручено для туристов, тем не менее, смело рекомендую!

Наконец, уже в сумерках добравшись до машины и заплатив за паркинг 12 евро, двинулись в отель по уже пустынным, несмотря на не поздний вечер, мюнхенским улицам. Лаура за рулем, я за нетрезвого штурмана! Навигаторы быстро вывели нас на отель, а вот припарковаться не удавалось — все прилегающие улицы были забиты запаркованными автомобилями. На наше счастье, прямо от отеля, отъехала припаркованная там машина и мы тут же заняли освободившееся место.

Пансион оказался чистеньким и опрятным. Наш огромный трехместный номер оказался на третьем этаже, где помимо нас, похоже, никого не было, кроме того он был весьма комфортабельным — с огромным телевизором и с кофе-машиной(!). Душ и туалет находились в коридоре, но так же блистали чистотой. Переживания жены по поводу общих удобств развеялись, как дым и пока она принимала душ, мы с сыном тренировались в изготовлении капуччино и латте, пропитав весь номер ароматным запахом кофе.

Рано утром, за завтраком — сюрприз! Встретились с нашими соотечественниками из Павлодара. Молодая смешанная пара — он немец, она казашка. Приехали к родственникам в Ганновер и решили попутешествовать по Германии. Ездят на поездах — на машине для них получается дороже. Были в полном ауте, узнав, что мы приехали сюда своим ходом. Пожелали друг другу удачи и наилучших впечатлений!

Всегда приятно встретить своих земляков!

Замок Нойшванштайн

В Мюнхене нам пришлось запланировано задержаться на несколько дней — мне нужно было уладить здесь свои вопросы с университетом, а супруга с сыном просто отдыхали, гуляя по городу, его окрестностям и отдыхая на пляже местной речушки. За время отдыха в ближайшей к отелю прачечной было перестирано буквально все, а, в один из вечеров, была устроена капитальная мойка нашей машине. Ну и наконец-то настал день, когда я готов был вновь продолжить наше путешествие.

От Мюнхена до одного из самых известных на земле замков — Нойшванштайн, фотографии которого растиражированы по всему миру, около 100 км живописнейшей дороги по землям Баварии! Чтобы добраться до него, нам нужно доехать до небольшого городка Фюссен и оттуда, свернув в сторону Австрии, добраться до деревеньки Швангау, где и расположен этот сказочный замок.

Расплачиваемся по карте и прощаемся с радушной хозяйкой пансиона. Находим и выбираем конечной целью навигатора парковку, расположенную рядом с замком Хоэншвангау, после чего, следуя сменившемуся голосу гида, выдвигаемся из Мюнхена.

Находясь в этот раз в Европе, я всегда использовал одновременно два навигатора, т.к. частенько бывает, что в какой-нибудь ответственный момент, навигация начинает глючить и в этом случае выручает параллельно работающий второй навигатор. В прошлом путешествии по Европе, несколько раз сталкивался с этим — едешь по командам навигатора посреди незнакомого города и, как правило, в самый неудобный момент, навигации сносит крышу (теряет спутники, зависает сам смартфон и др.). После этого, чаще всего не имея возможности припарковаться, приходилось ехать буквально — куда глаза глядят, напряженно ожидая пока навигатор поймает спутники или перезагрузится. В этой поездке такие ситуации тоже имели место быть, но, как я уже писал, всегда выручал второй навигатор.

Не спеша катим по обычной дороге замечательного качества, но с ограничением скорости 90 км/ч — вокруг идиллическая красота!

Слева и справа вдоль дороги ухоженные поля, сменяющиеся пастбищами с живописно пасущимися или отдыхающими коровами, периодически картинка перемежается небольшими и уютными деревеньками с аккуратными, симпатичными домиками. Кругом чистота и порядок!

Между тем, опустившаяся стрелка топливомера, напоминает о необходимости заправки — высокие скорости на автобане, заметно подняли аппетит и так достаточно прожорливого трехлитрового мотора 6G72, уходящего корнями в 80-е годы прошлого века. В одной из деревушек, обнаруживаем у дороги автоматизированную заправку. Бензин Е-10, это так называемое биотопливо — бензин + 10% спирта. В Казахстане, лет пять назад, тоже начали производить и продавать подобное биотопливо и даже построили, разорившийся ныне, биохимический комбинат, так что Паджерику уже приходилось питаться подобным бульоном, точнее, как потом выяснилось, бурдой.

Вообще-то, это отнюдь не умная идея — гнать в Казахстане, в нефтяной стране, из зерна спирт для биотоплива. Понятно, что есть ежегодные проблемы с перепроизводством зерна и сложности с его реализацией из-за выхода на внешние рынки сбыта, но, простите, из-за этого что, надо добро на г*вно переводить? При этом втюхивая кучу денег на строительство и запуск современного, но невостребованного производства? Хорошо, хоть один завод успели построить, а то планов было громадьё! Лучше уж новый и современный НПЗ построить! Своей нефти валом, а из-за недостатка НПЗ, бензин дополнительно у России покупаем. В общем пусть бразильцы традиционно ездят на биотопливе, а мы как-нибудь соляркой и бензином обойдемся.

Ладно, заправляемся! Вставляем банковскую карту в раздаточную колонку, на дисплее тут же появляется инфографика всех последующих действии. Заправочный пистолет в бак, задаём количество литров, транзакция, заправка, обратно вставляем пистолет в колонку, распечатывается чек и следом возвращается карточка. Легко и просто! Ну, это у меня так вышло, а на соседней колонке стоял, судя по номерам на машине, австрияк и сердито шумел в свой сотовый телефон — заправочная колонка не вернула ему карточку. Не хотел бы я оказаться на его месте…

 Наконец вкатились в Швангау, без каких-либо проблем запарковали машину на платной парковке и сразу же пошли в билетную кассу. Основной целью было посещение замка Нойшванштайн, поэтому на замок Хоэншвангау, находящийся непосредственно в деревне просто полюбовались и сфотографировались на его фоне.

Замок Хоэншвангау.

Времени, до начала нашей экскурсии было более чем достаточно, поэтому мы с удовольствием побродили по симпатичной деревеньке, купив сувениров и удивительно недорого отобедав в небольшом ресторанчике.

Из деревни, лежащей у подножия гор, замок Нойшванштайн виден практический из любой её точки, хотя и не в самом лучшем своем ракурсе:

Доставка к самому замку предполагает три варианта: можно совершенно бесплатно подниматься на своих двоих — экстремально-экономичный вариант, за 4 евро с человека вас могут доставить к замку на автобусе — компромиссный вариант и наконец, за семь евро, здоровый баварец в коротеньких шортиках на лямках, предложит вам свой гужевой транспорт — самый интересный вариант. Мы, в отличие от экономных европейцев, чаще выбирающих первый вариант, выбрали повозку, запряженную парой, мерно шагающих в гору, тяжеловозов!

Экономные немцы, на заднем плане, — топают пешком.

Двадцать минут путешествия и мы рядом с замком, хотя последние пару сотен метров все равно приходится пройти пешком — мимо кафешек и сувенирных лавок:

Нет желания платить по 15 евро за такие шапочки? Нет проблем! Оплати один евро и сфотографируйся в ней на память!

Наш, казахстанский флаг!

Наконец перед нами открывается Замок Нойшванштайн — один из самых сказочных замков на Земле. Этот замок построен по мотивам средневековых легенд и романтических историй чудаковатым королем Людвигом II, причем относительно недавно — в 19-м веке. И в самом замке и в окружающем его пейзаже — смесь реальности и вымысла, истории и легенд. Замок стал источником вдохновения при строительстве замка Спящей красавицы в Парижском Диснейленде. Действительно, некоторая схожесть в стилистике присутствует.

«На высокой скале, где на фоне небес
Дикой чащей разросся чернеющий лес,
Где среди тишины водопад лишь шумит,
Белый замок, как лебедь, над лесом парит...»

Конечно, самые известные и красивые виды этого замка открываются со стороны гор и стоя рядом с ним, трудно, через объектив фотоаппарата, передать его красоту, поэтому выложу фото из интернета:

Ну и пару фотографии, сделанные перед Замком и непосредственно из него:

Вид из Замка на деревню Швангау и замок Хоэншвангау.

 После небольшого ожидания, на информационных табло высветился номер нашей экскурсии и мы, дружной гурьбой, потопали в замок. Экскурсия в нем проходит галопом — дело поставлено на поток! Существуют экскурсии на нескольких языках, однако русского среди них нет, поэтому, когда покупаешь билет, спрашивают о вашем языке общения. Всех кто не попадает под языки экскурсии, определяют в отдельную группу, которой на входе выдают речевые информаторы на десятке языков, в том числе и на русском. В принципе никаких проблем нет, все ясно и понятно. В группе встретили землячек из Алматы — девушки учатся в Германии и в разговоре между собой больше разговаривали на немецком языке, лишь иногда переходя на казахский и русский.

Пробежав замок, другого слова-то и подобрать не удается, купили на выходе из него очередные сувениры и решили прогуляться по живописным окрестностям.

Нагулявшись, спустились пешком — транспорт уже не ходил, но и вниз — это не вверх!

Спуск занял не более получаса и вот мы вновь в Швангау. Фотка на память:

Находим свою парковку, расплачиваемся за нее — из расчета 1,16 евро в час и покидаем Швангау и окрестности сказочного замка, выстроенного последним и чудаковатым королем, любившим средневековые легенды. Теперь, берем курс на Италию, благо мы находимся рядом с австрийской границей. Вбиваем в навигаторы гигантскую парковку на въезде в Венецию, немного корректируем маршрут и выезжаем на дорогу. Никаких автобанов, обычная дорога и красивые пейзажи за окном. Рассчитываем, что следующие пару ночей будем ночевать в машине — ночь в дороге до Венеции, день там и ночь в дороге до Рима. За рулем пока супруга, ночью, по австрийским Альпам, уже поведу я.

Через час, недалеко от границы с Австрией, натыкаемся на парковку на берегу красивейшей реки с бирюзовым цветом воды. Вдоль береговой отмели много рыбаков, которые, стоя по колено, а некоторые и по грудь в воде, рыбачат нахлыстом. Волшебное место!

Здесь же, рядом с парковкой, обнаружился небольшой отель — прилепившийся к скале и живописно вписавшийся в окружающий ландшафт и при нем ресторанчик. Ночевать в наши планы не входило, поэтому решаем здесь просто поужинать и отдохнуть перед долгим ночным перегоном.

В ресторане, наряду с традиционной немецкой кухней подают и рыбу, выловленную в реке — преимущественно форель. Так как за рулем супруга, я не отказал себе в удовольствии попробовать местного темного пива, увы, не понравилось — чересчур горькое и с очень резким вкусом хмеля. Побродив после ужина по округе, прощаемся на пару недель с Германией и отправляемся в Австрию.

Австрия

Австрия не входила в наши планы, хотя это замечательная страна, но и объять всю Европу за время отпуска невозможно, поэтому мы двигаемся через нее транзитом и ночью — дабы не искушать себя альпийскими видами и не ломать график путешествия. Сам я бывал здесь пару-тройку раз, а семья, уж как-нибудь в другой раз познакомится с этой красивой альпийской страной.

К моменту пересечения границы стемнело, однако пропускной пункт появился лишь через десяток километров и был ярко освещен и, несмотря на Шенген, Евросоюз и братские отношения Германии и Австрии, на КПП пограничники вели 100% контроль въезжающего в страну автотранспорта.

Машины с евросоюзовскими номерами ограничивались лишь кратковременной остановкой и предъявлением водителями документов, но при нашем появлении, австрийский пограничник, глянув на номера, уверенно дал команду принять вправо и остановиться.

Далее все чинно и по-деловому — попросил предъявить кенкарте (паспорт) или аусвайс (удостоверение). За документами пришлось лезть в сумку, лежавшую в багажнике. В это время вокруг нашей машины начали собираться пограничники, шпрехая между собой на немецком и разлядывая нас, машину и мельком заглядывая в багажник...

Ночь…, чернеющий лес на склонах баварских гор…, вооруженные немцы (пусть и австрияки) в военной форме окружают и требуют аусвайс…, и Паджеро не танк…, мурашки по коже — генная память (дед, где-то в этих краях воевал)…, хоть бы гранату какую...

Но тут притащили ноутбук и на английском попросили разрешения поставить его на капот — всё, отвоевался! :D.

В ноут вбили наши данные и, сверившись со своей базой, вернули нам документы. Затем спросили, куда мы направляемся и, удовлетворившись ответом, сказали, что можем ехать. Тут официальная часть завершилась и, как по команде, начались просто любопытные вопросы — как долго ехали и сколько километров ехать до Астаны, что это за конструкция в багажнике…

В общем, минут через пять, нам пожелали хорошей дороги и напомнили, чтобы мы на ближайшей заправке купили виньетку. Путешествуя по территорию Австрии на своей машине, обязательно нужно приобрести виньетку — оплату за пользование автодорогами этой страны.

Тронулись дальше. Навигатор ведёт по неширокой дороге местного значения, которая все круче уходит в горы и начинает изобиловать резкими поворотами. Супруге становится все сложнее вести машину, поэтому добравшись до заправки, покупаем на ней виньетку за 8 евро на десять дней (самая минимальная по сроку), наклеиваем её в угол лобового стекла и меняемся местами.

Тут меня ждет неприятный сюрприз — а машина-то не тянет. Давишь на газ, а ожидаемой тяги нет. Смотрю на показания альтиметра — забрались мы, конечно, высоко, но не настолько, чтобы так пропала тяга из-за высокогорья. В Алматы забирались на Шымбулак — там даже повыше было, да и в Горном Алтае на перевалах такого не было. Мелькает мысль — забился топливный фильтр. Подключив мобильный интернет и включив рельеф, смотрю на Google-картах — долго ли ещё ехать вверх, до перевала. В принципе осталось около 20 километров, затем вниз, потом автобан, а там и Инсбрук — цивилизация и можно выяснить, что же случилось с машиной. Нерадостно…, не люблю, когда техника начинает подводить.

Выбора все равно нет — едем дальше. Переключаюсь на ручной выбор передач и практически не поднимаюсь выше второй. Тревожно. Сын уже давно спит, разметавшись на кровати.

 
Кровать мы теперь постоянно держим разложенной на два места — сыну так удобнее, хочет — сидит в кресле, хочет — ложится на широкое ложе и спит, читает или смотрит фильмы. Хотя изначально, она была постоянно разложена в одноместном варианте.

Наконец начинаем спускаться вниз, тревога немного отступает, но селектор АКПП оставляю на ручном режиме — теперь приходится тормозить двигателем на особо крутых спусках. Посидев со мной до перевала и успокоившись, супруга перебирается назад и ложится спать. Вниз — не вверх, машина больше катится сама, расход бензина падает до смешных 8,5 литров, компенсируя затраченные на подъем дополнительные литры. Наконец выезжаю на автобан — селектор в привычное ему положение «D», круиз на 120 и вперед. Прислушиваюсь к поведению машину — едет, но мощности мотору по-прежнему не хватает. Через некоторое время начинают попадаться заправки — решаю заправиться, т.к. бензина остается меньше четверти бака и заодно попить кофе.

После заправки машину будто подменили — едет, как ни в чем не бывало! Неужели некачественный бензин? Здесь, в Европе!

Вспоминаю, что в Баварии заправлялся биотопливом и до горных дорог все было нормально, но вот стоило измениться условиям движения, как все — приехали! Припоминаю, что и на казахстанском биотопливе падала мощность, правда, не так заметно, но дома и ездить приходилось не в горах. Уже потом, общаясь в Берлине со своим другом, рассказал ему об этом эпизоде и услышал в ответ всё, что он думает об этом биотопливе. Мягко говоря, жители Германии не довольны, что правительство вынуждает их заливать в баки такую бурду и предпочитают чистый бензин.

Необходимость заезжать в Инсбрук отпала, поэтому я в приподнятом настроении устремился к итальянской границе — утром надо быть в Венеции.

Италия

Быстро и незаметно пролетели оставшиеся километры до итальянской границы. Очередной придорожный знак о приближающейся формальной границе — автобан расширяется и устремляется к линии раздела двух государств. Проплывают мимо нерабочие и пустующие здания пограничного перехода и вот мы уже в Италии!

Прощайте автобаны и здравствуйте автострады! :)

Италии, мы хотим посвятить больше времени, чем любой другой стране нашего маршрута. Отчасти потому, что мне, из всех европейских стран, где довелось побывать, больше всего нравится в Италии, отчасти потому, что жена больше всего хотела поехать в Италию, ну и отчасти потому, что здесь нам предстоит достаточно долгая остановка и пляжный отдых на берегу Адриатики.

А пока, сменив широкие и безлимитные немецкие автобаны, на более узкие итальянские автострады со скоростным лимитом в 130 км/ч, я спокойно продвигаюсь по ночной Италии в сторону Венеции. От места пересечения границы до Венеции необходимо преодолеть около 350 км.

Необходимо отметить — автострады в Италии платные, но никаких виньеток. Перед въездом на автостраду установлены автоматизированные посты въезда-выезда. Принцип такой же, как на большинстве платных парковок. Подъехал к КПП, остановился перед шлагбаумом, взял талон — шлагбаум открылся. При выезде с автострады, необходимо сориентироваться по вывешенным над выездами указателям, которые обозначают форму оплаты — нал, безнал и бесконтактные оплаченные системы Telepass и подъехать к выбранному выезду. Как я уже упоминал, при оплате автодорог, я всегда выбираю наличные.

Мелькают указатели с итальянскими названиями, однако сейчас мы едем по автономной провинции Больцано/Боцен — Южный Тироль — земле, которая на протяжении долгих лет являлась предметом спора между Австрией и Италией. К слову, провинция также граничит и с Швейцарией. Большая часть населения здесь, является немецкоязычным. После войны у них были сильны сепаратистские настроения. Были и радикальные действия, например, так называемая «Огненная ночь» — акция, направленная против принудительной итальянизации и произшедшая здесь в 1961 г. Но сейчас, хочется надеяться, все это уже в прошлом.

В ночи, мимо проплывает центр провинции — город Больцано.

Мне сразу же вспоминается Симилуанский человек, мумифицированное тело которого было найдено на одном из одноименных ледников Тирольских Альп. Насколько я помню, даже с находкой мумии этого древнего человека в 90-х годах прошлого века, были трения между австрийцами и итальянцами — всё решали, на чьей территории он был обнаружен. После экспертизы границы, было признано, что тело было найдено в менее чем ста метрах от австрийской границы, на территории Италии и мумию, поселившуюся к тому времени в музее австрийского Инсбрука передали в итальянский Больцано, в музее которого она и покоится.

Проезжаем Тренто и вот уже впереди Верона!

Верона! «Нет повести печальнее на свете, чем повесть о Ромео и Джульете…»

Здесь у меня припасена отдельная история о казахском Ромео и русской Джульете.

Так вот, была у нас в компании милая, очаровательная уральская девушка и замечательная подруга Вера! Не помню, откуда уж пошло, но все близкие друзья звали её — Верона! Тогда, этот город мы только и могли найти на карте и помечтать о нем... Потом я остался в аспирантуре, а Вера уехала домой… Жизнь, что называется разбросала нас всех...И вот я проезжаю мимо ночной Вероны и мысленно передаю привет Вере, своей студенческой Джульете, живущей ныне в Москве.

А ведь буквально несколько дней назад, ранним утром общались, когда мы проезжали Москву.

Однако, самое интересное в этой истории — это то, что мы не виделись лет 15 или 16, а встретились в процессе подготовки к этому путешествию в …Алматы! Как вы помните, мы поехали в Алматы за визами в литовское посольство, и именно в это же время Вера впервые прилетела в Казахстан с командированным в Алматы мужем. И уже через пару дней я их встречал в Астане…

Жизнь — интересная штука и иногда складывается так неожиданно, что любому пасьянсу на зависть.

Между тем навигатор показывает остаток пути 119 км, спать пока не хочется. Решаю проехать максимальное количество километров и потом немного поспать, чтобы прикатить в Венецию отдохнувшим. Хватает меня ровно до Падуи. До цели остается всего 40 км и я решаю съехать с автобана на одной из зон отдыха, с тем, чтобы поутру тут же помыться, позавтракать, заправиться и со свежими силами отправиться бродить по одному из самых необычных городов мира.

С этими мыслями, найдя на парковке свободное место, уже под утро я завалился спать.

Венеция

С утреца, отдохнувшие, благополучно преодолеваем оставшиеся километры и, заплатив на выезде с автострады 28 евро, повинуясь командам навигаторов, через некоторое время преодолеваем мост длиной 4 км, связывающий Венецию с материком, затем прибываем в город.

Навигаторы начинают нести ересь, пытаясь отыскать въезд в паркинг, поэтому, по старой памяти, сам быстро нахожу въезд в огромный паркинг, находящийся у Римской площади (Пьяццале Рома), дальше которой въезд автотранспорту заказан. Итальянец-контролер, окинув взглядом габариты машины, выдает парковочный талон и сообщает зону парковки. Паркуем машину на самом верхнем уровне — на крыше паркинга. Перестраховался итальянец! :)

В своих автостранствиях мы прибыли в Венецию!

Построенная на водах лагуны, Венеция состоит из 118 островов, разделённых примерно 150 каналами и реками и связанных более чем 400 мостами. Исторический центр города разделён на шесть кварталов: Сан-Марко, Дорсодуро, Сан-Поло, Санта-Кроче, Каннареджио и Кастелло. Главной артерией города является Гранд Канал, проходящий через каждый район и вьющийся на протяжении всей Венеции, от железнодорожной станции до площади Сан-Марко.

В Венеции нужно ходить пешком, а там, где не пройти, можно проехать по воде: существует большое количество речных трамвайчиков, водных такси и знаменитых гондол. Свою экскурсию по городу мы начали с причала у Римской площади, откуда разбегаются вапоретто (речной трамвай) — единственный вид общественного транспорта, теплоходы которого курсируют по всей Венеции и прилегающим окрестностям. Имеется несколько категорий маршрутов в зависимости от направления. В каждой категории есть как экспрессы, так и обычные маршруты. Бо́льшая часть маршрутов — кольцевые.

• Маршруты: 82 (экспресс), 1, N (ночной) следуют по Гранд-каналу.
• Маршруты: 41/42, 51/52, 61/62 (экспресс) следуют вокруг всей островной Венеции и по каналу Каннареджио.
• Маршруты: 13, 20, LN (Laguna Nord), DM (Diretto Murano, экспресс) соединяют главные пересадочные узлы с островами Лагуны и с Лидо.
• Маршруты: 3, 4, 5 (все — экспресс) связывают центр и остров Мурано между собой, с железнодорожным вокзалом и автостанцией.

Схема маршрутов, наличие или отсутствие остановок у тех или иных маршрутов и расписание сложно сразу запомнить, однако на каждом причале есть подробные указатели по каждому маршруту. Так что никаких трудностей.

Начинать знакомство с городом лучше всего с площади Сан-Марко — сердца Венеции. Добраться туда удобней всего на речном трамвае и двигаться пешком в обратном направлении, а памятуя прошлые посещения этого города, я рассчитывал, что этот процесс, как раз займет весь световой день. Вечером же, мы планируем выезжать в Рим.

В кассе покупаем билеты до Сан-Марко и через пару минут ожидания и грузимся на, тяжело причаливший к пристани, вапоретто.

Маршрут до площади Сан-Марко проходит по живописному Гранд Каналу.

Гранд Канал. Не хватает лишь светофоров.:)

Наверное, не ошибусь, если назову венецианский Гранд-канал, широкий и обрамленный живописными дворцами и парадными фасадами домов, — самым красивым и величественным городским каналом! Длина его 3 800 метров, ширина — от 30 до 70 метров. Канал разделяет Венецию на две неравных части и, как я уже упоминал, является главной транспортной артерией, которая соединяет все районы города посредством трех мостов и 45-ти каналов, впадающих в него.

Будучи в Венеции, надо хотя бы раз проплыть по Гранд Каналу на гондоле или на речном трамвайчике, чтобы насладиться его красотой.

После непродолжительного «плавания» и нескольких остановок, прибываем на пристань, соседствующую с площадью Сан-Марко и расположенную прямо у фасада Дворца Дожей — главного здания Венеции, которой было прежде резиденцией дожей республики. Позднее во дворце заседали Большой совет и сенат, работал Верховный суд.

Тут же нас встречает туристическая Венеция — с разноязычной армией туристов; с импозантными гондольерами, зазывающими клиентов; массой всевозможных магазинов на первых этажах здании и развалами сувенирных лотков.

Нырнув в улочку, как и десятки других, берущую начало от канала, метров через пятьдесят выходим на невероятно просторную для Венеции площадь — площадь Сан Марко. Длина площади 175 метров, она имеет форму трапеции. В самой узкой ее части ширина 56 метров, а в максимально широкой 82 метра. Здесь располагаются самые известные здания города — собор Сан-Марко, Дворец Дожей, Кампанила (Колокольня), музей Коррер, Дзекка (монетный двор) и Прокурации.

Наиболее яркая доминанта площади — это фасад собора Сан-Марко. Великолепная базилика соединила в себе церковь, где почти тысячу лет покоятся останки Св. Марка, капеллу дожей Венеции, а также стала духовным центром, символом власти и целостности Венецианской Республики.

К сожалению, фото не моё — при нашем посещении, левая верхняя часть фасада была закрыта для реконструкции.

Нижняя часть фасада состоит из пяти арочных пролетов, с колоннами, украшенными капителями. Средняя арка шире других. Полукружия арок порталов покрыты мозаикой. Между арками находятся византийские барельефы XII века, изображающие Деву Марию, Св. Георгия, Св. Дмитрия. Вся нижняя часть покрыта террасой, окруженной балюстрадой. В верхней части — пять арок, покрытых мозаикой и украшенных фантастическими готическими шпилями. Центральная арка шире других арок и застеклена, через нее поступает свет в собор. На венчающем элементе фасада выявляются пять круглых свода в восточном стиле XIII века.

Вертикальной доминантой площади является Колокольня, устремленная ввысь почти на сто метров. Это самое высокое здание Венеции.

Отсюда открывается один из самых красивых видов в Европе. Столетиями Кампанила служила колокольней для собора, постом наблюдения за портом и маяком для морских кораблей. На протяжении веков кампанила не раз подвергалась перестройкам, которые, не затрагивали фундамент здания, уходившего вглубь едва ли на 20 м. Под воздействием ветра, дождя, соленой воды, ударов молнии кампанила становилась все менее устойчивой и в 1902 г. она рухнула. Совет города решил восстановить башню на том же месте и в том же виде, и десять лет спустя, в 1912 г. новая башня была торжественно открыта во время праздника Св. Марка.

От площади Сан-Марко начинается увлекательный пеший экскурс по лабиринтам улиц Венеции, неожиданно выходящих на небольшие площади и пересекающих множество каналов. Не спеша двигаемся по городу, останавливаясь и фотографируясь на ажурных мостиках, перекинутых через каналы и узеньких улочках, где двум людям с трудом можно разминуться.

На улочках Венеции, заполненных туристами — жизнь кипит и бурлит, а на каналах, течет своя, неспешная жизнь обитателей этого необычного города.

Здесь к домам, с обвалившейся от сырости понизу штукатуркой, принайтовлены лодки вместо машин. С прикрытыми от шума и близкого соседства ставнями окон, со скудными островками зелени на цветочных балкончиках и вывешенным за окна разноцветным бельём.

Наверно осенними и зимними вечерами здесь промозгло, неуютно и тоскливо.

Между тем скорость нашего продвижения упала почти до нуля — супруга начала заходить в заполненные женщинами магазинчики, с бижутерией из венецианского стекла. Глядя на женщин, перебирающих сотни стеклянных браслетов, бус, колец и прочих поделок, ловишь себя на мысли, что индейцы только-только открытой Америки, наверное, испытывали примерно подобный экстаз, разглядывая и примеряя стеклянные бусы, выменянные у испанских конкистадоров на кусок увесистого золотого слитка. Аналогия подкреплялась карточкой VISA Gold, регулярно ныряющей в щель терминала, когда очередная венецианская или муранская блестяшка приходилась по душе моей половинке. Около часа, мы с сыном, кочуя из одного магазина в другой, мужественно одобряли каждый очередной выбор супруги! Зато, освежили в памяти степени родства родственников и имена подруг жены. Результатом этого стал мой, основательно потяжелевший и звенящий при каждом шаге, рюкзак и купленный мною от скуки, на пару с сыном, стеклянный аляповатый пингвин размером с мизинец. Затем пошли магазины с венецианскими масками, женскими сумками, сувенирными лавками…

Вы посмотрите, какие скучные лица у мужчин. :).

В общем, решив с сыном, что с нас на сегодня хватит, вручаем любимой рацию и под её протесты отправляем любимую в самостоятельное увлекательное путешествие по торговым развалам, а сами оккупируем столик в тратории, у знаменитого и самого известного моста Венеции — Риальто.

Риальто — это самый старый мост через Гранд Канал и самый известный из мостов Венеции.

До 1854 года он был единственным мостом через Гранд Канал. Первый мост на этом месте был построен в 1181 году, тогда этому простому понтонному мосту дали название Понте делла Монета, что было обусловлено расположением на восточной его оконечности Монетного Двора. Примерно через 70-ть лет, понтонный мост заменили на деревянный. Он представлял собой два наклонных ската, соединённых в подвижной центральной части, которая могла подниматься для пропуска крупногабаритных судов. Через некоторое время сменилось и название моста — в связи с всё нарастающей популярностью рынка Риальто. В течении последующих трех столетий мост разок сгорел и дважды рушился. В 1551 году властями Венеции был объявлен конкурс на лучший проект по восстановлению моста Риальто в камне. В результате, лучшим был признан проект архитектора с фамилией Антонио де Понте («понте» в переводе с итальянского — «мост»). В 1591 году возведение каменного моста по проекту де Понте было завершено и этой конструкции суждено было дожить до наших дней. К слову, своей конструкцией мост Риальто напоминает самый первый, располагавшийся здесь деревянный мост, только состоит он из одной мощной арки длиной 28 метров, кажущейся со стороны двумя наклонными скатами, соединёнными в центральном портике, по обеим сторонам которого располагаются 24 лавки, разделённые в центре аркой.

Через полчаса оживает рация — супруга выясняет место нашей дисклокации и через некоторое время семья объединяется. К этому времени, после кружки пива, у меня уже замечательное настроение.

Тут пожилой бармен-итальянец выразительно демонстрирует мне ещё одну янтарную кружку с пенистой шапкой:

— Сеньор, вой ун алтра бирра?
За руль садиться часов через двенадцать…, но еще и целый день пешком ходить предстоит, опять же — отобедать, отужинать. Эх, как не уважить старика!
— Си, грацие!
Дедок сам несет кружку, привстаю и принимаю её стоя — неудобно, пожилой человек.
— Дуве сей? Чина?

Мой запас итальянских слов ограничивается остаточными знаниями теории музыки, мультиком про капитана Врунгеля, салатом из песен Чилентано, Кутуньо, названиями блюд итальянской кухни и, наконец, классификацией итальянских вин в винных отделах супермаркетов, но по вопросительно произнесенному слову — «Чина? Китай?», догадываюсь, что первая часть вопроса — «Откуда вы?». Что ж, меня только в Китае и в России китайцем не называли. Правда, в Китае всегда вежливо интересовались — откуда, а в России не интересуются — увы, но там, в последние десяток лет, все, кто неславянской внешности, — чурка и уже все равно откуда, зато могут ультимативно пожелать вернуться туда, откуда приехал.

— Скуза, нон парло итальяно. Айм фром Казахстан.
Старик, заметно заволновался
— Казахстан, си! Си! Нон парло инглезе. Мио филио лавора ин Казахстане, ин Аджип.

В общем, с помощью подоспевшего англоязычного официанта, выяснилось, что его сын работает в Аджипе, на морских месторождениях в западном Казахстане, обучая казахстанских специалистов. Вышел познакомиться хозяин заведения и стоило им узнать, что мы путешествуем на своей машине, как вокруг начался эмоциональный итальянский галдеж, в результате которого нас объявили Амичи — Друзьями и чуть ли не насильно оставили обедать в этой исторической, как поведал нам хозяин, тратории с видом на Гранд Канал и мост Риальто.

Наша попытка заплатить за пиво, вкуснейшую пасту и крема каталана — потерпела полное фиаско. Вот тут я пожалел, что с собой не было никаких сувениров из Казахстана. Дождавшись окончания нашей трапезы, к нам вновь подсел хозяин заведения — на этот раз с планшетом в руках, открытом на сайте с фотографиями Астаны, и попросил нас рассказать о стране и Астане. Расстались мы действительно друзьями.

На выходе из траттории, не отказываю себе в удовольствии сфотографироваться на фоне Риальто:

А супруга с сыном фотографируются на мостике, на фоне Гранд Канала:

 У моста Риальто, как, впрочем, и в других людных местах, всегда дежурят несколько гондольеров, предлагающих романтическую и познавательную экскурсию по каналам Венеции. Обычная цена — 120 евро, но есть предложения и на меньший маршрут, ценой 80-90 евро. Так как время позволяло, то хотелось прокатиться по полной программе, тем более пару раз я уже катался по малому кругу, но, как и в предыдущие разы, — смущала цена. Можно поторговаться — скинут около 10 %, но, если хочется сэкономить, то выход есть — с кем-нибудь скооперироваться. Заранее зная, что гондольеры отнюдь нерадостно реагируют, видя, как несколько человек кооперируются для поездки, решили перехватить будущих компаньонов на подступах. Сложностей особых нет — стоит только немного понаблюдать за туристической массой у пристани и можно безошибочно определить желающих прокатиться, но смущающихся цены. Первая попытка неудачна — американская пара, долго делившая удовольствие от поездки на ее стоимость и заинтересовавшаяся было моим предложением, вдруг, выдав десяток извинений, отказывается. Есть подозрение, что им не понравилось название моей страны, оканчивающееся на «–СТАН». Страшилки Госдепа США. А может «Бората» насмотрелись… Ну их, этих иностранцев, будем работать с русскоязычными.

Если на минуту отвлечься, то за рубежом, определенный негатив от «–СТАН» существует и отрицать это бессмысленно. Частенько, даже на границах, бывает такое: «Казахстан? Афганистан, Пакистан…». Сколько ни работай над имиджем Казахстана, в целом вполне благополучной и развивающейся страны, но южные соседи все равно низводят его до уровня, укоренившегося в сознании миллионов людей. А решение, с моей точки зрения, простое:

• воспользоваться опытом северного соседа, имеющего два взаимозаменяемых наименования страны — Российская Федерация и Россия.
• вернуться к названию, существовавшему в советские годы — Казахская ССР и, исключив Советская и Социалистическая, оставить Казахская Республика.
• конституционно закрепить равнозначные названия Казахская Республика и Казахстан.
• получаем на паспорте надпись Kazakh Republic и отмежевываемся для дальнего зарубежья от нестабильных «–станов» Средней Азии, к которой, строго говоря, Казахстан никогда и не относили, всегда выделяя его отдельно — Средняя Азия и Казахстан. Это правильно — географически наша большая страна располагается помимо Центральноазиатского региона (преимущественно южные области Казахстана), в восточноевропейской зоне (Атырауская, Западно-Казахстанская области, часть Актюбинской и Мангистауской областей), на Урале (частично Актюбинская и Костанайская области) и Сибири (северные области Казахстана).

Между тем, через пару минут появляется вариант с тремя россиянами, но прикинув уровень исторгаемого ими мата, даже не дергаюсь, т.к. вариант из серии «Таги-и-и-л!» нас не устраивает. И наконец, третья попытка приносит ожидаемую удачу — интеллигентная российская семья из Тюмени, с радостью принимает моё предложение о кооперации! Десять минут и экономия в 60 евро!

Весь следующий час, мы проводим на красиво украшенной гондоле, проплывая по узким и широким каналам города, слушая рассказы гондольера, неторопливо работающего веслом и, в особо узких местах, отталкивающегося ногой от подступающих вплотную стен домов.

Количество гондольеров в Венеции многие годы остается неизменным, и не зависит от того, выходят ли гондольеры на пенсию или в гильдию прибывают новички. Такое ограничение связано с четко определенным количеством лицензий на данный вид деятельности, их всего 425! Лицензию можно получить только от отца по наследству, но есть и исключения — например, лицензию могут дать победителю ежегодно проводящейся на Гранд Канале Исторической регаты, но в любом случае, будущий гондольер сдает экзамены по управлению гондолой, на знание иностранного языка и знание истории города. Гондольер должен не только хорошо управляться со своей венецианской лодкой, но и быть хорошим рассказчиком, гидом, словом, поддерживать романтическое настроение у туристов. К слову, у гондольеров есть даже свой собственный, уникальный вид песен — баркарола. Наш кормчий, на нашу же просьбу, ворочая длинным веслом, задумчиво исполнил нам пару протяжных куплетов и с благодарностью принял наши аплодисменты.

После водной прогулки по каналам, поблагодарив и пожелав тюменским попутчикам хорошего отдыха, мы продолжили свое пешее путешествие по улицам города.

Наверное, у туристов, гулящих здесь, самый частый вопрос: «Как это все построено?».

Венеция построена на песчаных отмелях, нанесенных реками из Австрии и покоящаяся на многих миллионах свай, изготовленных из лиственницы, дерева почти не поддающегося гниению. Сваи вбивались в грунт на глубину до 10 метров густым частоколом, сверху на них укладывались бревенчатые платформы и только затем, на эти платформы ставился фундамент зданий. Строители города отвели в стороны реки, образующие венецианскую лагуну, и укрепили естественный песчаный барьер, который простирается от Бурано до Кьоджи, усилив его в наиболее узких местах каменными стенами. Они углубили и очистили протоки, связывающие лагуну с морем, изучили и вскрыли подземные каналы, которыми морской прилив проникает два раза в сутки в лагуну и распространяется в ней, давая стоячим водам жизнь и дыхание. И так как в часы отлива плавание в венецианской лагуне возможно лишь по извилистым и узким фарватерам, обозначали их рядами фонарей, составляющих ночью незабываемую черту венецианского лагунного пейзажа. Венеция — это произведение человеческого ума и рук, созданное в необыкновенно трудных условиях.

Хотелось бы упомянуть еще один интересный факт — в честь Венеции названа страна Венесуэла. Путешественники из Европы под предводительством Америго Веспуччи, увидев дома индейцев, стоявших на сваях, на крупнейшем в Латинской Америке озере-лагуне Макарайбо, тут же вспомнили о Венеции и решили назвать новую страну в ее честь. Название прижилось. В буквальном значении Венесуэла переводится с испанского (Venezuella, zuella — уменьшительный суффикс) и с итальянского (Veneziela), как Маленькая Венеция.

За неторопливой прогулкой, время незаметно приблизилось к раннему вечеру, а мы как раз вышли к Римской площади, откуда утром начали своё знакомство с городом. Ужинать совершенно не хотелось, зато за день накопилась усталость. Посовещавшись, решили забрать машину и выезжать в сторону Рима, а поужинать уже где-нибудь в пути.

Заплатив за паркинг, который обошелся нам в 24 евро, выезжаем из него и даем прощальный круг по Римской площади. Затем устанавливаем конечной точкой в навигаторах Вечный город и трогаемся в путь. Навигаторы насчитывают нам 535 км и ровно пять часов пути до Рима.

Вновь едем по четырехкилометровому мосту, соединяющему Венецию с материком.

Въехав на материк, проезжаем Местре — бывший город, через который исторически осуществлялась связь островов Венецианской лагуны с материковой частью. Сейчас Местре является лишь пригородом Венеции — это один из её наиболее населённых районов с промышленными предприятиями и 90-тысячным населением.

Сразу за городом, перед выездом на платную автостраду, через Падую, Болонью и Флоренцию (Firenze), ведущую в Рим, меняемся местами. Супруга садится за руль, роль штурмана берет на себя сын, я же пока ложусь отдыхать — до позднего вечера машину поведет жена, затем где-нибудь поужинаем, после чего они лягут спать, а я сяду за руль. Но прежде чем заснуть, связываюсь с Астаной — отправляю смс Игорю, с просьбой подобрать и забронировать на пару дней недорогой отель в Риме. Минут через двадцать получаю от друга координаты римского трехзвездочного отеля с хорошим рейтингом и забронированным с завтрашнего дня трехместным номером с ценой в 67 евро/сутки, включая завтраки, бесплатные парковку и Wi-Fi. Так как планировали приехать в Рим утром, с отелем было оговорено ранее заселение, с 10:00. Отлично! Отель находится на римской кольцевой автодороге и довольно далеко от центра, но нас это устраивает, т.к. передвигаться все равно планируем на своей машине, а добраться по радиальным скоростным дорогам до центральной части Рима можно минут за двадцать.

Супруга, миновав Паданскую равнину, ведет машину уже по Апениннскому полуострову, одновременно о чем-то разговаривая с сыном, я же лежу и любуюсь проплывающими за окнами машины красивейшими видами Италии.

Апеннинский полуостров — один из крупнейших полуостровов Европы, расположенный на юге континента. На полуострове расположены основная часть Италии, а также карликовые государства — Республика Сан-Марино и теократический Ватикан. Площадь полуострова — 149 тыс. км² (примерно как окружающая Астану — Акмолинская область), длина около 1100 км, а ширина от 130 до 300 км. На севере Апеннинский полуостров ограничен Паданской равниной, на западе омывается Тирренским морем, на востоке — Адриатическим морем, на юге — Ионическим морем. Своё название полуостров получил от Апеннинских гор, протянувшихся вдоль его большей части.

Настроение у экипажа приподнятое — все уже втянулись в путешествие и, если у супруги и были какие-либо опасения перед поездкой, то они давно уже канули в небытие. Преодолев чуть более двухсот километров и немного не дотянув до Флоренции, супруга заезжает на паркинг сети Автогриль — самой распространенной сети автокафе в Италии и, в меньшей степени представленной и в других странах. Это отличные места отдыха для автотуристов. Здесь есть большие парковки, на которых можно припарковаться и поспать в машине или кемпере, чем все и пользуются. Можно пройтись и размяться — территория это позволяет. Для детей, как правило, есть детская площадка, а для тех, у кого еда с собой, — на улице, во множестве установлены столики и мусорные контейнеры. В здании всегда есть магазинчик «товары в дорогу», чистые туалеты и чаще всего есть возможность принять душ.

Придорожные итальянские кафе — Autogrill. Фото из интернета.

Здесь же можно попить отличный кофе и перекусить в снэк-баре или же подняться в ресторан и поесть уже не всухомятку. Цены немного ниже, чем в Германии — нормальный ужин или обед на троих, обходится примерно от 30 до 45 евро, хотя, конечно, все зависит от аппетита.

Последнего у нас к вечеру было в избытке, поэтому мы предпочли бутербродам из снэк-бара супы и горячее в ресторане. Там же обменялись ещё свежими впечатлениями о прошедшем и насыщенном дне. Затем, посетив магазин и другие обязательные места, заправив полный бак и внеся в навигацию координаты отеля в Риме, мы продолжили путь — я за рулем, а супруга с сыном на спальных местах автомашины.

Километров через тридцать, под Флоренцией, попали в гигантскую пробку на автостраде и около получаса двигались со скоростью гужевой повозки. Виной всему был перевернувшийся на автостраде грузовик. Как только миновали этот форс-мажор, скорость движения восстановилась. До отеля в Риме оставалось 283 километра, текущее время — чуть за полночь, приблизительное время прибытия в конечную точку около 3-х ночи, а заселение в отель у нас в 10:00. Возникла дилемма — вставать где-нибудь на ночлег на трассе или, приехав в Рим, попробовать заселиться в отель ночью. К этому времени две трети экипажа уже мирно спали и я решил ехать до Рима. Между делом вспоминал свои прошлые поездки по Тоскане, центром которой и является проплывающая мимо Флоренция (Firenze), расположенная в просторной котловине, в окружении пологих холмов и у самого подножия Северных Апеннин. Здесь корни итальянского Возрождения и Ренессанса, мировой центр искусства и культуры, здесь сосредоточена большая часть культурного наследия Италии. Флоренция — это родина таких флорентийцев, как Леонардо да Винчи, Микеланджело, Данте, Боккачо, Галилей, Джотто. Пока ехал мимо, не раз пожалел, что не включили Флоренцию в свой тур. Сразу как-то не подумал, а семья хотела в Рим. Переигрывать ничего не стал — как-нибудь в следующий раз заедем.

Все дороги ведут в Рим!

Опасения раннего прибытия в Рим подтвердились — в самом начале четвертого утра, оплатив путь от Местре до Рима, я съехал с автострады и уже минут через десять припарковался у отеля. На ресепшине ждало разочарование — свободных трехместных номеров нет. Наш освобождается в 9 утра, а пока могут предложить лишь двухместный номер с ценой 89 евро и строго для двух человек. Платить за несколько часов такую сумму, к тому же лишь за двоих, показалось неразумным, поэтому решил вернуться на автомагистраль и встать до утра на ближайшем оборудованном паркинге. Благо отель находился рядом с развязкой связывающей кольцевую автодорогу, опоясывающую Рим, с автомагистралью. На навигаторе был быстро найден ближайший придорожный комплекс, оказавшийся всего в 8 км от отеля и вновь въехав на платный участок магистрали, через четверть часа я припарковался на обширной парковке и завалился спать. Мои даже не просыпались.

Утром был разбужен вопросом сына — «Пап, а до Рима ещё далеко ехать?» Здесь же и позавтракали. Перед выездом глянул на одометр — позади уже 7 000 км!

Позади 7 000 километров.

Была мысль сразу ехать в центр Рима, а вечером приехать в отель пораньше и отдохнуть уже не в походных условиях — все-таки последний раз, в отеле мы ночевали двое с половиной суток назад, еще в Мюнхене, но все же желание оказаться под настоящей крышей и привести себя в порядок, побеждает!

Выезжаем на автостраду, доезжаем до ближайшего разворота и возвращаемся обратно в Рим. Съезжая с автострады, оплачиваем полтора евро — совсем недорого за ночевку. Через десять минут заселяемся в отель, который удивляет просторным номером и наличием своего подземного паркинга. До обеда блаженствуем и с некоторым усилием заставляем себя выехать в исторический центр Рима. По кольцевой доезжаем до одной из радиальных скоростных дорог ведущих в город и довольно быстро оказываемся в центральной части Рима.

Следующая задача — это найти парковку для нашего внедорожника, ставшего бессовестно огромным на римских улицах, запруженных скутерами и микролитражками. Вновь нас, словно ищейки, направляют два навигатора. В первом найденном ими паркинге, нас не устраивает цена 5.5 евро/час — дорого! Рядом ещё один въезд в подземелье. На вывеске надпись на итальянском и нарисован знак — автомобиль и стрелка, зовущая в узковатый проезд уходящий вниз.

Суюсь туда, думая, что в глубине меня ждет парковка. Антенна радиостанции скребет по потолку, передавая через свое магнитное основание гулкий звук в салон, через каждые десять метров ведущих вниз, узкие развороты на 180 градусов, которые приходится проезжать в два-три приема. Спустившись, таким образом, на четыре яруса, вдруг выкатываюсь на довольно свободное и освещенное пространство и понимаю — это, блин, не паркинг! Зато на меня ошарашено смотрят пяток итальянцев в замасленных рабочих комбинезонах, за секунду до этого копошившихся с инструментами в руках у раскрытых капотов и под днищами смартов и прочих фиатиков. Автомастерская! Судя по обалдевшим лицам, Паджеро в их мастерской сродни слону в посудной лавке. По характерному оборудованию в мастерской, до меня доходит, что значила вывеска на въезде «Cambio olio»– «Замена масла»!

Делаю хорошую мину при плохой игре — выхожу и, в повисшей тишине, вежливо интересуюсь, могут ли они мне поменять масло в двигателе? До замены мне ещё около трех тысяч км и в действительности я ничего менять не собираюсь. Сначала шелест, потом нарастающий шум и наконец, уже ставший привычным, громкий итальянский гвалт заполняет гулкое помещение! Мастера окружают машину, изучают наклейки и номера, один из них ныряет под машину и, обнаружив там металлическую защиту, начинающуюся от переднего бампера и заканчивающуюся за раздаткой, удивленно выдает из-под днища несколько фраз, после которых под машину заглядывает уже весь трудовой коллектив! Несколько минут суматохи, во время которой я обдумываю, как бы мне здесь половчее развернуться и выкатиться на свет божий. Тут из машины выходит жена — сервисмены подземелья дружно выныривают из-под машины и также дружно здороваются с казахской синьорой. Наконец один из работников переходит к делу — если синьор согласится на замену масла без замены масляного фильтра, то, конечно, они могут поменять, но прежде разберутся с демонтажем защиты. Фильтра на такой мотор нет, но могут попробовать подобрать подходящий. Нет, что вы! Без фильтра не надо! Спасибо!

Далее начинаются расспросы — откуда, как машина и т.д. Я между делом спрашиваю у них о ближайшем недорогом паркинге. Итальянцы в ответ предлагают мне оставить машину у них и со спокойным сердцем отправляться гулять, а забирая машину — дать остающемуся на ночь сторожу 5-10 евро. Подумав, соглашаюсь. Они расталкивают малолитражки и освобождают мне в углу место, куда я и запихиваюсь, предварительно развернувшись в несколько приемов на небольшом пятачке, под команды итальянцев, записывающих сие действие на камеры своих телефонов. Ставлю машину на сигнализацию, беру у них фирменный бланк с их адресом и телефоном, благодарю и уже всем семейством топаем наверх. Выбравшись на свет белый, добавляю POI на карту навигатора, затем ввожу адрес с бланка — всё совпадает! Забываем до вечера про машину и отправляемся покорять Рим!

Припарковались мы в районе римского вокзала Термини и наша цель — открытый двухэтажный экскурсионный автобус 110 Tour Roma. Эти автобусы, оборудованные аудиогидами на нескольких языках, в том числе и на русском, отъезжают от площади напротив вокзала каждые 20 минут и за два с половиной часа объезжают все основные достопримечательности города, возвращаясь затем в начальную точку. Автобус проходит через 40 самых знаменитых достопримечательностей Рима и останавливается в 10-ти местах: Квиринал, Колизей, Уста Истины, пьяцца Венеция, пьяцца Навона, площадь Святого Петра, площадь Кавур, Алтарь Мира, фонтан Треви и Виа Витторио-Венето. Билеты можно купить на конечной или непосредственно в автобусе, если вы сели в него на промежуточной остановке. Билеты действительны двое суток, поэтому сходить и садиться можно на любой остановке в течении этого времени. Более удобной возможности посетить за пару дней основные достопримечательности, при этом имея возможность уделить им столько времени, сколько хочется, нет. Для нас удобно и то, что бус прибывает затем в начальную точку — остается только забрать машину и поехать в отель. Билет стоит 16 евро на человека, сын прокатился по детскому тарифу — 7 евро. Итого 39 евро на два дня. Занимаем места на втором, открытом этаже автобуса — наушники аудиогида в уши и под женский голос, лишенный итальянской импульсивности, отправляемся в путешествие по Риму.

Занимаем места на втором, открытом этаже автобуса — наушники аудиогида в уши и под женский голос, лишенный итальянской импульсивности, отправляемся в путешествие по Риму.

Минуем самый высокий из семи холмов Рима — Квиринал, с расположенным на нем одноименным дворцом, где ныне располагается резиденция Президента Италии, гораздо менее известного у нас, чем знаменитый премьер Италии — Берлускони, затем несколько минут и оживление у всех пассажиров автобуса, впереди символ Рима — величественный Колизей! Действительно, колоссальное сооружение, которому уже почти два тысячелетия!

Колизей (Colosseus — громадный, колоссальный) или амфитеатр Флавиев.

На остановке покидаем автобус, который, загрузившись другими туристами, отправляется дальше по своему маршруту. Выгрузившаяся партия, расчехлив снимающие и записывающие гаджеты, начинает очередной этап тиражирования Колизея и окружающей его древности. Ну и мы не исключение.

Колизей это, конечно, нечто! Первоначально Колизей назывался, по родовому имени императоров Флавиев — Амфитеатром Флавиев. Нынешнее название (лат. Colosseum, áColosaeus, итал. Colloseo) утвердилось за ним начиная с 18-го века, и произошло либо от колоссальности его размера, либо от того, что поблизости от него стояла гигантская статуя, воздвигнутая императором Нероном в честь самого себя. Архитектурно-логистические решения, применённые при строительстве Колизея, используются при строительстве стадионов до сих пор — множество входов-выходов располагаются равномерно по всему периметру здания. Благодаря этому публика могла заполнить Колизей за 15 минут и покинуть за 5. Сейчас Колизей утратил две трети своей первоначальной массы, тем не менее, он и поныне громаден!

Лаура с Ильясом, не поленились отстоять огромную очередь и побывать внутри Колизея. Я же, в силу того, что уже бывал там ранее, побродил по находящимся рядом древним развалинам — ранее все как-то не удавалось! Удивительные ощущения прикосновения к древнеримской цивилизации, сродни испытанным мной в Иерусалиме.

Вскрытые культурные пласты истории Рима.

В этот день, купив туристическую карту, мы долго гуляли по исторической части Рима, много фотографируя и вспоминая свои знания по истории римской цивилизации. Уже под вечер, утомившись прогулкой, нашли приятный ресторанчик на правом берегу Тибра, с видом на замок Святого Ангела, где, не торопясь, откушали итальянской кухни.

Замок Святого Ангела.

Завтрашний тур решили начать с площади Венеции.

Накатила лень и усталость, поэтому было принято решение сесть на автобус, добраться до вокзала Термини, где извлечь на свет свою машину и вернуться пораньше в отель, что и было успешно сделано в последующий час. Уже отдыхая в отеле, пришли к общему мнению, что даже имея комфортабельные спальные места в машине, две ночевки в ней — это разумно-достаточный предел!

Утром, благополучно проспали завтрак в отеле, но персонал любезно угостил нас кофе с круассанами.

За завтраком, воспользовавшись бесплатным Wi-Fi отеля, нашли на карте Рима несколько бесплатных паркингов. Добавили их к имеющимся в Igo8, после чего быстро повторили вчерашний путь, но конечной целью, стал найденный бесплатный паркинг вблизи площади Венеции.

Выяснилось, что мы запарковали машину буквально в двух шагах от площади Венеции, а учитывая, что мы только вчера прибыли оттуда — получилось очень даже символично!

Площадь Венеции.

В центре площади памятник Виктору Эммануилу II — первому королю объединенной Италии, а позади него Дворец Венеции. В этом здании располагалось посольство Венеции в Риме, позже здесь заседало правительство Муссолини.

Дворец Венеции в Риме.

Сейчас во дворце размещаются два музея: Национальный музей Палаццо Венеция (музей декоративного искусства) и Музей Чере, где можно осмотреть восковые фигуры и воссозданный интерьер последнего кабинета Муссолини. От площади лучами расходятся пять самых главных улиц Рима.

У дворца, за пару евро, из-за угла нападает римский легионер, оккупировавший небольшую затененную площадку. Забесплатно он не нападает.

Легионер, кстати поразил меня знанием истории — узнав, откуда мы, он выдал салат из знаний истории Казахстана от Тюркского Каганата до личности султана Бейбарса. На мой вопрос, откуда он это знает, был получен простой ответ: «Просто интересно!»

Вдоволь нагулявшись и посетив оба музея, вновь садимся на красный автобус 101 и держим путь на площадь Святого Петра и в Ватикан — сердце католического мира, издалека проглядывающее с экскурсионного автобуса.

Собор Св. Петра.

Площадь Святого Петра.

Площадь Святого Петра имеет форму овала — 340 м в длину и до 240 м в ширину. Великолепная колоннада, обрамляющая площадь, состоит из четырех рядов колонн и столбов, увенчанных балюстрадой со статуями, и напоминает колоннаду Казанского Собора в Питере.

Строительство Собора было начато в 1506 г. Длина этого сооружения — 211,4 м, высшая точка купола находится в 132,5 м от земли. Под собором находятся Ватиканские гроты с гробницами римских пап и саркофагами периода раннего христианства. Гробница апостола Петра, установлена под главным алтарем.

При виде Собора Святого Петра вспоминается Дэн Браун, его нашумевшие книги — «Ангелы и Демоны» и «Код да Винчи», всколыхнувшие церковь и христиан всего мира. Несмотря на художественность произведения, истина, наверное, как всегда — где-то посередине.

Еще раз повторюсь — я человек неверующий, однако с уважением отношусь к какой бы-то ни было религии и к её последователям, лишь бы она не противоречила общепризнанным человеческим ценностям. В конце концов, ведь благодаря именно мировым религиям, мы можем сейчас любоваться великолепными архитектурными памятниками, созданными в самых разных частях света.

На площади всегда многолюдно — это место посещают туристы со всего мира. Прошу на английском двух женщин сфотографировать нас, одна из них снимает нас, затем, когда я огорченно смотрю на кадр с заваленным горизонтом, слышит разговор жены с сыном на русском и тут же, на более-менее сносном русском языке, со смутно знакомым мне акцентом, обращается ко мне, предлагая сделать еще один кадр. С радостью соглашаюсь, при этом думая, из какой страны эти женщины и откуда мне знаком этот акцент.

Дамы вместе со мной рассматривают вновь заваленный снимок, я про себя кляну, что оставил в отеле штатив, но в результате решаю вытащить снимок на компьютере. Спрашиваю их, откуда они? Из Болгарии, но работают здесь, в Италии.

Болгария! Как я сразу не догадался, у нас на факультете училась масса болгар, вот откуда мне знаком их акцент! Теперь они, в свою очередь спрашивают нас — откуда мы? Услышав Казахстан, уточняют — бывший СССР? Получив утвердительный ответ, радуются и вновь пытаются, что-то спросить, старательно проговаривая слова на полузабытом языке, но их явно не хватает. Наконец улавливаю смысл вопроса, который приводит меня в замешательство: «Вы тоже ортодоксы?». Болгарки с нетерпением ждут ответа, а я в ступоре. Туплю я сегодня! На помощь приходит супруга, напоминая мне, что за рубежом, христианами-ортодоксами называют православных, а болгары как раз православные, т.е. ортодоксы с точки зрения других христиан. Услышав отрицательный ответ, они заметно расстраиваются и отстраняются. Не расстраивайтесь! На самом деле все мы одинаковые — это нас специально делят религии, политики и деньги.

На подступах к Ватикану, вот уже пять столетий, в форме неподвластной времени, несут свою службу швейцарские гвардейцы, представители одной из самых старейших и маленьких армий мира. В этой престижной армии в настоящее время находятся на службе всего лишь чуть больше сотни человек. По традиции в её составе только швейцарские граждане; официальный язык гвардии — немецкий. Все они должны быть католиками, иметь среднее образование и пройти обязательную для всех швейцарских мужчин четырёхмесячную службу в армии.

На границе Ватикана.

Гвардейцы одеты в красочную средневековую форму. Как утверждает легенда, эта форма сшита по рисункам Микеланджело, хотя исторических свидетельств этому нет. В форму входят: полосатые красно-сине-жёлтые камзолы и подхваченные под коленями брюки, берет с красным плюмажем. В торжественных случаях — панцирь, алебарда и шпага.

Сам по себе Ватикан — самое маленькое государство в мире, образованное в 1929 году. По территории оно занимает примерно один городской квартал, целиком находится внутри Рима и отгорожено от него крепостной стеной. Свое название, мини-государство получило по месторасположению, от названия одного из семи холмов Рима — Mons Vaticanus.

Интересен статус Ватикана в международном праве — это вспомогательная суверенная территория Святого Престола, резиденция высшего духовного руководства римско-католической церкви. Суверенитет Ватикана не является национальным, а исходит из суверенитета Святого престола, т.е. его источник — не население Ватикана, а именно папский престол, поэтому дипломатические миссии иностранных государств аккредитуются при Святом Престоле, а не при городе-государстве Ватикан. Ещё один интересный факт — иностранные посольства и представительства, аккредитованные при Святом Престоле, из-за малой территории Ватикана, размещены в Риме, включая и посольство Италии, которое, таким образом, находится в её собственной столице. Вот такой вот нонсенс!

Попасть на территорию Ватикана, не сложнее, чем в Лувр, на Эйфелеву башню или в Эрмитаж. Отстояв очередь и купив входные билеты, проходим осмотр и контроль. Вновь вспоминаю про оставленный штатив — видя, как охрана Ватикана заворачивает всех владельцев штативов, предлагая им сдать их в камеру хранения. Что ж, везде свои правила! Еще пару минут и мы на территории независимого карликового государства.

На входе, несмотря на то, что сейчас на Святом Престоле Папа Бенедикт XVI, нас встречает огромный плакат с ныне покойным Папой — Иоаном Павлом II. Сразу же вспомнился его визит в Астану и благословления понтифика нашей стране и всем казахстанцам.

Папа Иоан Павел II на казахстанской земле. 2001 г. Кто бы, что не говорил, но Казахстан — одна из самых толерантных стран в мире и пусть он всегда остается таким.

Для меня это был третье или даже четвертое посещение Ватикана и в третий или четвертый раз, больше всего вопросов у меня вызывает вот этот современный памятник на территории города-государства, приобретенный Ватиканом, как шедевр современного искусства, в 1990 году, при папе Иоанне Павле II.

«Sfera Con Sfera» или «Земной шар». Автор — итальянский скульптор Арнальдо Помодоро, дата создания 1990 год. Диаметр наружного шара — 4 метра!

Говорят, скульптура вращается, хотя мои глаза этого ни разу не заметили. Художник вложил в свою работу особый философский смысл. Шар меньшего размера, внутри большого шара, означает планету Земля. Большой шар вокруг нее — Вселенная, неразрывно связаная с Землей. Человечество, разрушая своими действиями планету, разрушает всю вселенную, тем самым, неизбежно ведет к гибели и себя. Поверхность шара намеренно сделана зеркальной, чтобы каждый смотрящий на него увидел свое отражение, почувствовал себя неотъемлемой частью скульптуры и изображенного с помощью нее действия. Внутри шаров показаны сложные, малопонятные механизмы этих двух неразрывных объектов. Достаточно большой размер скульптуры должен показывать, насколько велика и необъятна вселенная и насколько, по сравнению с ней, мал человек, но насколько разрушительную деятельность он ведет…

Однако, в окружении классической архитектуры Ватикана, этот золотой механизм смотрится настолько не к месту и инопланетно, что невольно думаешь — католическая церковь пересмотрела все свои догматы. ИМХО!

 У каждого свои интересы, поэтому пока супруга изучала фрески, мозаики и картины, мы с сыном наведались в своеобразный папский гараж, где выставлены транспортные средства Святого престола — от роскошных и старинных карет, до, всем известного папамобиля!

Папские экипажи.

Наше пребывание в Ватикане затянулось больше, чем на полдня. Справедливости ради надо сказать, что и это время — лишь миг, учитывая, что это один из крупнейших музеев мира. Музей египетского искусства, Музей Пио Климентино, Музей этрусского искусства, Музей Кьярамонти — они занимают большую часть дворцов Ватикана, этот музейный комплекс, состоит из более, чем тысячи комнат — месяца не хватит, чтобы все это обойти. Поэтому, отправив на память на свой домашний адрес открытку из почтового отделения Ватикана, мы, изрядно уставшие и проголодавшиеся, вновь вернулись в Италию и, воспользовавшись функцией поиска ближайших объектов в навигаторе, нашли симпатичную пиццерию с вполне приемлемыми ценами, где и передохнули за обедом.

До позднего вечера, переезжая на туристическом автобусе от одной остановки до другой, мы гуляли по Вечному городу, на улицах которого переплелись старина и современность. Рим — один из самых интересных городов мира, пронзающий собой само время и историю современной цивилизации.

Древний Рим.

Современный Рим.

Накатавшись и находившись по улицам Рима, обессиленные, но переполненные впечатлениями, поужинали в одной, как выяснилось, не самой лучшей пиццерии. Пиццер, видимо, был к вечеру тоже уставший и тесто ему явно не удалось. Правда, мы были настолько уставшие, что нам уже было не до гастрономических изысков. Пока мы уныло ковыряли пиццу ножом и вилкой, сын соскоблил все, что было на пицце, а толстую, плохо пропеченную, мучную основу оставил, словно грязную тарелку.

Уже поздним вечером, поймав такси и сунув под нос водителю планшетник с включенной навигацией и отмеченной точкой нашей парковки, мы отправились за своей машиной. Без приключений добравшись до отеля, с наслаждением завалились отдыхать — завтра нам снова в дорогу.

Утром, позавтракав и расплатившись карточкой за отель, проложили маршрут до кемпинга «Pionier Etrusco», найденного в интернете по положительным отзывам и расположенного в курортном месте, на берегу моря, в 120 км к северу от нашего отеля. Но прежде, чем покинуть Рим, мы хотели добраться до нашего посольства и сфотографироваться на его фоне. Увы, но по адресу скачанному с интернета, мы не нашли никаких признаков казахстанского посольства — может адрес оказался старым и посольство переехало, возможно ошибся навигатор, а может наши настолько законспирировались, что с улицы их обнаружить не удалось. Да и бог с ними! Нам уже безумно хотелось загорать на песчаных пляжах и купаться в море!

Кемпинг

К полудню, проехав сотню километров по живописной дороге, петляющей вдоль моря, под указания периодически переругивающихся между собой навигаторов, мы добрались до кемпинга, расположенного в отличном сосновом бору, метрах в ста от моря. Заселение прошло легко, несмотря на то, что на ресепшине никто не говорил по английский — объяснились знаками. Стоимость 17 евро в сутки, со стоянкой машины рядом с палаткой. За электричество платить не стал — это я сдуру решил сэкономить 5 евро в сутки, потом это нам боком вылезло, но об этом после.

Кстати, можно было взять проживание в предоставляемых администрацией кемперах, которые уже давно вросли в землю, украсились цветами и превратились в небольшие домики. Их минус — это ценник, который сопоставим с проживанием в отеле, но при этом с удобствами на улице.

Стационарные кемперы, приспособленные для проживания.

Условия же в кемпинге отличные — чистые душевые и туалеты, возможность постираться, Wi-Fi, есть несколько кафе, но готовить можно и самим. Правда, в первый день, место нам попалось не самое лучшее — без тени, но на следующий день, рядом освободилась отличная лужайка под деревьями, куда мы быстренько перекочевали.

Палатка, столик, посуда, кресла, карематы, плитка…, через час лагерь был готов!

Первые часы в кемпинге «Пионер Этруско».

Наш быт серьезно уступал кемперному хозяйству европейцев.

Через час после заселения, мы имели уже вполне обжитое место-стоянку, котороё тут же оставили и побежали купаться! Все оставшееся до вечера время провели на пляже, купаясь и загорая под жарким средиземноморским солнцем. Прервались лишь на разок — для вылазки в ближайший к пляжу магазин, где прикупили бутерброды и напитки.

Солнце, море, Италия!

Так как всем уже основательно надоело питаться в кафе и ресторанах и хотелось домашней кухни, вечером мы съездили в один из продовольственных супермаркетов, где набрали продуктов на ближайшие три дня. И уже вечером, пока я колдовал над грильницей, готовя замаринованые на скорую руку, ароматные стейки, жена приготовила на походной плитке настоящий борщ. Вот оно, максимальное состояние отпускной эйфории — сидеть на свежем воздухе за походным столом и есть привычную домашнюю пищу под стрекот цикад в южном итальянском небе, а затем, развалившись в походном кресле, неспешно сёрфить в интернете, поглядывая на тлеющие угли и потягивая игристую Ламбруску.

Спокойная курортная жизнь продолжалась три дня! Днем — пляж и море! Вечером — променад по набережной с остановками у магазинов и ресторанчиков, затем домашний ужин у палатки и хорошо заваренный чай с молоком, по которому мы все соскучились; просмотр перед сном какого-нибудь фильма или развлекательной передачи (до нашей стоянки добивал халявный Wi-Fi, что давало возможность, используя программу SPB TV, смотреть на нетбуке и планшете русскоязычные телевизионные каналы) и, уже под ночным звездным небом, под молодое вино и треск небольшого костра, разведенного в грильнице, неспешное обсуждение планов дальнейшего путешествия,

Из кемпинга мы планировали отправиться под Геную — в окрестности крупного итальянского аутлета, там отвести три дня на шопинг и через Монако двигаться в Испанию — в Барселону, затем попутешествовать по Франции в направлении Парижа, потом, через Брюссель, заехать в Берлин — к друзьям и наконец двигаться обратно домой — в Астану.

Однако, вечером третьего дня, наши планы нарушил Игорь aka Gosh, огорошив нас приятной новостью и ставшей впоследствии тем обстоятельством, которое заставило нас исключить из нашего маршрута Испанию, о чем я уже упоминал вначале отчета.

В общем, пока мы путешествовали по Европе, в Астане, на День Города разыгрывали три автомобиля в акции проводимой ТРЦ «Хан Шатыр» и, бывает же такое, — мы выиграли новенький «Ниссан-Кашкай»! Вот только получить его, по условиям акции, нужно было до конца июня, из-за чего нам пришлось пересматривать график своего путешествия, чтобы к указанному сроку прибыть в Астану.

Розыгрыш трех автомобилей в ТРЦ «Хан Шатыр». Фото из интернета.

На утро четвертого дня, загоревшие и отдохнувшие, начали сворачивать лагерь и собираться в дальнейшую дорогу. Пару часов ушло на неспешные сборы и ближе к часам десяти я повернул ключ зажигания в машине, а в ответ — тишина! Тестер подтвердил догадку — сел аккумулятор, не выдержавший работы с преобразователем с 12В на 220В, от которого, в свою очередь, подзаряжался нетбук; ну и планшет с телефоном периодически подсасывали энергию через прикуриватель стоявшей машины. Короче, ошибся я с расчетами, считая, что емкости 90 А-ч, должно было хватить на подзарядку гаджетов в течении трех суток.

Кабель с крокодилами у меня был, осталось лишь найти от кого прикурить, но все соседи, понятное дело, в это время жарились на пляже. Пришлось топать за помощью на ресепшн… Увы, на мою беду, там дежурили те же две итальянки, которые не бельмеса не понимали по-английский, поэтому мои призывы о помощи, вызывали лишь горестное щебетание пожилой и молодой итальянок, а как сказать по итальянский «прикурить» и при этом быть правильно понятым, уже было для меня неразрешимой задачей.

Наконец, из моих слов и жестикуляции, они сумели вычленить слово «battery» и радостно закивали головами «Нон проблема!». Через пару минут, я горестно разглядывал принесенные батарейки разных типоразмеров и понятно, что автомобильного аккумулятора среди них не было. Демонстрация им красно-черного кабеля с крокодилами, тоже дала результат — уже менее уверенно ими была принесена и знаками предложена мне катушка с кабелем-удлинителем на 220В…

Пришлось топать к машине за Galaxy Tab. Вернувшись технически подготовленным, я принялся вновь испытывать итальянок на сообразительность. Как назло на ресепшине не работал Wi-Fi, пришлось подключить в планшетнике 3G. Переведя программу переводчика Google в режим разговора и выбрав вторым языком итальянский, я излил свои горести на русском электронному толмачу. Итальянки с интересом следили, как непонятный азиат, чего-то понажимав начал разговаривать с шайтан-прибором.

Подумав в он-лайне, планшет выдал веселые трели итальянского языка, ввергнув молодую итальянку в экстаз, а пожилую в ступор! Результат превзошел мои ожидания — аккумулятор был забыт, а импульсивные итальянки тут же решили непременно узнать — как все это работает! Диалог через 3G и сервис Google был налажен!

Дамы куда-то позвонили и через минуту на ресепшн, на каком-то электрокаре, прикатил пожилой суровый итальянец — этакий мафиозо Розарио Агро из «Итальянцев в России». С интересом послушал планшет, о котором ему первым делом сообщили дамы, после чего жестом пригласил меня садиться с ним на его гольф-кар и показывать дорогу. Ура! Поехали!

«Мафиозо», с интересом неспешно начал оглядывать машину, я же вновь достав провода, с нетерпением топтался около его электроповозки. Наличие рядом такого энергоисточника, давало надежду завестись и подгоняло к действиям! Короче, пока он читал наклейки на нашей машине, я успел поднять защитный экран над тяговыми аккумуляторами его электрокара, тестером промерить напряжение, обнаружить на выходе 48В и уже раздумывал, как бы половчее исключить из цепи одну двенадцативольтовую банку и завестись от нее. За этими размышлениями меня и застал итальянец, закончивший осмотр Паджеры. Немного обалдев, он тут же принялся закрывать капот своего электрического пони, приговаривая — «Нон, куесто ноне посибиле!». Как невозможно? А зачем ты сюда на нем приехал? Энергия уходила из-под носа…

— Ора аррива Ламборгини! — ошарашил меня мафиозо и тут же беззвучно укатил в обратном направлении.

Теперь, обалдел уже я! Воображение тут же услужливо нарисовало картинку — подъехавший, непременно жёлтого цвета, Ламборгини Дьябло; жену, спешно фотографирующую процесс протяжки кабелей от итальянского суперкара к японскому трудяге Паджерику…

Послышавшееся тракторное тарахтенье быстро вернуло все на свои места.

Ламборгини — это не только суперкары, но и обычные трактора, выпускаемые под этой маркой, причем сначала были трактора, а потом, как гласит легенда, из-за конфликта Феруччо Ламборгини с Энцо Феррари, после слов последнего — «Что может создатель тракторов понимать в спортивных автомобилях?», появились машины Ламборгини.

В общем, вполне обыденно завелись от обычного автомобильного или, если угодно, тракторного аккумулятора, подъехали на ресепшн, расплатились, показали на карте, где находится Казахстан, всем сказали спасибо и тронулись в путь!

Пиза

В планах на сегодня было посещение Пизы, затем минуя Геную, нам нужно было добраться до окрестностей самого крупного аутлета в Европе — Serravalle designer outlet, в окрестностях которого, друг должен был к вечеру забронировать нам отель. Поэтому, вбив в навигаторы, в качестве конечного пункта Пизанскую башню, без лишних остановок мы устремились в путь.

Все было прекрасно — впереди нас ждали шопинг, ещё вполне солидная часть путешествия, дома ждал, особо не нужный, но выигранный «Ниссан Кашкай» и лишь планшетник готовил нам сюрприз, жадно обновляясь в роуминге через мобильный интернет ценой около 17$ за 1Мб, который я позабыл выключить после общения с итальянками. Связь на нем пропала в Белоруссии, а уже дома, в Астане, был обнаружен долг на сумму 240 000 тенге (1600$). Нормально так обновился и, если бы не выигранный автомобиль, осадок был бы ой каким горьким!

А пока мы, ничего не подозревая, отдохнувшие выехали на ближайшую платную автостраду и рванули на Пизу. Пока мы возились в кемпинге, время перевалило за полдень, поэтому, через час пути, было решено отобедать в очередном придорожном Автогриле и заодно заправиться. Это заведение порадовало, тем что оправдало свое название, в меню были стейки на гриле и я, с огромным удовольствием, слопал здоровенный кусок тибон стейка. Казах без мяса, долго жить не может!

За разговорами достаточно быстро прибыли в Пизу. Вбили в навигаторы ближайшую к конечному пункту парковку и через несколько минут въехали в большой подземный паркинг. Высота уровней, позволяла загнать туда хоть автобус, ну а мы прошли со свистом, пришлось только снять антенну радиостанции. На всякий случай записали номер уровня, место парковки и поднялись на лифте на поверхность, неожиданно оказавшись посреди старинной площади.

Пиза сейчас — это небольшой город, насчитывающий менее 100 тыс жителей, но при этом со славной историей. Город ранее обладал своей государственностью — Пизанская республика стала первой итальянской морской державой, в XI—XII веке она установила свой контроль над Корсикой и Сардинией и основала торговые колонии практически во всех основных портах Средиземного моря. К этому периоду относится расцвет пизанского искусства и прежде всего архитектуры. Однако в 1284 году республика потерпела сокрушительное поражение от Генуи и была вытеснена с основных средиземноморских рынков, что привело к началу её упадка. Этому также способствовали неудачи Пизы в войнах с Тосканой. Наконец, в 1406 году, Пиза была завоёвана Флоренцией. С началом Итальянских войн, в 1494 году, в городе началось восстание, в результате которого вновь была провозглашена независимость республики. Однако уже в 1509г, после многомесячной осады, Пиза капитулировала перед армией Флоренции, а в 1569 году город вошёл в состав великого герцогства Тоскана.

Знакомясь с историей Италии, можно заключить, что на территории современной Италии (равной по территории нашей области), предки итальянцев вели «веселую» жизнь — непрерывно воюя друг с другом на протяжении столетии. ))

Наша главная цель, впрочем, как и у абсолютного большинства туристов, посещающих этот город — это Площадь Чудес или Пьяцца деи Мираколи, огромная площадь в старой части итальянского города, один из самых знаменитых и известных образцов средневековой архитектуры. На ней расположились четыре шедевра архитектуры: Пизанский собор, Пизанская башня, баптистерий и кладбище Кампо-Санто. В 1987 году архитектурный ансамбль был внесён в список Всемирного наследия.

Сердце Площади Чудес — средневековый кафедральный собор Санта-Мария Ассунта (Успения Пресвятой Девы Марии), рядом с которым расположена колокольня этого собора, известная всем как — Пизанская башня! Строительство башни велось в 2 этапа, начиная с 9 августа 1173, и с двумя длинными перерывами продолжалось почти 200 лет, до 1360 года. Высота башни составляет 55,86 м от земли на самой низкой стороне и 56,7 м на самой высокой стороне. Башня имеет 294 ступеньки. Диаметр основания — 15,54 м. Толщина наружных стен уменьшается от основания к вершине (у основания — 4,9 м, на высоте галерей — 2,48 м.

Пьяцца деи Мираколи.

«Боянные» фотки на фоне Падающей башни!:))

Раньше считали, что наклон башни являлся частью проекта, однако он был ошибочен с самого начала — сочетание маленького трехметрового фундамента и мягкой почвы привело к тому, что после строительства третьего этажа башня наклонилась. Почву укрепили и в 1198 году незаконченное здание временно открыли.

В наши дни, с помощью современных технологии, падение Башни стабилизировали, более того, уменьшили ее наклон на полтора градуса и открыли для посещения туристами.

Пиза знаменита ещё тем, что здесь в 1564 г. родился Галилео Галилей. Он учился и преподавал в местном университете, который считается старейшим в Тоскане. Существует легенда, что часть своих экспериментов по изучению сил гравитации он проводил, сбрасывая предметы различной массы с вершины Пизанской Башни.

На башню мы не полезли — поленились, поэтому сфотографировавшись и прикупив сувениров, пошли гулять по городу, по его исторической части.

Хотел угнать, потом понял — в кабину не влезу!:)

Ближе к вечеру, основательно находившись и подустав, позволили уличному зазывале из ближайшей тратории, уговорить себя отужинать у них. Зазывала — солидный дядька в летах, шел с нами по улице метров пятнадцать, на ходу демонстрируя красочное меню с ценами и, наконец, получив наше одобрение, обрадованный проводил до столика, попутно поинтересовавшись — какой язык общения нам удобнее. Через минуту подошла русскоязычная официант — девушка из Украины и быстро приняла наш заказ. Молодцы они насчет сервиса! Уже выйдя из ресторана, обнаружили рядом вот такую вывеску:

Не знаю, изучают ли сейчас в школах М.Горького, но нам его творчество впечатали на всю жизнь!

Незаметно и быстро стемнело. Ночные улочки Пизы быстро опустели и превратились в освещенные, сказочные и даже чуть зловещие лабиринты.

Поздним вечером, сев в кабину лифта, торчащую инородным предметом посреди средневековой площади, мы спустились в паркинг и, заплатив на выезде 12 евро, выехали в направлении Генуи. К этому времени, из Астаны нам пришли адрес и название отеля, в котором нам предстояло прожить двое суток. Смутила цена — 96 евро/сутки, но друг передал, что в окрестностях аутлета, на троих, с завтраком, парковкой и интернетом он ничего более подходящего и дешевого не нашел. Вбили название отеля «Агритурисмо делла Гуардия» в Igo 8 — навигаторы показали около 200 км и тронулись в путь, Местечко, куда нам нужно было прибыть, называлось — Гави и было смутно знакомо по названиям итальянских вин Gavi.

Шоппинг

Быстро двигаясь без остановок по платным автострадам, через пару часов мы были в нужном нам городке. Навигаторы уверенно вывели нас по адресу к отдельно стоящему зданию, которое ну никак не напоминало собой отель, скорее это был многоквартирный жилой дом. Время было уже далеко за полночь, ни в одном окне не горел свет, даже спросить было не у кого. Было ясно одно — в картах Igo 8 закралась банальная ошибка. Пришлось включать Google map, вот тут-то я и заметил, что интернет-роуминг на планшете работает. Сканирование ближайших окрестностей, к сожалению, ничего не дало, еще и интернет был не 3G, а обычный ЖПРС, который еле-еле шевелился. Заехали на заправку, надеясь спросить дорогу к отелю — увы, ночью она не работала. Зато расположенная здесь же мойка работала в автоматическом режиме. Пока сидели и ждали результатов поиска отеля на гугл картах, решили помыть машину. Все просто — заезжаешь, кидаешь монеты от 4 до 10 евро в зависимости от выбранной программы мойки и готово!

Тем временем, тормознутый инет нашел искомый отель и был безжалостно вырублен. Дальше найти его координаты и вручную вбить их в навигационную программу, было делом техники. В результате навигация предложила нам ехать ещё 5 км по узеньким улицам городка, где мы едва протискивались меж стен, складывая зеркала, а затем по не менее узкому горному серпантину, ведущему в горы. После получасового блуждания, мы нашли этот отель, расположенный в горах и представляющий из себя поместье посреди виноградников. Въезд на территорию был закрыт, продолжительный вызов по домофону, дал результат — нам ответил заспанный недовольный мужской голос. Затем появился и сам обладатель голоса, всем своим видом и жестами выражая недовольство поздним заездом, но, тем не менее, открывший нам ворота и проводивший нас в номер на втором этаже. Недовольно урча, привратник удалился. «Что б тебе…!» — подумал я ему вслед…

Когда-то это здание было поместьем, а уже потом из него сделали отель. Наш номер оказался двухкомнатной квартирой с кухней, ванной и бытовой комнатой с установленной там стиральной машиной, чему несказанно обрадовалась супруга. В общем, за него не жалко было платить почти 100 евро в сутки! Уже начинало светать, когда мы забрали свои вещи из машины и отправились отдыхать.

С трудом, найденный под утро отель, затерявшийся в горах. Свет в окне — наши «аппартаменты»!

Утро наступившего дня порадовало чудесным видом с балкона номера на расположенную внизу долину и легким завтраком на открытой веранде, сервированного супругой ворчливого итальянца. К слову, сам он тоже появился с… забинтованной головой! С утра полез чего-то починить и навернулся с лестницы — наверно моё «Что б тебе …!» сработало. Эта семья, собственно, и был весь персонал. Жили они рядом в отдельном домике, но успевали со всем управляться.

Забив в навигаторы Serravalle designer outlet, находящийся в соседнем городке Серравале Скривия, поехали на шоппинг — этому занятию мы посвятили три дня. Этот аутлет один из самых крупных и посещаемых в Европе. Приезжать сюда на день не стоит — не хватит времени пройти все бутики, оптимально — два-три дня. Этого времени хватает, чтобы спокойно обойти бутики, прицениться, найти максимальные скидки и выбрать то, что нравится и при этом недорого стоит. К примеру, я взял себе несколько хороших брендовых итальянских костюмов ценой от 176 до 210 евро каждый — это, как минимум, раз в пять дешевле, их стоимости в Астане. Очень много хорошей обуви по приемлемым ценам. Женщинам, так здесь вообще рай! Выбор есть на любой карман и кошелек. В большинстве бутиков оформляют Tax Free. Есть и курьезы — к примеру, в одном бутике была распродажа какого-то супер-пупер бренда со скидкой 70%, возникла даже небольшая очередь. Только вот народ, в большинстве своем, заходил и через некоторое время выходил без покупок — ещё бы, если ранее, к примеру платье стоило 15 000 евро, то теперь оно стоит всего-то 4 500 евро…)) То, что в относительных единицах привлекало, в абсолютных отпугивало. :)

На территории аутлета есть кафе, рестораны и фаст-фуд, где можно спокойно отобедать, немного отдохнуть и продолжить процесс выбора и покупок. В первый день мы особо ничего не покупали — просто походили, приценились, разведали и уехали в отель пораньше. По дороге заехали в супермаркет — набрали продуктов и взяли стирального порошка. Вечером, пока жена готовила на кухне ужин, я затеял грандиозную стирку, продолжавшуюся два вечера. Зато перестирал все, что возможно! )

Второй день прошел уже более бодро, мы разделились — каждый выполнял свою программу. Уже пошли осмысленные покупки. Я за полдня выполнил свою программу по закупу, потом помогал супруге. Вечер же был потрачен на избавление от коробок, пакетов и прочих упаковок, чтобы сократить объем багажа.

Утром третьего дня у нас оканчивалось оплаченное время, поэтому, позавтракав, мы пошли рассчитываться за отель. Здесь возникла заминка — в отеле не было возможности расплатиться картой. Похоже, у них и ранее были подобные случаи — нам предложили написать заявление, что мы не против снятия с нашей карты 192 евро, при этом они откопировали карту и паспорт. Я, честно говоря, впервые столкнулся с такой ситуацией и засомневался — сможет ли их банк таким образом снять деньги. В ответ мне продемонстрировали подобные заявления, в том числе и туристов из России. Ну ладно — подписали, однако списание средств, в последующие дни так и не прошло — SMS отчет не поступал. Спустя три месяца я взял выписку из банка и вновь проверил списание денежных средств — не проходило.

Неудобно получилось, ведь это был лучший отель во время всего нашего путешествия! Буду там вновь, обязательно заеду и оплачу эти два дня.

День вновь был потрачен на хождения по бутикам, но теперь я ходил с супругой и выполнял важную миссию — терпеливо ждал у примерочной и выносил свой вердикт. Опасная, скажу я вам, миссия! Если мнения совпадали — значит у жены хороший вкус, если мнения не совпадали — значит плохой у меня. :)

С наступлением вечера, наша шоппинг-программа была завершена! На выезде с парковки остановились у большого мусорного контейнера, где вновь избавились от накопившихся за день коробок, пакетов и упаковок и затем плотно разложили покупки в багажнике. Можно было продолжать наше путешествие!

Следующей целью был Париж! Но по пути думали заехать в Женеву.

Навигаторы добросовестно проложили нам маршрут до Женевы, насчитав 330 км и три часа чистого времени. По нашим прикидкам, мы должны были прибыть туда около десяти вечера. Смысла ночевать в недешевом городе не было, как и необходимости ночного перегона, поэтому было принято решение — заночевать в одном из альпийских кемпингов на итальянской территории, с утра миновать знаменитый туннель под Монбланом, соединяющий Италию с Францией, и полдня посвятить Женеве.

Поиск в базе данных навигатора выдал нам несколько кемпингов, лежащих прямо на нашем пути примерно через 200 км, к ним мы и устремились. Надо сказать, что за прошедшие три дня шатания по магазинам, я устал больше, чем за все предыдущие дни, несмотря на предшествующий пляжный отдых.

Меньше чем через два часа пути, мы уже были у первого из выбранных кемпингов — увы, мест не было. Зато на следующем, места были и, несмотря на позднее время, работала рецепция. Стоимость 6,5 евро с человека, 4.5 евро за палатку и 2 евро — электричество. Предъявил только два паспорта, а на электричестве экономить уже не стал. Всего вышло 19,5 евро. Место нам не указали, а широко махнули рукой на территорию — вставайте, где хотите. Мы тоже особо не привередничали — выбрали поляну, разбили палатку, поужинали и завалились спать. Утро показало окружающие нас Альпы во всей красе. Кемпинг тоже оказался хорошим — чистым, ухоженным и с бассейном.

Утро в кемпинге.

Утро растянулось до полудня, зато повалялись на солнце и накупались. Уезжали, честно говоря, с большой неохотой, но, тем не менее, тронулись в путь и через четверть часа подъехали к Монбланскому тоннелю — автомобильному тоннелю, проложенному под горой Монблан, между известным горнолыжным курортом Шамони (Франция) и Курмайором (Италия). Длина тоннеля — 11 611 м, ширина — 8,6 м, высота 4,35 м. Большая часть находится во Франции — 7644 м, меньшая в Италии — 3967 м. Тоннель состоит из одной галереи, а движение осуществляется по одной полосе шириной 3,5 м в каждую сторону. Проезд через туннель платный и дифференцирован в зависимости от вида транспортного средства. Для нас стоимость проезда составила 36,8 евро. Движение в туннеле строго регламентировано — скорость не менее 50 км/ч и не более 70-ти, так же четко определено расстояние между двигающимися машинами — 150 метров, для визуального соблюдения дистанции стены туннеля испещрены синими маячками, установленными через каждые 75 метров в обоих направлениях. Остановки запрещены. В случае эвакуации автомашины из тоннеля — только за счет владельца и по конским тарифам. Обо всем этом рассказывает памятка, выдаваемая при въезде вместе с билетом.

Франция

На выезде из туннеля нас встречает Франция и французская пограничная служба, осуществляющая выборочный контроль.

С нашими номерами, мы оказались в числе остановленных машин. Пограничники — парень с девушкой, проверили наши визы и паспорта. Узнав, что мы из Астаны, один из пограничников сразу выдал — «О, Astana! Vino!», имея ввиду велокоманду «Pro Team Астана» и одного из ее лидеров — казахстанца Александра Винокурова.

Начались французские дороги — виньетки здесь не нужны, но часть скоростных дорог — платные, только принцип оплаты, в отличие от Италии, другой — на въезде на платный участок сразу оплачиваешь определенную сумму за проезд.

Двигаемся в сторону Парижа, пытаясь, сквозь пелену облаков, разглядеть высочайшую вершину Европы — пик Монблан, периодически проглядывавший над облаками.

Едва видимый Монблан.

Пейзажи вокруг — не дают скучать, причем и природные и рукотворные. Дорога на высоченных опорах, построенная людьми, словно пытается спорить с окружающими ее горами, но с природой не поспоришь!

Французские Альпы.

По мере приближения к Женеве, нам все меньше хотелось вновь бродить по городу, душа рвалась на природу.

В Женеве ранее приходилось бывать и не сказать, что я был прямо в восторге от этого города, а вот окрестности Женевы — это класс! И с севера, и с юга, а также с запада от Женевы находится Франция, причем всего в нескольких километрах от границ города. Из 102-километровой границы кантона Женева, только четыре километра приходится на границу с другими швейцарскими кантонами. Река Рона также течёт во Францию. С юга, с альпийской стороны, над Женевой господствует высота, с которой можно увидеть город «с птичьего полета», на её вершине есть смотровая площадка, куда можно подняться на канатке, станция которой расположена во Франции, причем, на нашем пути — все это нам весьма на руку.

Предложил своим не заезжать на несколько часов в Швейцарию и Женеву, оплачивая 27 евро за их дорожную виньетку, а подняться на канатной дороге на гору Салев, с отличной природой и упомянутой обзорной площадкой, откуда открываются виды Женевы и одноименного озера. Семья меня поддержала — решили так и сделать.

Канатная дорога расположена рядом с трассой и имеет с нее съезд и обустроенную бесплатную парковку, где мы и припарковались. Её координаты — +46° 9' 44.83", +6° 11' 21.34".

Резонно рассудив, что наверху возможно будет прохладно, взяли кое-что из вещей, немного воды, еды и, купив билеты, отправились в небо!

В ожидании вагончика!

Путь наверх занимает минут пятнадцать. На вершине не только смотровая площадка, а целая парковая зона. Есть рестораны, кафе и небольшие ларьки, торгующие различной снедью и сувенирами. Виды открываются замечательные, воздух чист и живителен, в общем, будете рядом — рекомендую побывать, не пожалеете.

Под нами Швейцария и Женева!

Склоны горы, помимо туристов, облюбованы множеством парапланеристов, регулярно стартующих со смотровой площадки и собирающих зрителей, ждущих момента отрыва смельчаков от земли.

Местные парапланеристы на фоне Женевского озера.

Нагулявшись, перед спуском захотели романтично пообедать на террасе ресторана с великолепными видами, но подивившись «небесным» ценам отбросили романтику и решили отложить обед до очередной придорожной зоны отдыха. Подгоняемые голодом, быстренько спустились вниз, заодно полюбовавшись из окна кабины на десятки парящих разноцветных парапланов, и отправились дальше. Через полчаса — запланированная остановка на обед в очередном придорожном сервисе.

Рядом запарковался бюджетный универсал на базе «Дачия -Логан» — предтеча «Лада-Ларгус». Крайне практичная машина!

До Парижа, разворотной точки нашего путешествия, оставалось чуть менее 500 километров!

Париж

Судя по прогнозу погоды в Париже и его пригородах в ближайшие дни должно было быть прохладно и дождливо, поэтому проживание в кемпинге решили исключить. В очередной раз отослали смс Игорю, объявив ему о своем желании непременно пожить в этом славном городке, но не задорого.

При последнем посещении, мы жили с сестрой в недорогом отеле, где-то в районе аэропорта Орли. На дорогу до центра на машине уходило примерно минут 30 и с учетом стоимости номера + стоимости парковки в центре, все равно выходило намного дешевле стоимости отеля в городе, что нас устраивало.

Решил не отходить от традиции и в этот раз, но разместиться где-нибудь в районе Ле-Буржье, чтобы потом было удобнее уезжать в парк Диснейленд. Минут через двадцать, Игорь прислал координаты отеля сети Premiere Classe, с ценой в 28 евро в сутки, включая завтрак и бесплатную парковку, но уточнил, что номер маленький и одноместная кровать расположена вторым ярусом — над двухместной. Такой тип отелей мне был знаком, ничего страшного и по любому места больше чем в палатке! Поэтому, вбив название отеля в навигаторы, отправляемся в путь. Оставшиеся километры до Парижа пролетели быстро и незаметно, с одной остановкой на заправку и ужин, а поздним вечером мы уже заселились в отель. Сын с супругой скептически оглядели крохотный номер — наше место ночевки на ближайшие три ночи, но в целом признали, что жить можно. Wi-Fi в отеле был платный, хотя и по символической цене.

Номер бюджетной гостиницы.

Утром, пораньше встав и позавтракав в отеле, поехали в исторический центр. Оставили машину на платной надземной парковке, которую я заприметил еще в прошлый свой визит, и начали покорять город с самого узнаваемого символа Парижа — Эйфелевой башни, инженерного творения созданного Гюставом Эйфелем и задуманного лишь как временное сооружение. Изначально она служила входной аркой Парижской Всемирной выставки 1889 года. (Интересно, что построят в Астане к планируемой Всемирной выставке EXPO-2017?). От планировавшегося демонтажа (через 20 лет после выставки), башню спасли радиоантенны, установленные к тому времени на самом её верху — наступала эпоха радио.

Еще один интересный факт — довольно долго, на протяжении более 40 лет, Эйфелева башня была высочайшим сооружением в мире!

При строительстве Башни, было использовано 2,5 млн различных заклепок.

К сожалению, погода нас не радовала — периодически шел дождь, было промозгло, сыро и холодно. Неторопливая очередь, из желающих подняться на башню, была длиннющей! Однако нам не было нужды в ней простаивать, т.к. ночью, полазив в интернете, я купил билеты на этом официальном сайте и распечатал их утром на ресепции отеля — это дало нам возможность пройти в башню без очереди. Поднялись на лифтах на самый верх, осмотрелись, промокли, замерзли, но на башне побывали!

Почти триста метров от земли.

На верхней площадке башни, по всему периметру помещения, в направлении их расположения, нанесены флаги стран и названия столиц всех государств мира с указанием расстоянии до них. Мы, конечно же, нашли свой город! Помнится лет пять назад, там еще указывалась по старой памяти Алма-Ата, несмотря на то, что столицу Казахстана перенесли в Астану в уже далеком 1997 году.

Здесь же встретили соотечественников — молодую казахскую семью, впрочем, как оказалось уже бывших, с недавних пор, они подданные её Величества и проживают в Лондоне. Через несколько минут, вновь услышали казахскую речь, но перемежаемую китайской — молодые люди оказались китайскими казахами в составе туристической группы из Поднебесной. Для них китайский язык, как для нас русский, однако на родном — казахском языке, они говорили значительно лучше меня.

До дома уже не так уж и далеко!

Самый красивый вид с башни открывается на дворец Шайо, представляющий собой два огромных павильона, расходящихся дугами в обе стороны. Между павильонами находится площадка, с которой, в свою очередь, открывается наилучший вид на Эйфелеву башню. Кроме того, здесь начинается садово-парковый комплекс Трокадеро с лестницами и самыми большими фонтанами Парижа.

Трокадеро и дворец Шайо.

Эйфелева башня. Вид со смотровой площадки дворца Шайо.

Перейдя Сену, дошли до Дворца, где назойливый торгаш-африканец, искусно запускавший механического голубя в небо, окрутил сына на покупку этой чудо-птицы. Пришлось торговаться и покупать. Разговорчивый африканец, узнав откуда мы, тут же выдал пулеметной очередью:

— О! Братка! Давай-давай! Рахмет-рахмет!

Тут же прикупили двухдневные билеты на экскурсионный автобус и, вернувшись к башне, дождались буса, на котором, воткнув в уши наушники аудиогида, поехали осматривать достопримечательности Парижа. Супругу больше всего интересовал Лувр, около него мы и вышли, решив, из-за дождливой погоды, провести оставшееся до вечера время в этом дворце-музее.

Лувр (Musée du Louvre) — один из крупнейших музеев мира (третий в мире по занимаемой площади: 160 106 квадратных метров, из которых на 58 470 располагаются экспозиции). Здание музея — старинный королевский дворец (Palais du Louvre).

Лувр.

Главным входом в Лувр служит стеклянная пирамида во дворе Наполеона. Сейчас она является одним из символов Парижа, а поначалу имела огромное количество противников, строилась с 1985 г. по 1989 г., причем проект создал американский архитектор китайского происхождения. Дэн Браун так же не обошел ее стороной, завершив действие одного из своих романов здесь и привязав его развязку к пирамиде.

Современный вход в музей Лувр.

Залы музея работают до 18:00 и за тот короткий промежуток времени, что у нас был, осмотреть всю экспозицию конечно нереально, но впечатлении музей Лувр оставил много. Поневоле сравниваешь с «родным» для нас Эрмитажем, скажем так — ничья! В следующий раз надо будет обязательно день-два посвятить исключительно залам Лувра.

Вечером, выбравшись из музея, сели на экскурсионный автобус и под непрекращающимся дождем доехали до Эйфелевой башни. Там забрали свою машину и, оплатив парковку, сделали фото на память на фоне одного из самых известных видов Парижа.

Маршрут в отель проложили через Елисейские поля и Триумфальную арку, вокруг которой организовано многополосное кольцевое движение. На Елисейских полях сделали незапланированную остановку — мне и сыну, пардон, ну край как приспичило. За два евро воспользовались туалетом в каком-то модном ресторане и жизнь вновь наладилась. Это путешественникам на заметку.

Воспользовавшись остановкой и тем, что небо перестало поливать землю дождем, пару часов прогулялись по вечернему Парижу. В одной из примыкающих улиц, движимая больше любопытством, супруга зашла в продовольственный магазин — в итоге набрали продуктов и решили приготовить ужин в номере отеля, ну и к этому взяли бутылочку французского вина.

Покидая центр Парижа, чуть не попали в ДТП — на кольце вокруг Триумфальной арки, с второстепенной дороги, в наш правый бок чуть не прилетела одна из местных четырехколесных сикарашек, размером меньше Смарта. Бог миловал — французская темнокожая мадмуазель оттормозилась в паре метров от нашего борта! Немного напуганные через полчаса мы были уже у себя в номере и, открыв бутылку вина, готовили себе ужин на походной плитке.

Планы на следующий день во многом зависели от благосклонности погоды. В любом случае решили продолжить поездку на экскурсионном автобусе и дальше знакомиться с городом, тем более билеты еще день были действительны.

С наступившим субботним утром стало понятно, что с погодой нам повезло, а вот с парковками — нет!

Все паркинги, выдаваемыми навигаторами в районе Елисейских полей, были подземными и с ограничением по высоте — 1,9 м. Мы нигде не проходили по высоте. В одном паркинге, сверху не было указателя ограничения высоты и, нет бы мне, отправить вниз по спуску сначала сына на разведку, но я, обрадовавшись, покатился вниз на нашем драконе. В итоге, внизу за поворотом меня встречал низенький въезд в паркинг и табличка на 1.9 м! Пришлось метров 15 пятиться задним ходом вверх!

Пока ездили под команды навигаторов в поисках паркинга в районе Елисейских полей, случайно нарвались на наше посольство, как оказалось расположенное в шаге от главной парижской улицы. У порога стоял бусик с дипномерами, куда пожилой казах загружал корзины для пикника. Не удержались, посигналили проезжая мимо — мужик вначале лениво скользнул взглядом по машине, потом, увидев номера, мягко говоря — удивился, но мы уже проехали мимо. На секунду остановились и сфоткались.

У посольства РК в Париже.

Наконец, устав метаться решили ехать на вчерашнюю парковку — она была наземной, а рядом была остановка экскурсионного автобуса, однако нам повезло — недалеко от Эйфелевой башни удалось встать на бесплатную по выходным дням парковку. Дождавшись автобуса, отправились дальше покорять Париж.

День прошел в переездах от одной парижской достопримечательности до другой.

Помимо автобусных экскурсии, есть аналогичные экскурсии на теплоходах по рекам Парижа.

Продолжительную остановку сделали в духовном «сердце» Парижа, у Нотр-Дам-де-Пари или Собора Парижской Богоматери.

Одно из красивейших исторических зданий города. Ранее собор с его великолепным убранством служил местом королевских бракосочетаний и коронаций. Виктор Гюго, в предисловии к своему роману «Собор Парижской Богоматери» написал — «Одна из главных моих целей — вдохновить нацию любовью к нашей архитектуре». Кроме того, здесь хранится одна из реликвий христианского мира — Терновый венец Иисуса Христа.

Собор Парижской Богоматери.

Рядом находится целая улица сувенирных лавок, побродив по ней, мы прикупили здесь типовых парижских сувениров, после чего отправились на Елисейские поля — одну из самых популярных достопримечательностей Парижа, куда ежедневно приходят сотни тысяч людей.

Елисейские поля лежат строго по исторической оси города и их можно условно разделить на две зоны: парковую и магазинную.

Champs-Élysées.

Проспект Елисейские поля — одно из самых дорогих мест на Земле, арендная плата в пересчете на один квадратный метр офисного пространства составляла 10.000 € в 2010 году. Здесь находятся офисы и магазины, принадлежащие известным во всём мире фирмам, эта улица является самой дорогой в Европе (на втором месте — New Bond Street в Лондоне).

Весь оставшийся до вечера день прогуливались по огромному проспекту, фотографируясь и, больше из любопытства, заглядывая в галереи и магазины. Так дошли до Триумфальной арки, в которую упираются поля, хотя, если быть точнее в площадь Звезды. В её центре и находится знаменитая Триумфальная арка, возведенная в ознаменование побед Наполеона. Крыша арки представляет собой смотровую площадку, а в центральном пролете арки с 1921 года устроена могила Неизвестного солдата, здесь же зажжен Вечный огонь.

Триумфальная Арка.

В какой-то момент, мы потеряли из виду сына и тот как в воду канул.

Ранее мы договаривались, что если теряем друг друга, то встречаемся в том месте, где последний раз виделись, поэтому вернулись назад к Триумфальной арке и стали терпеливо ждать, однако сына все не было.

Сотка у него оказалась недоступной, а на мои запросы по рации ответом была тишина. Оставалась надежда, что он вспомнит про рацию в своем рюкзаке и включит её. Супруга уже начала нервничать, когда, наконец, по рации пришел вызов от сына. Он дал видимые им ориентиры и вскоре мы его нашли — все это время он с увлечением смотрел на выступления уличных танцоров. Смартфон у сына оказался севший — не заряжал, за что тут же получил внушение.

В путешествиях в группе, вообще хорошо использовать простейшие телефоны-звонилки — и на интернет-роуминге не попадешь и батарейки в них хватает, чуть ли не на неделю.

Вечером здесь же устроили себе небольшой прощальный ужин — Париж оказался разворотным пунктом нашего автопутешествия. Со следующего дня, мы будем двигаться на восток, в сторону дома и мы уже успели соскучиться по Казахстану и Астане, по своим родным и близким.

Поздним вечером, поймав такси (экскурсионные автобусы ходят лишь до 20:00) с колоритным индусом за рулем, за 14 евро доехали до оставленной машины, сделали фото на память и отправились в отель.

Фотография на память! Au revoir, Paris!

Диснейлэнд

Следующий день было решено посвятить исключительно Диснейленду, поэтому, встав пораньше, позавтракали и, сдав номер, оставили Париж. Под команды навигаторов менее, чем через час были у известного парка развлечений. Парковка платная, оплата производится на въезде на территорию комплекса. От парковок в сторону парка идут траволаторы, поэтому припарковаться можно в отдалении, а доехать до входа в парк на траволаторах.

Парковочные площади огромны, на некоторых целые временные поселки из кемперов.

Строго говоря, здесь два развлекательных парка — Диснейленд и Дисней Студио, кроме того здесь же расположены — увеселительный парк Дисней Вилладж (рестораны, ночные клубы) и поля Диснейленд Гольф. Дисней Студио посвящен Голливуду, съемкам фильмов и созданию мультфильмов. Смешивать два парка в один день было бы не лучшей затеей, поскольку не получится все посмотреть и, если вы впервые в подобном месте, то выбирайте для просмотра только один парк. Запланированного дня нам хватало как раз на посещение одного из двух развлекательных парков, в результате был выбран Диснейленд. Билеты мы купили на месте, отстояв довольно большую, но быстродвижущуюся очередь.

Еще пару минут и мы будем в Диснейлэнде!

Парижский Диснейленд состоит из пяти частей, так называемых «стран»: Frontierland, Adventureland, Discoveryland, Fantasyland и главной улицы парка — Main Street U.S.A., выполненной в стиле американской улочки из небольшого городка начала двадцатого века.

Main Street U.S.A.

Main Street U.S.A., начинается после входа в Диснейленд-Парк и состоит в основном из магазинов и ресторанов. Улица ведет к замку Спящей принцессы, откуда затем можно попасть в остальные части парка пешком или с небольшого вокзала, с которого отправляются узкоколейные поезда с паровозами по круговой трассе вокруг парка.

Все пять тематических зон, сгруппированы вокруг символа парка — замка Спящей принцессы.

Визитная карточка Парижского Диснейлэнда — Замок Спящей принцессы.

Fantasyland.

Big Thunder Mountain. Аттракцион — отрыв башки!

Frontierland, Дикий запад.

Диснейлэнд дарит праздник и взрослым и детям.

В штурманской Жюль Верновского «Наутилуса».

 
Магазины Диснейлэнда — отдельная песня и отдельная статья расходов!:)

Приехали мы в парк практически к открытию и провели там весь день и вечер, дождавшись ночного парада Диснеевских героев и прощального фейрверка.

В принципе, дня для посещения парка хватает, если, конечно, не ставить цель прокатиться абсолютно на всех аттракционах и посетить все магазины. К слову, сын свою программу перевыполнил — уже в потемках, перед закрытием парка залез на последний работающий аттракцион и в ожидании пуска — заснул.

Как в известном анекдоте про жадность — «а це пiд помидоры»!

Покушать можно прямо на территории парка — полно ресторанов различных ценовых категории, есть и вездесущий МкДональдс, где мы и отобедали, большей частью из-за желания сына и бесплатного Wi-Fi. Есть огромное количество различных сувенирных магазинов, сосредоточенных большей частью на главной улице парка.

Уставшие, но довольные!

Пока, Диснейлэнд!

Уже практический ночью, мы покинули парк развлечений и пешком дотопали до оставленной машины — траволаторы уже были отключены. На огромной и забитой утром до предела парковке, сиротливо стояло с десяток машин, зато на соседней, предназначенной для автодомов, количество кемперов, расположившихся там на ночь, похоже удвоилось.

А у нас начиналась дорога домой!

Выехали на автомагистраль и тут же сделали остановку на ближайшем придорожном сервисе — заправиться и поужинать. На следующий день у нас был запланирован визит к друзьям в Берлине, до которого навигаторы насчитали нам 1 070 км и почти десять часов пути, поэтому мои легли спать, а я отмахал по ночным автобанам ещё 500 км. Миновал Бельгию с её освещенными автобанами и в районе немецкого Кёльна, припарковавшись на очередном сервисе, уже под утро лег спать.

К сожалению, из программы автотрипа выпал Брюссель, мимо которого мы проехали без остановки — увы, он попал в ночной период путешествия, а жертвовать ещё одним днем уже не позволяло время. Пару лет назад, путешествуя этим же маршрутом, по дороге посетили с сестрой Брюссель, но тогда выезжали из Парижа утром и приехали в Берлин ночью.

Германия

Едва рассвело, проснулась супруга и, выяснив, где мы, порулила дальше на Берлин, а ещё через пару часов окончательно проснулись и мы с сыном, поэтому в районе Ганновера сделали продолжительную остановку на душ, завтрак и заправку. До Берлина оставалось всего триста километров, но через полчаса езды, у нас вышла небольшая и досадная заминка. Все шло как обычно, за исключением того, что неожиданно я был остановлен немецкой полицией, общение с которой поначалу поставило меня в тупик.

Дело было так: нагоняет меня патрульная машина полиции и некоторое время следует сзади, затем обгоняет, включает на заднем стекле надпись на немецком, затем на английском: «Follow me» и в первом же кармане полицейские тормозят меня. Суть их претензии вначале вогнала меня в ступор — пропаганда нацизма!

Потом все стало понятно — дело в том, что Казахстану присвоен международный домен «KZ» и одноименная наклейка была прилеплена в левом верхнем углу заднего стекла нашего автомобиля, однако, как выяснилось, в Германии данная аббревиатура напоминает о её неприглядном прошлом — в нацистской Германии аббревиатурой «KZ» обозначались концентрационные лагеря. KZ-Бухенвальд, KZ-Аушвиц, KZ-Майданек… Жутковато звучат привычные буквы в таком сочетании, особенно когда знаешь, что в концлагерях нацистами было уничтожено свыше 11 000 000 человек.

После моих объяснений и показа документов, оба полицая узнали, что, несмотря на то, что в немецком — Kasachstan, отсутствует буква Z, в казахском и английском вариантах она есть, отсюда и «KZ». В конце-концов, почесав репы и заглянув в свой компьютер, они приняли соломоново решение — с немецкой аккуратностью и с помощью предоставленного им скотча и листа бумаги заклеили мою наклейку и попросили не снимать вплоть до выезда из Германии. Спорить с ними не стал, но на ближайшей заправке купил чёрный маркер и, нарисовав на листке овал, вписав туда «KAZ» — вдруг следующие полицейские наоборот предъявят за отсутствие наклейки страны-принадлежности автомашины.

Смешным в этой истории было то, что скотч, бумагу и ножницы, я приготовил еще в Астане и именно для того, что бы прикрыть надпись, только не «KZ», а «Pajero» — на время нахождения машины в Испании (из-за неблагозвучия в испаноязычных странах слова «Pajero», Паджеро продается там как Монтеро).

В общем, с такими небольшими приключениями, к обеду мы доехали до Берлина — до моего близкого и славного друга — Володи и до всей его семьи, ранее жившей в Целинограде-Акмоле-Астане. Дружить мы начали еще с ползунков и коридоров аспирантской общаги, в которой жили наши родители — молодые ученые.

Как же приятно было увидеть, ближе к финалу путешествия, знакомые с детства лица!

Рад был повидать самого Володю, его жену — Наташу, родителей — дядю Оскара и тетю Тамару и брата — Сашу!

Дружная семья казахстанских немцев, смогла, объединив усилия и создав свой бизнес, обеспечить себя работой и доходом! Уважаю! Последний раз был у них пару лет назад, когда путешествовали с сестрой. Тогда была двойная встреча: сестра и младший брат Володи — одноклассники.

Конечно, хорошо и от души посидели, стараясь выговориться и наговориться впрок. У Володи с Наташей в доме отдельная экспозиция посвящена Казахстану! Друг не теряет связи с родиной, их часто приглашают из посольства Казахстана на концерты и различные мероприятия, а я, по приезду домой, отправил Вовке ещё один сувенир в его экспозицию.

Далеко за полночь разошлись спать — нам с утра в дорогу, им — работать. До новых встреч, друзья!

С утра немного проехались и прогулялись по городу — побывали у Рейхстага, посетили остатки стены разделявшей город и заехали в Трептов-парк.

Сам по себе, Берлин — удивительный город! В силу того, что после войны он развивался как две самостоятельные административные единицы, в нем, после объединения Германии, многие структуры оказались продублированы. Музеи, университеты, аэропорты и др.

Увы, но мои посещения Берлина, как-то всегда получаются немного скомканными. Сколько раз бывал, а так толком и не посмотрел города. Так вышло и в этот раз — решили до обеда покинуть город и выехать в направлении Польши.

Берлин.

Однако на выезде из города, по пути попался аутлет, куда заехали лишь немного осмотреться. Понятно, что это «немного» затянулось до вечера, зато приобрели вещи для сына, чего ранее не удавалось — выбор подростковой одежды в итальянском аутлете был никакой. Там же поужинав, уже в сумерках выехали на автобан — нам предстоял 800-километровый переезд до пограничной границы Европейского и Таможеного союзов под Брестом.

Домой!

Дорогу домой выстроили по кратчайшему пути — через Брест в Москву, далее по России — Нижний Новгород, Казань, Челябинск и затем по Казахстану — Костанай, Астана. В общем, предстояло преодолеть 4 600 км — несколько дней пути.

От Берлина до Польши доехали быстро, затем пошел строящийся в направлении Варшавы автобан. К тому времени мои уже давно спали и, порулив до глубокой ночи, я выбрал парковку рядом с придорожным комплексом, приткнул машину и завалился спать.

С утра, приняв душ, позавтракав и поменяв немного евро на злотые, часок посвятили быту — супруга с сыном постирали и высушили в платных машинах часть вещей, требующих стирки. Процесс прост — закидываешь в деньги в монетоприемник любой свободной здоровенной, промышленной стиральной машины и запускаешь нужную программу, затем перекладываешь выстиранные вещи в установленные рядом сушильные машины, вновь оплачиваешь и через пять минут вытаскиваешь всё сухим. Я в это время загнал машину на мойку и чистку салона. Так что путь домой мы продолжили чистыми и свежими.

В Варшаве, из-за отсутствующих в навигаторах новых участков объездной автодороги, малость плутанули и поехали через город. Ожидаемо попали в пробку и потеряли около пары часов времени. В городе решили не оставаться — нужно было торопиться в Астану, иначе рисковали не получить выигранный Кашкай, поэтому знакомство с Варшавой ограничилось посещением кафе. За обед расплатились картой, к слову — кухня и блюда уже становятся ближе к привычной для нас. Здесь же с сожалением обнаружили, что перестали работать телефоны — мой и сына, кончились деньги на счетах и роуминг вырубился. Связь оставалась на планшетнике и телефоне супруги.

Дорога от Варшавы до Бреста, узкая и забита фурами, скорость движения невысокая, но стабильная. По рации начинает проскакивать русская речь. Расход топлива, после скоростных автобанов, вновь начал ползти вниз. Подъезжаем к границе — гигантская гусеница из машин растянулась на пару километров, но двигается весьма быстро, однако лишь через пару часов попадаем к польским пограничникам. Все формальности занимают около пятнадцати минут, еще чуть более часа тратим на возрат денег за товары купленные по Tax Free — пришлось отстоять большую очередь в кассу. Убираю за ненадобностью ненужные теперь паспорта, валюту в одну из сумок, лежащих в багажнике, после чего покидаем территорию Евросоюза.

Белорусские пограничники, надо отдать им должное, работают быстро — офицер забрал наши удостоверения личности и заполненные иммиграционные карточки и ушел с ними. Пока его не было, досмотровщик быстро провел осмотр машины, затем был получен штампик транспортной инспекции и к этому времени нам уже вернули наши документы. Всё! Обе границы пройдены за четыре часа. Впереди Белоруссия, затем Россия и Казахстан!

Проскакиваем город Брест и выходим на магистраль, ведущую в Минск. Под вечер, не доехав до Минска, решаем заночевать в каком-нибудь придорожном отеле. По навигаторам определяемся с возможным местом ночевки — отель «Веста», который на поверку оказывается большим санаторным комплексом. Так как белорусских рублей нет, но помня, что за валютой в этой стране буквально охотятся — интересуемся, возьмут ли у нас в качестве оплаты доллары или рубли, но по черному курсу. После небольших переговоров определяемся с курсом, меняем у администратора 40 долларов на зайчики и ими же расплачиваемся. За эту сумму получаем трехместный люкс с завтраком. Номер отличный — чистый, очень просторный и напоминает номера турецких отелей. На ужине проворачиваем аналогичную валютную сделку с официантом и расплачиваемся белорусскими рублями. Чувствуем себя валютчиками конца эпохи СССР. Вечером обнаруживаю, что связь пропала и на планшетнике, на связи остается лишь телефон супруги.

До Москвы остается проехать 760 км, затем по МКАДу, до нужной нам трассы М7, ещё около 50-ти, поэтому решаем утром хорошенько выспаться и выехать попозже, с таким расчетом, что бы МКАД проехать ночью, дабы избежать пробок. С удовольствием отдыхаем — утром вновь в дорогу!

Хорошо отдохнув, в полдень не торопясь выдвигаемся в сторону Москвы. На первой же заправке заправляемся за евро, с расчетом на оставшийся путь до России. Со вчерашнего дня, погода сильно испортилась — постоянно идет дождь, который временами переходит в мощный ливень. В такие моменты видимость падает практически до нуля, из-за этого несколько раз вынуждены были, прижимаясь вправо, останавливаться под мостами и пережидать такие моменты вместе другими машинами. Когда ехали в Европу — белорусское небо щедро поливало нас дождем, обратно —-то же самое, но вдвойне! По дороге несколько раз оплачивали проезд на платных пунктах — каждый раз по 2 евро.

Границу с Россией миновали без остановки в пятом часу. На ближайшей заправке заливаем полный бак основательно подешевевшего топлива и тут же покупаем страховку на Россию — надо было ранее, при въезде в РФ из Казахстана, брать на месяц, вышло намного дешевле, чем две минимальных. Не подумал.

Держим путь на Москву. Ближе к вечеру делаем остановку у череды кафешек примостившихся вдоль дороги. Множество припаркованных фур дают надежду на хорошую кухню. По рации спрашиваю у дальнобойщиков, где здесь лучше кормят и, получив от них рекомендации, направляемся в одно из кафе. После, в придорожном магазинчике, покупаем несколько дисков с музыкой и аудиокнигами — к тому времени, все, что брали с собой, уже прослушали по два-три раза. Ближе к Москве, начинают тормозить гаишники, но, проверив документы, отпускают. Во втором часу ночи вкатываюсь на МКАД и держу путь в направлении развязки, выводящей на М-7, к этому времени мои уже давно спят. Несмотря на позднее время — машин много, но поток стабильно движется. В скором времени выруливаю на нужную мне трассу — навигатор указывает, что до дома осталось ровно 2 700 км. М-7 — «Волга» является основной автодорогой, связывающей Европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.

Федеральная автомобильная дорога М-7 «Во́лга».

Скорость движения падает — трасса заполнена фурами, в эфире постоянно кто-то болтает. Обгоняю очередную фуру и слышу по рации разговор о нашей машине:

— Вон, смотри джип белый пошел с астанинскими номерами, его я и видел в Польше.
— А точно! Он с антенной идет. Джип-Астана в канале?

Оказалось, земляки с Караганды, дальнобойщики, идут домой с грузом из Германии. Поболтали немного. Родина становится чуть-чуть ближе!

Спать не хочется — сказывается хороший отдых. Заправляюсь и еду дальше. С рассветом прохожу Нижний Новгород, где попадаю в пробку. Теряю в ней около часа. Просыпаются мои, к тому же пора заправляться — заезжаем заправку «Роснефти». Заправка, моцион, кофе с булочкой, после чего я отправляюсь отдыхать, а супруга садится за руль.

Просыпаюсь ближе к полудню, за бортом жара, солнце припекает сквозь стекла машины! После бессонной ночи осовевшим взглядом смотрю в окно — проезжаем стелу-указатель на которой написано Шупашка́р, так я узнал, как на чувашском называется город Чебоксары. Где-то южнее на 600 километров уже начался Казахстан. Теперь мы будем следовать вдоль его северной границы, постепенно приближаясь к ней.

Пытаюсь позвонить своей дочери в Алматы, у нее сегодня особенный день, но последний телефон, хоть и в роуминге, но связь не предоставляет. Перезагружаю, вручную меняю операторов — безрезультатно. Переставляю симку в другой аппарат — результат аналогичный. Настроение портится — сегодня мне надо обязательно поздравить её. В последней надежде отправляю смс. Непонятно — ушло или нет.

На заправке меняемся местами с сыном — он разваливается на кровати и засыпает, а я расстроено таращусь на дорогу с пассажирского места и периодически, словно герой басни Крылова, продолжаю эксперименты с телефонами и симкой.

Ближе к обеду приближаемся к Казани. На посту ГИБДД нас тормозят, проверяют документы на машину, права, страховку и почему-то требуют паспорта и миграционные карты. Язвительно интересуюсь, для чего гаишникам нужны эти документы, на что один из сотрудников демонстрирует мне удостоверение сотрудника ФМС. Ладно, даем наши удостоверения личности с миграционными карточками. Он изучает удостоверения, затем возвращает и сообщает нам, что в России тоже собираются вводить аналогичные. Вводите! Кусочек пластика, размером с водительские права и кредитку, гораздо удобнее, чем многостраничная бумажная книжица.

Въезжаем на мост через Волгу — впечатляют масштабы реки и моста, по которому едем! Сын спит, хочу разбудить его и показать это великолепие, но супруга отговаривает. Хочется остановиться, искупаться и взбодриться, но, увы — проезжаем мимо.

Огибаем Казань — город, в котором обитает ХК «Ак Барс». Хокейный бог, три года подряд сводил в первом раунде плей-офф Континентальной Хоккейной Лиги двух кошачих — казанский «Ак Барс» и астанинский «Барыс» и всегда был на стороне казанцев.

Вновь безуспешно пытаюсь дозвониться до дочери. Просыпается сын, рассказываю ему об оставшейся позади Волге, тот обижается, что его не разбудили. Перевожу стрелки на супругу. Пока едем и пререкаемся, вижу указатель — «Голубые озера» и множество машин, поворачивающих в этом направлении. Тут же решаем заехать — искупаться, отдохнуть и пообедать.

Немного проехав по ответвлению от трассы М7, попали на большую парковку, от которой далее шла пешеходная тропа, по которой народ явно шел к озеру — в плавках, купальниках и с полотенцами в руках. Обрадованные перспективой купания, быстро переодеваемся и двигаем в пеший тур. Вокруг слышно, как у окружающих, русский язык перемежается с татарским. Последний очень близок к казахскому языку, но мягче и, тем не менее, почти все понятно.

Идти, как оказалось, пришлось довольно долго, зато в конце нас ждал сюрприз — небольшое озерцо, даже точнее — старица реки, с изумрудно-голубой водой и синим дном. Жаль не захватили фотоаппарат.

Несмотря на большое количество людей с полотенцами на шеях, окруживших старицу, почему-то никто не купался, лишь несколько человек шлепали у берега босыми ногами.

В общем, понаблюдав эту унылую картину, я от души бухнулся в воду с небольших мостков..., дыхание перехватило, в тело впились миллионы игл — млин, вода была ледяная! Примерно как зимой в проруби! Обалдев, все же сделал хорошую мину при плохой игре — превозмогая себя, проплыл, под заинтересованными взглядами публики, десяток метров и выбрался на другой берег на деревенеющих ногах. Вот это засада! Сын и супруга поступили осторожнее — сунув руки в воду и тут же поняв подвох, они этим поначалу и ограничились. Однако народ, после моего заплыва, осмелел и многие начали сигать в воду! Сын залез по колено, но дальше духа ему не хватило. Реально холодная вода! Потом прочитал, что температура воды там летом около 5-7*С, а зимой и того меньше. Короче говоря — взбодрился я не слабо! Согрелся пока шли обратно на парковку, к оставленной машине.

Перекусить там было негде, поэтому вновь выбрались на трассу и заехали в ближайшее кафе. Хотел позвонить из кафе, но у тех был закрыт выход на междугороднюю связь. Кстати, интересный факт — у России и Казахстана один и тот же международный телефонный префикс — +7. Была надежда позвонить через скайп, но, увы, интернета тоже не было. Обслуживали в кафе долго, в результате получился ранний ужин и с наступающим вечером мы покинули окрестности Казани.

Вновь дорога, теперь за рулем я, средняя скорость движения невысокая, но стабильная, зато машина радует расходом, снизившимся до 10,8 л. На трассе много фур и дальнобойщики исправно предупреждают о работающих «машинках» — мытари исправно выколачиват деньги с трассы.

На ночь в планах — заночевать в отеле, однако во всех встречающихся нам придорожных отелях уже нет мест. Проезжаем мимо Елабуги и решаем заехать и найти гостиницу там.

На въезде, вместо Елабуги, по-татарски написано «Алабуга».

Городок небольшой, но старинный. Много дореволюционных зданий, благодаря этому складывается аура этакого крепкого купеческого городка, судя по всему — раньше так и было. Интернета нет, поэтому расспрашиваем местных о гостиницах. Первая из рекомендованных — это обшарпанная общага, вторая гостиница внешне вполне нормальная, с большим номерным фондом и со своей автостоянкой. Не интересуясь ценой, посмотрели номера — совок полный!

— А есть у вас номера лучше?
— Есть люксы, но они дороже!
— Дороже это сколько?
— 800 рублей!
— Гы! Ведите нас в ваш люкс!

В итоге заселились во вполне приличный двухкомнатный номер с кухней, но предварительно заполнили у администратора бумаги — ФИО, откуда, куда, место проживания и др., в общем — опять привет совку! Она же предупредила, что с завтраком будет сложно — ресторан отеля не работает, а кафе в округе открываются позже — пришлось быстро сбегать с сыном в ближайший ночной магазинчик за продуктами.

Чувствуется, что стала накапливаться усталость — от Берлина мы постоянно в дороге, ночуя в отелях через ночь, поэтому решаем хорошо выспаться. До Астаны остается ещё 1760 км — это два дня пути. Получается, что мы прибываем в Астану 25 июня вечером, а по условиям получения выигрыша до 27-го включительно, необходимо предоставить организаторам документы. В общем, должны прибыть с запасом по времени.

Утром, встав позже обычного, соорудили себе омлет, с удовольствием выпили упаковку местного кефира и, выселившись из отеля, тронулись дальше. Следующую ночь, по сложившейся уже традиции, думаем провести в дороге с таким расчетом, чтобы переправа через Сим и Урал пришлись к этому времени, поэтому за руль садится супруга, а я сменю ее ближе к вечеру.

Выбравшись на трассу и немного проехав по ней, неожиданно быстро попадаем на родину «Камазов», в Набережные Челны, где нас тормозят на посту ГИБДД и проверяют документы. Наконец вновь выбираемся на трассу и через пару часов покидаем территорию Татарстана. За окнами жара и красивая природа, кругом желтые поля подсолнечника. Едем по Башкирии, впереди Урал, а там и до Казахстан.

«Боянистое» фото в придорожных полях подсолнуха!

Проверив работу навигаторов, оставляю штурманское место и отправляюсь назад — высыпаться перед ночной дорогой через уральские горы.

Через некоторое время будит супруга, останавливающая машину на обочине трассы — тормознули гаишники. Подошедший инспектор сообщает, что нарушение сплошной и, взяв документы, она отправляется в патрульную машину.

Рация в машине выключена — поэтому и попалась. Просматриваю последние файлы видеорегистратора на планшетнике, да нарушение есть: начинает обгон ползущего в горку Камаза на прерывистой, но видно, что тут же начинается сплошная, однако все равно идет на обгон и за горкой её тут же принимают обрадованные гаишники. Прибегает супруга — требуется показать страховку и доверенность. Лаура вновь возвращается, спрашиваю что там, она говорит, что просят подойти меня. Понятно зачем!

Сажусь в гаишную десятку, за рулем вполне нормальный инспектор. Здороваемся, представляется, сообщает о нарушении, крутит видеофиксацию, пока все честь по чести! Начинает:

— За данное нарушение, грозит лишение прав! — выразительно смотрит на меня, а мне в голову мгновенно приходит возможное решение вопроса без взятки.
— Сколько раз говорю ей — следи за разметкой! Лишайте её! Пусть помучается без прав!
Немного обалдевший инспектор, начинает крутить назад:
— Да, нарушает! Строгий вы муж!
— Да лишайте!
— Ну, можно же не лишать…, что делать будем? — улыбается инспектор
— Да лишайте! Домой приедет, напишет заявление по утере, день потолкается в очередях на получение новых — умнее будет!
Гаишник переваривает информацию и выдавливает глубокомысленно:
— Да…
— Знаете, вы ей права верните, но перед этим лекцию прочитайте о ПДД!

Тот балдеет, но признавая свое поражение соглашается. Супруга прослушивает заказанную бесплатную лекцию и возвращается с правами. Едем дальше!

Проходим Уфу и с М-7 уходим на М-5, ведущую в сторону Челябинска. Скорость движения еще немного падает — начинаются горы Южного Урала. С небольшими остановками на заправку, к началу вечера покидаем Башкирию. Так как весь день ехали не останавливаясь на обед, то увидев целый сонм кафешек и мини-рынок вдоль дороги, решаем здесь перекусить. Дальнобойщики сообщают по рации, что кормят здесь нормально.

Заодно покупаем пару сувениров и банку башкирского меда, надеясь, что он настоящий. Далее за руль сажусь я.

В начинающихся сумерках без пробок проезжаем мост у Сима, для нас этот Сим-Сим открылся сразу! Семья ложится спать, а я еду по ночным уральским горам, затем спускаюсь на Западно-Сибирскую равнину и направляюсь в строну Челябинска, немного не доезжая до него, ухожу на бывшую М36, именуемую ныне словно Эйрбас — А310. На трассе начинают попадаться машины с казахстанскими номерами, в основном Костанайского региона.

С рассветом приближаюсь к Троицку — до Астаны ещё почти тысяча километров, а до границы уже рукой подать, поэтому останавливаюсь на заправке «Ростнефти», бужу своих для утреннего моциона и чашки кофе. Машину не заправляю — до Казахстана хватит, а там бензин ощутимо дешевле.

На российской границе встречает небольшая очередь из четырех машин, но проходим быстро — осмотр, контроль и свободен. Наша сторона встречает закрытым шлагбаумом — проверяют автобусы с узбеками. В очереди россиянин на «Оке», с номерами 67-го региона, спрашивает меня — заправляют ли в Казахстане за рубли. Получив отрицательный ответ, недоверчиво смотрит на меня:
— В Белоруссии заправляют, а у вас нет?

Советую ему в первом же населенном пункте поменять часть рублей на тенге. Тут начинают пропускать и диалог прерывается. Границу проходим быстро! Мы в Казахстане!

Настроение приподнятое, набираю допустимые 119 км/ч и стартуем в сторону Костаная. В первом же поселке тормозимся — вдоль дороги стоят обменники и кафе. Меняем оставшиеся рубли и заезжаем в армянское кафе позавтракать. Хозяин-армянин, приносит горячий лаваш и благожелательно интересуется у нас — откуда едем, как дорога, где были, что повидали? Короче чувствуется, что мы уже дома!

Вот мы и в Казахстане!

Едим армянский бозбаш и решаем, как ехать дальше? Так как есть еще два дня в запасе, решаем от Костаная ехать на Кокшетау, затем в Боровое и встать там с палаткой на Малом Чебачье. Хотим позагорать и накупаться в последние дни отпуска, а потом уже домой, в Астану. По километражу практически одинаково.

Поблагодарив хозяина, едем дальше, до Борового ещё 660 км! Дорога очень хорошая — с новым покрытием, машин мало, идем на круиз-контроле, установленном на 119км/ч. Тем временем, топливо подходит к концу, поэтому заезжаем на заправку, где встречаю владельца Оки. Чудак-человек, не внял моему совету и пытается заправиться за рубли, оператор понятное дело их не принимает. Меняю ему пять тысяч тенге, интересуюсь, где это 67-й регион? Оказывается Смоленская область, поэтому он мне Белоруссию в пример ставил. Но здесь ситуация другая — за валютой и рублями никто не охотится, их в любом обменнике полно. Еще раз советую поменять деньги, для его же комфорта.

Не останавливаясь, проходим Костанай, уходим на Рузаевку и далее на Кокшетау. В дороге практически не останавливаемся, лишь заправляемся на «КазМунайГазе» и еще днем прибываем в Боровскую курортную зону. Боровое — красивейшее и излюбленное место отдыха не только казахстанцев, но и россиян с приграничных областей.

Боровое. Фотография фотохудожника — Данила Конищева.

Заезжаем в поселок, закупаемся там на рынке продуктами, обязательно берем местный деликатес — копченную пелядь, пиво и свежее мясо на шашлык, покупаю дрова и выезжаем на озеро Малое Чебачье. Через полчаса разбиваем лагерь, маринуем мясо и пока еще светло, берем с собой покрывало, пелядь, пиво и бежим к озеру купаться.

Лагерь на Малом Чебачьем.

Вечером обнаруживаем, что забыли купить хлеб. Иду к соседям, те делятся хлебом и угощают домашними баурсаками. Готовим шашлык и теперь уже мы угощаем соседей. Супруга отправилась спать, а мы с сыном ещё посидели у костра до поздней ночи. Следующий день прошел на пляже, а вечером собираемся и выезжаем в Астану.

Навигаторы отсчитывают последний отрезок пути — 274 км отделяют нас от двора нашего дома. Через полчаса выбираемся на автобан, ведущий к Астане, набираю допустимые на нем 149 км/ч и в сумерках прибываем в сверкающую Астану. Всё! Мы Дома!

Общий пробег вышел 14 800 км, средний расход по борткомпьютеру — 13,8 л/100 км, затраты на топливо вышли в 410 тыс тенге + 23 тыс за грин-кард и российские страховки — это сопоставимо с тремя дешевыми авиабилетами в Прагу + аренда со страховкой малолитражки типа «Шкода-Фабия» на 20 дней. Но к стоимости аренды необходимо прибавить бензин, примерно 150 тыс тенге на 6 000 км и не забывайте, что на карте будет заблокирована сумма депозита от 1 000 до 1 500 евро, (в принципе можно оформить карту с кредитным лимитом, тогда эти деньги можно не учитывать). Ну и, как я писал ранее, кемпинги придется исключить, либо останавливаться в них, снимая кемпер, а это сопоставимо со стоимостью отеля. Короче, втроем на машине дешевле, если же путешествовать вдвоем, как пару лет назад мы с сестрой, то в принципе выгоднее, но на своей машине удобнее и самое главное — интереснее.

Ну и Бонус!

Утром, в последний день получения призов, поехал в ТРЦ «Хан-Шатыр», предъявил им свое удостоверение и поинтересовался, как забрать выигранную машину. Как оказалось, они думали, что на «Кашкай» победитель так и не объявится.:)

Главные призы.

Наш приз!

Кашкай, оказался на механике и в базовой комплектации, поэтому было принято решение вернуть его в автосалон, откуда, буквально на следующий день, его забрали покупатели. На вырученные деньги супруге был заказан новый Киа Спортейдж казахстанской сборки, очередь на который растянулась на долгие восемь месяцев.

Хозяйку сдал! Хозяйку принял!

После получения Спортейджа, Гранд Витара и Паджеро 4 в свою очередь были проданы и взамен, для дальнего боя, был куплен новый Форд Эксплорер, на котором я уже успел скататься пару раз в Алматы и разок на Алтай.

Эксплорер начинает исследовать Казахстан!

С внедорожников пересели на более экономичные кроссоверы. Вот такое продолжение имело это интереснейшее путешествие!